GIẢI PHÁP NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG BÊ TÔNG NHỰA TRONG THI CÔNG ĐỂ CHỐNG HẰN LÚN VỆT BÁNH XE – ÁP DỤNG CHO GÓI THẦU SỐ 5 DỰ ÁN NÂNG CẤP, MỞ RỘNG QUỐC LỘ 1A ĐOẠN DỐC XÂY – ĐẦU TUYẾN TRÁNH TP THANH HÓA

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - - GIANG THẾ HƯNG GIẢI PHÁP NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG BÊ TÔNG NHỰA TRONG THI CÔNG ĐỂ CHỐNG HẰN LÚN VỆT BÁNH XE – ÁP DỤNG CHO GÓI THẦU SỐ - DỰ ÁN NÂNG CẤP, MỞ RỘNG QUỐC LỘ 1A ĐOẠN DỐC XÂY – ĐẦU TUYẾN TRÁNH TP THANH HÓA CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ MÃ SỐ : 60 58 02 05 01 LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN: GS.TS PHẠM HUY KHANG HÀ NỘI - 2015 LỜI CAM ĐOAN Luận văn "Giải pháp nâng cao chất lượng bê tông nhựa thi công để chống hằn lún vệt bánh xe – Áp dụng cho gói thầu – Dự án nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 1A đoạn Dốc Xây – Đầu tuyến tránh Thành phố Thanh Hóa " thân tác giả vận dụng kiến thức thầy giáo, cô giáo giảng dạy nhà trường, kiến thức thực tế q trình cơng tác Trong q trình thực luận văn tác giả cập nhật, lựa chọn thông tin tin cậy, số liệu tổng hợp xử lý xác Đặc biệt với hướng dẫn thầy giáo GS.TS Phạm Huy Khang giúp đỡ bạn bè, đồng nghiệp để tiến hành nghiên cứu trình bày Tơi xin cam đoan số liệu kết nghiên cứu luận văn hoàn toàn trung thực chưa sử dụng để bảo vệ học vị Tôi xin chịu trách nhiệm kết nghiên cứu luận văn Hà Nội, tháng 06 năm 2015 Tác giả Giang Thế Hưng LỜI CẢM ƠN Để hồn thành chương trình cao học viết luận văn nhận hướng dẫn, giúp đỡ góp ý nhiệt tình q Thầy, Cơ trường đại học Giao thơng vận tải Hà Nội, Khoa Đào tạo Đại học sau Đại học, Khoa cơng trình Trước hết, tơi xin chân thành cảm ơn quý Thầy, Cô Trường Đại học giao thông vận tải đặc biệt Thầy, Cô tận tình dạy bảo cho tơi suốt thời gian học tập trường Tôi xin gửi lời biết ơn sâu sắc đến Thầy giáo GS.TS Phạm Huy Khang người giúp tơi nhiều q trình thực hồn thành luận văn Tơi xin cảm ơn người thân gia đình, bạn bè quan nơi công tác bên tôi, giúp đỡ tạo nhiều điều kiện để học tập, nghiên cứu, hoàn thành luận văn Mặc dù tơi có nhiều cố gắng hồn thiện luận văn tất nhiệt tình lực mình, nhiên khơng thể tránh khỏi thiếu sót hạn chế Kính mong chia sẻ đóng góp ý kiến Thầy, Cơ giáo bạn Trân trọng cám ơn./ Hà Nội, Tháng 06 năm 2015 Học Viên Giang Thế Hưng MỤC LỤC Luận văn "Giải pháp nâng cao chất lượng bê tông nhựa thi công để chống hằn lún vệt bánh xe – Áp dụng cho gói thầu – Dự án nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 1A đoạn Dốc Xây – Đầu tuyến tránh Thành phố Thanh Hóa " thân tác giả vận dụng kiến thức thầy giáo, cô giáo giảng dạy nhà trường, kiến thức thực tế q trình cơng tác Trong trình thực luận văn tác giả cập nhật, lựa chọn thông tin tin cậy, số liệu tổng hợp xử lý xác Đặc biệt với hướng dẫn thầy giáo GS.TS Phạm Huy Khang giúp đỡ bạn bè, đồng nghiệp để tiến hành nghiên cứu trình bày 3.1.1 Yêu cầu vật liệu 62 3.1.1.1 Các yêu cầu chung .62 3.1.1.2 Cốt liệu thô 63 3.1.1.3 Cốt liệu mịn .64 3.1.1.4 Bột khoáng .64 3.1.1.5 Nhựa đường 65 3.1.1.6 Phụ gia .67 3.1.2 Hỗn hợp bê tông nhựa 67 3.1.2.1 Hàm lượng nhựa .67 3.1.2.2 Phối hợp thành phần cốt liệu 67 3.1.2.3 Điều chỉnh thành phần hỗn