Dự án đờng sắt đô thị hà nội: Tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t Chơng Phơng án tổ chức khai thác 8.1 nguyên tắc thiết kế Phạm vi thiết kế tuyến đờng từ ga Cát Linh đến ga bến xe Hà Đông, tuyến đờng dài 13.05km, xây dựng 12 ga Tổ chức khai thác vào Quy phạm thiết kÕ Metro CB 50157 - 2003 cđa n−íc Céng hoµ Nhân dân Trung Hoa Tổ chức khai thác phải đáp ứng đợc yêu cầu lu ợng vận tải hành khách cao điểm cho thời kỳ tơng lai có xét dự trữ Tổ chức chạy tàu tuyến Cát Linh - Hà Đông hai chiều khép kín, chạy tàu bên phải Từ ga Cát Linh ga bến xe Hà Đông hớng đi, từ ga bến xe Hà Đông đến ga Cát Linh hớng Tốc độ vận hành tối đa đoàn tàu 80km/h, tốc độ vận hành không nhỏ 35km/h Năng lực thông qua tối đa hệ thống tơng lai khoảng 26 đôi tàu Đoàn tàu toa (2 toa có động + toa có buồng lái) Chiều dài đoàn tàu: 78,08m; định viên đoàn tàu: lấy 950 ngời/đoàn Định viên số ngời vận chuyển (toa có buồng lái) 230 ngời, toa buồng lái 245 ngời Thời gian chạy tàu ngày đêm: Từ 5h sáng đến 23h tối Giờ cao điểm: Sáng tõ 6h ®Õn 8h ChiỊu tõ 16h ®Õn 18h Giê cao điểm ngày: 4h Ngoài cao điểm: 14h Thiết kế tổ chức chạy tàu phải lấy tiêu chí phục vụ hành khách cao nhất, đảm bảo cho hành khách tàu thuận tiện, an toàn, tin cậy thoải mái dễ chịu Luôn nâng cao chất lợng phục vụ Thời hạn thiết kế: năm 2010 năm tính toán cho giai đoạn đầu; bắt đầu đa vào sử dụng, thời kỳ đầu: năm 2012; thời kỳ tiếp theo: năm 2017; thời kỳ tơng lai: năm 2032 - Phơng án 1: Tổng Công ty TVTK GTVT (TEDI) Trang - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: Tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t Giai đoạn 1: năm 2010 năm tính toán cho giai đoạn đầu; bắt đầu đa vào sử dụng, thời kỳ đầu: 2012 Giai đoạn 2: tõ thêi kú tiÕp theo: 2017; thêi kú t−¬ng lai: 2032 - Phơng án 2: Sau năm 2017 đa vào sử dụng giai đoạn Giai đoạn 1: năm 2012 bắt đầu đa vào sử dụng; thời kỳ đầu tính toán: 2012 thời kỳ tiếp theo: 2017 Giai đoạn 2: thời kỳ tơng lai: 2032 8.2 Quy mô thiết kế hệ thống lực khai thác 8.2.1 Dự báo lu lợng hành khách Dự báo lu lợng hành khách điều kiện tiền đề cho công việc thiết kế giao thông đờng sắt, sở để lựa chọn quy mô xây dựng công trình, toa xe quy mô hệ thống thiết bị Căn theo tài liệu lu lợng hành khách, qua phân tích tính toán đợc lu lợng hành khách mặt cắt tối ®a mét chiỊu vµo giê cao ®iĨm nh− sau: Thêi kỳ đầu (năm 2010): 6700 ngời/h Thời kỳ (năm 2017): 13400ngời/h Thời kỳ tơng lai (năm 2032): 23200ngời/h 8.2.2 Quy mô hệ thống lực khai thác 8.2.2.1 Toa xe: Hà Nội sử dụng xe loại B Trung Quốc Chiều dài thân tàu: 19000mm; chiều rộng thân tàu: 2800mm Định viên: Tính toán theo tiêu chuẩn đứng ngời/m2, toa xe có buồng lái 230 ngời, toa buồng lái 245 ngời; 8.2.2.2 Quy mô hệ thống lực khai thác: Bảng 8.1: Bảng so sánh phơng án thời kỳ đầu Thời kỳ Thời kỳ đầu Năm thiết kế Tiếp theo Phơng ¸n, dù ¸n Thêi kú T−¬ng lai Ph−¬ng ¸n Phơng án Phơng án Lu lợng khách mặt cắt chiều vào cao điểm (vạn ngời) 0.67 0.67 0.67 1.34 2.32 Số định viên toa xe (ng−êi) 460 950 950 950 950 Tỉng C«ng ty TVTK GTVT (TEDI) Trang - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: Tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t Nối toa xe (toa/tàu) 4 4 Số đôi tàu vào cao điểm (đôi/h) 15 10 15 30 (26) GiÃn cách chạy tàu tối thiểu toa xe (min) 7.5 Năng lực vận tải chiều (ngời) 6900 9500 7600 14250 28500 (24700) Sè toa xe vËn dơng (tµu/toa) 13/26 9/36 7/28 12/48 23/92 Ghi chó: Sè ngoặc cột cho thời kỳ tơng lai cho trờng hợp vận hành 26 đôi đầu Thời kỳ đầu: Năng lực vận tải chiều phơng án 1, phơng án phơng án đáp ứng đợc lu lợng hành khách mặt cắt mặt cắt tối đa chiều vào cao điểm phân tích Nhng khác chỗ thời kỳ đầu phơng án lập tàu toa, thời kỳ đầu phơng án phơng án lập tàu toa Nếu xét từ mức độ dịch vụ, phơng án mở rộng lên toa, việc tăng số tàu tồn số vấn đề sau: (1) Khi lập tàu hỗn hợp tàu với tàu cũ, khác biệt thời gian kiểm tu tàu tàu cũ, nên việc lập kế hoạch kiểm tu toa xe phức tạp, xảy vấn đề việc cần phải tăng thêm công tác kiểm tu toa xe dự phòng, dẫn đến chi phí tăng thêm mua sắm toa xe (2) Nếu tăng thêm số toa lập tàu có, phải tiến hành cải tạo thiết bị tàu cũ cách tơng ứng, sau thiết bị đợc tiến hành đo thử toàn diện đợc đa vào vận doanh, thời gian cải tạo lâu giá thành cao (3) Thời kỳ đầu phơng án toa lập tàu, phải toa toa xe động cơ, thời kỳ tiết theo mở rộng lên toa lập tàu nhiều toa xe động so với toa nối phơng án 2, chi phí đầu t tăng lên Nói chung, vấn đề tồn phơng án vấn đề kỹ thuật khó giải mở rộng lập tàu thời kỳ tiếp theo, chi phí đầu t tơng đối lớn Để tránh khỏi vấn đề kỹ thuật mở rộng lập tàu thời kỳ lâu dài, kiến nghị không áp dụng phơng án So sánh phơng án với phơng án 3: mặt lực vận tải, phơng án lớn so với phơng án 3, nÕu xÐt vỊ sè l−ỵng sư dơng toa xe, phơng án Tổng Công ty TVTK GTVT (TEDI) Trang - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: Tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t phơng án với hai ®oµn tµu (8 toa xe), nh−ng xÐt vỊ møc ®é phục vụ, phơng án tốt phơng án thời gian giÃn cách đoàn tàu ngắn, giảm đợc thời gian chờ đợi hành khách, nh