chương 15 giải pháp thiết kế depot và xưởng sửa chữa - Dự án đường sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh – Hà Đông Dự án đầu t- Tổng Công ty Tvtk GTVT (TEDI),

chương 15, giải pháp thiết kế depot, và xưởng sửa chữa, Dự án đường sắt đô thị ,hà nội: tuyến cát linh, Hà Đông Dự án đầu tư, Tổng Công ty Tvtk GTVT (TEDI),

Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh Hà Đông Dự án đầu t Chơng 15 Giải pháp thiết kế Depot xởng sửa chữa Thiết kế Depot xởng sửa chữa thực theo nhiệm vụ kỹ thuật, pháp lý thủ tớng phủ việc phê duyệt điều chỉnh quy hoạch chung thủ đô Hà nội đến năm 2020: định số 108/1998/QĐ-TTg ngày 20/6/1998; định số 331/QĐ-Bộ GTVT ngày 17/2/2004 việc cho phép chuẩn bị đầu t xây dựng tuyến đờng sắt đô nhẹ thành phố Hà Nội, quy trình, quy phạm, quy chuẩn hành NhiƯm vơ kü tht thiÕt kÕ Depot vµ x−ëng sưa chữa bao gồm giấy phép xây dựng, địa điểm nơi xây dựng Depot xởng sửa chữa vị trí cạnh ga đờng sắt vành đai Hà Đông, kế hoạch sửa chữa đoàn tầu Metro, giai đoạn thiết kế công tác xây dựng 15.1 Khái quát chung Trong khu vực quản lý công ty giao thông công cộng, việc chăm sóc đoàn tầu Metro hàng ngày chuẩn bị tốt dịch vụ bảo dỡng điểm quan trọng đảm bảo cho đoàn tầu Metro có trạng thái kỹ thuật tốt Mục đích thực công việc này, thực chất để tạo xếp, bố trí thích hợp với bảo dỡng cắt-giữ phơng tiện Do đó, việc xây dựng Depot xởng sửa chữa cần thiết Depot Metro tổng hợp bao gồm: đoạn; trung tâm tu tổng hợp; kho vật t; trung tâm bồi dỡng biện pháp sinh hoạt cần thiết Depot tổng hợp công trình Metro xây dùng theo quy ho¹ch thèng nhÊt thùc hiƯn tõng giai đoạn, kết hợp yêu cầu trớc mắt lâu dài Đầu máy, toa xe (đoàn tầu Metro) bố trí theo nhu cầu ban đầu, sau theo nhu cầu phát triển tăng dần lên Các giải pháp cho bảo dỡng cắt-giữ phơng tiện thờng đợc thực lúc xởng sửa chữa xe hoạt động bảo dỡng thờng đợc đặt khu phải đợc quản lý dọc theo tuyến đờng khai thác, khu tập kết Tại hỏng hóc, cố phát sinh đoàn Metro tuyến đợc xử lý kịp thời Mặt bảo dỡng kho cắt-giữ, bÃi chứa xe đợc xác định tuân theo quy định kiểu dáng, kích thớc phù hợp với đoàn Metro 15.2 Đoàn tàu Metro (Xác định số toa xe có động cơ, số toa xe móc theo vận dụng, tính số km chạy trung bình ngày, tháng, năm ) Tổng Công ty TvTK GTVT (tedi) Trang 15 - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh Hà Đông Dự án đầu t− HƯ thèng Metro thiÕt kÕ sư dơng cho thµnh phố Hà Nội loại phơng tiện mới, thiết kế bên đại, tiện ích Cửa dành cho hành khách cho phép lên xuống tiện lợi nhanh nhà ga Hệ thống Metro thành phố Hà Nội đợc môđun hoá thiết kế phơng tiện an toàn, thuận tiện, phù hợp môi trờng với c¸c chi phÝ tèi −u C¸c yÕu tè chÝnh: ThiÕt kế tổng thể: đoàn tầu Metro gồm có toa xe, 02 toa động lực đầu; 02 toa xe móc theo Bảng 15.1: Kế hoạch khai thác hệ thống Metro Năm Số lợng đoàn tầu Số l−ỵng toa xe 2010 2017 2032 11/44 16/64 29/116 - 10 20 26 7,5 - 4–3 6700 13400 23200 (Tính dự trữ) Số lợng đoàn tầu cao điểm GiÃn cách chạy tối thiểu (giây) Lợng hành khách cao điểm /1 chiều Thời gian làm viƯc cđa Metro tõ giê ®Õn 23 giê Sè lợng hành khách đoàn tàu lớn 950 hành khách, xe có động 230 hành khách/1 toa xe, xe móc theo 245 hành khách/1 toa xe Để tính lợng hành khách không cân suốt cao điểm lên xe ta sử dụng hệ số k = 95% Vậy số hành khách chuyên chở đoàn tàu cố định 920 hành khách/ đoàn tàu Năng lực chở đoàn tàu cao điểm 60% cao điểm Thiết kế bên bên phơng tiện có kết hợp yếu tố đại yếu tố truyền thống Thiết kế bên phơng tiện hớng đến tiện nghi cho hành khách tối u hoá lực chuyên chở hành khách cao điểm Ghế ngồi tiện nghi phù hợp với dáng vóc ngời, tạo trợ lực tốt đặc biệt trình tăng tốc Tổng Công ty TvTK GTVT (tedi) Trang 15 - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh Hà Đông Dự án đầu t hÃm Thiết kế cột đứng, đứng dọc hợp với thẩm mỹ thiết bị bên tạo trợ giúp tối u cho hành khách đứng Vận chuyển thuận lợi đợc nâng cao nhờ có hƯ thèng gi¸ chun h−íng, thiÕt kÕ cđa hƯ thèng treo lò xo, giảm chấn tối u hoá sử dụng kết mô động lùc häc Th©n xe: Th©n xe thiÕt kÕ theo kiĨu toàn thân chịu lực, sử dụng hợp kim đúc định hình Vật liệu cách nhiệt, cách âm sử dụng sàn, mái, thành bên thành đầu xe Kết cấu thân xe đợc thiết kế với độ tin cậy cao bảo dỡng nhất, tuổi thọ đạt đợc khoảng 30 năm không giảm sức chịu đựng biến dạng vĩnh cửu Cửa hành khách lên xuống: Cửa hành khách lên xuống thiết kế theo loại cửa trợt bên sử dụng điện Mỗi toa xe trang bị 04 cửa bên, chiều rộng cửa 1400mm Bảng 15.2: Thông số kích thớc STT Các thông số kích thớc Giá trị (m) Chiều dài toàn đoàn xe 04 toa 