Pháp luật hàng hải 2

PHÁP LUẬT HÀNG HẢI II PHÁP LUẬT HÀNG HẢI II Câu 01: Cơ cấu tổ chức IMO? 22/05/1982: Tổ chức hàng hải quốc tế - International Maritime Organization – IMO đời Mục đích IMO: - - Tạo máy cho phối hợp phủ lĩnh vực luật lệ quyền thực tiễn liên quan đến vấn đề kỹ thuật tác động đến vận tải biển thương mại quốc tế Khuyến khích tạo thuận lợi cho chấp nhận chung tiêu chuẩn cao thực vấn đề liên quan đến an toàn hàng hải, hiệu hoạt động hàng hải bảo vệ, kiểm soát ô nhiễm môi trường biển IMO có 169 quốc gia thành viên thành viên liên kết (Hongkong, Macau, quần đảo Faroe Đan Mạch) Ngoài có nhiều quan sát viên IMO bao gồm: đại hội đồng, hội đồng ủy ban chính: ủy ban an toàn hàng hải (MSC), ủy ban bảo vệ môi trường biển (MEPC), ủy ban luật pháp (LC), ủy ban hợp tác kỹ thuật (TCC) Ngoài có tiểu ban nhóm công tác Câu 02: Hoạt động ủy ban IMO? Ủy ban an toàn hàng hải (MSC): MSC quan kỹ thuật cao tổ chức Nó bao gồm tất nước thành viên Các chức MSC là: xem xét vấn đề phạm vi tổ chức liên quan đến viện trợ để xây dựng, chuyển hướng trang thiết bị tàu, quy tắc phòng ngừa đâm va, xếp dỡ hàng hóa nguy hiểm, quy trình hàng hải an toàn yêu cầu, thông tin khí tượng thủy văn, sổ nhật ký nhật ký hành hải, điều tra tai nạn hàng hải, cứu hộ, cứu nạn vấn đề khác ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn hàng hải Ủy ban bảo vệ môi trường biển (MEPC): bao gồm tất nước thành viên.Các chức MEPC là: xem xét vấn đề liên quan tới công tác phòng chống kiểm soát ô nhiễm từ tàu Đặc biệt liên quan đến việc thông qua sửa đổi công ước quy định biện pháp khác để đảm bảo thực thi chúng Ủy ban luật pháp (LC): bao gồm tất nước thành viên Các chức LC là: đối phó với vấn đề pháp lý phạm vi tổ chức, thực nhiệm vụ vi giao theo văn kiện quốc tế khác chấp nhận tổ chức Ủy ban hợp tác kỹ thuật (TCC): bao gồm tất nước thành viên Các chức TCC là: xem xét vấn đề thuộc phạm vi tổ chức có liên quan thực kỹ thuật hợp tác dự án mà tổ chức hoạt động quan thực đồng điều hành vấn đề khác liên quan đến hoạt động tổ chức lĩnh vực hợp tác kỹ thuật Câu 03: Nghĩa vụ chủ yếu quốc gia có cờ việc thực công ước? Thiết lập, giao nhiệm vụ cho quan quản lý hàng hải (Maritime Administration) Xây dựng đội ngũ có lực Ban hành, điều chỉnh nội luật phù hợp khía cạnh sau: - Kết cấu, trang thiết bị, khai thác tàu Tổ chức R/O (Regconized Organization) thay mặt quyền kiểm tra, cấp GCN Quy trình đảm bảo kiểm tra cấp GCN Định biên huấn luyện Điều tra tai nạn, cố Phạt vi phạm, thu hồi, đình GCN Hành động khắc phục Kiểm soát chặt chẽ (đây nghĩa vụ mà công ước IMO quy định đảm bảo tàu nước tuân thủ luật quốc gia phù hợp với luật quốc tế) bao gồm: - Giám sát R/O kiểm tra cấp GCN Việc tuân thủ phải thể thông qua GCN Phê duyệt quy