Tính toán thiết kế hệ thống phanh dựa trên xe cơ sở hyundai santafe

Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Nam Mục lục LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE Ô TÔ .4 1.1 Nhiệm vụ,Yêu cầu,phân loại hệ thống phanh .4 1.1.1 Nhiệm vụ .4 1.1.2.Yêu cầu 1.1.3 Phân loại 1.2 Kết cấu hệ thống phanh 1.2.1 Cơ cấu phanh .5 1.2.2 Dẫn động phanh 20 CHƯƠNG II: LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ 24 2.1 Giới thiệu xe sở .24 2.2 Phân tích phương án thiết kế .25 CHƯƠNG III: TÍNH TỐN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH .32 3.1 Tính tốn thông số 32 3.2 Tính tốn cấu phanh 34 3.2.1 Tính tốn cấu phanh trước 34 3.2.2 Tính tốn cấu phanh sau 38 3.3 Tính tốn dẫn động phanh .53 3.3.1 Tính tốn thông số 53 3.3.2 Tính tốn thiết kế trợ lực chân không 56 CHƯƠNG IV: KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG PHANH XE HYUNDAI SANTAFE 63 4.1 Những hư hỏng thường gặp biện pháp khắc phục 63 4.1.1 Những hư hỏng thường gặp biện pháp khắc phục hệ thống phanh 63 SVTH: Vũ Đức Hiệp Lớp: 64DCOT06 Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Nam 4.1.2 Những hư hỏng thường gặp biện pháp khắc phục hệ thống phanh dừng 66 4.2 Kiểm tra chẩn đoán 67 4.2.1 Kiểm tra điều chỉnh hệ thống phanh 67 4.2.2 Kiểm tra điều chỉnh hệ thống phanh dừng 70 4.3 Bảo dưỡng sữa chữa hệ thống phanh xe HyunDai Santafe 70 4.3.1 Bảo dưỡng 70 4.3.2 Quy trình sửa chữa thay số phận hệ thống phanh xe HyunDai Santafe 72 4.3.2.1: Sửa chữa cấu phanh 72 4.3.2.2 Sửa chữa xi lanh phanh 76 KẾT LUẬN TÀI LIỆU THAM KHẢO SVTH: Vũ Đức Hiệp Lớp: 64DCOT06 Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Nam LỜI NĨI ĐẦU Ngành tơ - máy kéo chiếm vị trí quan trọng kinh tế quốc dân nói chung giao thơng vận tải nói riêng, định phần khơng nhỏ tốc độ phát triển kinh tế quốc gia Ngày với phát triển khoa học kỹ thuật nghành ơtơ có phát triển đáng kể Các thành tựu điều khiển tự động, kỹ thuật điện tử, công nghệ thông tin, kỹ thuật bán dẫn phương pháp tính tốn đại áp dụng ô tô Ở nước ta nay, loại xe ô tô lưu hành chủ yếu nhập ngoại lắp ráp nhà máy liên doanh, loại xe đa dạng chủng loại mẫu mã chất lượng Trong dòng xe có suất xứ từ Hàn Quốc chiếm tỷ lệ đáng kể Với đặc thù địa hình Việt Nam 70% diện tích đồi núi Đướng xá thường khó khăn , sở hạ tầng chưa tốt Do yêu cầu phải có hệ thống phanh tốt đảm bảo an tồn q trình vận tải, đồng thời nâng cao hiệu phanh độ ổn định phanh Trên sở em giao đề tài: Thiết kế hệ thống phanh dựa xe sở HyunDai Santafe Nội dung đồ án gồm: - Chương I: Tổng quan hệ thống phanh ô tô - Chương II: Lựa chọn phương án thiết kế - Chương III: Tính tốn thiết kế hệ thống phanh - Chương IV: Khai thác kỹ thuật hệ thống phanh xe HyunDai Santafe Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Th.S Nguyễn Thành Nam thầy cô môn giúp đỡ hướng dẫn tận tình để em hồn thành đồ án tốt nghiệp Vĩnh Yên, ngày 26 tháng năm 2018 Sinh viên thực Vũ Đức Hiệp SVTH: Vũ Đức Hiệp Lớp: 64DCOT06 Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Nam CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE Ô TÔ 1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu,phân loại hệ thống phanh 1.1.1 Nhiệm vụ Hệ thống phanh cụm đảm bảo an tồn chuyển động cho ơtơ Trong q trình phanh, động xe chuyển hoá thành nhiệt ma sát trống phanh (đĩa phanh) với má phanh nhờ có thể: - Giảm tốc độ chuyển động xe, dừng xe đỗ xe; - Duy trì vận tốc ơtơ giá trị định xe chuyển động xuống dốc; - Đảm bảo cho ôtô đứng yên đường kể đường dốc khơng có mặt người lái; - Đối với xe bánh xích hệ thống phanh giúp cho việc quay vòng xe 1.1.2 Yêu cầu Hệ thống phanh ô tô cần đảm bảo yêu cầu sau: - Đảm