Thiết kế phương án tổ chức thi công tuyến đường từ quốc lộ 49b đi biển điền lộc đoạn từ cọc km0 cọc 67 km0 km1 302,53

ĐẶT VẤN ĐỀ.Giao thông vận tải là một trong những ngành quan trọng trong công cuộccông nghiệp hóa – hiện đại hóa đất nước, đó là một trong những ngành được ưutiên phát triển đi trước để h

PHẦN 1 ĐẶT VẤN ĐỀ.

Giao thông vận tải là một trong những ngành quan trọng trong công cuộccông nghiệp hóa – hiện đại hóa đất nước, đó là một trong những ngành được ưutiên phát triển đi trước để hỗ trợ các ngành khác Nó trở thành một ngành tiênphong mở đường cho sự phát triển về kinh tế, văn hóa, xã hội,….trong các vùngtrên cả nước

Hệ thống đường giao thông nông thôn không chỉ là những tuyến đườnghuyện để nối các trung tâm huyện với các xã hoặc nối các trung tâm xã vớinhau, hoặc những tuyến đường xã để nối các trung tâm thôn, xóm mà còn lànhững tuyến đường liên thôn, liên xóm dùng để nối các thôn, các xóm với nhau,

kể các đường mương, đường bờ vùng, bờ thửa , … để nối các thôn, xóm dân cưvới đồng ruộng, nương rẫy phục vụ đời sống dân sinh tại các vùng nông thôn mà

xe máy, xe thô sơ có thể đi lại được Tạo điều kiện cho sự phát triển kinh tế - xãhội cho mỗi khu vực, mỗi vùng miền và mỗi địa phương

Thừa Thiên Huế là một tỉnh ven biển nằm ở vùng Bắc Trung Bộ ViệtNam có tọa độ 16-16.8 Bắc và 107,8-108,2 Đông Diện tích là 5.053,990 km².Phía Bắc giáp với tỉnh Quảng Trị, phía Đông Nam giáp với tỉnh Quảng Nam,phía Nam giáp với phố Đà Nẵng, phía Đông giáp với biển Đông, phía Tây giápvới nước Cộng hòa Dân chủ Nhân dân Lào Với sự phát triển không ngừng vềmặt kinh tế đã làm thay đổi diện mạo của tỉnh, với những con đường được làmmới, được sửa chữa và nâng cấp.Theo số liệu của “ Sở giao thông vận tải TỉnhThừa Thiên Huế ” năm 2009, tổng chiều dài là 4.791,2 km, gồm : đường bê tông

xi măng : 1.226,5 km, đường bê tông nhựa :562,9 km, đường đá dăm lángnhựa: 659,8 Km, Đường cấp phối : 923,4 Km, loại khác: 1.418,7 Km Dù đãđược đầu tư song vẫn tồn tại những mặt hạn chế : khó đi vào mùa mưa, chưa có

sự đồng bộ giữa từng địa phương Do hệ thống đường giao thông có tầm quantrọng như vậy, nên trong việc thực hiện thi công các công trình cần được nghiêncứu và đưa ra phương án tốt nhất cho mỗi công trình Để cho công trình đượcxây nhanh nhất nhưng phải đảm bảo chất lượng.Vì vậy, với những vấn đề đã

phân tích, tôi chọn đề tài: “Thiết Kế Phương án Tổ Chức Thi Công Tuyến Đường Từ Quốc Lộ 49B Đi Biển Điền Lộc Đoạn Từ Cọc Km0 – Cọc 67 : Km0 – Km1 + 302,53 ” Thuộc Phong Điền thừa thiên huế.

PHẦN 2 TỔNG QUAN CÁC VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU

2.1 Tổng quan các vấn đề nghiên cứu.

2.1.1 Tầm quan trọng của giao thông nông thôn trong sự phát triển kinh tế

-xã hội việt nam.

Vì sao nói “ giao thông thể hiện bộ mặt của đất nước “ Đúng như vậy khi

ta nhìn vào hệ thống giao thông ở mỹ hay nhật bản thì có ai dám khẳng định 2nước này là 2 nước đang phát triển, thực tế đây là 2 cường quốc trên thế giới cónền kinh tế vượt trội Việt Nam là một nước thuần nông với đa số người dân làmnông nghiệp, tăng tỷ trọng công nghiệp xây dựng và dịch vụ Để đạt được mụctiêu trên thì phải xuất phát từ nông thôn Liệu với hệ thống đường xá thấp kém

có thể thay đổi cơ cấu kinh tế hay không ? trong những năm qua,dưới sự lãnhđạo của đảng và sự điều hành của Chính phủ nền sản xuất nông nghiệp, đời sốngngười nông dân cũng như cơ sở hạ tầng giao thông nông thôn đã cơ bản thay đổi

và đạt được những thành tựu to lớn Năng suất, chất lượng và hiệu quả của sảnxuất nông nghiệp phát triển với tốc độ khá cao, bền vững, hàng hóa nông sảnđược phân phối rộng khắp các vùng miền trên toàn quốc nhờ hệ thống cơ sở hạtầng đường bộ đã có bước phát triển vượt bậc so với những năm trước Tuynhiên, đứng trước công cuộc công nghiệp hóa và hiện đại hóa nông thôn nhiềuthách thức được đặt ra Phát triển cơ sở hạ tầng giao thông nông thôn là yêu cầucấp thiết và có tính chất sống còn đối với xã hội, để xóa bỏ rào cản giữa thànhthị và nông thôn, rút ngắn khoảng cách phân hóa giàu nghèo và góp phần manglại cho nông thôn một bộ mặt mới, tiềm năng để phát triển mạnh mẽ hơn

2.1.2 Khái quát tình hình phát triển giao thông nông thôn trong thời gian qua.

Hệ thống giao thông nông thôn có vai trò tiên quyết đến sự phát triển kinh

tế nông thôn, góp phần nâng cao mức tăng trưởng kinh tế quốc dân đưa đất nước

đi lên trong thời kỳ hội nhập và phát triển hiện nay

Theo số liệu thống kê, đến 01/7/2011 cả nước đã có 8940 xã, chiếm98,6% tổng số xã cả nước đã có đường ô tô đến trung tâm xã (tăng 2,3% so vớinăm 2006), trong đó đi lại được 4 mùa là 8803 xã, chiếm 97,1% ( tăng 3,5% sovới năm 2006); trong đó xã có đường ô tô đến trung tâm xã đã được nhựa hóa,

bê tông hóa là 7917 xã chiếm 87,3% (tăng 17,2% so với năm 2006) Một điềuđáng chú ý là không chỉ đường đến trung tâm huyện, xã được chú trọng màđường đến các thôn, bản miền núi cũng được các cấp chính quyền hết sức quantâm đầu tư với số liệu rất ấn tượng đó là có tới 89,5% số thôn, bản có đường ô tô

đến được Điều đó góp phần thay đổi cuộc sống của người dân nơi vùng cao vốnchịu nhiều thiệt thòi về điều kiện thời tiết, thổ nhưỡng cũng như văn hóa xã hội.