cách, chủng loại vật tư, thiết bị, … Trực tiếp kiểm tra cấp GCN Xác nhận, cấp GCN Huẩn luyện cấp chứng chuyên môn cho thuyền viên Trực tiếp phối hợp điều tra tai nạn Xử phạt, thu hồi, đình GCN Báo cáo với IMO vấn đề có liên quan Trong trường hợp, quốc gia mang cờ phải đảm bảo tàu mang cờ nước phải đáp ứng đầy đủ quy định công ước quốc tế liên quan không cho phép tàu hoạt động chưa tuân thủ quy định Câu 04: Nghĩa vụ chủ yếu quốc gia có cảng việc thực công ước? Quốc gia có cảng phải thực PSC nhằm phát tàu không đủ tiêu chuẩn an toàn phòng chống ô nhiễm môi trường Nguyên tắc thực PSC là: - Thực PSC tàu biển nước Khi phát có khiếm khuyết phải thông báo Tàu bị lưu giữ tồn khiếm khuyết ảnh hưởng nghiêm trọng đến an toàn bảo vệ môi trường Thông báo cho chủ tàu, quốc gia mang cờ, R/O Thực PSC sở không báo trước Không làm chậm trễ vô lý tàu Không đối xử ưu tiên cho tàu không tham gia công ước Bình thường, kiểm tra GCN Nếu có chứng rõ ràng tiến hành kiểm tra chi tiết Yêu cầu, khuyến nghị xử lý khiếm khuyết Tàu cảng phải tuân thủ đầy đủ quy định công ước quốc tế Thông báo cho IMO Câu 05: Nghĩa vụ chủ yếu chủ tàu việc thực công ước? Phải có hiểu biết cách rõ ràng tổ chức thực hiện, tuân thủ cách đầy đủ quy định công ước, quy tắc quốc tế có liên quan Phải tìm hiểu đầy đủ nội dung công ước có liên quan, đặc biệt quy định cụ thể chủ tàu, tàu thuyền viên Đảm bảo cho tàu có đầy đủ tài liệu, GCN, đồng thời đảm bảo tình trạng tàu phù hợp với tài liệu, GCN Bố trí thuyền đầy đủ số lượng, có sức khỏe phù hợp đảm bảo lực chuyên môn thuyền viên thông qua GCN khả chuyên môn Thường xuyên cập nhật bổ sung, sửa đổi công ước quốc tế, hướng dẫn thực kịp thời cho tàu thuyền viên Nắm vững tình hình hoạt động, bảo dưỡng, sửa chữa đảm bảo cung ứng đầy đủ vật tư, trang thiết bị trì hoạt động an toàn tàu Có trách nhiệm phân công người phụ trách, đảm bảo nguồn lực hỗ trợ cần thiết cho tàu Thiết lập hệ thống quản lý an toàn, trì thực nghiêm chỉnh quy trình, hướng dẫn của hệ thống để đảm bảo khai thác tàu an toàn, phòng chống ô nhiễm môi trường Định rõ trách nhiệm, quyền hạn chủ tàu, thuyền trưởng việc đảm bảo an toàn khai thác tàu, đảm bảo thông tin liên lạc tàu chủ tàu, đảm bảo khả hỗ trợ tàu kịp thời đặc biệt tình khẩn cấp Câu 06: Nghĩa vụ chủ yếu thuyền viên việc thực công ước? Thuyền viên tùy theo chức danh tàu cần phải hiểu biết cách đầy đủ yêu cầu công ước có liên quan phải cập nhật thường xuyên Phải huấn luyện làm quen tìm hiểu đầy đủ công việc cách bố trí tàu Có khả chuyên môn phù hợp với nhiệm vụ giao, có GCN khả chuyên môn tương ứng Phải tìm hiểu để nắm vững thực kế hoạch, thao tác an toàn tàu, đặc biệt với phần việc thuộc trách nhiệm kế hoạch Nắm vững quy định, có kỹ vận hành khai thác tàu trang thiết