có lợi cho thu hút lợng hành khách Ngoài ra, theo quy định Quy phạm thiết kế Metro Trung Quốc, để đảm bảo chất lợng phục vụ cho giao thông đờng sắt đô thị, thời gian giÃn cách vận hành đoàn tàu vào cao điểm thời kỳ đầu không nên vợt phút Kiến nghị áp dụng phơng án Thời kỳ tiếp theo: Theo dự báo lu lợng khách, thời gian giÃn cách vận hành đoàn tàu tối thiểu vào cao điểm phút, đoàn tàu đợc lập toa, lực vận tải hệ thống phù hợp với lu lợng hành khách đà dự báo Thời kỳ tơng lai: Theo lu lợng hành khách dự báo tơng lai đoàn tàu đợc lập toa, tính theo dự báo lu lợng hành khách 23200ngời/h, vào cao điểm vận hành 25 đôi tàu; lực thông qua thời kỳ tơng lai đợc thiết kế theo 26 đôi tàu/h; lực vận tải chiều cao điểm đạt đến 28.500 ngời/h (24700 ngời/h) 8.3 hệ thống Đờng quay đầu Để đáp ứng đợc yêu cầu vận hành đoàn tàu toàn tuyến tình hình bình thờng không bình thờng, đảm bảo linh hoạt khai thác tuyến đờng Trên tuyến cần xây dựng đờng dẫn với số lợng định, đờng đỗ tàu tạm thời đờng quay đầu 8.3.1 Nguyên tắc xây dựng hệ thống quay đầu Xây dựng hệ thống quay đầu phải đáp ứng đợc yêu cầu lực khai thác tuyến đờng tơng lai Xem xét cách toàn diện lực khai thác, tính linh hoạt quản lý khai thác yêu cầu độ an toàn Việc xây dựng hệ thống quay đầu phải xét đến yếu tố phơng thức xây dựng tuyến đờng, điều kiện công trình giá thành xây dựng công trình 8.3.2 Phân loại hệ thống quay đầu cho đoàn tàu Căn theo khác việc sử dụng, hệ thống quay đầu cho đoàn tàu chia thành loại dới đây: Đờng quay đầu: dùng để quay đầu đoàn tàu đầu cuối tuyến đờng, đờng quay đầu ga đầu cuối phân thành hai loại đờng quay đầu trớc ga đờng quay đầu sau ga Đờng đỗ tàu tạm thời: đờng đỗ tàu tạm thời chủ yếu dùng cho việc dừng tàu tạm thời đoàn tàu có cố trình vận hành, thông thờng có phân bố tuyến Tổng Công ty TVTK GTVT (TEDI) Trang - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: Tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t Đờng vào Depot: Đờng vào Depot đờng cho đoàn tàu vào Depot, để đa đoàn tàu vào depot để bảo dỡng đoàn tàu đà qua bảo dỡng đa đờng để khai thác Đờng dẫn: Đờng dẫn chủ yếu dùng trờng hợp bất thờng, để tổ chức vận hành đoàn tàu tạm thời đờng chuyển tàu tu vào ban đêm 8.3.3 Xây dựng hệ thống quay đầu cho đoàn tàu Nhằm đảm bảo khai thác có hiệu tuyến đờng sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông (thời gian giÃn cách đoàn tàu giai đoạn đầu phút tơng lai phút) đảm bảo khả khai thác tuyến đờng cách linh hoạt (năng lực, dự trữ thời gian, liên hệ depot, vị trí cho phép đoàn tàu đỗ dự trữ) kiến nghị xây dựng hệ thống đờng quay đầu nh sau: Xây dựng đờng quay đầu cho đoàn tàu ga đầu cuối: - Tại ga bến xe Hà Đông: xây dựng đờng quay đầu sau ga đoàn tàu quay đầu lại - Tại ga Cát Linh xây dựng đờng quay đầu trớc ga cho đoàn tàu quay đầu; Tại ga Thanh Xuân 3: xây dựng đờng quay đầu sau ga cho đoàn tàu quay đầu, tổ chức chuyển tàu từ ga Cát Linh đến ga Thanh Xuân quay lại Xây dựng đờng quay đầu cho đoàn tàu quay đầu có cố: Tại ga Đại học Quốc gia xây dựng đờng dẫn đơn Vào depot: vị trí sau ga Văn Khê (sát đờng sắt vành đai), khu gian ga bến xe Hà Đông xây dựng đờng vào, cho đoàn tàu vào Depot đờng Tổng Công ty TVTK GTVT (TEDI) Trang - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: Tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t Hình 8.1: Sơ đồ duỗi thẳng bố trí ga đờng quay đầu 8.4 Tổ chức chạy tàu 8.4.1 Yêu cầu chung Thời gian chạy tàu ngày đêm: 18h từ 5h sáng đến 23h đêm; cao điểm 4h Định viên đoàn tàu toa cao điểm: 950 ngời Thời gian chuyển hớng đoàn tàu ga cuối lấy phút Thời gian dừng tàu ga bao gồm ba thêi gian: thêi gian më cưa, thêi gian hµnh khách lên xuống tàu thời gian đóng cửa Thời gian mở cửa thời gian từ đoàn tàu dừng hẳn ga đến hành khách xuống tàu, thời gian đóng cửa thời gian từ hành khách cuối lên tàu đến đóng cửa mà tàu bắt đầu khởi động Thời gian đóng cửa, mở cửa đợc xác định 13 giây Thời gian hành khách lên xuống tàu chủ yếu dựa vào lu lợng khách lên xuống tàu, số lợng cửa vào tàu, chiều rộng cửa vào, hành khách lên xuống tàu Dùng tàu loại B Trung Quốc với đôi cửa vào tàu, thời gian hành khách lên xuống tàu đợc tính 0.6 giây Theo kinh nghiệm Trung Quốc thời gian dừng tàu ga khoảng 30 giây/ga Thời gian chạy khu gian đợc xác ®Þnh theo BiĨu ®å quan hƯ tèc ®é, thêi gian khoảng cách từ khu gian đến khu gian khác Tỉng C«ng ty TVTK GTVT (TEDI) Trang - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: Tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t Thời gian, khoảng cách tăng tốc, giảm tốc Nội dung thực Tăng tốc từ 0ữ40Km/h; với a=0.83m/s2 HÃm từ 80ữ0Km/h với a=1m/ 1m/s2 Thời gian (s) 13.39 22.24 Khoảng cách (m) 74.22 246.4 Bảng 8.2: Tính thời gian chu kỳ chạy đoàn tầu T.T 10 11 12 Tên ga Ga Cát Linh Ga La Thành Ga Thái Hà Ga Láng Ga Đại học Quốc gia Ga Vành đai Ga Thanh Xuân Ga Bến xe Hà Đông Ga Hà Đông Ga La Khê Ga Văn Khê Ga Bến xe Hà Đông Tổng cộng Tổng thời gian +5% Lý trình KM 0-18,58 0+912 1+840 2+875 4+125 5+169 6+620 7+745 8+975 10+210 11+633 12+660 Khoảng cách Thời gian chạy 930,58 928 1035 1250 1044 1451 1125 1230 1235 1423 1027 12.726m 104 73 81 94 79 98 83 89 88 97 77 Thời gian đỗ 35 20 20 25 30 20 20 20 20 20 45 275gi©y 963 gi©y 1238 = 20,63phút Thời gian chuyển tàu ga cuối ta lấy: phút Thời gian vận hành từ Ga Cát Linh đến Ga Bến xe Hà Đông là: 20,63 + = 23,63 (phút) Thời gian quay vòng đoàn tàu lµ: 23,63 x = 47,26 (phót) 8.4.2 Tỉ chøc chạy tàu 8.4.2.1 Tính toán thời thời kỳ a) Thời kỳ đầu (năm 2010): - Mật độ hành khách khu gian lín nhÊt lµ ga La Thµnh – ga Thái Hà: 91.486 ngời/ngày Mật độ hành khách lớn cao điểm: 7.330 ngời/chiều Định viên đoàn tàu toa: 950 ngời Số đoàn tàu cao điểm: 10 đoàn/giờ GiÃn cách chạy tàu tối thiểu cao điểm: phút Số đoàn tàu cao điểm giờ: 10 đoàn x = 40 đoàn.