đề cương trắc nghiệm an toàn lao động

trong trường hợp các kênh thông gió phải áp dụng các mục 7.1.2 và 7.3.1 tuy nhiên nếu 1 đường ống xuyên qua được làm = thép hoặc vật liệu tương đương có chiều dày >= 3mm và chiều dài k n

I. CÔNG ƯỚC QUỐC TẾ VỀ ĐẢM BẢO AN TOÀN

SINH MỆNH CHO NGƯỜI TRÊN BIỂN, 1974

(SOLAS 74)

Câu 1- 15đ : Mục đích và ý nghĩa của SOLAS 74 ?

- Mục đích chủ yếu của SOLAS 74 : là nhằm đưa ra các tiêu chuẩn tối thiểu về kết cấu , trang thiết bị và khai thác tàu để bảo

vệ sinh mạng cho tất cả mọi người trên tàu biển, bao gồm cả hành khách

- Ý nghĩa : nâng cao khả năng bảo vệ an toàn tính mạng cho người trên biển , giảm tổn thất về người và tài sản cho chủ tàuCâu 4 : Nêu định nghĩa về kết cấu chống cháy cấp A ?

- Cấp chống cháy A : là các kết cấu được tảo bởi các vách và boong vách

o Làm bằng thép hoặc vật liệu khác tương đương, có độ bền thích hợp

o Được cách nhiệt sao cho bề mặt ko bị đốt nóng không tăng quá 140 độ và điểm bất kỳ hoặc mối nối không tăng quá 180 độ

Câu 2 (15 đ): Nêu mục đích về an toàn phòng chống cháy trên tàu biển.

1. Ngăn ngừa khả năng cháy nổ

2. Giảm tác hại của hỏa hoạn tới con người

3. Giảm tác hại của hỏa hoạn tới tàu, hàng hóa trên tàu và môi trường

4. Cách ly, kiểm soát và dập cháy, nổ tại buồng phát sinh

5. Có đủ các phương tiện và dễ dàng thực hiện thoát hiểm cho hành khách và thuyêng viên

Câu 3 (15 đ): Nêu yêu cầu về chức năng phòng chống cháy trên tàu biển.

1. Chia tàu ra thành các không gian thẳng đứng chính và nằm ngang bằng các kết cấu ngăn chia và chịu nhiệt

2. Tách biệt các buồng ở với phần còn lại của tàu bằng các kết cấu ngăn chia và chịu nhiệt

3. Sử dụng hạn chế các vật liệu dễ cháy

4. Phát hiện cháy tại vùng phát sinh

5. Cô lập đám cháy và dập cháy tại buồng phát sinh

6. Bảo vệ các phương tiện thoát hiểm và các lối vào để chữa cháy

7. Tính sẵn sang có thể sử dụng của các phương tiện chữa cháy

8. Hạn chế đến mức tối thiểu khả năng bắt lửa của khí cháy thoát ra từ hàng hóa

Câu 4 – 15đ -: Nêu định nghĩa về kết cấu chống cháy cấp A?

Cấp chống cháy A : là các kết cấu được tảo bởi các vách và

o Có khả năng ngăn khói và lửa đi qua trong vòng một giờ

o Đảm bảo tính toàn vẹn và sự tăng nhiệt độ

Câu 5 – 15đ -: Nêu định nghĩa về kết cấu chống cháy cấp B ?

- Cấp chống cháy B : là các kết cấu được tạo bởi vách, boong, trần hoặc các tấm bọc

o Làm bằng vật liệu không cháy trừ lớp bọc ngoài cùng

o 140 độ / 225 độ và B-15 ; B – 0

o 30 phút

- Cấp chống cháy C : o Làm bằng vật liệu không cháy trừ lớp bọc ngoài cùng

o Ngoài ra cũng cần đảm bảo tính kín khói , kín lửa, và các giới hạn tăng nhiệt thỏa mãn các yêu cầu khác

Câu 7 – 20đ : Phân biệt sự giống và khác nhau giữa các cấp chống cháy A và B ?

