Phân tích thực trạng cơ sở hạ tầng logistics ở việt nam

~1~ Sinh viên: Lý Thị Lan Lớp:LQC54_DH1 MSV:52564 MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU Chương I: Tổng quan Logistics I, Logistics II, Vai trò Logistics với kinh tế với doanh nghiệp Vai trò Logistics với kinh tế Vai trò Logistics với doanh nghiệp III, Xu hướng phát triển Logistics Thế giới Việt Nam Xu hướng phát triển Logistics Thế giới .8 Xu hướng phát triển Logistics Việt Nam1 Chương II: Phân tích thực trạng sở hạ tầng Logistics ma trận SWOT .14 I, Thế mạnh 14 II, Điểm yếu 17 III, Cơ hội 19 IV, Thách thức 21 Chương III: Giải pháp kiến nghị cho sở ngành Logistics Việt Nam .24 I, Giải pháp đầu tư phát triển sở hạ tầng Logistics 24 II, Những kiến nghị cho sở hạ tầng Logistics 29 KẾT LUẬN 29 ~2~ Sinh viên: Lý Thị Lan Lớp:LQC54_DH1 MSV:52564 LỜI MỞ ĐẦU Hòa nhập với phát triển kinh tế thị trường,nhu cầu vận chuyển,lưu thơng hàng hóa ngày tăng lên Do địi hỏi việc khai thác hết tiềm ngành dịch vụ Logistics điều thiếu q trình lưu thơng,phân phối thơng suốt,chính xác an tồn,giảm chi phí vận tải Nhờ việc hàng hóa đến tay người tiêu dùng trở nên nhanh chóng Logistics có vai trị quan trọng kinh tế doanh nghiệp,quyết định tới cạnh tranh ngành công nghiệp thương mại Logistics có vai trị to lớn với nước Nhật Mỹ đóng góp 10% GDP,với Việt Nam đóng góp 15-20% GDP Logistics đẩy mạnh hoạt động thương mại phát triển thông qua việc hỗ trợ luồng chu chuyển kinh tế,nâng cao hiệu sức cạnh tranh cho kinh tế Trên thưc tế dich vụ ngành logistics Việt Nam chưa đáp ứng nhu cầu Chi phí logistics cao làm cạnh tranh doanh nghiệp giảm nhiều Nguyên nhân đến từ nhiều lí do, lí khơng thể khơng nhắc đến sở hạ tầng ngành yếu Chúng ta biết sở hạ tầng tảng hoạt động logistics Nhưng Việt Nam sở hạ tầng chưa phát triển hay nói lạc hậu so với nước khác.Điều cần phải Chính Phủ lưu tâm đầu tư sở hạ tầng,có tầm nhìn,chiến lược đắn đầu tư quy hoạch hành lang pháp lý.Còn doanh nghiệp cần nâng cao đội ngũ nhân sự,cơ sở vật chất ,trang thiết bị,công nghệ đại.Logistics ngành hay đầy triển vọng Việt Nam mang lại nguồn lợi lớn cho nước ta.Vì em xin chọn đề tài: “Phân tích thực trạng sở hạ tầng Logistics Việt Nam” để hiểu rõ phát triển Logistics Việt Nam Với cố gắng e hồn tất đề tài nhiên có nhiều hạn chế thiếu sót e mong nhận góp ý thầy Và để hồn thành tập lớn lần e cảm ơn cô Trần Thị Minh Trang giúp đỡ, hỗ trợ em nhiều Em xin chân thành cảm ơn ~3~ Sinh viên: Lý Thị Lan Lớp:LQC54_DH1 MSV:52564 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ LOGISTIC I,Logistics gì? Nhìn chung Logistics thuật ngữ khó dịch nhất,bao gồm nhiều ý nghĩa rộng, khó có đơn ngữ dịch hết nghĩa.Ở tài liệu ta lại có định nghĩa Logistics cách khác nhau: -Theo hội đồng quản trị logistics (council of logistics management – CLM) – tổ chức chuyên môn bao gồm nhà quản trị logistics, người làm việc lĩnh vực đào tạo người thực tế làm iệc lĩnh vực logistics, thành lập năm 1962 với mục đích trì cơng tác đào tạo thúc đẩy việc trao đổi ý tưởng đưa khái niệm logistics sau: “Logistics trình lập kế hoạch, thực kiểm soát luồng lưa chuyển kho nguyên vật liệu, sản phẩm dở dang, thành phẩm thơng tin liên quan có hiệu suất cao hiệu mặt chi phí từ điểm khởi đầu điểm tiêu thụ nhằm mục đích thỏa mãn yêu cầu khách hàng “ the handbook of logistics and distribution management” (2000), nhóm tác giả đưa định nghĩa ngắn gọn: “logistics khoa học nghệ thuật giúp quản trị kiểm sốt dịng chảy hàng hóa, lượng, thơng tin, nguồn lực khác Logistic định nghĩa việc quản lý dòng chu chuyển lưu kho nguyên vật liệu, trình sản xuất, thành phẩm xử lý thông tin liên quan từ nơi xuất xứ đến nơi tiêu thụ cuối theo yêu cầu khách hàng Hiểu cách rộng bao gồm việc thu hồi xử lý rác thải (Nguồn : UNESCAP…… ) -Logistic trình xây dựng kế hoạch, cung cấp quản lý việc chu chuyển lưu kho có hiệu hàng hóa, dịch vụ thông tin liên quan từ nơi xuất xứ đến nơi tiêu thụ mục tiêu đáp ứng cầu khách hàng ( World Marintime Unviersity – Đại học Hàng Hải Thế Giới, D lambert 1998) nay, khái niệm logistics sử dụng cơng nhận tồn giới khái niệm hội đồng chuyên gia quản trị chuỗi cung ứng ( council of supply chain management professionals, 2005) đưa ra, theo đó: “logistics phận quản trị chuỗi cung ứng thực kế hoạch kiểm sốt tính hiệu kết ~4~ Sinh viên: Lý Thị Lan Lớp:LQC54_DH1 MSV:52564 luồng lưu chuyển việc lưa kho hàng hóa, dịch vụ thơng tin liên quan điểm khởi nguồn điểm tiêu thụ nhằm đáp ứng nhu cầu khách hàng Cách vài kỷ, thuật ngữ Logistics sử dụng quân đội hoàng đế Napoléon nhắc đến câu nói tiếng "Kẻ nghiệp dư bàn chiến thuật, người chuyên nghiệp bàn logistics" Xét phương diện đáp ứng nhu cầu đối tượng phục vụ, logistics hiểu cung cấp sản phẩm, thời gian, địa điểm Cùng với trình phát triển mạnh mẽ logistics nhu cầu