hợp thông qua trộn thử 68 3.1.2.4 Công thức trộn hỗn hợp 69 3.1.2.5 Đoạn rải thử nghiệm 70 3.1.2.6 Công thức trộn áp dụng sai số cho phép trộn 70 3.1.2.7 Các yêu cầu đặc tính hỗn hợp bê tơng nhựa 71 3.1.3 Yêu cầu trạm trộn bê tông nhựa 72 3.1.3.1 Yêu cầu chung 72 3.1.3.2 Thiết bị chứa nhựa .73 3.1.3.3 Thiết bị cung cấp vật liệu cho tang sấy 73 3.1.3.4 Tang sấy cốt liệu .74 3.1.3.5 Hệ thống sàng 74 3.1.3.6 Thùng trộn 74 3.1.3.7 Bộ phận kiểm soát lượng nhựa 74 3.1.3.8 Thiết bị đo nhiệt độ 75 3.1.3.9 Thiết bị gom bụi 75 3.1.3.10 Khống chế thời gian trộn 75 DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1 Thống kê phân đoạn bị hằn lún vệt bánh xe (hướng Hà Nội – Thanh Hoá) 13 Bảng 1.2 Thống kê phân đoạn bị hằn lún vệt bánh xe (hướng Thanh Hoá - Hà Nội) 15 Bảng 2.1: Cấp phối hỗn hợp cốt liệu bê tông nhựa chặt (BTNC) 21 Bảng 2.2: Cấp phối cốt liệu loại BTNC 22 Bàng 2.3: Khống chế cỡ hạt mịn thành phần cấp phối cốt liệu BTNC để tạo BTNC thô 23 Bảng 2.4: Cấp phối hỗn hợp cốt liệu bê tông nhựa rỗng (BTNR) 25 Bảng 2.5: Các tiêu kỹ thuật yêu cầu với bê tông nhựa chặt (BTNC) .27 Bảng 2.6: Yêu cầu độ rỗng cốt liệu, % 28 Bảng 2.7: Các tiêu kỹ thuật yêu cầu với bê tông nhựa rỗng (BTNR) 29 Bảng 2.8: Các tiêu lý quy định cho đá dăm 30 Bảng 2.9: Các tiêu lý quy định cho cát 33 Bảng 2.10: Thành phần hạt cát thiên nhiên dùng chế tạo BTNC 33 Bảng 2.11: Thành phần hạt cát nghiền dùng chế tạo BTNC 33 Bảng 2.12: Các tiêu lý quy định cho bột khoáng 34 Bảng 2.13: Kiểm tra thành phần cấp phối cốt liệu, lượng nhựa sai số cho phép 39 Bảng 2.14: Nhiệt độ khâu sản xuất thi công BTN chặt (˚C) 41 Bảng 2.15: Kiểm tra trạm trộn 42 Bảng 2.16: Kiểm tra thi công lớp bê tông nhựa 43 Bảng 2.17: Nhiệt độ quy định hỗn hợp bê tông nhựa tương ứng với giai đoạn thi công 46 Bảng 2.18: Sai số cho phép đặc trưng hình học 55 Bảng 2.19: Kiểm tra trạm trộn 56 Bảng 2.20: Bảng tra trị số (N, suất đảm bảo) 59 Bảng 2.21: Sai số cho phép đặc trưng hình học 60 Bảng 3.1: Chỉ tiêu yêu cầu bột khoáng 64 Bảng 3.2: Chỉ tiêu kỹ thuật nhựa đường Polyme .65 Bảng 3.3: Phối hợp cốt liệu cho bê tông nhựa cấp phối liên tục 67 Bảng 3.4: Sai số thành phần nhiệt độ hỗn hợp 70 Bảng 3.5: Yêu cầu đặc tính hỗn hợp bê tông nhựa 71 Bảng 3.6: Kết thí nghiệm mẫu chế bị lớp BTN lớp 80 Bảng 3.7: Kết độ chặt lu lèn độ rỗng dư mẫu khoan BTN lớp 81 Bảng 3.8: Kết tiêu Marshall mẫu khoan BTN lớp 83 Bảng 3.9: Thành phần hạt hàm lượng nhựa BTN lớp (BTNC20) 86 Bảng 3.10: Kết thí nghiệm vệt hằn lún bánh xe BTN lớp (BTNC20) 89 Bảng 3.11: Kết thí nghiệm mẫu chế bị bê tơng nhựa lớp 90 Bảng 3.12: Kết độ chặt lu lèn độ rỗng dư mẫu khoan BTN lớp (BTNC25) .92 Bảng 3.13: Kết tiêu Marshall mẫu khoan BTN lớp (BTNC25) .94 Bảng 3.14: Thành phần hạt hàm lượng nhựa BTN lớp (BTNC25) 96 Bảng 3.15 Kết thí nghiệm vệt hằn lún bánh xe BTN lớp (BTNC25) 99 Bảng 3.16: Tổng hợp kết đo mô đun đàn hồi 100 Bảng 3.17: Kết điều tra khảo sát lưu lượng xe 103 Bảng 3.18: Kết điều tra tải trọng trục xe 104 Bảng 3.19: Kết đếm xe 2008 .106 Bảng 3.20: Tốc độ tăng trưởng phương tiện dự đoán hàng năm 106 Bảng 3.21: Tính tốn lưu lượng xe dự báo đến năm 2013 107 Bảng 3.22: Tính tốn lưu lượng xe dự báo đến năm 2013, 2028 108 Bảng 3.23: Kết tính tốn, dự báo giao