Chỉ tiêu trong khai thác tàu chuyến là các chỉ tiêu kinh tế: R( tổng chi phí ) Min và FMAX. Tùy thuộc vào từng điều kiện cụ thể mà lựa chọn chỉ tiêu nào cho phù hợp. Sau khi đã tính toán các chỉ tiêu hiệu quả liên quan đến phương án để chọn phương án có lợi nhất là phương án thỏa mãn Rmin hay FMAX. Nếu các phương án có chỉ tiêu hiệu quả bằng nhau thì ta phải tính thêm một số chỉ tiêu phụ để so sánh.
Thiết kế môn học quản lý khai thác đội tàu Mục lục Trang Lời nói đầu Phần Nghiệp vụ lựa chọn đơn chào hàng I Giới thiệu khả vận chuyển đội tầu nhận dịch đơn II Chọn đơn cho tàu theo điều kiện thời gian trọng tải hoạc dung tích III Tính toán tiêu kinh tế xác định kết lỗ lãi dự tính Phần Dùng số liệu giả định để thực nghiệp vụ chọn đơn I Phân tích số liệu ban đầu II Tính toán tiêu kinh tế kỹ thuật III Kết lỗ lãi dự tính Sinh viên: nguyễn hồng thúy Lớp: ktb47-đh1 trang: Thiết kế môn học quản lý khai thác đội tàu Lời mở đầu Vận tải ngành sản xuất vật chất đặc biệt, ngành kinh tế hoạt động hệ thống kinh tế đất nớc Hệ thống không bị đóng mà có nhiều lối thị trờng quốc tế, vận tải biển đóng vai trò vô quan trọng, kinh tế thị trờng nớc ta giai đoạn Trong công công nghiệp hoá đại hoá đát nớc, ngành vận tải biển Việt Nam có bớc phát triển vợt bậc số lợng lẫn chất lợng với tiềm vô to lớn 3200 km bờ biển, triệu km vùng đặc quyền kinh tế thềm lục địa rộng lớn Vận tải biển giúp đẩy mạnh quan hệ buôn bán ngoại thơng( xuất hàng hoá, nhập nguyên liệu, vật liệu sản phẩm cần thiết, ) quốc gia với vận tải biển có giá thành vận chuyển rẻ nhng khối lợng vận chuyển lớn, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế quốc dận Vận tải biển Việt Nam non trẻ nh ng khẳng định đợc vị trí riêng tổng thể kinh tế quốc dân, mang lại nguồn ngoại tệ lớn cho kính tế đất nớc Trong ngành vận tải biển, đội tàu biển đóng vai trò vô quan trọng, chiếm 90% tổng khối lợng hàng hoá đợc vận chuyển giới Tuy nhiên lực đội tàu biển Việt Nam thấp, phải đối mặt với nhiều khó khăn nguồn hàng, vốn đầu t, Hiện đội tàu biển Việt Nam bớc đợc đại hoá với xu hớng tăng trọng tải, tăng tốc độ, chuyên môn hoá đội tàu tự động hoá công tác lái tàu công buồng máy Đi đôi với việc đổi đại hoá sở vật chất kĩ thuật cho đội tàu biển việc nghiên cứu hoàn thiện biện pháp tổ chức quản lý công tác đội tàu đóng vai trò quan trọng việc bớc nâng cao hiệu công tác ngành Trong thiết kế môn học Quản lý khai thác đội tàu em xin trình bày đề tài Lựa chọn phơng án bố trí tàu làm sở cho việc ký kết hợp đồng cho thuê tàu chuyến công ty vận tải biển theo đơn chào hàng Sinh viên: nguyễn hồng thúy Lớp: ktb47-đh1 trang: Thiết kế môn học quản lý khai thác đội tàu Chơng I Phân tích số liệu ban đầu Công ty vận tải biển có đơn chào hàng nh sau: Bảng 1: Stt Các điều khoản chủ yếu ĐCH ĐCH ĐCH U rờ bao Ngụ bao Bỏch