ngày tăng phía khách hàng, việc đáp ứng nhu cầu không dừng lại – sản phẩm,đúng thời gian,đúng địa điểm mà đòi hỏi nhu cầu đáp ứng mức đọ cao Do vậy, tiêu chí dần bổ sung Quan điểm Quan điểm Đúng (7 Rights) phát biểu sau: “Logistics trình cung cấp sản phẩm với số lượng điều kiện tới địa điểm vào thời gian cho khách hàng với giá cả” Điều cho thấy, cách hiểu quan điểm Logistics không ngừng cải tiến, phát triển để phù hợp với đòi hỏi thực tiễn Mặc dù có nhiều khái niệm khác logistics khái niệm thể cách hiểu chung logistics sau: ~5~ Sinh viên: Lý Thị Lan Lớp:LQC54_DH1 MSV:52564 -Trước hết,cần khẳng định logistics khoa học nghệ thuật tổ chức quản lý nhằm sử dụng nguồn lực cách tối ưu -Logistics tồn hai cấp độ: hoạch định tổ chức -Logistics trình tức chuỗi hoạt động liên tục, có quan hệ mật thiết tương tác với hoạt động riêng lẻ -Logistics đề cập tới nguồn lực lưu chuyển, dự trữ hệ thống Logistics phát triển ứng dụng mạnh mẽ nhiều lĩnh vực, hình thành nên ngành logistics khác Đối tượng quản lí mục tiêu hoạt động khác logistics lĩnh vực không giống Logistics quân Logistics kiện Logistics dịch vụ Logistics y tế -Logistics xanh -… Tuy áp dụng nhiều lĩnh vực Logistics kinh doanh phát triển mạnh mẽ nhất, ghi nhận nhiều dấu mốc phát triển quan trọng Logistics Chính lợi ích tiết kiệm chi phí tạo dựng cạnh tranh doanh nghiệp nhờ áp dụng Logistics sản xuất kinh doanh khiến cho Logistics kinh doanh ứng dụng rộng rãi Bước sang kỉ 21, Logistics khơng ngừng phát triển tiến lên hình thái quản trị chuỗi cung ứng xuất mạng lưới Logistics toàn cầu liên kết hoạt động Logistics quốc gia II,Vai trò Logistics kinh tế với doanh nghiệp 2.1,Vai trò Logistics kinh tế Logistics đưa hàng hóa,dịch vụ đến tay người tiêu dùng cuối theo cách thức nhanh nhất,hiệu nhất,đáp ứng yêu cầu khách hàng với sản phẩm,đúng địa điểm, thời gian, mức giá,đúng điều kiện.bên cạnh đó, Logistics mối liên kết kinh tế xuyên suốt gần tồn q trình sản xuất, lưu thơng phân phối hàng hóa.Chi phí Logistics giảm điều kiện thuận lợi cho hoạt đọng xuất tăng trưởng kinh tế quốc gia, từ tăng khả hội nhập với quốc gia ~6~ Sinh viên: Lý Thị Lan Lớp:LQC54_DH1 MSV:52564 giới Một nghiên cứu gần trường Đại học Quốc gia Michigan ( Hoa Kỳ ) cho thấy, riêng hoạt động logistic chiếm từ 10 đến 15 % GDP hầu lớn Châu Âu, Bắc Mỹ số kinh tế Châu Á – Thái Bình Dương ( theo Rushton Oxley & Croucher, 2000) Vì nâng cao hiệu hoạt động logistics góp phần quan trọng nâng cao hiệu kinh tế - xã hội Logistics giúp cho luồng lưu chuyển giao dịch kinh tế Để kinh tế phát triển nhịp nhàng,đồng dây truyền hoạt động Logistics cần liên tục nhịp nhàng Tác động Logistics ảnh đến khả hội nhập kinh tế Theo nhà kinh tế học người Anh ULLman : “ Khối lượng hàng hóa lưu chuyển hai nước tỷ lệ thuận với tỷ số tiềm kinh tế hai nước tỷ lệ nghịch với khoảng cách hai nước đó.” Khoảng cách khoảng cách kinh tế Khoảng cách kinh tế càng lớn lượng hàng tiêu thụ thị trường rút ngắn Điều lý giải khoảng cách địa lý từ Việt Nam đến Mỹ gần so với Thái Lan Do vậy, việc giảm chi phí Logistics có ý nghĩa quan trọng chiến lược thúc đẩy xuất phát triển, tăng trưởng kinh tế quốc gia Hoạt động logistics hiệu làm tăng tính cạnh tranh quốc gia thị trường quốc tế Theo nghiên cứu Limao Venables ( 2001) cho thấy khác biệt kết cấu sở hạ tầng ( đặc biệt lĩnh vực giao thông vận tải ) chiếm 40 % chênh lệch chi phí nước tiếp giáp với biển 60 % nước không tiếp giáp với biển Hơn nữa, trình độ phát triển chi phí logistics quốc gia xem quan trọng chiến lược đầu tư tập đoàn đa quốc gia Quốc gia có sở hạ tầng đảm bảo, hệ thống cảng biển tốt…sẽ thu hút đầu tư từ cơng ty hay tập đồn lớn giới Sự phát triển vượt bậc cảu Singapore, Hồng Kông gần Trung Quốc minh chứng sống động cho việc thu hút đầu tư nước nhằm tăng trưởng xuất khẩu, tăng GDP thông qua việc phát triển sở hạ tầng dịch vụ logistics 2.2,Vai trò Logistics doanh nghiệp Đối với doanh nghiệp, Logistics có vai trị to lớn Logistics giúp giải vấn đề đâù vào đầu doanh nghiệp cách hiệu nhờ tối ưu hóa q trình chu chuyển ngun vật liệu,hàng hóa, dịch vụ.Về đầu vào, Logistics giúp doanh ~7~ Sinh viên: Lý Thị Lan Lớp:LQC54_DH1 MSV:52564 nghiệp kiểm soát chất lượng số lượng nguồn cung đáp ứng nhu cầu sản xuất thời gian, địa điểm, đảm bảo trình sản xuất kinh doanh tiến hành liên tục Về đầu ra, Logistics phân phối sản phẩm dịch vụ tới khách hàng cách nhanh chóng, hiệu thơng qua mạng lưới phân phối, góp phần đẩy nhanh q trình tiêu thụ vịng quay vốn Logistics góp phần nâng cao hiệu quản lý, giảm thiểu chi phí, tăng khả cạnh tranh cho doanh nghiệp Nhờ tích hợp chuỗi hoạt động Logistics cách tối ưu, Logistics tạo nên hệ thống cung ứng thống giúp cho hoạt động quản lý có hệ thống hiệu Hệ thống JIT giúp giảm lượng tồn kho, đáp ứng kịp thời nhu cầu khách hàng