thơng 109 Bảng 3.24: Số liệu nhiệt độ khơng khí năm 2010, 2011 2012 112 Bảng 3.25: Số liệu nhiệt độ khơng khí nhiệt độ mặt đường 114 DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1.1: Mạng lưới giao thông Việt Nam Hình 1.2: Tình hình hằn lún vệt bánh xe khu QLĐB II .8 Hình 1.3: Tình hình hằn lún vệt bánh xe khu QLĐB IV Hình 1.4: Tình hình hằn lún vệt bánh xe khu QLĐB V Hình 1.5: Tình hình hằn lún vệt bánh xe khu QLĐB VII Hình 1.6: Hằn lún vệt bánh xe gói thầu 5.1 chiều sâu 25mm - 50mm12 Hình 1.7: Hằn lún vệt bánh xe gói thầu 5.1 chiều sâu 25mm - 45mm14 PHẦN MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Với phát triển mạnh mẽ kinh tế sở, hạ tầng kỹ thuật ngày phát triển để đáp ứng nhu cầu Các loại phương tiện ngày tăng kể số lượng chủng loại Do mạng lưới giao thơng ngày tăng cao mặt số lượng chất lượng Trong năm vừa qua, nguồn lực dành cho đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông tăng cao Mỗi năm ngành đưa vào khai thác hàng ngàn km đường bộ, hàng trăm cầu đường bộ, đường sắt, cảng biển, cảng hàng không tuyến đường thủy (Ví dụ, năm 2009 xây dựng cải tạo khoảng 750km đường bộ, 20km cầu cơng trình khác, đưa vào sử dụng 30 dự án, khối lượng thực khoảng 33.000 tỷ đồng; năm 2010 xây dựng cải tạo khoảng 1.000km đường bộ, 8.700m cầu, cơng trình nhà ga, sân đỗ , đưa vào sử dụng 30 dự án, khối lượng thực khoảng 39.000 tỷ đồng) Các cơng trình xây dựng đưa vào sử dụng phần đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội thời kỳ đổi Nhìn chung chất lượng cơng trình dự án đầu tư đưa vào khai thác đáp ứng yêu cầu Mặt đường bê tông atphan (concret asfalt), sau gọi tắt ‘‘bê tông nhựa” (BTN) loại mặt đường mềm, phủ kín, áp dụng rộng rãi Việt Nam từ năm thập niên 90 sở tiếp cận lý thuyết công nghệ thi công, nghiệm thu mặt đường BTN theo tiêu chuẩn Liên Xô (cũ), sau hệ thống tiêu chuẩn nước phương tây mà điển hình qui phạm AASHTO (Mỹ), đưa vào TCVN 1990 qua lần cập nhật, điều chỉnh vào năm 1998 gần TCVN 8819:2011 “Mặt đường BTN nóng – u cầu thi cơng nghiệm thu” 123 CHƯƠNG 4: GIẢI PHÁP NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG BÊ TÔNG NHỰA TRONG THI CÔNG 4.1 Công tác thiết kế thành phần BTN - Tăng cường quản lý chất lượng đồng trình thiết kế, chế tạo, thi công BTN trường Yêu cầu Chủ đầu tư, Ban QLDA, TVGS chịu trách nhiệm kiểm sốt chặt chẽ quy trình kiểm sốt vật liệu đầu vào, thí nghiệm thiết kế thành phần BTN, chất lượng thiết bị vận hành tram trộn BTN, quy trình thi cơng thử thi cơng BTN Chú trọng u cầu trình độ chun mơn đội ngũ kỹ sư, công nhân liên quan đế quản lý chất lượng, thi công lớp BTN 4.1.1 Yêu cầu vật liệu đầu vào thiết kế hỗn hợp BTN: Các vật liệu đầu vào phải kiểm soát chặt chẽ (nhựa đường, đá dăm, cát, bột khoáng…) nguồn gốc xuất xứ, chứng nhận, chứng chất lượng nhà sản xuất, thông số kỹ thuật theo quy định thiết kế dẫn kỹ thuật áp dụng cho dự án - Cốt liệu thô (đá dăm) sử dụng hỗn hợp BTN phải thỏa mãn yêu cầu quy định mục 5.1 TCVN 8819:2011 mục 3.3.2 định số 858/QĐ-BGTVT Đối với tiêu “Cường độ nén đá gốc”, yêu cầu nhà thầu phải thí nghiệm giám sát TVGS đại diện Ban QLDA thỏa mãn yêu cầu: + Yêu cầu phải sử dụng đá dăm sản xuất theo công nghệ nghiền côn tiêu chuẩn cho việc sản xuất cốt