bị cách an toàn Phải tuân thủ tuyệt đối quy định công ước, đặc biệt vấn đề liên quan đến an toàn phòng chống ô nhiễm môi trường Câu 07: Những công ước IMO có hiệu lực Việt Nam? - Công ước quốc tế phòng ngừa tai nạn va chạm tàu biển COLREG 1972 Công ước quốc tế an toàn sinh mạng người biển SOLAS 1974 Công ước quốc tế chống ô nhiễm biển tàu gây MARPOL 1973 – 1978 Công ước quốc tế đường nước chuyên chở LOADLINES 1966 Công ước quốc tế tiêu chuẩn huấn luyện trực ca cho thuyền viên STCW 1978 – 1995 Công ước quốc tế đo dung tích tàu biển TONNAGE 1969 Công ước quốc tế vệ tinh hàng hải INMARSAT-C Câu 08: Phạm vi áp dụng công ước SOLAS 1974? Công ước SOLAS 1974 không áp dụng cho tàu sau (trừ có quy định khác chương kỹ thuật từ chương II-1 đến chương XII): - Tàu chiến tàu quân khác Tàu hàng có tổng dung tích GT < 500 Tàu có thiết bị đẩy giới Tàu gỗ có thiết kế thô sơ Tàu du lịch không tham gia vào hoạt động thương mại Tàu cá Câu 09: ISM Code, ISPS Code, IMDG Code liên quan tới chương SOLAS 1974? ISM Code: thuộc chương IX SOLAS 1974 Quản lý an toàn ISPS Code: thuộc chương XI-2 SOLAS 1974 Các biên pháp đặc biệt để tăng cường an ninh hàng hải IMDG Code: thuộc chương VII SOLAS 1974 Chở hàng nguy hiểm 10 Câu 26: Các vùng biển đặc biệt theo quy định phụ lục I MARPOL 73/78? Vùng thông qua năm 73? Các vùng biển đặc biệt theo quy định phụ lục I MARPOL 73/78: - Biển Địa Trung Hải - Biển Bantic - Biển Đen - Biển Đỏ - Vùng Vịnh - Vịnh A-đen - Nam cực (phía Nam kinh tuyến 60 độ Nam) - Vùng nước Tây Bắc Châu Âu - Vùng Ô-man biển Arabian - Vùng nước phía Nam Nam Phi 28 Câu 27: Kiểm soát dầu thải từ buồng máy tất tàu từ vùng đặc biệt? Tàu chở dầu kích cỡ loại tàu khác có tổng dung tích từ 400GT trở lên không thải, trừ trường hợp: Tàu hành trình, hàm lượng dầu dòng thải không 15ppm, tàu phải có hệ thống theo dõi, kiểm soát thải dầu (ODM) thiết bị lọc dầu hay thiết bị khác thỏa mãn quy định 16 phụ lục I nước lẫn dầu đáy tàu từ buồng bơm hàng trộn lẫn với cặn hàng Tàu tàu dầu có tổng dung tích nhỏ 400GT phải trang bị thiết bị chứa cặn dầu thiết bị để thải lên phương tiện tiếp nhận trang bị phương tiện thải biển tàu có tổng dung tích từ 400GT trở lên đến mức thực tế thực được, thỏa mãn yêu cầu quyền hành 29 Câu 28: Kiểm soát dầu thải từ két hàng tàu dầu từ vùng đặc biệt? Trong vùng 50 hải lý từ bờ: không thải trừ nước dằn cách ly nước dằn Ngoài vùng 50 hải lý từ bờ: không thải trừ trường hợp: nước dằn cách ly nước dằn tàu hành trình, tốc độ thải dầu tức thời không 30l/hải lý, tổng lượng dầu thải không 1/15000 (đối với tàu dầu mới) 1/30000 (đối với tàu dầu có) tổng lượng dầu hàng chở tàu chuyến trước tàu dầu phải có hệ thống theo dõi kiểm soát thải dầu (ODM) bố trí két lắng 30 Câu 29: Mục đích, yêu