húa 5000 8900 5200 Cảng xếp Manila Hi Phũng Jakarta Cảng dỡ Si Gũn Singapore Hi Phũng Mức xếp (TEU/ngày) 2500 1500 2500 Mức dỡ (TEU/ngày) 2000 CQD 2000 iều khoản chi phí xếp dỡ FioS fios fios Tên hàng hoá Khối lợng hàng hoá (T) Lay/can 22-26/12/2009 20-26/12/2009 20-24/12/2009 Cớc phí (USD/T) 20 22 27 10 Hoa hồng phí (%) 2.5 2.5 3.75 11 Các điều khoản khác theo: Sinh viên: nguyễn hồng thúy Lớp: ktb47-đh1 Gencon 22/76/94 trang: Thiết kế môn học quản lý khai thác đội tàu I/ Tình hình hàng hoá : Trên sở đơn chào hàng để chọn phơng tiện vận chuyển phù hợp với loại hàng, đảm bảo chất lợng hàng hoá trình vận chuyển ta phải nắm đợc tính chất lý hoá hàng hoá Dới tính chất bản: Mặt hàng U rờ bao: U rờ bao có trọng lợng 50kg, kích thớc bao L x B xH =600x400x150(mm) bao đợc chế tạo giấy xi măng có tráng cách ẩm nilon, sợi đay sợi nilon a) Tính chất: * Tính chất riêng: Các loại phân hoá học khác có dung trọng khác nhau, dao động từ (0,9-1,2)T/m3 Phân đạm : có loại + Sunfat amôn(đạm ):(NH4)2SO4, tinh thể có màu xám , lóng lánh thành phần N đạm 20% + Nitrat amôn: NH4NO3, tinh thể nhỏ màu trắng có vàng, chiếm 35% N + Clorua amôn : NH4Cl tinh thể màu trắng tựa nh sunfat amôn nhng nhẹ hơn, có khoảng 2,4% N + Nitrat natri: NaNO3, tinh thể lớn không màu, đạm có tính độc + Ure :(NH4)2CO3 tinh thể màu trắng vàng + Canxianua: CaCN2, loại dạng bột, màu xanh Trong loại có clorua amôni sunfat amôni tác dụng với kiềm bị đạm theo phản ứng sau; (NH4)2SO4 + Ca(OH)2 2NH4Cl + Ca(OH)2 2NH3 +CaSO4 +2H2O 2NH3 +CaCl2 + 2H2O + Canxi anua tác dụng với nớc bị đạm Phân lân: có loại Sinh viên: nguyễn hồng thúy Lớp: ktb47-đh1 trang: Thiết kế môn học quản lý khai thác đội tàu + Supe photphat: Supe photphat đơn: Ca(H2PO4)2.(Ca(H2PO4)2.2H2O Supe phot phat kép: 3Ca(H2PO4)2 gặp nớc P2O5 trôi lại bã sunfat canxi + Phân lân nung chảy: hạt nhỏ, màu xám, bạc Phân kali: loại + Sunfat kali: K2SO4, màu vàng, dễ tan nớc, hút ẩm + Nitrat kali: KNO3 màu trắng, dễ tan nớc, không hút ẩm, nhiệt độ cao dễ bị phân giải dễ cháy * Tính chất chung -Hầu hết phân hoá học tan nhiều nớc, đa số hút ẩm mạnh đặc biệt NH4NO3 hút ẩm làm cho thể tích tăng gấp đôi -Ăn mòn kim loại -Có mùi khó chịu bị ẩm b) Yêu cầu bảo quản vận chuyển, xếp dỡ U rờ bao: Có thể sử dụng tàu tổng hợp để vận chuyển U rờ bao, trình vận chuyển, bảo quản, xếp dỡ phải đảm bảo yêu cầu sau: + Chống tợng hút ẩm, hoà tan, chảy, ngộ độc Phải có biện pháp thông gió kịp thời kho hầm tàu độ ẩm tăng lên Khi xếp dỡ phải đảm bảo đợc khả thông gió, gặp trời ma phải ngừng việc xếp dỡ + Xếp cách xa loại hàng khác, có vật liệu đệm lót cách ly sàn, tờng kho, mạn tàu đáy tàu để tránh phân bón ăn mòn sàn vách tàu, hút ẩm từ môi trờng bên ngoài, làm h hại sàn tờng kho + Công nhân xếp dỡ phải có đầy đủ bảo hộ lao động U rờ bao gây ngứa, gây