Câu 8 (20 đ): Mô tả bằng hình vẽ kết cấu chống cháy cấp A

và cấp B

A- t1 <= 140 độ + t01 và t1 <= 180 độ + t01

B- T1 <= 140 độ + t01 và t1 <= 225 độ + t01

-lối đi an toàn vào các hầm hàng, khoang cách ly, két dằn, két hàng và các không giankhác trong khu vực hàng phải trực tiếp

từ boong hở và phải đảm bảo kiểm tra được hoàn toàn các không gian này

-lối đi an toàn vào các khôg gian đáy đôi hoặc tới phía trước các két dằn có thể từ các buồng bơm khoang cách lý sâu Hầm ống, hầm hàng, không gian mạnu kép, và các khoang tương tự không dung để chứ dầu hoặc hàng nguy hiểm

-các két và phân khoang của két có chiều dài từ 35m trở lên phải được trang bị tối thiểu 2 lối tiếp cận và thaqng càng cách xa

1. Làm thuận lợi các nhiệm vụ của sĩ quan, thuyền viên trên buồng lái và hoa tiêu trong việc đánh giá tất cả các tình huống và an toàn hành hải tàu trong mọi điều kiện khai thác

2. Hỗ trọ cho việc quản lý hiệu quả và an toàn buồng lái

3. Đảm bảo cho sĩ quan, thuyển viên trên buồng lái và hoa tiêu luôn có được sự thuận lợi trong công việc và lien tục thu được các thôn g tin cần thiết được thể hiện rõ ràng và tin cậy

4. Chỉ báo trạng thái hoạt động của các chức năng tự động và các bộ phận hệ thống kết hợp hoặc các hệ thống phụ

5. Cho phép sĩ quan thuyền viên trên buồng lái và hoa tiêu xử

lý các thông tin nhanh chóng, lien tục và hiệu quả

6. Ngăn ngừa hoặc hạn chế các công việc thừa hoặc không cần thiết và bất kỳ điều kiện hoặc sự sao nhãng tại buồng lái mà có thể là nguyên nhân làm mệt mỏi hoặc làm ảnh hưởng sự thận trọng của sĩ quan, thueyèn viên, hoa tiêu

7. Hạn thế các lỗi do con người gây lên và phát hiện các lỗi

đó nếu nó xảy ra, thông qua các hệ thống kiểm soát và báo động trong thời gian sĩ quan thuyền viên trên buồng lái và hoa tiêu thực hiện các công việc phù hợp

Câu 11 (30 đ): Nêu trình tự và phương pháp xác định cấp kết cấu chống cháy.

- Tạo bởi chi tiết, cụm chi tiết nào?

- Vật liệu chế tạo ?

- Độ bền?

- Giới hạn giao ban nhiệt độ?

- Tính nguyên vẹn của kết cấu?

Câu 12 (30 đ): Nêu và phân tích yêu cầu kết cấu chống cháy của các chi tiết xuyên qua.

1, nếu xuyên qua các kết cấu cấp A, các đường xuyên qua

phảiđưuọc thử thỏa mãn bộ lutật các quy trình thử chống cháy theo các điều khoản của mục 4.11.5 trong trường hợp các kênh thông gió phải áp dụng các mục 7.1.2 và 7.3.1 tuy nhiên nếu 1 đường ống xuyên qua được làm = thép hoặc vật liệu tương đương có chiều dày >= 3mm và chiều dài k nhỏ hơn 900mm và không có lỗ thông khí khôn g yêu cầu phải thử, các đường xuyên qua như vậy phải được cách ly phù hợp bằng việc tăng cường cách ly tương đương với cấp của kết cấu

2 nếu KC cấp B được đục thông để bố trí đường cáp điện, đường ống, kênh thông gió…hoặc để lắp đặt các đầu thông cố định đèn và các thiết bị tương tự, phải bố trí sao cho đảm bảo tính chịu lửa không bị ảnh hưởng theo các điều khoản ở mục 7.3.2 các đường ống không phải = thép, đồng xuyên qua KC cấp B phải được bảo vệ bằng thiết bị xuyên qua được thử lửa, phù hợp cho khả năng chịu lửa của KC xuyên qa

Câu 13 (30 đ): Yêu cầu về bố trí phương tiện thoát hiểm trên tàu.

Bố trí các lối thoát hiểm an toàn

Các lối thoát hiểm phải được duy trì ở trạng thái an toàn,

không có vật cản

Những trang bị bổ sung cần thiết cho việc thoát hiểm nhằm đảm bảo khả năng dễ dàng tiếp cận chỉ báo rõ ràng và bố trí

đủ cho các tình huống sự cố

Phải có ít nhất 2 lối thoát hiểm cách xa nhau và luôn sẵn sang

từ tất cả các không gian hoăặc nhóm không gian

Thang máy không đưuọc coi là một lối thoát hiểm theo yêu cầy của quy định này

Câu 14 (30 đ): Mô tả bằng hình vẽ các yêu cầu về đảm bảo khả năng quan sát từ buồng lái.

