Nghiên cứu đánh giá sử dụng bê tông nhựa polime trong công tác sửa chữa lún vệt bánh xe trên mặt cầu Thanh Trì

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - - BÙI VĂN CHIẾN NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ SỬ DỤNG BÊ TÔNG NHỰA POLIME TRONG CÔNG TÁC SỬA CHỮA LÚN VỆT BÁNH XE TRÊN MẶT CẦU THANH TRÌ LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT Hà Nội - 2015 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - - BÙI VĂN CHIẾN NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ SỬ DỤNG BÊ TÔNG NHỰA POLIME TRONG CÔNG TÁC SỬA CHỮA LÚN VỆT BÁNH XE TRÊN MẶT CẦU THANH TRÌ CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ Mã số: 60.58.02.05.01 LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN: TS Nguyễn Quang Phúc Hà Nội - 2015 i LỜI CẢM ƠN Lời đầu tiên, xin gửi lời cảm ơn chân thành đến toàn thể các thầy, các cô, các cán bộ Trường Đại học giao thông vận tải đã tận tình dạy bảo, hướng dẫn xuất quá trình học tập và nghiên cứu tại Tôi đặc biệt cảm ơn thầy Nguyễn Quang Phúc tận tình hướng dẫn bảo trình làm luận văn Tôi trân trọng cảm ơn ban lãnh đạo Công ty Cổ phần tư vấn đầu tư & Xây dựng ALPHA nơi công tác, Ban tu hạ tầng giao thông - Sở giao thông vận tải Hà Nội; Công ty CP tư vấn giám sát Hoàng Long; Công ty CP xây dựng và thương mại Nhật Anh; Tổng công ty xây dựng công trình hàng không - ACC - Xí nghiệp tư vấn và kiểm định chất lượng ACC; Công ty ADCo Cuối cùng, xin gửi lời cảm ơn thân tình tới những người thân gia đình tôi, tới tất cả các bạn của đã tạo điều kiện, giúp đỡ xuất quá trình học tập Hà Nội, ngày tháng 10 năm 2015 Tác giả Bùi Văn Chiến ii MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN i MỤC LỤC ii DANH MỤC CÁC BẢNG v DANH MỤC HÌNH VẼ .vi CÁC THUẬT NGỮ VÀ ĐỊNH NGHĨA viii MỞ ĐẦU .1 CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ DẠNG HƯ HỎNG LÚN VỆT BÁNH XE TRÊN MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA 1.1 Thế dạng hư hỏng lún vệt bánh xe? 1.2 Đặc điểm nhận dạng mặt đường lún vệt bánh xe .8 1.2.1 Lún vệt bánh xe lớp móng, đường yếu (lún vệt bánh kết cấu) 1.2.2 Lún vệt bánh xe lớp mặt bê tông nhựa 11 1.2.3 Lún vệt bánh xe đất, móng mặt bê tông nhựa yếu .15 1.3 Các nguyên nhân xuất lún vệt bánh xe 15 1.3.1 Nguyên nhân nhiệt không khí độ cao (môi trường bên ngoài)15 1.3.2 Nguyên nhân tải trọng xe lưu lượng xe 18 1.3.3 Nguyên nhân công tác khảo sát, thiết kế .19 1.3.4 Nguyên nhân công tác thi công .22 1.3.5 Nguyên nhân tải trọng vượt xe cộ 23 1.4 Nhận xét và tóm tắt Chương 26 CHƯƠNG 27 CÁC GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC HIỆN TƯỢNG HƯ HỎNG LÚN 27 VỆT BÁNH XE VÀ KHẢ NĂNG ÁP DỤNG Ở VIỆT NAM 27 2.1 Thiết kế kết cấu mặt đường 27 2.1.1 Các giải pháp tổng thể thiết kế đất, lớp móng lớp mặt bê tông nhựa 27 iii 2.1.2 Thiết kế và kiểm soát chất lượng nhựa đường 32 2.2 Lựa chọn lớp mặt bê tông nhựa .34 2.2.1 Mặt đường bê tông nhựa polyme cải tiến 34 2.2.2 Mặt đường bê tông nhựa Multiphalte Nhựa .35 2.2.3 