ĐỀ CƯƠNG điều ĐỘNG tàu

ĐỀ CƯƠNG ĐIỀU ĐỘNG TÀU Câu 1: Trình bày nguyên tắc cập cầu ? Câu 2: Trình bày lưu ý chung điều khiển tàu vào cầu ? Câu 3:Trình bày cách kiểm soát tốc độ đến gần cầu? Câu Trình bày cách tiếp cận tàu vào cầu bến ? Cau 5:Nêu cách cập cầu mạn phải mũi vào trước ,gió nước êm: Câu 6:Trình bày cách cập cầu mũi mạn trái vào trước ,gió nước êm: Câu 8: trình bày cách cập cầu mạn trái ngược dòng: Câu 9;trình bày cách cập cầu mạn trái xuôi dòng: Câu 10: trình bày trường hợp cập cầu có gió thổi vuông góc với cầu từ ngoài: Câu 11: trình bày trường hợp cập cầu có gió thổi vuông góc với cầu từ vào cầu: Câu 12: trình bày nguyên tắc chung điều động tàu rời cầu bến: Câu 25: trình bày quan hệ hướng với sóng gió ảnh hưởng cho tàu: Câu 27 :trình bày phương pháp điều động tàu ngược sóng chuyển xuôI sóng : Câu 28:trình bày phương pháp điều động tàu xuôi sóng chuyển ngược sóng : Câu 29: trình bày phương pháp thả dầu làm giảm ảnh hưởng song gió: Câu 30: trinh bày nguyên nhân phát sinh bão: Câu 31:trình bày triệu chứng baõ: Câu 32: trinh bày phương pháp xác định hướng tới tâm bão theo quy tắc Buys ballot: Câu 33: trình bày công tác chuẩn bị cho tàu chạy mùa gió bão: -Câu 37: trình bày phương pháp điều động tàu tránh bão nhiệt đới từ xa cách thay đổi hướng đi: Câu 38: trình bày phương pháp điều động tàu tránh bão nhiệt đới từ xa cách thay đổi tôc độ: Câu 39: trình bày phương pháp điều động tàu tránh bão nhiệt đới từ xa cách thay đổi hướng tôc độ: Câu 39:trình bày phương pháp nhận biết khu vực tàu nằm bão khí áp hướng gió: Câu 40:trình bày phương pháp điều động tàu khỏi khu vực nguy hiểm bão tàu vào vùng ảnh hưởng bão: Câu 41:trình bày hiểu biết sơ lược băng: -Băng thường có từ vĩ tuyến 45 ÷ 50o trở lên cực Bắc Nam Việc đóng băng phụ thuộc vào độ mặn độ nhớt vùng biển -Theo yêu cầu mức độ khó khăn nguy hiểm, người ta phân loại băng sau : +Băng đồng : loại băng đông kết cách liên tục tàu hàng hải theo mùa, muốn phải có tàu phá băng +Băng tảng : tảng băng mặt nước, giữ nguyên vị trí chuyển động gây nguy hiểm cho tàu thuyền, đặc biệt loại nhọn ngầm nước +Băng trôi : khối băng va vào vỡ trôi lềnh bềnh mặt biển, thường xuất vào đầu mùa cuối mùa băng, gây nguy hiểm cho tàu +Núi băng: băng riêng biệt có kích thước khổng lồ nguyên nhân chúng bị phá từ núi băng Bắc Nam cực, theo dòng hải lưu xích đạo vùng biển khác gây tổn thương cho tàu thuyền Tuy nhiên, phát từ xa tới 1,8 hải lý trời quang 2,7 hải lý trời sáng 200 mét mù nhẹ -Cũng phân loại băng theo độ dày +15 ÷ 20 cm tàu có trọng tải trung bình được, dễ xảy nguy hiểm tàu bé +40cm có trang bị đặc biệt hành trình +Từ 40cm trở lên có tàu phá băng Câu 42: trình bày