II CÔNG ƯỚC QUỐC TẾ VỀ NGĂN NGỪA Ô NHIỄM

DO TÀU GÂY RA 73/78 (MARPOL 73/78)

Câu 1 (15 đ): Nêu mục đích và ý nghĩa của MARPOL 73/78 Mục đích

- Đưa ra những quy định mang tính bắt buộc đối với tàu vận hành trên tuyến hàng hải quốc tế về vấn đề chống ô nhiễm môi trường do tàu vận hành trên tuyến hàng hải quốc tế về chống ô nhiễm MT do tàu gây ra, bao gồm các QĐ về ngăn ngừa ô

nhiễm do dầu do nước thải từ tàu, nước thải, khí thải

Ý nghĩa:

-nâng cao khả năng bảo vệ MT, đặc biệt là MT biển

-giảm tổn thất tác hại, ảnh hưởng do dầu, khí thải,rác thải, nước thải từ tàu ra MT

-là hiệp định QT quan trọng về ngăn ngừa ô nhiễm do tàu gây ra

Câu 2 (15 đ): Nêu định nghĩa về nước dằn cách ly.

Là nước dằn được lấy vào két hoàn toàn cách ly với hệ thống dầu hàng và hệ thống dầu đốt và thường xuyên dung để chứa nước dằn hoặc hàng không phải là dầu hoặc chất độc

thải dc chính quyền hành chính phê duyệt, sau khi qua hệ thống dòng thải có hàm lượng dầu không quá 15 phần triệu thì đưuọc

là nước dằn sạch , mặc dù khi thải có khả năng tạo lên vết dầu nhìn thấy được

Câu 4 (15 đ): Mục đích và ý nghĩa của quy định về kết cấu

vỏ kép trên tàu dầu.

Mục đích:

-tăng tính chống chìm, giảm thiểu mức tối thiểu lượng dầu rò rỉ

ra ngoài MT

-tạo không gian để lối đi xuống đáy đôi

Câu 5 (20 đ): Mô tả bằng hình vẽ quy định về chiều rộng mạn kép và chiều cao đáy đôi trên tàu dầu.

1. Tất cả các tàu có tổng dung tích từ 400 trở lên có lưu ý đến kiểu HT máy tàu và thời gian của mỗi chuyến đi, phải được trang bị 1 hoặc nhiều két có đủ dung tích để chứa dầu cặn không thể xử lý = cách khác phù hợp với các yêu cầu của phụ lục này, ví dụ như cặn tạo do việc lọc dầu đốt và dầu bôi trơn, dầu ò rỉ trong BM

2. Trên các tàu mới, các két như vậy phải được thiết kế và KC sao cho thuận lợi cho việc vệ sinh két và thải cặn tới thiết bị tiếp nhận, các tàu hiện có phải thỏa mãn yêu cầu này đến mức hợp lý và có thể thực hiện được

3. Các đường ống tới và từcác két cặn k dc nối trực tiếp ra ngoài tàu, trừ bích nối thải tiêu chuẩn

Câu 9 (30 đ): Nguyên tắc cơ bản về phân khoang chứa dầu hàng trên tàu dầu Giới hạn kích thước và bố trí khoang chứa dầu hàng.

- Giới hạn kích thước và bố trí khoang chứa dầu hàng

- Các két hàng của tàu dầu phải có kích thước và được bố trí sao cho lượng dầu tràn giả thiết Os or Oc được tính phù hợp với các điều khoản của QĐ 25 phụ lục này, dù hư hỏng

ở bất kỳ VT nào theo chiều dài tàu, k vượt quá 30 000m3 hoặc căn bậc 3(DW) , lấy giá trị lớn hơn, nhưng lớn nhất =

40 000m3

- Thể tích của bất kì két dầu hàng mạn nào của tàu dầu phải k vượt qá 75% gh của lượngu dầutràn giả thiết thể tích của bất kì két dầu hàng trung tâm nào k dc vượt quá 50000m3 Tuy nhiên trên các tàu dầu có két dằn cách ly, thể tích cho phép của két dầu hàng mạn bố trí giữa 2 két dằn cách ly mà chiều dài mỗi két này lớn hơn lc-kt dọc, có thể tăng đến bằng giới hạn của lượng dầu tràn giả thiết với đk chiều

rộng của két mạn lớn hơn tc-kt ngang

- Chiều dài mỗi két dầu hàng k đc vượt qá 10m hoặc 1 trong các giá trị sau đây (lấy gtri lớn hơn):