Mặt đường bê tông nhựa cốt sợi thủy tinh 37 2.3 Đảm bảo chất lượng thi công 38 2.3.1 Công nghệ sản xuất hỗn hợp bê tông nhựa 38 2.3.2 Công nghệ thi công .39 2.4 Quản lý khai thác đường hợp lý 44 2.4.1 Hiện trạng công tác quản lý, khai thác đường bộ .44 2.4.2 Đề xuất nâng cao công tác quản lý, khai thác đường bộ tại Việt Nam 49 2.5 Kết luận chương 54 CHƯƠNG PHÂN TÍCH SỬ DỤNG BÊ TÔNG NHỰA POLIME TRONG CÔNG TÁC SỬA CHỮA LÚN VỆT BÁNH XE TRÊN MẶT CẦU THANH TRÌ .55 3.1 Hiện trạng hư hỏng mặt cầu Thanh Trì 55 3.1.1 Vị trí của đoạn nghiên cứu đánh giá 55 3.1.2 Đánh giá nguyên nhân hư hỏng và đề xuất giải pháp khắc phục 61 3.2 Công nghệ xử lý vệt lún bánh xe mặt cầu Thanh Trì đảm bảo an toàn giao thông đoạn từ Km164+442 đến Km165+442 64 3.2.1 Đặc điểm của dự án 64 3.2.2 Phân loại nhựa để lựa chọn mác nhựa 66 3.2.3 Những nghiên cứu nhằm đánh giá nhựa 60/70 tương ứng với mác PG 71 3.2.4 Phân tích lựa chọn mác nhựa theo nhiệt độ cho dự án theo đặc tính sử dụng (PG) 72 3.2.5 Cộng mác nhựa phụ thuộc lưu lượng và vận tốc khai thác 73 iv 3.2.6 Kết luận chung 74 3.3 Giải pháp thiết kế .74 3.3.1 Kết cấu mặt đường trạng 74 3.3.2 Kết cấu sửa chữa mặt cầu Thanh Trì 75 3.4 Triển khai thi công 77 3.4.1 Các cứ lập biện pháp thi công lớp phủ mặt cầu Thanh Trì đoạn Km164+442 đến Km165+442 phía hạ lưu 77 3.4.2 Công tác chuẩn bị .78 3.4.3 Tổ chức thi công hiện trường 81 3.5 Đánh giá chất lượng sau đưa vào khai thác sử dụng .90 3.5.1 Kết đo độ phẳng mặt đường thước 3m 90 3.5.2 Kết đo độ nhám mặt đường theo phương pháp rắc cát 91 3.6 Kết luận chương 92 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 94 TÀI LIỆU THAM KHẢO 97 PHỤ LỤC 99 v DANH MỤC CÁC BẢNG TT Tên bảng Trang Bảng 0.1 Số liệu mạng lưới đường Việt Nam theo vật liệu lớp mặt .7 Bảng 2.2 Yêu cầu tiêu kỹ thuật bê tông nhựa polime .35 Bảng 2.2 So sánh nhựa đường thông thường và Multiphalte 36 Bảng 3.1 Bảngtổng hợp số lượng và loại xe cân tải trọng trục 60 Bảng 3.2 Bảng quy đổi trục đơn bánh đôi ở mức quá tải về trục tiêu chuẩn 10T .61 Bảng 3.3: Điều chỉnh mác nhựa theo điều kiện giao thông 70 Bảng 3.4 Các chỉ tiêu kỹ thuật của nhựa đường PMB3 79 Bảng 3.5 Kết đo độ phẳng thước mét 91 Bảng 3.6 Kết đo độ nhám phương pháp rắc cát 92 vi DANH MỤC HÌNH VẼ TT Tên hình Trang Hình 1.1 Hư hỏng lún bánh xe QL1A đoạn Hà Nam - Thanh Hóa Hình 1.2 Hư hỏng lún bánh xe QL9 Hình 1.3 Lún vệt bánh xe lớp móng, đường yếu 10 Hình 1.4 Lún vệt bánh xe chảy dẻo lớp bê tông nhựa 12 Hình 1.5 Lún chảy dẻo lớp bê tông nhựa mặt cầu Thanh Trì 13 Hình 1.6 Lún lớp mặt bê tông nhựa 14 Hình 1.7 Lún vệt bánh xe lớp bê tông nhựa, móng đường đường .15 Hình 1.8: Quan hệ nhiệt độ không khí với nhiệt độ loại áo đường .16 Hình 1.9: Mô hình tương tác nhiệt độ kết cấu áo đường 17 Hình 1.10.