78,08 Chiều dài kể móc nối toa ®éng lùc, toa mãc theo 19,52 ChiỊu réng bên đoàn xe Chiều cao toa xe (từ đỉnh ray đến đỉnh toa xe bao gồm thông gió, điều hoà không khí nhng không kể cần tiếp ®iƯn) 2,8 3,855 ChiỊu cao cÇn tiÕp ®iƯn hạ xuống Chiều cao làm việc cần tiếp ®iƯn ChiỊu cao sµn xe tÝnh tõ ®Ønh ray 1,130 ChiỊu cao cđa trÇn toa xe tÝnh tõ sàn điểm 2,100 Độ rộng cửa mở 1,400 10 Độ rộng thông thoáng lối toa xe 1,300 11 Chiều cao thông thoáng lối 1,900 12 Khoảng cách tâm hai giá chuyển hớng 12,600 13 Đờng kính bánh xe 0,840 14 Đờng kính bánh xe đà chạy mòn 0,770 15 Khoảng cách hai trục giá chuyển hớng 2,200 Tổng Công ty TvTK GTVT (tedi) 3,810 Approx 0,175 - 1,600 Trang 15 - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh Hà Đông Dự án đầu t Trọng lợng toa xe: Toa xe có động : 35,5 tÊn Toa xe mãc theo : 32 tÊn Cả đoàn xe : 135 Tải trọng trục toa xe có động < 14 Hành khách đứng : ng−êi /1m2 Tèc ®é phơc vơ tèi ®a: 80 km/h (có thể chạy đờng thẳng với tốc độ 120km/h) Hệ thống đẩy hÃm đợc thiết kế cho độ dốc 35%o Gia tốc hÃm từ 80 km/giờ - 1m/s2 Gia tốc hÃm khẩn đạt 1,3 m/s2 Gia tèc trung b×nh tõ - 50 km/h 0,9 m/s2 Hệ thống điều hoà không khí: Đợc đặt xe, thiết bị cần thiết cần thiết nằm gọn trọng 01 Yêu cầu: thay dễ dàng nhanh, toàn thiết bị không cần thiết phải tháo, nạp lại đờng ống dẫn chất khí làm mát Giá chuyển hớng: Các thông số kỹ thuật (loại giá có động cơ) Tốc độ phục vụ tối đa : 80km/h Khoảng cách hai trục : 2200mm Khổ đờng : 1435mm Đờng kính bánh xe : 840 / 770mm Trọng lợng giá chuyển (có/ động cơ): 7700 / 5500kg Tải trọng trục tối đa cho phép: khoảng 14 Hệ thống treo cấp lò xo cao su hình nón đảm bảo giảm chấn tốt, dẫn hớng cho trục bánh linh hoạt theo phơng dọc, phơng ngang Hai động điện kéo pha lắp đặt bên, làm mát riêng, đợc đa vào giá chuyển nh hệ thống sức kéo HÃm đĩa lắp bên bánh xe, sử dụng khí nén lò xo nén Hệ thống lò xo treo giá chuyển: Giá chuyển sử dụng hai hệ thống lò xo cấp cấp Cấp lò xo cao su hình nón (hệ bầu dầu) Tổng Công ty TvTK GTVT (tedi) Trang 15 - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh Hà Đông Dự án đầu t Cấp hệ lò xo không khí (hệ trung ơng) Hệ thống cấp đợc trang bị với hệ thống cân sàn xe, giữ cho móc sàn không đổi khoảng 30mm, không kể đến hành khách lên xuống Hệ thống hÃm: Hệ thống hÃm bao gồm hÃm điện động (ED) hÃm khí nén HÃm điện động lắp toa xe có động Các móc nối phụ tùng ghép đôi: Tại đầu cuối toa M ( toa có động cơ) với toa có cabin (T) đợc trang bị móc mối tự động Hai toa xe nối vào liên kết cứng vững, đợc đảm bảo mà không cần đến hỗ trợ công nhân trờng hợp móc nối vào tốc độ thấp Kết cấu móc nối đơn giản, tiên tiến, đợc cấu tạo thép đúc, chắn hầu nh bảo dỡng, sửa chữa Đặc điểm dải nối ghép rộng theo phơng ngang thẳng đứng, có khả nối với dễ dàng dải tốc độ thấp nhng phải phù hợp Khi tháo móc nối hai toa xe dễ dàng dới tác dụng tải kéo xe Các móc nối trung gian loại nửa thờng xuyên tơng thích với lối toa xe thuận tiện việc hành khách lên xuống lại trình vận hành chạy xe Các móc nối có u điểm sau: - Khớp nối giảm chấn có kết cấu thò thụt nh nối công son vững nh nối lò xo mềm linh hoạt - Khả thay đổi cao chi tiết giảm chấn Hệ thống động lực: Đoàn xe có toa gồm toa có động Trên giá chuyển toa xe có động đợc lắp động xoay chiều AC, động đợc cấp nguồn biến tần IGBT với công nghệ VWF Các biến tần hoạt động điện áp 750 VDC Công nghệ điện xoay chiều đại với môđun IGBT hiệu suất cao, tiêu hao thấp đảm bảo đợc tối u lợng đợc cấp Hệ thống động lực cho phép hÃm động giảm đợc tiêu hao lợng hệ thống Hệ thống điều khiển giám sát: Đoàn xe đợc trang bị hệ thống điều khiển Siemens có tên SIBAS Việc thông tin liệu hệ thống SIBAS dựa kết cấu đờng truyền trục đa chức MVB Đờng truyền MVB nối thiết bị hệ thống điều khiển nằm toa xe đoàn xe để tạo trung chuyển liệu thiết bị Bản thân đờng truyền liệu đợc nối thông qua giắc nối cáp toa xe đoàn xe toa Tổng Công ty TvTK GTVT (tedi) Trang 15 - Dù ¸n đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh Hà Đông Dự án đầu t Các hệ thống, thiết bị: - Các điều khiển phơng tiện - Các điều khiển hÃm - Các biến tần trung gian - Bộ điều khiển cửa - Các thiết bị khác Việc lắp đặt hệ thống điều khiển SIBAS tạo ra: - Các điều kiện, sở để phân tích thông qua bé thư kiĨm tra x¸ch tay - Bé giao tiếp có ca bin tài xế điều khiển - Các môdun phần cứng phần mềm đợc tiêu chuẩn hoá Chất lợng phần cứng cao phần mềm điều khiển chất lợng kỹ thuật cao theo tiêu chuẩn ISO 9001 Việc lu giữ số liệu đợc thực điều khiển đọc đợc thông qua bé kiĨm tra thư Bé kiĨm tra thư cã thĨ kiểm tra điểm