- Hành khách cao điểm: 62.164 ngời/14 Hành khách cao điểm giờ: 62.164:14 = 4.440 ngời Đoàn tàu chạy cao điểm: 4.440:950= đoàn/giờ GiÃn cách chạy tàu tối thiểu cao điểm: 10 phút Đoàn tàu chạy cao điểm: 6x14 = 84 đoàn/hớng Tổng số đoàn tàu chạy ngày: 40+84n= 124 đoàn/hớng Tổng Công ty TVTK GTVT (TEDI) Trang - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: Tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t Tổng thời gian chạy chiều = Thời gian chạy+thời gian đỗ ga+thời gian đảo chuyển hớng đoàn tàu = 20.63+3=23.63 phút Thời gian chạy vòng quay: 47.26 phút Thời kỳ (năm 2017): - Vì lu lợng hành khác khu gian không giống nhau, Lu lợng hành khách đoạn từ Cát Linh Thanh Xuân khác lu lợng đoạn Thanh Xuân đến Ga Hà đông Nên Tổ chức quay vòng tàu khác - Ga Cát Linh Thanh xuân 3: Mật độ hành khách khu gian lín nhÊt lµ ga La Thµnh – ga Thái Hà: 167.186 ngời/ ngày Mật độ hành khách lớn cao điểm: 13.343 ngời/chiều Định viên đoàn tàu toa: 950 ngời Số đoàn tàu cao điểm: 15 đoàn/giờ GiÃn cách chạy tàu tối thiểu cao điểm: phút Đoạn ga Thanh Xuân - ga Bến xe Hà Đông mới: - Mật độ hành khách lớn đoạn ga Thanh Xuân ga Bến xe Hà Đông khu gian ga Bến xe Hà Đông ga Hà Đông 70.959 ngời/chiều Hành khách cao điểm: 5.676 ngời/giờ Số đoàn tàu: 10*4=40 đoàn GiÃn cách chạy tàu cao điểm: phút Tổ chức quay vòng đoàn tàu: Ga Cát Linh Ga Bến xe Hà Đông mới: số lợng đoàn tàu cao điểm: 10 đoàn * = 40 đoàn Ga Cát Linh Thanh Xuân 3: Số lợng đoàn tàu cao điểm: đoàn * 4= 20 đoàn GiÃn cách chạy tàu: Ga Cát Linh Thanh Xuân 3: phút; Thanh Xuân Bến xe Hà Đông phút Tổng thời gian chạy chiều từ Ga Cát Linh Bến xe Hà Đông = thời gian chạy tàu + thời gian tàu đỗ ga + thời gian quay đầu= 20.63+3=23.63 phút Thời gian chạy vòng quay 23.63*2=47.26 phút Tổng thời gian chạy chiều từ Ga Cát Linh Thanh Xuân = thời gian chạy tàu + thời gian tàu đỗ ga + thời gian quay đầu= 11+3=14 phút Thời gian chạy vòng quay 14*2=28 phút Hành khách cao điểm: Từ Ga Cát Linh Ga Bến xe Hà đông mới: 113.601 ngời/14 tiếng; Hành khách giờ: 113.601:14=8.114 ngời Số lợngđoàn tàu: 8.114:950=10 đoàn / h GiÃn cách chạy tàu tối thiểu cao điểm phút Đoàn tàu: 10*14=140 đoàn / hớng Tổng số đoàn tàu ngày: từ ga Cát Linh Ga Bến xe Hà đông mới: 40 +140 = 180 đoàn/hớng Tổng Công ty TVTK GTVT (TEDI) Trang - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: Tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t Ga Cát Linh Thanh Xuân 3: 20 đoàn c) Thời kỳ tơng lai (năm 2032): - Vì lu lợng hành khác khu gian không giống nhau, Lu lợng hành khách đoạn từ Cát Linh Thanh Xuân khác lu lợng đoạn Thanh Xuân đến Ga Hà đông Nên Tổ chức quay vòng tàu khác Giờ cao điểm : Ga Cát Linh Thanh xuân : - Mật độ hành khách khu gian lớn ga Đại học Quốc Gia ga Vành đai 3: 287.204 ngời/ngày Mật độ hành khách lớn cao điểm: 23.263 ngời/chiều Định viên đoàn tàu toa: 950 ngời Số đoàn tàu cao điểm: 30 đoàn/giờ Số đoàn tàu cao ®iĨm giê: 25 ®oµn x = 100 đoàn Thanh Xuân Ga bến xe Hà Đông - Mật độ hành khách lớn khu gian Ga Hà đông Ga Hà Đông: 168.457 ngời/ chiều Hành khách cao điểm 13.476 ngời / Số lợng đoàn tàu: 15đoàn/ Thời gian giÃn cách chạy tàu cao điểm phút Tổ chức quay vòng đầu: Ga Cát Linh Ga bến xe Hà Đông mới: số lợng tàu cai điểm 15*4=60 đoàn Từ Cát Linh Thanh Xuân 3: số lợng tàu cai điểm 15*4=60 đoàn GiÃn cách chạy tàu: Cát Linh Thanh Xu©n 3: phót; Thanh xu©n – Ga bÕn xe Hà Đông mới: phút Tổng thời gian chạy chiỊu tõ Ga C¸t Linh – Ga bÕn xe Hà Đông = thời gian chạy tàu + thời gian tàu đỗ ga + thời gian quay đầu= 20.63+3=23.63 phút Thời gian chạy vòng quay 23.63*2=47.26 Tỉng thêi gian ch¹y chiỊu tõ Ga Cát Linh Thanh Xuân = thời gian chạy tàu + thời gian tàu đỗ ga + thời gian quay đầu= 11+3=14 phút Thời gian chạy vòng quay 14*2=28 phút - Hành khách cao điểm: 195.152 ngời/14 Hành khách cao ®iĨm giê: 195.152 : 14 = 13.939 ngời Đoàn tàu chạy cao điểm: 13.939:950 = 15 đoàn/giờ GiÃn cách chạy tàu tối thiểu cao điểm: phút Đoàn tàu chạy cao ®iĨm: 15 x 14 = 210 ®oµn/h−íng Tỉng sè ®oµn tàu chạy ngày: 60 + 210= 270 đoàn/hớng Đoạn ga Cát Linh Thanh Xuân 3: 60 đoàn/ chiều 8.4.2.2 Quay vòng đoàn tàu 8.4.2.2.1 Trong trạng thái khai thác bình thờng: Tổng Công ty TVTK GTVT (TEDI) Trang - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: Tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t Theo phân tích Dự báo lu lợng hành khách Viện Chiến lợc phát triển GTVT cung cấp: mật độ hành khách lại tuyến Cát