bảo hiệu phanh cao chế độ chuyển động nào, dừng xe chỗ, đảm bảo nhiệt tốt; - Có độ tin cậy làm việc cao để ôtô chuyển động an toàn; - Thời gian chậm tác dụng hệ thống phanh phải nhỏ đảm bảo phanh xe êm dịu trường hợp; - Điều khiển nhẹ nhàng thuận tiện có tính tuỳ động; - Đảm bảo phân bố mômen phanh bánh xe theo quan hệ sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám phanh với cường độ nào; - Các chi tiết phải có trọng lượng nhỏ, tuổi thọ cao, dễ sử dụng chăm sóc, bảo dưỡng bảo quản, thời gian bảo dưỡng sửa chữa ngắn; - Đối với phanh dừng phải đảm bảo giữ xe đứng yên dốc có độ dốc 16% thời gian dài Trên yêu cầu bản, nhiên với loại xe cụ thể, hệ thống phanh lại có đặc điểm riêng mặt kết cấu nhằm đáp ứng yêu cầu khác mà loại xe đặt SVTH: Vũ Đức Hiệp Lớp: 64DCOT06 Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Nam 1.1.3 Phân loại Với công dụng yêu cầu hệ thống phanh trên tơ hệ thống phanh thường phân loại sau: a Theo cơng dụng - Hệ thống phanh (phanh chân); - Hệ thống phanh dừng (phanh tay); - Hệ thống phanh chậm dần (phanh động cơ, thuỷ lực điện từ) b Theo kết cấu cấu phanh - Hệ thống phanh với cấu phanh guốc; - Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa; - Hệ thống phanh kết hợp hai loại cấu phanh c Theo dẫn động phanh - Hệ thống phanh dẫn động khí; - Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực; - Hệ thống phanh dẫn động khí nén; - Hệ thống phanh dẫn động kết hợp khí nén - thuỷ lực d Theo cấu bổ trợ cho hệ thống phanh - Hệ thống phanh có cường hóa; - Hệ thống phanh có điều hòa lực phanh; - Hệ thống phanh có chống bó cứng phanh ABS (Anti-lock brake system); - Hệ thống phanh có phân bố lực phanh điện tử EBD (Electronic brake-force distribution); - Hệ thống phanh có hỗ trợ phanh khẩn cấp BA (Brake assist) 1.2 Kết cấu hệ thống phanh 1.2.1 Cơ cấu phanh a Cơ cấu phanh đĩa SVTH: Vũ Đức Hiệp Lớp: 64DCOT06 Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Nam * Cấu tạo Kết cấu cấu phanh trước hình 1.1 Hình 1.1 Kết cấu cấu phanh đĩa Đĩa phanh; Giá đỡ; 3.Má phanh ngồi; Pít tơng; 5.Càng phanh; Má phanh - Đĩa phanh: Được chế tạo từ gang xám, bề mặt làm việc mài phẳng, đĩa phanh có rãnh xuyên tâm để tạo thành bề mặt có lỗ nhiệt đặt sát ổ bi moay ơ; - Xi lanh phanh bánh xe: Có bề mặt làm việc phía dạng hình trụ Thơng từ phía ngồi vào xi lanh phanh bánh xe bố trí hai lỗ dầu, lỗ dẫn dầu từ xi lanh đến lỗ để xả khí dầu Các pít tơng đặt xi lanh kèm theo phớt làm kín lò xo Ngồi có thêm chốt tì để liên kết pít tơng với đầu guốc phanh cúp ben; - Bộ gá: loại di động trượt ngang số chốt bắt cố định với dầm cầu Trong gá di động bố trí xi lanh bánh xe với pít tơng tì vào má phanh Má phanh phía đối diện gá trực tiếp giá đỡ; - Má phanh: Có dạng phẳng, chế tạo vật liệu ma sát, má phanh xương phanh dán với loại keo đặc biệt Pít tơng tác dụng vào xương má phanh thông qua lót SVTH: Vũ Đức Hiệp Lớp: 64DCOT06 Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Nam * Nguyên lý hoạt động Nguyên lý hoạt động cấu phanh bánh trước biểu diễn hình 1.2 Hình 1.2.Sơ đờ nguyên lý cấu phanh trước 1.Càng phanh đĩa; 2.Má phanh đĩa; 3.Rô tô phanh đĩa; 4.Pittông; 5.Dầu; a Khi không phanh; b Khi phanh Trạng thái làm việc: - Khi đạp phanh (có thêm trợ lực chân khơng) tạo áp suất dầu từ xy lanh đẩy pittông làm cho má phanh đĩa kẹp hai bên rôtô phanh đĩa, làm bánh xe giảm tốc độ; - Khi nhả bàn đạp phanh, không áp lực lên pittơng, vòng cao su hồi vị kéo pittơng vị trí ban đầu, nhả má phanh ra, giữ khe hở đệm đĩa phanh rơto đĩa phanh trì khoảng cách không đổi (cơ cấu tự điều chỉnh khe hở má phanh) b Cơ cấu phanh tang trống * Cấu tạo Kết cấu cấu phanh sau biểu diễn