-đối với két cánh: 0,2L

-đối vs két trung tâm: nếu bi/B >= 0,2L : 0,2L

Nếu bi/B < 0,2L mà kbố trí vách dọc tt (0,5bi/B _ 0,1)L

Có bố trí vách dọc tt: (0,25bi/B + 0,15)L

Bi-kc nhỏ nhất tính từ mạn tàu đến vách dọc bên ngoài nêu trên được đo bên trong tàu vuông góc với đường tâm tàu ở

ĐN tương ứng vs mạn khô ổn định mùa hè

Câu 10 (30 đ): Khái niệm về lượng dầu tràn giả thiết

1. Đối vs hư hỏng mạn: Oc= tổngWi + tổngKiCi

2. Đối vs hư hỏng đáy: Os= 1/3 (tôngZiWi +tôngZiCi)

Wi-thể tích của két cánh tính bằng m3

Ci-thể tích két trung tâm tính bằng m3

Ki=1-bi/tC, khi bi>tC thì Ki=0, Zi=1-hi/vs

Khi hi>vs thì Zi =0

Bi-chiều rộng của két cánh dc tính =mét,l đo phía trong tàu

từ mạntàu vuông góc vs mp dọc tâm ở đường nước tương ưungs vs mạn khô ấn định mùa hè

Hi- chiều cao nhỏ nhất của đáy đôi dc xét tính = mét

Trường hợp hư hỏng đáy bao gồm đồng thời 4 két trung tâm,trị số Os có thể dc tính theo ct: Os=1/4 (tôngZiWi

+tôngZiCi)

(LOAD LINE 66)

Câu 1 (15 đ): Nêu khái niệm về mạn khô Mục đích và ý

nghĩa của mạn khô.

Kn :Mạn khô được ấn định là khoảng cách thẳng đứng đo ở giữa tàu từ mép trên của đường boong tới mép trên của đường nước trở hàng tương ứng

Mục đích:

- Hạn chế chiều chìm tàu ở 1 gh nào đó

- Đảm bảo tính chống chìm của tàu

- Dự trữ lực nổi

- Đảm bảo ôđ đầy đủ cho tàu

- Tránh xuất hiện ưs quá lớn do xếp hàng quá tải cho KC tàu

Ý nghĩa: (méo thấy đâu)

Câu 2 (15 đ): Nêu cơ sở xây dựng các yêu cầu kỹ thuật về xác định mạn khô tàu biển.

-khả năng ngăn không cho nước xâm nhập vào trong tàu qua các

lỗ hở

-chiều cao của mũi tàu để tránh sống gió đánh lên boong tàu

-lượng lực nổi đầy đủ ở mọi trạng thái khai thác của tàu

-bảo vệ an toàn thuyền viên trên tàu

-đảm bảo đầy đủ ổn định và khả năng chống chìm cho tàu, kể cả

ổn định trong trường hợp tàu bị tai nạn

-đảm ảo đầy đủ sức bền thân tàu

-mạn khô ấn định cho tàu phải phù hợp với điều kiện thời tiết theo vùng khác nhau ở những mùa khác nhau

Câu 3 (15 đ): Nêu quy định về boong mạn khô kèm theo minh họa bằng hình vẽ.

Thông thường boong mạn khô là boong liên tục cao nhất chịu đựng thời tiết và song gió Boong này có phương tiện đóng thường xuyên tất cả các lỗ khoét nằm trên khu vực để trần không được che chắn và dưới boong này tất cả các lỗ khoét trên mạn tàu đều có phương tiện đóng thường xuyên kín nước trên tàu có boong mạn khô bị gián đoạn,đường thấp nhất của đường boong để trần và đường kéo dài song song với phần cao của boong sẽ được xem là boong mạn khô nếu chủ tàu yêu cầu và nếu được chính quyền hành chính chấp nhận thì có thể lấy một boong thấp hơn làm boong mạn khô với điều kiện boong này theo chiều dài tàu phải liên tục ít nhất trong đoạn giữa buồng máy và vách chống va và liên tục theo chiều rộng của tàu Nếu boong thấp hơn này có bậc.đường thấp nhất của boong này và đường kéo dài của nó song song với phần cao của boong đó,sẽ được coi là boong mạn khô.nếu boong thấp hơn được lấy làm boong mạn khô thì phần thân tàu nằm trên boong mạn khô sẽ được coi là thượng tầng trong khi áp dụng những điều kiện ấn định và tính toán mạn khô.mạn khô dc tính từ boong này

Câu 4 (15 đ): Nêu định nghĩa về chiều dài tính toán mạn khô kèm theo minh họa bằng hình vẽ.

