chương 24 Dự kiến kế hoạch thực hiện dự án - Chương 28 - Kết luận và kiến nghị - Dự án đường sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh – Hà Đông Dự án đầu t- Tổng Công ty Tvtk GTVT (TEDI)

Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh Hà Đông Dự án đầu t Chơng 24 Dự kiến kế hoạch thực dự án 24.1 Khái quát chung công trình Dự án xây dựng tuyến đờng sắt đô thị Hà Nội: Tuyến Cát Linh - Hà Đông dự án lần đầu đợc triển khai Hà Nội Toàn dự án dài khoảng 13,05 km, theo tuyến phố nối liền vùng trung tâm Hà Nội xuyên qua tới cuối thành phố Hà Đông thủ phủ tỉnh Hà Tây (cũ) Dự án đợc triển khai với nội dung nh sau: - Xây dựng tuyến đờng sắt cao từ ga Cát Linh (Hà Nội) tới ga Bến xe Hà Đông (cuối thành phố Hà Đông) - Xây dựng tuyến cầu cao giữa, dọc theo dải phân cách tuyến phố - Xây dựng nhà ga cao - Xây dựng tuyến nhánh nối vào Depot - Xây dựng Depot - Xây dựng nhà điều hành - Xây dựng công trình liên quan phục vụ khai thác tuyến đờng - Mua sắm máy móc thiết bị cần thiết hoạt động tuyến đờng Đây công trình lớn xây dựng lẫn việc mua sắm máy móc thiết bị, lại đợc thực lần đầu cần nghiên cứu thật chi tiết cụ thể hạng mục công việc bảo đảm tính chất khả thi dự án 24.2 Nguồn vốn Tháng 10 năm 2003, Phó Thủ tớng Chính phủ Nguyễn Tấn Dũng đà thăm làm việc Trung Quốc, thời gian Phó Thủ tớng đà tham quan tuyến đờng sắt đô thị Đại Liên Nhà máy Đầu máy Toa xe Đại Liên Sau vỊ n−íc Phã Thđ t−íng ®· giao Bé GTVT triển khai công việc nghiên cứu khả thi dự án xây dựng đờng sắt đô thị-tuyến Cát Linh - Hà Đông Ngày tháng 10 năm 2004, thời gian Thủ tớng Trung Quốc Ôn Gia Bảo sang thăm làm việc Việt Nam, Thủ tớng Chính phủ Phan Văn Khải đà nêu kiến nghị với Thủ tớng ¤n Gia B¶o hy väng doanh nghiƯp cđa Trung qc tham gia xây dựng dự án này, tiếp hai Thđ t−íng ®· cïng tham dù lƠ ký kÕt “tháa thuận hợp tác dự án đờng sắt đô thị-tuyến Cát Linh - Hà Đông Tập đoàn Cục Đờng sắt Trung quốc, Tổng Viện nghiên cứu thiết kế xây dựng TP Bắc Kinh, Nhà máy đầu máy toa xe Đại Liên (gọi tắt đối tác phái Trung Quốc) Cục Đờng sắt Việt Nam, Ban Quản lý dự án 18, Tổng công ty t vấn TKGTVT (gọi Tỉng C«ng ty Tvtk GTVT (TEDI) Trang 24 - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh Hà Đông Dự án đầu t tắt đối tác phía Việt Nam) Theo thoả thuận phía đối tác Việt Nam có trách nhiệm trình quan cã thÈm qun cđa ChÝnh phđ ViƯt Nam cho phép sử dụng tiêu chuẩn kỹ thuật thiết bị Trung Quốc trình Chính phủ Việt Nam xin huy ®éng vèn vay cđa Trung qc ®Ĩ thùc hiƯn dự án; phía đối tác phía Trung quốc có trách nhiệm trình quan có thẩm quyền Chính phñ Trung quèc chÊp thuËn ñng vay vèn thùc dự án cung cấp công nghệ xây dựng, khai thác bảo trì đờng sắt đô thị