liệu đá cho bê tông nhựa + Đối với cấp phối đá dăm lớp (Base), cấp phối đá dăm lớp (Subbase) khuyến khích sử dụng đá dăm sản xuất theo công nghệ nghiền côn + Đối với dự án khó khăn nguồn vật liệu (khu vực miền Trung), đá dăm khơng đạt u cầu độ dính bám với nhựa theo quy định mục 124 3.3.2.3 định 858/QĐ – BGTVT phải xem xét đến giải pháp sử dụng phụ gia tăng khả dính bám với nhựa - Cốt liệu mịn sử dụng hỗn hợp BTN: Tăng cường sử dụng cát xay thay cho cát tự nhiên với yêu cầu bảng TCVN 8819:2011, tham khảo thành phần cấp phối theo bảng định số 858/QĐ-BGTVT, cường độ đá gốc ≥80MPa - Bột khoáng phải đạt tiêu quy định mục 5.3 TCVN 8819:2011, khơng sử dụng bột khống thu hồi từ trạm trộn - Nhựa đường sử dụng để chế tạo hỗn hợp bê tông nhựa phải lựa chọn tuân thủ yêu cầu quy định TCVN 8819:2011, Quyết định số 858/QĐ-BGTVT ngày 26/03/2014 Bộ GTVT “Hướng dẫn áp dụng hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật hành nhằm tăng cường quản lý chất lượng thiết kế thi cơng mặt đường BTN nóng tuyến đường tơ có quy mơ giao thơng lớn” (gọi tắt định 858/QĐ-BGTVT) thị số 13/CT-BGTVT ngày 08/8/2013 Bộ GTVT “Về việc tăng cường công tác quản lý chất lượng vật liệu nhựa đường sử dụng xây dựng cơng trình giao thơng” - Về lựa chọn hàm lượng nhựa thiết kế thành phần hỗn hợp BTN: + Tuân thủ hướng dẫn phụ lục A tiêu chuẩn TCVN8819:2011 tiêu chuẩn TCVN 8820:2011, Quyết định 858/QĐ – BGTVT ngày 26/03/2014 Bộ GTVT để lựa chọn hàm lượng nhựa tối ưu theo hướng giảm hàm lượng nhựa cận dưới, không phụ thuộc vào hàm lượng nhựa tham khảo Bảng TCVN8819:2011 + Trong thời gian qua, dự án có thiết kế thành phần hỗn hợp BTN sử dụng hàm lượng nhựa (tính theo tổng khối lượng hỗn hợp BTN) từ (3,8÷4,5)% cho BTN C19 (4,4÷5,0)% cho BTN C12,5 cở sở kết thí nghiệm xác định công thứ trộn chuẩn, cho kết kháng vệt hằn bánh xe tốt 125 Khuyến cáo quan, đơn vị liên quan nghiên cứu, thao khảo số liệu hàm lượng nhựa q trình thiết kế thành phần hỗn hợp BTN, thí nghiệm lựa chọn công thức trộn chuẩn cho dự án 4.1.2 Yêu cầu công tác thiết kế hỗn hợp BTN: Xác lập công thức chế tạo hỗn hợp BTN: phải thực đầy đủ công tác thiết kế thành phần hỗn hợp BTN theo quy định TCVN 8819:2011 TCVN 8820:2011 (Thiết kế sơ bộ, thiết kế hoàn chỉnh xác lập công thức chế tạo hỗn hợp BTN) Dựa thiết kế hoản chỉnh, tiến hành công tác rải thử BTN để xác định quy trình cơng nghệ thi công sơ đồ lu Trên sở kết sau rải thử lớp BTN tiến hành điều chỉnh (nếu cần thiết) để đưa công thức chế tạo hỗn hợp BTN sở cho tồn cơng tác tiếp theo: sản xuất hỗn hợp BTN trạm trộn, thi công, kiểm tra giám sát chất lượng nghiệm thu Quá trình thiết kế hỗn hợp BTN phải thí nghiệm hằn vệt bánh xe Nếu không đạt yêu cầu tiêu vệt hằn bánh xe theo quy định phải điều chỉnh thành phần hỗn hợp thiết kế, thay đổi mác nhựa thay loại đá khác đến đạt yêu cầu Nghiêm cấm bỏ qua thực không nghiêm túc nội dung trình thiết kế hỗn hợp BTN 4.2 Kiểm soát trạm trộn, vận chuyển BTN 4.2.1 Trạm trộn BTN: Trạm trộn phải trang bị máy tính thiết bị điều khiển bao gồm hệ thống cân đong, kiểm soát nhiệt độ, hệ thống cấp bột khoáng, hệ thống lọc bụi …đảm bảo làm việc, kiểm soát tốt nhiệt độ, tỷ lệ phối trộn loại vật liệu đá, cát, bột khoáng, nhựa, phụ gia (nếu có) theo