PHƯƠNG ÁN KẾT NỐI MẠNG CÁC TUYẾN METRO NÂNG CAO HIỆU QUẢ SỬ DỤNG VÀ KHAI THÁC HỆ THỐNG ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ TP HỒ CHÍ MINH Công ty cổ phần TVTK GTVT phía Nam (TEDI South) A ĐẶT VẤN ĐỀ Quy hoạch phát triển Giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 tầm nhìn sau năm 2020 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quyết định 101/QĐTTg ngày 22/01/2007 Theo đó, quy hoạch đường sắt đô thị có tuyến tàu điện ngầm tuyến đường sắt nhẹ (xe điện mặt đất monorail) Hình Bản đồ quy hoạch đường sắt đô thị Tp Hồ Chí Minh Hạng mục Tàu điện ngầm Đường sắt nhẹ Bảng Tổng hợp khối lượng theo quy hoạch Depot Chiều dài (km) Số lượng Diện tích (ha) 120 140 35 13 Trong trình chuẩn bị đầu tư thực đầu tư dự án, TEDI South nhận thấy có vấn đề sau cần phải nghiên cứu để nâng cao hiệu sử dụng khai thác hệ thống đường sắt đô thị Tp.Hồ Chí Minh, cụ thể hệ thống tàu điện ngầm: Chưa có liên kết toàn hệ thống tuyến; Việc trung chuyển hành khách tuyến ga chưa thuận lợi; Việc điều phối vận hành hệ thống tuyến chưa thể thực được; Chưa tổ chức cứu hộ cứu nạn chung hệ thống; Chưa tận dụng khai thác chung hệ thống thiết bị, depot B CÁC ĐỀ XUẤT MẠNG KẾT NỐI I Về vấn đề liên kết toàn hệ thống tuyến Khái quát kiểu hệ thống tàu điện ngầm giới Trong trình hình thành hệ thống tàu điện ngầm nước giới tạo kiểu hệ thống tàu điện ngầm sau: a Hệ thống liên kết lan tỏa Hệ thống kiểu hình thành sớm giới Các tuyến tàu điện ngầm vạch tuyến không chạy độc lập mà nối kết, lan tỏa hướng Tại điểm nối ray tuyến cho phép giao cắt mức, cho phép tàu chạy đan xen vào tuyến Việc chuyển tàu thực ga nối ray (Hệ thống tàu điện ngầm Vương quốc Anh, Mỹ, CHLB Đức… thuộc loại này) Hệ thống có ưu, khuyết điểm sau: Ưu điểm: Do đường sắt giao cắt mức nên giá thành có phần rẻ hơn, dễ nối ray lan tỏa nhiều hướng, phù hợp với thành phố phát triển theo kiểu dàn trải Ngoài tàu phép chạy đan xen vào tuyến nên lần chuyển tuyến không thiết phải chuyển tàu Nhược điểm: - Do giao cắt mức nên đoàn tàu chiếm dụng điểm giao cắt đoàn tàu khác phải dừng lại chờ (giống tránh tàu đường sắt đơn) lực thông qua bị giảm; giao cắt trở thành điểm “thắt cổ chai” vận tải Muốn nâng cao lực thông qua phải cải tạo đường hầm khó khăn, tốn kém, điều kiện vừa chạy tàu, vừa thi công - Hệ thống metro kiểu liên kết lan tỏa cho phép tổ chức chạy tàu đan xen vào tuyến có linh hoạt khó sử dụng (tại ga nối ray hành khách dễ lên nhầm tàu, phương hướng, mặt dân trí chưa cao) - Về an toàn giao thông, giao cắt mức an toàn giao cắt khác mức b Hệ thống phân tuyến lan tỏa Các tuyến tàu điện ngầm kiểu phân tuyến lan tỏa vạch tuyến phải đảm bảo cho tàu chạy độc lập với nhau, không cho phép giao cắt mức, không cho phép tàu chạy đan xen vào tuyến Tại khu vực giao cắt bố trí ga chuyển tàu tuyến (Hệ thống tàu điện ngầm Pháp, Nga… thuộc loại này) Ưu