Chiều dài L tính bằng 96% chiều dài toàn phần tính ở đường nước ở 85% chiều cao mạn lý thuyết nhỏ nhất đo từ mặt trên tôn sống nằm hoặc bằng chiều dài từ mép trước của sống mũi đến trục lái cũng trên đường nước ấy nếu khoảng cách này lớn hơn trên những tàu thiết kế với sống chính ngiêng ,đường nước dùng để đo chiều dài phải song song với đường nước thiết kế

Câu 5 (15 đ): Nêu và minh họa bằng hình vẽ chiều cao mạn

lý thuyết và chiều cao mạn để tính toán mạn khô.

Chiều cao mạn lý thuyết: là khoảng cách thẳng đứng đo từ mặt trên của sống nằm đáy đến đỉnh xà ngang boong mạn khô tại mạn tàu Trên những tàu vỏ gỗ hoặc composite khoảng cách này

đo từ mép dưới đường thép ván với sống đáy.nếu phần dưới của tàu có hình dạng lõm hoặc có đặt tấm ván dày sát sống đáy thì chiều cao của mạn sẽ đo từ giao điểm của đoạn đáy phẳng kéo dài mặt cắt bên của sống đáy

-trên những tàu mép boong lượn tròn ,chiều cao mạn lý thuyết sẽ

đo từ giao điểm của các đường boong và mạn lý thuyết kéo dài

chiều cao mạn để tính toán mạn khô:(Dl) là chiều cao mạn lý

thuyết ở giữa tàu cộng với chiều dày của tấm mép boong mạn khô nếu có, cộng them T(L-S)/L nếu boong mạn khô có bọc trên mặt, trong đó :

T chiều dày trung bình của lớp bọc nằm bên ngoài các lỗ khoét trên boong

S chiều dài tổng cộng của các thượng tầng như định nghĩa trong mục (10)(d) của quy định này

-chiều cao mạn tính toán mạn khô Dl của 1 tàu có mép boong lượn tròn với bán kính lớn hơn 4% chiều rộng (D) hoặc trên tàu

có phần mạn trên hình dáng không bình thường là chiều cao tinh mạn khô của 1 tàu mà sườn giữa với các mạn thẳng đứng có cùng độ cong boong và diện tích mặt cắt của phần trên bằng diện tích mặt cắt phần trên của sườn giữa thực tế của tàu

Câu 6 (15 đ): Nêu khái niệm về kiến trúc thượng tầng, kiến trúc lầu và kiến trúc lầu kiểu thượng tầng.

Thượng tầng là kiến trúc có boong trên boong mạn khô, kéo dài

từ mạn này sang mạn kia hoặc có vách bên nằm tại vị trí k lớn hơn 0,04Bf kể từ mép mạn

- Lầu là kiến trúc che kín mặt boong ở boong trên hoặc boong thượng tầng biệt lập có vách nằm cách dù chỉ 1 trong 2 mạn 1 khoảng > 4% B hay nối thượng tầng dư chạy trên 1 phần chiều rộng tàu

Câu 8 (15 đ): Nêu và minh họa bằng hình vẽ vị trí đường vuông góc mũi (FP) và đường vuông góc đuôi (AP).

Đường vuông góc mũi là đường thẳng đứng đi qua giao điểm của sống mũi vs đường nước tĩnh khi tàu chở đầy hàng

Đường vuông góc đuôi là đường thẳng đứng trùng với đường tâm trục bánh lái

Câu 12 (20 đ): Nêu và phân tích các điều kiện ấn định mạn khô cho tàu.

Tàu muốn được ân định mạn khô theo quy định của load line 66 thì phải thỏa mãn các điều kiện sau

1 độ bền thân tàu,ổn định và khả năng chống chìm phải thỏa mãn các yêu cầu của chính quyền hành chính và các quy định của các công ước khác

2 trên tàu phải có thông báo ổn định cho thuyền trưởng va hướng dẫn phân bố tải trọng nhằm mục đích cho thuyền trưởng

có thể bố trí hàng,nước dằn và các thành phần tải trọng khác một cách hợp lý để đảm bảo ổn định và sức bền cho tàu

3 kết cấu kích thước và cách bố trí của các hạng mục sau phải thỏa mãn yêu cầu tương ứng của load line 66

-các vách đầu và cuối thượng tầng

-các của ra vào thượng tầng kín và lầu

của sổ trên thân tàu và thượng tầng

-các ống thông hơi thông gió