thiết kế thành phần BTN Tại trạm trộn phải có đầy đủ thiết bị thí nghiệm để kiểm tra kịp thời chất lượng vật liệu, độ ẩm cốt liệu nhằm điều chỉnh khối lượng thành phần 126 đá, cát, bột khống, nhựa, phụ gia (nếu có) mẻ trộn để kiểm tra tiêu lý hỗn hợp BTN sản xuất trạm trộn, phải chế bị mẫu Marshall để xác định khối lượng thể tích làm sở xác định độ chặt lu lèn lớp BTN lý trình thi cơng tương ứng Kiểm tra hoạt động bình thường phận thiết bị trạm trộn trước hoạt động Kiểm định lại lưu lượng phận cân đong cốt liệu nhựa, độ xác chúng: + Kiểm định lại đặc trưng phận trộn; + Chạy thử máy điều chỉnh xác thích hợp với lý lịch máy; + Kiểm tra điều kiện để đảm bảo an tồn lao động bảo vệ mơi trường máy hoạt động Kiểm tra thiết bị chế tạo hỗn hợp Kiểm tra theo dõi thông tin thể bảng điều khiển trạm trộn để điều chỉnh xác: + Lưu lượng phận cân đong; + Lưu lượng bơm nhựa; + Lưu lượng thiết bị vận chuyển bột khoáng; + Khối lượng hỗn hợp mẻ trộn thời gian trộn mẻ; + Nhiệt độ độ ẩm cốt liệu khống rang nóng; + Nhiệt độ nhựa, lượng tiêu thụ trung bình nhựa + Các sai số cho phép cân đong vật liệu khoáng (3% khối lượng loại vật liệu tương ứng Sai số cho phép cân lượng nhựa (1,5% khối lượng nhựa) Kiểm tra chất lượng vật liệu đá dăm, cát: + Cứ ngày phải lấy mẫu kiểm tra lần, xác định hàm lượng bụi sét, thành phần cỡ hạt, lượng hạt dẹt Ngồi phải lấy mẫu kiểm tra có loại cát cần phối hợp kiểm tra chất lượng vật liệu đá nơi sản xuất đá 127 trước chở tới trạm trộn + Cứ ngày lấy mẫu kiểm tra lần, xác định mô đun độ lớn cát (MK), thành phần hạt, hàm lượng bụi sét Ngồi phải kiểm tra có loại cát + Sau mưa, trước đưa vật liệu đá, cát vào trống sấy, phải kiểm tra độ ẩm chúng để điều chỉnh khối lượng cân đong thời gian sấy Kiểm tra chất lượng bột khoáng theo tiêu vật liệu khoáng nêu phần cho lần nhập, ngày lần kiểm tra xác định thành hạt độ ẩm Đối với nhựa đặc, quy định phải kiểm tra ngày lần độ kim lún 25°C mẫu nhựa lấy từ thùng nấu nhựa sơ + Kiểm tra hỗn hợp bê tông nhựa khỏi thiết bị trộn: + Kiểm tra nhiệt độ hỗn hợp mẻ trộn; + Kiểm tra mắt chất lượng trộn hỗn hợp; Kiểm tra tiêu lý hỗn hợp bê tông nhựa trộn xong Trong hoạt động trạm trộn phải lấy mẫu kiểm tra lần cho cơng thức chế tạo hỗn hợp bê tông nhựa Đối với máy có xuất lớn mẫu thí nghiệm tiêu cho 200 hỗn hợp công thức chế tạo Dung sai cho phép so với cấp phối hạt hàm lượng nhựa công thức thiết kế cho hỗn hợp bê tông nhựa không vượt giá trị cho bảng 4.2.2 Kiểm sốt q trình vận chuyển BTN đến cơng trường Dùng ô tô tự đổ vận chuyển hỗn hợp bê tơng nhựa Chọn tơ có trọng tải số lượng phù hợp với công suất trạm trộn, máy rải cự li vận chuyển, bảo đảm liên tục, nhịp nhàng khâu 128 Cần phải có kế hoạch vận chuyển phù hợp cho nhiệt độ hỗn hợp đến nơi rải không thấp quy định Bảng 2.17 (mục 2.6.5.1) Thùng xe vận chuyển hỗn hợp bê tơng nhựa phải kín, sạch, phun lớp mỏng dung dịch xà phòng (hoặc loại dầu chống dính bám) vào thành đáy th ùng Không dùng dầu mazút, dầu diezen hay dung mơi làm hồ tan nhựa đường để quét lên đáy thành thùng xe Xe phải có bạt che phủ Mỗi chuyến ô tô vận chuyển hỗn hợp bê tơng nhựa rời trạm trộn phải có phiếu xuất xưởng ghi rõ nhiệt độ hỗn hợp, khối lượng, chất lượng hỗn hợp (đánh giá mắt độ đồng