Trung quốc cho đối tác Việt Nam phục vụ việc xây dựng tuyến đờng sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông Nhằm giải vấn đề huy động vốn cho dự án xây dựng đờng sắt đô thịtuyến Cát Linh - Hà Đông, Cục Đờng sắt Việt Nam đà mời Ngân hàng Xuất nhập Trung Quốc sang thăm làm việc Việt Nam Trong biên họp hai bên đà giới thiệu Ngân hàng Xuất nhập khÈu Trung Qc lµ tỉ chøc cho vay tÝn dơng xuất Chính phủ Trung Quốc hỗ trợ, nhiệm vụ chủ yếu hỗ trợ doanh nghiệp Trung Quốc triển khai trao đổi hợp tác kinh tÕ, kü tht víi n−íc ngoµi Trung qc lµ mét quốc gia phát triển, quy mô vốn vay u đÃi Chính phủ Trung quốc hàng năm có hạn, Việt Nam nớc sử dụng vốn vay −u ®·i cđa ChÝnh phđ Trung qc nhiỊu nhÊt Hơn nữa, dự án xây dựng đờng sắt đô thị-tuyến Cát Linh - Hà Đông yêu cầu vốn lớn, khả cung cấp vốn vay u đÃi Chính phủ Trung quốc thấp Ngoài trình tự xin phê duyệt vốn vay u đÃi Chính phủ phức tạp, thời gian dài Trong dự án đáp ứng đợc điều kiện chủ yếu Ngân hàng Xuất nhập Trung Quốc nên khả Ngân hàng cho vay để thực đầu t cao Theo Ngân hàng Xuất nhập Trung Quốc bên vay phải đáp ứng điều kiện chủ yếu sau: (1) Dự án đợc phê chuẩn cđa ChÝnh phđ hai n−íc; (2) Dù ¸n cã tÝnh khả thi, có nguồn vốn để trả gốc lÃi đáng tin cậy ổn định; (3) Dự án chủ thầu Trung Quốc đảm nhiệm xây dựng, chủ thầu Trung Quốc phải có đủ lực, kinh nghiệm thực điều ớc; (4) Dự án sử dụng kỹ thuật, công nghệ thiết bị Trung Quốc, tỷ lệ thành phần Trung Quốc phải phù hợp với quy định có liên quan Ngân hàng Xuất nhập Trung Quốc; (5) Bên cho vay không chịu trách nhiệm rủi ro vốn vay, bên vay phải mua bảo hiểm tín dụng xuất Công ty bảo hiểm tín dụng xuất Trung Quốc; (6) Bên vay phải xin phép Chính phủ nớc sở có cam kết bảo lÃnh tài quốc gia cho bên vay; (7) Bên vay vốn Bộ Tài Cơ quan Chính phủ, Ngân hàng doanh nghiệp phù hợp với điều kiện Ngân hàng; Trong nghiên cứu tạm coi nh nguồn vốn vay vốn tín dơng xt khÈu Tỉng C«ng ty Tvtk GTVT (TEDI) Trang 24 - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh Hà Đông Dự án đầu t− bªn mua víi l·i xt 4,75%, tỉng sè vèn vay 85% tổng mức đầu t dự án dùng cho xây lắp, dịch vụ t vấn trang thiết bị phơng tiện, thời gian ân hạn thời gian xây dựng dự án (dự kiến năm), thời gian vay 15 năm Phần vốn Việt Nam 15% tổng mức đầu t bao gồm: chi phí giải phóng mặt bằng, thuế loại, chi phí quản lý, bảo hiểm, phí cam kết, phí gánh vác số chi phí khác theo quy định Chính phủ Việt Nam 24.3 Trình tự đầu t xây dựng công trình Dù ¸n thc nhãm A, sư dơng ngn vèn vay Ngân hàng Xuất nhập Trung Quốc thực theo thoả thuận Chính phủ hai nớc Trình tự thủ tục tuân theo quy định trình đầu t xây dựng nớc Céng hoµ x· héi chđ nghÜa ViƯt Nam vµ chia thành