ngộ độc cho ngời + Chiều cao cho phép đống hàng 4,5m tơng đơng với 30 bao 2.Ngụ bao: a.Tính chất ngụ bao Sinh viên: nguyễn hồng thúy Lớp: ktb47-đh1 trang: Thiết kế môn học quản lý khai thác đội tàu Ngụ bao loại lơng thực quan trọng sống nên có đầy đủ tính chất lơng thực - Tính tự phân loại: hạt chắc, hạt lép - Tính tản rời: phụ thuộc hình dáng, độ to nhỏ, nhẵn, lợng tạp chất mà có tính tản rời khác thể góc nghiêng tự nhiên - Độ rỗng: lợi dụng độ rỗng để bảo quản lơng thực rời kho, trình vận chuyển Nếu độ rỗng lớn độ lu thông không khí kho dễ dàng, nóng dễ dàng thoát ngoài, chất lợng hàng hoá đợc đảm bảo ngợc lại Độ rỗng không đợc đảm bảo làm cho không khí kho bị tích tụ gây ẩm mốc, thối mục - Tính dẫn nhiệt: dẫn nhiệt Ưu điểm: tránh tác dụng nhiệt độ môi trờng vào đống hàng Nhợc điểm: Do trình hoạt động khối hàng ngụ bị bốc nóng nhiệt độ bị giữ lại đống hàng ngày nhiều, dẫn đến ngụ bị h hỏng - Tính hấp thụ, hút ẩm biến chất, hút mùi vị khác, hút ẩm Khi ngụ bị nhiễm mùi tợng hô hấp tăng lên dẫn đếnmenngụ bị biến chất 2(C6H10O5)n + nH2Omen5 nC12H22O11 C12H22O11 + H2O = 2C6H12O6 * Khi đủ oxy men C6H12O6 + 6O2 = 6CO2 + 6H2O + 674 Kcalo *Khi thiếu oxy men C6H12O6 = 2C2H5OH + 2CO2 + 28 Kcalo b.Yêu cầu bảo quản, vận chuyển ngụ bao ***)Yêu cầu bảo quản: - Phải thờng xuyên kiểm tra nhiệt độ, độ ẩm, màu sắc, mùi vị, sâu mọt, côn trùng - Phải thông gió lúc kịp thời để giảm nhiệt độ, độ ẩm - Phải đảm bảo độ khô Cách bảo quản tốt đậy kín nắp hầm tàu, không cần thông hơi, cần thiết bơm ôxy để bảo quản Sinh viên: nguyễn hồng thúy Lớp: ktb47-đh1 trang: Thiết kế môn học quản lý khai thác đội tàu - Khi bảo quản cảng dùng kho chuyên dụng hoặckho tổng hợp với chiều cao đống hàng thời gian bảo quản theo qui định ***)Yêu cầu vận chuyển: - Điều kiện vận chuyển: bao ngụ phải đảm bảo độ khô - Do tính chất hút ẩm, ảnh hởng môi trờng bên xảy tợng toả nhiệt, đổ mồ hôi bị mốc hầm tàu vật liệu đệm lót, công cụ xếp dỡ phải khô - Biện pháp an toàn vận chuyển: tàu hành trình biển ngụ bao bị lắc, dồn nén, mặt thoáng hàng không song song với mặt nớc biển khó trở vị trí ban đầu, tàu chạy với góc nghiêng lớn Để tránh tợng xếp hàng xuống tàu phải xếp đầy hầm phải có hầm dự trữ Nếu hầm dự trữ phải đặt vách dọc, chiều cao vách dọc = 1/3 chiều cao hầm hàng Hàng bách hoá: Hàng bách hoá bao gồm nhiều loại khác nhau, có trọng lợng kích thớc không giống nhau, thờng đợc đóng gói cẩn thận Hàng bách hoá có tính chất chung hút ẩm mạnh, dễ cháy, dễ bị mục nát, dễ nhiễm bẩn, dễ biến màu, hút mùi, dới tác dụng ánh nắng mặt trời bền Hàng bách hoá có tỷ trọng nhỏ, giá trị cao, độ chất xếp hạn, tuỳ mặt hàng cụ thể, vào nhãn hiệu ghi hòm, kiện, bao bì mà xếp dỡ cho phù hợp Khi vận chuyển không xếp chung với hàng dễ bay hơi, phải xếp xa nguồn nhiệt, xa hàng dễ gây bẩn,bay bụi, toả