GIÁO TRÌNH HỌC CHỨNG CHỈ QUẢN LÝ NGUỒN LỰC BUỒNG LÁI

Trung tâm huấn luyện thuyền viên Quản lý nguồn lực buồng lái Bài giảng QUẢN LÝ NGUỒN LỰC BUỒNG LÁI BRIDGE RESOURCE MANAGEMENT Trung tâm huấn luyện thuyền viên Quản lý nguồn lực buồng lái Mục lục Mục Nội dung Trang Các nguyên tắc bản Làm quen với buồng lái Điều động chuẩn 12 Ảnh hưởng gió dòng chảy 14 Quan điểm 15 Kiến thức về văn hoá 16 Hướng dẫn kiểm tra 16 Nghi vấn phản đối 17 Ảnh hưởng nước nông 18 10 Ảnh hưởng bờ kè, luồng hẹp sự hút 19 11 Lập kế hoạch cho tình khẩn cấp 21 12 Thẩm quyền 21 13 Quản lý nguồn lực buồng lái 21 14 Áp lực công việc căng thẳng 30 15 Neo buộc phao 31 16 Yếu tố người các sai lầm 33 17 Đưa định 34 18 Quản lý khủng hoảng 34 19 Lập kế hoạch chuyến hành trình 35 Phụ lục 38 Trung tâm huấn luyện thuyền viên Quản lý nguồn lực buồng lái Các nguyên tắc 1.1 Nguyên tắc trực ca Theo quy định VIII/2 A-VIII/2 STCW 78, sửa đổi 2010 đặt trực ca hàng hải sau: - Bố trí nhân sự trực ca phù hợp đảm bảo theo tình huống; - Mọi hạn chế về lực thể lực các cá nhân phải tính đến huy động nhân sự trực ca; - Hiểu biết nhân sự trực ca xét về vai trò, trách nhiệm cá nhân vai trò kíp trực phải thiết lập; - Thuyền trưởng, máy trưởng sĩ quan làm nhiệm vụ trực ca phải trì việc cảnh giới thích hợp, sử dụng hiệu quả nhất các nguồn lực sẵn có thông tin, các thiết bị lắp đặt nhân lực khác; - Người trực ca phải hiểu các chức hoạt động thiết bị lắp đặt, phải quen với việc vận hành các thiết bị đó; - Người trực ca phải hiểu các thông tin cách đáp lại thông tin tới trạm/ thiết bị lắp đặt; - Thông tin trạm/ thiết bị lắp đặt phải chia sẻ với tất cả người trực ca; - Người trực ca phải trì việc trao đổi thông tin phù hợp tình huống; - Người trực ca phải thông báo cho thuyền trưởng/ máy trưởng/ sĩ quan làm nhiệm vụ trực ca có bất kỳ nghi vấn thực hiện hành động gì vì lợi ích an toàn tàu Khi thực hiện ca trực các sĩ quan hàng hải cần ý vấn đề liên quan đến an toàn cho ca trực, cụ thể là: - Lập kế hoạch trước cho chuyến đi; - Kiểm tra thể hiện việc lập tuyến đi; - Độ lệch tuyến đi; - Cảnh giới; - Đổi ca trực; - Thực hiện trực ca hàng hải; - Trực ca các điều kiện các khu vực khác 1.2 Số “0” hải đồ Số “0” hải đồ mức thủy triều trung bình thấp nhất nhiều năm Do đó, xác định độ cao độ sâu cần phải hiệu chỉnh để làm tăng độ xác điều kiện hiện 1.3 Các phương pháp xác định vị trí tàu STCW: The International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers – công ước quốc tế về tiêu chuẩn huấn luyện, cấp chứng trực ca cho thuyền viên Trung tâm huấn luyện thuyền viên Quản lý nguồn lực buồng lái Vị trí tàu xác định nhiều phương pháp khác nhau, tùy vào điều kiện thực tế các sỹ quan có thể sử dụng các phương pháp sau đây: - Phương pháp phương vị; - Phương pháp khoảng cách; - Phương pháp phương vị khoảng cách; - Phương