giai đoạn nh sau: Giai đoạn chuẩn bị đầu t: Đợc phép Thủ tớng Chính phủ, Bộ Giao thông vận tải thực nghiên cứu khả thi dự án Đờng sắt đô thị Hà Nội : tuyến Cát Linh - Hà Đông thành phố Hà Nội Các đơn vị đợc giao nhiệm vụ thực lập Dự án đầu t gồm có: - Đối tác phía Việt Nam: + Cục Đờng sắt Việt Nam Bộ Giao thông vận tải Việt Nam + Ban Quản lý dự án 18 Bộ Giao thông vận tải ViƯt Nam + Tỉng c«ng ty T− vÊn thiÕt kÕ giao thông vận tải - Đối tác phía Trung Quốc + Tập đoàn Cục đờng sắt Trung Quốc + Tổng viện nghiên cứu thiết kế xây dựng thành phố Bắc Kinh + Nhà máy đầu máy toa xe Đại Liên Giai đoạn thực đầu t: Sau có định đầu t dự án triển khai giai đoạn thực đầu t bao gồm công tác: - Các thủ tục gồm: xin giao đất, xin giấy phép xây dựng - Công tác khảo sát thiết kế kỹ thuật dự án - Các công tác chuẩn bị mặt xây dựng - Hợp đồng t vấn, mua sắm vật t thiết bị xây lắp - Công tác triển khai xây dựng mua sắm máy móc thiết bị - Công tác nghiệm thu công trình xây dựng toán vốn đầu t Kết thúc xây dựng đa dự án vào khai thác sử dụng: Tỉng C«ng ty Tvtk GTVT (TEDI) Trang 24 - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh Hà Đông Dự án đầu t - Nghiệm thu bàn giao công trình - Kết thúc xây dựng công trình - Vận hành công trình - Bảo hành bảo hiểm công trình - Quyết toán vốn đầu t - Hoàn trả vốn đầu t 24.4 Công tác khảo sát thiết kế kỹ thuật dự án 24.4.1 Công tác khảo sát cho giai đoạn thiết kế kỹ thuật Khảo sát địa hình địa chất phải thực đảm bảo có đủ sở để lập thiết kế kỹ thuật, tránh tợng phát sinh khối lợng trình thi công thiết số liệu địa chất 24.4.2 Công tác lập thiết kế kỹ thuật Trong thiết kế kỹ thuật cần có nghiên cứu chi tiết cụ thể giải pháp kết cấu công trình để lựa chọn giải pháp hợp lý mặt kinh tế kỹ thuật 24.5 Công tác giải phóng mặt Vấn đề giải phóng mặt đô thị khu vực TP Hà Nội TP Hà Đông khó khăn ảnh hởng lớn tới tiến độ dự án Cách tốt việc khởi công xây dựng đợc tiến hành sau đà có mặt thi công toàn dự án Tuy nhiên với tình hình khó khăn giải phóng mặt đô thị nh Hà Néi th× viƯc triĨn khai nh− vËy sÏ rÊt mÊt thời gian khó đảm bảo đợc tiến độ đà ®Ị Do vËy kiÕn nghÞ cho phÐp triĨn khai xây dựng công trình đoạn có mặt thi công sớm Việc phân chia gói thầu thi công nên xem xét vào khả giải phóng mặt Các hạng mục giải phóng mặt chủ yếu dự kiến kế hoạch nh sau: - Thu hồi đất thổ canh đền bù hoa màu: Thực công tác thông báo, đo đạc kiểm đếm, lập phơng án, kinh phí đền bù tiến hành đền bù bàn giao mặt sau có định phê duyệt - Thu hồi đất thổ c, đền bù nhà cửa công tác tái định c: Thực công tác thông báo, đo đạc kiểm đếm, lập phơng án, kinh phí đền bù tiến hành đền bù bàn giao mặt sau có định phê duyệt Theo kinh nghiệm số dự