Ảnh hưởng tải trọng bánh xe đến lún vệt hằn bánh xe 18 Hình 1.11: Sơ đồ ứng suất cắt trượt theo chiều sâu 24 Hình 1.12: Lún vệt bánh xe nút giao thông nơi có xe nặng lưu thông lực ngang phát sinh điều kiện tăng, giảm tốc xe nặng 25 Hình 1.13: Điển hình hư hỏng lún vệt bánh xe nơi có xe nặng lưu thông lớp móng đất 25 Hình 2.1 Dây chuyền sản xuất bê tông nhựa 39 Hình 2.2 Trạm kiểm soát tải trọng lưu động 54 Hình.3.1 Cầu Thanh Trì 55 Hình3.2 Vị trí đoạn nghiên cứu (ảnh chụp ngày 3/4/2015) 56 Hình 3.3 Mặt cắt ngang hiện trạng đoạn hư hỏng 56 Hình 3.4 Bình đồ hiện trạng đoạn hư hỏng 57 Hình 3.5 Chi tiết kết cấu vệt hằn lún bánh xe cầu Thanh Trì 58 Hình 3.6 Khoan lấy lõi mặt đường cầu Thanh Trì 59 Hình 3.7 Lún vệt bánh xe cầu Thanh Trì 62 Hình 3.8 Biểu đồ nhiệt độ cao 10 năm (2001-2010) Hà nội65 93 bảo bảo về độ bằng phẳng theo tiêu chuẩn TCVN 8864:2011 và độ nhám theo TCVN 8866:2011 - Kiến nghị: Cần lập trạm đếm xe, trạm cân tải trọng và kiểm tra thường xuyên (hàng tháng) về độ hằn lún vệt bánh xe đoạn từ Km164+442 đến Km165+442 để đưa các kết luận chính xác nữa về việc sử dụng hỗn hợp bê tông nhựa sử dụng loại nhựa PMB3 để xử lý lún vệt bánh xe cho các đoạn tiếp theo mặt cầu Thanh Trì và cho các dự án khác nữa 94 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Thông qua việc nghiên cứu đánh giá việc sử dụng bê tông nhựa polime công tác sửa chữa hằn lún vệt bánh xe mặt cầu Thanh Trì Một số kết luận sau rút ra: Luận văn đã tổng quan về tình hình sử dụng bê tông nhựa làm kết cấu mặt đường tại Việt Nam, tổng quan về thực trạng hằn lún vệt bánh xe mặt đường bê tông nhựa, các dạng hư hỏng hằn lún vệt bánh xe, các nguyên nhân gây hư hỏng này, các giải pháp khắc phục đã và áp dụng tại Việt Nam Phân tích lựa chọn mác nhựa sử dụng cho lớp bê tông nhựa phụ thuộc vào điều kiện tải trọng, điều kiện khí hậu nhằm đảm bảo kết cấu mặt đường làm việc với độ tin cậy yêu cầu cho dự án sửa chữa hằn lún vệt bánh xe mặt cầu Thanh Trì Kết nghiên cứu thực tế sử dụng bê tông nhựa polime mặt cầu Thanh Trì đánh giá độ lún vệt hằn bánh xe cho thấy, phạm vi mặt cầu có sử dụng bê tông nhựa polime PMB3 cải thiện đáng kể độ lún vệt hằn bánh xe so với phạm vi không sử dụng bê tông nhựa polime Công nghệ thi công đơn giản: Có thể sử dụng công nghệ thi công mặt đường bê tông nhựa truyền thống Dựa thực tế các dự án đã sử dụng bê tông nhựa polime dự án Cầu Thanh Trì, Cầu Nhật Tân, Cầu Thuận Phước ta nhận thấy vật liệu bê tông nhựa polime khả thi để áp dụng để làm mặt đường bê tông nhựa cho các tuyến đường cấp cao, các vị trí bất lợi vị trí mặt đường tại đèn tín hiệu giao thông, đoạn đường đèo dốc, đoạn đường có lưu lượng xe tải nặng Một số kiến nghị sử dụng hỗn hợp bê tông nhựa sử dụng nhựa polime PMB3: Sản xuất bê tông nhựa Việc sản xuất bê tông nhựa sử dụng nhựa đường PMB III tương tự việc sản xuất bê tông nhựa sử dụng nhựa đường 95 thông thường, trạm trộn mẻ trạm trộn liên tục Nhiệt độ phối trộn nên khoảng từ 165 - 1750C Tồn chứa vận chuyển bê tông nhựa Hỗn hợp bê tông chứa xi lô xả trực tiếp vào xe ôtô tải vận chuyển đến công trường nên phủ bạt kín để đảm bảo nhiệt độ đến công trường Không nên lưu trữ hỗn hợp bê tông nhựa khoảng 170 - 1800C Thi công Có thể