pháp thiên văn; - Phương pháp sử dụng định vị vệ tinh; - Phương pháp dùng đường đẳng sâu; - Phương pháp dự đoán… Mỗi phương pháp có độ xác khác nhau, các sĩ quan cần vào điều kiện thực tế để lựa chọn phương pháp xác định vị trí tàu xác nhất sở các phương tiện sẵn có tàu 1.4 Sử dụng RADAR2 để xác định vị trí tàu RADAR xem phương tiện xác định vị trí tàu có độ xác cao nhất Tuy nhiên, các sĩ quan cần phải nắm các nhược điểm thiết bị vùng râm, vùng mù, đặc tính mục tiêu sự xuất hiện ảnh radar Một điều không phần quan trọng các sĩ quan không phép nhận nhầm mục tiêu sử dụng RADAR 1.5 Sử dụng ấn phẩm hàng hải Các ấn phẩm hàng hải rất quan trọng cho việc lập tuyến hành trình, hướng dẫn chạy tàu, dẫn đường, đảm bảo an toàn cho điều động Các tài liệu bao gồm: - Bảng thuỷ triều; - Hải đồ dòng chảy; - Thông báo hàng hải; - Danh mục các đèn; - Hướng chạy tàu; Làm quen với buồng lái 2.1 Chức buồng lái - Là nơi thực hiện các công việc trực ca nhằm kiểm soát các hoạt động tàu, phát hiện sử lý các tình huống, hiện tượng diễn tàu môi trường xung quanh nhằm đảm bảo an toàn cho tàu, thuyền viên, hành khách, hàng hoá môi trường; - Là nơi vận hành tất cả các trang thiết bị có liên quan đến việc điều khiển tàu hành trình an toàn từ nơi đến nơi khác kể cả việc điều động tàu vào cảng, các vùng nước hạn chế RADAR: RAdio Detection And Ranging – thiết bị xác định đo khoảng cách mục tiêu Trung tâm huấn luyện thuyền viên Quản lý nguồn lực buồng lái - Là nơi diễn các hoạt động thông tin liên lạc tàu với tàu, tàu với bờ các đơn vị liên quan khác với mục đích đảm bảo hoạt động an toàn cho tàu, đảm bảo việc khai thác tàu đạt hiệu quả nhất - Là nơi thực hiện, tổ chức huy việc luyện tập thực tập báo động tàu theo các quy trình khẩn cấp theo quy định Để phục vụ cho các chức trên, việc tổ chức hoạt động cho nguồn lực buồng lái quan trọng Đặc biệt, thực hiện các ca trực cách hiệu quả tình đồng thời khai thác/ vận hành cách tối ưu các trang thiết bị sẵn có tàu việc cần thiết nhóm buồng lái 2.2 Nguồn lực buồng lái Nguồn lực buồng lái bao gồm: - Nguồn nhân lực: Là người lao động Cụ thể sĩ quan tàu (bao gồm cả thuyền trưởng) thủy thủ, nhân viên VTĐ3, người giúp việc (hoa tiêu) Đây yếu tố quan trọng đảm bảo vận hành, khai thác tàu an toàn hiệu quả; - Vật lực: Bao gồm tất cả các trang thiết bị lắp đặt buồng lái máy lái, la bàn (điện, từ), RADAR, ARPA 4, máy thu GPS5, AIS6, thiết bị VHF7 Đây thiết bị để vận hành trợ giúp cho đội buồng lái điều khiển khai thác tàu hiệu quả; - Trang thiết bị: Trên buồng lái các trang thiết bị lắp đặt tuỳ thuộc vào chức năng, phạm vi hoạt động mức độ hiện đại hoá cả tàu đồng thời đáp ứng các tiêu chuẩn các công ước quốc tế quy định Trang bị buồng lái có thể phân chia theo các nhóm sau: o Nhóm trang thiết bị phục vụ dẫn tàu: RADAR, ARPA, GPS, AIS, la bàn (điện & từ), máy đo sâu, đo tốc độ, thiết bị thị góc lái, thị vòng quay, hải đồ (giấy & điện tử) các thiết bị hỗ trợ khác (ống nhòm, cờ hiệu, máy thu thời tiết, các dụng cụ thu nhận thông tin khí tượng ); o Nhóm trang thiết bị điều khiển tàu: Thiết bị lái, thiết bị điều khiển máy, thiết bị điều khiển chân vịt; o Thiết bị thông tin liên lạc: INMARSAT 8, máy thu phát MF/HF9, VHF, VHF-DSC10, NAVTEX11, hệ thống thông tin liên lạc nội o Hệ thống tài liệu:  Các ấn phẩm hàng hải;  Các sổ nhật ký VTĐ: vô tuyến điện ARPA: Automatic RADAR Plotting Aid – thiết bị hỗ trợ đồ giải RADAR tự động GPS: Global Positioning System – hệ thống định vị toàn cầu AIS: Automatic Identification System – hệ thống nhận dạng tự động VHF: Very High Frequency – máy đàm thoại sóng rất ngắn INMARSAT: International Maritime Satellite – hệ thống thông tin liên lạc vệ tinh hàng hải quốc tế MF/HF: Medium Frequency/ High Frequency – máy đàm thoại sóng trung/ sóng ngắn 10 DSC: Digital Selective Calling – công nghệ gọi chọn trạm theo kỹ thuật số (gọi chọn số) 11 NAVTEX: Navigational Telex: International automated medium frequency direct-printing service for delivery of navigational and meteorological warnings and forecasts, as well as urgent marine safety information to ships – thiết bị thu các bản tin hàng hải, dự báo thời tiết, thông tin an toàn hàng hải Trung tâm huấn luyện thuyền viên Quản lý nguồn lực buồng lái 2.3 Khai thác bảo quản trang thiết bị buồng lái 2.3.1 Khái niệm - Tất cả các sĩ quan trực ca buồng lái phải hiểu biết đầy đủ các thiết bị hàng hải, thiết bị thông tin, hải đồ các ấn phẩm tàu; - Các sĩ quan trực ca boong phải nắm rõ quy trình khai thác các thiết bị hàng hải, nắm rõ vị trí các núm nút chức mặt máy, bảng điều khiển cho dù điều kiện ánh sáng buồng lái vào ban đêm không tốt; - Trên các thiết bị phải treo (hoặc dán) các quy trình khai thác các thiết bị ấy cách ngắn gọn, kể cả quy trình xử lý sự cố cần thiết ngôn ngữ làm việc hay ngôn ngữ thông dụng thuyền viên; - Thường xuyên kiểm tra bảo dưỡng định kỳ các trang thiết bị theo hướng dẫn nhà chế tạo; - Ghi chép đầy đủ nhật ký các trang thiết bị theo mẫu thống nhất chủ tàu 2.3.2 Máy lái máy lái tự động - Sĩ quan trực ca phải tiến hành thử máy lái theo quy định SOLAS 12 trước hành trình hay trước điều động; - Quy trình sử dụng máy lái tốt nhất có kèm cả hình vẽ dán (hoặc treo) thân máy vị trí lân cận giải thích cặn kẽ các vị trí công tắc chức (Auto13, Hand14, NFU15) máy lái; - Các núm điều chỉnh (Rate16, Weather17, Rudder18) phải dẫn rõ ràng vị trí đặt các núm nút tương ứng với các điều kiện sử dụng, hướng dẫn đầy đủ rõ ràng quy trình xử lý máy lái báo động; - Quy trình sử dụng máy lái sự cố đặt buồng lái buồng máy lái Việc thực tập sử dụng hệ thống lái sự cố phải tiến hành theo định kỳ theo quy định SOLAS 2.3.3 La bàn