hình 1.3 SVTH: Vũ Đức Hiệp Lớp: 64DCOT06 Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Nam Hình 1.3 Kết cấu cấu phanh sau Chắc bụi; 2.Cần đẩy; 3.Pít tơng; 4.Cúp ben; 5.Lò xò; 6.Thân xin lanh; 7.Vít điều chỉnh khe hở; 8.Cần tự động điều chỉnh khe hở; Chốt đệm chữ C; 10.Lò xo hời vị; 11.Guốc phanh; 12.Tấm ma sát; 13.Lò xo kéo cửa cần điều chỉnh; 14.Tang trống; 15.Cần kéo phanh tay; 16.Cáp phanh tay; 17.Lò xo kéo guốc phanh - Guốc phanh: Được chế tạo thép, có hai guốc loại chốt tựa phía đầu dựa vào cấu nhả, đầu dựa vào cấu điều chỉnh, mặt có gia cơng lỗ để gá lò xo hồi vị guốc phanh cấu điều chỉnh - Má phanh: Có độ cong theo độ cong guốc phanh Được chế tạo vật liệu ma sát Má phanh gắn với guốc phanh loại keo đặc biệt - Mâm phanh: Được thiết kế chế tạo để gắn cụm phanh, mâm phanh gắn bu lông vào trục bánh sau Trên mâm phanh có lỗ, vấu lồi để gắn xi lanh thủy lực, lò xo giữ guốc phanh cáp phanh tay - Trống phanh: Được gắn vào trục bánh xe, bên bánh xe quay bánh xe Trống phanh chế tạo từ gang xám, trống phanh có gia cơng lỗ để định vị má phanh - Trống phanh quay với bánh xe, guốc phanh ép vào với bánh xe từ bên SVTH: Vũ Đức Hiệp Lớp: 64DCOT06 Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Nam * Nguyên lý hoạt động Nguyên lý hoạt động cấu phanh bánh sau biểu diễn hình 1.4 Hình 1.4 Sơ đờ ngun lý cấu phanh sau 1- Xi lanh phanh bánh xe; 2- Guốc phanh; 3- Má phanh; 4- Trống phanh; 5- Pít tơng; 6- Cúp ben Dòng dầu có áp suất cao từ xi lanh tới xi lanh phanh bánh xe, áp suất dầu, làm pít tơng dịch chuyển đẩy guốc phanh phía trống phanh thực q trình phanh, làm giảm tốc độ xe dừng xe Thôi đạp phanh tác dụng lò xo hồi vị kéo guốc phanh tách khỏi trống phanh * Ưu điểm, nhược điểm phanh đĩa  Ưu điểm : So với phanh tang trống phanh đĩa có ưu điểm sau: - Làm mát tốt : Phanh đĩa có khả làm mát tốt dòng khơng khí qua bề mặt vật liệu ma sát dễ Trên bề mặt đĩa, người ta chia thành lỗ có tác dụng làm cho khơng khí hai bề mặt má phanh thoát nhiệt nhanh Hầu hết phanh đĩa bánh trước có chức thơng gió chúng đóng vai trò (đa số xe dẫn động bánh trước) phanh đĩa phía sau khơng có hệ thống làm mát (đĩa khơng có lỗ) chúng sinh nhiệt; SVTH: Vũ Đức Hiệp Lớp: 64DCOT06 Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Nam - Tiếp nhận trực tiếp đủ áp suất phanh: lực ma sát phanh đĩa tỷ lệ thuận với áp suất thủy lực từ xy lanh Trong phanh tang trống đặc tính tự tăng thêm áp lực phanh nên má phanh tác động không đều; - Ưu điểm khác phanh đĩa chất gây hại bị loại khỏi bề mặt đĩa dễ dàng Nước, dầu hay khí từ vật liệu ma sát dễ dàng ngồi, giúp phanh hoạt động tốt Những chất bẩn bụi, bùn đất bám vào bề mặt, gặp má phanh bị gạt vào lỗ thơng gió Sau thời gian, chúng nặng dần rơi ngoài; - Bảo dưỡng sửa chữa đơn giản phanh tang trống Do kết cấu có chi tiết tác động nên công tác bảo dưỡng sửa chữa đơn giản so với phanh tang trống  Nhược điểm : - Nhược điểm lớn phanh đĩa chất bẩn, bám vào, gây ăn mòn học hóa học nhanh nên phải thường xuyên bảo dưỡng Nếu bị ăn mòn nhiều, đĩa phanh mỏng khiến trình tản nhiệt diễn chậm phanh bị gãy c Dẫn động phanh Dẫn động phanh chính: Có nhiệm vụ nhận lực tác dụng người lái vào bàn đạp phanh, truyền lực qua cấu đến xi lanh chính, nén ép tạo áp suất cao cho dầu truyền đến xi lanh phanh bánh xe, tạo lực tác dụng vào má phanh, guốc phanh để thực trình phanh xe Dẫn động phanh hệ thống phanh dẫn động thủy lực, trợ lực chân không bao gồm : Bàn đạp phanh, xi lanh chính, cấu tín hiệu, đường ống dẫn ống nối mềm xi lanh phanh xi lanh phanh bánh xe * Nhiệm vụ xi lanh phanh Xi lanh phanh cấu chuyển đổi lực tác dụng bàn đạp phanh thành áp suất thủy lực, Xi