dùng máy rải thảm thông thường bê tông nhựa sử dụng PMB III tương tự sử dụng với bê tông nhựa thông thường Tuy nhiên, nên lưu y nên điều chỉnh nhiệt độ máy rải thảm thích hợp PMB III có độ nhớt cao so với nhựa thông thường Không nên lưu trữ bê tông nhựa máy rải thời gian chờ đợi nên làm vệ sinh hệ thống băng tải, ruột gà sau thi công xong Đầm nén Nhiệt độ tối ưu cho trình đầm nén bê tông nhựa sử dụng PMBIII tai công trường từ 140 - 160 0C Nên tiến hành đầm nén sau bê tông nhựa rải mặt đường độ nhớt PMB III cao so với nhựa đường thông thường phải rải hoàn thành trước bê tông nhựa xuóng 1250C Việc đầm nén sử dung loại lu tĩnh thẳng ví dụ loại lu bánh thép thông thường Trong trường hợp cần thông xe nhanh, dùng lu bánh lốp để đầm nén sau đầm lu bánh thép để hoàn thiện mặt đường Vì lí kĩ thuật môi trường, khuyến cáo nên sử dụng nước để phun chống dính bánh xe máy lu bánh thép/lu bánh lốp, lưu ý hỗn hợp bê tông nhựa sử dụng PMBIII dính so với bê tông nhựa thông thường Đối với loại lu bánh lốp, sử dụng lượng tối thiểu dầu ăn/ dầu trắng bôi lên bánh lốp để chóng dính thời gian ban đầu tiếp tục dùng nước sau bánh lu ấm lên Nên làm bánh lu lốp trình bắt đầu đầm nén đến bánh lốp ấm lên Kiến nghị Cần nghiên cứu tiếp lý thuyết và thực nghiệm đánh giá tổng thể các tính của bê tông nhựa sử dụng nhựa polime 96 Vật liệu nhựa đường polime đã được sử dụng rộng rãi thế giới và khu vực với các ưu điểm vượt trội đã được khẳng định Tuy ở Việt Nam, vật liệu này vẫn chưa được sử dụng rộng rãi giá thành còn cao , với tốc độ phát triển giao thông rất lớn các trục giao thông chính, đặc biệt là trục quốc lộ 1A, các tuyến cao tốc việc ứng dụng phổ biến là rất cấp bách và cần thiết thời điểm hiện tại; Để có thể nghiên cứu và ứng dụng rộng rãi cả nước thì cần phải đầu tư thực hiện việc nghiên cứu đánh giá, so sánh một cách khách quan, đầy đủ và chi tiết các đoạn đường đã sử dụng bê tông nhựa polime và các dự án đã sử dụng bê tông nhựa truyền thống Sau đó phổ biến kết quả nghiên cứu rộng rãi các tài liệu sách, tạp trí để các chủ đầu tư ưu tiên lựa chọn cho các dự án của mình 97 TÀI LIỆU THAM KHẢO Bộ giao thông vận tải TCVN 8819-2011 Tiêu chuẩn kỹ thuật thi công nghiệm thu mặt đường bê tông asphalt rải nóng Hà Nội, 2011; Bộ giao thông vận tải 22TCN 356-06 Tiêu chuẩn kỹ thuật thi công nghiệm thu mặt đường bê tông asphalt sử dụng nhựa Polymer Hà Nội, 2006; Bộ giao thông vận tải TCVN 8820: 2011 - Mặt đường bê tông nhựa nóng - Thiết kế theo phương pháp Marshall; Nguyễn Quang Chiêu, Dương Ngọc Hải (2007), Thiết kế kết cấu áo đường, Nhà xuất Xây dựng GS.TS Phạm Duy Hữu (2009), Vật liệu xây dựng mới, Nhà xuất GTVT; GS.TS Phạm Duy Hữu, PGS.TS Vũ Đức Chính, TS Đào Văn Đông Bêtông Asphalt hỗn hợp Asphalt NXB GTVT 2009; GS.TSKH Nguyễn Xuân Trục Vệt lún mặt đường mềm nguyên nhân giải pháp Tạp chí Cầu đường Việt Nam, số 9/2013, tr9-12; Nguyễn Quang Phúc Nghiên cứu số tính chất ứng dụng Mastic asphalt xây dựng giao thông Việt Nam Hà Nội, 2010; Nguyễn