điện la bàn từ La bàn điện - La bàn điện có thể loại quay hay hai quay, làm mát quạt gió hay nước nhìn chung việc khai thác tuân theo dẫn nhà chế tạo Thực tế quá trình khai thác nên để la bàn chạy liên tục, không nên tắt la bàn trừ phải dừng thời gian dài việc cho tàu lên đà Việc khởi động lại la bàn phải kiểm tra cẩn thận mất khoảng thời gian nhất định cho hướng xác 12 SOLAS: The International Convention for the Safety of Life at Sea – công ước quốc tế về an toàn sinh mạng biển 13 Auto: (máy lái) chế độ lái tự động 14 Hand: (máy lái) chế độ lái truy theo 15 NFU: Non Follow Up – (máy lái) chế độ lái không truy theo 16 Rate: (máy lái) núm đặt tốc độ tàu 17 Weather: (máy lái) núm đặt chế độ thời tiết 18 Rudder: (máy lái) núm đặt chế độ bánh lái Trung tâm huấn luyện thuyền viên Quản lý nguồn lực buồng lái - Trong thời gian khai thác thường xuyên so sánh số la bàn điện la bàn từ đề phòng hỏng hóc bất thường la bàn - Mỗi ca phải theo dõi sự đồng la bàn la bàn phản ảnh, hàng ngày nên xác định sai số la bàn việc so sánh phương vị la bàn với phương vị thật chập tiêu, thiên thể hay các mục tiêu tự nhiên để xác định sai số la bàn - Thuyền phó phụ trách thiết bị hàng ngày phải khử sai số tốc độ (δV) la bàn ghi chép nhật ký la bàn chu đáo La bàn từ La bàn từ có cấu tạo đơn giản có độ xác không cao lại chịu ảnh hưởng độ lệch địa từ vùng tàu chạy thiết bị phải trang bị bắt buộc theo yêu cầu SOLAS, có độ tin cậy cao (ít hỏng hóc) quá trình khai thác la bàn cần ý: - Do vỏ tàu sắt thép bị nhiễm từ trường trái đất, từ trường thứ cấp tác động đến la bàn làm cho báo kim la bàn bị lệch khỏi kinh tuyến địa từ Sự sai khác gọi độ lệch riêng la bàn từ δ Độ lệch riêng la bàn từ δ phụ thuộc vào hướng chạy tàu Mặt khác bị tác động độ lệch địa từ vùng tàu chạy la bàn từ phải hiệu chỉnh sai số (∆L) sử dụng la bàn từ để đo phương vị lấy hướng chạy tàu; - Phải định kỳ kiểm tra la bàn để phát hiện các khiếm khuyết sử lý khử bọt khí chậu la bàn bổ xung cồn, tra dầu/ mỡ để hệ thống cácđăng trơn tru đảm bảo mặt số la bàn nằm song song với mặt phẳng chân trời; - Bảng độ lệch riêng la bàn từ đặt buồng lái có giá trị năm từ thời điểm khử độ lệch lần cuối không quá năm la bàn từ phải khử sai số lần Trong trường hợp lên đà, hoán cải, thay đổi kết cấu la bàn phải khử lại 2.3.4 Thiết bị RADAR RADAR thiết thiết bị hàng hải quan trọng cần thiết ví "con mắt" các sĩ quan hàng hải, đặc biệt hữu dụng việc quan sát, cảnh giới đồ giải tránh va, xác định vị trí tàu chạy gần bờ, luồng Do các SQTC19 boong phải sử dụng thành thạo RADAR mà tàu trang bị Đồng thời phải nắm rõ các ưu nhược điểm RADAR lắp đặt tàu mình (vùng râm, vùng chết ) - RADAR phải kiểm tra chuẩn bị trước tàu khởi hành, tàu trang bị hai RADAR thì đồng thời phải chuẩn bị cả hai sau có thể cho RADAR hoạt động để chế độ "Stand by"; - Các