mùi Do đặc tính vận chuyển hàng nên chọn loại tàu chở hàng bách hoá tổng hợp có miệng hầm rộng, kín, tàu có nhiều tầng bong, nhiều khoang hàng Sinh viên: nguyễn hồng thúy Lớp: ktb47-đh1 trang: Thiết kế môn học quản lý khai thác đội tàu Đ2.Phân tích tình hình tuyến đờng, bến cảng I.Phân tích tình hình bến cảng: 1.Cảng hải phòng: Gồm cảng Chính ,cảng Chùa Vẽ,cảng Vật Cách a)Điều kiện tự nhiên: Cảng Hải Phòng nằm hữu ngạn sông Cửa Cấm vĩ độ 20o52 Bắc kinh độ 106o41 Đông Chế độ thuỷ triều nhật triều với mức nớc triều cao +4,0 m, đặc biệt cao 4,23 m,mực nớc triều thấp +0,48 m, đặc biệt thấp 0,23 m Cảng Hải Phòng cách phao số khoảng 20 hải lí; từ phao số vào cảng phải qua luồng Nam Triệu ,kênh đào Đình Vũ vào sông Cửa Cấm Cảng Hải Phòng nằm vùng trung chân sông Hồng.Sông Hồng mang nhiều phù sa nên tình trạng luồng lạch vào cảng không ổn định.Từ nhiều năm luồng vào cảng Hải Phòng thờng xuyên phải nạo vét nhng sâu đến-5,0 m đoạn cửa Cấm và-5,5 m đoạn Nam Triệu Thuỷ diện cảng hẹp ,vị trí quay tàu khó khăn,cảng có chỗ quay tàu ngang cầu No 8( có độ sâu 5,5 m đến 6,0 m rộng khoảng 200 m ) b)Cầu tàu kho bãi: *Cảng chính: Có 11 bến đợc xây dựng từ năm 1967 kết thúc vào năm 1981 dạng tờng cọc ván thép neo với tổng chiều dài 1787 m Trên mặt bến có cần trục cổng có nâng trọng đến 16 ; Các bến đảm bảo cho tàu 10.000 cập cầu.Từ cầu đến cầu thờng xếp dỡ hàng kim khí ,bách hoá thiết bị; Bến 6,7 xếp dỡ hàng tổng hợp ;bến 11 xếp dỡ hàng lạnh Toàn kho cảng (trừ kho 2a kho 9a) có tổng diện tích 46.800 m2, kho đợc xây dựng theo qui hoạch chung cảng đại ,có đờng sắt trớc bến ,sau kho thuận lợi cho việc xuất cảng Kho mang tính chất chuyên dụng Ngoài bãi chứa hàng với tổng diện tích 183.000 m (kể diện tích đ- Sinh viên: nguyễn hồng thúy Lớp: ktb47-đh1 trang: Thiết kế môn học quản lý khai thác đội tàu ờng ô tô ),trong có 25.000 m2 bãi nằm mặt bến Tải trọng mặt bến tấn/m2 , dải tiếp phía sau rộng m tấn/m2 bình quân 10 tấn/m2 Đờng sắt cảng có khổ rộng 1,0 m với tổng chiều dài 1560 m gồm đờng sắt trớc bến, bãi sau kho ,ga lập tàu phân loại *Cảng Chùa Vẽ : Theo thiết kế cảng Chùa Vẽ có bến với tổng chiều dài 810 m sản lợng thông qua hàng năm 1.600.000 Hiện xây dựng đợc bến phụ , bến 1,2 với chiều dài 330 m dạng bến cọc bê tông cốt thép ,trớc bến có đờng cần trục cổng hai đờng sắt hoạt động Bến thuộc dạng thiết kế theo tiêu chuẩn cảng biển cấp mặt bến có tải trọng tấn/m2 Khu vực bến cha xây dựng đơc kho công trình làm việc sinh hoạt khác Trên mặt bến bố trí cần trục KAMYHA có nâng trọng Cang Chùa Vẽ chủ yếu xếp hàng sắt thép , hàng kiện , gỗ *Cảng Vật Cách: Bắt đầu xây dựng từ năm 1965 , ban đầu bến dạng mố cầu , có diện tích mặt bến 8x8 m Cảng có mố cầu bố trí cần trục ô tô để bốc than số loại hàng khác từ sà lan có trọng tải 100 đến 200 2.Cảng Jakarta Cảng