Linh - Hà Đông không đồng Đoạn từ Ga Cát Linh đến Ga Thanh Xuân lu lợng hành khách lớn nhiều so với đoạn Ga Thanh Xuân đến Ga Bến xe Hà Đông Do theo thời kỳ quay vòng chạy tàu khác nhau, nhằm mục đích giảm vận hành không cần thiết tàu rỗng, nâng cao công suất vận chuyển hành khách nâng cao trình độ phục vụ Cụ thể thời kỳ sau: a) Quay vòng đoàn tàu thời kỳ đầu năm 2010: Lu lợng hành khách cao cao điểm chiều thời kỳ đầu là: 6700 ngời/giờ, chạy 10 đôi tàu/giờ thời gian giÃn cách chạy tàu tối thiểu phút Để đảm bảo trình độ phục vụ toàn tuyến, đoàn tàu vận hành bình thờng suốt từ đầu tuyến đến hết tuyến Hình 8.1: Sơ đồ quay vòng tàu cao điểm thời kỳ đầu: 10 đôi/giờ Ga Cát Linh Ga Bến xe Hà Đông 10 đôi/giờ b) Quay vòng đoàn tàu thời kỳ gần năm 2017: Lu lợng hành khách cao cao điểm chiều thời kỳ gần là: 13.400 ngời/giờ Chạy tàu 15 đôi tàu/giờ Thời gian giÃn cách chạy tàu tối thiểu phút Do lu lợng hành khách từ Ga Cát Linh đến Ga Thanh Xuân lớn từ Ga Thanh Xuân đến Ga Bến xe Hà Đông lu lợng hành khách Nên để đảm bảo sử dụng lực vận tải cách hợp lý nâng cao hiệu vận doanh toàn tuyến, vận hành phơng thức chạy tàu hỗn hợp quay vòng lớn từ đầu tuyến đến cuối tuyến quay vòng nhỏ từ Ga Cát Linh đến Ga Thanh Xuân Sơ đồ quay vòng đoàn tàu cao điểm thời kỳ gần: 10 đôi/ đôi /giờ GaThanh Xuân3 Ga Cát Linh Ga BX Hà Đông đôi/giờ 10 đôi/giờ c) Quay vòng đoàn tàu thời kỳ tơng lai năm 2032: Tổng Công ty TVTK GTVT (TEDI) Trang - 10 Dù ¸n đờng sắt đô thị hà nội: Tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t Lu lợng hành khách cao nhÊt chiỊu giê cao ®iĨm thêi kú tơng lai là: 23.200 ngời, chạy 25 đôi tàu/giờ Thời gian giÃn cách chạy tàu tối thiểu phút Thời kỳ đà nối thông Cát Linh - Hà Nội Do lu lợng hành khách ga từ Ga Hà Nội đến Ga Thanh Xuân lu lợng hành khách lớn Từ Ga Thanh Xuân đến Ga Bến xe Hà Đông lu lợng hành khách Để đảm bảo sử dụng lực vận tải cách hợp lý nâng cao hiệu vận doanh toàn tuyến, nên vận hành phơng thức chạy tàu hỗn hợp quay vòng lớn từ đầu tuyến đến cuối tuyến quay vòng nhỏ từ ga Cát Linh đến Ga Thanh Xuân Hình 8.2: Sơ đồ quay vòng đoàn tàu cao điểm thời kỳ tơng lai: 15 đôi/ 10 đôi /giờ GaThanh Xuân Ga Cát Linh Ga BX Hà Đông 10 đôi/giờ 15 đôi/giờ 8.4.2.2.2 Quay vòng đoàn tàu trạng thái khai thác không bình thờng Các điểm quay đầu cho đoàn tàu cho vận hành tạm thời đợc coi nh ga đầu cuối trờng có cố Quay vòng đoàn tàu trạng thái khai thác không bình thờng đợc áp dụng khai thác phát sinh sù cè ngoµi ý mn, vÝ dơ nh− bé phËn khai thác đoàn tàu có cố, gây ách tắc cục tuyến đờng, dừng vận hành tàu; nhà khai thác tìm cách vận hành đoàn tàu phần đờng lại không bị trục trặc Giao thông tuyến đờng sắt đô thị đợc coi giao thông chủ đạo trục thành phố, bị dừng khai thác ảnh hởng nghiêm trọng gây xáo trộn cho việc tổ chức giao thông thành phố, vấn đề gây thiệt hại lớn đến kinh tế xà hội Để hạn chế mức thấp tổn hại cố gây nên, cần thiết kế điểm quay vòng đoàn tàu tạm thời trạng thái không bình thờng a) Khi xảy trục trặc đoạn phía Nam tuyến đờng: Trong trình vận doanh, xẩy trục trặc đoạn phía nam tuyến đờng Trong giai đoạn tổ chức vận hành quay vòng đoàn tàu tạm thời từ ga Cát Linh đến ga Thanh Xuân 3, đoàn tàu sử dụng đờng dẫn giao cắt trớc ga Cát Linh đờng quay đầu sau ga Thanh Xuân để tiến hành quay đầu tàu Ga Thanh Ga Cát Linh Tổng Công ty TVTK GTVT (TEDI) Xuân Trang - 11 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: Tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t Hình 8.3: Tổ chức quay vòng đoàn tàu tạm thời b) Khi trục trặc đoạn phía bắc tuyến đờng: Khi xảy tắc đoạn phía bắc tuyến đờng tổ chức vận hành quay vòng đoàn tàu tạm thời từ ga Đại học Quốc gia đến ga Bến xe Hà Đông mới, đoàn tàu sử dụng đờng dẫn đơn ga Đại học Quốc gia đờng quay đầu sau ga Bến xe Hà Đông để quay đầu Ga BX Ga ĐHQG Hà Đông Hình 8.4: Tổ chức quay vòng đoàn tàu tạm thời c) Khi xảy trục trặc đoạn tuyến đờng Khi xảy ách tắc đoạn tuyến đờng, tổ chức vận hành hai đoạn quay vòng nhỏ tạm thời từ ga Cát Linh ga Đại học Quốc gia, từ ga Thanh Xuân đến ga Bến xe Hà Đông Ga Cát Linh Ga ĐHQG Hình 8.5: Tổ chức quay vòng đoàn tàu tạm thời Ga BX Hà Ga Thanh Xuân Đông Hình 8.6 Tổ chức quay vòng đoàn tàu tạm thời Ngoài ra, hai đầu tuyến đờng khu gian ga ĐHQG ga Thanh Xuân tổ chức vận hành ngợc hớng đoàn tàu, dùng hình thức đóng đờng ga, trì vận hành thông suốt với mức thấp toàn tuyến Lúc đoàn tàu đờng xuống từ đờng dẫn ga ĐHQG vào đờng lên đờng chính, chạy ngợc lại đến ga Thanh Xuân, qua đờng dẫn ga quay đầu lại đờng xuống tuyến Nh đoàn tàu chiều chiều đến chạy giao cắt Tổng Công ty TVTK GTVT (TEDI) Trang - 12 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: Tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t Ga Ga BX Hà Đông Cát Linh Hình 8.7 Tổ chức quay vòng đoàn tàu tạm thời 8.4.3 Số lợng đoàn tàu sử dụng: Số đoàn tàu sử dụng số lợng đoàn tàu đáp ứng cho nhu cầu lợng hành khách dự báo vào cao điểm Bảng 8.3: Bảng số lợng xe sử dụng Toa xe Thời kỳ đầu (2010) Xe sử dụng (tàu/toa) 9/36 Thêi kú tiÕp theo (2017) 12/48 Thêi kú t−¬ng lai (2032) 23/92 Ghi 8.4.4 Chế độ nhân viên lái tàu: Chế độ nhân viên lái tàu tuyến đờng sắt Cát Linh - Hà Đông áp dụng chế độ luân phiên; lái tàu thay phiên làm việc đoàn tàu khác nhau; đoàn tàu có phụ tàu Ưu điểm hình thức này: - Có lợi cho việc giảm cờng độ lao động lái tàu, - Có thể tăng tốc độ quay đầu đoàn tàu, nâng cao lực thông qua ga Nhợc điểm: số nhân viên lái tàu tơng đối nhiều 8.4.5 Hình thức quay đầu đoàn tàu Đoàn tàu quay đầu ga đầu cuối có hai hình thức quay đầu hình thức quay đầu trớc sau ga Cả hai hình thức có u, nhợc điểm nh sau: 8.4.5.1 Quay đầu trớc ga: Quay đầu trớc ga đờng dẫn giao cắt đặt đầu trớc ga Sau đoàn tàu vào ga dừng tàu, hành khách lên xuống ga, sau đoàn tàu theo hớng ngợc lại vào đờng dẫn giao cắt ta đờng lên đờng xuống tuyến đờng Ưu điểm: - Khối lợng xây dựng công trình ga nhỏ, giá thành rẻ Tổng Công ty TVTK GTVT (TEDI) Trang - 13 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: Tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t - Thời gian dừng ga quay đầu đoàn tàu ngắn, nên tăng nhanh việc chu chuyển đoàn tàu Nhợc điểm: - Do đoàn tàu vào ga để hành khách lên xuống sau chạy ngợc lại (về trớc ga) nên giảm lực thông qua ga - Chỉ thích hợp trờng hợp lực yêu cầu thông qua ga tơng ®èi thÊp 8.4.5.2 Quay ®Çu sau ga: Quay ®Çu sau ga đờng quay đầu xây dựng phía sau ga Sau hành khách xuống tàu, đoàn tàu qua đờng quay đầu quay đầu chuyển vào ke ga đờng xuống, để đón khách xuất phát Ưu điểm: - Tránh đợc giao đờng vào tàu vào tàu ga - Độ an toàn cao, lực thông qua lớn Nhợc điểm: - Đầu t xây dựng ga lớn phải xây dựng thêm đoạn sau ga - Thời gian dừng lại đoàn tàu ga quay đầu dài 8.5 Kế hoạch vận hành đoàn tàu ngày 8.5.1 Chiều dài tuyến đờng khai thác Tổng chiều dài tuyến đờng sắt Cát Linh - Hà Đông 13,05km Chiều dài khai thác tuyến đờng từ trung tâm ga Cát Linh đến trung tâm ga bến xe Hà Đông dài 12.678,58 km; chiều dài khai thác quay vòng nhỏ từ trung tâm ga Cát Linh đến trung tâm ga Thanh Xuân dài 6.638,58 km 8.5.2 Thêi gian khai th¸c hƯ thèng Thêi gian khai thác hệ thống giao thông công cộng Hà Nội thờng từ 5h00 sáng đến 22h00 đêm Căn theo thói quen lại ngời dân thành phố Hà Nội nâng cao chất lợng phục vụ giao thông đờng sắt đô thị, kiến nghị thời gian khai thác tuyến Cát Linh - Hà Đông từ 5h00 sáng đến 23h00 đêm, ngày 18 8.5.3 Kế hoạch chạy tàu ngày Thông qua thực tế thời gian làm tan ca TP Hà Nội, phân tích số liệu dự báo lu lợng khách, khối lợng vận tải hành khách giao thông công cộng Hà Nội có cao điểm hàng ngày, sáng 7h đến 9h, chiều từ 16h đến 18h Giao thông đờng sắt phơng tiện giao thông công cộng đại, phải đặt chất lợng phục vụ lên hàng đầu, thời gian cao điểm giÃn cách đoàn tàu không nên thấp 10 phút Tỉng C«ng ty TVTK GTVT (TEDI) Trang - 14 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: Tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t Kế hoạch chạy tàu ngày tuyến Cát Linh - Hà Đông: thời đoạn cao điểm thấp thời kỳ đầu theo chế độ giÃn cách tàu 7.5 phút, ngày chạy 133 đôi tàu; thời kỳ tơng lai thời gian giÃn cách tàu phút, thời kỳ ngày chạy 166 (20) đôi tàu, tơng lai ngày chạy 231 (60) đôi tàu Bảng kế hoạch chạy tàu hàng ngày Bảng 8.4: Thời gian Thời kỳ đầu Thời kỳ Tơng lai Thời đoạn Số đôi tàu Thời gian giÃn cách (min) Số đôi tàu Thời gian giÃn cách (min) Số đôi tàu Thời gian giÃn cách (min) 5:00~6:00 10 10 10 6:00~7:00 7.5 10 15 7:00~8:00 10 10(5) 15(15) 8:00~9:00 10 10(5) 15(15) 9:00~10:00 7.5 10 15 10:00~11:00 10 10 15 11:00~12:00 10 10 15 12:00~13:00 10 10 15 13:00~14:00 10 10 15 14:00~15:00 10 10 15 15:00~16:00 7.5 10 15 16:00~17:00 10 10(5) 15(15) 17:00~18:00 10 10(5) 15(15) 18:00~19:00 7.5 10 15 19:00~20:00 7.5 10 10 20:00~21:00 10 7.5 7.5 21:00~22:00 10 10 10 22:00~23:00 15 10 10 Tổng cộng (đôi) 132 Tổng C«ng ty TVTK GTVT (TEDI) 166(20) 231(60) Trang - 15 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: Tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t 8.5.4 Khối lợng công việc vận hành Bảng 8.4: Thời kỳ Số tàu chạy ngày (đôi) Lập tàu (toa) Khối lợng công việc ngày (tàu km) Khối lợng công việc năm (vạn tàu km) 133 15090.15 550.79 166(20) 18154.72 662.65 196(60) 27211.0 993.2 Thời kỳ đầu Thời theo kỳ Khối lợng công việc vận hành tiếp Tơng lai 8.5.5 Thời gian dừng ga đoàn tàu Thời gian dừng tàu ga yếu tố quan trọng để khống chế lực thông qua ga, thời gian dừng lại đoàn tàu ga bao gồm thời gian mở cửa, thời gian lên xuống tàu, thời gian đóng cửa Từ lúc đoàn tàu vào ga dừng hẳn, đến hành khách buốc xuống tàu thời gian mở cửa Từ hành khách cuối lên tàu đến đoạn thời gian đóng cửa khoảng 13 giây Thời gian hành khách lên xuống tàu, chủ yếu định lu lợng hành khách lên xuống tàu, số lợng cửa tàu, chiều rộng cửa tàu, tốc độ lên xuống tàu hành khách Toa xe loại B Trung Quốc đợc kiến nghị sử dụng đôi cửa, thời gian cho hành khách lên xuống tính 0.6 giây Căn theo tài liệu lu lợng hành khách, thời gian dừng tàu ga khác xem bảng dới đây: Bảng 8.5: Bảng thời gian dừng tàu đoàn tàu TT Tên ga Thời gian dừng tàu Thứ tự Tên ga Thời gian dừng tàu Ga Cát Linh 40s Ga Thanh Xuân 20s Ga La Thành 35s Ga bến xe Hà Đông 20s ga Thái Hà 20s Ga Hà Đông 20s Ga Đờng