So với năm 2005, tổng số chiều dài km đường giao thông nông thôn tăng thêm34.811km; trong đó số km đường huyện tăng thêm 1.563km, đường xã tăng17.414km và đường thôn xóm tăng 15.835km từ những nguồn vốn đầu tư chogiao thông nông thôn rất đa dạng được huy động từ nhiều nguồn: Ngân sáchtrung ương, ngân sách địa phương (chiếm khoảng 50% phần dành cho cơ sở hạtầng giao thông của các tỉnh); vốn ODA (các chương trình hạ tầng nông thôndựa vào cộng đồng của WB, Chương trình giảm nghèo Miền trung của ADB hayGiao thông nông thôn của Ngân hàng thế giới WB); vốn huy động của doanhnghiệp, tín dụng và của cộng đồng nhân dân Theo số liệu của Bộ Kế hoạch vàđầu tư, các ngồn vốn đầu tư cho giao thông nông thôn trong 10 năm qua ướctính khoảng 170.000-180.000 tỷ đồng, trong đó ngân sách nhà nước chiếmkhoảng 70% tổng nguồn vốn được huy động; vốn huy động từ cộng đồng, doanhnghiệp chiếm khoảng 10-15% tổng nguồn vốn, kể cả việc huy động từ đóng gópcủa cộng đồng dân cư để đầu tư; ngoài ra các địa phương còn huy động từ cácnguồn khác như thu phí sử dụng đất, thu sổ số kiến thiết… Chỉ tính riêng giaiđoạn 2003 đến năm 2010, cả nước đã đầu tư 749 dự án đường giao thông đếntrung tâm xã trên địa bàn các xã nông thôn, miền núi thuộc các vùng: Trung du

và miền núi Bắc bộ; đồng bằng sông Hồng; duyên hải miền Trung; Tây nguyên;Đông Nam bộ và Đồng bằng sông Cửu long với tổng mức đầu tư các dự án đầu

tư đường ô tô đến trung tâm xã cả giai đoạn được các địa phương phân bổ vốnTPCP là 32.951 tỷ đồng, các địa phương cũng đã chủ động lồng ghép các nguồnvốn khác trên địa bàn để thực hiện

Tuy có sự phát triển mạnh mẽ những năm vừa qua song cơ sở hạ tầng giaothông nông thôn vẫn còn những tồn tại, bất cập và thách thức cần được cácchính quyền quan tâm hơn nữa

2.1.3 Chính sách giải pháp của nhà nước.

- Về đầu tư phát triển phải xác định đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giaothông nông thôn phải đi trước một bước trong xây dựng nông thôn mới, hiện đạihóa nông thôn

- Công tác quản lý bảo trì đường giao thông nông thôn cần được chútrọng Trước hết, phân cấp công tác quản lý duy tu, bảo trì đường cần được thiếtlập và phải có đơn vị đầu mối trong quản lý bảo tri đường nông thôn Để côngtác quản lý giao thông nông thôn ngày càng sát với thực tế, có sự theo dõi, cập

nhật một cách có hệ thống để có những thay đổi và điều chỉnh chính sách chokịp thời nhất thiết phải xây dựng hệ thống thông tin về giao thông địa phương

- Tăng cường sử dụng vật liệu mới, áp dụng công nghệ thi công tiên tiến,mạnh dạn đưa các vật liệu mới thay thế các nguyên vật liệu truyền thống gây ônhiễm môi trường Đối với các kết cấu kiên cố cần chú trọng áp dụng cơ giớihóa để đảm bảo chất lượng công trình

- Đây mạnh đào tạo phát triển nguồn nhân lực cho hệ thống quản lý, bảotrì đường giao thông nông thôn, chú trọng đào tại cán bộ có chuyên môn, nghiệp

vụ và quản lý đầu tư, quản lý bảo trì cho cán bộ quản lý giao thông nông thôncác cấp nhằm phát huy tối đa hiệu quả các dự án hoàn thàng đưa vào khai thác.Đào tạo cán bộ kỹ thuật theo dõi, giám sát,hướng dẫn chuyên môn nghiệp vụ,tập huấn cho cán bộ xã, huyện phụ trách giao thông, quy hoạch bằng các hìnhthức đào tạo, kết hợp giữa đào tạo với thực hành nhằm nâng cao trình độ quản lý

du lịch …) vừa thúc đẩy quá trình công nghiệp hóa - hiện đại hóa đất nước.Nhưng thực tế tại các địa phương lại cho thấy hệ thống nông thôn chưa theo kịpvới tốc độ phát triển và tiềm lực của vùng kinh tế sản xuất nông lâm ngư nghiệp

Hệ thống đường giao thông nông thôn chưa được phủ kín và chưa có sự kết nốiliên hoàn từ hệ thống đường tỉnh, đường huyện xuống nông thôn nhất là đối vớivùng sâu, vùng xa, miền núi, biên giới, hải đảo Ngoài ra tiêu chuẩn kỹ thuật cònthấp, chủ yếu là đường một làn xe, an toàn giao thông còn nhiều bất cập như :thiếu hệ thống biển báo, tình trạng hành lang an toàn giao thông đường bộ bị lấnchiếm để phơi rơm rạ, bề rộng mặt đường hẹp, tầm nhìn người lái bị hạn chế,nhiều dốc cao và nguy hiểm, chưa đồng bộ trong thiết kế cầu cống và đườngHiện nay, tỷ lệ mặt đường là đất và cấp phối còn chiếm tỉ lệ cao, gây khó khancho đi lại và vận chuyển hang hóa vào mùa mưa Trước tình hình đó cần phảitiến hình nâng cấp và làm mới đường giao thông nông thôn hòa nhập vào tiếntrình đổi mới của đất nước trong giai đoạn hiện nay

