sân bay tân sơn nhất và thực trạng cơ sở hạ tầng nghành hàng không việt nam

Ngoài ra, sân bay còn có các đối tượng khách hàng khác với những nhu cầu như: • Các hãng hàng không cần có chỗ cho máy bay đậu, đường hạ cất cánh, các thiết bị bảo trì thông thường, nhiê

MÔN: VẬN TẢI VÀ BẢO HIỂM QUỐC TẾ

ĐỀ TÀI: SÂN BAY TÂN SƠN NHẤT

VÀ THỰC TRẠNG CƠ SỞ HẠ TẦNG NGÀNH

HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

GVHD: TH.S NGUYỄN DUY QUANG NHÓM 5: K09402A

PHẦN 1: GIỚI THIỆU SÂN BAY TÂN SƠN NHẤT 3

1 Giới thiệu chung 3

2 Nhu cầu của khách hàng tại sân bay 3

3 Lịch sử 4

4 Hoạt động 5

5 Hạ tầng kỹ thuật 5

6 Năng suất hoạt động 6

PHẦN 2: LÝ THUYẾT 8

1 Chuyên chở hàng hóa thương mại quốc tế bằng đường hàng không 8

1.1 Đặc điểm của vận tải hàng không 8

1.2 Ưu điểm 8

1.3 Nhược điểm 8

1.4 Phạm vi áp dụng thích hợp vận tải hàng không 9

2 Các tổ chức và sự phân bố địa lý trong vận chuyển hàng không 9

2.1 Sơ lược về các tổ chức liên quan đến không vận 9

2.2 Sự phân bố địa lý trong vận tải hàng không 11

2.3 Sự khác nhau về thời gian-giờ tiêu chuẩn 13

2.4 Đường ranh giới ngày quốc tế (INTERNATIONAL DATE LINE) 13

3 Quyền hạn, nghĩa vụ, trách nhiệm của người chuyên chở và người gửi hàng 14

3.1 Quyền hạn, nghĩa vụ của người chuyên chở 14

3.2 Quyền hạn, nghĩa vụ của người gửi hàng/ người nhận hàng 15

3.3 Trách nhiệm của người chuyên chở 15

3.4 Người chuyên chở thực sự và người thầu chuyên chở 16

PHẦN 3: 17

1 Cảng hàng không 17

1.1 Ưu điểm 18

1.2 Nhược điểm 18

1.3 Thành tựu 19

2 Đội tàu bay 19

2.1 Điểm mạnh 20

2.2 Điểm yếu 20

2.3 Tình hình thuê mua máy bay ở Việt Nam 20

3 Công cụ xếp dỡ và vận chuyển hàng hóa tại sân bay 21

4 Sự kiện 22

5 Tác động của sân bay đến sự phát triển vùng 22

PHẦN 4: NHỮNG GIẢI PHÁP TỪ THỰC TRẠNG HÀNG KHÔNG VIỆT NAM 23

1 Khó khăn, thách thức 23

2 Một số hướng giải quyết 24

PHẦN 1

GIỚI THIỆU SÂN BAY TÂN SƠN NHẤT

1 Giới thiệu chung

Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất (trước đây được gọi là Phi trường Tân Sơn Nhứt) là cảng hàng không quốc tế ở miền Nam Việt Nam Hiện nay, đây là sân bay lớn nhất của Việt Nam về mặt diện tích lẫn công suất với 850 ha diện tích và công suất từ 15-17 triệu lượt khách mỗi năm - quá tải khi lượng hành khách lớn hơn 25 triệu khách/năm và cũng là sân bay có lượng khách lớn nhất Việt Nam Nằm cách trung tâm Thành phố Hồ Chí Minh 8 km

về phía bắc ở quận Tân Bình, sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất là đầu mối giao thông quan trọng của cả miền Nam

Sân bay cũng là trụ sở hoạt động chính của tất cả các hãng hàng không Việt Nam

Tên giao dịch chính thức: Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất Sân bay này

thuộc sự quản lý và khai thác của Tổng Công ty Cảng hàng không miền Nam (SAC), trực thuộc Bộ Giao Thông Vận Tải

Sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất, cửa ngõ phía Nam của Việt Nam hiện phục vụ một

số lượng lớn hành khách và hàng hóa mỗi ngày Sân bay không ngừng phát triển và cải thiện chất lượng dịch vụ để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của ngành vận tải hàng không