nối tập trung Cung cấp ®iƯn trung gian: ThiÕt bÞ ®iƯn trung gian bao gåm hai bé phËn chÝnh: - Bé chun ®ỉi ®iƯn trung gian bao gåm c¶ bé cÊp nguån 110 VDC - Các ắc quy lu trữ điện Tất tải ACvà DC đoàn xe đợc cấp nguồn thông qua biến tần trung gian mà không bị tải Mỗi toa xe đoàn xe có hệ thống nguồn nỗi với điện DC AC cần thiết từ biến tần Các chi phí cho bảo dỡng, sửa chữa thấp, độ tin cËy sư dơng cao thĨ hiƯn ë c¸c chi phí sửa chữa thấp 15.2.1 Xác định số toa xe có động cơ, toa xe móc theo (Vận dụng, tính số km chạy trung bình toa xe ngày, năm.) Xác định quay vòng đoàn tầu: Xuất phát từ giảm gia tốc hÃm đoàn tầu từ tốc độ 80km/h - : akhi hÃm 0,94 m/s2 Gia tốc tăng từ tốc độ ữ 40 km/h: akhi tăng tốc 0,83m/s2 Xác định thời gian khoảng cách tăng tốc giảm tốc ga đón trả khách tuyến Tỉng C«ng ty TvTK GTVT (tedi) Trang 15 - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh Hà Đông Dự án đầu t Bảng 15.3: Néi dung thùc hiƯn Khi h·m tõ tèc ®é 80km/h ÷ víi a ≥ 0,94 m/s2 Thêi gian cÇn thiết (s) 22,24 Khoảng cách cần thiết (m) 246,4 13,397 74,21 Khi tăng tốc từ ữ 40km/h với a ≥ 0,83 m/s2 BiĨu ®å quan hƯ tèc ®é, thêi gian, khoảng cách vận hành cho ga Km/h 80 70 60 50 40 30 20 10 tk Sk tv Sv 13.397 74.21 th Sh Thêi gian (s) Kho¶ng cách (m) 23.66 262.12 Khoảng cách khu gian tk - thời gian khởi hành tăng tốc từ ữ 40km/h Sk - quÃng đờng cần thiết để tăng tèc tõ ÷ 40km/h th - thêi gian h·m từ tốc độ 80km/h ữ Sh - quÃng đờng hÃm giảm tốc từ 80km/h ữ tv - thời gian vận hành với tốc độ định mức cho phép Sv - quÃng đờng vận hành tơng ứng với tốc độ định mức Tổng Công ty TvTK GTVT (tedi) Trang 15 - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh Hà Đông Dự án đầu t Biểu đồ vận tốc khoảng cách Tuyến Cát Linh - Hà Đông V, Km/h 80 70 60 80 70 60 50 40 30 20 10 50 40 30 20 10 tk th 13,050km B¶ng 15.4: Thêi gian vận hành tuyến ga Cát Linh - Hà Đông (Tuyến Cát Linh Hà Đông) Tên ga Ga số Thời gian Thời gian (s) Khoảng dừng để cách lên, xuống ga (m) Tk + th tv ti tầu to (s) Cát Linh La Thành Tổng thời gian (gy) Ti = ∑ti + to 91 930.58 37,06 66,94 104 35 139 Thái Hà 928 - 35,94 73 20 103 L¸ng 1035 - 43,94 81 20 111 1250 - 56,94 94 25 1044 - 41,94 79 30 ĐH Quốc 129 Gia Vành đai Tổng C«ng ty TvTK GTVT (tedi) 109 Trang 15 - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh Hà Đông Dự án đầu t Thanh Xuân3 Bến xe Hà Đông 1451 - 60,94 98 20 128 1125 - 45,94 83 20 113 Hµ Đông 1230 - 51,94 89 20 119 10 La Khê 1235 - 50,94 88 20 118 11 Văn Khê 1423 - 59,94 97 20 127 1027 - 77 45 BÕn xe 12 Hà Đông 39,94 115 13 Điểm cuối 280/13050 1293 Tổng thời gian vận hành tính thêm 5% thời gian thay đổi gia tốc dao động khác: 1293.( + 0,05 ) = 1357,65 (s) ≈ 22,63 phút Làm tròn tổng thời gian vận hành 23 phút Thời gian đoàn tầu chuyển động từ Hà Đông ®Õn Kim M·, ta lÊy = Thêi gian vận hành nửa quay vòng là: 23 + = 26 phút Thời gian toàn quay vòng tính từ khởi hành ga lập tầu đến ga quay vòng ngợc lại đến ga lập tầu sẵn sàng cho khởi hành lần sau ký hiệu TQV (giê) TQV = 26 × = 52 (phót) = 0,86 Nh vậy, thực đợc quay vòng 15.2.2 Xác định số lợng đoàn tầu, đầu máy, toa xe vận chuyển hành khách theo kế hoạch khai thác hệ thống Metro giai đoạn 2010; 2017; 2032 Giai đoạn đầu: Tại cao điểm mật độ hành khách lớn khu gian theo số liệu thiết kế 7600 hành khách/1 (số liệu thống kê khu gian Nhạc viện Hà Nội - Thái Hà 7330 ngời/ giờ) theo chiều Mật độ hành khách lớn theo hai chiều cao điểm là: 7600 ì = 15.200 hành khách Sức chứa lớn đoàn Metro gồm 04 toa 950 hành khách chiều Thực tế vận dụng lấy là: 950 ì 95% = 902 hành khách/1 chiỊu Tỉng C«ng ty TvTK GTVT (tedi) Trang 15 - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh Hà Đông Dự án đầu t Toàn quay vòng (hai chiều) đoàn Metro chở đợc: 902 ì = 1804 hành khách/ chiều Số đoàn tầu Metro cần thiết để hoàn thành kế hoạch vận chuyển hành khách cao điểm N1: 15200 N1 = 1804 = 8,42 đoàn Làm tròn lấy N1 = đoàn Năng lực hệ thống Metro là: ì 902 = 8118 hành khách / chiều Số đoàn tầu Metro làm việc N2: N2 = N1 (1 + α®t) Víi α®t - hệ số tính đến số lợng đoàn tầu dự trữ Nếu lấy từ 0,08 ữ 0,1 với đt = 0,1, th×: N2 = 1,1 N1 ; VËy: N2 = 10 đôi tầu Sơ đồ giao lộ tầu cao điểm thời kỳ đầu: 10 đôi tầu Ga Cát Linh Ga BX Hà Đông 13,05 km Số đoàn tầu cần thiết làm tác nghiệp chuyên môn N3: N3 = N2 ( 1+ αsc + αcd) Víi αsc = 0,06 vµ αcd = 0,02 Suy N3 = 1,1 N1 (1 + 0,06 + 0,02) = 10,692 đoàn Làm tròn N3 = 11 đoàn Nh số lợng đoàn tầu Metro yêu cầu để hoàn thành kế hoạch vận chuyển hành khách giai đoạn đầu 11 đoàn - Số lợng toa xe có động cơ: 11 × = 22 toa - Sè l−ỵng toa xe móc