đều), thời điểm xe rời trạm trộn, nơi xe đến, tên người lái xe Trước đổ hỗn hợp bê tông nhựa vào phễu máy rải phải kiểm tra nhiệt độ hỗn hợp nhiệt kế Nếu nhiệt độ hỗn hợp thấp nhiệt độ nhỏ quy định cho công đoạn đổ hỗn hợp từ xe ô tô vào phễu máy rải xem Bảng 2.17 (mục 2.6.5.1) phải loại bỏ 4.3 Kiểm sốt khâu rải lu lèn BTN 4.3.1 Kiểm soát chặt chẽ khâu rải BTN Máy rải BTN: Máy rải BTN phải có đầy đủ cá phận guồng xoắn, lá, sensor, … đảm bảo chất lượng, hoạt động tốt, ổn định cho phép thi công Trước rải hỗn hợp bê tông nhựa phải làm vệ sinh phạm vi chuẩn bị thi công bê tông nhựa rải máy quét thổi bụi Tại vị trí mà máy qt khơng qt tới được sử dụng chổi quét tay Trong trường hợp rải lớp bê tơng nhựa mà gặp mưa phải dừng việc trộn bê tông nhựa trạm trộn, lượng hỗn hợp chất lên xe tải Tư vấn giám sát chấp thuận cho rải với điều kiện tạnh mưa bề mặt rải không bị đọng nước 129 Ván khuôn: Nhà thầu phải đặt trước ván khuôn gỗ thép mép phần diện tích rải để đảm bảo có lớp bê tơng nhựa theo vẽ thiết kế Rải hoàn thiện: Trước rải bê tơng nhựa phải đốt nóng ván khn để tránh không cho bê tông nhựa bám vào Hỗn hợp phải rải theo mặt cắt ngang yêu cầu Máy rải đường vận hành với vận tốc thích hợp cho không bề mặt lớp bê tông nhựa không bị nứt, gãy gồ ghề Nếu xuất hiện tượng phải dừng máy rải lại thay xác định nguyên nhân sửa chữa xong Nếu có tượng phân tầng, xé rách bóc bề mặt, phải dừng máy rải lại xác định nguyên nhân sửa chữa xong Tại vị trí mà lớp bê tơng nhựa bị gồ ghề phân tầng sửa chữa cách rải thêm hỗn hợp mịn và cào nhẹ Việc cào hỗn hợp phải hạn chế tới mức tối thiểu Không hỗn hợp lên bề mặt lớp bê tông nhựa làm nhẵn Không để hỗn hợp bê tông nhựa bám vào nguội thành thùng chứa phận khác máy rải 4.3.2 Kiểm soát khâu lu lèn Thiết bị lu lèn BTN gồm lu bánh thép 6-8 tấn, lu bánh thép nặng 10-12 lu bánh có lốp nhẵn theo máy rải Yêu cầu lu phối hợp loại lu theo quy định mục 8.7 TCVN 8819:2011 Sơ đồ lu lèn, tốc độ lu lèn, phối hợp loại lu, số lần lu lèn qua điểm loại lu để đạt độ chặt yêu cầu xác định đoạn rải thử Nếu sử dụng lu rung dùng giai đoạn lu chặt (sau giai đoạn lu sơ trước giai đoạn lu cuối), tốc độ lu nên khoảng 3-4,5 km/h 130 Ngay sau rải, phải tiến hành kiểm tra bề mặt lớp hỗn hợp để điều chỉnh kịp thời không đồng Nhiệt độ hỗn hợp chưa lu giám sát chặt chẽ công tác lu lèn lớp hỗn hợp nhiệt độ quy định ghi bảng “Quy định nhiệt độ hỗn hợp bê tông nhựa” theo dẫn Tư vấn giám sát Công tác lu lèn hỗn hợp tiến hành với khống chế thời gian sau (hoặc có theo dẫn Tư vấn giám sát): Trình tự lu lèn Thời gian sau rải Lu sơ cấp - 10 phút Lu thứ cấp 10 - 20 phút Lu hoàn thiện 20 - 45 phút Lu sơ cấp lu hoàn thiện tiến hành lu bánh sắt, lu thứ cấp dùng lu bánh lốp Lu sơ cấp gần sau máy rải, lu thứ cấp sau lu sơ cấp phải thực hỗn hợp nhiệt độ lu lèn tốt Lu hoàn thiện tiến hành điều kiện vật liệu cịn trạng thái lu lèn tốt xoá tất vệt lu mặt lớp hỗn hợp Xe lu mép ngoài, chạy song song với tim đường, lượt lu sau đè lên 1/2 bề rộng lượt lu trước, cho tạo thành độ dốc mui luyện mặt đường Khi lu đến phần tiếp giáp với băng rải trước, mối nối dọc lu trước Tại đoạn siêu cao đường cong tiến hành lu dần từ phía thấp lên phía cao, chờm dần lên khe nối dọc, song song với tim