với việc tiêu chuẩn hóa chứng từ lưu thơng góp phần làm giảm chi phí Logistics từ tạo lợi cạnh tranh cho doanh nghiệp Logistics hỗ trợ đắc lực cho hoạt động marketing, đặc biệt marketing hỗn hợp Logistics thực kiểm soát chuỗi hoạt động liên hoàn để đưa sản phẩm (Right Product) đến thời gian, địa điểm (Right Place) Điều giúp cho giá trị sản phẩm,dịch vụ khách hàng mức độ hài lòng khách hàng cao mà nhu cầu đáp ứng nhanh chóng,đúng nơi, lúc Lợi so sánh nhờ Logistics.Những quan điểm Logistics thay đổi đáng kể năm gần Từ lâu, người ta cho yếu tố Logistics đoen làm tăng chi phí cho doanh nghiệp cố gắng bán sản phẩm thị trường Tất nhiên Trong yếu tố có chi phí vận chuyển lưu kho hàng hóa người ta nhận thấy Logistics đóng góp tích cực vào giá trị sản phẩm hoạt động Logistics cung cấp phương tiện mà nhờ sản phẩm đưa tới khách hàng,người tiêu dùng cuối điều kiện tốt tới địa điểm yêu cầu Các doanh nghiệp thành cơng có lợi chi phí có lợi giá trị, kết hợp hai Lợi chi phí thấp lợi giá trị mang lại sản phẩm đưa giá trị tăng thêm khác biệt so với đề nghị đối thủ cạnh tranh ~8~ Sinh viên: Lý Thị Lan Lớp:LQC54_DH1 MSV:52564 III.Xu hướng phát triển Logistics giới Việt Nam 3.1,Xu hướng phát triển Logistics giới Trong xu hướng kinh tế số ngày phát triển, cách mạng thông tin diễn sôi động khắp hành tinh, thương mại điện tử, phủ điện tử khẳng định bước phát triển tất yếu lịch sử theo nhận định chuyên gia, vài thập niên đầu kỷ 21 logistics phát triển theo xu hướng sau (Đồn Thị Hồng Vân, 2010, tr.52) Thứ nhất, xu hướng ứng dụng công nghệ thông tin thương mại điện tử ngày phổ biến, sâu rộng lĩnh vực Logistics Mạng thông tin tồn cầu có tác động lớn đến kinh tế toàn cầu Quản trị hậu cần lĩnh vực phức tạp với chi phí lớn lại yếu tố chủ đạo, định lợi nhuận doanh nghiệp thương mại điện tử Xử lý đơn đặt hàng, thực đơn hàng, giao hàng, toán thu hồi hàng hóa mà khách hàng khơng ưng ý nội dung lĩnh vực hậu cần môi trường thương mại điện tử Một hệ thống hậu cần hồn chỉnh, tương thích vói qui trình thương mại điện tử, đáp ứng đòi hỏi khách hàng thời đại công nghệ thông tin yếu tố định thành công kinh doanh Vì vậy, ứng dụng cơng nghệ thơng tin, thương mại điện tử như: hệ thống thông tin quản trị dây truyền cung ứng tồn cầu, cơng nghệ nhận dạng tần số vô tuyến ngày áp dụng rộng rãi kinh doanh thơng tin truyền nhanh xác định hệ thống Logistics hiệu Thứ hai, phương pháp quản lý Logistics kéo (Pull) ngày phát triển mạnh mẽ dần thay cho phương pháp quản lý Logistics đẩy (Push) theo truyền thống Quản lý hậu cần – dựa logistics kéo logistics đẩy – cần thiết nhằm cắt giảm chi phí Trong kinh tế dựa logistics đẩy trước đây, cắt giảm chi phí thực thơng qua hợp nhất, liên kết nhiều công ty, xếp lại nhà máy dựa nghiên cứu nguồn nguyên liệu thô nhân lực rẻ hơn, tự động hóa q trình tái cấu công nghệ, kỹ thuật nhà máy Cùng với đó, cải tiến giúp công ty tăng suất lao động cắt ~9~ Sinh viên: Lý Thị Lan Lớp:LQC54_DH1 MSV:52564 giảm chi phí hậu cần Ngày nay, nguồn thu lợi nhuận từ trình nâng cấp cải tiến thực qui mô lớn hầu hết khu vực sản xuất chế tạo Nền sản xuất dựa logistics kéo đối lập hẳn với chế logistics đẩy truyền thống trước – chế sản xuất điều khiển cung (supply - driven) dẫn dắt, đạo theo kế hoạch sản xuất đặt trước Trong hệ thống sản xuất điều khiển cung, thiết bị sản phẩm hồn thiện “đẩy” vào q trình sản xuất chuyển vào nhà kho lưu trữ theo sẵn cơng suất máy móc Rõ ràng, chế sản xuất dựa logistics đẩy không thực tế phù hợp với nhu cầu người tiêu dùng, dẫn đến dư thừa lãng phí Logistics kéo trình sản xuất dẫn dắt hoạt động trao đổi mua bán thực tế dự đoán mức nhu cầu Cơ chế “cần kéo” (logistics kéo) sản xuất sản phẩm bán khách hàng đặt hàng mua Chuỗi cung cấp hậu cần kéo liên kết trình kế hoạch hóa sản xuất q trình thiết kế với việc phân phối sản phẩm sản xuất Đây mơ hình điều khiển cầu (demand – driven) nhằm mục tiêu đáp ứng nhu cầu dự trữ cuối người tiêu dùng Trong khi, chế hậu cần “đẩy” hạn chế khả liên kết nhà cung cấp, nhà sản xuất nhà phân phối, chế hậu cần “kéo” đạt mức thành cơng cao tính hiệu trình liên kết Hơn nữa, trao đổi số lượng cầu cần (demand data) bao gồm cá số lượng mua bàn cần thiết giúp thống hội tụ mức cung người sản xuất với cầu người tiêu dùng Thứ ba, xu hướng thuê dịch vụ Logistics từ công ty Logistics chuyên nghiệp ngày phổ biến Tồn cầu hố kinh tế sâu rộng tính cạnh tranh lại gay gắt lĩnh vực sống Trong lĩnh vực Logistics vậy, để đáp ứng nhu cầu ngày cao khách hàng, ngày có nhiều nhà cung cấp dịch vụ Logistics đời cạnh tranh liệt với Bên cạnh hãng sản xuất có uy tín gặt hái thành to lớn hoạt động kinh doanh nhờ khai thác tốt hệ thống Logistics như: Hawlett - Packerd, Spokane Company, Ladner Buiding Products, Favoured Blend Coffee Company, Sun Microsystems, SKF, Procter & Gamble… tất cơng ty vận tải nhanh chóng chớp thời phát triển ~ 10 ~ Sinh viên: Lý Thị Lan Lớp:LQC54_DH1 MSV:52564 trở thành nhà cung cấp dịch vụ Logistics hàng đầu giới với hệ thống Logistics toàn cầu như: TNT, DHL, Maersk Logistics, NYK Logistics, APL Logistics, MOL Logistics, Kuehne & Nagel, Schenker, Birkart, Ikea,… Để tối ưu hoá, tăng sức cạnh tranh doanh nghiệp, trước đây, chủ sở hữu hàng hóa lớn thường tự đứng tổ chức thực hoạt động Logistics để đáp ứng nhu cầu thân, việc thuê dịch vụ Logistics bên ngày trở nên phổ biến./ TS Phạm Thị Thanh Bình (Viện Kinh tế Chính trị Thế giới) 3.2,Xu hướng phát triển logistics Việt Nam Theo thông tin Cục hàng hải Việt Nam: Khối lượng hàng hóa qua cảng biển Việt Nam dự kiến năm 2015 395-408 triệu đạt 634-678 triệu vào năm 2020 Hiện 90% hàng hóa xuất nhập Việt Nam vận chuyển đường biển, hàng container dự báo qua cảng biển Việt Nam đến năm 2015 đạt từ 11,2212,06 triệu TEU Tiềm xu phát triển logistics Việt Nam tập trung vùng kinh tế trọng điểm, 15 khu kinh tế ven biển, 289 khu công nghiệp hành lang kinh tế khu vực Tiểu vùng sơng Mekong Trong đó, theo Thứ trưởng Bộ Công thương Trần Tuấn Anh, năm 2012, tổng kim ngạch xuất hàng hóa Việt Nam đạt 228,3 tỉ USD, tăng 12,4% so với năm 2011 Trong năm 2013, kim ngạch xuất dự kiến tăng 14,3% so với năm 2012 Những số nói cho thấy, tiềm ngành logistics Việt Nam lớn Ông Trần Tuấn Anh cho rằng, phải phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng cách đồng bộ, hợp lý để kết nối phương thức giao thông vận tải Doanh nghiệp logistics, doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam phải liên kết, đứng chiến tuyến với doanh nghiệp xuất nhập khẩu, nỗ lực tư vấn cung cấp giải pháp tối ưu, tin cậy đảm bảo chuỗi cung ứng hiệu quả, nâng cao tính cạnh tranh cho hàng hóa, dịch vụ Việt Nam Đây bước chuẩn bị quan trọng để củng cố gia tăng thị phần vận tải biển, logistics hàng hóa xuất nhập Việt Nam thực hiệp định thương mại tự song phương đa phương tới việc mở rộng thị trường theo cam kết WTO ~ 17 ~ Sinh viên: Lý Thị Lan Lớp:LQC54_DH1 MSV:52564 nguồn lực cần thiết khác để thực thành cơng giải pháp cho tồn doanh nghiệp Ý chí lãnh đạo song hành chương trình đào tạo nhân lực chìa khóa dẫn tới thành công việc triển khai hệ thống Hiện có nhiều giải pháp hoạch định nguồn lực doanh nghiệp, điều quan trọng phải chọn giải pháp phù hợp với nhu cầu tổng quan chuỗi cung ứng doanh nghiệp Nhờ áp dụng Internet rộng, tất doanh nghiệp tận dụng phần mềm tảng web, phương thức liên lạc qua Interne Chính giao tiếp, trao đổi liên tục nhà cung cấp khách hàng cho phép thơng tin ln cập nhật kịp thời – Đó chìa khóa việc quản trị chuỗi cung ứng NGUỒN : THEO SAGA.VN Hiện ngành logistics nước ta bước đầu phát triển chắn năm tới phát triển vô mạnh mẽ.Bởi nước ta nước có nhiều mạnh để phát triển ngành này,với vị trí địa lý thuận lợi với đường bờ biển dài, mạng lưới đường khắp nước,đặc biệt phủ Việt Nam tập trung phát triển đường hàng không nước ta Bên cạnh đó,Việt Nam nước có vị trí biển đơng, nơi có nhiều tuyến vận tải đường biển lớn châu Á đáp ứng nhu cầu thân II,Điểm yếu ~ 18 ~ Sinh viên: Lý Thị Lan Lớp:LQC54_DH1 MSV:52564 Ngành logistics có vấn đề gây đau đầu nhà doanh nghiệp hệ thống giao thơng vận tải đường có nhiều bất cập Theo Báo cáo Điều chỉnh quy hoạch phát triển GTVT đường đến năm 2020 định hướng đến 2030, trạng GTĐB Việt Nam tổng kết sau : Qua thực trạng số liệu cho thấy, tổng chiều dài đường nước ta đến năm 2010 có khoảng 258.200km Trong đó, hệ thống QL gồm 104 tuyến QL, đoạn tuyến cao tốc với tổng chiều dài 18.744km Mạng lưới GTĐB phân phối tương đối hợp lý khắp nước cải thiện rõ rệt năm qua Tuy nhiên, thực tế, đến năm 2010, đường Việt Nam có quy mơ nhỏ bé, tiêu chuẩn kĩ thuật thấp Tính riêng QL tỉ lệ đường có quy mơ trở nên có khoảng 1.050km, chiếm 6%; đường xe khoảng 3.620km, chiếm 20,8%; chất lượng mặt đường xấu: Tỉ lệ QL tốt đạt 7.485km, chiếm 43%; trung bình 6.383km, chiếm 37%; tỉ lệ đường xấu xấu 3.571km, chiếm 20% Nhiều đoạn tuyến QL chưa đảm bảo tiêu chuẩn kĩ thuật: Trên tuyến QL có khoảng 400 đèo dốc, có khoảng 100 đèo nguy hiểm, đường quanh co khúc khuỷu, có nhiều cua gấp, tầm nhìn hạn chế, độ dốc lớn phổ biến từ 10 - 12% (có nơi dốc 15%), thiếu cầu vượt sơng Hiện nay, tồn tuyến QL tỉnh lộ có 7.234 cầu/187.287km, cầu vĩnh cửu chiếm khoảng 70% Các tuyến đường kết nối phương thức vận tải khác chưa tốt, tuyến đường kết hợp nối với cảng biển lớn tình trạng tải, tiêu chuẩn kĩ thuật thấp Hiện tại, hệ thống cảng biển Việt Nam có 24 cảng lớn nhỏ, với tổng chiều dài tuyến mép bến gần 36 km 100 bến phao Lượng hàng hóa xếp dỡ qua cảng biển tăng khoảng 10%/năm (xem bảng), cao nhiều so với tốc độ đầu tư xây dựng cảng Các cảng Hải Phòng, Đà Nẵng khu vực Tp Hồ Chí Minh ~ 19 ~ Sinh viên: Lý Thị Lan Lớp:LQC54_DH1 MSV:52564 cảng quan trọng, đóng vai trị chủ lực hệ thống cảng biển Việt Nam, có đặc điểm chung khu hậu phương hẹp thực vai trị xếp dỡ hàng hóa Hạn chế hệ thống cảng biển Việt Nam là: Chưa có cầu cảng nước sâu để tiếp nhận tàu có trọng tải lớn; thiết bị chuyên dụng xếp dỡ hàng hố trang bị số cảng; giao thông đường sắt /bộ nối cảng với mạng lưới giao thông quốc gia chưa xây dựng đồng Hình 5: Cảng biển Việt Nam(ảnh minh họa) Đánh giá tổng quát cho thấy số lượng có nhiều phân bổ từ Bắc vào Nam, hiệu sử dụng khai thác thấp Nguyên đầu tư dàn trải, địa phương mắc “hội chứng cảng nước sâu” hàng hóa ít, điều kiện tự nhiên khơng cho phép Thứ hai quy hoạch hệ thống cảng biển thiếu tầm nhìn xa, dự báo chưa xác, nặng đối phó với tăng trưởng cục bộ, nên thiết lập mạng lưới giao thông quốc gia đồng hợp lý có nối kết chặt chẽ với hệ thống cảng biển Điều làm suy yếu lực thông qua cảng vốn đô thị lớn chịu sức ép dân số tăng trưởng nhanh, hạ tầng giao thông xuống ~ 20 ~ Sinh viên: Lý Thị Lan Lớp:LQC54_DH1 MSV:52564 cấp nghiêm trọng Đặc biệt thiếu cảng nước sâu theo nghĩa để tiếp nhận tàu cỡ 80.000 DWT trở lên hay tàu container khoảng 6000 TEUs chưa có cảng trung chuyển quốc tế để ngành vận tải biển vươn toàn cầu Việt Nam bỏ lỡ hội nắm Logistics lĩnh vực trọng yếu dịch vụ hàng hải hình thành trình phát triển hệ thống cảng biển, lên từ - 10 tỷ USD/năm, phần lớn nằm tay tập đoàn Hàng hải quốc tế hoạt động Việt Nam III,Cơ hội Với việc Việt Nam gia nhập Hiệp định Đối tác xuyên Thái Bình Dương (TPP), ngành logistics Việt Nam có nhiều hội phát triển tham gia sâu vào trung tâm giao dịch vận tải giới Đây thị trường đánh giá nhiều tiềm năng, “miếng bánh ngon” cần phải có phối hợp, chung tay bộ, ngành doanh nghiệp để phát triển Với tốc độ tăng trưởng dự báo từ năm 2020 12%/năm kim ngạch xuất nhập đạt 623 tỷ USD vào năm 2020 (nguồn World Bank), Việt Nam điểm đến nhà đầu tư Trước yêu cầu thực tế thách thức từ hội nhập, đòi hỏi doanh nghiệp Việt Nam, đặc biệt doanh nghiệp logistics phải nâng cao chất lượng dịch vụ, gia tăng sức cạnh tranh Theo thống kê Hiệp hội Doanh nghiệp logistics Việt Nam (VLA), chi phí logistics Việt Nam chiếm khoảng 25% GDP năm, cao nhiều so với nước Mỹ, Trung Quốc hay Thái Lan Trong thời gian tới, TPP thức ký kết với nhiều dòng thuế 0%, hứa hẹn phát triển sôi động hoạt động xuất nhập Việt Nam Đây coi hội lớn cho ngành logistics “bùng nổ” Hiệp định chung Thương mại Dịch vụ (GATS) [10] WTO phân loại dịch vụ thành 12 ngành, với tổng cộng 155 hoạt động dịch vụ, theo đó, dịch vụ logistics bao gồm dịch vụ vận tải, dịch vụ phụ trợ cho phương thức vận tải dịch vụ xếp dỡ hàng hóa, dịch vụ lưu kho kho hàng, dịch vụ đại lý vận tải hàng hóa, dịch vụ phân phối ~ 21 ~ Sinh viên: Lý Thị Lan Lớp:LQC54_DH1 MSV:52564 Sau thức trở thành thành viên đầy đủ WTO vào ngày 11/01/2007, Việt Nam bước thực theo lộ trình cam kết WTO lĩnh vực dịch vụ, có dịch vụ logistics Theo cam kết, Việt Nam thực tự hóa dịch vụ logistics WTO logistics theo lộ trình bước đến năm 2014 bao gồm: Tự hóa thương mại, dỡ bỏ rào cản thuế quan; Tạo hội cho doanh nghiệp lĩnh vực logistics; Nâng cao lực quản lý logistics; Phát triển nguồn nhân lực Với cam kết này, kể từ ngày 11/01/2014, nhà cung cấp dịch vụ logistics nước phép thành lập doanh nghiệp 100% vốn đầu tư nước để gia nhập thị trường logistics nội địa Như vậy, áp lực cạnh tranh gia tăng không nhà cung cấp nội địa mà đối đầu nhà cung cấp nước nước ngồi có tiềm lực vững mạnh, mạng lưới, kinh nghiệm quản lý nguồn nhân lực chất lượng cao Sau năm Việt Nam gia nhập WTO, thị trường dịch vụ logistics Việt Nam có chuyển biến tích cực với số lượng doanh nghiệp hoạt động ngành phát triển nhanh có tốc độ tăng trưởng cao Nếu nhìn vào tốc độ phát triển thương mại nước ta, mục tiêu phát triển ngành dịch vụ logistics, thấy kim ngạch xuất nhập tăng lên 1,86 lần, thị trường bán lẻ nước tăng bình quân 2025%/năm kết quả, ngành dịch vụ logistics tăng tương ứng 20-25%/năm Bước sang kỉ thứ 21, ngành logistics có chuyển biến lớn kinh tế tồn cầu đặc biệt vai trị cơng nghệ thông tin Sự phát triển bắ đầu từ nước có ngành logistic phát triển Mỹ, Canada, Nhật Bản, Singapore lan rộng sang quốc gia có kinh tế mở, có VN Kể đến xu hướng máy tính hóa hoạt động quản trị liệu logistics trở nên phổ biến Tiếp theo xu hướng ứng dụng mạng thông tin để kết nối nhà cung cấp người tiêu dùng gop phần đẩy cao tốc độ hiệu giao dịch đầu đầu vào Và xuất mơ hình kinh doanh mới.Ngồi ra,ngành logistics áp dụng nhiều kỹ thuật thông ~ 22 ~ Sinh viên: Lý Thị Lan Lớp:LQC54_DH1 MSV:52564 tin đại Công nghệ mã vạch, Trí tuệ nhân tạo, Kỹ thuật tần số radio giúp cho chất lượng đơn hàng việc vân chuyển hàng cải thiện IV,Thách thức Những nhà vận tải nước hoạt động Việt Nam đưa khiều khó