theo: 11 ì = 22 toa Giai đoạn gần: Số lợng hành khách cao điểm 13.400 ngời/giờ, gian cách chạy tầu tối thiểu phút, lu lợng hành khách mặt cắt đầu lớn, đầu nhỏ tuyến Để đảm bảo sử dụng lợng vận tải cách hợp lý nâng cao hiệu vận doanh toàn tuyến ta vận dụng hỗn hợp quay vòng lớn quay vòng nhỏ Tổng Công ty TvTK GTVT (tedi) Trang 15 - 10 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Hà Nội Hà Đông Dự án đầu t - Máy sấy quạt gió nhiệt điện : 02 - Máy hút bụi công nghiệp: 01 - Thiết bị thử áp suất lu động ZNY-7: 02 - Máy khoan bàn xác Z406B: 01 - Thiết bị đo khí : 01 - Bàn thử nghiệm điện : 01 - Vam thuỷ lực di ®éng quay tay SYBC 2.0 : 01 chiÕc - Máy nén khí di động 2V- 0.3/12: 01 - M¸y kiĨm tra DSI-3 : 01 c¸i - M¸y kiĨm tra cuộn điện từ DS702: 01 (3) Xởng cấp điện: - Máy lọc dầu chân không : 01 - Bé ®ång hå ®o l−êng SF6 : 02 bé - Bộ thử nghiệm điện cao áp chiều : 01 - Đồng hồ đo cố cáp điện : 01 - Hệ thống định vị tự động siêu âm : 01 - Đồng hồ đo cố tuyến đờng : 02 - Thiết bị thử công tắc điện chiều : 01 - Cần cẩu điện Q=5T : 01 - Máy xấy hồng ngoại : 01 - Đồng hồ đo đặc tính công tắc điện cao áp : 01 - Đồng hồ đo độ chân không : 01 - Đồng hồ đo ac quy : 01 - Bàn thử nghiệm áp xoay chiều ; 01 bàn - Thiết bị đồng thử nghiệm điện cao áp : 01 (4) Xởng công vụ: - Đồng hồ đo cự ly ray : 03 - Đồng hồ dò siêu âm : 03 - Đồng hồ dò mối hàn : 03 - Máy khoan lỗ ray thép : 06 - Máy cắt cầm tay : 06 Tỉng C«ng ty TvTK GTVT (tedi) Trang 15- 60 Dù án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Hà Nội Hà Đông Dự án đầu t - Máy mài ray thép : 06 - Máy chèn đờng thuỷ lùc : 02 c¸i - Bé n ray thủ lùc : 02 - Tổ máy phát điện diesel : 02 tỉ - Bé phun s¬n ray : 06 bé - Bé ®iỊu chØnh ray b»ng thủ lùc : 06 bé - Bé kÐo ray thuû lùc : 06 bé - Bộ lặp ray : 01 - Máy kiểm tra phơng pháp không phá huỷ Tính toán số lợng nhân viên Depot : Số nhân viên Depot bao gồm : - Số nhân viên làm nhiệm vụ vận dụng khu vực vận dụng chỉnh bị bảo dỡng hàng ngày - Số nhân viên sản xuất công nghiệp xởng bảo dỡng, sửa chữa đoàn toa cấp - Các công nhân viên làm nhiệm vụ phù trợ khác a) Xác định số nhân viên làm nhiệm vụ vận dụng (Phân đoạn vận dụng): - Số công nhân lái máy: Định biên lái máy cho đoàn tàu ban lái máy, ta xác định đợc số ban lái máy Depot theo biĨu thøc: Btr = NVD [ban l¸i] Tõ ,số nhân viên làm nhiệm vụ lái máy ( có kể đến số ngời nghỉ lễ, nghỉ phép luân phiên) tính theo công thức: nLM= Btr 1.5 [ ngời] Trong : Btr - Số ban lái máy ứng trực NVD- Số đoàn tàu vận dụng giai đoạn NLM- Số nhân viên lái máy Depot - Xác định số nhân viên bao xe : Trên đoàn xe, ban lái máy, tổ công tác tàu bao gồm : xe có nhân viên bao xe đoàn tàu có trởng tàu phụ trách chung Số nhân viên tổ công tác tàu ngời/ đoàn tàu Số tổ công tác tàu là: Bct= 3.NVD [ tổ] Số nhân viên công tác tàu (có kể đến số ngời nghỉ lễ, nghỉ phép luân phiên): Tổng Công ty TvTK GTVT (tedi) Trang 15- 61 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Hà Nội Hà Đông Dự án đầu t nCT= Bct 1.5 [ ng−êi] Trong ®ã : Bct - Sè tổ công tác tàu NCT- Số nhân viên công tác tàu Depot - Xác định số nhân viên làm nhiệm vụ chỉnh bị đoàn tàu: Thời gian chỉnh bị đoàn tàu vị trí chỉnh bị 20 phút/ đoàn tàu Số lần chỉnh bị 01 lần/ ngày Số nhân viên chỉnh bị tính theo: nCB= 1.5.(NĐT.tcd/ tclv.k) [ngời] Trong đó: NĐT- Số lợng đoàn tàu cần chỉnh bị ngày đêm tcd- Thời gian cần dùng ( chi phí lao động) cho đoàn tàu (800 phút/ đoàn tàu) tclv - Thời gian làm việc định mức công nhân (420 phút/ ngày công) k - hệ số tính đến suất lao động ( lấy k= 0.95 ữ 1) - Số công nhân phục vụ khu vực rửa đoàn tàu: Rửa đoàn tàu ngày / lần, đoàn tàu vào xởng sửa chữa cấp sửa chữa đột xuất + Công nhân điều khiển máy rửa : ng−êi x ca = 15 ng−êi + C«ng nh©n phơc vơ ( thu dän, vƯ sinh…) ng−êi x ca = ngời Tổng cộng nhân viên khu vực rửa đoàn tàu: nR= 24 ngời Theo số liệu tính toán đoàn tàu trực thuộc Depot giai đoạn phát triển, áp dụng biểu thức ta đợc định biên nhân viên lái máy, nhân viên công tác tàu nhân viên chỉnh bị , số nhân viên trên, nhân viên làm nhiệm vụ quản lý, kế toán, kỹ thuật viên vận dụng lấy tăng 20% Tổng số nhân viên phân đoạn (bộ phận vận dụng) nh bảng Bảng 15.14: Định biên ban lái , tổ công tác tàu nhân viên chỉnh bị Nhân viên [ngời] Đến 2010 Đến 2017 Đến 2032 Số đoàn tàu chi phối 11 16 29 Lái máy 99 144 261 Công tác tàu 248 360 653 Chỉnh bị 34 50 90 Rửa 24 24 24 Tổng sè NVVD 486 578 1028 Tỉng C«ng ty TvTK GTVT (tedi) Trang 15- 62 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Hà Nội Hà Đông Dự án đầu t b) Xác định số công nhân làm nhiệm vụ sửa