2.2 Mục đích và nhiệm vụ nghiên cứu của đề tài

2.2.1 Mục đích nghiên cứu đề tài.

Nghiên cứu phương án tổ chức thi công của tuyến đường giao thông nôngthôn tuyến đường từ quốc lộ 49B đi biển Điền Lộc Đoạn Từ Cọc Km0 – Cọc67: Km0 – Km1 + 302,53 ” thuộc phong điền huế để tìm ra giải pháp tối ưucho thi công tuyến đường

2.2.2 Nhiệm vụ nghiên cứu của đề tài.

- Tìm hiểu, khảo sát điều kiện tự nhiên, kinh tế - xã hội của địa phương

- Điều tra điều kiện địa chất, địa hình và hiện trạng của tuyến đường

- Nghiên cứu bản vẽ

- Tính toán khối lượng đào đắp

- Tính toán số công nhân, ca máy

- Lập bảng tiến độ thi công

- Lập biểu đồ nhân lực

-PHẦN 3 ĐỐI TƯỢNG VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

3.1 Đối tượng nghiên cứu.

- Đối tượng trực tiếp

- Hiện trạng kỹ thuật của tuyến đường

- Đối tượng gián tiếp

- Điều kiện tự nhiên khu vực tuyến đường đi qua

- Tình hình phát triển kinh tế - xã hội của địa phương khu vực có tuyếnđường đi qua

3.2 Phương pháp nghiên cứu.

3.2.1 Phương pháp nghiên cứu tài liệu

Nghiên cứu các loại tài liệu liên quan đến thiết kế nâng cấp và khảo sáttuyến đường

3.2.2 Phương pháp thu nhập tài liệu.

Thu nhập các số liệu về điều kiên tự nhiên, tình hình phát triển kinh tế xãhội của khu vực tuyến đường đi qua và thu nhập các số liệu liên quan đến tiếnhành tính toán thiết kế tuyến đường

3.2.3 Phương pháp tính toán.

Sử dụng các hệ thống tiêu chuẩn việt nam đối với các công trình giaothông để đưa vào tính toán, xác định các chỉ tiêu kỹ thuật cho tuyến đường

3.2.4 Phương pháp đo vẽ, thiết kế.

Sử dụng các phần mền như : auto cad, nova để lập các bản vẽ thiết kế

PHẦN 4 NỘI DUNG VÀ KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU

4.1 Khảo sát điều kiện tự nhiên, kinh tế xã hội nơi tuyến đường đi qua.

4.1.1 Khảo sát điều kiện tự nhiên.

4.1.1.1 Vị trí địa lý.

Nằm ở vị trí trung tâm của xã Điền Lộc, cũng là trung tâm của các làngvùng Ngũ Điền Cách trung tâm Tỉnh lỵ Thành phố Huế 35km về hướng ĐôngBắc, cách trung tâm Huyện lỵ Thị Trấn Phong Điền 15km về hướng Đông

Đất xã hình chữ nhật chiều dài 2km , chiều rộng 3,2km, ngoài ra còn cómột số diện tích ở phía Tây Nam 0,6km2 mặt trước Làng Thế Chí Tây, ở phíaTây Bắc là 1,5km2 mặt trước Làng Kế Môn

Tổng thể diện tích tự nhiên có 8,5km2, trong đó có 250ha đất canh tácdành cho trồng lúa và 50ha đất dành cho trồng rau màu

4.1.1.2 Đặc điểm địa hình

Chạy theo hướng tây bắc – đông nam, từ làng Trung Đồng (giáp ranhQuảng Trị) đến hai xã Điền Hải và Phong Hải của huyện (giáp ranh QuảngĐiền) dài gần 16km, cao độ 28-30m, rộng từ 3.000 đến 5.000m ở phía bắc vàthu hẹp dần về phía nam Do gió biển, vùng này thường xuyên hình thành nhữngcồn cát di động hướng về phía làng mạc đầm phá ở phía tây

4.1.1.3 Đặc điểm địa chất

Do đặc điểm địa hình đa dạng như trên cũng hình thành nhiều loại :

- Đất cồn cát ven biển: chiếm khoảng 4.955ha, phân bố ở các xã vùngNgũ Điền và Phong Hải, chủ yếu là cát chiếm đến 99%

- Đất cát bãi bằng: chiếm diện tích rộng lớn trên 10.470ha, phân bố ở các

xã Phong Hiền, Phong Thu, Phong Hòa, Phong Bình và Phong Chương (97-98%

là cát)

- Đất mặn phèn: với diện tích hạn chế, hình thành dọc bờ phá Tam Giangthuộc địa phận các xã Điền Lộc, Điền Hòa, Điền Hải và Phong Hải ( cát chiếm86%)

- Đất phù sa các loại: gồm loại được bồi tụ hằng năm, độ phì cao tốt cholúa nước, phân bố dọc bờ sông Ô Lâu và sông Bồ, loại phù sa chua, phù sa trêncát (ở các cánh đồng trũng xã Phong Thu), và phù sa có tầng loang lổ đỏ vàng (ởPhong An)

4.1.1.4 Điều kiện khí hậu thủy văn.