cầu luật ISM? Mục đích: tạo tiêu chuẩn quốc tế cho việc quản lý, khai thác an toàn tàu, ngăn ngừa tổn hại sinh mạng, thương tật người tổn hại tài sản trình khai thác tàu đồng thời bảo vệ môi trường sinh thái Mục tiêu quản lý an toàn là: Cung cấp thao tác hoạt động tàu an toàn môi trường làm việc an toàn - Xây dựng biện pháp bảo đảm an toàn để đối phó với rủi ro xảy tàu - Không ngừng hoàn thiện kỹ quản lý an toàn cán nhận viên bờ thuyền viên tàu bao gồm việc chuẩn bị đối phó với tình khẩn cấp liên quan đến an toàn ngăn ngừa ô nhiễm Yêu cầu: - Phù hợp với quy định luật lệ hành - Phù hợp với quy tắc, hướng dẫn tổ chức, quyền, đăng kiểm tổ chức công nghiệp biển đề - 31 Câu 30: Các báo cáo trường hợp đặc biệt tàu? - Báo cáo có tai nạn hàng hải Báo cáo hư hỏng công nhân làm hàng Báo cáo hư hỏng hàng hóa Báo cáo việc kiểm tra tai nạn Báo cáo không phù hợp Báo cáo việc sửa chữa hư hỏng Kế hoạch nhận dầu Danh mục kiểm tra vào khu vực kín Danh mục kiểm tra sử dụng lửa trần tàu Báo cáo đánh giá lực thuyền viên … 32 Câu 31: Những nội dung hệ thống quản lý an toàn theo ISM Code? - - Một sách an toàn bảo vệ môi trường Những quy định, hướng dẫn quy trình nhằm bảo đảm an toàn hoạt động tàu, bảo vệ môi trường, đáp ứng yêu cầu luật lệ hành quốc gia quốc tế Phân định mức độ quyền hạn, mối thông tin liên lạc người liên quan đến hệ thống bờ tàu Những quy trình báo cáo tai nạn không phù hợp Những quy trình chuẩn bị ứng phó tình khẩn cấp Những quy trình đánh giá nội rà soát việc quản lý 33 Câu 32: Phạm vi áp dụng luật ISPS Code? Bộ luật ISPS Code phần SOLAS bắt buộc thực 148 nước thành viên SOLAS Các yêu cầu chương XI-2 SOLAS 1974 luật ISPS có hiệu lực từ 01/07/2004 đối với: - Các tàu chạy tuyến quốc tế bao gồm tàu khách tàu khách cao tốc Các tàu hàng kể tàu chở hàng cao tốc có tổng dung tích từ 500GT trở lên Các dàn khoan biển di động Các bến cảng phục vụ cho tàu chạy tuyến quốc tế Bộ luật không áp dụng tàu chiến, tàu sử dụng cho mục đích phi thương mại phủ 34 Câu 33: Cấu trúc luật ISPS? Bộ luật ISPS gồm phần: Phần A: Các yêu cầu bắt buộc liên quan đến điều khoản chương XI-2 SOLAS 1974 bổ sung, sửa đổi Phần A bao gồm 19 điều khoản phụ lục mẫu “Giấy chứng nhận quốc tế an ninh tàu biển” “Giấy chứng nhận quốc tế an ninh tàu biển tạm thời” Phần B: Hướng dẫn, liên quan đến điều khoản chương XI-2 SOLAS 1974 sửa đổi phần A luật Phần B bao gồm 19 điều khoản phụ lục mẫu “Cam kết an ninh tàu bến cảng” “Giấy chứng nhận phù hợp bến cảng” 35 Câu 34: Thế cấp độ an ninh quy định ISPS Code? Cấp độ an ninh 1: cấp độ an ninh bình thường Ở cấp độ này, hoạt động tàu bến cảng diễn bình thường, biện pháp bảo vệ an ninh thích hợp tối thiểu phải trì liên tục Cấp độ an ninh 2: cấp độ an ninh mức cao, biện pháp bảo vệ an