Láng 20s 10 Ga Văn Khê 20s Ga Đại học 25s 11 Ga La Khê 20s Tổng Công ty TVTK GTVT (TEDI) Trang - 16 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: Tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t Quốc gia Ga Vành đai 30s 12 Ga BX 45s Hà Đông 8.6 Quản lý khai thác 8.6.1 Hình thức quản lý khai thác đoàn tàu Khai thác đoàn tàu tuyến Cát Linh - Hà Đông áp dụng hai cấp quản lý điều kiện khai thác bình thờng Hệ thống tự động khống chế đoàn tàu (ATC) Trung tâm điều hành khai thác giám sát điều hành đoàn tàu vận hành, hệ thống ATC xảy cố, hạ cấp xuống cho nhân công tập chung điều khiển Khi trung tâm tập trung điều khiển có cố, ga tham gia điều hành Thiết bị tín hiệu: hệ thống tín hiệu tuyến Cát Linh - Hà Đông bao gồm hệ thống tự động khống chế đoàn tàu (ATC) bao gåm: hƯ thèng gi¸m s¸t – khèng chÕ sử dụng đoàn tàu ATS, hệ thống tự động đoàn tàu ATP, hệ thống chạy tàu tự động ATO + Ga CI + Depot CI 1) HƯ thèng gi¸m s¸t khống chế tự động đoàn tàu ATS - Phân biệt theo dõi tự động đoàn tàu; - Tự động xử lý xác lập hành trình; - Điều chỉnh chế độ vận hành đoàn tàu; - Thiết lập quản lý bảng thời gian chạy tàu; - Giám sát trình vận hành đoàn tàu; - Giám sát đo lờng thiết bị hệ thống; - Có dẫn cho điều độ viên hiển thị (cả máy tính bảng điều khiển); - Lập đợc biểu thống kê, báo cáo công tác chạy tàu, tình trạng thiết bị; - Cung cấp thông tin vận hành đoàn tàu có liên quan tới hành khách; - Thực trao đổi thông tin víi c¸c hƯ thèng kh¸c 2)HƯ thèng ATP tự động phòng hộ đoàn tàu Hệ thống ATP hệ thống quan trọng đảm bảo cho đoàn tàu vận hành an toàn, thực giÃn cách đoàn tàu cách an toàn, nâng cao hiệu vận tải, mà phải phù hợp với nguyên tắc cố an toàn Chức hệ thống nh sau: 1/ Tự động kiểm tra giám sát vị trí đoàn tàu Tổng Công ty TVTK GTVT (TEDI) Trang - 17 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: Tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t 2/ Đảm bảo đoàn tàu có đủ khoảng cách an toàn 3/ Khống chế đoàn tàu vận hành tốc độ, đảm bảo tốc độ chạy tàu không vợt tốc độ cho phép đà quy định cho tuyến đờng, ghi, toa xe 4/ Bất kỳ trở ngại kênh tín hiệu hay ngừng ngắt thông tin mặt đất đoàn tàu, ngừng ngắt mạch điện hoàn chỉnh đoàn tàu, đoàn tàu vợt tốc độ, cố thiết bị, v,v sản sinh phanh an toàn (nh phanh khẩn cấp) 5/ Có chức sửa nhân công sai số đờng kính bánh tàu 6/ Có khả tự kiểm tra tự chuẩn đoán 7/ Thực trao đổi thông tin giao diện với hệ thống liên khoá CI toa xe 8/ Hiển thị thông tin nh trạng thái vận hành đoàn tàu, trạng thái thiết bị, mô thức lái tàu,v.v 9/ Hiển thị tin tức nh tốc độ thực tế tàu, tốc độ hạn chế tàu, tốc độ mục tiêu, khoảng cách mục tiêu, v.v cảnh báo đoàn tàu tốc độ, cố thiết bị, v.v 10/ Điều khiển thông minh cho phép mở cửa 3) Hệ thống vận hành tự động đoàn tàu ATO - Tự động điều khiển đoàn tàu vận hành khu gian; - Điều khiển tự động đoàn tàu dừng vị trí xác định ke ga với độ xác không 0,5 m; - Điều khiển tầu thông qua ga; - Điều khiển tự động quay đầu có giám sát trực tiếp lái tàu chuyển đổi tự động toa xe động lực; - Giám sát khống chế đóng mở - cửa tàu; - Điều khiển tự động đoàn tàu sở đà tự động lựa chọn phơng án tối u để đoàn tầu vận hành yêu cầu sơ đồ vận hành, đảm bảo tính kinh tế tối u; - Thực trao đổi thông tin với hệ thống ATP, ATS 4)Thiết bị liên khoá ga Thiết bị liên khoá thiết bị tín hiệu sở việc thực liên khoá ghi, cột tín hiệu vị trí đoàn tàu, đảm bảo vào đờng nhả tàu xác, an toàn, thiết bị quan trọng nguyên tắc cố an toàn 5)Thiết bị liên khoá Depot HƯ thèng tÝn hiƯu Depot sư dơng liªn khãa hai máy tính dự phòng nóng, phòng thông tin tËp chung ®iỊu khiĨn ghi, tÝn hiƯu cđa Depot Trong Depot ngoµi cét tÝn hiƯu vµo/ra Depot ra, toµn bé thiết kế theo tín hiệu dồn tàu 8.6.2 Hình thức điều hành Trung tâm Vị trí trung tâm điều hành khai thác: Tổng Công ty TVTK GTVT (TEDI) Trang - 18 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: Tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t Trung tâm điều hành khai thác trung khu huy chạy tàu đờng sắt Cát Linh - Hà Đông nằm Depot Nhiệm vụ trung tâm điều hành khai thác Căn theo sơ ®å vËn hµnh cđa ®oµn tµu, tỉ chøc chØ huy vận hành tàu toàn tuyến, đảm bảo vận tải an toàn hiệu cao Giám sát khống chế trạm biến kéo dẫn tuyến đờng, bảo đảm cấp điện an toàn cho mạng kéo dẫn 8.6.3 Giám sát khống chế vận hành đoàn tàu Điều độ viên chạy tàu Trung tâm điều hành khai thác ngời huy vận hành đoàn tàu toàn tuyến Với tình hình bình thờng, CTC hoàn thành việc tự động giám sát khống chế vận hành đoàn tàu Điều độ viên chạy tàu có vai trò giám sát Hệ thống điều độ tập chung có chức sau: 1/ Khống chế: đầu vào đờng, tín hiệu tập trung Trung tâm huy điều độ viên điều hành; theo yêu cầu thiết kế trình tự khống chế Tại Depot ®iỊu ®é tËp chung chØ khèng chÕ ®iỊu kiƯn më cột tín hiệu Depot 2/ Giám sát: thông qua hình bàn biểu thị analog giám sát vận hành đoàn tàu tuyến; hiển thị gi, tín hiệu, trạng thái vào đờng; theo dõi hiển thị số thứ tự tàu, truyền thông tin tàu muộn thông tin cảnh báo 3/ Lập, lu trữ, hiển thị sửa đổi nhân công sơ đồ vận hành 4/ Ghi chép, thống kê xử lý liệu 8.6.4 Hình