khăn, thách thức cho ngành logistics Việt Nam Ở Việt Nam, hệ thống sở hạ tầng phụ cận không đáp ứng yêu cầu cảng, thiếu sở kho bãi logistics đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế, dự án xây dựng sở hạ tầng thiếu chiến lược phát triển hành lang giao thông đa phương thức, hệ thống cảng tình trạng cung vượt cầu, cảng mang tính manh mún, rời rạc Cộng với quy định mang tính cồng kềnh gây chậm trễ lưu thơng hàng hóa Trung bình, việc thơng quan hàng nhập Việt Nam phải kéo dài thêm ngày hàng xuất thêm ngày so với Malaysia Chưa kể gây ách tắc giao thông xa lộ làm tăng thời gian vận chuyển Thậm chí ách tắc giao thông tuyến đường xa lộ Việt Nam tệ nhiều so với Trung Quốc, Thái Lan Malaysia Điều dẫn đến hệ lụy giao hàng chậm thời gian di chuyển không dự báo thiếu tin cậy Từ làm tăng chi phí lưu kho, bắt buộc phải tốn nhiều nhân hơn, tăng thời gian quản lý cách không cần thiết nguy bị phạt cao không tuân thủ quy định, đặc biệt làm cho chi phí logistics cao trả cho hoạt động “bôi trơn” chứng từ Trong năm gần đây, có nhiều cố gắng xây dựng nâng cấp, đại hóa số cảng biển có sẵn, kết cấu hạ tầng hệ thống cảng biển Việt Nam yếu quản lý khai thác lạc hậu khoa học-công nghệ so với quốc gia tiên tiến ASEAN khu vực Trước hết suất xếp dỡ thấp, đạt khoảng từ 45-50% mức tiên tiến giới (3000T - 4000T trên/m chiều dài cầu bến 15 - 20 TEUs/cẩu/giờ xếp dỡ container) Đánh giá tổng quát cho thấy số lượng có nhiều phân bổ từ Bắc vào Nam, hiệu sử dụng khai thác thấp Nguyên đầu tư dàn trải, địa phương mắc “hội chứng cảng nước sâu” hàng hóa ít, điều kiện tự nhiên không cho phép Thứ hai quy hoạch hệ thống cảng biển thiếu tầm nhìn xa, dự báo chưa xác, ~ 23 ~ Sinh viên: Lý Thị Lan Lớp:LQC54_DH1 MSV:52564 nặng đối phó với tăng trưởng cục bộ, nên thiết lập mạng lưới giao thơng quốc gia đồng hợp lý có nối kết chặt chẽ với hệ thống cảng biển Điều làm suy yếu lực thông qua cảng vốn đô thị lớn chịu sức ép dân số tăng trưởng nhanh, hạ tầng giao thông xuống cấp nghiêm trọng Đặc biệt thiếu cảng nước sâu theo nghĩa để tiếp nhận tàu cỡ 80.000 DWT trở lên hay tàu container khoảng 6000 TEUs chưa có cảng trung chuyển quốc tế để ngành vận tải biển vươn toàn cầu Việt Nam bỏ lỡ hội nắm Logistics lĩnh vực trọng yếu dịch vụ hàng hải hình thành trình phát triển hệ thống cảng biển, lên từ - 10 tỷ USD/năm, phần lớn nằm tay tập đoàn Hàng hải quốc tế hoạt động Việt Nam ~ 24 ~ Sinh viên: Lý Thị Lan Lớp:LQC54_DH1 MSV:52564 Hình 6: Vị trí sở hạ tầng có xây dựng Hình ảnh phù hợp để mơ tả chế độ đầu tư công Việt Nam, kết khơng phải tổng hợp nỗ lực riêng lẻ Theo cấu hành phân cấp mạnh mẽ Việt Nam, quyền địa phương có trách nhiệm phát triển sở hạ tầng Quá trình chuyển biến lại thiếu kết nối với ưu tiên chiến lược quốc gia (ví dụ tăng cường khả cạnh tranh quốc gia) chưa sử dụng thị trường phương tiện để phân bổ nguồn lực Do vậy, tỉnh thường hành động cách riêng rẽ để xây dựng dự án sở hạ tầng manh mún, không đem lại hiệu tối ưu nhiều dự án số trở nên vơ ích Nếu tất dự án duyệt xây dựng Việt Nam quốc gia có nhiều cảng biển nước sâu, nhiều sân bay quốc tế nhiều khu công nghiệp giới, so với quy mô kinh tế ~ 25 ~ Sinh viên: Lý Thị Lan Lớp:LQC54_DH1 MSV:52564 CHƯƠNG III: GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHỊ CHO CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS Ở VIỆT NAM I,Giải pháp đầu tư phát triển sở hạ tầng Logistics Để phát triển đất nước, Đảng Nhà nước ta trình xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đồng hướng đột phá chiến lược Trong q trình cơng tác đầu tư phát triển sở hạ tầng để phát triển lĩnh vực dịch vụ logistics đóng vai trị quan trọng GIẢM CHI PHÍ LOGISTICS - NHIỆM VỤ QUAN TRỌNG Cơ sở hạ tầng GTVT nói chung sở hạ tầng logistics nói riêng có vai trị ngày to lớn phát triển kinh tế - xã hội Điều minh chứng thấy rõ nhiều quốc gia, đặc biệt quốc gia phát triển Ở nước ta, với đầu tư lâu dài lớn, hệ thống sở hạ tầng GTVT sau 25 năm đổi có nhiều đổi thay hồn thiện Có thể nói, từ hệ thống kết cấu hạ tầng yếu số lượng chất lượng, chịu ảnh hưởng từ chiến tranh trước đến kết cấu hạ tầng nước ta đạt nhiều thành tựu đáng kể Hệ thống sở hạ tầng giao thông VN sở hữu số lượng lớn hệ thống đường bộ, đường thủy sở vật chất to lớn cảng biển sân bay Mặc dù vậy, có hệ thống sở hạ tầng giao thông lớn sở hạ tầng giao thông VN ~ 26 ~ Sinh viên: Lý Thị Lan Lớp:LQC54_DH1 MSV:52564 xếp vào hàng yếu trình độ kĩ thuật công nghệ so với yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội so với quốc gia khác khu vực ASEAN Lĩnh vực logistics có vai trị quan trọng q trình phát triển kinh tế xã hội Trong năm qua, nói hệ thống sở hạ tầng logistics nước ta đầu tư lớn, nhiên, kết nói cịn nhiều hạn chế Điều làm cho giá chi phí sản xuất hàng hóa nước ta nhìn chung cịn cao, đó, sức