lanh có hai buồng chứa hai pít tơng tạo áp suất thủy lực đường ống phanh hai nhánh hệ thống * Cấu tạo xi lanh phanh Kết cấu xi lanh phanh biểu diễn hình 1.5 SVTH: Vũ Đức Hiệp 64DCOT06 10 Lớp: Đồ án tốt nghiệp phanh gấp GVHD: ThS Nguyễn Thành Nam - Bộ chấp hành hỏng - Cảm biến tốc độ hỏng - Thay sửa - Thay cảm biến 4.1.2 Những hư hỏng thường gặp biện pháp khắc phục hệ thống phanh dừng Những hư hỏng thường gặp biện pháp khắc phục hệ thống phanh dừng thể bảng 4.2 Những hư hỏng thường gặp biện pháp khắc phục hệ thống phanh dừng.Bảng 4.2 STT Hiện Tượng Phanh yếu Nguyên Nhân Biện Pháp Khắc Phục - Các ma sát bị dính - Rửa ma sát bị dầu, ướt dính dầu xăng - Hành trình tự cần - Điều chỉnh lại hành kéo phanh tay lớn trình tự cần kéo - Khe hở má phanh - Điều chỉnh lại khe hở tang phanh lớn má phanh tang phanh Phanh ăn đột ngột - Cần phanh tay không - Điều chỉnh lại hành có hành trình trình tự cần phanh tay - Đặt lò xo khơng - Đặt lại lò xo Phanh khơng nhả - Lò xo kéo guốc phanh bị - Thay lò xo gẫy - Khắc phục kẹt, tra dầu - Kẹt cấu doãng má mỡ phanh SVTH: Vũ Đức Hiệp 64DCOT06 65 Lớp: Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Nam Có tiếng kêu - Tang trống bắt khơng chặt - Bắt chặt lại tang trống tang trống - Đinh tán nhô lên bề mặt - Thay má phanh má phanh - Thay lò xo - Lò xo bị gẫy - Xiết chặt lại chốt tựa - Chốt tựa bắt khơng chặt 4.2 Kiểm tra chẩn đốn 4.2.1 Kiểm tra điều chỉnh hệ thống phanh Do đặc điểm cấu tạo hệ thống phanh phanh thuỷ lực hai dòng dẫn động từ xi lanh tới xi lanh bánh xe Má phanh đĩa phanh mòn khe hở chúng tăng lên, hành trình bàn đạp phanh lớn Cơ cấu tự điều chỉnh khe hở má phanh đĩa phanh nhằm khôi phục lại khe hở theo quy định giảm hành trình tự bàn đạp phanh a Điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh *Kiểm tra điều chỉnh chiều cao bàn đạp phanh: + Kiểm tra chiều cao bàn đạp phanh: Chiều cao tính từ mặt sàn: (124,3 – 134,3) mm + Điều chỉnh chiều cao bàn đạp phanh: - Tháo ốp trang trí bảng táp lơ phía - Ngắt giắc công tác đèn phanh - Nới lỏng đai ốc hãm công tác đèn phanh tháo công tác đèn phanh - Nới lỏng đai ốc hãm chạc chữ U cần đẩy xi lanh phanh - Điều chỉnh chiều cao bàn đạp cách vặn cần đẩy bàn đạp phanh - Xiết chặt đai ốc hãm cần đẩy ( Mômen xiết: 265 kgf.cm ) - Lắp công tắc đèn phanh - Nối giắc công tắc đèn phanh - Nhấn bàn đạp phanh xuống từ đến 10 mm, vặn công tác đèn phanh để hãm đai ốc đến vị trí mà đèn phanh tắt SVTH: Vũ Đức Hiệp 64DCOT06 66 Lớp: Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Nam - Sau lắp, nhấn bàn đạp phanh xuống từ – 10 mm, kiểm tra sáng đèn phanh * Kiểm tra hành trình tự bàn đạp phanh: - Tắt máy đạp bàn đạp phanh vài lần khơng chân khơng trợ lực phanh - Ấn bàn đạp phanh tay cảm giác bắt đầu có lực cản, sau đo khoảng cách hành trình tự do: Hành trình tự yêu cầu: – mm b Kiểm tra điều chỉnh khe hở má phanh tang phanh Trong trình sử dụng, cần tiến hành kiểm tra điều chỉnh khe hở má phanh tang phanh cấu phanh guốc Khi kiểm tra, bánh xe kích khỏi mặt đất, xoay tới vị tri đánh dấu mâm phanh tang phanh, sử dụng để đo khe hở lỗ kiệm tra Ngoài ra, kiểm tra kinh nghiệm thơng qua hành trình bàn đạp phanh Thơng thường, xe tô sử dụng hai kết cấu điều chỉnh cam lệch tâm cần đẩy Đối với cam lệch tâm, bánh xe kích khỏi mặt đất, xoay hai cam bánh xe bị bó cứng Sau nhả hai cam để bánh xe quay tự Tương tự, với kết cấu dạng cần đẩy, xoay ốc điều chỉnh thay đổi chiều dài cần đẩy bánh xe bị hãm cứng Sau nhả dần để bánh xe quay tự Việc điều chỉnh phải thực với hai bánh xe cầu c Xả khí hệ thống phanh xe HyunDai Santafe Đối với hệ thống phanh xe HyunDai Santafe hệ thống phanh dẫn động thủy lực, đường