án đà triển khai, để thuận tiện công tác giải phóng đất thổ c nhà cửa vấn đề chuẩn bị đất xây dựng khu tái định c tìm kiếm quỹ nhà cần sớm đợc triển khai - Giải phóng đền bù công trình xây dựng đợc phá bỏ di dời Các công trình hạ tầng kỹ thuật bị chiếm dụng tuyến đờng đợc hoàn trả để đảm bảo chức hoạt động Các biện pháp hoàn trả đợc thống Tổng Công ty Tvtk GTVT (TEDI) Trang 24 - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh Hà Đông Dự án đầu t với quan trực tiếp quản lý sở hạ tầng Về nguyên tắc hoàn trả công trình hạ tầng kỹ thuật việc đảm bảo quỹ đất bổ sung phải đợc thực dự án Dới công trình cần phải giải phóng di dời + Đoạn tuyến từ Km3+600 đến ga cuối Bến Xe Hà Đông: Di dời đờng điện chiếu sáng đờng sang hai bên để bố trí mặt công trờng Đây hạng mục di dời dễ nên cần sớm thực + Đoạn tuyến từ đầu tuyến tới ga Láng: Chạy dọc theo đoạn tuyến đờng dây điện 110 KV Để thi công tuyến đờng sắt đô thị, thiết phải di dời tuyến điện nêu Tuy nhiên tuyến điện lại nằm phần GPMB dự án Xây dựng đờng Cát Linh - La Thành - Thái Hà - Thái Thịnh - Láng triển khai thi công Do trờng hợp tuyến điện đợc giải phóng theo dự án đờng không cần đa kinh phí di chuyển vào dự án Đờng sắt Đô thị Trong trờng hợp tuyến điện cha đợc di chuyển tính tới phơng án di chuyển tạm phạm vi xây dựng dự án Đờng sắt Đô thị Khi công tác di chuyển phải tính chi phí vào dự án Đờng sắt đô thị 24.6 Phơng án xây dựng công trình 24.6.1 Xây dựng cầu cao tuyến 24.6.1.1 Thi công kết cấu phần dới Kết cấu phần dới đợc thi công theo phơng pháp đổ bê tông chỗ Kết cÊu mãng dïng cäc khoan nhåi 24.6.1.2 Thi c«ng kÕt cấu phần Kết cấu cầu đợc kiến nghị kết cấu dầm hộp có độ nhịp L=30 m tới 40 m Mặt cắt ngang cầu đợc nghiên cứu so sánh kỹ giai đoạn thiết kế chi tiết hai phơng án sử dụng hộp hay hộp nh sử dụng kết cấu giản đơn hoàn toàn hay liên tục số nhịp thành liên cầu Dầm đợc đúc nhà máy bê tông chuyên dụng khu vực nhà thầu tự xây dựng để phục vụ cho dự án Việc lựa chọn nơi cung cấp dầm phải bảo đảm chất lợng nh dễ dàng cho vận chuyển Trờng hợp sử dụng kết cấu nhịp giản đơn nên chế tạo phiến dầm Với kết cấu nhịp liên tục chế tạo đốt dầm ngắn sau vận chuyển lắp ghép công trờng Tại vị trí thuận tiện mặt bằng, vị trí cầu cong lớn tiến hành thi công đúc chỗ đà giáo Vị trí có kết cấu nhịp đặc biệt nh đoạn vợt sông Nhuệ thi công đúc hẫng lắp hẫng 24.6.1.2.1 Thi công kết cấu nhịp cầu giản đơn lắp ghép Dầm đợc đúc sẵn phiến vận chuyển tới công tr−êng b»ng hƯ thèng xe Tỉng C«ng ty Tvtk GTVT (TEDI) Trang 24 - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh Hà Đông Dự án đầu t chuyên dụng Thiết bị lắp dầm chuyên dụng tiến hành cẩu lắp dầm vào vị trí Trờng hợp mặt cắt ngang