cạnh tranh kinh tế nước ta bị suy giảm nhiều Tình hình đặt cho ngành logistics VN nhiệm vụ vơ khó khăn để chi phí logistics ngày giảm xuống để giá hàng hóa dịch vụ nước ta không bị ảnh hưởng nhiều chi phí logistics Để làm điều giải pháp quan trọng đầu tư vào sở hạ tầng logistics để từ trình logistics trở nên hiệu đồng GIẢI PHÁP ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS Gắn quy hoạch phát triển sở hạ tầng với quy hoạch phát triển logistics Nước ta trình hội nhập ngày sâu rộng vào kinh tế khu vực giới Trong xu quan hệ thương mại quốc tế VN với giới ngày lớn phát triển nhanh Từ việc phát triển dịch vụ logistics để phục vụ cho trình giao thương đặt thiết Theo việc quy hoạch hệ thống sở hạ tầng, hệ thống GTVT gắn kết với quy hoạch trung tâm logistics, khu công nghiệp hệ thống giao thông đường bộ, đường sắt, đường biển, hệ thống kho tàng, bến bãi nhằm phục vụ cho cơng tác vận chuyển hàng hóa dịch vụ cách nhanh chóng hiệu cần thiết Tất nguồn tài nguyên cho ngành cảng, sân bay, cảng thông quan nội địa cần cải cách nhanh chóng xếp cách hợp lí kế hoạch liên hồn, có khả tương tác tác động tương hỗ cách hiệu cao Nhà nước cần xây dựng phát triển hệ thống cảng biển, bến cảng gắn với vùng kinh tế trọng điểm, khu công nghiệp, xây dựng trung tâm logistics gần cửa khẩu, sân bay, cảng biển lớn để việc vận chuyển hàng hóa thuận lợi chi phí thấp Trên sở thực điều việc phát triển vận tải cần đảm bảo đầu tư đại với ~ 27 ~ Sinh viên: Lý Thị Lan Lớp:LQC54_DH1 MSV:52564 khả chất lượng ngày cao, chi phí thấp tiết kiệm lượng, giảm thiểu tác động đến mơi trường Ngồi ra, việc đầu tư làm tăng sức cạnh tranh vận tải biển để mở rộng thị trường vận tải biển khu vực giới VN nước có tiềm kinh tế biển lớn với đường biển dài từ Bắc chí Nam Ngồi ra, nước ta cịn có nhiều cảng vịnh biển, lại nằm đường ngõ giao thương sôi động bậc giới nên điều kiện thuận lợi để quy hoạch xây dựng hệ thống cảng biển thực dịch vụ thương mại hàng hải khác Vận tải biển lĩnh vực vận chuyển có cước phí rẻ, chun chở khối lượng lớn nên xem lĩnh vực sử dụng nhiều việc vận chuyển hàng hóa Vì thế, VN cần đẩy mạnh việc phát triển vận tải biển để phát huy lợi so sánh điều kiện quốc tế thuận lợi Việc phát triển logistics cần thực cách phù hợp, gắn kết với trình phát triển hàng hải đáp ứng yêu cầu vận chuyển hàng hóa an tồn có hiệu Nâng cấp sở hạ tầng kĩ thuật logistics Môi trường kinh doanh đóng vai trị quan trọng tồn phát triển DN nói chung DN logistics nói riêng Mục tiêu giải pháp nhằm tạo môi trường kĩ thuật thuận lợi cho hoạt động logistics Việc hoàn thiện sở vật chất - kĩ thuật đáp ứng nhu cầu logistics giúp cho hoạt động ngày tăng trưởng phát triển nhanh chóng Đồng thời với giúp kéo giảm chi phí logistics cho DN qua làm gia tăng sức cạnh tranh kinh tế Để nâng cấp sở hạ tầng logistics số biện pháp cần thực Trước hết, Nhà nước cần có định hướng thực việc đầu tư vào sở hạ tầng phục vụ cho lĩnh vực logistics bao gồm hệ thống cảng, hệ thống kho bãi, sân bay, đường sá Để thực dự án cần nhà đầu tư ngồi nước đủ lực tài khả kĩ thuật để thực tiến độ đạt chất lượng với số vốn tiết kiệm đạt hiệu cao Biện pháp cần thực đơn giản hóa khoa học hóa chế quản lý nhằm tránh tình trạng chồng chéo trách nhiệm quyền hạn quan quản lí nhà nước dẫn đến tình trạng thiếu trách nhiệm lãng phí, từ làm ảnh hưởng đến ~ 28 ~ Sinh viên: Lý Thị Lan Lớp:LQC54_DH1 MSV:52564 tiến độ thực dự án Các hạng mục cơng trình lớn cần quản lý cách có hiệu nhằm đạt chất lượng hoàn thành tiến độ, tránh làm ảnh hưởng đến nguồn vốn ngân sách Nhà nước Kế tiếp, cần hạn chế tính độc quyền q trình khai thác hệ thống giao thông Hiện nay, số hệ thống giao thơng, Nhà nước cịn trì tình trạng độc quyền nên làm giảm động lực phát triển cạnh tranh Điều làm cho hệ thống giao thông bị lạc hậu khơng hiệu Do đó, Nhà nước cần mở cửa cho nhà đầu tư DN thuộc thành phần kinh tế nước tham gia khai thác vận hành Có hệ thống giao thơng lạc hậu đường sắt thu hút thêm nguồn lực có động lực để cạnh tranh phát triển Tăng cường phát triển hạ tầng trung tâm logistics Đối với DN logistics sở hạ tầng yếu tố quan trọng, có ảnh hưởng đến hoạt động hay không hoạt động DN Cơ sở hạ tầng sở tảng kĩ thuật để đưa hàng hóa từ nơi sản xuất đến nơi tiêu dùng Sự tăng trưởng kinh tế VN năm vừa qua tạo nên nhu cầu to lớn sở hạ tầng dịch vụ GTVT Trong trình xây dựng sở vật chất hạ tầng logistics, Nhà nước cần đóng vai trò người quản lý, tạo khung pháp lí mơi trường hoạt động cho DN xây dựng hệ thống hạ tầng logistics cách đề sách thích hợp xây dựng hệ thống pháp luật Đối với lĩnh vực sở hạ tầng logistics, sở hạ tầng GTVT hạ tầng CNTT hai lĩnh vực cần ưu tiên tập trung phát triển Có thể nói, hệ thống logistics hoạt động vận tải hoạt động quan trọng chiếm tỉ trọng lớn chi phí logistics Nhà nước cần