ninh bổ sung phải trì khoảng thời gian có nguy cao cố an ninh Cấp độ an ninh 3: cấp độ an ninh đặc biệt, biện pháp bảo vệ an ninh đặc biệt phải trì khoảng thời gian định cố an ninh xảy xảy ra, không xác định mục tiêu cụ thể 36 Câu 35: Những yếu tố “Kế hoạch an ninh tàu biển SSP”? Chi tiết tổ chức, cấu an ninh tàu Chi tiết quan hệ tàu với công ty, bến cảng, với tàu khác quan có thẩm quyền an ninh Chi tiết hệ thống thông tin liên lạc có hiệu tàu Chi tiết biện pháp an ninh cấp độ an ninh Chi tiết biện pháp an ninh bổ sung cho phép triển khai nhanh lên cấp độ an ninh cần thiết Đưa việc rà soát đánh giá định kỳ SSP bổ sung sửa đổi SSP Các quy trình báo cáo tới phủ ký kết 37 Câu 36: Khái niệm kiểm tra nhà nước cảng biển PSC? Kiểm tra nhà nước cảng biển tra tàu nước sỹ quan ủy quyền cách đắn phủ quốc gia có cảng để xác minh đáp ứng yêu cầu công ước quốc tế cần thiết thực thi biện pháp để bảo đảm tàu đáp ứng yêu cầu công ước quốc tế Kiểm tra nhà nước cảng biển thực cách thức nhằm tăng cường vai trò quốc gia treo cờ, với mục tiêu tối quan trọng cải thiện điều kiện an toàn tàu loại bỏ tàu không đủ tiêu chuẩn Nó dùng công cụ cho quốc gia để: - Kiểm soát tiêu chuẩn an toàn Bảo vệ lãnh thổ họ trước nguy an toàn ô nhiễm môi trường Không cho tàu tiêu chuẩn vào vùng biển họ 38 Câu 37: Cơ sở pháp lý kiểm tra nhà nước cảng biển? Công ước quốc tế phòng ngừa tai nạn va chạm tàu biển COLREG 1972 Công ước quốc tế an toàn sinh mạng người biển SOLAS 1974 Công ước quốc tế chống ô nhiễm biển tàu gây MARPOL 1973 – 1978 Công ước quốc tế đường nước chuyên chở LOADLINES 1966 Công ước quốc tế tiêu chuẩn huấn luyện trực ca cho thuyền viên STCW 1978 – 1995 Công ước quốc tế đo dung tích tàu biển TONNAGE 1969 Công ước tổ chức Lao động quốc tế số 147 (ILO 147) tiêu chuẩn tối thiểu năm 1976 39 Câu 38: Nguyên tắc chung kiểm tra nhà nước cảng biển? - Thực PSC tàu biển nước Khi phát có khiếm khuyết phải thông báo Tàu bị lưu giữ tồn khiếm khuyết ảnh hưởng nghiêm trọng đến an toàn bảo vệ môi trường Thông báo cho chủ tàu, quốc gia mang cờ, R/O Thực PSC sở không báo trước Không làm chậm trễ vô lý tàu Không đối xử ưu tiên cho tàu không tham gia công ước Bình thường, kiểm tra GCN Nếu có chứng rõ ràng tiến hành kiểm tra chi tiết Yêu cầu, khuyến nghị xử lý khiếm khuyết 40 Câu 39: Căn để thực việc kiểm tra chi tiết? - - - Thiếu trang thiết bị hệ thống quan trọng theo quy định công ước GCN không hợp lệ Tài liệu theo quy định công ước sổ tay, ấn phẩm hàng hải, hải đồ, nhật ký, … tàu, không đầy đủ, không cập nhật, không bảo quản thỏa đáng Hư hỏng khiếm khuyết lớn thân tàu kết cấu liên quan Có khiếm khuyết lớn trang thiết bị an toàn, phòng ngừa ô nhiễm môi trường nghi khí hàng hải Có chứng rõ ràng thuyền viên không thành