Jakarta cảng biển lớn Inđônêxia Vị trí o 06 S , 106o52 E Cảng nằm khu vực nhiệt đới gió mùa chịu ảnh hởng lớn khí hậu nhiệt đới gió mùa Cảng tiếp nhận nhiều tàu trọng tảI từ 50000 DWT đến 85000 DWT Cảng làm việc liên tục 24/24 Cảng gồm bến cảng với nhiều bến nhô biển Tổng số 7000 m bến 400m ding để chuyển cont Cảng nằm cách thủ đô Jakarta 10 km Lợng hàng đến cảng 10.106 T/Năm 3.Cảng Đà Nẵng: Gồm khu: Khu Tiên Sa nằm bán đảo Sơn Trà khu Sông Hàn * Điều kiện tự nhiên Cảng nằm vĩ độ 16o17' Bắc 108o13 kinh độ Đông Sinh viên: nguyễn hồng thúy Lớp: ktb47-đh1 trang: Thiết kế môn học quản lý khai thác đội tàu Chế độ thuỷ chiều: Khu vực Đà Nẵng có chế độ bán nhật triều không Mức nớc triều trung bình +0,9 mét, lớn +1,5 mét, thấp +0,10 mét Biên độ thuỷ triều khoảng 1,0 mét Chế độ gió: Cảng Đà Nẵng chịu ảnh hởng hai chế độ mùa rõ rệt: Gió Đông Bắc từ tháng 11 đến tháng năm sau; gió Nam - Đông Nam từ tháng đến tháng Luồng Đà Nẵng từ phao số "0" đến Cảng Sông Hàn dài khoảng 13 km gồm đoạn: - Đoạn từ phao số "0" đến Cảng Tiên Sa dài km, có độ sâu từ -15,0 mét đến 16,0 mét - Đoạn từ Tiên Sa đến Cảng Sông Hàn dài 5km có độ sâu -6,0 mét, sát cảng Tiên Sa có độ sâu -10,0 mét; chu kỳ nạo vét từ đến năm nạo vét lại, lu tốc dòng chảy nhỏ, khoảng 1m/giây Cảng Tiên Sa nằm khu vực sóng gió lớn * Cầu tàu kho bãi a) Khu Tiên Sa Gồm hai bến nhô, chiều dài bến 185 mét, chiều rộng 28 mét, khoảng cách hai mép bến 110 mét Bến xây dựng năm 1973, bến hai xây dựng năm 1977 Độ sâu trớc bến (10,0 đến 11,0 mét), đảm bảo cho tàu 15.000 cập cầu Mặt cầu cho phép cần trục bánh lốp hoạt động Cảng có kho, số với tổng diện tích 14.500 m 2, áp lực kho tấn/m2 Ngoài có bãi đá nhựa với diện tích 10 ha, bãi đủ điều kiện chứa loại hàng b) Khu Sông Hàn Có bến với tổng chiều dài 530 mét Bến đợc làm cọc bê tông cốt thép Độ sâu trớc bến bình quân -6,0 mét Bến thuộc dạng cấp với sức chịu tải tấn/m2 Trên mặt bến đờng cần trục cổng Cảng có kho với tổng diện tích 9000m hệ thống bãi nằm trớc kho với tổng diện tích 10.000 m2 Sinh viên: nguyễn hồng thúy Lớp: ktb47-đh1 trang: Thiết kế môn học quản lý khai thác đội tàu Bảng 17:Phí lai dắt phí buộc cởi Phơng án I II Tàu Vĩnh Hòa Hà Giang Hà Tiên Hà Tiên Hà Giang Vĩnh Hòa Ne tLD RLD (cv/h (h) (usd/cảng) ) RBC (usd/cảng) b3 (usd/cv-h) b6 (usd/cảng) 0.255 27 2 500 510 54 0.255 27 2 1000 1,020 54 0.255 27 2 500 510 54 0.255 27 2 500 510 54 0.255 27 2 1000 1,020 54 0.255 27 2 500 510 54 nL g Phí đóng, mở nắp hầm hàng: khoản tiền mà tàu trả cho cảng thuê cồn nhân cảng đóng mở nắp hầm tàu RĐM = b7 nl nh (USD/cảng) b7 : đơn giá phí đóng, mở nắp hầm hàng, lấy b7 = 20 (USD/hầm-lần) nh : số hầm hàng nl : số lần đóng, mở nắp hầm hàng h Phí vệ sinh hầm tàu: số tiền mà tàu trả cho cảng thuê công nhân làm vệ sinh hầm tàu RVS = b8 nh (USD/cảng) b8 : đơn