chữa (Phân đoạn sửa chữa): Định viên phân đoạn sửa chữa đoàn tàu bao gồm: Nhân viên khu vực bảo dỡng, khám chữa ( kiểm tra kỹ thuật định kỳ) sửa chữa nhỏ; Nhân viên làm nhiệm vụ xởng ky chữa sửa chữa lớn - Tính toán số công nhân bảo dỡng, khám chữa sửa chữa nhỏ: Công nhân kiểm tra sửa chữa thiết bị hÃm : nH = [N t c k m ∑ (K i =1 l i H i ) + H d ∑ N d ] R [ngời] j =1 Trong đó: nH- Công nhân kiểm tra sửa chữa hÃm N- Số đoàn tàu trung bình ngày đêm qua ga có hƯ thèng kiĨm tra (thư) h·m (ga lËp tÇu) Ki, Hi- Hệ số tính đến phần số lợng thiết bị hÃm thứ i (i=1ữm) từ đoàn tàu đa vào kiểm tra sửa chữa thời gian cần dùng để sửa chữa thiết bị Hd- Tổng thời gian sửa chữa thiết bị hÃm cho toa xe, theo tiêu chuẩn ĐSVN, kể đIều khiển hÃm lấy Hd= 6.75 h/toa xe, cho đoàn tàu Hd= 27 h/đoàn tàu k N d j =1 - Tổng số đoàn tàu bảo dỡng, kiểm tra kỹ thuật ngày đêm tc- Thời gian làm việc định mức công nhân/ngày ( tc=7 h/ngày) k- hệ số suất lao ®éng ( lÊy k=1) R- HƯ sè kĨ ®Õn công nhân nghỉ ốm, phép(R=1.3) Kết tính số nhân viên kiểm tra sửa chữa hÃm bảng Bảng 15.15: Định biên công nhân kiểm tra sửa chữa h·m: Thêi kú §Õn 2010 §Õn 2017 §Õn 2032 Sè quay vòng ngày đêm 114 166 301 H i ) [h] 0.55 0.55 0.55 [đoàn.ngày] 57/230 83/230 157/230 Hd N d [h] 6.69 9.74 17.73 nH[ng−êi] 13 19 35 m ∑ (K i =1 i k ∑N j =1 d k j =1 - Công nhân phận tiện bánh xe: Bao gồm Tổng Công ty TvTK GTVT (tedi) Trang 15- 63 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Hà Nội Hà Đông Dự án đầu t + Công nhân điều khiển máy tiện bánh xe gá lắp : 05 ngời + Các nhân viên khác : 03 ngời Tổng số công nhân gian tiện bánh xe nTBX= 08 ngời - Công nhân kiểm tra, bảo dỡng phận chạy, bầu dầu trục bánh, mộc, kiểm tra hệ thống điện, phụ trợ m nBD= 1.5 (∑ N i H i ) / t c k [ng−êi] i =1 m Trong ®ã: ∑ N i H i - Tỉng khèi l−ỵng kiĨm tra kü tht định kỳ, bảo dỡng năm i =1 [h] Ni ,Hi- Thời gian lao động định mức cho kiểm tra kỹ thuật (50h/xe), bảo dỡng (200 h/xe) định kỳ số lợng xe tơng ứng tc -Thời gian lao động định mức công nhân năm (lấy 1600h) Kết tính số nhân viên kiểm tra, bảo dỡng phận chạy, bầu dầu trục bánh, mộc, kiểm tra hệ thống điện, phụ trợ đợc kê bảng Bảng 15.16: Kết tính số công nhân kiểm tra, bảo dỡng phận chạy, bầu dầu trục bánh, mộc, kiểm tra hệ thống điện, phụ trợ Thời kỳ Đến 2010 Đến 2017 Đến 2032 Số toa xe cần KTKTĐK 192 280 508 Số toa xe cần BDKTĐK 24 36 64 14.400 21.200 38.200 14 20 36 m ∑N H i =1 i i [h] nH[ngời] - Số công nhân kiểm tra, bảo dỡng thiết bị điều hoà không khí : nĐH= 05 ngời - Số công nhân kiểm tra thiết bị điện động lực, đông điện kéo: nĐC= 08 ngời - Tổng số công nhân (chính) trực tiếp sản xuất xởng bảo dỡng sửa chữa nhỏ: nCSCN= nH + nTBX + nBD + n§H + n§C [ngời] - Số công nhân phụ ( vận chuyển, gia công cắt gọt) nPSCN= 0.2 nCSCN [ngời] - Số cán quản lý, kỹ thuật viên, kế toán phân x−ëng: Tỉng C«ng ty TvTK GTVT (tedi) Trang 15- 64 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Hà Nội Hà Đông Dự án đầu t nQL= 0.2 (nCSCN+nPSCN) [ngời] Số công nhân viên xởng bảo dỡng sửa chữa nhỏ tính theo biểu thức trên, kết cho bảng Bảng 15.17: Số định biên xởng bảo dỡng sửa chữa nhỏ Thời kỳ Đến 2010 Đến 2017 Đến 2032 Số công nhân nCSCN[ngời] 48 60 92 Số công nhân phụ nPSCN [ngời] 10 12 19 Số cán quản lý, kỹ thuật nQL[ngời] 12 15 23 Tổng số nhân viên xởng SCN [ngời] 70 87 134 Với số lợng công nhân viên nh bảng, vào quy định ngành chức khối lợng công tác cụ thể để phân phối bâc thợ nh tỷ lệ loại thợ nguội, thợ sửa chữa, thợ điện, gia công khí, mộccho phù hợp với điều kiện vận dụng cụ thể + Tính toán số công nhân xởng sửa chữa : Số công nhân sửa chữa cấp ky cấp đại tu tính theo công thức chung: k ∑N j =1 nSC= k Trong ®ã: ∑N j =1 SC i SC i t icd [ng−êi] t c k t icd - Tổng khối lợng công tác xởng tính công định mức [h] N iSC - Số toa xe cần sửa chữa cấp i theo kế hoạch t icd - Thời gian lao động định mức ®Ĩ sưa ch÷a toa xe ë cÊp sưa ch÷a i [h] Với cấp ky chữa tcd=2700 h, cấp đại tu tcd= 5000h tc- Thời gian lao động công nhân năm (1600 h) k - Hệ số suất lao động ( k lấy 1) + Số công nhân phụ cán quản lý, kỹ thuật viên kế toán phân xởng tính tơng tự nh Kết bảng Bảng 15.18: Định biên xởng sửa chữa Thời kỳ Số công nhân nSC[ngời] Tổng Công ty TvTK GTVT (tedi) Đến 2010 Đến 2017 §Õn 2032 20 39 58 Trang 15- 65 Dù án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Hà Nội Hà Đông Dự án đầu t Số công nhân phụ nPSC [ngời] 04 08 12 Số cán quản lý, kü tht nQL[ng−êi] 05 10 14 Tỉng sè nh©n viên xởng SC [ngời] 29 57 84 c) Tính toán tổng số nhân viên Depot Tổng số nhân viên trực tiếp phận Depot nNV đợc tập