điểm: Do tàu điện ngầm chạy độc lập, giao cắt khác mức nên lực thông qua lớn, phát tàu tuyến với gián cách tối thiểu cho phép 90 giây/chuyến, độ an toàn cao Mặt khác không cho phép tàu chạy đan xen vào tuyến nên dễ sử dụng (tàu tuyến tuyến nên hành khách không lên nhầm tàu), điểm giao cắt tuyến, bố trí ga hành lang trung chuyển cho khách chuyển tàu, chuyển tuyến Hệ thống kiểu phù hợp với thành phố phát triển gọn, co cụm Nhược điểm: Do giao cắt khác mức nên hệ thống kiểu đắt tiền hơn, lần chuyển tuyến phải chuyển tàu c Hệ thống hỗn hợp: Là hệ thống kết hợp hai kiểu (Hệ thống tàu điện ngầm Tây Ban Nha thuộc loại này) Hệ thống tàu điện ngầm triển khai Tp.Hồ Chí Minh đề xuất hệ thống liên kết a Hệ thống tàu điện ngầm Tuyến số 1: Bến Thành – Suối Tiên Tuyến số 2: Bến xe Tây Ninh – Thủ Thiêm Tuyến số 3a: Bến Thành – Tân Kiên Tuyến số 3b: Ngã Sáu Cộng Hòa – Hiệp Bình Phước Tuyến số 4: Thạnh Xuân – Nhà Bè Tuyến số 5: Cầu Sài Gòn – Bến xe Cần Giuộc Tuyến số 6: Bà Quẹo – Vòng xoay Phú Lâm Hình Hệ thống tàu điện ngầm b Sự liên kết tuyến triển khai Liên kết tuyến 3b – 3a: ga Ngã Sáu Cộng Hòa; Liên kết tuyến 3a – – 4: ga Bến Thành; Ga SB T.S.Nhất: Liên kết tuyến 4-5 Liên kết tuyến – 5: ga Sân bay Tân Sơn Nhất Ga Ngã Cộng Hòa: Liên kết tuyến 3a-3b Ga Bến Thành: Liên kết tuyến 3a-1-4 Hình Hệ thống liên kết thứ nhất: tuyến 3b – 3a – – – Ga Bà Quẹo: Liên kết tuyến 2-6 Liên kết tuyến – 6: ga Bà Quẹo Hình Hệ thống liên kết thứ hai: tuyến – c Đề xuất hệ thống liên kết Như vậy, mạng đường sắt đô thị Tp.Hồ Chí Minh triển khai hình thành hai hệ thống liên kết độc lập với Qua thấy hệ thống đường sắt tàu điện ngầm TP.HCM hệ thống hỗn hợp Để nâng cao hiệu sử dụng khai thác, TEDI South đề xuất liên kết hai hệ thống thành thể thống phương án nghiên cứu thiết kế “đường liên lạc” tuyến số tuyến số khu vực vòng xoay Quách Thị Trang Đường liên lạc: Liên kết tuyến 1-2 Hình Đường liên lạc tuyến số tuyến số Những ưu điểm bước triển khai thực việc liên kết toàn hệ thống: Ưu điểm: - Sử dụng có hiệu quả, hết công suất sở hạ tầng, trang thiết bị lực vận hành khai thác: + Các tuyến có lực cao sử dụng toa xe tuyến có lực thấp để khai thác; + Phối hợp, ứng trực cứu hộ có cố cách nhanh (khi xảy cố, đoàn tàu ga gần nhất, không phụ thuộc ga có thuộc tuyến vận hành hay không); + Phương tiện để tu sửa chữa hạ tầng (cầu, hầm, kiến trúc tầng …) sử dụng chung toàn hệ thống - Giảm kinh phí đầu tư trang thiết bị cho tuyến triển khai sau, đặc biệt Depot dành cho sửa chữa đại tu Trên toàn hệ thống cần bố trí xây dựng Depot để dành cho sữa chữa tiết kiếm quỹ đất xây dựng, không bị đầu tư dàn trải cho tuyến Quy mô: tuyến; Chiều dài: 85km; Số lượng ga: 89 ga Hình Ảnh minh họa Hệ thống tàu điện ngầm Tp.Munich – Đức Các bước triển khai: - Cần phải thống khổ hầm cho toàn tuyến hệ thống: nguồn vốn để đầu tư xây dựng hệ thống tàu điện ngầm từ nguồn vay bên Việt Nam, theo hệ thống công nghệ áp dụng cho tuyến phụ thuộc vào nguồn vay Vấn đề cốt lõi để liên kết hệ thống phải chung khổ hầm, phù hợp với loại phương tiện nước; vấn đề khác phương thức lấy điện, thông tin – tín hiệu triển khai thống sau - Nghiên cứu “đường liên lạc” tuyến số số để liên kết toàn hệ thống; - Rà soát quy hoạch toàn thành phố để tìm vị trí quỹ đất phù hợp, đồng thời triển khai xây dựng Depot chung cho toàn hệ thống II Về trung chuyển hành khách tuyến ga Các hình thức trung chuyển hành khách - Để trung chuyển hành khách tuyến có hình thức: Hình Hình thức 1: Trung chuyển hành khách cao độ Hình Hình thức 2: Trung chuyển hành khách khác cao độ, chung kết cấu nhà ga Hình Hình thức3: Trung chuyển hành khách khác cao độ, không chung kết cấu nhà ga - Phân tích ưu nhược điểm hình thức trung chuyển hành khách: Ưu điểm Nhược điểm - Hành khách trung chuyển - Cần diện tích lớn vị trí bố trí ga; tuyến thuận lợi - Hiệu đầu tư ban đầu không cao tuyến dễ dàng; lại chưa đầu tư khai thác; - Hành trình di chuyển hành - Khó khăn việc vay vốn đầu tư khách ngắn nhất; nguồn cho vay độc lập tuyến - Chi phí xây dựng thiết Hình bị thấp so với hình thức thức 3; - Có thể điều phối sử dụng hợp lý, hiệu phương tiện khai thác, phương tiện sửa chữa – bảo dưỡng, phương tiện cứu hộ - Hành khách trung chuyển tuyến thuận lợi Hình dễ dàng so với hình thức thức 3; - Chi phí xây dựng thiết bị cao so với hình thức 1; - Không thể điều phối sử dụng hợp lý, hiệu phương tiện khai thác, phương tiện sửa - Hành trình di chuyển hành chữa – bảo dưỡng, phương tiện cứu hộ; khách ngắn hình thức - Hiệu đầu tư ban đầu không cao tuyến 3; lại chưa đầu tư khai thác; - Diện tích bố trí ga so - Khó khăn việc vay vốn đầu tư với hình thức nguồn cho vay độc lập tuyến; - Thuận lợi việc vay - Hành khách trung chuyển tuyến vốn đầu tư nguồn không thuận lợi dễ dàng; cho vay độc lập tuyến; - Hành trình di chuyển hành khách dài nhất; Hình - Diện tích bố trí ga so - Không thể điều phối sử dụng hợp lý, hiệu thức với hình thức phương tiện khai thác, phương tiện sửa chữa – bảo dưỡng, phương tiện cứu hộ; - Phải đầu tư bổ sung hầm hành kết nối ga Các hình thức trung chuyển áp dụng Tp.HCM Tổng vị trí trung chuyển: 12 vị trí: - Hình thức 1: vị trí - Hình thức 2: vị trí - Kết hợp hình thức 2: vị trí - Hình thức 3: vị trí Hình 10 Các hình thức trung chuyển áp dụng Tp.HCM Để nâng cao hiệu sử dụng khai thác hệ thống tàu điện ngầm, TEDI South đề xuất cho chuyển vị trí trung chuyển hành khách theo hình thức sang hình thức Tuy nhiên, nguồn vốn đầu tư cho dự án tàu điện ngầm phải vay từ nguồn nước độc lập khác nhau, khó khăn việc thuyết phục nhà tài trợ Trong trường hợp không thuyết phục nhà tài trợ, UBND Tp.Hồ Chí Minh cần có nguồn tài khác để đầu tư xây dựng ngân sách thành phố, phát hành trái phiếu giao thông từ nguồn tư nhân 10