đặc điểm lưu ý hàng hải vùng băng: Đặc điểm hàng hải băng: -Phần boong bị lớp băng bao phủ, chí đến 75cm -Khi vùng băng tàu phải thực nguyên tắc hàng hải nam thông báo hàng hải tài liệu khác -Phải phân tích đặc điểm loại băng để biết dày hay mỏng (màu trắng băng đông kết, trắng nhạt lâu dầy ) thường băng nhô lên khỏi mặt nước từ 1/6 ÷ 1/9 độ dày nên phải ý -Các thông báo mức độ băng dựa sở quan trắc đài, trạm, tính toán đầy đủ với yếu tố khí tượng Nó bao gồm tình hình đặc điểm khối băng, hướng băng, dự báo thay đổi vài ngày tới Hướng độc lập tàu Khi nhận thông báo phân tích cụ thể thao tác lên hải đồ Điều động tàu băng: - Hành trình: Thường xuyên xác định vị trí tàu xác Nếu phải dừng tàu, nên cho chân vịt quay chậm, trì việc bẻ lái từ mạn sang mạn Khi cho máy lùi, bánh lái phải để thẳng không bẻ lái chưa hết trớn Tàu có trớn tới bẻ lái Nếu việc va chạm vào băng không tránh khỏi nên cho sống mũi tiếp xúc với băng, tránh va chạm bên lườn tàu Không quay trở đột ngột băng, lưu ý theo dõi chuyển động phần lái tàu tránh cho khỏi va chạm vào băng Nếu tàu đứng im ta không nên tăng số vòng quay máy đột ngột mà phải tăng từ từ nhằm đẩy băng lái xa - Neo đậu: Hết sức nguy hiểm, cần ý băng di động gây đứt neo, phải thả neo nên thả lượng lỉn tối thiểu 1,5 ÷ lần độ sâu để cần nhanh chóng tháo lỉn điều động tàu Băng dày phải yêu cầu tàu phá băng hỗ trợ để vượt qua - Ra vào cầu: Dùng tàu phá băng để phá băng trước sau tàu kéo kéo đẩy phần mũi tàu vào cầu Bắt dây phía mũi xong, gia cố cho máy lùi để đẩy số băng mạn cầu phía trước dùng thiết bị tàu lai để làm công việc Nếu cầu có băng mỏng dùng máy để đẩy băng sau cầu theo phương pháp bình thường Lưu ý điều động, tốc độ tàu phải đảm bảo an toàn va chạm chân vịt băng Câu 43: trình bày lưu ý điều động tàu vùng băng: -Vì chạy vĩ độ cao nên độ nhạy la bàn kém, có sai số góc lái Chỉ dùng tốc độ kế Doppler (nếu có) đo tốc độ chiều dài tàu -Dựa vào thông báo vùng băng khả tàu qua cần gia cường thêm phần mũi tàu Nếu có thể, nên tăng thêm mớn nước để đảm bảo an toàn cho bánh lái chân vịt -Cử người quan sát cao để nâng cao tầm nhìn xa Khi có tuyết rơi, có khả làm tăng liên kết tảng băng, không nên cho tàu qua -Dựa vào thông tin, quan sát để dẫn tàu theo đường an toàn không thiết phải nhanh chóng Hướng thay đổi liên tục, tốc độ bị thay đổi nên cần lưu ý vị trí tàu -Thường xuyên gia nhiệt cho đường ống, két nước, dầu (sau nửa giờ) -Không nên tự chạy băng từ cấp trở lên phải yêu cầu tàu phá băng hỗ trợ Câu 44: trình bày nguyên nhân xảy tai nạn đâm va phương pháp điều động: Nguyên nhân xảy tai nạn: -Do tàu sử dụng tốc độ lớn -Do thiếu sót sai lầm sĩ quan việc quan sát Radar, mắt -Không xử lý kịp thời trước tình xẩy va chạm -Không tuân thủ nghiêm chỉnh theo COLREG-72 Phương pháp điều động: -Giai đoạn 1: Cho đến phát có mặt tàu thuyền thứ ảnh Radar, cần phải với tốc độ an toàn, phát tín hiệu sương mù kể trước vào sương mù Tăng cường cảnh giới, theo dõi xác định thông số chuyển động mục tiêu Radar -Giai đoạn 2: Sơ xác định thông số tránh va tàu thuyền mục tiêu (CPA, TCPA…) Chưa hành động chưa xác định rõ thông tin tàu mục tiêu -Giai đoạn 3: Hành động tránh va theo điều 19 COLREG-72 (có thể thay đổi hướng tốc độ kết hợp để tránh va chạm) Nếu nguy tàu gần tàu thuyền phải ngừng máy cho máy lùi, chí thả neo để tàu qua (nếu điều kiện cho phép) Cần ý tàu thuyền phải có hành động thích hợp Câu 45: trình bày phương pháp đồ giải chuyển động thật(đồ giải tuyệt đối): -Gọi C0 hướng chuyển động thật tàu chủ, Ct hướng di chuyển tàu mục tiêu Tại thời điểm 1, tàu chủ vị trí O xác định phương vị khoảng cách tới mục tiêu B 1- D1 ta điểm T1 Tại thời điểm 2, tàu chủ vị trí O2 xác định phương vị khoảng cách tới mục tiêu B 2- D2 Tương tự ta T2 Tại thời điểm 3, tàu chủ vị trí O xác định phương vị khoảng cách tới mục tiêu B3- D3 T3 -Nối điểm T1; T2 T3 cho ta hướng chuyển động thật tốc độ chuyển động thật tàu mục tiêu Ct Vt Nó cung cấp tình trạng phân bố tàu thời gian tới -Tuy nhiên, nhược điểm phương pháp cho ta vị trí đâm va M mặt đồ giải, giúp thấy hoàn cảnh có nguy va chạm tàu hay không? khó khăn xác định xác khoảng cách đến cận điểm (Closet Point of Approach - CPA) thời gian đến cận điểm (Time to CPA - TCPA) Do đó, khó nhận thấy kết hành động tránh va Tuy vậy, cung cấp vài tình sĩ quan hàng hải dễ dàng hiểu (tương quan tàu bạn) Ct C0 M T3 O3 O2 B3-D3 T2 B2-D2 O1 T1 B1-D1 Hình 5.14 Đồ giải chuyển động thật Câu 46: so sánh phương pháp đồ giải tuyệt đối phương pháp đồ giải tương đối: -đồ giải chuyển động tương đối: Nó cung cấp tình trạng phân bố tàu thời gian tới Nhược điểm: cho ta vị trí đâm va M mặt đồ giải, giúp thấy hoàn cảnh có nguy va chạm tàu hay không? khó khăn xác định xác khoảng cách đến cận điểm (Closet Point of Approach - CPA) thời gian đến cận điểm (Time to CPA - TCPA) Do đó, khó nhận thấy kết hành động tránh va Tuy vậy, cung cấp vài tình sĩ quan hàng hải dễ dàng hiểu (tương quan tàu bạn) - đồ giải tương đối: tàu chủ cố định tâm ảnh Radar, chuyển động mục tiêu dễ nhìn thấy ảnh Tín hiệu mục tiêu cố định di chuyển theo hướng ngược lại tốc độ với tàu chủ ảnh Radar Các tàu khác chuyển động theo hướng, tốc độ tổng hợp tàu chủ tàu ảnh Radar Dễ dàng xác định đc CPA TCPA,từ giúp ta đánh giá có nguy xảy đâm va hay ko Câu 47:trinh bày phương pháp lai kéo tàu: - Trong phương pháp này, tàu lai làm