A, Khí hậu

Điền lộc mang đặc điểm khí hậu tỉnh Thừa Thiên Huế, có nền tảng chungvới khí hậu cả nước Đó là khí hậu nhiệt đới ẩm gió mùa Tuy nhiên do tác độngchắn gió của địa hình Trường Sơn mà khí hậu Điền Lộc -Thừa Thiên Huế cónhững nét độc đáo, không giống, thậm chí còn lệch hẵn với khí hậu cả phía Bắclẫn phía Nam

Một là, sự sai lệch của mùa mưa ẩm lớn sang các tháng Thu Đông: mùamưa bắt đầu chậm và kết thúc cũng chậm so với Bắc bộ, Nam bộ và TâyNguyên Và, trong khi mùa Hạ là mùa mưa ở cả ba vùng trên thì ở Điền Lộc làthời kỳ khô nóng kéo dài Hai là, tính chất chuyển tiếp, trung gian về chế độnhiệt giữa hai miền Bắc Nam: từ đây trở ra đến biên giới phía Bắc là khí hậu giómùa nội chí tuyến, có mùa Đông lạnh, trong khi từ đây trở vào Nam là khíhậu gió mùa á xích đạo không có mùa Đông lạnh Ở Điền Lộc không có mùaĐông lạnh thực sự và kéo dài như ở Bắc bộ mà chỉ có thời tiết lạnh

Các yếu tố khí hậu :

- Gió Trong năm chịu sự khống chế của hai mùa gió chính là gió mùaĐông và gió mùa Hè Gió mùa Đông (từ tháng 9 đến tháng 4 năm sau) hướngthịnh hành là tây bắc và đông bắc, mang lại thời tiết xấu, lạnh và gây mưa Giómùa Hè (từ tháng 3,4 đến tháng 9) còn gọi là gió Lào mang lại thời tiết khô vànóng

Ngoài ra còn có gió Đông và Đông Nam ( tức Nồm, còn gọi là gió ấm)đem lại thời tiết tốt trong các tháng chuyển tiếp 3-4, 8-9, và ngay cả trong mùaĐông, giữa hai đợt gió chính

- Mưa : Có lượng mưa trung bình năm gần 3.000 mm, tăng dần từ đôngsang tây, từ đồng bằng lên vùng núi Lượng mưa trong năm tập trung chủ yếuvào mùa mưa chính từ tháng 9 đến tháng 12, chiếm đến 72-75% lượng mưanăm Tám tháng còn lại chỉ chiếm 25-30% Đây là nguyên nhân chủ yếu gâytình trạng ngập lụt vào mùa mưa và thiếu nước, khô hạn vào mùa hè

- Nhiệt độ : Có nền nhiệt độ cao Nhiệt độ trung bình năm trên đại bộphận lãnh thổ đạt 20-25oC, trung bình tháng lạnh nhất (tháng giêng) là 19-20oC,tháng nóng nhất (tháng bảy) là 29,4oC Nhiệt độ cao nhất vào mùa hè đạt 40-

41oC, thấp nhất vào mùa Đông xuống 8-9oC

- Bão, dông, lốc, sương mù :Chịu ảnh hưởng của bão nhiều nhất vào tháng

9 (35%), tháng 10 (28%) và tháng 8 (18%) Có năm không có cơn bão nào,nhưng có năm 3-4 cơn liên tiếp Nhìn chung số lượng bão không nhiều nhưngthiệt hại gây ra rất nghiêm trọng vì gió mạnh kèm theo mưa to và rất to, gây lũlụt lớn và sạt lở bờ biển

Ngoài bão còn có dông là hiện tượng phóng điện (sấm sét) thường xảy ra

từ tháng 4 đến tháng 9, nhiều nhất là tháng 5 Dông thường kèm theo mưa rào,đôi khi có gió mạnh Vào mùa Hè cũng thường có lốc nhất là khi có gió tây khônóng Nhiều cơn lốc có sức gió mạnh cấp 10 cuốn phăng cây cối, nhà cửa, gâynhiều thiệt hại không kém gì bão

Sương mù cũng là hiện tượng phổ biến ở Phong Điền Có ba loại : sương

mù bình lưu hình thành khi không khí ấm và ẩm tràn qua mặt đất, mặt nướcsông biển, ao hồ lạnh; sương mù bức xạ do bức xạ mặt đất hình thành khắp nơitrong các làng mạc, đồng ruộng, rừng cây, bãi cỏ; và sương mù hổn hợp làsương mù kết hợp của hai loại trên

Các trận hạn hán, bão lụt lớn trong lịch sử :

- Về hạn hán, từ thế kỷ 17 đến nay, nổi bật là trận hạn hán năm 1641 (thờichiến tranh Trịnh Nguyễn) làm khô héo lúa má hoa màu gây ra nạn đói khủngkhiếp, gần đây là hai trận hạn hán năm 1951 và 1989 cũng gây ra những hậu quảtương tự, tuy không gây ra đói kém nghiêm trọng

- Về bão lụt, từ thế kỷ 15 đến nay có những trận bão và lụt lịch sử : trậnbão năm 1404 (thời nhà Hồ) phá dải cát bờ biển mở ra cửa Eo (Thuận An); trậnlụt năm Giáp Thìn 1844 (thời Thiệu Trị) nước dâng tới 4m dân chúng chết đuốihơn ngàn người; trận bão năm Giáp Thìn 1904 làm sập bốn vài cầu TrườngTiền; trận bão lụt năm 1953 với lượng mưa khủng khiếp cuốn trôi cả thôn BằngLãng và cầu sắt bắc qua Gia Hội; gần đây là trận bão năm 1985 và trận đại hồngthủy năm 1999 cũng gây ra những hậu quả nặng nề cho Phong Điền cả về nhânmạng, tài sản và cơ sở hạ tầng, nhất là ở nông thôn, đồng bằng thấp

B, Thủy văn

Sông ngòi :

- Sông Ô Lâu khởi nguồn từ ngọn Ô Lâu trên vùng núi phía tây, chảy vềphía đông và đông bắc qua vùng núi đồi Phong Mỹ, Phong Thu về thị trấnPhong Điền Sau khi qua khỏi cầu Phò Trạch chuyển hướng tây bắc men theophía đông QL 1A về Hội Kỳ, rồi lượn thành một khúc uốn bao quanh ba mặtlàng Phước Tích Qua khỏi cầu Phước Tích, nhập với sông Thác Mã (tức sông

Mỹ Chánh) chính thức thành sông Ô Lâu, chảy xuống Vân Trình theo hướngđông bắc, là ranh giới Thừa Thiên Huế và Quảng Trị Từ Vân Trình, sông đổihướng đông nam để vào phá Tam Giang.