thạo với hoạt động chủ yếu tàu Có thông tin chứng thuyền viên chủ chốt tàu khả trao đổi thông tin với với người khác tàu Không thực quy trình hủy bỏ thích hợp báo động cố sai phát Có báo cáo phản ánh tàu không tuân thủ quy định liên quan 41 Câu 40: Các biện pháp xử lý PSCO phát khiếm khuyết tàu việc kiểm tra nhà nước cảng biển? Khi phát khiếm khuyết tàu việc kiểm tra nhà nước cảng biển, PSCO chuyển cho thuyền trưởng mẫu liệt kê khiếm khuyết tàu với mã phân biệt nêu thời hạn khắc phục khiếm khuyết Nếu có chứng rõ ràng việc tàu tạo nguy đe dọa an toàn và/hoặc môi trường, PSCO có quyền giữ tàu cảng khiếm khuyết khắc phục kiểm tra lại Dữ liệu kiểm tra thời hạn khắc phục đưa vào hệ thống máy tính cho tất thành viên thỏa thuận PSC sử dụng 42 [...]... không phải từ buồng bơm hàng hoặc được trộn lẫn với cặn hàng Tàu không phải là tàu dầu có tổng dung tích nhỏ hơn 400GT phải trang bị thiết bị chứa cặn dầu và thiết bị để thải lên các phương tiện tiếp nhận hoặc trang bị phương tiện thải ra biển như đối với tàu có tổng dung tích từ 400GT trở lên đến mức thực tế có thể thực hiện được, thỏa mãn yêu cầu của chính quyền hành chính 29 Câu 28 : Kiểm soát dầu thải... Hệ thống an toàn và cấp cứu hàng hải toàn cầu (GMDSS) - Chữa cháy nâng cao - Sơ cứu y tế - Chăm sóc y tế - Bè cứu sinh, xuồng cứu nạn - Xuồng cứu nạn cao tốc - Nhận thức an ninh tàu biển - Thuyền viên có nhiệm vụ an ninh tàu biển cụ thể - Sỹ quan an ninh tàu biển - Quản lý đội ngũ, nguồn lực buồng lái 24 - Tiếng Anh hàng hải Hải đồ điện tử Quản lý an toàn tàu biển 25 Câu 24 : Giấy chứng nhận dung tích... chính 29 Câu 28 : Kiểm soát dầu thải từ két hàng của tàu dầu từ ngoài vùng đặc biệt? Trong vùng 50 hải lý từ bờ: không được thải trừ nước dằn cách ly và nước dằn sạch Ngoài vùng 50 hải lý từ bờ: không được thải trừ trường hợp: nước dằn cách ly và nước dằn sạch hoặc khi tàu đang hành trình, tốc độ thải dầu tức thời không quá 30l /hải lý, tổng lượng dầu được thải ra không quá 1/15000 (đối với tàu dầu mới)... trong biển Arabian - Vùng nước phía Nam Nam Phi 28 Câu 27 : Kiểm soát dầu thải từ buồng máy của tất cả các tàu từ ngoài vùng đặc biệt? Tàu chở dầu mọi kích cỡ và các loại tàu khác có tổng dung tích từ 400GT trở lên không được thải, trừ các trường hợp: Tàu đang hành trình, hàm lượng dầu trong dòng thải không quá 15ppm, tàu phải có hệ thống theo dõi, kiểm soát thải dầu (ODM) hoặc thiết bị lọc dầu hay thiết... 