ống có lẫn bọt khí có độ đàn hồi cao, lực bàn đạp không truyền tới cấu phanh bánh xe Do đó, tiến hành sửa chữa hay thay thế, cần tiến hành xả khí quy trình tất vị trí có vít xả khí theo ngun tắc : ‘‘từ xa gần, từ cao xuống thấp’’ - Dụng cụ: Một đoạn ống nhựa suốt, bình chứa dầu,cờ lê vặn ốc xả, dầu phanh - Trình tự cơng việc: * Xả khí xi lanh cơng tác: + Một kỹ thuật viên tháo nắp đậy nút xả khơng khí xi lanh bánh xe Dùng đoạn ống cao xu đầu cắm vào nút xả, đầu cắm vào bình chứa đựng khoảng 0.3 lít dầu phanh tốt; SVTH: Vũ Đức Hiệp 64DCOT06 67 Lớp: Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Nam + Một kỹ thuật viên khác ngồi xe đạp phanh, nhả phanh nhiều lần đến đạp cứng chân phanh giữ nguyên; + Người ngồi ốc xả khí vặn 1/2 – 3/4 vòng thấy dầu bọt khí chảy bình chứa Đến nhìn thấy dầu chảy vặn chặt ốc xả người ngồi nhả chân phanh.Lặp lại thao tác đến lúc khơng thấy bọt khí chuyển qua xả khí xi lanh phụ khác * Xả khí xi lanh chính: + Dùng dụng cụ tháo ống dầu phanh khỏi xi lanh phanh chính; + Dùng khay hứng dầu phanh; + Đạp bàn đạp phanh chậm giữ vị trí cùng; + Bịt nút cửa ngón tay nhả phanh; + Lặp lại hay lần; + Dùng dụng cụ nối ống dầu phanh vào xi lanh 4.2.2 Kiểm tra điều chỉnh hệ thống phanh dừng * Kiểm tra hành trình phanh tay: - Kéo hết cỡ phanh tay đếm số lần “ tách ”: Lực kéo: 196 N – “ tách” - Nếu không đúng, điều chỉnh lại phanh tay * Điều chỉnh lại phanh tay: Lưu ý: Khi điều chỉnh phanh tay cần điều chỉnh khe hở guốc phanh trước + Tháo hộp đựng đồ cạnh phanh tay; + Nới đai ốc hãm điều chỉnh đến hành trình phanh thích hợp; + Vặn đai ốc hãm: Mơmen xiết: 5,4 N.m ( 55 kgf ); + Lắp lại hộp đựng đồ cạnh phanh tay 4.3 Bảo dưỡng sữa chữa hệ thống phanh xe HyunDai Santafe 4.3.1 Bảo dưỡng SVTH: Vũ Đức Hiệp 64DCOT06 68 Lớp: Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Nam *Vật liệu sử dụng bảo dưỡng Dầu phanh: SAE 1703 FMVSS No 166 DOT3 Vật liệu bôi trơn: Mỡ glucô gốc xà phòng Lithium Vị trí bơi trơn: Cơ cấu dỗng má phanh tay, điều chỉnh phanh tay … *Chú ý sử dụng - Khi chạy rà phải theo dõi làm việc phanh cần thiết điều chỉnh lại - Không giật mạnh phanh tay xe chưa dừng hẳn - Dầu phanh SAE 1703 FMVSS No 166 DOT3 có hại tới đường tiêu hố tiếp xúc trực tiếp qua da người trình sử dụng phải đảm bảo quy định an toàn * Nội dung bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống phanh xe HyunDai Santafe: Bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống phanh việc trì tình trạng kỹ thuật tốt hệ thống phanh xe trình sử dụng nhằm phát hư hỏng cụm chi tiết giảm mức độ hao mòn chi tiết, bảo dưỡng kỹ thuật bao gồm công việc: kiểm tra, chẩn đốn, xiết chặt, bơi trơn, điều chỉnh; Tùy theo khối lượng công việc chu hiện, chia thành loại bảo dưỡng sau: bảo dưỡng kỹ thuật thuật thường xuyên bảo dưỡng kỹ thuật theo định kỳ Căn vào quy định bảo dưỡng kỹ thuật ôtô ban hành kèm theo định số 992/2003/QĐ_BGTVT ngày 9/4/2003 giao thông vận tải, chu kỳ bảo dưỡng nội dung công việc phân sau : *Bảo dưỡng hàng ngày *Bảo dưỡng định kỳ - Bảo dưỡng lần đầu ( chạy rà ); - Bảo dưỡng định kỳ ( sau chạy rà, sau sửa chữa lớn ) a Bảo dưỡng hàng ngày Bảo dưỡng hàng ngày tiến hành sau lần đưa xe sử dụng khơng phụ thuộc vào hành trình làm việc xe, nội dung chủ yếu bảo dưỡng kỹ thuật hàng ngày hệ thống phanh là: SVTH: Vũ Đức Hiệp 64DCOT06 69 Lớp: Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Nam - Kiểm tra chẩn đốn đèn phanh, hành trình tự bàn đạp phanh, trạng thái làm việc độ kín trống phanh, đường dẫn hơi, dẫn dầu, hiệu lực hệ thống phanh… b Bảo dưỡng định kỳ Bảo dưỡng định kỳ công nhân trạm bảo dưỡng chịu trách nhiệm thực sau chu kỳ hoạt động ô tô, xác