Lưu vực sông Ô Lâu có diện tích 900km2, sông chính dài 66km, độ caođầu nguồn 900m trên mực nước biển, dộ dốc trung bình 13,1m/km Ô Lâu làsông có nhiều nước, hằng năm đổ vào phá Tam Giang một lượng trung bình 576triệu m3 nước, trong đó bốn tháng mùa mưa lũ chiếm 424 triệu m3(73,6%) vàtám tháng còn lại chỉ 152 triệu m3 (26,4%)

Phá Tam Giang :

- Phá Tam Giang đại bộ phận nằm trong lãnh thổ huyện Quảng Điền, ởPhong Điền chỉ có một dải hẹp ven bờ đông thuộc địa phận Điền Hòa và ĐiềnHải, chiếm một diện tích khiêm tốn chưa đầy 1.00ha so với diện tích 5.200hacủa toàn phá Tuy nhiên vì đây là vùng cửa sông Ô Lâu, nơi tiếp nhận nguồnphù sa phong phú, thuận lợi về môi trường sinh sống và phát triển, nên tàinguyên động thực vật khá dồi dào và đa dạng

4.1.1.5 Tài nguyên môi trường :

Thảm thực vật vùng ven biển

Nằm trên dải bờ biển thuộc các xã vùng Ngũ Điền và Phong Hải Sườnhướng ra biển có cây rau muống biển, dừa cạn, cỏ lông chông Ở lưng chừngsườn là thực vật hoang dại như xương rồng, dứa dại và phi lao do con ngườitrồng chắn gió Sườn phía đất liền là lùm bụi Thành phần và cấu trúc giống như

rú cát nội đồng, độ phủ dày, có tác dụng lớn trong việc hạn chế cát bay, cát chảyxuống vườn tược, ruộng đồng

Thảm thực vật Phong Điền nói chung, còn có nhiều loài cây cỏ quenthuộc với dân gian, có giá trị làm thực phẩm hoặc làm thuốc, dễ tìm kiếm, dễ sửdụng, số lượng nhiều vô kể Như rau má, cỏ mực, cây ké, cây gừng, cỏ cú, cây

thuốc cứu, mã đề, tía tô, cây vòi voi, cỏ xước, riềng, khổ qua, hà thủ ô, cam thảođất, cây dâu, cây nghệ, rau húng, ớt, sả, cây đậu săng, rau sam, cải trời, v.v

Động vật

Trên lãnh thổ thuộc các xã Điền Hòa, Điền Hải và Phong Chương, là vùngcửa sông Ô Lâu, một trong ba vùng có chim nước tập trung với mật độ cao Cácđàn ngỗng trời, vịt trời có thể trên ngàn con, đặc biệt sâm cầm có đàn tới 2-3ngàn con Các loài thường trú có choi choi, chắt, nhàn đen, nhạn, chìa vôi,chích, sẻ đồng…

Trong các sông suối, ao hồ, trằm bàu, đầm phá, ruộng nước có vô số cácloài thủy sản Các loài cá từ lớn đến bé như cá tràu, cá trê, cá leo, cá gáy, cádiếc, cá phát lát, cá bống, cá rô, cá thia, cá mại, cá cấn… Bên cạnh là tôm, tép,rạm đồng, lươn, chạch, ếch cho đến ngao, trìa, ốc, hến v.v Ngày nay, do nhiềunguyên nhân, nguồn thủy sản tự nhiên này ngày càng trở nên khan hiếm

4.1.1.6 Tình hình phát triển kinh tế xã hội

- Hiện nay cư dân trong Làng có 915 hộ với 4410 người, có 53% lao độngnghề nông ( Trong đó có nhiều lao động có nghề phụ khi nông nhàn) 47% laođộng là thương mại dịch vụ và nghề tiểu thủ (Bao gồm cả lao động làm ănphương xa hàng năm có trở về) Ngoài ra dân gốc Làng Đại Lộc hầu hết có mặt,sinh sống, công tác trên khắp các vùng miền đất Việt Nam Một số khác ở nướcngoài, nhưng tập trung hơn là ở phía Nam và Tây Nguyên, nơi nhiều nhất làthành Phố Hồ Chí Minh, tỉnh Đắc Lắc , Lâm Đồng,v.v… Không thể kể xiếtnhưng chắc chắn số dân đó không ít hơn số dân nội tại trong Làng hiện nay

Cơ sở hạ tầng

- Nhiều hạng mục cơ sở hạ tầng đã và đang được đầu tư xây dựng Cáctuyến đường liên thôn, liên xã phát triển mạnh mẽ Rõ hơn là các khu trung tâmcụm xã An Lỗ, Phong An, Phong Hiền, Điền Lộc ngày một sáng, đẹp

Giao thông phát triển, nhiều ngôi nhà mới khang trang dọc các tuyếnđường mọc lên, tạo bức tranh mới sinh động cho bộ mặt đô thị ở Phong Điền.Cùng với đó, nhiều tuyến đường kết hợp giao thông, thủy lợi, cứu hộ, cứu nạn ởPhong Điền đã và đang triển khai, là động lực thúc đẩy các xã vùng Ngũ Điềnphát triển “Xã đã và đang đầu tư mạnh, tạo bộ mặt mới đô thị loại V theo mụctiêu đã đề ra Bên cạnh đầu tư cơ sở hạ tầng, xã tiếp tục đầu tư mở rộng, nângquy mô hoạt động bãi tắm Điền Lộc, tạo điều kiện thu hút khách du lịch Một dự

án lớn trọng điểm là Khu cảng biển Mỹ Hòa - Điền Lộc, hứa hẹn góp phần làmcho khu trung tâm cụm xã Điền Lộc thêm sôi động.

4.2 Số liệu thiết kế.

4.2.1 Quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật.

Tiêu chuẩn thiết kế đường giao thông nông thôn loại B/315- Bộ GiaoThông Vận Tải

- Chiều rộng nền đường: 2.75+0.5x2 = 3.75 m

- Chiều rộng mặt đường: 2.75m

- Quy mô công trình: vĩnh cửu

- Tải trọng thiết kế: H13 –X60

- Khổ công trình bằng chiều rộng nền đường

- Độ dốc ngang của mặt đường: imặt= 1%

- Độ dốc ngang của lề đường: ilề = 4%

- Làm mới mặt đường bêtông xi măng: B=2.75m

- Đất đắp lề hai bên đường : b= 0.5x2=1m

- Kết cấu mặt đường từ trên xuống dưới:

- Mặt đường bêtông xi măng M200 dăm 2x4 dày 20cm

- Lót bạt ni lông xanh đỏ

- Đệm cát dày 3cm

- Đất cấp phối K95 dày 30cm

- Đào khuôn đường.