2 Nhu cầu của khách hàng tại sân bay

Bất kỳ sân bay lớn nào cũng có rất nhiều khách hàng khác nhau, trong đó, đa số là hành khách Để đáp ứng nhu cầu trên của hành khách, sân bay có:

• Khả năng để máy bay hạ cánh và cất cánh

• Có thể tiếp cận với các phương tiện giao thông công cộng, có chỗ đậu xe

• Có điểm bán vé, đăng ký chuyến bay và xử lý hành lý

• Kho bãi và các phương tiện phục vụ cho chuyên chở hàng hóa

• Cung cấp thức ăn và các dịch vụ khác

• Có điểm cung cấp dịch vụ hải quan

Ngoài ra, sân bay còn có các đối tượng khách hàng khác với những nhu cầu như:

• Các hãng hàng không cần có chỗ cho máy bay đậu, đường hạ cất cánh, các thiết bị bảo trì thông thường, nhiên liệu máy bay, không gian cho hành khách và phi hành đoàn khi đang ở trên mặt đất

• Các công ty vận tải hàng không cần có không gian để bốc dỡ hàng hoá từ máy bay

• Các hãng hàng không cần thông tin không lưu, nơi để các máy bay với thời gian dài, thiết bị bảo dưỡng và chỗ nghỉ ngơi khi ở trên mặt đất

Như vậy, sân bay cần có cơ sở hạ tầng để đáp ứng tất cả các nhu cầu của loại khách hàng này như: đường hạ cất cánh, phòng đợi, nhà ga, kho nhiên liệu, nhà chứa máy bay và

tháp điều khiển

3 Lịch sử

Sân bay được xây dựng vào năm 1930 ở làng Tân Sơn Nhất, thuộc quận Gò Vấp, tỉnh Gia Định.Chuyến bay đầu tiên từ Paris đến Sài Gòn ở sân bay Tân Sơn Nhất là vào năm

1933, chuyến bay này kéo dài 18 ngày

Năm 1938 Pháp cho thành lập Sở Hàng không Dân dụng

Năm 1956 Mỹ cho xây dựng sân bay rộng hơn, dài hơn 3000 m, bằng bê tông Trong khi đó sân bay do Pháp xây dựng năm xưa dài hơn 1500 m, bằng đất đỏ

Trong Chiến tranh Việt Nam, sân bay là căn cứ quân sự quan trọng của Quân đội Hoa Kỳ và của Không lực Việt Nam Cộng hoà Sau khi Việt Nam thống nhất, sân bay tiếp tục được mở rộng để khai thác các chuyến bay trong nước và quốc tế

4 Hoạt động

 Có 51 hãng hàng không nước ngoài khai thác 54 đường bay từ 22 quốc gia, vùng lãnh thổ đến Việt Nam; Mạng đường bay nội địa do 4 hãng hàng không Việt Nam khai thác có 39 đường bay từ 3 trung tâm chính là Hà Nội, Đà Nẵng và Tp Hồ Chí Minh

tới 17 cảng hàng không địa phương

 Phí sân bay: 18 đô-la Mỹ (cho các chuyến bay quốc tế) Phí sân bay đã được tính trong vé máy bay Hành khách không cần phải mua khi đến sân bay như trước đây

 Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất đã xây dựng được đội ngũ CBCC tr , có trình độ nghiệp vụ chuyên nghiệp

5 Hạ tầng kỹ thuật

• Đường băng

Sân bay có hai đường băng song song, trong đó đường băng 25R dài 3.048 m rộng 45m, đường băng 25L dài 3.800m rộng 45m, sân bay có thể phục vụ các chuyến bay của nhiều loại máy bay Nhà ga quốc tế với tám cầu lồng hàng không thích ứng với cả những loại máy bay thân rộng bay tầm xa như Boeing 747-400; Boeing 777-200/300; Airbus A 340-300/500/600, Boeing 747 và Boeing 767

 Nhà ga

Nhà ga quốc nội: Nhà ga quốc nội với diện tích là 20.000m2, công suất phục vụ

hành khách đi lại vào giờ cao điểm là 2.100 hành khách; số quầy làm thủ tục check-in: 88 ;

số cửa boarding: 14; 4 máy soi chiếu hành lý xách tay; 4 cổng từ, 6 băng chuyền hành lý, 9 cửa kiểm tra an ninh, 2 thang máy, 10 thiết bị kiểm tra kim loại cầm tay đưa vào sử dụng, có thể phục vụ tối đa 6 triệu khách mỗi năm