nhiệm vụ kéo theo hay nhiều phương tiện bị lai dây cáp buộc vào đuôi nó, phương pháp gọi kéo nối đuôi - Hoặc người ta dùng dây để kéo, phương tiện bị lai buộc ma ní vào dây chính, khoảng cách phương pháp nối đuôi, cho phép ta kéo nhiều tàu dễ dàng loại bỏ phương tiện bất kỳ, phương pháp hay dùng quân Câu 48:trình bày phương pháp lai đẩy tàu: -Trong phương pháp này, tàu lai gắn mũi vào đuôi phương tiện bị lai để tiến phía trước, sau dùng dây cáp để chằng buộc gắn kết tàu lai phương tiện bị lai - Phương pháp đem lại hiệu kinh tế cao, lai nhiều phương tiện khó điều động luồng hẹp lúc lượn vòng, khó quan sát, bị cạn nguy hiểm, xuôi nước khó ăn lái, quay trở chậm, sử dụng cho tàu nhỏ sông, luồng quanh co Câu 49: trình bày phương pháp lai áp mạn: -Tàu lai cặp mạn vào phương tiện bị lai, phương pháp dùng để cặp cầu phao dễ dàng lùi -Khi bị cạn không xô đụng nhau, nhược điểm hiệu kinh tế thấp, lai phương tiện, thao tác chậm , lực cản lớn, trôi dạt nhiều, không lai dắt có sóng gió, áp dụng chủ yếu cảng, đoạn sông… -Biện pháp hay sử dụng nhiều cảng, làm tăng khả động tàu lai, tàu lai lái tàu bị lai 1200÷1500Ft (a) 1200÷1500Ft (b) Hình 7.1 Lai dắt biển : Lai kéo nối đuôi (b) : Lai kéo chung dây (a) (b) Hình 7.2 Lai đẩy (a): Ghép đôi đoàn tàu bị đẩy (b): Đẩy đoàn tàu Câu 50:trình bày ưu nhược điểm phương pháp lai dắt: Ưu điểm : -Lai dắt có ưu điểm cần sử dụng tàu lai chuyên dụng, giá thành thấp lai kéo nhiều phương tiện vận chuyển với khối lượng hàng hoá lớn, tính kinh tế cao - Rất thích hợp cho vận tải sông nội địa -Ngày biển người ta thường sử dụng phương pháp lai kéo dễ quan sát, tốc độ cao, lai kéo thời tiết xấu Nhược điểm : -Công tác điều động khó khăn -Tránh va bị hạn chế - Khi luồng lạch hẹp, lượn vòng, bị cạn phương tiện dễ bị xô dạt vào nhau, bị trôi dạt có gió mạnh Câu 51:trình bày yêu cầu chung lai kéo: -Để chủ động trình lai dắt, ta phải biết tốc độ lớn mà đoàn tàu lai đạt được, đồng thời phải biết trị số lực căng dây lai để chọn dây lai có độ bền đảm bảo -Khi đoàn tàu lai chuyển động, tổng lực cản tàu lai bị lai cân với lực đẩy chân vịt tàu lai (PCV) Rt = R L + R BL = PCV (7.1) Trong đó: Rt : Lực cản tổng hợp RL : Lực cản tàu lai RB : Lực cản tàu bị lai -Đoàn tàu lai chuyển động nhờ chân vịt tàu lai sinh lực đẩy P Vậy tổng lực cản Rt cân với lực đẩy lớn (P max) tàu lai ta có giá trị vận tốc lai dắt lớn Pmax = RL + RBL -Hiệu số lực đẩy chân vịt tàu lai mức không đổi lực cản thân giảm bớt tốc độ chuyển động lực gây nên chuyển động tàu bị lai, lực lực căng dây lai lực đặt móc kéo Vậy vấn đề xác định lực căng dây lai thực chất xác định lực cản tàu bị lai hay đo giá trị lực đặt móc lai làm việc Câu 52 :trình bày hiểu biết giao động tàu lai tàu bị lai : -Khi dao động quĩ đạo phần tử nước trọng tâm tàu vẽ lên quĩ đạo quanh vị trí cân Ta biểu diễn phương trình : 2πt   x = a cos Z   y = b sin 2πt  Z (7.2) Trong đó: Z : Chu kỳ sóng a, b : Các số tàu điều kiện truyền sóng, thường a,b không vượt hS/2 (hs chiều cao sóng), ta nên lấy trường hợp xấu hS/2 -Trường hợp dịch chuyển đứng chiều dài dây lớn nên bỏ qua 10 Để xác định dịch chuyển theo chiều ngang ta có : x' = − 2aπ 2π 4π a 2πt sin t => x '' = − cos Z Z Z Z Hiển nhiên x '' max cos 2πt 2π = => x '' max = − a = ω Z Ζ D '' Lực căng T tính theo công thức T = g x , với D lượng rẽ nước) Vậy để ngăn không cho tàu dịch chuyển xa dây lai phải chịu lực căng Tmax Tmax = D '' D D 4π a x max = ω = g g g Ζ Ví dụ : hs = m , Ζ = 10 s => ω = a 4π ; Ζ2 ω = 1,6m / s => Tmax = Tmax = D 1,6 D ω= g 9,8 D Nghĩa là: lực căng 1/6 khối lượng tàu, dây lai chọn được, việc gia cố Nhưng ta chọn dây lai với chiều dài thay đổi khoảng cách tàu với độ cao sóng 2a = h S, với điều kiện dây lai lực căng vượt độ bền nó, điều kiện để dây lai có độ võng Câu 53: trình bày yêu cầu chung kiểu nối dây lai lên tàu bị lai: Yêu cầu chung : -Dây lai phải đảm bảo cho tàu chuyển động tự quĩ đạo dao động chạy sóng, khoảng cách tàu tăng lên nhờ -Dây lai đàn hồi -Kéo duỗi thẳng lỉn neo (sự đàn hồi lỉn) -Đồng thời kéo lỉn dây đàn hồi -Tăng độ dài dây lai nhờ tời quấn dây tự động (làm giảm giật dây lai) 11 Các kiểu nối dây lai : -Ở hình 7.4a, đoạn lỉn neo nối tàu bị lai tàu lai có chiều dài khoảng đến đường -Ở hình 7.4b, đoạn lỉn neo giữa, nối với dây cáp tàu, đảm bảo co giãn lúc nối khó khăn -Ở hình 7.4c, đảm bảo co giãn dễ bị đứt dây lai chỗ nối -Trọng lượng dây nước so với khô 12,5% (manila); 10,6% (nylon) 86 ÷ 87% ( cáp, lỉn) -Dây lai phải tiện lợi làm việc (đưa dây, gia cố dây ) Về phương diện dây cáp tiện lợi, lỉn nặng nề, đặc biệt không nên dùng lỉn phía sau lái, dây thực vật nhẹ, sức căng kém, to, cồng kềnh, khó gia cố, dễ đứt nên thường dùng kết hợp (a) (b) (c) Hình 7.4 Các kiểu nối dây lai để dắt biển (a): Dây lai gồm đoạn dây cáp tàu lai nối với lỉn neo tàu bị lai (b) : Dây lai gồm đoạn lỉn neo giữa, đầu dây cáp (c) : Dây lai gồm dây thảo mộc tàu lai nối với dây cáp tàu bị lai Câu 54 :trình bày cách lựa chọn dây lai : -Lực căng móc điều kiện bình thường có tải 1/2 lực căng đứt dây lai -Lực căng đứt có bão gió có tải bằng1/2 lực căng đứt dây lai -Nếu dây lai liên hợp cần phải đồng treo vật nặng vào chỗ dây -Khi tính toán tốc độ lai kéo V lực căng dây lai T, ta dựa vào bảng để chọn dây, tìm dây có sức căng kT với k hệ số an toàn Phải đảm bảo : T < 10T (k ≥ ) T >10T (k ≥ 3) 12 ` -Về mặt lý thuyết ta