có sách để đẩy mạnh đầu tư xây cảng nước sâu, cảng vận chuyển, cảng container, cảng nội địa Mặt khác, cần thực xây dựng nhà ga hàng hóa chuyên dụng với khu quốc tế theo quy trình nghiệp vụ, thực nâng cấp, đại hóa xây dựng thêm kho tàng, bến bãi, trang bị thêm trang thiết bị xếp dỡ hàng hóa container điểm giao nhận Nhà nước cần lên kế hoạch thực xây dựng trung tâm logistics vùng kinh tế trọng điểm có kết nối đường sắt với cảng biển lớn để tập trung hàng XNK thành phẩm Để có ~ 29 ~ Sinh viên: Lý Thị Lan Lớp:LQC54_DH1 MSV:52564 thể sớm tạo nên trung tâm logistics, cần thực bổ sung quy hoạch, xây dựng cảng biển quốc tế với mạng lưới trung tâm logistics để thực có hiệu dịch vụ trước sau cảng Đối với hạ tầng CNTT, Nhà nước cần có sách để thúc đẩy phát triển công nghệ sử dụng cho hoạt động logistics để thực nhanh chóng thủ tục khai báo hải quan Việc tin học hóa khai thác lợi điểm CNTT giúp cho suất lao động nâng cao, tiết kiệm chi phí nâng cao lợi cạnh tranh, tạo nhiều thuận lợi cho hoạt động thương mại XNK Như vậy, phát triển hạ tầng logistics năm đến bước đột phá chiến lược quan trọng Đây công việc có ý nghĩa để VN hội nhập tốt với kinh tế khu vực mà Cộng đồng Kinh tế ASEAN (AEC) hình thành vào cuối năm 2015 Sự gia tăng lượng chất hệ thống sở hạ tầng logistics VN tạo sở kĩ thuật để từ giúp VN tận dụng lợi ích từ bối cảnh kinh tế - xã hội tương lai (Cao Ngọc Thành,9/3/2015) Thực theo Quy hoạch cảng biển 2020 định hướng 2030, Quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường đến năm 2020, định hướng 2030, đặc biệt Dự án Nghiên cứu toàn diện phát triển hệ thống GTVT bền vững VITRANSS2 (sắp công bố bàn giao cho Bộ GTVT) Ưu tiên đầu tư chương trình trọng điểm logistics phần Hạ tầng logistics cịn có hệ thống thơng tin, viễn thơng… Nhà nước có sách hỗ trợ, khuyến khích đầu tư tư nhân, chủ động đầu tư doanh nghiệp áp dụng mở rộng mơ hình PPP ( hợp tác cơng tư)… II,Những kiến nghị cho sở hạ tầng logistics Việt Nam Để Việt Nam trở thành nước sánh vai với nước khu vực điều khơng thể k quan tâm đến việc phát triển ngành Logisticsvaf dăc biệt cải thiện sở hạ tầng Logistics qua vấn đề sau: 1,Nâng cấp hệ thống giao thông vận tải đường bộ,hê thống cảng biển 2,Hiện quy định mang tính cồng kềnh gây chậm chễ lưu thơng hàng hóa cần cải thiện quy định ~ 30 ~ Sinh viên: Lý Thị Lan Lớp:LQC54_DH1 MSV:52564 3,Hiện tượng ách tắc giao thông có nhiều bất cập làm ảnh hưởng tới việc lưu chuyển hàng hóa làm tăng chi phí cần có biện pháp khắc phục tình trạng 4,So với nước khác nước ta thua nhiều mặt sử dụng công nghệ vào hoạt động logistics.Cần áp dụng công nghệ cao để nâng cao hiệu nâng cấp kĩ thuật sở hạ tầng ~ 31 ~ Sinh viên: Lý Thị Lan Lớp:LQC54_DH1 MSV:52564 Kết Luận Cơ sở hạ tầng có tầm quan trọng với phát triển ngành logistics Hệ thống sở hạ tầng logistics bao gồm sở hạ tầng vật lý (physical infrastructure) hệ thống giao thông, cầu cảng… sở hạ tầng mềm (soft infrastructure) nguồn nhân lực, hệ thống sách, luật lệ, thủ tục… Để phát triển, quản lý tốt hiệu tất hệ thống hạ tầng đó, không quan tâm vấn đề ứng dụng CNTT Cơ sở hạ tầng mềm kỹ thuật số (digital soft infrastructure) đóng vai trị quan trọng thương mại kỷ 21 thông tin di chuyển hàng hóa quan trọng Do logistics Việt Nam càn non trẻ nên Logistics Việt Nam chưa mạnh quan tâm phủ doanh nghiệp năm qua có nhiều doanh nghiệp vừa nhỏ phát triển khẳng định vị trí minh trường quốc tế với nhiều đơn hàng lớn với bạn hàng Thê giới Nhưng bên cạnh sở hạ tầng nhiều hạn chế nhiều mặt như: hệ thồng giao thông vận tải đường bộ, hệ thống cảng biển có nhiều bất cập; định mang tính cồng kềnh gây chậm trễ lưu thơng hàng hóa viêc ách tắc giao thơng gây bất cập tới viêc vận chuyển hàng giao thông hàng hóa làm tăng chi phí logistics; kĩ thuật sở hạ tầng cần nâng cấp để có hội cho phát triển ngành logistics.Đây khó khăn tạm thời hứa hẹn tương lai có nhiều đổi mới.Bằng việc phủ xây dựng hoạch định sách định hướng có liên quan đến ngành Logistics,đầu tư phát triển hạ tầng công nghệ thông tin, hạ tầng giao thông đường tiên tiến, phát triển tuyến vận tải đội tàu, đầu tư có hiệu vào ngành Logistics ... thuật sở hạ tầng ~ 31 ~ Sinh viên: Lý Thị Lan Lớp:LQC54_DH1 MSV:52564 Kết Luận Cơ sở hạ tầng có tầm quan trọng với phát triển ngành logistics Hệ thống sở hạ tầng logistics bao gồm sở hạ tầng vật... tư vào sở hạ tầng logistics để từ q trình logistics trở nên hiệu đồng GIẢI PHÁP ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS Gắn quy hoạch phát triển sở hạ tầng với quy hoạch phát triển logistics. .. PHÁP VÀ KIẾN NGHỊ CHO CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS Ở VIỆT NAM I,Giải pháp đầu tư phát triển sở hạ tầng Logistics Để phát triển đất nước, Đảng Nhà nước ta trình xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đồng