gồm hai hộp dầm việc đổ bê tông chỗ liên kết cánh dầm thực sau đà lắp đặt xong dầm lên gối Trờng hợp khó khăn vấn đề vận chuyển nh cẩu lắp dầm cắt dầm thành nhiều đoạn sau lắp ghép c«ng tr−êng b»ng kÐo dù øng lùc 24.6.1.2.2 Thi c«ng kết cấu nhịp cầu liên tục lắp ghép Các đoạn dầm đợc đúc sẵn nhà máy vận chuyển tới công trờng hệ thống xe chuyên dụng Thiết bị lắp dầm chuyên dụng tiến hành cẩu lắp dầm vào vị trí Tiến hành kéo cáp dự ứng lực để nối liền đoạn dầm 24.6.1.2.3 Thi công kết cấu nhịp cầu vị trí vợt sông Nhuệ Trờng hợp kết cấu nhịp dầm hộp BTCT DƯL độ lớn tiến hành thi công theo phơng pháp đúc hẫng cân lắp hẫng Trờng hợp kết cấu nhịp biên hộp BTCT DƯL, nhịp hộp thép phần nhịp biên đợc đúc đà giáo lắp hẫng nhịp đợc chế tạo sẵn nhà xởng thành khối dầm tiến hành lắp ghép công trờng 24.6.2 Xây dựng ga cao Kết cấu ga tơng đối phức tạp Tổ chức thi công ga nguyên tắc kết hợp lắp ghép đổ bê tông chỗ Đối với phần dầm cầu cao chạy qua ga hay kết cấu đỡ ke ga hay đỡ phòng chờ ga kiểu hay tầng nên sử dụng thi công lắp ghép để đẩy nhanh tiến độ 24.6.3 Xây dựng Depot trung tâm điều hành Depot kết hợp với trung tâm điều hành dự kiến khu nhà cao tầng thi công kết cấu móng cần xem xét ảnh hởng tới công trình xây dựng khu vực khu vực nhà xởng rộng đợc xây dựng mặt đất nhằm mục đích bảo dỡng, sửa chữa tập kết đoàn tàu Công tác xây dựng Depot tơng đối thuận tiện kết cấu đơn giản, thi công mặt đất vớng mắc nhiều vấn đề giải phóng mặt 24.6.4 Xây dựng đờng mặt đất Các công tác thi công gồm có đắp đờng, rải ba lát, lắp đặt tà vẹt ray 24.7 Thi công hạng mục khác Các hạng mục quan trọng khác nh cấp điện, cấp nớc, thoát nớc cho công trình Do hạng mục liên quan tới ngành khác nên cần phải cung cấp đầy đủ quan chủ quản thông số nhu cầu sử dụng cho tuyến 24.8 Phơng án bố trí mặt công trờng Tỉng C«ng ty Tvtk GTVT (TEDI) Trang 24 - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh Hà Đông Dự án đầu t 24.8.1 Nguyên tắc chung - Mặt đợc bố trí theo phơng án tổ chức thi công nh giải pháp kết cấu - Bố trí mặt bảo đảm diƯn tÝch chiÕm dơng lµ Ýt nhÊt, cã xem xÐt việc tận dụng tối đa khoảng đất trống cho công việc cần thiết - Phải bảo đảm thuận tiện cho giao thông tuyến Trong trờng hợp cần thiết xem xét giải pháp phối hợp với quan quản lý để phân luồng giao thông 24.8.2 Bố trí mặt thi công cầu cao khu gian Bề rộng công trờng cần thiết để thi công kết cấu cầu khu gian khoảng 20 m Nên phân chia tuyến thành nhiều đoạn để thi công thi công hết đoạn chuyển sang đoạn Phạm vi mặt yêu cầu thi công kết cấu phần thờng so với kết cấu phần dới Do sau thi công xong kết cấu phần dới đoạn cần phải thu hẹp phạm vi chiếm dụng để đảm bảo giao thông 24.8.3 Bố trí mặt