- Nút giao thông

- Trên tuyến giữ nguyên các nút giao đầu và giao cuối tuyến

4.2.2 Công tác tổ chức chuẩn bị thi công

- Trên tổng thể mặt bằng thể hiện vị trí xây dựng các hạng mục công trình,

vị trí các trang thiết bị máy móc, bãi tập kết, đá, sỏi… bãi gia công cốp pha, cốtthép, kho xi măng, dụng cụ thi công, các tuyến đường tạm thi công, hệ thốngnhà ở, lán trại tạm cho các kỹ sư, hoặc các công nhiên viên của công ty

- Cố gắng giảm bớt chi phí tổn thất vân chuyển trong quá trình xây dựng,

hệ thống giao thông trong công trường phải thuận lợi Khi bố trí các xí nghiệpphụ, các khu bãi, lán trại … được tính toán phù hợp với kinh phí và diện tíchchiếm đất cho việc xây dựng các công trình hạng mục tạm là nhỏ nhất

4.2.4 Chọn biện pháp thi công cho các hạng mục công trình

- Cho đến nay, người ta có thể chia phương pháp tổ chức thi công, côngtrình thành phương pháp chính: Phương pháp tuần tự, Phương pháp song song

và phương pháp dây chuyền

4.2.5 Phương Pháp tuần tự.

- Qúa trình thi công được tiến hành lần lượt từ đối tượng này sang đốitượng khác theo một trật tự đã quy định Ttt=m.t1

Trong đó:

- m: phân đoạn công trình

- t1 :thời gian thực hiện từng phân đoạn

- Ttt : thời gian thực hiện tuần tự m phân đoạn.

Ưu điểm : dễ tổ chức sản xuất và quản lý chất lượng, chế độ tài nguyênthấp và ổn định

Nhược điểm : thời gian thi công kéo dài, tính chuyên môn hóa thấp, giáthành cao

4.2.6 Phương pháp song song

Các sản phẩm xây dựng được bắt đầu thi công cùng một thời điểmvà kếtthúc sau một thời gian như nhau Tss=t1< Ttt

Trong đó :

- m : phân đoạn công trình

- t1 : thời gian thực hiện từng phân đoạn

- Tss : thời gian thực song song từng phân đoạn

Ưu điểm: rút ngắn được thời gian thi công, giảm ứ động sản xuất

Nhược điểm: đòi hỏi sự tập trung sản xuất cao, nhu cầu tài nguyên lớn, dễgây ra sai phạm hang loạt rất lãng phí

4.2.7 Phương pháp dây chuyền.

Là sự kết hợp một cách logic phương pháp tuần tự và song song, chia quátrình kỹ thuật thi công một sản phẩm xây dựng thành quá trình thành phần vàquy định thời hạn tiến hành các quá trình đó cho một sản phẩm là như nhau,đồng thời phối hợp các quá trình này một cách nhịp nhàng về thời gian và khônggian theo nguyên tắc:

Thực hiện tuần tự các quá trình thành phần cùng loại từ sản phẩm nàysang sản phẩm khác

Thực hiện song song các quá trình thành phần khác loại trên các sản phẩmkhác nhau

Trong đó

- m : phân đoạn công trình

- n : số dây chuyền thứ n

- k : thời gian thực hiện tưng phân đoạn

- Tcn : tổng thời gian thực hiện số dây chuyền n

- Cùng một năng lực sản xuất như nhau, người ta sản xuất nhanh hơn, sảnphẩm nhiều hơn, chi phí lao động và giá thành thấp hơn, nhu cầu về nguyên vậtliệu và lao động điều hòa liên tục

Sản xuất dây chuyền trong xây dựng có hai đặc điểm cơ bản sau :

- Phải chuyển các tổ thợ với các trang thiết bị kèm theo trong không giancông trình từ bộ phận này sang bộ phận khác, từ công trình này sang công trìnhkhác

- Các dây chuyền sản xuất hầu hết ngắn hạn, thời gian ổn định ít hoặckhông ổn định, nghĩa là sau một khoản thời gian không dài lắm người ta tổ chứclại để xây dựng công trình khác

- Ngoài ra, còn phương pháp hòa hợp là phương pháp kết hợp cả baphương pháp trên được áp dụng công trình thi công ở những nơi có điều kiện thicông khó khăn, vùng xa dân cư thiếu nhân lực, khó vận chuyển máy móc và vật

tư xây dựng …

4.3 Công tác chuẩn bị thi công.

4.3.1 Thiết kế biện pháp tổ chức thi công.

- Thi công bằng máy kết hợp với thủ công

- Thi công đúng theo tiêu chuẩn kỹ thuật của hồ sơ mời thầu

- Thi công tập trung tránh dàn trải

- Dựng biển báo cấm hoặc chỉnh dẫn lối đi

- Dựng các rào chắn, biển báo hạn chế tốc độ, đèn chiếu sang vào banđêm trong khu vực đang thi công

- Thi công vào mùa nắng ráo đê đảo bảo nền đường được ổn định khi lu lèn

- Phải kiểm tra các chỉ tiêu của cấp phối đá dăm, bê tông trước khi thi công

- Thi công nền đường, mặt đường và các công trình khác phải được thínghiệm kiểm định chất lượng vật liệu, kết cấu,…

- Trong quá trình thi công nếu phát hiện ra những sai sót so với hồ sơ thiết

kế thì đơn vị thi công cần phải báo cáo cho chủ đầu tư, đơn vị tư vấn thiết kế vàcác đơn vị khác có liên quan để phối hợp xử lý