Quang Phúc, Phạm Thanh Hà Biến dạng không hồi phục kết cấu mặt đường bê tông nhựa tác dụng tải trọng nặng nhiệt độ cao Tạp chí Cầu đường Việt Nam, số 9/2013, tr20-27; 10 Các báo cáo chuyên đề Viện khoa học Công nghệ GTVT Hội thảo “ Tổng quan nguyên nhân hư hỏng mặt đường bê tông nhựa tuyến khu vực phía Nam đề xuất giải pháp khắc phục” tổ chức TP Hồ Chí Minh ngày 20/6/2013; 11.ThS.NCS Bùi Ngọc Hưng Thực trạng hằn lún vệt bánh xe mặt đường bê tông nhựa giải pháp khắc phục Tạp chí Cầu đường Việt Nam, số 9/2013, tr13-19; 98 12.Vũ Đức Chính, Phạm Kim Điện, Quy trình vận hành trạm trộn bê tông nhựa Nhà xuất khoa học kỹ Năm 2009 13.Trần Thị Kim Đăng (2013), “ Về cách nghiên cứu mang tính thực tiễn để giải vấn đề lún vệt bánh xe với mặt đường bê tông nhựa Việt Nam nay” Tạp trí Cầu đường Việt Nam 14.Mang Tia (2005), Fundamentals and Practice of Nhựa Mixture Design Procedures to Asurre Adequate Performance Paper for presentation at the 13th Conference on Pavement Engineering, Hsin Chu, Taiwan, 13-14 October 2005; 15 Jian - Shiuh CHEN et all Mechanical Responses and Modeling of Rutting in Flexible Pavement Proceedings of the Easterm Asia Society for Transportation Studies, Vol.7, 2009; 99 PHỤ LỤC 100 PHỤ LỤC HỒ SƠ THIẾT KẾ CẤP PHỐI BTNP12.5 101 PHỤ LỤC BÁO CÁO TỔNG KẾT BÊ TÔNG NHỰA SỬ DỤNG NHỰA ĐƯỜNG RECKIHALT LÀM LỚP PHỦ TRÊN BẢN MẶT CẦU BTCT KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM TRONG PHÒNG 1.1 Chất lượng nhựa đường - Nhựa đường Rekiphalt có tiêu kỹ thuật thỏa mãn yêu cầu theo công bố Công ty Doro Kogyo Co., Ltd - Nhựa đường Rekiphalt có tiêu kỹ thuật thỏa mãn yêu cầu quy định cho nhựa đường polyme PMB.II tiêu chuẩn 22TCN 319-04 - Nhựa đường PMB.II đối chứng có tiêu kỹ thuật thỏa mãn yêu cầu quy định cho nhựa đường polyme PMB.II tiêu chuẩn 22TCN 319-04 1.2 Chất lượng loại cốt liệu - Các loại cốt liệu có tiêu thí nghiệm thỏa mãn yêu cầu kỹ thuật theo quy định Công ty Doro Kogyo Co., Ltd cung cấp thỏa mãn yêu cầu kỹ thuật theo quy định 22TCN 356-06 1.3 Chất lượng bê tông nhựa - Các tiêu thí nghiệm bê tông nhựa sử dụng nhựa Rekiphalt thỏa mãn yêu cầu kỹ thuật theo công bố Công ty Doro Kogyo Co., Ltd thỏa mãn yêu cầu kỹ thuật theo quy định 22TCN 356-06 - Nhìn chung, tiêu lý bê tông nhựa sử dụng nhựa Rekiphalt tương đương với bê tông nhựa sử dụng nhựa PMB.II Việt Nam CÔNG TÁC THI CÔNG - Công tác chuẩn bị, thi công đoạn thí điểm thực hướng dẫn đạo trực tiếp chuyên gia Công ty Doro Kogyo Co., Ltd nhìn chung tuân thủ theo Chỉ dẫn kỹ thuật - Công tác thí nghiệm, theo dõi đánh giá Viện Khoa học Công nghệ GTVT thực theo đề cương thử nghiệm phê duyệt 102 - Công tác vệ sinh, bóc bỏ hoàn toàn lớp phòng nước cũ 02 đoạn đối chứng thực chưa tốt, số vị trí lớp phòng nước dính mặt cầu bê tông cốt thép Hình Một số vị trí 02 đoạn đối chứng lớp phòng nước dính lại - Vì số lí nên công tác thi công đoạn đối chứng BTNP12.5 phải thực vào buổi tối dẫn đến công tác lu lèn chưa đảm bảo yêu cầu KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM, KIỂM TRA TRƯỚC KHI THI CÔNG - Các loại vật liệu sử dụng cho thi công thí điểm đạt yêu cầu - Công tác thiết kế hoàn thiện loại hỗn hợp bê tông nhựa sử dụng cho thi công thí điểm (BTNR12.5 BTNP12.5) đạt yêu cầu KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM, KIỂM TRA TRONG KHI THI CÔNG - Do hàm lượng nhựa thực tế sử dụng hỗn hợp bê tông nhựa vượt hàm lượng nhựa thiết kế nên dẫn đến tiêu độ dẻo Marshall lớn vượt giá trị yêu cầu - Các tiêu lại hỗn hợp bê tông nhựa thỏa mãn yêu cầu KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM, KIỂM TRA SAU KHI THI CÔNG 5.1 Kết thí nghiệm, kiểm tra sau thi công xong 03 ngày 103 - Tình trạng mặt đường: mặt đường đoạn đường thí điểm phẳng, tượng hằn lún, hư hỏng - Độ phẳng đoạn đường thí điểm đạt yêu cầu Độ phẳng đoạn BTNP12.5 tốt sau đến đoạn BTNR12.5 cuối đoạn BTNC12.5 - Độ nhám mặt đường đo phương pháp rắc cát đoạn BTNC12.5 tốt sau đến đoạn BTNP12.5 cuối đoạn BTNR12.5 Hình Biểu đồ so sánh độ nhám rắc cát sau thi công xong ngày - Độ nhám mặt đường đo lắc Anh đoạn BTNP12.5 tốt sau đến đoạn BTNR12.5 cuối đoạn BTNC12.5 Hình Biểu đồ so sánh sức kháng trượt lắc Anh sau thi công xong ngày 104 - Độ chặt lu lèn đoạn BTNR12.5 BTNC12.5 đạt yêu cầu, đoạn BTNP12.5 không đạt yêu cầu - Độ bền Marshall đoạn BTNR12.5 BTNC12.5 đạt yêu cầu, đoạn BTNP12.5 thấp Hình Biểu đồ so sánh độ bền Marshall mẫu khoan sau thi công xong ngày - Độ dẻo Marshall đoạn thí điểm lớn, vượt giá trị yêu cầu 5.2 Kết kiểm tra, đánh giá chất lượng mặt đường bê tông nhựa sau thời gian khai thác tháng, tháng, tháng 12 tháng - Tình trạng mặt đường: đoạn đường thí điểm có mặt đường phẳng, tượng hư hỏng, nứt vỡ - Độ phẳng mặt đường đo thước 3m có suy giảm đạt yêu cầu - Độ nhám mặt đường đo phương pháp rắc cát ban đầu tăng lên sau suy giảm theo thời gian khai thác - Trong tháng sau thi công vệt hằn lún bánh xe không đáng kể, từ thời điểm sau tháng đến sau 12 tháng vệt hằn lún bánh xe phát triển nhanh Giá trị lớn chiều sâu vệt hằn lún bánh xe đo 16mm 105 Hình Biểu đồ so sánh độ nhám rắc cát đoạn thử nghiệm đối chứng - Giá trị trung bình chiều sâu vệt lún bánh xe lớn phát triển tăng dần theo thời gian khai thác, tháng sau thi công giá trị trung bình chiều sâu vệt lún tăng không đáng kể, từ thời điểm sau tháng đến sau 12 tháng giá trị trung bình chiều sâu vệt lún phát triển nhanh Hình Biểu đồ so sánh chiều sâu vệt lún bánh xe theo thời gian ĐỀ XUẤT, KIẾN NGHỊ - Nhựa đường Rekiphalt có tiêu kỹ thuật thỏa mãn yêu cầu theo công bố Công ty Doro Kogyo Co., Ltd - Nhựa đường Rekiphalt có tiêu kỹ thuật thỏa mãn yêu cầu quy định cho nhựa đường polyme PMB.II tiêu chuẩn 22TCN 319-04 106 - Các tiêu thí nghiệm phòng bê tông nhựa sử dụng nhựa Rekiphalt thỏa mãn yêu cầu kỹ thuật theo công bố Công ty Doro Kogyo Co., Ltd thỏa mãn yêu cầu kỹ thuật theo quy định 22TCN 356-06 - Nhìn chung, tiêu lý bê tông nhựa sử dụng nhựa Rekiphalt tương đương với bê tông nhựa sử dụng nhựa PMB.II Việt Nam - Công tác chuẩn bị, thi công đoạn thí điểm thực hướng dẫn đạo trực tiếp chuyên gia Công ty Doro Kogyo Co., Ltd nhìn chung tuân thủ theo Chỉ dẫn kỹ thuật - Việc áp dụng công nghệ đặt ống thấm nước Baradrain dọc vị trí tiếp giáp với mặt đường bê tông nhựa cũ kết hợp với sử dụng lớp phòng nước Freshcoat có hiệu định (sau thi công xong lớp bê tong nhựa, kiểm tra chỗ thoát nước mặt cầu bê tông cốt thép phát dấu vết nước chảy ra) - Cần kiểm soát tốt trình sản xuất hỗn hợp bê tông nhựa sử dụng nhựa Rekiphalt trạm trộn để đảm bảo chất lượng hỗn hợp bê tông nhựa (giai đoạn thử nghiệm trường, hàm lượng nhựa thực tế cao hàm lượng nhựa thiết kế dẫn đến độ dẻo Marshall vượt giá trị quy định, khả chống vệt hằn lún bánh xe so với trường hợp hàm lượng nhựa theo thiết kế) Một số biện pháp để kiểm soát tốt sau: + Cần phải giữ nhiệt độ thời gian bảo quản nhựa đường Rekiphalt trạm trộn theo dẫn kỹ thuật + Cần sử dụng xi téc chứa nhựa đường chuyên dụng để bảo quản nhựa đường Rekiphalt trạm trộn - Giá trị trung bình chiều sâu vệt lún bánh xe lớn phát triển tăng dần theo thời gian khai thác, tháng sau thi công giá trị trung bình chiều sâu vệt lún tăng không đáng kể, từ thời điểm sau tháng đến sau 12 tháng giá trị trung bình chiều sâu vệt lún phát triển 107 nhanh Giá trị lớn chiều sâu vệt hằn lún bánh xe đo 16mm Thực tế cho thấy tượng tải chạy qua đoạn tuyến, nhiệt độ mặt đường vào mùa hè tăng cao nguyên nhân gây tượng hằn lún vệt bánh xe - Cần tiếp tục theo dõi đánh giá phát triển vệt hằn lún bánh xe trình khai thác - Mặc dù bị hằn lún vệt bánh xe, theo hồ sơ giới thiệu Công ty Doro Kogyo Co., Ltd kết thử nghiệm nhận thấy vật liệu, công nghệ nghiên cứu, áp dụng nhiều Nhật Bản, kính đề nghị Bộ Giao thông vận tải xem xét cho phép sử dụng Việt Nam [...]... tích đánh giá công nghệ sử dụng bê tông nhựa polime trong công tác sửa chữa hư hỏng lún vệt bánh xe trên mặt cầu Thanh 4 Phạm vi nghiên cứu Phạm vi nghiên cứu của đề tài là nghiên cứu nguyên nhân của biến dạng lún vệt bánh xe trên mặt đường bê tông nhựa, các giải pháp khắc phục dạng hư hỏng này đã và đang áp dụng Đề xuất nghiên cứu ứng dụng bê tông nhựa polime trong công tác sửa chữa lún vệt bánh xe trên. .. Mục tiêu nghiên cứu Phân tích các nguyên nhân của biến dạng lún vệt bánh xe trên mặt đường bê tông nhựa và các giải pháp giảm thiểu phá hoại kết cấu mặt đường bê tông nhựa dạng lún vệt bánh xe Đánh giá việc sử dụng bê tông nhựa polime trong công tác sửa chữa lún vệt bánh xe của mặt cầu Thanh Trì 3 Đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu là dạng hư hỏng lún vệt bánh xe trên mặt đường bê tông nhựa, phân... chuyên ngành về bê tông 4 as-phalt sử dụng cho mặt đường Nhiều công trình nghiên cứu nước ngoài đã công bố về mức ảnh hưởng đến lún vệt bánh xe của từng yếu tố riêng Đề tài Nghiên cứu đánh giá sử dụng bê tông nhựa polime trong công tác sửa chữa lún vệt bánh xe trên mặt cầu Thanh Trì là một hướng nghiên cứu để đưa ra một phương án nhằm khắc phục hiện tượng