thi công ga Do diện tÝch chiÕm dơng cđa c¸c ga rÊt lín vËy vấn đề sử dụng hợp lý mặt cho thi công quan trọng Căn theo điều kiện thực tế dự kiến mặt xây dựng cho ga giai đoạn nh sau: - Ga Cát Linh: Hiện khu vực ga đất trống, nhiên khu vực đà đợc quy hoạch khu quần thể công trình công cộng, bao gồm tuyến đờng sắt đô thị số Nhỉn – Ga Hµ Néi – Hoµng Mai, tun phố quy hoạch Hoà Nam Cát Linh dự kiến tiến hành thi công tơng lai gần, vị trí nhà ga dự kiến xây dựng trung tâm thơng mại dịch vụ với quy mô lớn Do vấn đề bố trí mặt thi công tơng lai phức tạp đòi hỏi phối hợp nhiều thành phần tham gia Việc triển khai bố trí mặt cần đợc ®Ị cËp tíi b−íc lËp thiÕt kÕ kü tht bớc triển khai thi công chi tiết - Ga La Thành ga Thái Hà: Các ga nằm phạm vi dự án tuyến đờng nối Cát Linh La Thành Thái Hà - Láng đà hoàn thành thiết kế kỹ thuật Đoạn tuyến phố Hào Nam Hoàng Cầu đà hoàn tất công tác thi c«ng Do vËy nÕu triĨn khai thi c«ng ga giai đoạn thi công tuyến đờng thn tiƯn viƯc bè trÝ mỈt b»ng - Ga Láng: Ga đặt khoảng lề trống đờng Láng sông Tô Lịch nên việc bố trí mặt công trờng kéo dài dọc theo đờng Láng - Các ga Đại học Quốc gia, ga đờng Vành đai 3, ga Thanh Xuân 3, ga bến xe Hà Đông ga Bệnh viện Hà Đông ga Văn Khê nằm đoạn đờng nối liền Hà Nội với Hà Đông Tuyến đờng có bề rộng từ 60 tíi 70 m cho Tỉng C«ng ty Tvtk GTVT (TEDI) Trang 24 - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh Hà Đông Dự án đầu t nên để đảm bảo giao thông thi công bố trí mặt bên đờng để thi công ga Mặt khác phải kết hợp với việc sử dụng tuyến đờng khác để phân bớt lu lợng giao thông - Các ga lại gồm ga xe lửa Hà Đông ga Bến xe Hà Đông nằm khu vực có nhiều đất ruộng trống nên việc bố trí mặt công trờng dễ dàng 24.8.4 Bố trí mặt thi công Depot đoạn đờng vào Depot Khu vực Depot bÃi đất trống, rộng nên sử dụng cho hai mục đích: Thứ giai đoạn thi công cầu tuyến sử dụng làm khu vực chứa vật liệu, bố trí nhà xởng cần thiết, bố trí bÃi sản xuất dầm Sau khu vực mặt để thi công Depot đoạn đờng vào Depot 24.9 Công tác quản lý giám sát thi công Công tác quản lý công trình phải đợc giao cho Ban Quản lý dự án chuyên trách Việc giám sát thi công phải đợc giao cho đơn vị t vấn có đầy đủ kinh nghiệm lực thực nhiệm vụ T vấn giám sát chịu trách nhiệm trớc Chủ đầu t tiến độ, khối lợng chất lợng công trình 24.10 Vấn đề bảo vệ môi trờng thi công Khi thi công thành phố, vấn đề bảo vệ môi trờng phải đợc quan tâm đầy đủ Phần công trờng phải có bạt che phủ để hạn chế bụi tiếng ồn Các xe chuyên chở vật liệu nh đất thải phải hoạt động vào quy định tránh gây ách tắc giao thông phải có bạt che phủ tránh làm rơi vÃi vật liệu đờng Vấn đề chiếu sáng cho công trờng phải đầy đủ nhng không