núm chức phải đặt điều chỉnh vị trí thích hợp để nhận ảnh mục tiêu rõ nét nhất, độ sáng dấu mũi tàu không nên để quá sáng tránh làm mất ảnh các mục tiêu nhỏ mũi tàu, thang tầm xa đặt phù hợp với điều kiện quan sát thông thường chạy xa bờ thang 19 SQTC: Sĩ quan trực ca Trung tâm huấn luyện thuyền viên Quản lý nguồn lực buồng lái tầm xa đặt cự ly tương dương với tốc độ tàu, quan sát phải thường xuyên thay đổi thang tầm xa để phát hiện mục tiêu nhỏ, khó phát hiện gần tàu thang tầm xa lớn để phát hiện mục tiêu xa để sớm phát hiện đánh giá nguy va chạm - Khi tắt RADAR ý nên vặn các nút khuyếch đại, điều chỉnh độ sáng, khử nhiễu về vị trí hết trái; - Một số ý về an toàn sử dụng RADAR: o Trước khởi động RADAR phải quan sát xem ăng-ten (antenna) RADAR có vướng gì không; o Khi có người làm việc cột nhất thiết phải sử dụng dây an toàn thiết bị bảo hộ, RADAR phải tắt nguồn bảng điện treo thông báo cảnh báo; o Không tự ý mở RADAR để sửa chữa kiến thức chuyên ngành, vì lý phải mở RADAR thì phải tách nguồn trước nhất 15 phút, tụ cao áp phải tiếp mát trước tháo; o Không làm việc gần ([...]... quá cao, tạo ra sự căng thẳng và quá tải, nhóm buồng lái có thể làm giảm quyền hạn của mình để tránh xung đột giữa các cá nhân, trừ khi tính an toàn bị đe doạ 13 Quản lý nguồn lực buồng lái 13.1 Nguồn lực buồng lái Nguồn lực buồng lái bao gồm: - Nguồn nhân lực: Là người lao động Cụ thể là sĩ quan tàu (bao gồm cả thuyền trưởng) thủy thủ, nhân viên VTĐ, người giúp việc (hoa... vận hành và trợ giúp cho đội buồng lái điều khiển khai thác tàu hiệu quả; 13.2 Quản lý nguồn lực buồng lái 21 Trung tâm huấn luyện thuyền viên Quản lý nguồn lực buồng lái 13.2.1 Định nghĩa Quản lý nguồn lực buồng lái là công tác tổ chức, kiểm soát và bố trí nguồn lực một cách hợp lý, khoa học trong mọi hoạt động của buồng lái theo một kế hoạch đã lập ra phù hợp với các... hải đồ được tu chỉnh" (index of charts affected) thống kê số những hải đồ phải được tu chỉnh trong thông báo cùng với số thứ tự của thông báo tương ứng Sĩ quan phụ trách đối chiếu vào danh mục (list) hải đồ của tàu đánh dấu những hải đồ của tàu cần tu chỉnh, tìm thông báo theo số thứ tự để biết nội dung cần tu chỉnh Tuỳ theo mức độ tu chỉnh mà người ta phân ra: - Tu chỉnh vừa và nhỏ:... bút chì để tu chỉnh nhưng phải gi rõ thời hạn hết hiệu lực của thông báo; - Tu chỉnh lớn: Cắt dán đè lên phần hải đồ cần được tu chỉnh bởi phần sửa chữa quá lớn người ta in sẵn một phần của hải đồ (block for chart) người tu chỉnh phải cắt rời phần hải đồ trong thông báo hàng hải sau đó dán trùng khít các đường kinh, vĩ tuyến, các mục tiêu lên hải đồ Sau khi tu chỉnh xong nhất... 2502 2000-392,3189 Đồng thời phải ghi lại phần hiệu chỉnh (gồm: số hải đồ, ngày, tháng, năm tu chỉnh, số thứ tự của thông báo hàng hải, chữ ký của sĩ quan tu chỉnh ) vào sổ tu