định quãng đường xe chạy thời gian khai thác Công việc kiểm tra thông thường dùng thiết bị chuyên dùng phải kết hợp với việc sửa chữa nhỏ thay số chi tiết c Nội dung bảo dưỡng cấp Bảo dưỡng cấp tiến hành trạm bảo dưỡng, sau 10.000 km hoạt động xe tháng sử dụng, tùy theo điều kiện đến trước Đối với hệ thống phanh, công tác bảo dưỡng cấp bao gồm nội dung sau: - Bằng cách lái thử xe đường kiểm tra, chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống phanh thông qua lực bàn đạp, thời gian phanh, quãng đường phanh, quỹ đạo phanh xe - Kiểm tra, điều chỉnh, bôi trơn bàn đạp phanh đũa đẩy xy lanh ; - Kiểm tra bổ sung dầu phanh cần ; - Kiểm tra toàn đường ống chỗ nối ; - Tiến hành xả khí dẫn động phanh ; - Kiểm tra điều chỉnh cấu phanh ; - Điều chỉnh phanh tay d Nội dung bảo dưỡng cấp Bảo dưỡng cấp tiến hành sau 30.000 km hoạt động xe Ngoài nội dung bảo dưỡng cấp 1, bảo dưỡng cấp cần tiến hành công việc sau: - Tháo xi lanh khỏi xe để tiến hành bảo dưỡng Tháo rời, làm vệ sinh kiểm tra tình trạng kỹ thuật chi tiết, thay cupen ; - Tháo làm vệ sinh cấu phanh, thay má phanh, bôi trơn cho chốt quay, kiểm tra độ đàn hồi lò xo hồi vị, thay cupen xy-lanh công tác ; - Thay dầu phanh, kiểm tra xiết chặt đường ống dẫn dầu ; - Trong lần bảo dưỡng cấp chẵn, cần làm vệ sinh bầu trợ lực chân không rà lại tang phanh SVTH: Vũ Đức Hiệp 64DCOT06 70 Lớp: Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Nam 4.3.2 Qui trình sửa chữa thay số phận hệ thống phanh xe HyunDai Santafe 4.3.2.1 Sửa chữa cấu phanh Lưu ý: Sửa chữa bên phải giống sửa chữa bên trái 1, Tháo bánh xe phía trước 2, Xả dầu phanh Chú ý: Khơng để dầu phanh dính lên cac bề mặt sơn xe 3, Tháo xi lanh đĩa phanh phía trước: - Tháo bu lông nối gioăng khỏi xi lanh phanh đĩa phía trước sau ngắt ống mềm ra; - Giữ chốt trượt xi lanh phanh đĩa phía trước tháo bu lông 4, Tháo má phanh đĩa phía trước ( có má phanh ): - Tháo má phanh với đệm báo mòn 5, Tháo đệm báo mòn phía trước: - Tháo đệm báo mòn số số khỏi má phanh 6, Tháo miếng đỡ má phanh đĩa phía trước: - Tháo miếng đỡ má phanh phía trước khỏi bắt xi lanh phanh đĩa phía trước 7, Tháo chốt trượt xi lanh phanh đĩa phía trước: - Tháo chốt trượt xi lanh phanh đĩa khỏi bắt xi lanh phanh đĩa 8, Tháo cao su chắn bụi bạc phanh đĩa phía trước: - Tháo cao su chắn bụi bạc khỏi bắt xi lanh phanh đĩa 9, Tháo bắt xi lanh phanh đĩa phía trước bên trái: - Tháo bu lông bắt xi lanh phanh đĩa bên trái 10, Tháo cao su chắn bụi xi lanh: - Dùng tơ vít tháo vòng hãm cao su chắn bụi xi lanh 11, Tháo pittơng phanh đĩa phía trước: - Dùng áp lực khí nén đẩy píttơng khỏi xi lanh SVTH: Vũ Đức Hiệp 64DCOT06 71 Lớp: Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Nam 12, Tháo phớt pít tơng: - Dùng tơ vít tháo phớt pít tông khỏi xi lanh Chú ý: Tránh làm xước bề mặt xi lanh rãnh xi lanh 13, Tháo nút xả khí phanh đĩa phía trước: - Tháo nắp nút xả khí nút xả khí phanh đĩa phía trước khỏi xi lanh phanh đĩa phía trước 14, Kiểm tra xi lanh phanh pít tơng: - Kiểm tra xi lanh phanh pít tơng có bị gỉ xước không 15, Kiểm tra độ dày má phanh: - Dùng thước đo độ dày má phanh: Độ dày tiêu chuẩn: 12,0 mm Độ dày nhỏ nhất: 5,0 mm Hình 4.1 Phương pháp đo má phanh 16, Kiểm tra miếng đỡ má phanh đĩa phía trước: - Kiểm tra độ đàn hồi, độ biến dạng, vết xước mòn,lau gỉ bẩn 17, Kiểm tra độ dày đĩa phanh: - Dùng panme đo chiều dày đĩa phanh: Độ dày tiêu chuẩn: 22,0 mm Độ dày nhỏ nhất: 20,0 mm Hình 4.2 Cách đo đĩa phanh SVTH: Vũ Đức Hiệp 64DCOT06 72 Lớp: Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Nam 18, Tháo đĩa phanh trước: - Đánh dấu ghi nhớ lên đĩa phanh moayơ cầu xe - Tháo đĩa phanh Hình 4.3 