tính chiều dài dây lai vào sức căng mà phải chịu đựng Trọng lượng riêng dây lai kg/cm Độ võng dây lai để tàu dao động sóng mà sức căng tạo không ảnh hưởng đến dây, thường người ta chọn dây lai có chiều dài l = nλ (n số nguyên, λ bước sóng) -Để xác định chiều dài biển, theo kinh nghiệm 250 ÷ 300m Hoặc sử dụng công thức l = b3 Ni (b : hệ số từ 31 ÷ 34; Ni : mã lực) Dây kim loại nên có độ chùng lớn Bảng chọn dây Mã lực tàu lai (CV) 500 1000 2.000 (loại cứu hộ) Chu vi dây lai (mm) 285 330 457 Lực kéo đứt dây (Tấn) 36 51 100 Câu 55 ; trình bày cách buộc dây lai đưa dây lai lên tàu bị lai : Buộc dây lai -Trọng lượng riêng dây lai lớn sức căng mà phải chịu lớn, nên gia cố cách đơn giản (như buộc vào tàu) - Tàu bị lai thường dùng đường lỉn neo buộc nối tiếp vào dây lai hay buộc vào cột bích lai kéo có gia cố thêm buộc qua miệng hầm hàng kết cấu khác tàu -Với tàu lai phải gia cố dây vào nơi chịu đựng lực kéo gia cố thêm dây phụ đỡ -Để tránh cho dây lai bị quấn vào chân vịt, lưu ý nên bắt lúc tàu tĩnh không tốc độ tương đối Chuẩn bị đưa dây lai -Khi nằm cầu hay neo đưa tàu lai vào cặp mạn tàu bị lai : +Có thể dùng xuồng cứu sinh ; Ném dây mồi ; Dùng phao để chuyển dây ; cho phép ta tiếp cận tàu lai để buộc dây ; Sử dụng độ trôi dạt để có thời gian cột dây lai +Để xác định xem tàu trôi mau hơn, ta đặt tàu ta ngang hướng gió 13 thẳng hàng với tàu kia, dừng máy quan sát , từ xác định tàu trôi nhanh +Nếu tiếp cận được, ta điều động chạy song song với tàu bị lai khoảng cách định, dùng xuồng vận chuyển dây xuống tàu bị lai (phía gió) +Nếu phải đưa dây từ tàu bị lai ta buộc dây lai vào vật thả xuống biển tàu bị lai trôi dạt nhanh hơn, nên sau điều động tàu đến vớt dây lai khoảng cách an toàn (hình 7.4c) +Khi thời tiết xấu điều kiện phải tiếp cận tàu bị lai ta làm sau : Vì tàu bị lai (thường tàu tai nạn) nằm trũng sóng, tàu lai lên tiếp cận từ hướng gió lên bắn dây ném chạy ngang mũi tàu kia, lưu ý dây lai vướng chân vịt Tuy nhiên, cách tiếp cận làm cho tàu lai phải động (hình 7.5) Tàu bị lai Tàu bị lai Gió hay nước Gió hay nước (a) Tàu lai Tàu lai (b) Tàu lai vận chuyển dây sang tàu bị lai Gió hay nước (c) Tàu bị lai Hình 7.5 Tàu lai tiếp cận tàu bị lai : Khi tàu lai trôi dạt nhanh tàu bị lai : Khi tàu bị lai trôi dạt nhanh tàu lai : Tàu lai vận chuyển14dây lai sang tàu bị lai Câu 56 :trình bày phương pháp điều động ý lai kéo : -Khi tàu lai bắt đầu kéo phải tới máy chậm, gần căng dây tốp máy dây lai tiếp tục căng, căng hết cỡ ta tới máy tiếp -Độ võng dây lai phải vào khoảng ÷ mét, lớn tăng lực cản vào khu vực nông cạn dễ quyệt đáy, độ võng nhỏ tính đàn hồi, dễ đứt -Không nên chuyển hướng gấp -Khi thời tiết xấu phải