33: Cấu trúc của bộ luật ISPS? Bộ luật ISPS gồm 2 phần: 1 2 Phần A: Các yêu cầu bắt buộc liên quan đến các điều khoản của chương XI -2 SOLAS 1974 đã bổ sung, sửa đổi Phần A bao gồm 19 điều khoản và 2 phụ lục là mẫu “Giấy chứng nhận quốc tế về an ninh tàu biển” và “Giấy chứng nhận quốc tế về an ninh tàu biển tạm thời” Phần B: Hướng dẫn, liên quan đến các điều khoản của chương XI -2 SOLAS 1974 đã được... ít hơn 12 tháng đối với trường hợp cấp GCNKNCM cho chức danh đại phó, không ít hơn 36 tháng đối với trường hợp cấp GCNKNCM cho chức danh thuyền trưởng (có thể giảm xuống không ít hơn 24 tháng nếu đã có không ít hơn 12 tháng đảm nhận chức danh đại phó) 21 - Đã hoàn thành chương trình đào tạo và huấn luyện được phê chuẩn và đáp ứng các tiêu chuẩn năng lực chuyên môn nêu ở phần A-II /2 của bộ luật STCW... - 2 31 Câu 30: Các báo cáo trong trường hợp đặc biệt của tàu? - Báo cáo khi có tai nạn hàng hải Báo cáo hư hỏng do công nhân làm hàng Báo cáo hư hỏng hàng hóa Báo cáo việc thanh kiểm tra tai nạn Báo cáo sự không phù hợp Báo cáo về việc sửa chữa hư hỏng Kế hoạch nhận dầu Danh mục kiểm tra khi vào khu vực kín Danh mục kiểm tra khi sử dụng lửa trần trên tàu Báo cáo đánh giá năng lực thuyền viên … 32 Câu... 148 nước thành viên SOLAS Các yêu cầu của chương XI -2 SOLAS 1974 và bộ luật ISPS có hiệu lực từ 01/07 /20 04 đối với: - Các tàu chạy tuyến quốc tế bao gồm các tàu khách và tàu khách cao tốc Các tàu hàng kể cả tàu chở hàng cao tốc có tổng dung tích từ 500GT trở lên Các dàn khoan biển di động Các bến cảng phục vụ cho các tàu chạy tuyến quốc tế trên Bộ luật không áp dụng đối với tàu chiến, tàu sử dụng cho... chìm tàu và số hành khách tàu được phép chuyên chở: NT = K2VC + K3 K2 là hệ số và được tính theo công thức K2 = 0 .2 + hoặc tra bảng VC là tổng thể tích các không gian chứa hàng của tàu (m3) K3 là hệ số và được tính theo công thức K3 = 16 Câu 16: Việc sử dụng các GCN đo dung tích tàu biển đối với tàu chạy tuyến quốc tế được thực hiện như thế nào? 23 /06/1969: công ước quốc tế về đo dung tích tàu biển 1969... lượng dầu được thải ra không quá 1/15000 (đối với tàu dầu mới) hoặc 1/30000 (đối với tàu dầu hiện có) tổng lượng dầu hàng được chở trên tàu ở chuyến đi trước đó và tàu dầu phải có hệ thống theo dõi và kiểm soát thải dầu (ODM) và bố trí các két lắng 30 Câu 29 : Mục đích, yêu cầu của bộ luật ISM? 1 Mục đích: tạo ra những tiêu chuẩn quốc tế cho việc quản lý, khai thác an toàn tàu, ngăn ngừa sự tổn hại về ...PHÁP LUẬT HÀNG HẢI II Câu 01: Cơ cấu tổ chức IMO? 22 /05/19 82: Tổ chức hàng hải quốc tế - International Maritime Organization – IMO đời Mục đích IMO: - - Tạo máy cho phối hợp phủ lĩnh vực luật. .. quyền hành 29 Câu 28 : Kiểm soát dầu thải từ két hàng tàu dầu từ vùng đặc biệt? Trong vùng 50 hải lý từ bờ: không thải trừ nước dằn cách ly nước dằn Ngoài vùng 50 hải lý từ bờ: không thải trừ trường... toàn hàng hải (MSC), ủy ban bảo vệ môi trường biển (MEPC), ủy ban luật pháp (LC), ủy ban hợp tác kỹ thuật (TCC) Ngoài có tiểu ban nhóm công tác Câu 02: Hoạt động ủy ban IMO? Ủy ban an toàn hàng hải