đợc làm ảnh hởng tới giao thông đờng Phải có dự kiến quy hoạch đầy đủ bÃi đổ vật liệu phế thải 24.11 Công tác vận hành chạy thử 24.11.1 Mục đích vận hành thử Vận hành thử công tác cần thiết trớc đa công trình nói chung vào khai thác Vận hành thử dự án nhằm mục đích nh sau: - Kiểm nghiệm toàn diện tình hình vận hành hệ thống toàn tuyến trớc vào vận hành thức Các loại thiết bị hệ thống thông qua trình vận hành phát vấn đề tiến hành điều chỉnh, sửa chữa hay thay thế, đồng thêi cã thĨ tÝch l mét sè kinh nghiƯm việc vận hành nh bảo dỡng sửa chữa sau - Do hệ thống thiết bị vận hành cho hệ thống chạy tàu đợc cấu thành từ nhiều hệ thống có tính tự động hoá cao, việc vận hành thử để kiểm nghiệm tình hình làm việc chung thiết bị - Quá trình vận hành thử giúp cho nhân viên điều hành tích luỹ đợc kinh Tổng Công ty Tvtk GTVT (TEDI) Trang 24 - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh Hà Đông Dự án đầu t nghiệm, có lợi vận hành thức Sau tiến hành chạy thử đánh giá tính ổn định, hệ thống thiết bị cần phải đợc kiểm tra tu cho đạt tới hiệu suất tính toán đợc đa vào vận hành thức 24.11.2 Kế hoạch triển khai công tác vận hành thử Công tác vận hành thử phải đợc đặt tất điều kiện thực tế để thu thập đợc số liệu thí nghiệm chân thực đáng tin cậy, bộc lộ đầy đủ vấn đề, đặt sở vững cho việc vận hành thức Kế hoạch thực công tác vận hành thử dự kiÕn nh− sau: - Thêi gian vËn hµnh thư cđa toàn tuyến khoảng tháng, giữu năm 2012 cuối năm 2013 - Thời gian chạy tàu giai đoạn vận hành thử: tổng cộng 12 tiÕng ®ång hå tõ 8:00 – 20:00 - Thêi gian cách hai đoàn tàu giai đoạn vận hành thử 15~30 phút Trong giai đoạn cuối chạy theo thời gian dự kiến thiết kế - Mô thức tổ chức chạy tàu giai đoạn vận hành toa, thông qua đờng - Bố trí số lợng nhân viên quản lý ga, nhân viên chạy tàu phải theo công việc giai đoạn bảo đảm vận hành bình thờng với chế độ làm việc hai ca Công việc quản lý vé thời kỳ đầu bán vé nhân công, tới giai đoạn cuối kết hợp với bán vé tự động 24.12 Dự kiến kế hoạch triển khai dự án Đây công trình có quy mô lớn lại thi công đô thị, đồng thời nằm chiến lợc phát triển giao thông công cộng nhằm giải tình trạng ách tắc giao thông thủ đô Hà Nội, yêu cầu cần triển khai thi công nhanh Dự kiến công trình đợc triển khai thi công từ tháng 10 năm 2005 tới cuối năm 2007 đầu năm 2008 Để đáp ứng đợc tiến độ đó, cần phải hoàn thành khối lợng công việc lớn gồm: Thi công kết cấu cầu, đờng, nhà ở, trung tâm điều hành, depot việc nh trang trí, đặt đờng ray, lắp đặt thiết bị, chạy thử hệ thống đơn chạy thử toàn thiết bị toàn tuyến Tuy thời gian tơng đối hạn hẹp nhng công trình phải bảo đảm trình tự thủ tục đầu t xây dựng nh đà nêu phần đầu Có thể dự