chọn hướng thích hợp, điều kiện cho phép nên xuôi sóng gió, tính toán không nên để dây lai căng -Tàu lai quan sát chủ động tránh va, treo tín hiệu lai dắt, tránh lùi máy -Có tín hiệu thống tàu lai bị lai âm hiệu, liên lạc vô tuyến, đèn -Kiểm tra thường xuyên dây lai, đề phòng bị mòn, đứt -Đảm bảo khoảng cách tàu lai bị lai số nguyên lần bước sóng -Không nên lai kéo việc cột dây mà tháo không nhanh -Thời tiết xấu mà dây ngắn không nên kéo -Dây bị rối, cũ không nên lai kéo -Chưa kiểm tra kỹ đấu khuyên dây lai chưa lai kéo -Thường xuyên chuẩn bị neo tàu bị lai, có trực ca tàu -Sẵn sàng cắt dây lai, lưu ý an toàn dây 15 [...]... phải tiếp cận tàu bị lai ta làm như sau : Vì tàu bị lai (thường là tàu tai nạn) nằm ở trũng sóng, tàu lai lên tiếp cận từ hướng dưới gió lên và bắn dây ném khi chạy ngang mũi tàu kia, lưu ý dây lai có thể vướng chân vịt Tuy nhiên, cách tiếp cận này làm cho tàu lai ít phải cơ động (hình 7.5) Tàu bị lai Tàu bị lai Gió hay nước Gió hay nước (a) Tàu lai Tàu lai (b) Tàu lai vận chuyển dây sang tàu bị lai Gió... Tàu lai Tàu lai (b) Tàu lai vận chuyển dây sang tàu bị lai Gió hay nước (c) Tàu bị lai Hình 7.5 Tàu lai tiếp cận tàu bị lai : Khi tàu lai trôi dạt nhanh hơn tàu bị lai : Khi tàu bị lai trôi dạt nhanh hơn tàu lai : Tàu lai vận chuyển14dây lai sang tàu bị lai Câu 56 :trình bày phương pháp điều động và các chú ý khi lai kéo : -Khi tàu lai bắt đầu kéo phải tới máy chậm, khi gần căng dây thì tốp máy để cho... định tàu nào trôi nhanh +Nếu không thể tiếp cận được, ta điều động chạy song song với tàu bị lai ở khoảng cách nhất định, dùng xuồng vận chuyển dây xuống tàu bị lai (phía dưới gió) +Nếu phải đưa dây từ tàu bị lai ta buộc dây lai vào các vật nổi thả xuống biển vì tàu bị lai trôi dạt nhanh hơn, nên sau đó điều động tàu đến vớt dây lai khi đã ở khoảng cách an toàn (hình 7.4c) +Khi thời tiết xấu nếu vì điều. .. về khoảng cách giữa 2 tàu bằng với độ cao sóng 2a = h S, với điều kiện này trong dây lai sẽ không có lực căng vượt quá độ bền của nó, đây chính là điều kiện để dây lai có độ võng Câu 53: trình bày các yêu cầu chung và các kiểu nối dây lai lên tàu bị lai: Yêu cầu chung : -Dây lai phải đảm bảo cho tàu chuyển động tự do trên quĩ đạo dao động khi chạy trên sóng, khoảng cách giữa 2 tàu có thể tăng lên nhờ... lúc 2 tàu tĩnh tại không còn tốc độ tương đối Chuẩn bị và đưa dây lai -Khi nằm tại cầu hay neo thì đưa tàu lai vào cặp mạn tàu bị lai : +Có thể dùng xuồng cứu sinh ; Ném dây mồi ; Dùng phao nổi để chuyển dây ; nếu có thể cho phép ta tiếp cận tàu lai để buộc dây ; Sử dụng độ trôi dạt để có thời gian cột dây lai +Để xác định xem tàu nào trôi mau hơn, ta đặt tàu ta ngang hướng