chỉnh hải đồ (chart correction logbook) do thuyền phó phụ trách quản lý Cùng với thông báo hàng hải còn một ấn phẩm hết sức cần thiết cho việc kiểm tra tu chỉnh hải đồ là tài liệu "thống kê các thông báo... phải hoãn lại cho đến khi việc điều động đã kết thúc 13.4.3 Điều chỉnh hướng đi và tốc độ tàu Điều chỉnh tốc độ: Việc điều chỉnh tốc độ tàu nhằm mục đích tránh va khi việc thay đổi hướng đi không thể thực hiện hoặc điều chỉnh tốc độ phù hợp với tốc độ an toàn của luồng hay phù hợp với điều kiện thời tiết hiện tại Việc điều chỉnh tốc độ được thực hiện bằng cách thay đổi tốc độ vòng quay... độ tin cậy của hải đồ được so sánh theo các tiêu chí như trên chỉ là tương đối, thực tế cho thấy chỉ những hải đồ vừa mới nhận từ "đại lý phân phối hải đồ" có thể dùng ngay được vì hải đồ này đã được tu chỉnh, nếu hải đồ mới chưa sử dụng mà thời gian xuất bản đến thời điểm hiện tại đã lâu mà không có dấu hiệu tu chỉnh phải được kiểm tra cẩn thận bằng tài liệu “cumulative list... nhóm buồng lái bao gồm cả hoa tiêu - Tích cực hỗ trợ thuyền trưởng với mọi khả năng để thực thi kế hoạch khẩn cấp - Bắt đầu triển khai kế hoạch khẩn cấp nếu cần thiết 12 Thẩm quyền 12.1 Thẩm quyền của thuyền trưởng - Phối hợp hoạt động buồng lái để tạo sự cân bằng cần thiết giữa thẩm quyền của ông ta và quyền hạn của các thành viên của nhóm buồng lái - Đưa ra hành động hiệu chỉnh... được trải rộng tránh gấp Khi kẻ, vẽ, viết trên hải đồ chỉ được dùng bút chì mềm (3B, 4B) trừ trường hợp tu chỉnh hải đồ tuyệt đối không không được dùng bút mực, bút bi để viết hoặc kẻ vẽ Khi tẩy hải đồ phải dùng loại tẩy mềm, tốt Khi tẩy xong nên dùng chổi lông phẩy nhẹ để làm sạch Không nên dùng bàn tay để phẩy hải đồ Tu chỉnh hải đồ Đây là công việc hết sức cần thiết của sĩ quan... phải được đảm bảo duy trì thường xuyên, liên tục đồng thời tổ chức một cách khoa học tránh gây mệt mỏi hay thiếu thời gian của sĩ quan phụ trách (phó 2) Trước khi tàu hành trình thuyền trưởng phải đảm bảo rằng tất cả hải đồ của chuyến hành trình sắp tới đã được tu chỉnh đầy đủ và có hệ thống Để tu chỉnh hải đồ và các ấn phẩm hàng hải chủ yếu phải dựa vào tài liệu "thông báo ... 2001 các thông báo hàng hải số: 182 9-2 02 4-2 44 8-2 71 0- 358 0-4 9 95 năm 2002 các thông báo hàng hải số: 6 4- 6 5- 182 -5 7 3-1 46 2-1 46 3-2 19 7-2 8 0 5- 33 3 5- 424 7-4 470 -5 0 0 752 57 Tờ hải đồ số 2946 xuất bản 1983... 200 1-1 282 38 Trung tâm huấn luyện thuyền viên 1704 Sep 2000 2946 Sep 1983 Quản lý nguồn lực buồng lái 200 1-1 82 9-2 02 4-2 44 8-2 71 0- 358 0-4 9 9 5- 200 2-6 4- 6 5- 18 257 3-1 46 2-1 46 3-2 19 7-2 8 0 5- 33 3 5- 424 7-4 470 -5 0 07 -5 2 57... bao gồm: - Bảng thuỷ triều; - Hải đồ dòng chảy; - Thông báo hàng hải; - Danh mục các đèn; - Hướng chạy tàu; Làm quen với buồng lái 2.1 Chức buồng lái - Là nơi thực hiện các công việc