Nhà ga quốc tế: Nhà ga quốc tế có công suất tối đa 15-17 triệu lượt hành khách/năm

với tổng dự toán: 260 triệu USD từ vốn ODA Chính phủ Nhật Bản Nhà ga có diện tích:

92.920 m², trong đó diện tích đường và sân đậu ôtô: 78.000 m², diện tích đường tầng: 10.540 m², diện tích đường công vụ: 13.000 m² Nhà ga được trang bị: 8 lồng đôi dẫn khách cho máy bay cỡ lớn, 6 băng chuyền hành lý, 8 băng tải cho người đi bộ, hệ thống thông báo bay,

18 thang máy và 20 thang cuốn, 43 máy soi chiếu, 10 cổng từ: 20 cổng ra máy bay, có thể đáp ứng cùng 1 lúc 20 chuyến bay vào giờ cao điểm.Theo Bộ Giao thông vận tải cho biết, công suất tối đa của sân bay Tân Sơn Nhất (nội địa và quốc tế) có thể lên đến 25 triệu hành khách/năm

• Khu vực phòng chờ

Sân bay cung cấp các dịch vụ này trong phòng đợi - điểm trung tâm của bất kỳ sân bay nào Tại đây bạn sẽ thấy nơi bán vé, đăng ký chuyến bay cho khách, xử lý hành lý và giải quyết khiếu nại

Phòng đợi được định nghĩa là một tòa nhà có những khu vực thoáng và rộng dành cho cửa hàng, nhà hàng và phòng đợi

Ở hầu hết các sân bay, công chúng nói chung (gồm cả hành khách và những người không phải là hành khách) có thể tiếp cận khu vực phòng đợi Khu vực cổng có thể bị cách

ly bởi đội ngũ an ninh sân bay để soát vé hành khách.Nhìn chung, an ninh sân bay và nơi tiến hành thủ tục hải quan nằm giữa phòng đợi và các cổng

6 Năng suất hoạt động

Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất là cửa ngõ giao lưu kinh tế lớn nhất cả nước với lưu lượng hành khách XNK chiếm 50 - 60 của cả nước

 Bình quân một ngày Chi cục làm thủ tục cho hơn 150 chuyến bay xuất nhập cảnh (XNC), với khoảng 18.000 lượt hành khách XNC; làm thủ tục hải quan cho hơn 1.200 tờ khai xuất nhập khẩu (XNK) kinh doanh và phi mậu dịch Chỉ tính riêng trong năm 2011, Chi

cục đã làm thủ tục cho trên 55.500 chuyến bay XNC; với gần 7 triệu lượt khách, thu thuế đạt trên 4.305 tỉ đồng, đạt 126,64 so với chỉ tiêu được giao

 Năm 2011, Chi cục đã thực hiện tham vấn 1.147 tờ khai hàng hóa nhập khẩu, bác bỏ trị giá giao dịch đối với gần 1.000 tờ khai

 Cửa khẩu sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất cũng là địa bàn phức tạp, đối tượng làm thủ tục hải quan gồm rất nhiều thành phần, đa quốc gia, đa ngôn ngữ, văn hoá… và cũng

là nơi tập trung nhiều loại tội phạm quốc tế nguy hiểm, ảnh hưởng trực tiếp đến an ninh chính trị, kinh tế đất nước

PHẦN 2

LÝ THUYẾT CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA THƯƠNG MẠI QUỐC

TẾ BẰNG PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI HÀNG KHÔNG

1 Chuyên chở hàng hóa thương mại quốc tế bằng đường hàng không

Cơ sở vật chất kỹ thuật: máy bay, tuyến đường, sân bay (điểm vận tải)

1.1 Đặc điểm của vận tải hàng không

- Là một ngành vận tải non tr nhất

- Bắt đầu phát triển vào cuối thế kỷ 19, đầu thế kỷ 20

- Nhờ sự tiến bộ của khoa học kỹ thuật mà ngành vận tải hàng không ngày càng phát triển nhanh chóng