hợp bảng Số nhân viên cần thiết Depot cần thêm cán quản lý chung, cán phòng kỹ thuật, điều độ , tài chính, kế toán , kế hoạch, nhân viên phòng ban, nhà ăn, văn hoá, trờng dạy nghề nên nNVDP= 1,5 nNV Bảng 15.19: Tính toán định biên Depot Thời kỳ Đến 2010 Đến 2017 Đến 2032 Số nhân viên nNV[ngời] 585 722 1246 Số cán quản lý, kỹ thuật, ®iỊu ®é nQL(ng−êi) 293 361 623 Tỉng sè nh©n viên Depot [ngời] 878 1083 1869 Tính toán lợng Depot: Hệ thống lợng Depot bao gôm hệ thống chính: Hệ thống cấp thoát nớc; HƯ thèng cung cÊp ®iƯn; HƯ thèng cung cÊp khÝ nÐn a) HƯ thèng cÊp tho¸t n−íc - HƯ thèng cÊp n−íc: L−ỵng n−íc cÊp dïng cho Depot bao gåm: + Nớc dùng cho sản xuất: lợng nớc chủ yếu dùng để cấp cho toa xe, yêu cầu chất lợng nớc nh nớc sinh hoạt đợc cấp chung với ®−êng cÊp n−íc sinh ho¹t + N−íc dïng cho sinh hoạt: chất lợng nớc đảm bảo yêu cầu vệ sinh quy định cho nớc sinh hoạt Có thể sử dụng nguồn nớc sinh hoạt thành phố cấp nớc từ trạm khai thác xử lý nớc ngầm Depot + Nớc dùng cho phòng hoả: không yêu cầu cao chất lợng nớc nên bố trí đờng nớc riêng Yêu cầu áp lực nớc phải đảm bảo HRA (0.5-0.8 Mpa, lu lợng 20 l/sec lợng dự trữ đủ để hệ thống làm việc liên tục Hệ thống cần có bơm nớc, hệ thống ổn định áp lực nớc bể dự phòng riêng Lợng nớc dùng cho sản xuất Depot chủ yếu bao gồm: * Nớc cho rửa đoàn toa; Với máy rửa tự động cố định, lợng nớc cấp trung bình ®Ĩ rưa 01 toa xe lµ m3 + 0.5 m3 nớc đà pha dung dịch rửa = 2.5 m3 /toa xe, cho đoàn tàu cần 10 m3 nớc Tần xuất rửa đoàn toa ngày/ rửa 01 lần Nh trung bình ngày có 50% số đoàn tàu vào Depot để rửa Vậy Tỉng C«ng ty TvTK GTVT (tedi) Trang 15- 66 Dù án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Hà Nội Hà Đông Dự án đầu t lợng nớc rửa đoàn tàu cần thiết ngày đêm theo giai đoạn nh bảng tổng hợp lợng nớc sản xuất * Lợng nớc cấp cho toa xe vào chỉnh bị: phụ thuộc số đoàn tàu dung tích tec nớc toa xe ( đoàn toa ngày chỉnh bị 01 lần ì 4xeì m3/xe) * Lợng nớc cần cho rửa phận, chi tiết giải thể , nớc làm dung dich trơn nguội gia công khí lấy 10 m3 / ngày đêm * Lợng nớc dùng cho phanh thuỷ lực 400 CV để thử công suất động điện kéo Qn: Qn = q.s.F m. 1000 [m3] Trong đó: q- Lợng n−íc tiªu hao giê thư nghiƯm ( q=0,15 m3) s- Số lợng ĐCĐK cần thử nghiệm/ ngày đêm ( lÊy s=1) F- Thêi gian thư nghiƯm thùc tÕ ( lÊy giê) η- HƯ sè sư dơng n−íc (η=1,2) m - Sè ca lµm viƯc cđa x−ëng sưa chữa Depot (m=1) Khi lợng nớc cho thử nghiệm xác định đợc Qn= 3.44 m3 Lợng nớc dùng cho sinh ho¹t cđa Depot chđ u bao gåm: * Lợng nớc cho sản xuất vị trí sản xuất công nhân, Depot hầu nh phân xởng gia công nóng, lấy định mức nớc cho sản xuất 30 lít/ công nhân ca sản xuất * Lợng nớc cho sinh hoạt ăn uống, tắm giặt công nhân, lấy 40 lít / công nhân ngày đêm Để phục vụ nhu cầu sinh hoạt khác Depot ( nhà ăn, căng tin, bể bơi, tới cây, rửa đờng, sinh hoạt tập thể) Lợng nớc sinh hoạt lấy hệ số Tổng lợng nớc dùng cho sinh hoạt giai đoạn đợc tổng hợp bảng Lợng nớc dự trữ cho cứu hoả: Theo quy định, bể dự trữ nớc cho cứu hoả có dung tích 10 m3, đờng kính miệng phun d= 19 mm Tỉng l−ỵng n−íc cÊp cho Depot Tỉng l−ỵng nớc cấp có kể đến 15% tổng lợng nớc tính toán để dự phòng Bảng 15.20: Tổng hợp lợng cấp nớc cho sản xuất, sinh hoạt phòng hoả Depot ngày đêm Tổng Công ty TvTK GTVT (tedi) Trang 15- 67 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Hà Nội Hà Đông Dự án đầu t Các nhu cầu cấp nớc Đến 2010 Đến 2017 Đến 2032 Số đoàn toa vận dụng 11 16 29 Số công nhân viên 878 1083 1869 Nớc cho sản xuất [m3] 249.44 349.44 627.44 Nớc cho sinh hoạt [m3] 122,920 151,620 261,660 Nớc cho phòng hoả [m3] 10 10 10 Tổng lợng nớc[m3/ngày đêm] 382.36 511.06 899.10 Lợng nớc trung bình[m3/h] 22.49 30.06 52.89 Tính toán đờng kính ống phân phối nớc Đờng kính ống phân phối tính theo biĨu thøc d= 354.V v [mm] Trong ®ã: d- Đờng kính ống [mm] V- Lu lợng dòng chảy ống [m3/h] v- Tốc độ dòng chảy ống (nớc sản xuất sinh hoạt lấy v= 0,7 /sec, nớc cho cøu ho¶ v= 20 m/sec ) HƯ thèng cÊp nớc đợc thiết kế để đáp ứng nhu cầu sử dụng nớc lâu dài, lấy lu lợng theo giai đoạn 2032, víi hƯ sè biÕn ®ỉi k = Khi ®ã : d= x 354x52.89 = 327.09 mm 0.7 Chọn đờng kính ống chủ quản (phân phối) 500 mm ViƯc bè trÝ hƯ thèng cung cÊp n−íc, ®−êng kính ống nhánh phân phối nớc đến vị trí phải hợp lý sở nhu cầu hộ tiêu thụ theo quy phạm thiết kế hệ thống cấp nớc Phơng án cấp : Hệ thống nớc sản xuất hệ thống nớc cho cứu hoả với yêu cầu chất lợng nớc tốc độ dòng chảy, áp xuất miệng khác nh tiêu chuẩn cụ thể đà trình bày Vì theo phơng án xây dựng làm hai hệ thống cấp phân phối nớc độc lập Do khu vực dự kiến xây dựng Depot cha có hệ thống cung cấp nớc thành phố, nên cần khoan giếng khai thác nớc ngầm lắp đặt trạm bơm nớc giếng khoan, chiều sâu giếng, công suất áp suất bơm phụ thuộc mực nớc ngầm khu vực Nớc sau đợc bơm lên bể chứa đợc đa vào hệ thèng sư lý n−íc tr−íc Tỉng C«ng ty TvTK GTVT (tedi) Trang 15- 68 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Hà Nội Hà Đông Dự án đầu t đa đến đài nớc để dự trữ phân phối cho ống nhánh hệ thống phân phối nớc cho sinh hoạt sản xuất N−íc cøu ho¶ cã thĨ lÊy tõ bĨ chøa, qua hệ thống bơm áp suất cao đa đến họng nớc cứu hoả tới hệ thống cứu hoả tự động nhà xởng, kho Các đờng ống phân phối nớc đến hộ tiêu thụ nhà máy, khu vực công trình kiến trúc, khu Ga tạo thành mạng hình tia Tính toán lu lợng hệ thống thoát nớc: Cấp thoát nớc hạng mục công trình tiến hành thiết kế song song với Để đảm bảo sản xuất an toàn, ổn định, vệ sinh môi trờng Depot phạm vi toàn nhà máy, cần tính toán việc thoát nớc thải Depot thoát nhanh lợng nớc ma lớn Ngoài cần xử lý nớc thải nhà máy phơng pháp lọc học kết hợp lọc vi sinh trớc thải mơng nớc thải thành phố * Tính toán lợng nớc ma : Là lợng nớc đòi hỏi thoát thải lớn toàn mặt Depot Có thể xác định lợng n−íc m−a theo: Qnm = A.F0.8.K [m3/h] Trong ®ã: A- hệ số phụ thuộc số ảnh hởng nh độ nghiêng mặt bằng, cờng độ thấm nớc đất thờng chọn A=14 ( địa hình phẳng) K- Hệ sè tỉng hỵp, K= K1 K2 K3 = 0,41 K1- Hệ số ảnh hởng lợng nớc ma , K1= 0.79 K2- Hệ số phản ảnh chu kỳ ma hàng năm, K2= 0.45 K3- Độ dốc rÃnh thoát nớc, theo quy phạm, K3=1.15 F- Tổng diện tích mặt Depot [km2] F = 320 m x 800 m = 256.000 m2= 0,256 km2 Từ số liệu đà có, xác định đợc Qnm= 1,7 m3/h Tính toán lợng nớc thải sản xuất sinh hoạt: Lợng nớc thải sản xuất sinh hoạt cần phải đợc thu gom, xử lý trớc khí thải kênh tiêu nớc thải thành phố Lợng nớc thải gần lợng nớc cấp cho Depot phục vụ cho sản xuất sinh hoạt trừ phần nớc cấp cho toa xe chỉnh bị ( kể sử dụng hệ thống vệ sinh tự hoại toa xe ) Tổng lợng nớc thải Depot Bảng 15.21: Tổng hợp lợng nớc thải Depot Nớc thải Đến 2010 Đến 2017 §Õn 2032 N−íc th¶i cho s¶n xt [m3] 73,44 93.44 163.44 Nớc thải sinh hoạt [m3] 122.92 151.62 261.66 Tổng lợng nớc thải [m3/ngày đêm] 196,36 245,06 425,10 Tổng Công ty TvTK GTVT (tedi) Trang 15- 69 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Hà Nội Hà Đông Dự án đầu t Lợng nớc thải trung bình[m3/h] 11,55 14.42 25,01 Lợng nớc ma trung bình [m3/h] 1,70 1,70 1,70 13 25 16.12 26.71 Tổng lợng nớc thải Depot [m3/h] Để tính toán thoát nớc , lấy lợng nớc thải mức lâu dài (26.75 m3/h) với hệ số an toàn tính toán thoát nớc =2, ta có lu lợng thoát nớc là: Qth= 53.5 m3/h hay lÊy trßn QTH = 55 m3/h b) HƯ thèng cÊp điện: Điện nguồn lợng quan trọng cho hoạt động điều hành vận dụng sửa chữa, bảo dỡng đoàn tàu Depot Điện cung cấp cho: - Điện cung cấp cho sản xuất: mạng lới điện Depot cung cấp lợng điện cho thiết bị nâng hạ, vận chuyển, máy móc thiết bị vạn chuyên dùng phục vụ trình vận dụng, bảo dỡng, sửa chữa đoàn tàu Depot Ngoài cung cấp lợng điện chiếu sáng vị trí sản xuất, đảm bảo ánh sáng cho tác nghiệp bảo dỡng ,sửa chữa theo tiêu chuẩn chiếu sáng quy phạm thiết kế nhà công nghiệp - Điện cung cấp cho sinh hoạt: mạng lới điện Depot cung cấp lợng điện cho khu vực phòng ban, nhà ăn, căng tin, hội trờng, trờng dạy nghề khu vực trú ban ban lái máy tổ công tác tàu Điện sinh hoạt chủ yếu nguồn điện pha - 220 V dùng cho chiếu sáng, đồ gia dụng Khu tập thể nhà máy đợc cấp điện riêng từ lới điện quốc gia - Điện cung cấp cho bảo vệ, thông tin, liên lạc điều độ sản xuất Chất lợng nguồn điện cấp đảm bảo liên tục, ổn định điện áp, tần số (sai số điện áp không 5%), an toàn, tổn thất thấp hệ số công suất cos đảm bảo tiêu chuẩn cung cấp điện (cos 0,9) Các nguồn điện, phân chia mạng cung cấp điện Depot sử dơng ngn ®iƯn lÊy tõ l−íi ®iƯn trung thÕ qc gia (20KV), qua trạm biến áp Depot chuyển xuống hạ 220V -380 V, 3pha để cung cấp cho phụ tải Depot Để việc phân phối điện phân xởng độc lập phân phối liên tục, sụt áp đờng dây không lớn, lựa chon mạng phân phối từ hai phía ( mạch vòng tuần hoàn) phân phối hình tia (các lộ dây phân phối điện từ đầu thứ cấp trạm biến áp đến phân xởng) Có hai mạch điện nhà máy phân xởng: - Mạch điện động lực: cấp điện cho thiết bị: máy công cụ, cầu trục, máy chuyên dụng, máy nén khí, máy rửa, máy hàn hồ quang.sử dụng mạng pha 380 V Tổng Công ty TvTK GTVT (tedi) Trang 15- 70 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Hà Nội Hà Đông Dự án đầu t Phụ tải Đờng dây đến phân xởng Y Y Phụ tải Đờng dây đến phân xởng Máy hạ áp Phụ tải Đờng dây đến phân xởng