lún vệt bánh xe mặt đường bê tông nhựa as-phalt... khi lún ổn định đạt giá trị cực đại ln max Sau đây là nhận dạng hư hỏng lún vệt bánh xe: có 3 dạng hư hỏng lún vệt bánh xe gồm Lún vệt bánh xe do lớp móng, nền đường yếu (lún vệt bánh kết cấu); Lún vệt bánh xe do lớp mặt bê tông nhựa; Lún vệt bánh xe do nền đất, móng và mặt bê tông nhựa yếu 1.2.1 Lún vệt bánh xe do lớp móng, nền đường yếu (lún vệt bánh kết cấu) Là hiện tượng lớp mặt đường bê tông nhựa. .. hiện tượng hư hỏng lún vệt bánh xe và khả năng áp dụng ở Việt Nam Chương 3: Phân tích sử dụng bê tông nhựa polime trong công tác sửa chữa lún vệt bánh xe trên mặt cầu Thanh Trì Phần: Kết luận và kiến nghị 6 CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ DẠNG HƯ HỎNG LÚN VỆT BÁNH XE TRÊN MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA Chương này tập trung nghiên cứu tổng quan về hư hỏng lún vệt bánh xe trên mặt đường bê tông nhựa, làm... trục xe Hình 1.10.Ảnh hưởng của tải trọng bánh xe đến lún vệt hằn bánh xe (Thực trạng hằn lún vệt bánh xe mặt đường bê tông nhựa và giải pháp khắc phục- Th.s.NCS Bùi Ngọc Hưng-Viện KHCNGTVT-2009) 19 Tốc độ xe trên đường có ảnh hưởng đáng kể đến hư hỏng lún vệt bánh xe mặt đường, tốc độ xe chạy càng thấp thì khả năng hư hỏng mặt đường lún vệt bánh xe càng lớn Kết quả nghiên cứu cho thấy lún vệt bánh xe. .. 1.2.3 Lún vệt bánh xe do nền đất, móng và mặt bê tông nhựa yếu Cả lớp mặt bê tông nhựa, lớp móng và nền đều bị biến dạng (hình 7) MÆt ®­êng Bª t«ng nhùa Mãng ®­êng NÒn ®­êng Hình 1.7 Lún vệt bánh xe do lớp bê tông nhựa, móng đường và nền đường Do chất lượng của cả lớp mặt bê tông nhựa, lớp móng và nền đường Theo kết quả nghiên cứu trong báo cáo NCHRP số 468 nguyên nhân lún vệt bánh xe do lớp mặt bê tông. .. hoặc giảm tác nhân môi trường gây giảm yếu kết cấu 1.2.2 Lún vệt bánh xe do lớp mặt bê tông nhựa Lún vệt bánh xe do lớp mặt bê tông nhựa là hiện tượng mặt đường bê tông nhựa bị hằn lún, nhưng đáy lớp bê tông nhựa phẳng, không bị biến dạng (hình 4) Do hỗn hợp bê tông nhựa có cường độ chịu cắt quá thấp, không đủ khả năng chịu được tác động của các tải trọng xe trùng phục, nhất là khi có nhiều xe nặng Tuy... bê tông nhựa: Lún chảy dẻo lớp bê tông nhựa và lún lớp mặt bê tông nhựa 1.2.2.1 Lún chảy dẻo lớp bê tông nhựa Lún chảy dẻo ở các lớp bê tông nhựa hình thành các mô dồn dọc hai bên vệt bánh xe (hình 4) Nguyên nhân gây lún chảy dẻo do cường độ chống cắt trượt của lớp bê tông nhựa nhỏ hơn ứng suất cắt trượt do tải trọng xe nặng gây ra ở điều kiện nhiệt độ bề mặt bê tông nhựa cao M« dån MÆt ®­êng Bª t«ng... hỏng lún vệt bánh xe xuất hiện nhiều, tuy nhiên việc nghiên cứu về hư hỏng lún vệt bánh xe mới chỉ là bước đầu Vì vậy việc nghiên cứu sâu về bản chất, nguyên nhân, giải pháp khắc phục hư hỏng lún vệt bánh xe là cần thiết, dựa trên những kết quả nghiên cứu hư hỏng lún vệt bánh xe của thế giới cũng 8 như những kết quả nghiên cứu, khảo sát trong phòng và hiện trường trên các công trình đường trong nước