thức điều khiển ga Tại phòng điều hành ga có thiết bị liên khoá lắp đặt phân ga CTC, dùng để thu thập tin tức thiết bị ga truyền mệnh lệnh điều khiển, thực chức tự động điều khiển vào đờng Ga lắp đặt cột tín hiệu phòng hộ ghi phía đầu ke ga hớng đoàn tàu ga, lắp đặt thị tàu xuất phát Khi mà tập trung điều khiển trung ơng có cố, điều độ viên chạy tàu trung tâm điều hành huy, trực ban chạy tàu ga theo sơ đồ vận hành tàu, thông qua phân ga CTC tiến hành giám sát điều khiển vận hành khu vực liên khoá 8.7 Quản lý ga 8.7.1 Phân loại ga Dựa theo thứ tầng quản lý, phân ga thành ga trung tâm ga thông thờng Theo tính chất công việc phân thành loại: (1) Ga trung gian, phụ trách tác nghiệp tàu thông qua (2) Ga có đờng phối hợp, phụ trách tác nghiệp tàu vào Depot, tàu chuyển đờng tàu đỗ chạy Tổng Công ty TVTK GTVT (TEDI) Trang - 19 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: Tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t (3) Ga quay đầu, phụ trách tác nghiệp tàu khu gian quay đầu điểm cuối 8.7.2 Nội dung quản lý ga: Công tác quản lý ga bao gồm nội dung, quản lý vận tải hành khách, quản lý tổ chức chạy tàu quản lý thiết bị ga Trong thiết bị điện ga nh cấo điện, cấp thoátt nớc, cầu thang tự động kiểm tra bán vé tự động,v,v thuộc quản lý phòng tu công trình Công tác quản lý vận tải hành khách quản lý tổ chức chạy tàu ga ban quản lý ga phụ trách 8.7.3 Mô hình quản lý ga Ga đơn vị quản lý giao thông đờng sắt, cửa sổ phục vụ cho hành khách, tăng cờng quản lý ga, nâng cao chất lợng phục vụ mắt xích quan trọng việc đảm bảo an toàn vận tải (1) ga thực vai trò phụ trách lâu dài trung tâm, ga Trung tâm xây dựng ga Đê La Thành ga Vành đai 3, ga Trung tâm quản lý từ ga, ga Trung tâm lại bố trí Trởng ga, lÃnh đạo toàn công việc ga (2) Ga áp dụng tập trung giám sát tập trung điều khiển Tại sảnh ga đặt phòng điều hành ga, đa giám sát điều khiển ga giám sát điều khiển thiết bị ga tập trung quản lý phòng điều hành (3) Toàn tuyến xây dựng trạm công an, ga bố trí phòng trật tự trị an, công an phụ trách trị an ga (4) Để giảm bớt định viên làm việc, vệ sinh nhà ga nên uỷ thác cho đơn vị vệ sinh thành phố chịu trách nhiệm 8.7.4 Định biên công tác ga (1) Trởng ga (ga trung tâm): Trởng ga làm việc phòng trởng ga, bình thờng không trực tiếp tham gia thao tác quản lý ga, nhng thông qua quản lý nhân viên ga kế hoạch sản xuất để thực nhiệm vụ quản lý vận tải đà đợc xác định Khi xảy bất thờng tình hình khẩn cấp, Trởng ga ngời huy trực tiếp trờng, thống hỗ trợ với nhân viên ga (2) Tr−ëng trùc ban ga: Tr−ëng trùc ban ga lµm việc phòng điều hành ga, trách nhiệm lúc bình thờng phụ trách giám sát khống chế điều hành tình hình vận chuyển thiết bị ga, kết hợp làm việc trờng với nhân viên ga, tiến hành quản lý vận tải hành khách tổ chức hành khách (3) Trực ban ga: Trực ban ga làm việc phòng điều hành ga, dới phân công trởng trực ban ga, phụ trách giám sát quản lý vận hành hệ thống thiết bị ga, tiến hành tổ chức hành khách quản lý vận tải hành khách Tại ga có lắp đặt thiết bị liên khoá Tổng Công ty TVTK GTVT (TEDI) Trang - 20 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: Tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t tín hiệu, trực ban ga phải phụ trách giám sát hệ thống tín hiệu tình hình vận hành đoàn tàu cần thiết phải tiến hành thao tác (4) Nhân viên bán vé: Nhân viên bán vé ga làm việc quầy bán vé sảnh, sử dụng thiết bị bán vé chuyên dụng phụ vụ cho hành khách, xuất vé lu vé (5) Nhân viên ga: Nhân viên ga giúp đỡ cho trực ban ga sử lý công việc ga, bảo vệ sảnh trình tự công cộng ke ga, giám sát hành khách lại khu vực trả tiền, xử lý tranh chấp thắc mắc vé t vấn cung cấp dịch vụ vé cho hành khách (6) Nhân viên khác: Nhân viên khác nhà ga bao gồm công an nhân viên quét dọn vệ sinh định kỳ vào ga làm việc Công an phối hợp nhân viên trực ban ga nhân viên ga trì trật tự ga, xảy tình hình khẩn cấp giúp đỡ tổ chức phân tán hành khách Nhân viên quét dọn sử dụng thiết bị quét dọn để ga để quét dọn vệ sinh định kỳ, giữ gìn vệ sinh ga 8.7.5 Chế độ ca làm việc nhân viên ga Xét đến hình thức quản lý giao thông đờng sắt, ca làm việc nhân viên ga xếp theo ca, Trởng ga làm việc hành chính, nhân viên bán vé nhân viên ga thay phiên làm ca, để xếp hợp lý số định viên thời gian làm việc Nhân viên ga tuần làm việc không đợc 40 tiếng, theo số lợng nhân viên xếp thời gian làm việc ca, phải bố trí nhân viên thay ca theo tỉ lệ định, để xét đến sè nhËn viªn nghØ bï hay xin phÐp nghØ 8.7.6 Phòng quản lý ga Bảng 8.6: TT Tên Ga Cát Linh Bảng phòng quản lý ga Ga La Thành Ga Thái Hà Ga Láng Ga ĐHQG Ga Vành Đai Phßng Tr−ëng ga 25 25 Phßng kÕ toán 15 15 Phòng điều hành tổng hợp 45 Phòng nghỉ 10 Tổng Công ty TVTK GTVT (TEDI) 30 30 30 45 30 Trang - 21 Dù án đờng sắt đô thị hà nội: Tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t lái tàu Phòng công an 2x12 2x12 2x12 2x12 2x12 2x12 Phòng thay đồ 2x12 2x12 2x12 2x12 2x12 2x12 Phßng dơng vƯ sinh 2x8 2x8 2x8 2x8 2x8 2x8 Ghi chó: Do xem xÐt ®Õn vÊn ®Ị cảnh quan, quy mô ga không đợc lớn Do vậy, Dự án đầu t ga xét đến phòng quản lý sản xuất cần thiết, không