gió 13 thẳng hàng với tàu. .. tiết xấu phải chọn hướng đi thích hợp, nếu điều kiện cho phép nên đi xuôi sóng gió, tính toán không nên để dây lai quá căng -Tàu lai luôn quan sát và chủ động tránh va, treo tín hiệu lai dắt, tránh lùi máy -Có tín hiệu thống nhất giữa tàu lai và bị lai như âm hiệu, liên lạc vô tuyến, đèn -Kiểm tra thường xuyên dây lai, đề phòng bị mòn, đứt -Đảm bảo khoảng cách tàu lai và bị lai là số nguyên lần bước... lai và đưa dây lai lên tàu bị lai : Buộc dây lai -Trọng lượng riêng của từng dây lai khá lớn và sức căng mà nó phải chịu cũng lớn, nên không thể gia cố 1 cách đơn giản được (như buộc vào tàu) - Tàu bị lai thường dùng 1 hoặc 2 đường lỉn neo buộc nối tiếp vào dây lai hay buộc vào cột bích lai kéo và có gia cố thêm như buộc qua miệng hầm hàng hoặc các kết cấu khác của tàu -Với tàu lai phải gia cố dây... Hình 7.4 Các kiểu nối dây lai để dắt trên biển (a): Dây lai gồm 1 đoạn dây cáp của tàu lai nối với lỉn neo của tàu bị lai (b) : Dây lai gồm 1 đoạn lỉn neo ở giữa, 2 đầu là 2 dây cáp (c) : Dây lai gồm dây thảo mộc của tàu lai nối với dây cáp của tàu bị lai Câu 54 :trình bày cách lựa chọn dây lai : -Lực căng trên móc ở điều kiện bình thường và khi có tải bằng 1/2 lực căng đứt của dây lai -Lực căng đứt... của lỉn) -Đồng thời kéo lỉn và dây đàn hồi -Tăng độ dài của dây lai nhờ các tời quấn dây tự động (làm giảm các sự giật trên dây lai) 11 Các kiểu nối dây lai : -Ở hình 7.4a, đoạn lỉn neo nối ở giữa tàu bị lai và tàu lai có chiều dài khoảng 2 đến 3 đường -Ở hình 7.4b, đoạn lỉn neo ở giữa, nối với 2 dây cáp của 2 tàu, đảm bảo co giãn nhưng lúc nối rất khó khăn -Ở hình 7.4c, đảm bảo co giãn nhưng dễ bị... là kg/cm Độ võng của dây lai để 2 tàu dao động trên sóng mà sức căng tạo ra không ảnh hưởng đến dây, thường người ta chọn dây lai có chiều dài l = nλ (n số nguyên, λ bước sóng) -Để xác định chiều dài trên biển, theo kinh nghiệm là 250 ÷ 300m Hoặc sử dụng công thức l = b3 Ni (b : hệ số từ 31 ÷ 34; Ni : mã lực) Dây kim loại nên có độ chùng lớn Bảng chọn dây Mã lực tàu lai (CV) 500 1000 2.000 (loại cứu ... hay nước (a) Tàu lai Tàu lai (b) Tàu lai vận chuyển dây sang tàu bị lai Gió hay nước (c) Tàu bị lai Hình 7.5 Tàu lai tiếp cận tàu bị lai : Khi tàu lai trôi dạt nhanh tàu bị lai : Khi tàu bị lai... tàu bị lai trôi dạt nhanh hơn, nên sau điều động tàu đến vớt dây lai khoảng cách an toàn (hình 7.4c) +Khi thời tiết xấu điều kiện phải tiếp cận tàu bị lai ta làm sau : Vì tàu bị lai (thường tàu. .. cần nhanh chóng tháo lỉn điều động tàu Băng dày phải yêu cầu tàu phá băng hỗ trợ để vượt qua - Ra vào cầu: Dùng tàu phá băng để phá băng trước sau tàu kéo kéo đẩy phần mũi tàu vào cầu Bắt dây phía