- Trước đây, chủ yếu phục vụ chuyên chở hành khách, ngày nay vận tải hàng không đã được sử dụng rộng rãi vào chuyên chở hàng hóa trong phạm vi nội địa, quốc tế

1.2 Ưu điểm

Vận tải hàng không có những ưu điểm nổi bật sau:

- Tốc độ nhanh: vận tải hàng không có tốc độ khai thác lớn nhất so với tất cả các ngành

vận tải khác nên vận tải hàng không phục vụ rất tốt chuyên chở chuyên chở hành khách và hàng hóa (đặc biệt là hàng hóa có giá trị cao, có yêu cầu vận chuyển nhanh)

- Tuyến đường hoàn toàn tự nhiên: khoảng cách vận chuyển giữa hai điểm gần như một

đường thẳng, không phải đầu tư xây dựng tuyến đường (trừ việc xây dựng sân bay), khả năng thông qua trên một tuyến đường gần như không hạn chế…

- Vận tải hàng không có tính cơ động cao, có thể đáp ứng nhanh chóng nhu cầu chuyên

chở hàng hóa về mặt thời gian giao hàng, khối lượng chuyên chở và số lượt bay trên một tuyến đường

1.3 Nhược điểm

Bên cạnh đó vận tải hàng không còn có một số nhược điểm:

- Giá cước rất đắt: giá thành vận tải hàng không cao hơn rất nhiều so với các ngành

vận tải khác (gấp 5-6 lần vận tải biển) Nguyên nhân dẫn đến giá cước đắt: do máy bay giá cao, chi phí khấu hao lớn, lượng tiêu hao nhiên liệu lớn, trọng tải nhỏ (ví dụ: một chiếc Boeing 747 giá 100 triệu USD chỉ chở được 400 người, tương đương với 80-100 T)

- Phụ thuộc nhiều vào điều kiện khí hậu thời tiếtcho nên ảnh hưởng đến lịch trình và tính chất đều đặn của vận tải hàng không Ví dụ: máy bay từ Tân Sơn Nhất ra Nội Bài gặp thời tiết xấu không hạ cánh được phải bay trở vào, vừa tốn kém chi phí cho cả hai lượt, vừa không đảm bảo lịch trình ngày hôm đó

- Sức chở hạn chế, hay gặp rủi ro tại nạn, khi xảy ra tai nạn thiệt hại tường rất lớn

- Đòi hỏi công nhân, phi công, kĩ sư, hoa tiêu … có trình độ kỹ thuật cao và giàu kinh nghiệm

1.4 Phạm vi áp dụng thích hợp vận tải hàng không

- Thích hợp với chuyên chở hàng hóa trên khoảng cách xa

- Thích hợp với chuyên chở hàng hóa ở những nơi mà các ngành vận tải hàng hóa khác không có khả năng thực hiện hoặc thực hiện được nhưng gặp nhiều khó khăn

- Thích hợp với chuyên chở hàng l , giá trị cao, hàng mau hỏng, hàng có nhu cầu vận chuyển gấp

2 Các tổ chức và sự phân bố địa lý trong vận chuyển hàng không

2.1 Sơ lƣợc về các tổ chức liên quan đến không vận

- Bảo đảm hàng không dân dụng quốc tế tăng trưởng an toàn, trận tự trên toàn thế giới

- Khuyến khích nghệ thuật thiết kế và điều khiển máy bay vì mục đích hòa bình

- Khuyến khích phát triển đường bay sân bay, và các phương tiện không vận

- Đáp ứng nhu cầu của quần chúng về vận tải hàng không an toàn, đều đặn, hiệu quả và tiết kiệm

ICAO bao gồm các quốc gia thành viên Liên Hiệp Quốc

ICAO đã góp phần quan trong vào việc phát triển vận tải hàng không quốc tế, hoàn thiện kỹ thuật chế tạo máy bay, xây dựng sân bay quốc tế, cải tiến các chỉ tiêu khai thác máy bay… Ngoài ra ICAO đã soạn thảo hàng loạt các công ước quốc tế như “Công ước Geneve

1948 về thừa nhận quốc tế về mặt pháp lý của máy bay”, “Công ước Rome về tổn thất trên lãnh thổ các nước do máy bay nước ngoài gây ra”

HIỆP HỘI VẬN TẢI HÀNG KHÔNG QUỐC TẾ IATA (International Air Transport Association)