giá vệ sinh hầm hàng, lấy b8 = 25 (USD/hầm) *Phí đóng mở nắp vệ sinh hầm hàng đợc tính bảng số 18: Sinh viên: nguyễn hồng thúy Lớp: ktb47-đh1 trang: Thiết kế môn học quản lý khai thác đội tàu Bảng 18.1: Phí đóng mở nắp Phơng án I II Tàu b7 (usd/hầm-lần) Vĩnh Hòa Hà Giang Hà Tiên Hà Tiên Hà Giang Vĩnh Hòa nL (lần) RĐM (usd/cảng) nh (hầm) 20 160 20 4 320 20 160 20 160 20 4 320 20 160 bảng18.2: Phí vệ sinh hầm tàu Phơng án I II Tàu b8 (usd/hầm) Vĩnh Hòa Hà Giang Hà Tiên Hà Tiên Hà Giang Vĩnh Hòa Rvs (usd/cảng) nh (hầm) 25 50 25 100 25 50 25 50 25 100 25 50 i Phí cung cấp nớc ngọt: đợc tính tàu nhận cung cấp nớc cảng Sinh viên: nguyễn hồng thúy Lớp: ktb47-đh1 trang: Thiết kế môn học quản lý khai thác đội tàu RNN = b10 Qnn (USD/cảng) b10 : đơn giá nớc ngọt, lấy b10 = (USD/tấn) Qnn : khối lợng nớc cần cung cấp - Với tàu >10000 Qnn = 300 (tấn) - Với tàu [...]... của năm kế hoạch( %) (lấy kcb = 8%) Kt : giá trị tính khấu hao của tàu TKT : thời gian khai thác của tàu trong năm TKT =Tcl - Tsc - Ttt (ngày) Tcl : thời gian công lịch (ngày) Tsc : thời gian sửa chữa của tàu trong năm kế hoạch (ngày) - Với tàu > 10 năm Tsc = 50 ngày - Với tàu < 10 năm Tsc = 40 ngày Tch : thời gian chuyến đi của tàu (ngày) Ttt : thời gian ảnh hởng của thời tiết (ngày) - Với tàu < 10000... 352 1,487 trang: Thiết kế môn học quản lý khai thác đội tàu c Hoa tiêu phí: là khoản tiền tàu phải trả cho cảng khi tàu nhờ hoa tiêu dẫn tàu ra vào cảng RHT = GRT l nl b2 (USD/cảng) Trong đó: nl : Số lần hoa tiêu dẫn tàu l : Khoảng cách hao tiêu dẫn tàu, lấy l = 20hl b2 : Đơn giá hoa tiêu phí, lấy b2 = 0.0022 (USD/GRT-hl) d Phí cầu tàu: là khoản tiền tàu trả cho cảng khi tàu đậu tại cầu hoặc tại... phơng án để bố trí tàu Đ2.Đề xuất các phơng án bố trí tàu Sinh viên: nguyễn hồng thúy Lớp: ktb47-đh1 trang: Thiết kế môn học quản lý khai thác đội tàu Theo kết luận ở chơng I ta thấy các tàu đều phù hợp với các loại hàng, tuyến đờng và bến cảng Nhng khi đề cập đến thời gian,địa điểm tự do và trọng tải của tàu, thời gian tàu phải có mặt tại cảng xếp hàng, ta thấy nh sau: 1)TU H GIANG: Tàu thực hiện đợc... bách hoá.Nh vậy tàu đủ điều kiện để thực hiện ĐCH3 Tàu Hà Tiên không thực hiện đợc ĐCH2 vì tàu chỉ có DWT=7018 T mà lợng hàng phải chở ở ĐCH2 là 8900 T.Nh vậy tàu Hà Tiên chỉ thực hiện đợc ĐCH1 và ĐCH3 Nh vậy, tàu Vĩnh Hoà và tàu Hà Tiên không thể thực hiện đợc ĐCH2 mà chỉ thực hiện đợc ĐCH1 và ĐCH3.Trong khi đó tàu Hà Giang thực hiện đợc ĐCH2.Do đó, tàu Hà Giang thực hiện ĐCH2, còn 2 tàu Vĩnh Hoà và... hiện ĐCH1 và ĐCH3 Đ2 đề xuất PHơng án bố trí tàu Sinh viên: nguyễn hồng thúy Lớp: ktb47-đh1 trang: Thiết kế môn học quản lý khai thác đội tàu Dựa vào phần phân tích ở trên ta thấy tàu Vĩnh Hoà và tàu Hà Tiên không thể thực hiện đợc ĐCH2 mà chỉ thực hiện đợc ĐCH1 và ĐCH3.Trong