Cách đánh dấu ghi nhớ 19, Lắp đĩa phanh trước: - Gióng thẳng dấu ghi nhớ, lắp đĩa phanh trước 20, Kiểm tra độ đảo đĩa phanh: - Xiết chặt tạm thời đĩa phanh đai ốc moayơ: Mômen xiết: 1.050 kgf.cm - Dùng đồng hồ so, đo độ đảo đĩa vị trí cách mép ngồi đĩa khoảng 10 mm: Độ đảo đĩa phanh lớn nhất: 0,05 mm 22, Lắp phớt pít tơng: - Bơi mỡ gốc xà phòng Lithium lên phớt píttơng mới; - Lắp phớt píttơng vào xi lanh phanh đĩa 23, Lắp pít tơng phanh đĩa : - Bơi mỡ gốc xà phòng Lithium lên pít tơng lắp cao su xi lanh mới; - Lắp cuppen xi lanh lên pít tơng phanh đĩa; - Lắp pít tơng vào xi lanh phanh đĩa; Chú ý: Độ kín khít xi lanh pít tơng 24, Lắp cuppen xi lanh: - Lắp cuppen lên xi lanh phanh đĩa Chú ý: Độ chắn cuppen lắp vào rãnh xi lanh pittơng - Dùng tơ vít lắp vòng hãm SVTH: Vũ Đức Hiệp 64DCOT06 73 Lớp: Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Nam Chú ý: Tránh làm hỏng cuppen xi lanh 25, Lắp bắt xi lanh phanh đĩa : - Lắp bắt xi lanh phanh đĩa bu lông Mômen xiết: 900 kgf.cm 26, Lắp cao su chắn bụi bạc phanh đĩa : - Bôi mỡ gốc xà phòng Lithium lên bề mặt chi tiết trượt bề mặt làm kín chốt - Lắp chốt vào bắt xi lanh phanh đĩa 27, Lắp miếng bắt má phanh đĩa : - Lắp miếng bắt má phanh đĩa phía trước lên bắt xi lanh phanh đĩa 28, Lắp đệm báo mòn má phanh : - Bôi mỡ lên mặt miếng đệm chống ồn số - Lắp miếng đệm lên má phanh 29, Lắp má phanh đĩa phía trước: - Lắp má phanh bên với miếng báo mòn má phanh quay lên lắp má phanh bên Chú ý: Tránh để dầu mỡ bám lên bề mặt ma sát má phanh đĩa phanh 30, Lắp cụm xi lanh phanh đĩa : - Lắp xi lanh phanh đĩa phía trước bu lông: Mômen xiết: 347 kgf.cm - Lắp gioăng ống mềm với bu lông nối: Mơmen xiết: 310 kgf.cm 31, Đổ dầu phanh vào bình chứa 32, Xả khí xi lanh phanh bánh xe 33, Xả khí xi lanh phanh 34, Kiểm tra mức dầu bình chứa 35, Kiểm tra dò dỉ dầu phanh 36, Lắp bánh xe phía trước SVTH: Vũ Đức Hiệp 64DCOT06 74 Lớp: Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Nam 4.3.2.2 Sửa chữa xi lanh phanh 1, Tháo xi lanh phanh chính: - Tháo cơng tác báo mức dầu phanh; - Dùng ống hút hết dầu phanh Chú ý: Tránh để rớt dầu phanh lên bề mặt sơn - Tháo ống dẫn dầu phanh: Sử dụng dụng cụ chuyên dùng tháo đường ống khỏi xi lanh phanh - Tháo xylanh phanh chính: Tháo đai ốc gá rút xi lanh phanh với gioăng cút nối ba cửa 2, Tháo rời xi lanh phanh chính: - Tháo chụp cao su: Sử dụng tuốc nơ vít tháo chụp cao su xi lanh phanh - Tháo bình chứa dầu phanh: Tháo vít gá kéo bình chứa ra; Tháo nắp phin lọc khỏi bình chứa - Tháo đệm cao su - Đặt xi lanh lên êtơ Tháo vít hạn chế hành trình píttơng: Sử dụng tuốc nơ vít ấn pít tơng hết cỡ nới vít hạn chế hành trình píttơng đệm Chú ý: Nên bọc đầu tuốc nơ vít vật liệu mềm - Tháo pít tơng: Đẩy pít tơng vào đồng thời dùng kìm mở phanh tháo phanh hãm; Dùng tay kéo thẳng pít tơng số lò xo; Chú ý: Tránh làm xước mặt xi lanh; Đập nhẹ mặt bích xi lanh vào góc khối gỗ vật liệu mềm đến píttơng số rơi - Kiểm tra chi tiết xi lanh phanh chính: Kiểm tra thành xi lanh có bị xước hay gỉ khơng; Kiểm tra xi lanh có bị mòn q hay hư hỏng không SVTH: Vũ Đức Hiệp 64DCOT06 75 Lớp: Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Nam 3, Lắp ráp xi lanh phanh chính: - Bơi lớp mỡ Glycol gốc xà phòng Lithium vào phần cao su xi lanh phanh - Lắp píttơng: Chú ý: Tránh làm hỏng vành cao su pít tơng Lắp píttơng thẳng vào thân xi lanh Chú ý: Tránh làm xước mặt xi lanh; Đẩy píttơng sâu vào tuốc nơ vít lắp phanh hãm kìm mở phanh - Lắp vít hạn chế hành trình pít tơng: Sử dụng tuốc nơ vít đẩy pít tơng vào sâu đồng thời lắp vít hạn chế hành trình pít tơng - Lắp đệm cao su - Lắp bình chứa dầu: Lắp phin lọc nắp bình dầu Ấn bình