Hình 15.6: Sơ đồ mạng cung cấp điện hạ Depot - Mạch chiếu sáng : phục vụ chiếu sáng vị trí công tác xởng, bảo vệ khu vực hành Mạch sử dụng pha 220 V Tính toán tổng công suất danh nghĩa thiết bị điện Depot Để xác định đợc điện tiêu thụ, ta cần thống kê đợc đày đủ công suất danh định tất thiết bị tiêu thụ điện mạch động lực chiếu sáng, xác định đợc tổng công suất danh nghĩa phân xởng, toàn Depot Xác định hệ số làm việc không hệ số khởi động đồng thời, tổn thất trung bình hệ thống truyền tải để tính toán đợc công suất thực tế, từ xác định đợc công suất cần thiết để lựa chọn trạm biến áp sở xem xét khả phát triển đòi hỏi điện tiêu thụ tăng lên Depot + Điện cho chiếu sáng Chiếu sáng chung mặt phân xởng: Theo tiêu chuẩn chiếu sáng, điện cần thiết cho chiếu sáng phân xởng p = (15-20) W/m2 PCSPX = p x SSX x 10-3 [KW] Víi: PCSPX - Công suất điện tiêu thụ cho chiếu sáng phân xởng [KW] p - Công suất định mức cho chiếu sáng m2 xởng [ W/m2] S SX- Diện tích mặt phân xởng sản xuất [m2] Để tính toán sơ bộ, diện tích toàn khu vực xởng bảo dỡng sửa chữa khu vực chỉnh bị, rửa SCSSX 20.000 m2 Điện chiếu sáng cho sản xuất : PCSSX = 20.000 x 20 x 10-3 = 400 KW ChiÕu s¸ng cơc vị trí sản xuất: Tổng Công ty TvTK GTVT (tedi) Trang 15- 71 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Hà Nội Hà Đông Dự án đầu t Công suất điện dùng cho chiếu sáng máy công cụ, máy chuyên dùng đèn soi khám máy, tính 20% công suất chiếu sáng chung PCSCB = 80 KW Chiếu sáng khu vực hành lấy p =15 W/ m2, S HC ≈ 1000m2 Ngoµi khu vùc hµnh chính, nhà ăn, hội trờng, bố trí thiết bị gia dụng để phục vụ công nhân ( lò điện đun nớc nóng, máy điều hoà nhiệt độ, bếp điện hâm nóng thức ăn, quạt ) Lấy : PCSHC = 50 KW Điện cho chiếu sáng bảo vệ toàn mặt Depot PBV = 10-3 x [ SDP- (S CSSX + SHC )] p/100 = 47 KW Tổng lợng công suất danh nghĩa dùng cho chiếu sáng, bảo vệ, thông tin toàn Depot: PCS = 1.2 x (PCSSX+PCSCB+PCSHC+PBV) = 692.4 KW + Điện cho mạch động lực Trên sở thiết bị sử dụng điện đà có phận Depot, xác định tổng công suất danh nghĩa n PĐL= l P i =1 j =1 DN ij [Kw] Trong đó: PĐL- Tổng công suất danh nghĩa thiết bị Depot [KW] PijDN - Công suất danh định ( biển máy ) thiết bị thứ j phân xởng ( phận) thứ i Các phận công suất danh nghĩa thiết bị dự tính nh bảng Bảng 15.22: Thống kê công suất danh nghÜa c¸c bé phËn cđa Depot Tỉng CS danh TT Bé phËn nghÜa [KW] ChØnh bÞ 15 Rưa 46 Kiểm tra kỹ thuật, bảo dỡng sửa chữa cấp 201.4 Sửa chữa phận chạy 148.3 Sửa chữa thiết bị hÃm gió ép Sửa chữa thiết bị điện động lực, ĐCĐK, hÃm điện Sửa chữa thiết bị điện điều khiển, điều chỉnh tự động công suất Tổng Công ty TvTK GTVT (tedi) 16 28.6 28 Trang 15- 72 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Hà Nội Hà Đông Dự án đầu t Sửa chữa thiết bị điều hoà không khí 26 Sửa chữa thiết bị điện toa xe ác quy 21 10 Xởng hàn 121 11 Xởng mộc 14 12 Xởng gia công khí dụng cụ 81 13 Xởng sơn 29 14 Tr¹m cÊp n−íc s¹ch 60 15 Tr¹m xư lý n−íc thải 20 16 Trạm cấp gió nén 58 Tổng công suất danh nghĩa PĐL 913.3 Tổng công suất danh nghĩa thiết bị động lực PĐL= 913.3 KW Tổng công suất danh nghĩa toàn Depot: PDN= PCS + PĐL= 1605.7 KW Lựa chọn biến áp nguồn + Công suất tiêu thụ thực tế Công suất tiêu thụ thực tế phụ thuộc vào việc khai thác sử dụng công suát máy móc thiết bị Depot ( hệ số fa), làm việc đồng thời máy (hệ số fg) tổn thất đờng truyền tải điện ( hiệu st trun t¶i η) PTT= fa x fg x PDN z ì PDN = [KW] Trong : z = fa × fg - HƯ sè trung gian Với xí nghiệp công nghiệp ngành đờng sắt th−êng lÊy hƯ sè trung gian z = fa × fg = 0,7 dây chuyền sản xuất có nhiều máy chuyên dùng có hệ số khai thác công suất thấp - Hiệu suất truyền tải điện từ máy biến áp đến hộ tiêu thụ , lấy η = 0,9 PTT = 1605.7 x 0.7 = 1248.88 KW 0.9 + Tính chọn biến áp Toàn sở liệu tính công suất điện Depot dựa vào thông số giai đoạn 2032, chọn công suất trạm lớn, bắt đầu vận hành Depot, tram biến áp bị non tải gây lÃng phí có hệ sè c«ng st kh«ng cao Tỉng C«ng ty TvTK GTVT (tedi) Trang 15- 73 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Hà Nội Hà Đông Dự án đầu t Công suất biểu kiến trạm : SDP = PTT cosϕ [KVA] LÊy hƯ sè c«ng st cosϕ = 0.9 , ta cã SDP = 1248.88 0.9 = 1387.64 KVA Công suất trạm biến áp chän SC ≥ SDP, tøc SC ≥ 1400 KVA XÐt tới khả mở rộng phát triển Depot tơng lai, mặt khác để dự phòng bảo dỡng sửa chữa trạm biến áp, đảm bảo cung cấp điện liên tục cho sản xuất cần chọn hai cụm máy biến áp, cụm gồm hai máy biến áp công suất 1000KVA (một làm việc dự phòng ) VËy: SC = (1000KVA x ) x KVA SC = 2000KVA x KVA Tỉng C«ng ty TvTK GTVT (tedi) Trang 15- 74