thích hợp theo yêu cầu quản lý, giai đoạn thiết kế kỹ thuật điều chỉnh phù hợp 8.8 Quản lý nghiệp vụ vé 8.8.1 Chủng loại vé Vé tàu có hai loại: vé chiều vé hành trình Hình thức quản lý dịch vụ vé chiều quản lý nửa khép kín, kiểm tra vé hành khách vào ga, hành khách ga không cần kiểm tra Ưu điểm quản lý đơn giản, thiết bị đầu t ít, thao tác thuận tiện, chi phí vận doanh bảo hộ thấp, tốc độ kiểm tra vé nhanh Nhng đồng thời tồn nhiều bất hợp lý việc thu phí hành khách hành trình không giống nhau, chức thống kê, mâu thuẫn lợng tin tức nhỏ Hình thức quản lý dịch vụ vé hành trình quản lý kiểu khép kín toàn bộ, hành khách ra/vào ga phải kiểm tra vé Theo phát triển không ngừng trình độ kỹ thuật trình độ quản lý, hệ thống giao thông đờng sắt quốc gia sử dụng hệ thống quản lý thu phí tự động trình độ tự động hoá cao Do vậy, kiến nghị sử dụng hệ thống quản lý thu phí tự động 8.8.2 Mô hình quản lý nghiệp vụ vé (1) Lập vé: Vé hệ thống loại vé ghi hành trình ghi giờ, vé ghi chuyến vé phụ (2) Loại vé: chủng loại vé chủ yÕu bao gåm vÐ mét chiÒu, vÐ l−u tiÒn, vÐ ghi lần đi, vé kỷ niệm, vé ga, vé nhân viên, v.v (3) Vé tàu: Hệ thống AFC công trình sử dụng hệ thống thu phí thẻ Card IC kiểu không tiếp xúc, Card vé phù hợp với tiêu chuẩn ISO 14443, vé không cần thu håi l¹i nh− vÐ l−u tiỊn sư dơng Card logic Card CPU; loại vé cần phải thu håi l¹i nh− vÐ mét chiỊu sư dơng lo¹i Card IC kiểu dễ thu hồi, giá thành thấp, đơn giản 8.9 Đánh giá yêu cầu vận doanh 8.9.1 Quản lý tổ chức chạy tàu: Tổng Công ty TVTK GTVT (TEDI) Trang - 22 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: Tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t Trong bảng kế hoạch chạy tàu hàng ngày tàu chạy ngày thời kỳ đầu 144 đôi, giÃn cách chạy tàu vào cao điểm phút, giÃn cách vào bình thờng 7.5 phút Giai đoạn tàu chạy ngày 166 (20) đôi, giÃn cách chạy tàu vào cao điểm phút, giÃn cách vào bình thờng phút Trong tơng lai, tàu chạy ngày 231 (60) đôi, giÃn cách chạy tàu vào cao điểm phút, giÃn cách vào bình thờng phút, mức phục vụ tơng đối tốt Số xe vận dụng thời kỳ đầu 36 toa, lực vận tải hệ thống 9.500 ng−êi/h; Sè xe vËn dông thêi kú tiÕp theo 48 toa, lực vận tải hệ thống 14.250 ngời/h; Số xe vận dụng tơng lai 92 toa, lực vận tải hệ thống 28.500 ngời/h (số đôi tầu giảm 26 đôi tàu, lực vận tải hệ thống 24.700 ngời/giờ hạn chế lực ga cát Linh bố trí quay đầu trớc ga) 8.9.2 Đánh giá chất lợng phục vụ Tốc độ chạy tàu nhanh, tốc độ xuất phát vòng 35km/h, tốc độ tàu nhanh gấp đôi so với xe công cộng, mức đoàn tàu giao thông đờng sắt đô thị cao, thời gian làm việc công nhân đảm bảo Trên toàn tuyến ngày mức đông khách vào cao điểm hớng đờng khu gian đó, ra, toa tàu số ngời phải đứng ít, hành khách tàu thoải mái Tóm lại thấy đợc, môi trờng khai thác tuyến Cát Linh - Hà Đông tốt, có u điểm lớn nh an toàn, tốc độ nhanh, mức cao, chỗ ngồi hành khách thoải mái, u điểm hẳn phơng tiện giao thông công cộng khác thành phố 8.9.3 Lắp đặt thiết bị toa xe hệ thống điện (1) Thiết bị toa xe: toa xe lắp đặt điều hoà để đảm bảo cho hành khách đợc thoải mái; lựa chọn toa xe có đờng lại rộng tiện lợi cho hành khách (2) Hệ thống tín hiệu: HƯ thèng tÝn hiƯu cã ®é tin cËy tèt, hƯ thống thành thục, kết cấu hợp lý, dễ mở rộng phát triển, bảo đảm đoàn tàu vận hành an toàn tin cËy (3) HƯ thèng nghiƯp vơ vÐ tµu: sư dụng hệ thống kiểm tra bán vé tự động, vé tàu kiểu thẻ Card IC không tiếp xúc có thẻ nâng cao đợc hiệu Ga thu phí gần hay xa theo cự ly lên tàu hành khách Có lợi cho việc thu hút hàng khách tránh đợc trờng hợp hành khách lên tàu không mua vé làm vé giả, tăng thêm nguồn thu cho tuyến Cát Linh - Hà Đông 8.9.4 Đánh giá độ an toàn khai thác 8.9.4.1 Hệ thống giám sát điều hành trung tâm Trung tâm điều hành trung khu huy chạy tàu tuyến đờng giao thông đờng sắt đô thị Phụ trách quản lý đoàn tàu vận hành vận chuyển thiết bị điện Tổng C«ng ty TVTK GTVT (TEDI) Trang - 23 Dù án đờng sắt đô thị hà nội: Tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t Có thể hiển thị vị trí đoàn tàu số tàu đờng Và thông qua truyền hình cáp để giám sát trạng thái ga tuyến đờng Cũng thông qua phát đoàn tàu phát ga thông báo điều cần ý đến hành khách Phát cố ý muốn, trung tâm điều hành kịp thời có biện pháp xử lý, đảm bảo cho an toàn vận hành 8.9.4.2 Thiết bị toa xe Giao thông đờng ray hệ thống vận tải khép kín cách biệt, không chịu ảnh hởng nhân tố bên ngoài, độ an toàn cao Toa xe sử dụng nguyên liệu không bị đốt cháy để chế tạo, có tính chống cháy tốt 8.9.4.3 Thiết bị ga Bên lề ke ga xây dựng đờng an toàn giải chống trơn, tránh cho hành khách bị ngà xuống ke ga Trong phòng điều hành tổng hợp ga, lắp đặt truyền hình cáp, trực ban thiết bị ga giám sát ga liên tục 24 Gặp phải tình hình khẩn cấp kịp thời báo cáo với điều độ viên trung tâm điều hành kịp thời có biệnpháp xử lý Từ vấn đề nêu thấy rằng, hệ thống vận tải hành khách với khối lợng vận tải lớn thành phố, mặt đảm bảo an toàn cho hành khách có nhiều biện pháp, nói độ an toàn giao thông đờng sắt đô thị cao u việt hẳn loại giao thông công cộng khác thành phố Tỉng C«ng ty TVTK GTVT (TEDI) Trang - 24