khi đó tàu Hà Giang thực hiện đợc ĐCH2.Do đó, tàu Hà Giang thực hiện ĐCH2, còn 2 tàu Vĩnh Hoà và Hà Tiên thực hiện ĐCH1 và ĐCH3... phán kí kết hợp đồng Hợp đồng thuê tàu chuyến thờng do các luật gia, các tổ chức hàng hải quốc tế và quốc gia soạn thảo Trên cơ sở các đơn chào hàng, ngời làm công tác khai thác phải biết lựa chọn tàu phù hợp với loại hàng, tuyến đờng, đảm bảo các yêu cầu: + Loại tàu phải phù hợp với loại hàng + Tàu phải đảm bảo hoạt động an toàn trên tuyến + Tàu phải chở hết hàng theo yêu cầu của ngời thuê + Tàu phải... bách hoá đến cảng Jakarta .Tàu đủ điều kiện hoạt động trên tuyến Việt NamJakarta Đây là tàu chở hàng khô nên đủ điều kiện chở hàng bách hoá.Nh vậy tàu đủ điều kiện để thực hiện ĐCH3 Sinh viên: nguyễn hồng thúy Lớp: ktb47-đh1 trang: Thiết kế môn học quản lý khai thác đội tàu Tàu Vĩnh Hoà không thực hiện đợc ĐCH2 vì tàu chỉ có DWT=7371 T mà lợng hàng phải chở ở ĐCH2 là 8900T Nh vậy tàu Vĩnh Hoà chỉ thực hiện... hiểm cho con tàu của mình để trong quá trình khai thác nếu tàu gặp rủi ro bị tổn thất thuộc phạm vi trách nhiệm thì đợc công ty bảo hiểm bồi thờng RBHT = RTT + RPI = kTT K BH + k PI GRT Tch (đồng/chuyến) TKT Trong đó: kTT : tỷ lệ phí bảo hiểm thân tàu (%) Với tàu trên 10 năm tuổi kTT = 1,5 % Với tàu dới 10 năm tuổi kTT = 1% kPI : đơn giá tính đến phí bảo hiểm mà chủ tàu mua cho từng tàu (đồng/chuyến)... tàu đợc tính theo công thức: Tch = Tc + Txd +TF +TCHĐ + TTQ (ngày) Trong đó: Tc : thời gian chạy của tàu đợc xác định: Tc = lch v ch + lkh v (ngày) kh lch, lkh : quãng đờng tàu chạy có hàng, không hàng (hải lý) vch, vkh : vận tốc tàu chạy có hàng, không hàng (hải lý/h) *Thời gian tàu chạy đợc tính trên bảng số 4: Sinh viên: nguyễn hồng thúy Lớp: ktb47-đh1 trang: Thiết kế môn học quản lý khai thác đội. .. thực hiện đợc ĐCH1 và ĐCH3 3 )Tàu hà tiên Tàu thực hiện cả 2 ĐCH là ĐCH1 và ĐCH3: +) ĐCH1: Vì khoảng cách từ Đà Nẵng đến Manila là 758 hl ,tàu đi hơn 2 ngày đến Manila Nh vậy tàu có mặt ở cảng Manila trớc ngày 26/12/2009 để xếp hàng Đồng thời tàu Hà Tiên có DWT= 7018 T nên chở hết khối lợng hàng ure bao đến cảng Manila .Tàu đủ điều kiện hoạt đông trên tuyến Việt NamManila.Đây là tàu chở hàng khô nên đủ điều ... tổ chức vận chuyển Để kế hoạch lợi nhuận thực đợc ta phải tổ chức chuyến sát với số liệu tính toán trên, muốn ta phải lập kế hoạch chuyến tính tiêu kinh tế khai thác theo kế hoạch Đ2 Lập kế hoạch. .. trí tàu, từ lựa chọn phơng án bố trí tàu có lợi cho công ty, sau lập kế hoạch tác nghiệp chuyến cho tàu dự tính kết kinh doanh tàu thực hợp đồng cho thuê tàu chuyến Trong trình thực thiết kế em... ktb47-đh1 trang: Thiết kế môn học quản lý khai thác đội tàu Kế hoạch chuyến tàu theo phơng án chọn đợc lập nh sau: Tàu Hà Tiên Hà Giang Vĩnh Hòa Tác nghiệp Thời gian Bắt đầu Kết thúc Chạy rỗng từ