4.3.2 Công tác khôi phục cọc và định phạm vi thi công.

- Công tác khôi phục cọc

Trong giai đoạn từ thiết kế đến giai đoạn thi công phải trải qua một thờigian dài Trong khoản thời gian đó các cọc mốc thường bị mất nên việc tìm lại

những cọc mốc trên tuyến có trong hồ sơ thiết kế phải được tiến hành khôi phục

để đối chiếu và phục vụ công tác thi công được dễ dàng

Hệ thống cọc gồm có cọc định vị và cọc cao độ nhằm xác định tuyếnđường thi công Ngoài ra còn đo đạc kiểm tra và đóng cọc phụ, qua đó có thể đềxuất phương án thay đổi hoặc chỉnh tuyến khi có sự cố xảy ra

- Định phạm vi thông công

Trong quá trình định phạm vi thi công, dựa vào bình đồ để xác định chínhxác phạm vi thi công, qua đó có thể dễ dàng bố trí nhân lực, máy móc, vật liệutrong phạm vi đã được xác định

Xác định phạm vi thi công bằng phương pháp căng dây nối liền giữa cáccọc gần nhau được đónh ở mép ngoài của phạm vi thi công

Sau khi định xong phạm vi thi công, vẽ bình đồ chi tiết ghi đầy đủ nhàcửa, ruộng vường, hoa màu, cây cối và các công trình kiến trúc khác trongohajm vi thi công để tiến hành công tác đền bù, giải tỏa và thống kê khối lượngcông tác dọn dẹp, so sánh với đồ án thiết kế, lập biên bản trình các đơn vị cóthẩm quyền phe duyệt

4.3.3 Công tác dọn dẹp mặt bằng thi công.

Trong quá trình thi công thường có những chướng ngại vật ảnh hưởng đếnquá trình thi công như cây cối, nhà cửa,…tất cả phải được dỡ bỏ và dời đi Dọnsạch các chướng ngại vật để đảm bảo thuận lợi cho sự hoạt động của máy móc

và nhân công một cách an toàn, nhằm tăng năng suất lao động trong quá trình thicông Để dỡ bỏ thường dùng nhân lực là chủ yếu hoặc máy móc nếu điều kiệncho phép

Đối với lớp đất hữu cơ phía trên cùng được bóc bằng máy san và máy ủithực hiện Vì lớp đất này có cường độ thấp, không thích hợp để làm nền đườngnên được bóc vỏ và được vận chuyển đến nơi khác hoặc được chuyển đến nơitrồng trọt

4.3.4 Công tác lên khuôn đường.

Công tác này nhằm mục đích cố định vị trí tuyến của mặt cẳt ngang nềnđường trên thực địa, để đảm bảo thi công nền đường đúng thiết kế

4.4 Thi công nền đường.

4.4.1 Thi công bóc phong hóa.

Sau quá trình chuẩn bị, Nhà thầu sẽ tiến hành bóc phong hóa Công việcbóc đất phong hóa được tiến hành bằng máy ủi Bóc bỏ lớp đất hữu cơ phía trên,

gỡ bỏ hoặc di dời các chướng ngại vật ảnh hưởng đến quá trình thi công, xử lý

các đoạn đường yếu Bằng máy ủi, chúng ta vừa bóc phong hóa và dồn thànhđống, sau đó sử dụng máy xúc và ô tô vận chuyển đến bải thải vật liệu đã đượcthỏa thuận từ trước .

4.4.2 Thi công nền đường.

- Công tác đắp đất nền đường

Trước khi thi công phải, việc chọn loại đất đắp nền đường là rất quantrọng, để đảm bảo tính ổn định, không lún, không bị biến dạng hoặc bị trượt saukhi hoàn thành nền đường

Xác địn các thành phần hạt và độ ẩm của đất để tìm ra thiết bị thi côngphù hợp, để phục vụ công tác đầm nén

- Công tác đắp đất nền đường đắp hoàn toàn

Trên từng lớp đất đắp chỉ dùng một loại đất đồng nhất về các chỉ tiêu cơ

lý đã được kiểm duyệt

Đất đắp thành từng đống đã được tính toán trước, dùng máy ủi sangthành từng lớp và tiến hành lu ngay khi đất còn độ ẩm tốt nhất

Dùng xe lu đầm đến độ chặt thiết kế

Kiểm tra độ chặt và tiến hành đắp lớp tiếp theo khi có kết luận đạt yêucầu của cơ quan giám sát tư vấn

- Công tác đào đất nền đường

Xác định các cọc báo điểm cắt đỉnh taluy đường xây dựng hệ thống cọcbáo hiệu cho máy thi công

Xác định chiều cao taluy để thiết kế các biện pháp thi công cụ thể

Dùng xe san gọt đúng các chỉ sô kỹ thuật yêu cầu và lu lèn đảm bảo độ chặt.Kiểm tra các chỉ tiêu kũ thuật và hoàn thiện chuyển giao giai đoạn thi công.Kết hợp đào rãnh dọc để thoát nước tốt hơn

4.4.3 Thi công móng cấp phối đá dăm (CPĐD)

Sau khi nghiệm thu nền đường thì mới tiến thi công móng cấp phối đá dăm

Lớp móng cấp phối đá dăm được thi công nghiệm thu và hoàn thiện theotừng đoạn

Cấp phối đá dăm được trộn theo đúng tỉ lệ từ mỏ được vận chuyển đến vịtrí thi công Vận chuyển cấp phối đá dăm thường vận chuyển bằng xe ô tô đổ và

được đổ ngay trên lòng đường việc đổ đá cấp phối đá dăm phải được bố trí hợp

lý theo khoảng cách được tính theo công thức

L=B H Q

1Trong đó:

- L: khoản cách giữa các đống đá cần đổ (m)

- Q: Là thể tích cấp phối đá dăm mà phương tiện chở được (m3)

- H1:Là bề dày của lớp đá cần rải khi chưa lu lèn (m)

H1 = K.h

- K: hệ số lèn ép đối với cấp phối đá dăm K=1.3

- h: là bề dày lớp đá thiết kế cấp phối đá dăm chặt (m)

Khi xác đinh bề rộng của mặt đường thì tiến hành đắp khuôn đường.Chiều dày của khuôn đường lớn hơn hoặc bằng so với chiều dày của lớp cấpphối đá dăm

Dùng máy san, nhân công để thực hiện công việc gọt lại mép của khuônđường

Thường xuyên kiểm tra độ ẩm cấp phối so sánh độ ẩm cấp phối tốt nhất

để kịp thời bổ sung nước Kiểm tra độ chặt của lớp cấp phối lớp dưới đúng độchặt yêu cầu để tiến hành thi công lớp cấp phối tiếp theo

4.5 Thi công mặt đường.

4.5.1 Đặc điểm của thi công mặt đường.