dầu vào xi lanh phanh Lắp vít gá - Lắp đệm cao su: Đặt thẳng mặt rãnh đệm cao su với mặt rãnh thân xi lanh, lắp rãnh khớp với 4, Lắp xi lanh phanh chính: - Điều chỉnh độ dài cần đẩy trợ lực phanh trước lắp xi lanh phanh chính; - Lắp xi lanh phanh chính: Lắp xi lanh phanh chính, cút nối cửa gioăng lên trợ lực chân không đai ốc; Mô men xiết: 13 N.m - Nối đường ống phanh: Sử dụng, dụng cụ chuyên dùng nối đường ống với xi lanh phanh Vặn chặt bu long; Mô mên xiết: 15 N.m - Nối giắc cấp nguồn với công tắc báo mức dầu phanh; - Đổ dầu phanh vào bình xả khí hệ thống phanh; - Kiểm tra dò rỉ, kiểm tra điều chỉnh bàn đạp phanh SVTH: Vũ Đức Hiệp 64DCOT06 76 Lớp: Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Nam KẾT LUẬN Được giúp đỡ tận tình thầy Th.S Nguyễn Thành Nam thầy giáo mơn Cơ khí ơtơ - trường đại học Công Nghệ Giao thông vận tải, bạn lớp nỗ lực thân, em hoàn thành đề tài : “Thiết kế hệ thống phanh dựa xe sở HyunDai Santafe” Đồ án em đạt kết sau: - Giới thiệu tổng quan hệ thống phanh, phân loại phận hệ thống phanh: cấu phanh, dẫn động phanh, trợ lực phanh Từ tìm hiểu cấu tạo ngun lý hoạt động, ưu nhược điểm loại SVTH: Vũ Đức Hiệp 64DCOT06 77 Lớp: Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Nam - Thiết kế cấu phanh cụ thể sử dụng xe ô tô phù hợp với điều kiện khai thác Việt Nam Hệ thống phanh thiết kế đảm bảo hiệu phanh cao nhất, thời gian phanh ngắn nhất, làm việc êm dịu, lực tác dụng lên bàn đạp nhỏ tạo điều kiện cho người lái điều khiển thuận tiện, dễ dàng Ngồi ra, hệ thống phanh đảm bảo tính kinh tế - Tuy nhiên thời gian làm đề tài có hạn, thời gian thực tế q nên khơng thể tránh khỏi sai sót tính tốn, hiểu sâu kết cấu hệ thống phanh cần thiết kế Em kính mong thầy, bạn đóng góp ý kiến để đồ án em hoàn thiện - Cuối cho em bày tỏ lời cảm ơn chân thành đến tồn thể thầy giáo mơn Cơ khí ô tô trường đại học Công Nghệ Giao thông vận tải đỡ giúp đỡ em năm học tập trường Và đặc biệt cảm ơn thầy giáo Th.S Nguyễn Thành Nam dành nhiều thời gian, tâm huyết hướng dẫn giúp đỡ tận tình, tỉ mỉ q trình học tập hồn thành đồ án tốt nghiệp Em xin chân thành cảm ơn! TÀI LIỆU THAM KHẢO 1- TS Nguyễn Phúc Hiểu, TS Vũ Đức Lập - Lý thuyết ô tô - Nhà xuất Quân đội nhân dân, Hà Nội - 2002 2- Nguyễn Hữu Cẩn, Phan Đình Kiên - Thiết kế tính tốn tơ máy kéo, Tập Phần II - Nhà xuất Đại học THCN, Hà Nội - 1971 3- Nguyễn Hữu Cẩn, Phan Đình Kiên - Thiết kế tính tốn tơ máy kéo, Tập - Nhà xuất Đại học THCN, Hà Nội - 1971 SVTH: Vũ Đức Hiệp 64DCOT06 78 Lớp: Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Nam 4- Vũ Đức Lập - Hướng dẫn thiết kế môn học “ Kết cấu tính tốn tơ qn sự”, Tập V : Hệ thống phanh – Học viện Kỹ thuật Quân sự, Hà Nội - 1998 5- Vũ Đức Lập, Phạm Đình Vy - Cấu tạo tơ qn sự, Tập – Học viện Kỹ thuật Quân sự, Hà Nội – 1995 6- Dương Ngọc Khánh, Phạm Vỵ - Bài giảng cấu tạo ô tô, Phần 1- Đại học Bách khoa Hà Nội , Hà Nội - 2004 7- Bảo dưỡng sửa chữa ô tô nhà xuất Giao thông vận tải 8- Tài liệu hướng dẫn sử dụng xe Santafe SVTH: Vũ Đức Hiệp 64DCOT06 79 Lớp: ... yêu cầu hệ thống phanh trên tơ hệ thống phanh thường phân loại sau: a Theo cơng dụng - Hệ thống phanh (phanh chân); - Hệ thống phanh dừng (phanh tay); - Hệ thống phanh chậm dần (phanh động cơ, thuỷ... kết cấu cấu phanh - Hệ thống phanh với cấu phanh guốc; - Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa; - Hệ thống phanh kết hợp hai loại cấu phanh c Theo dẫn động phanh - Hệ thống phanh dẫn động khí; - Hệ. .. đồng thời nâng cao hiệu phanh độ ổn định phanh Trên sở em giao đề tài: Thiết kế hệ thống phanh dựa xe sở HyunDai Santafe Nội dung đồ án gồm: - Chương I: Tổng quan hệ thống phanh ô tô - Chương II: