Thiết kế hệ thống phanh thủy trên ôtô con (Link CAD: https://bit.ly/3jLB6Dt)

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Nguyễn Văn Duy MỤC LỤC Trang LỜI NÓI ĐẦU Chương I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH 1.1 Công dụng, phân loại, yêu cầu 1.2 Kết cấu hệ thống phanh .7 Chương II: LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ 18 2.1 Lựa chọn phương án thiết kế hệ thống phanh 23 2.2 Lựa chọn phương án dẫn động phanh 23 Chương III: THIẾT KẾ TÍNH TOÁN HỆ THỐNG PHANH 25 Phần I THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH 25 Tính toán hệ thống phanh 26 1.1 Tính toán cấu phanh sau 26 1.2 Tính toán cấu phanh trước 33 1.3 Xác định kích thước má phanh .34 1.4 Tính toán nhiệt phát trình phanh 36 Thiết kế tính toán dẫn động phanh 37 2.1 Đường kính xi lanh công tác 38 2.2 Đường kính xi lanh 39 2.3 Hành trình làm việc piston xi lanh 39 Tính bền số chi tiết .40 3.1 Tính toán guốc phanh 40 3.2 Tính bền trống phanh 50 3.3 Tính bền đường ống dẫn động phanh 51 Phần II THIẾT KẾ TRỢ LỰC PHANH 53 Thiết kế cường hóa .53 Hệ thống phanh thủy lực ôtô ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Hệ số trợ lực 53 Xác định kích thước màng trợ lực 55 Tính lò xo cường hoá 55 Chương IV : QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ GIA CÔNG CHI TIẾT 96 4.1 Phân tích kết cấu – Chọn dạng sản xuất 57 4.2 Lập quy trình công nghệ .57 Chương V :BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH .65 5.1 Chân phanh thấp hay hẫng 65 5.2 Hiện tựợng bó phanh 66 5.3 Phanh lệch 67 5.4 Phanh ăn rung .68 5.5 Chân phanh nặng không ăn phanh 69 KẾT LUẬN CHUNG 70 TÀI LIỆU THAM KHẢO 71 Hệ thống phanh thủy lực ôtô ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP LỜI NÓI ĐẦU Giao thông vận tải chiếm vị trí quan trọng kinh tế quốc dân, đặc biệt nước có kinh tế phát triển Có thể nói mạng lưới giao thông vận tải mạch máu quốc gia, quốc gia muốn phát triển thiết phải phát triển mạng lưới giao thông vận tải Trong hệ thống giao thông vận tải nghành giao thông đường đóng vai trò chủ đạo phần lớn lượng hàng người vận chuyển nội địa ôtô Cùng với phát triển khoa học kỹ thuật, nghành ôtô ngày phát triển Khởi đầu từ ôtô thô sơ nghành công nghiệp ôtô có phát triển vượt bậc nhằm đáp ứng yêu người Những ôtô ngày trở nên đẹp hơn, nhanh hơn, an toàn hơn, tiện nghi để theo kịp với xu thời đại Song song với việc phát triển nghành ôtô vấn đề bảo đảm an toàn cho người xe trở nên cần thiết Do ôtô xuất nhiều cấu bảo đảm an toàn như: cấu phanh, dây đai an toàn, túi khí cấu phanh đóng vai trò quan trọng Cho nên thiết kế hệ thống phanh phải đảm bảo phanh có hiệu cao, an toàn tốc độ tốc độ cao, để nâng cao suất vận chuyển người hàng hoá điều cần thiết Đề tài có nhiệm vụ “Thiết kế hệ thống phanh thủy ôtô ” dựa xe tham khảo xe VIOS chỗ hãng TOYOTA Sau 12 tuần nghiên cứu thiết kế hướng dẫn, bảo nhiệt tình thầy Nguyễn Tiến Dũng toàn thể thầy môn ôtô giúp em hoàn thành đồ án Mặc dù không tránh khỏi thiếu sót em mong thầy giúp em tìm thiếu sót để đồ án em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn thầy Nguyễn Tiến Dũng toàn thể thầy môn giúp em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Hệ thống phanh thủy lực ôtô ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Chương I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH 1.1 Công dụng, phân loại, yêu cầu 1.1.1 Công dụng - Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ chuyển động, dừng hẳn ôtô giữ ôtô đứng yên độ dốc định 1.1.2 Phân loại a) Theo công dụng Hệ thống phanh chia thành : - Hệ thống phanh (phanh chân) - Hệ thống phanh dừng (phanh tay) - Hệ thống phanh dự phòng - Hệ thống phanh chậm dần(phanh động cơ, thuỷ lực điện từ) b) Theo cấu cấu phanh: Hệ thống phanh chia thành hai loại sau: - Hệ thống phanh với cấu phanh guốc - Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa c) Theo dẫn động phanh: Hệ thống phanh chia ra: - Hệ thống phanh dẫn động khí - Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực - Hệ thống phanh dẫn động khí nén - Hệ thống phanh dẫn động kết hợp khí nén - thuỷ lực - Hệ thống phanh dẫn động có cường hoá Hệ thống phanh thủy lực ôtô ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP d) Theo khả chống bó cứng bánh xe phanh: Theo khả khả chống bó cứng bánh xe phanh có hệ thống phanh với chống hãm cứng bánh xe (hệ thống phanh ABS) 1.1.3 Yêu cầu Hệ thống phanh ôtô cần đảm bảo yêu cầu sau: - Có hiệu phanh cao - Phanh êm dịu để đảm bảo ổn định chuyển động ôtô - Điều khiển nhẹ nhàng (lực tác động nhỏ) - Dẫn động phanh có độ nhạy cao - Phân bố mômen phanh hợp lý để tận dụng tối đa trọng lượng bám bánh xe không xảy tượng trượt lết phanh - Không có tượng tự xiết phanh - Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt - Có hệ số ma sát trống phanh má phanh cao - Lực phanh bánh xe tỷ lệ thuận với lực điều khiển bàn đạp 1.2 Kết cấu hệ thống phanh Hệ thống phanh ôtô gồm có phanh phanh dừng phanh thường phanh bánh xe hay gọi phanh chân phanh dừng thường phanh tay, phanh tay thường bố trí sau trục thứ cấp hộp số bố trí bánh xe Việc dùng hai phanh phanh phụ đảm bảo độ an toàn xe chuyển động dừng hẳn Hệ thống phanh có hai phần cấu phanh dẫn động phanh - Cơ cấu phanh: Cơ cấu phanh bố trí bánh xe nhằm tạo mômen hãm bánh xe phanh ôtô Hệ thống phanh thủy lực ôtô ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - Dẫn động phanh: Dẫn động phanh dùng để truyền khuyếch đại lực điều khiển từ bàn đạp phanh đến cấu phanh Tuỳ theo dạng dẫn động: khí, thuỷ lực, khí nén hay kết hợp mà dẫn động phanh bao gồm phần tử khác 1.2.1 Cơ cấu phanh a) Cơ cầu phanh đĩa: Cấu tạo cấu phanh đĩa gồm phận : - Một đĩa phanh lắp với moayơ bánh xe quay bánh xe - Một giá đỡ cố định dầm cầu có đặt xy lanh bánh xe - Hai má phanh dạng phẳng đặt hai bên đĩa phanh dẫn động pittông xy lanh bánh xe Có hai loại cấu phanh đĩa: loại giá đỡ cố định loại giá đỡ di động: * Loại giá đỡ cố định thể (hình 1.1) áp suất thuỷ lực Giá cố định Pittông Giá bắt Má phanh Đĩa phanh Hình 1.1 Cơ cấu phanh đĩa loại giá đỡ cố định Khi phanh, áp suất chất lỏng tác động lên piston xy lanh công tác đẩy má phanh ép vào đĩa phanh thực trình phanh Hệ thống phanh thủy lực ôtô ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP * Loại giá đỡ di động thể (hình 1.2) loại giá đỡ không bắt cố định mà di trượt ngang số chốt bắt cố định với dầm cầu Trong giá đỡ di động người ta bố trí xy lanh bánh xe với pittông tì vào má phanh Má phanh phía đối diện gá trực tiếp giá đỡ Chuyển động áp suất thuỷ lực Giá di động Má phanh Đĩa phanh Pittông Giá dẫn hướng Hình 1.2 Cơ cấu phanh đĩa loại giá đỡ di động b).Cơ cấu phanh guốc- Phanh tang trống ( hình 1.3; 1.4; 1.5; 1.6) : * Nguyên lí hoạt động: Trong trường hợp dẫn động thuỷ lực, phanh áp suất chất lỏng xylanh công tác tác dụng lên piston đẩy guốc phanh ép vào tang trống thực trình phanh Hệ thống phanh thủy lực ôtô ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Một số kiểu cấu phanh guốc khác a b Hình 1.3 Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục Hình 1.4 Cơ cấu phanh guốc loại đối xứng qua tâm ống nối; vít xả khí; xy lanh bánh xe; má phanh; phớt làm kín; pittông; lò xo guốc phanh; chặn; chốt guốc phanh; 10 mâm phanh Hệ thống phanh thủy lực ôtô ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Ưu, nhược điểm cấu phanhguốc loại đối xứng qua tâm: Cơ cấu phanh dạng có hiệu phanh cao hai guốc phanh guốc xiết xe tiến.Tuy nhiên, cấu phanh dạng phức tạp dạng phải bố trí thêm đường ống dẫn động thuỷ lực cụm xylanh cấu phanh.Và mang khuyết điểm cấu phanh đối xứng qua trục mòn không hai đầu má phanh ( a) (b) Hình 1.5 Cơ cấu phanh guốc loại bơi Ưu, nhược điểm cấu phanh guốc loại bơi: Với kết cấu phanh loại bơi hai má phanh có hiệu tương đối giống tiến lùi Mặt khác, khắc phục khe hở má phanh với trống phanh nhanh chóng má phanh tiếp xúc với tang trống nên mang lại hiệu phanh cao hơn.Tuy nhiên, kết cấu loại phức tạp, gây khó khăn việc bảo dưỡng, sửa chữa Hệ thống phanh thủy lực ôtô ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP (a) (b) Hình 1.6 Cơ cấu phanh guốc loại tự cuờng hoá Ưu, nhược điểm cuả cấu phanh guốc loại tự cường hoá: Hiệu phanh tăng lên tượng tự cường hoá đồng thời với cấu phanh tự cường hoá tác dụng đơn hiệu phanh xe tiến lớn xe lùi với loại tác dụng kép nhau.Tuy nhiên, cấu phanh có kết cấu phức tạp dẫn đến chế tạo, bảo dưỡng sửa chữa khó khăn 1.2.2 Các dạng dẫn động phanh a) Dẫn động phanh khí: Dẫn động phanh khí gồm hệ thống thanh, đòn bẩy dây cáp Dẫn động phanh khí dùng để điều khiển nhiều cấu phanh khó đảm bảo phanh đồng thời tất bánh xe, độ cứng vững dẫn động phanh không nhau, khó đảm bảo phân bố lực phanh cần thiết cấu phanh Sử dụng hệ thống phanh dừng 10 Hệ thống phanh thủy lực ôtô ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Chương IV QUY TRÌNH GIA CÔNG CHI TIẾT 4.1 Phân tích kết cấu chọn dạng sản xuất 4.1.1 Phân tích kết cấu - Chi tiết Piston thứ cấp xy lanh xe có dạng hình trụ có mặt trụ bậc rãnh - Chức nhiệm vụ: Piston có nhiệm vụ kết hợp với bát cao su di chuyển theo dọc trục xy lanh, tạo lực chiều trục xy lanh thẳng lực lò xo áp lực dầu đến xy lanh làm việc cấu phanh ép tang trống để thực phanh xe - Khi lắp ghép Piston thứ cấp vào xy lanh phải lắp theo mối lỏng H7/g6 để Piston dịch chuyển dễ dạng xy lanh - Vì Piston làm nhiệm vụ định hướng cho bát cao su làm việc cần phải có yêu cầu sau: + Mặt A, B, C gia công đạt độ xác cao kích thước, vị trí hình dáng hình học bề mặt tương quan + Mặt B, C phải đảm bảo độ bóng cao để dễ dàng dịch chuyển 4.1.2 Chọn dạng sản xuất Do tính chất sản xuất mang tính sửa chữa cải tiến nhỏ, ta chọn sản xuất đơn 4.2 Lập quy trình công nghệ 4.2.1 Phương pháp tạo phôi - Do chi tiết có dạng hình trụ bậc, đường kính lớn 26 mm - Do dạng sản xuất đơn 57 Hệ thống phanh thủy lực ôtô ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 4.2.2 Thiết kế quy trình công nghệ 4.2.2.1 Nguyên công 1: - Khỏa mặt đầu - Khoan lỗ định vị tâm, chiều sâu 4,5 mm, đường kính φ1,5 a Khoả mặt đầu: * Định vị: + Kẹp phôi lên máy tiện T616 mâm cặp trấu + Định vị chi tiết bề mặt trụ phôi *Dụng cụ: + Dao khỏa mặt đầu, dao phá (tiện thô) chế