- Khối lượng công việc phải phân bố đều trên toàn tuyến

- Quá trình thi công phụ thuộc và điều kiện khí hậu

- Thi công mặt đường đúng với bản vẽ thiết kế

- Tốc độ thi công không thay đổi trên toàn tuyến

4.5.2 Điều kiện thi công.

- Tiến hành đào, đắp, vận chuyển đất

- Tươi nước tạo dính bám giữa các lớp đắp đất

- Thi công đệm cát dày 3cm

- Đắp đất cấp phối đối K95 dày 30cm

- Đào khuôn đường

- Bù BTXM M200

- Quét nhựa đường giữa mép bê tông cũ và mới

- Thi công lớp giấy dầu

- Thi công lớp mặt đường bê tông xi măng

- Trong suốt quá trình rải phải kiểm tra độ dốc ngang, độ dốc dọc, cao độ,

độ ẩm

- Chỉ lu lèn khi độ ẩm của độ ẩm của vật liệu nằm trong phạm vi chophép Việc lu lèn được tiến hành theo thứ tự : lèn ép sơ bộ bằng lu tĩnh bánh sắt6-8 tấn, lèn chặt bằng lu rung 6-8 tấn và lu bánh lốp với tải trọng bánh 2,5-4 tấn/bánh, hoàn thiện bằng lu tĩnh bánh sắt 8-10 tấn

4.5.4 Công tác xới đất, lu sơ bộ lòng đường.

4.5.4.1 Nội dung công việc

- Cắm lại hệ thống cọc tim đường và cọc xác định vị trí hai bên mặtđường để xác định đúng phạm vi thi công

- Chuẩn bị vật liệu, nhân lực, xe máy

- Xới đất, loại bỏ lớp đất bùn hữu cơ, các loại cỏ dại rác thải…

- Lu lèn sơ bộ lòng đường

- Thi công khuôn đường đắp đất cấp phối làm cho khuôn cho lớp móngdưới ( h = 30cm )

4.5.4.2 Yêu cầu đối với lòng đường khi thi công xong.

- Về cao độ : Phải đúng cao độ thiết kế

- Về kích thước hình học : Phù hợp với kích thước mặt đường

- Độ dốc ngang : Theo độ dốc ngang của mặt đường tại điểm đó Lòng đường phải bằng phẳng, lu lèn đạt độ chặt K = 0,95

-4.5.4.3 Công tác lu lèn lòng đường.

Trước hết ta cần dãy cỏ, bóc đất hữu cơ

Đánh cấp sườn đồi hoặc mặt đường cũ Mỗi cấp có độ nghiêng vào trong

là 2% chiều rộng mỗi cấp tối thiểu là 1m Và nếu đánh cấp bằng máy thì mỗicấp phải rộng tối thiểu bằng bề rộng lưỡi ủi

Đất đánh cấp tận dụng để đắp nền đường do đó khi đào cần có phươngpháp giữ lại đất dắp ở nền đường đắp

Trên cơ sở ưu nhược điểm của các phương pháp xây dựng lòng đườngđắp lề hoàn toàn, đào lòng đường hoàn toàn, đào lòng đường một nữa đồng thờiđắp lề một nữa, chọn phương pháp thi công đắp lề hoàn toàn để thi công

Với phương pháp thi công này, trước khi thi công đắp lề đất và các lớpmặt đường bên trên, ta cần phải lu lèn lòng đường trước để đảm bảo độ chặt K =0,95

Bề rộng lòng đường cần lu lèn được tính bằng :

Blu= 2.75+0.5x2 = 3.75 m

Tính năng suất lu và số ca máy

Năng suất đầm nén lòng đường của lu phụ thuộc vào hành trình lu trongmột chu kỳ và được xác định theo công thức :

P =

T K t L L+0,01 L

β: Hệ số xét đến ảnh hưởng do lu chạy không chính xác β = 1,25

Tổng số hành trình lu được tính như sau: N = nck.nht = 20 × 2 = 40 ( hành trình)nkt: Số hành trình lu cần phải thực hiện trong 1 chu kỳ, theo sơ đồ lu nkt = 20

nct: Số chu kỳ cần phải thực hiện, nck = n yc

Nguyên tắc chọn lu như sau:

Chọn lực lu tác dụng lên lớp vật liệu cần đầm nén sao cho vừa đủ khắcphục được sử cản đầm nén trong các lớp vật liệu để tạo ra được biến dạng khôngphục hồi Đồng thời áp lực đầm nén không được quá lớn so với cường độ củalớp vật liệu để tránh hiện tượng trồi, phá vỡ, lượn song trên lớp vật liệu đó Áplực lu thay đổi theo thời gian, trước dùng lu nhẹ, sau dùng lu nặng

Từ nguyên tắc trên ta chọn lu bánh cứng 6T hai bánh, hai trục để lu lòngđường với bề rộng bánh xe Bb = 150cm, áp lực lu trung bình là 7 ÷ 15 kg/cm2

4.5.4.5 Công tác vận chuyển,san rải đất.

4.5.4.5.1 Công tác chuẩn bị, kiểm tra cao trình.

Chuẩn bị máy ủi, máy lu, nhân lực chuẩn bị thi công cấp phối

Đọc kỹ hồ sơ kỹ thuật thi công, sau đó kiểm tra lại cao trình, định vị timđường, theo đúng yêu cầu thiết kế

Kiểm tra lại nền đường cấp phối đất đồi, dọn dẹp mặt bằng trước khi thicông Cấp phối đồi đắp được lấy từ mỏ đá

Kiểm tra chất lượng và sàng tiêu chuẩn để xác định chất lượng đá đúngyêu cầu, xác định dung trọng khô lớn nhất và độ ẩm tốt nhất của cấp phối đấtđồi

Chuẩn bị các thiết bị phục vụ kiểm tra trong quá trình thi công

4.5.4.5.1 Vận chuyển cấp phối đất sỏi đồi K95.