đường Công tác lu lèn tiến hành khơng cịn vệt lu độ chặt tối thiểu đạt 90% độ chặt lý thuyết tối đa, xác định từ tỷ lệ hỗn hợp bê tông nhựa sử dụng để rải Vận tốc xe lu phải đủ chậm, không vượt 4km/h lu bánh thép 15km/h lu bánh lốp, để tránh tượng di chuyển làm xơ lệch, nứt gãy lớp bê tơng nhựa Lộ trình lu không thay đổi hay đảo 131 hướng đột ngột để khỏi làm dịch chuyển hỗn hợp Bánh xe lu giữ ẩm nước hỗn hợp nước với lượng vừa đủ để ngăn không cho hỗn hợp dính vào bánh xe lu Bề mặt hỗn hợp sau lu lèn phải phẳng có độ mui luyện độ dốc với dung sai cho phép Bất kỳ vị trí mà hỗn hợp bê tông nhựa bị rời rạc hay gãy vỡ, lẫn bụi đất hư hỏng phải đào bỏ thay hỗn hợp mới, lu lèn lại khớp với phần mặt đường xung quanh Các thiết bị nặng không phép đỗ bề mặt hoàn thành lớp bê tơng nhựa hồn tồn nguội đơng cứng Phần diện tích mặt đường bị xăng, dầu, dầu nhớt từ thiết bị thi công xuống phải dỡ bỏ thay hỗn hợp lu lèn lại Cáp mép nhựa xén thẳng hàng gọn ghẽ Vật liệu thừa xén cắt phải vận chuyển khỏi phạm vi công trường 4.4 Kiểm sốt q trình khai thác thời gian đầu Tổ chức giao thông đưa vào sử dụng cần phải xem xét, lập biện pháp phân cụ thể, giai đoạn đầu đưa đường vào khai thác, tránh tượng dồn ép xe tải tập trung vào nhanh chóng gây tượng HLVBX Hướng dẫn điều khiển hoạt động tuyến để giảm tối đa việc cản trở bất tiện cho tất phương tiện tham gia giao thông; đặc biệt tạo điều kiện thuận lơi cho phương tiện tham gia giao thông hoạt động bình thường khơng gây tượng ùn tắc Bố trí lắp đặt hệ thống biển báo hiệu, dẫn đường thiết bị kiểm sốt giao thơng khác cần thiết, phù hợp với luật lệ hành Tổ chức lực lượng hướng dẫn giao tện thông, lực lượng trang bị đầy đủ dụng cụ băng đeo tay, cờ huy tập huấn chức năng, nhiệm vụ cách xử lý tình xảy Nhà thầu trì việc hoạt động phận thời điểm, đặc biệt điều kiện thời tiết xấu 132 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Trong bối cảnh mặt đường BTN ngày sử dụng rộng rãi phát triển tầm cao nước ta, góp phần phát triển kinh tế, trính trị, văn hóa Thời gian vừa qua, tượng hằn lún vệt bánh xe mặt đường xảy phổ biến hệ thống đường Quốc lộ nước ta vùng miền Bắc, miền Trung, miền Nam; kể dự án đưa vào khai thác, sử dụng nhiều năm dự án thi cơng hồn thành thời gian ngắn; dự án sử dụng vốn TPCP, NSNN, BOT, hay vốn ODA, mặt đường hay mặt cầu Đó thách thức với ngành đường câu hỏi cần tìm lời giải cho nguyên nhân giải pháp khắc phục Qua tìm hiểu, nghiên cứu, thu thập số liệu, phân tích học viên đưa số nguyên nhân gây tượng “hằn lún vệt bánh xe” sau: - Nguyên nhân trước hết chất lượng thi công , kiểm tra , nghiệm thu lớp bê tông nhựa không đảm bảo - Kết cấu mặt đường lựa chọn không hợp lý - Tổ chức giao thong - Biến dạng lớp bê tông Asphalt nhiệt độ môi trường - Vấn đề xe vượt tải trọng quy định * Nội dung thực hiện: - Đã giới thiệu cách tổng quan mặt đường BTN; - Nghiên cứu chi tiết Dự án nâng cấp mở rộng Quốc lộ 1A đoạn Dốc Xâyđầu tuyến tránh thành phố Thanh Hóa, áp dụng cho gói thầu 5.1 về: Thiết kế thi cơng mặt đường BTN để tìm mặt cịn tồn đọng gây tượng “hằn lún vệt bánh xe” - Đã nghiên cứu số tiêu chuẩn thi công nghiệm thu mặt đường BTN theo hướng dẫn định 858/ QĐ-BGTVT, công văn đạo 133 cuả BGTVT 6495, 7654, 9297, 9596 