Là tổ chức nghề nghiệp tự nguyện phi chính phủ của các hãng hàng không, thành lập năm 1945 Thành viên của nó là các hãng hàng không có trong danh sách đăng ký ở những nước thành viên của ICAO Hoạt độnng của IATA gồm: phối hợp hoạt động thương mại của các công ty hàng không Quy định cước phí chuyên chở hành khách và hàng hóa, quy định các quy tắc chuyên chở hàng không, quy định lịch trình của các tuyến hàng không, lập giấy gửi hàng không tiêu chuẩn…

HIỆP HỘI QUỐC TẾ NHỮNG NGƯỜI GIAO NHẬN FIATA

- Mục tiêu chính: bảo vệ và phát huy lợi ích của những người giao nhận ở mức độ quốc

tế và cải tiến chất lượng dịch vụ

- Việc vận chuyển hàng không của FIATA giải quyết những vấn đề cước hàng không nhằm bảo vệ lợi ích chung của các đại lý hàng không Tổ chức này bàn bạc với IATA và những tổ chức quốc tế khác có liên quan đến công nghệ chuyên chở hàng không

- FIATA và IATA cùng nhau phát triển Chương trình đào tạo nghiệp vụ cho đại lý hàng không Chương trình này đề ra cho những người muốn có kiến thức cơ bản về những nguyên tắc và tập quán về thực hiện và xử lý việc vận chuyển hàng không quốc tế

2.1.2 Các tổ chức quốc gia

Mỗi nước có cơ quan quốc gia quản lý hàng không với những tên khác nhau, làm công việc đăng ký máy bay, cấp giấy chứng nhận đủ khả năng bay, cho phép sử dụng tuyến bay, quản lý thực hiện các quy tắc hàng không quốc gia và quốc tế, đảm bảo an toàn an ninh máy bay Ở Việt Nam là cục hàng không dân dụng

Các hãng hàng không quốc doanh và tư nhân là những công ty kinh doanh vận tải hàng hóa, hành khách trong nước và quốc tế Ở nước ta có hãng hàng không quốc gia Việt

Nam Airlines và công ty cổ phần Pacific Airlines Ngoài ra có nhiều hãng hàng không nước ngoài mở tuyến bay đến Việt Nam, trong đó có những công ty lớn như Air France, Lufhansa, Singapore Airlines, Thai Airway,… nhận chở hàng đi nhiều nước trên thế giới

Về giao nhận hàng hóa hàng không, nhiều nước có các tổ chức đại lý hàng hóa hàng không, đại lý IATA, thường nằm trong các công ty giao nhậnquốc tế Có nước có hiệp hội giao nhận chung cho các tổ chức giao nhận, có nước có hiệp hội riêng của các tổ chức giao nhận hàng hóa hàng không

2.2 Sự phân bố địa lý trong vận tải hàng không

Sau khi xem xét những điều kiện kinh tế xã hội, kinh doanh khác nhau và những tập quán khác nhau hiện hành ở khắp nơi trên thế giới, các hãng hàng không trong IATA nhận thấy thuận tiện khi chia thế giới thành ba khu vực công hội vận chuyển Đó là: TC1, TC2, TC3, bao gổm những lãnh thổ sau:

- Khu vực công hội vận chuyển IATA 1 (IATA Traffic Conference Area 1):

 Bắc Mỹ

 Trung Mỹ

 Vùng Greenland

 Bermuda và quần đảo Hawai

- Khu vực công hội vận chuyển IATA 2 (IATA Traffic Conference Area 2):

 Toàn bộ Châu Âu bao gồm cả phần lãnh thổ kéo dải tới rặng Urals thuộc Liên

Xô cũ

 Iceland

 Quần đảo Azores

 Châu Phi và những quần đảo kế cận

 Vùng Trung Đông bao gồm cả Iran

- Khu vực công hội vận chuyển IATA 3 (IATA Traffic Conferece Area 3- TC3)

 Vùng châu Á bắt đầu từ Pakistan

 Châu Úc và những quần đảo trên Thái Bình Dương (ngoại trừ quần đảo Hawai

 Morocco, Angieria và Tunisia

 Vùng những quần đảo Canary, Maderia, Azores

 Thổ Nhĩ Kỳ bao gồm cả phần lãnh thổ Châu Âu và Châu Á