kiến kế hoạch thùc hiƯn mét c¸ch tỉng qu¸t nh− sau: - Sau Dự án đầu t đợc phê duyệt vào quý I năm 2008, công việc khảo sát địa chất nh thiết kế kỹ thuật công trình phải đợc triển khai hoàn thành vòng thời gian khoảng tháng Dự kiến thời gian phải cung cấp hồ sơ thiết kế bắt đầu triển khai khởi công khu Depot vào tháng 10 năm 2008 Trong thời gian này, Ban Quản lý dự án phải tiến hành thủ tục cần thiết công việc giải phóng mặt đặt kế hoạch cho xây lắp nh mua sắm máy móc thiết bị Các công tác phải hoàn thành sớm Tổng Công ty Tvtk GTVT (TEDI) Trang 24 - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh Hà Đông Dự án đầu t sau có hồ sơ thiết kế - Kế hoạch thi công công trình khoảng 18 tháng Với tiến độ đòi hỏi phải tập trung lực lợng lớn nhà thầu có đủ lực kinh nghiệm điều kiện có đủ mặt thi công - Công trình có sử dụng thiết bị nặng đặc chủng cần phải xem xét cách hợp lý công tác vận chuyển lắp đặt thiết bị Dự kiến thiết bị lớn đợc vận chuyển đờng sắt Quốc gia tới vị trí ga đờng xe lửa Hà Đông Một cách hiệu sử dụng đờng ray tuyến để vận chuyển thiết bị đợc chở từ đờng sắt quốc gia đến ga tuyến, nh phải cố gắng hoàn thành việc đặt ray vào đầu quý IV năm 2011 Thời gian đặt ray thờng phải khoảng năm Trong trờng hợp tiến hành hàn nối lắp đặt nhân công tiến hành mặt cầu thời gian đặt ray rút ngắn lại khoảng 8~9 tháng - Việc lắp đặt thiết bị chạy thử hệ thống đơn phải tháng, tới đầu tháng năm 2012 phải hoàn thành công tác lắp đặt thiết bị lần lợt chạy thử hệ thống đơn - Để đảm bảo cho vận hành thử vào năm tháng năm 2012, việc chạy thử liên động liền khối toàn hệ thống phải hoàn tất vào năm 2012 cuối năm 2012 Việc thông thờng tháng, tức đến tháng năm 2013, việc lắp đặt hệ thống chạy thử hệ thống đơn đợc hoàn thành 24.13 Dự kiến Tiến độ thực dự án Tổng thời gian thi công công trình năm, dự kiến thời gian thi công từ tháng 10 năm 2008 ~ cuối năm 2013 Tổng tiến độ thi công nh sau: - Tháng 10 năm 2008 công trình Hoàn thành Dự án đầu t xây dựng - Tháng 10 năm 2008 Depot Bắt đầu triển khai khởi công khu - Tháng 12 năm 2008 Bắt đầu thiết kế kỹ thuật - Tháng năm 2009 Hoàn thành công tác thiết kế - Tháng 09/2009 đến tháng 2/2011 Hoàn thành thi công xây dựng công trình - Tháng 03/2011 đến tháng 11/2011 Đặt ghi ga, lắp ghép - Tháng 12/2011 đến tháng 07/2012 Lắp đặt thiết bị chạy thử đơn hệ thống - Tháng 08/2012 đến tháng 11/2012 Chạy thử toàn tuyến - Cuối năm 2012 đến tháng 6/2013 Thông xe toàn tuyến vận hành Tổng Công ty Tvtk GTVT (TEDI) Trang 24 - 10 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh Hà Đông Dự án đầu t thử - Tháng 11 năm 2013 Tổng Công ty Tvtk GTVT (TEDI) Toàn tuyến thức thông xe vµ vËn hµnh chÝnh thøc Trang 24 - 11