tạo thép P8 * Chế độ cắt: + Tốc độ cắt: V = 145 mm/ph + Chiều sâu cắt: t = mm S + Lượng chạy dao: S = 0,8 mm/vòng n b Khoan lỗ tâm: S * Định vị: + Kẹp phôi lên máy tiện T616 mâm cặp trấu + Định vị chi tiết bề mặt trụ phôi *Dụng cụ: + Chọn mũi khoan thép gió P5M5 * Chế độ cắt: + Lượng dư gia công: Z = (mm) + Chiều sâu cắt: t = (mm) + Lượng chạy dao: S = 0,5 (mm/vòng) + Tốc độ cắt: V = 85 (mm/ph) 58 Hệ thống phanh thủy lực ôtô ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 4.2.2.2 Nguyên công 2: - Khỏa mặt đầu - Khoan lỗ định vị tâm, chiều sâu 4,5 mm, đường kính φ1,5 a Khoả mặt đầu: * Định vị: + Kẹp phôi lên máy tiện T616 mâm cặp trấu + Định vị chi tiết bề mặt trụ phôi *Dụng cụ: + Dao khỏa mặt đầu, dao phá (tiện thô) chế tạo thép P8 * Chế độ cắt: + Tốc độ cắt: V = 145 mm/ph + Chiều sâu cắt: t = mm + Lượng chạy dao: S = 0,8 mm/vòng b Khoan lỗ tâm: * Định vị: + Kẹp phôi lên máy tiện T616 mâm cặp trấu + Định vị chi tiết bề mặt trụ phôi *Dụng cụ: + Chọn mũi khoan thép gió P5M5 S * Chế độ cắt: + Lượng dư gia công: Z = (mm) + Chiều sâu cắt: t = (mm) n S + Lượng chạy dao: S = 0,5 (mm/vòng) + Tốc độ cắt: V = 85 (mm/ph) 4.2.2.3 Nguyên công 3: - Tiện thô nửa trục sau φ 26 59 Hệ thống phanh thủy lực ôtô ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - Tiện tinh nửa trục sau φ 26 * Định vị kẹp chặt: + Chi tiết định vị hai mũi tâm, hạn chế bậc tự * Chọn máy: + Chọn máy tiện T15K6 * Chọn dao: + Chọn dao tiện thép gió có kí hiệu P8 * Chế độ cắt: a Tiện thô trục có đường kính φ 26 : + Lượng dư gia công: Z= 28 − 26 = 1(mm) + Chiều sâu cắt: t = (mm) n + Lượng chạy dao: Tra bảng 5-11 (Sổ tay công nghệ chế tạo máy) ta có: S S = 0,5 (mm/vòng) + Tốc độ cắt: V= Cv kv T t x S y m Trong đó: T – Trị số trung bình tuổi bền gia công T = 40 Cv – Hệ số điều chỉnh, tra bảng 5-17(STCNCTM) ta có: Cv = 328, x = 0,12, y = 0,5, m = 0,28 Hệ số: kv = knv kmv kuv Trong đó: 60 Hệ thống phanh thủy lực ôtô ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP kmv– Hệ số phụ thuộc vào vật liệu gia công, tra bảng (5-4): kmv = kuv– Hệ số phụ thuộc vào vật liệu dụng cụ cắt, tra bảng (5-6): kuv =1 knv– Hệ số phụ thuộc vào tình trạng bề mặt, tra bảng(5-31): klv = 0,9 Do đó: kv = 0,9.1.1 = 0,9 Vậy: V= 40 328 0,9 = 148, 6( mm / ph) 10,12.0,50,5 0,28 b Tiện tinh trục có đường kính φ 26 : + Chiều sâu cắt: t = 0,1 (mm) + Lượng chạy dao: Tra bảng 5-11 (Sổ tay công nghệ chế tạo máy) ta có: S = 0,25 (mm/vòng) + Tốc độ cắt: Tương tự phần trên: V= 40 328 0,9 = 210(mm / ph) 10,12.0, 250,5 0,28 * Dụng cụ đo: Thước cặp 4.2.2.4 Nguyên công 4: S - Tiện thô nửa trục trước φ 26 (tương tự phần trên) - Tiện tinh nửa trục trước φ 26 (tương tự phần trên) - Tiện thô bậc trục có đường kính φ 20 n * Định vị kẹp chặt: + Chi tiết định vị hai mũi tâm, hạn S chế bậc tự 61 Hệ thống phanh thủy lực ôtô ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP * Chọn máy: + Chọn máy tiện T15K6 * Chọn dao: + Chọn dao tiện thép gió có kí hiệu P8 * Chế độ cắt: + Lượng dư gia công: Z= 22 − 20 = 1(mm) + Chiều sâu cắt: t = (mm) + Lượng chạy dao: Tra bảng 5-15 (Sổ tay công nghệ chế tạo máy) ta có: S = 0,18 (mm/vòng) + Tốc độ cắt: V= Cv kv T S y m Trong đó: T – Trị số trung bình tuổi bền gia công T = 40 Cv – Hệ số điều chỉnh, tra bảng 5-17 (STCNCTM) ta có: Cv = 23,7, y = 0,66, m = 0,25 Vậy: V= 23, 0,9 ≈ 31( mm / ph) 40 0,180,66 0,25 * Dụng cụ đo: Thước cặp 4.2.2.5 Nguyên công 5: - Khoan lỗ φ1,5 vai piston * Định vị kẹp chặt: 62 Hệ thống phanh thủy lực ôtô ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP + Chi tiết định vị mặt phẳng hạn chế bậc tự + Dùng đòn kẹp liên động kẹp chặt chi tiết từ xuống * Chọn máy: + Chọn máy khoan đứng 2A125 * Chọn dao: + Chọn dao khoan thép gió có ký hiệu P6M5 * Chế độ cắt: + Chiều sâu cắt: t= D 1,5 = = 0, 75(mm) 2 + Lượng chạy dao: Tra bảng 5-25 (STCNCTM): S = 0,15 (mm/vòng) n S + Tốc độ cắt: Cv D q V = m y kv T S Trong đó: T – Trị số trung bình tuổi bền gia công T = 20 Cv – Hệ số điều chỉnh, tra bảng 5-30 (STCNCTM) ta có: Cv = 36,3; y = 0,55; m = 0,125; q = 0,25 Hệ số: kv = k mv kuv klv 63 Hệ thống phanh thủy lực ôtô ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Trong đó: kmv– Hệ số phụ thuộc vào vật liệu gia công, tra bảng (5-4): kmv = kuv– Hệ số phụ thuộc vào vật liệu dụng cụ cắt, tra bảng (5-6): kuv =1 klv– Hệ số phụ thuộc vào chiều sâu khoan, tra bảng (5-31): klv = 0,9 Do đó: kv =1.1.0,9 = 0,9 Vậy: 36,3.1,50,25 V = 0,125 0,9 = 71,3(mm / ph) 20 0,150,55 4.2.2.6 Nguyên công 6: Kiểm tra chi tiết - Về kích thước: Chiều dài đường kính bậc không yêu cầu độ xác cao nên kiểm tra thước cặp - Đường kính φ 26 kiểm tra Panme - Về hình dáng hình học bề mặt tương quan dùng: + Đồng hồ so + Đồ gá n 64 Hệ thống phanh thủy lực ôtô ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Chưong V BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH 5.1 Chân phanh thấp hay hẫng: Khi đạp phanh ôtô, độ cao cực tiểu bàn đạp nhỏ bàn đạp chạm vào sàn hay bàn đạp cảm thấy hẫng lực phanh không đủ để dừng xe Nguyên nhân cách khắc phục : Độ cao bàn đạp nhỏ Khắc phục : điều chỉnh độ cao bàn đạp Hành trình tự bàn đạp lớn Khắc phục: điều chỉnh cần đẩy xylanh chính, điều chỉnh hành trình tự bàn đạp Khe hở má phanh trống phanh lớn do: - Má phanh mòn chỗ cấu tự điều chỉnh tự động - Cơ cấu tự điều chỉnh khe hở bị hỏng - Khe hở má trống phanh trở nên lớn má phanh mòn, điều chỉnh không đúng, hay cấu tự điều chỉnh bị hỏng.Vì hành trình guốc phanh chở nên lớn làm cho hành trình tự bàn đạp tăng chí bàn đạp chạm xuống sàn Khắc phục: điều chỉnh khe hở hay thay guốc phanh, thay hay sửa Rò rỉ từ mạch dầu Khắc phục: sửa rò rỉ Xylanh hỏng: tiếp xúc cupben thành xylanh không tốt Khắc phục: sửa hay thay xylanh phanh Có khí hệ thống phanh: có khí hệ thống phanh bị nén đạp phanh cảm giác bị hẫng chân phanh Khắc phục : xả khí khỏi hệ thống phanh Đĩa phanh đảo: độ đảo đĩa lớn, má phanh bị đẩy ngược khoảng giá trị độ đảo sinh khe hở lớn má đĩa.Vì hành trình bàn đạp tăng lượng tương ứng với dịch chuyển má phanh đạp 65 Hệ thống phanh thủy lực ôtô ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Khắc phục: sửa thay đĩa 8.Khóa hơi: phanh liên tục dốc dài, trống phanh trở nên đặc biệt nóng nhiệt truyền đến dầu phanh.Vì dầu bị sôi bay dầu tạo bọt đường ống Trạng thái giống có khí hệ thống phanh, làm giảm lực phanh Khắc phục: sử dụng nhiều phanh động cơ, thay dầu phanh 5.2 Hiện tựợng bó phanh : Hiện tượng: cảm thấy có sức lớn xe chạy.Có cảm giác phanh xe bàn đạp phanh cần phanh tay nhả hoàn toàn Nguyên nhân cách khắc phục : 1.Hành trình tự bàn đạp 0: -Cần đẩy xylanh điều chỉnh không lò xo hồi vị bàn đạp tuột Khắc phục:điều chỉnh hành trình tự bàn đạp Phanh tay nhả không hết do: -Phanh tay điều chỉnh không -Các dẫn động phanh tay bị kẹt Khắc phục: điều chỉnh hay sửa phanh tay 3.Áp suất dư mạch dàu lớn -Van chiều cửa xylanh bị hỏng Khắc phục: thay van chiều cửa -Xylanh hỏng: áp xuất dầu sinh cửa bù bị đóng cupben piston.Nếu cửa dầu bị tắc, bắt đầu bó phanh Khắc phục: thay xylanh phanh Lò xo hồi vị guốc phanh hỏng Khắc phục: thay lò xo Các dẫn động phanh bị cong hay guốc phanh bị biến dạng Khắc phục: thay guốc phanh 66 Hệ thống phanh thủy lực ôtô ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Piston xi lanh bánh xe bị kẹt Khắc phục:sửa cần Có lực cản guốc phanh đĩa đỡ phanh Khắc phục: sửa, bôi trơn hay thay đĩa đỡ phanh Cơ cấu tự điều chỉnh phanh bị hỏng Khắc phục: thay cấu điều chỉnh Ổ bi bánh xe bị hỏng: ổ bi bánh xe bắt đầu có tiếng kêu lạch cạch điều chỉnh không đúng, má phanh trống phanh hay đĩa tiếp xúc với nhau.Vì làm bó phanh Khắc phục: điều chỉnh hay thay ổ bi 5.3 Phanh lệch: Hiện tượng: đạp phanh, xe bị kéo lệch sang bên hay bị lắc đuôi Nguyên nhân cách khắc phục: 1.Áp suất hay độ mòn bánh phải bánh trái không giống Khắc phục: điều chỉnh áp suất lốp đảo hay thay lốp 2.Tiếng kêu lạch cạch hệ thông treo Khắc phục: sửa cần 3.Góc đặt bánh xe trước sau không Khắc phục: điều chỉnh lại góc đặt trước sau 4.Dính dầu hay mỡ má phanh Khắc phục: nguyên nhân gây dính dầu mỡ thay má phanh 5.Trống hay đĩa phanh không tròn Khắc phục:thay sửa trống hay đĩa 6.Piston xi lanh phanh bánh xe hay phanh bị kẹt Khắc phục: sửa xylanh bánh xe hay xe 7.Má phanh bị kẹt Khắc phục: thay má phanh 67 Hệ thống phanh thủy lực ôtô ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 8.Tiếp xúc má trống, má đĩa không xác Khắc phục: sửa hay thay má phanh 9.Guốc phanh bị cong, phanh mòn hay chai cứng Khắc phục: thay guốc phanh 10.Có lực cản guốc phanh đĩa đỡ phanh 11.Lò xo hồi vị guốc phanh hỏng Khắc phục: thay lò xo 12.Khe hở guốc phanh trái phải không Khắc phục:điều chỉnh khe hở 5.4 Phanh ăn rung : Hiện tượng: đạp phanh chút, tạo lực phanh lớn dự tính Nguyên nhân cách khắc phục: 1.Có lượng nhỏ nước, dầu hay mỡ má phanh Khắc phục: nguyên nhân gây nước, dầu hay mỡ thay má phanh 2.Trống hay đĩa bị xước hay méo: Khắc phục: thay trống hay đĩa 3.Guốc phanh bị cong, má phanh mòn hay bị chai cứng Khắc phục: thay guốc phanh 4.Xi lanh bánh xe gắn không chặt Khắc phục: kiểm tra xiết chặt cần 5.Dính má phanh Khắc phục: thay hay sửa má phanh 6.Hỏng trợ lực phanh Khắc phục:sửa hay thay trợ lực 7.Van chiều hỏng phanh sau hoạt động không tốt Khắc phục:thay van 68 Hệ thống phanh thủy lực ôtô ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 5.5 Chân phanh nặng không ăn phanh: Nguyên nhân cách khắc phục: 1.Dính nước trống hay đĩa phanh: sau chạy qua vũng nước hay rửa xe, nước dính vào trống phanh hay đĩa phanh làm cho hiệu phanh giảm Khắc phục: đạp xe liên tục xe chạy để làm khô trống phanh nhiệt ma sát trống phanh má phanh 2.Dầu hay mỡ dính vào má phanh Khắc phục: khắc phục nguyên nhân gây dầu mỡ thay má phanh 3.Guốc phanh bị cong hay má phanh bị mòn hay chai cứng Khắc phục: thay má phanh 5.Piston xylanh bánh xe hay phanh bị kẹt Khắc phục: sửa cần 7.Trợ lực phanh bị hỏng Khắc phục: sửa trợ lực 8.Mạch chân không bi rò Khắc phục: sửa hay thay 9.Bơm chân không hỏng Khắc phục:sửa bơm chân không 10.Nóng phanh Khi đạp phanh liên tục dốc dài, nhiệt sinh làm giảm hệ số ma sát má phanh dẫn đến làm giảm hiệu phanh Hiện tượng gọi nóng phanh Khắc phục: dùng nhiều phanh động thay má phanh 69 Hệ thống phanh thủy lực ôtô ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KẾT LUẬN CHUNG Trong thời gian ngắn em giao nhiệm vụ thiết kế hệ thống phanh xe 4-5 chỗ gồm có: Dẫn động phanh, trợ lực phanh…em cố gắng sưu tầm tài liệu vận dụng kiến thức học tập để hoàn thành nhiệm vụ giao Trong thời gian ngắn em hoàn thành việc thiết kế số cấu như: Cơ cấu phanh, trợ lực phanh… Qua tính toán thấy cụm thiết kế đảm bảo thông số làm việc đủ bền Trong trình làm đồ án, với thời gian có hạn thân em có cố gắng tìm hiểu thực tế giải nội dung kĩ thuật hợp lý Đây bước khởi đầu quan trọng giúp cho em nhanh chóng tiếp cận với ngành công nghiệp ô tô nước ta Em mong nhận ý kiến đóng góp, bổ sung thầy, bạn để đề tài em hoàn thiện hơn, góp phần nhỏ bé vào nhu cầu sử dụng xe Việt Nam Một lần em xin cảm ơn hướng dẫn, bảo tận tình thầy Nguyễn Tiến Dũng thầy môn ôtô giúp em hoàn thành đồ án 70 Hệ thống phanh thủy lực ôtô ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TÀI LIỆU THAM KHẢO Tập giảng thiết kế tính toán Ôtô Tác giả: PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan Bài giảng cấu tạo Ôtô Tác giả: Phạm Vỵ – Dương Ngọc Khánh Xuất bản: Hà Nội - 2004 Hướng dẫn thiết kế hệ thống phanh Ôtô máy kéo Tác giả: Dương Đình Khuyến Xuất bản: Hà Nội - 1985 Thiết kế tính toán động đốt Tác giả: Đặng Tấn Cường – Nguyễn Tử Dũng Nguyễn Đức Phú Tính toán thiết kế hệ dẫn động khí tập Tác giả: Trịnh Chất - Lê Văn Uyển Xuất bản: ĐHBK in 2000 Hướng dẫn làm tập dung sai Tác giả: Ninh Đức Tốn - Đỗ Trọng Hùng 71 Hệ thống phanh thủy lực ôtô [...]... tiền 17 Hệ thống phanh thủy lực trên ôtô con ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Chương II LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ 2.1 Lựa chọn phương án thiết kế hệ thống phanh Cơ cấu phanh trên ôtô chủ yếu có hai dạng : phanh guốc và phanh đĩa .phanh guốc chủ yếu sử dụng trên các ôtô có tải trọng lớn: ôtô tải, ôtô chở khách và một số loại ôtô con .phanh đĩa được sử dụng chủ yếu trên xe con và trong đó chủ yếu là ở cơ cấu phanh trước,và... cho cầu sau 22 Hệ thống phanh thủy lực trên ôtô con ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 2.2 Lựa chọn phương án dẫn động phanh Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực có ưu điểm: - Phanh đồng thời các bánh xe với sự phân bố lực phanh giữa các bánh xe hoặc giữa các má phanh theo yêu cầu: - Độ nhạy tốt kết cấu đơn giản - Hiệu suất cao Sơ đồ hệ thống phanh thuỷ lực được thể hiện trên (hình 2.4) Hình2.4.Sơ đồ hệ thống phanh thuỷ lực... đó phần thuỷ lực có kết cấu nhỏ gọn trọng lượng nhỏ, đồng thời đảm bảo cho độ nhạy của hệ thống cao, phanh cùng một lúc được tất cả các bánh xe Phần khí nén cho phép điều khiển nhẹ nhàng và khả năng tuỳ động, điều khiển phanh rơ moóc 16 Hệ thống phanh thủy lực trên ôtô con ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Ưu điểm của hệ thống phanh khí nén – thuỷ lực: - Kết hợp được nhiều ưu điểm của hai hệ thống phanh thuỷ lực và khí... Trong hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực người ta chia ra dẫn động một dòng và dẫn động hai dòng Sơ đồ dẫn động một dòng và hai dòng được thể hiện trên (hình 2.5) Hình 2.5 Dẫn động hai dòng Từ ưu và nhược điểm của của hệ thống phanh thuỷ lực dẫn động một dòng và hai dòng ( trang 13,14,15 ) em sẽ chọn hệ thống dẫn động phanh 2 dòng 24 Hệ thống phanh thủy lực trên ôtô con ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Chương III THIẾT KẾ... hệ thống phanh không làm việc 12 Hệ thống phanh thủy lực trên ôtô con ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Sơ đồ dẫn động phanh thủy lực hai dòng được thể hiện trên ( hình 1.9) 1 3 2 I 4 5 II Hình 1.9 Dẫn động phanh thuỷ lực hai dòng 1 Xylanh phanh trước; 2 Xylanh chính; 3 Bộ trợ lực chân không ; 4 Bàn đạp phanh; 5 Xy lanh phanh sau; I Đường dầu ra phanh trước; II Đường dầu ra phanh sau Ưu, nhược điểm dẫn động phanh thuỷ... động cơ cc Hệ thống nạp nhiên liệu DOHC-VVT-i 1497 EFI (phun nhiên liệu điện tử) 1 Tính toán hệ thống phanh 1.1 Tính toán cơ cấu phanh sau 1.1.1 Xác định mô men cần có ở các cơ cấu phanh: Mô men phanh sinh ra ở các cơ cấu phanh phải đảm bảo giảm được tốc độ hoặc dừng hẳn ôtô với gia tốc chậm dần trong giới hạn cho phép 25 Hệ thống phanh thủy lực trên ôtô con ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Với cơ cấu phanh đặt trực... má phanh và đĩa phanh và dẫn đến là làm giảm hiệu quả phanh - Mòn nhanh - Má phanh phải chịu được ma sát và nhiệt độ lớn hơn 18 Hệ thống phanh thủy lực trên ôtô con ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Ngày nay phổ biến với 2 loại cơ cấu phanh đĩa + Loại có giá xylanh cố định + Loại có giá xylanh di động Sơ đồ 2 loại cơ cấu phanh đĩa được thể hiện trên ( hình 2.1) b a) Hình 2.1 1 Đĩa phanh , 2 Giá đặt xylanh , 3 má phanh. .. với xylanh 20 Hệ thống phanh thủy lực trên ôtô con ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Từ các ưu và nhược điểm trên của phanh đĩa ta chọn cơ cấu phanh đĩa có xylanh di động làm cơ cấu phanh trước 2.1.2 Cơ cấu phanh sau + ưu điẻm của cơ cấu phanh guốc: Phanh guốc được sử dụng phổ biến cho xe buýt và có tải trọng lớn với các ưu điểm sau: - Giá thành chế tạo rẻ hơn phanh đĩa nên mang tính kinh tế - Tạo được lực phanh lớn -... tích kết cấu ta thấy tuỳ theo sự bố trí của guốc phanh và điểm tựa sẽ được hiệu quả phanh khác nhau mặc dù có cùng kích thước guốc phanh 21 Hệ thống phanh thủy lực trên ôtô con ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Sơ đồ phanh guốc loại đối xứng qua trục được thể hiện trên ( hình 2.3) Hình 2.3 Cơ cấu phanh guốc loại đối xứng qua trục mở guốc phanh bằng xi lanh thủy lực Cơ cấu phanh guốc loại đối xứng qua tâm ,loại bơi hay... lỏng trong hệ thống p0 = 50 ÷ 80 (KG/cm2) Chọn p0 = 70 (KG/cm2) d - Đường kính xi lanh bánh xe 33 Hệ thống phanh thủy lực trên ôtô con ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Nên: d= 1.3 4.Q 4.9619,6 = = 0,03(cm) = 30(mm) π p0 n 3,14.7.10 2.2 Xác định các kích thước má phanh 1.3.1 Công ma sát riêng L xác định trên cơ sở má phanh thu toàn bộ động năng của ôtô chạy với tốc độ khi bắt đầu phanh như sau: Khi phanh ôtô đang chuyển ... động phanh: Hệ thống phanh chia ra: - Hệ thống phanh dẫn động khí - Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực - Hệ thống phanh dẫn động khí nén - Hệ thống phanh dẫn động kết hợp khí nén - thuỷ lực - Hệ thống. .. ôtô giữ ôtô đứng yên độ dốc định 1.1.2 Phân loại a) Theo công dụng Hệ thống phanh chia thành : - Hệ thống phanh (phanh chân) - Hệ thống phanh dừng (phanh tay) - Hệ thống phanh dự phòng - Hệ thống. .. - Có hệ số ma sát trống phanh má phanh cao - Lực phanh bánh xe tỷ lệ thuận với lực điều khiển bàn đạp 1.2 Kết cấu hệ thống phanh Hệ thống phanh ôtô gồm có phanh phanh dừng phanh thường phanh