tiêu chuẩn thi công ghiệm thu khác như: Tiêu chuẩn TCVN8819, TCVN8820; * Ý nghĩa khoa học đề tài: - Giới thiệu tình hình tượng hằn lún vệt bánh xe quốc lộ, vùng miền đất nước ; - Đề tài bước đầu nguyên nhân gây tượng hằn lún vệt bánh xe - Đề tài nêu số vấn đề nhằm nâng cao chất lượng BTN q trình thi cơng để chống tượng hằn lún vệt bánh xe * Ý nghĩa thực tế đề tài: Xuất phát từ tình hình tượng hằn lún vệt bánh xe xảy phổ biến phạm vi nước thời gian gần gây ảnh hưởng tới chất lượng cơng trình, gây an tồn giao thơng, tạo súc xã hội Đó thách thức với ngành đường câu hỏi cần tìm lời giải cho nguyên nhân giải pháp khắc phục Trong khuôn khổ đề tài em tập trung nghiên cứu quy trình quy phạm định, công văn Bộ GTVT từ việc nghiên cứu cụ thể dự án nâng cấp mở rộng Quốc lộ 1A đoạn Dốc Xây- Đầu tuyến tránh thành phố Thanh Hóa, áp dụng cho gói thầu 5.1 về: Thiết kế thi công mặt đường BTN để tìm nguyên nhân cụ thể gây tượng “hằn lún vệt bánh xe” từ đưa biện pháp nâng cao chất lượng BTN thi công nhằm chống lại tượng hằn lún vệt bánh xe Kiến nghị * Đề nghị Bộ GTVT ban hành quy định bổ sung giám sát chất lượng thi công, theo hướng quy trách nhiệm cho cá nhân , nghiên cứu bổ sung tiêu chuẩn cá nhân , tổ chức giám sát ( ví dụ bổ sung chứng chun mơn lĩnh vực BTN, ), Tổ chức nhóm giám sát độc lập … 134 * Thiết kế thành phần BTN phải trước bước (cùng với thiết kế kỹ thuật) phải dựa vào mỏ đá thực tế sử dụng dự án (như đoạn QL1 qua địa phận tỉnh Ninh bình làm) * Đề nghị BTN lớp nên dùng cốt liệu lớn (ví dụ BTN 19) BTN12.5 mở rộng Nghiên cứu thử nghiệm ban đầu cho thấy số cơng trình dùng loại cốt liệu lớn bên có kết khả dĩ, nhiên cần theo dõi thêm * Kết cấu mặt đường cần thiết kế cho điều kiện riêng biệt cho đoạn tuyến, phải thiết kế thoát nước tốt cho mặt đường, đoạn tuyến qua vùng có mùa mưa , ngập nước, chế độ thủy nhiệt bất lợi * Một số vấn đề khác quy trình thi cơng cần xem xét lại gồm: Các dự án Việt Nam từ bắc đến nam, từ lưu lượng tải trọng nhỏ đến lớn, khơng có đặc biệt chọn nhựa 60/70, loại nhựa tương đương với PG64-xx nhiều vùng nước ta khí hậu nóng, tải trọng nặng, xe chạy chậm, đèo dốc,…cần phải chọn nhựa có đặc tính cao đến PG70-10 PG76-10 hay chí đến PG82-10 Những loại địi hỏi phải nhựa đặc (40/50) polymer Theo quy định TCVN 8819 :Thời gian trộn cốt liệu với nhựa đường thùng trộn phải tuân theo quy định kỹ thuật loại trạm trộn sử dụng với loại hỗn hợp bê tông nhựa sản xuất, thường từ lớn 30 s đến không 60 s Thời gian trộn điều chỉnh phù hợp sở xem xét kết sản xuất thử rải thử Tuy nhiên thực tế kiểm tra theo thích khơng kiểm sốt thời gian trộn Rất trạm có kết nghiên cứu thời gian trộn tối ưu Kiến nghị thay đổi: Yêu cầu nguồn vật liệu phải có thử nghiệm để khẳng định thời gian trộn phù hợp - Quy định hướng dẫn tham khảo hàm lượng nhựa tối ưu không cần thiết dẫn tới định hướng sai thực tế thiết kế cấp phối bê tông nhựa hàm lượng nhựa tối ưu khác loại đá Kiến nghị: Nếu có định hướng để tham khảo phải nói rõ loại đá 135 - Kiến nghị không sử dụng cát tự nhiên mà thay cát xay PTN Đã có nhiều mẫu so sánh việc sử dụng cát tự nhiên không sử dụng cho kết sử dụng cát xay cho kết kháng hằn lún vệt bánh xe tốt sử dụng cát tự nhiên * Đối với mỏ đá có độ dính bám