Hệ thống phanh ô tô ngày • Ngày đăng : 04-12-2009 • Cập nhật : • Rating: () • 26 Views and Replies Hệ thống phanh ôtô ngày Phanh hệ thống an toàn chủ động quan trọng nên nhà thiết kế ôtô quan tâm, không ngừng nghiên cứu hoàn thiện nâng cao hiệu Đến nay, hệ thống phanh trải qua nhiều cải tiến, thay đổi Hệ thống chống bó cứng phanh ABS Khởi đầu, hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực (phanh dầu) sử dụng xe ôtô loại đơn giản, lực phanh bánh xe tỷ lệ thuận với lực tác động lên bàn đạp phanh Hệ thống phanh đến gần không sử dụng hiệu kém, không bảo đảm đủ lực phanh Để tăng lực phanh, người ta sử dụng cấu trợ lực Phổ biến với xe loại trợ lực chân không, sử dụng độ chênh lệch áp suất khí độ chân không đường nạp động để tạo lực bổ trợ phanh Trợ lực chân không tác động trực tiếp lên piston xi-lanh phanh tác động gián tiếp (có thêm xi-lanh phụ trợ để tăng áp suất dầu phanh) Tuy vậy, dạng trợ lực chân không tăng áp suất dầu phanh lên khoảng gấp lần Phanh dầu trợ lực khí nén giúp đạt áp suất dầu phanh cao, cấu tạo phức tạp, nên chủ yếu áp dụng cho xe tải Khi phanh xảy tượng thay đổi trọng lượng xe đè lên bánh trước sau Gia tốc phanh lớn (phanh gấp) theo quán tính, trọng lượng dồn lên cầu trước chiếm tỷ lệ cao (trên tổng trọng lượng xe) Vì thế, trước nhà thiết kế tìm cách để làm tăng lực phanh bánh xe trước (như tăng đường kính xi-lanh phanh bánh xe, cầu trước lớn cầu sau), sử dụng phanh đĩa bánh xe trước (phanh đĩa có ưu điểm với kích thước tương đối nhỏ đạt hiệu phanh lớn phanh tang trống đạt lực ép piston lên đĩa phanh lớn nhiều) Một phương pháp khác để tăng hiệu phanh bánh trước lắp cấu phanh bánh trước hai guốc phanh với xi-lanh phanh riêng, bố trí theo sơ đồ đạt hiệu phanh cao xe tiến (nhờ tác dụng trợ động) *Hệ thống chống bó cứng phanh ABS *Nguyên lý làm việc hệ thống BAS Còn để tránh tượng bó cứng bánh xe phanh, dẫn đến rê xe điều khiển, số xe người ta sử dụng cấu điều chỉnh lực phanh, nhằm thay đổi lực phanh bánh xe tỷ lệ với lực bám bánh xe Cơ cấu điều chỉnh liên kết khí với thân xe cầu sau Tuỳ thuộc vào vị trí tương đối thân xe với cầu xe (tương ứng trọng lượng xe tác động lên cầu sau), cấu làm thay đổi áp lực dầu phanh xi-lanh phanh bánh xe sau Khi trọng lượng đè lên cầu sau nhỏ lực phanh bánh sau nhỏ ngược lại Tuy nhiên, sáng chế cải tiến nhà thiết kế nhằm nâng cao hiệu làm việc hệ thống phanh khoảng thời gian 70-80 năm kể từ xe ôtô đời tỏ không đáp ứng yêu cầu Chỉ với việc áp dụng thành tựu ngành công nghiệp điện tử, hệ thống phanh xe ôtô dần đạt tính cần thiết Việc ứng dụng thiết bị điện tử phận, hệ thống xe ôtô nói chung hệ thống phanh nói riêng, thể kết hợp thành phần học, điện điện tử để thực chức học theo điều khiển modul (hoặc vi xử lý) điện tử Đối với hệ thống phanh, ứng dụng thiết bị - điện tử kể đến hệ thống chống bó cứng phanh ABS (Anti-lock Braking trở thành thiếu số mác xe trung cao cấp ABS thiết bị hỗ trợ cho hệ thống phanh, ngăn chặn tượng trượt bánh xe phanh gấp mà không phụ thuộc vào xử trí người lái, đồng thời bảo đảm lực phanh đạt giá trị cực đại ứng với khả bám bánh xe với mặt đường Bước đời hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD (Electronic Brakeforce Distribution) Hệ thống hỗ trợ phanh gấp BAS (Brake Assist System) có tác dụng tăng tức lực phanh đến mức tối đa thời gian ngắn phanh khẩn cấp, xuất nhằm mục đích tăng cường hiệu cho hệ thống phanh Bên cạnh đó, số hệ thống khác như: ổn định điện tử ESP (Electronic Stability Program), chống trượt ETS (Electronic Traction System), có tác dụng gián tiếp nâng cao hiệu phanh biện pháp tăng thêm xung lực phanh đến bánh xe cần thiết (ESP), phân phối lại lực kéo bánh xe xuất trượt lúc phanh (ETS) Gần đây, hợp tác với Bosch, hãng Mercedes-Benz cho đời hệ thống điều khiển điện tử kiểm soát trình phanh với tên gọi Sensotronic Brake Control (SBC) mẫu xe SL Hiện nay, hệ thống trang bị tiêu chuẩn xe sedan từ hạng E Mercedes-Benz (dòng E-class sản xuất Việt Nam có trang bị SBC) Hệ thống phanh ôtô ngày (2) Sensotronic Brake Control (SBC) hệ thống phanh điều khiển điện tử MercedesBenz kết hợp với hãng Bosch chế tạo, trang bị cho mẫu xe SL Hiện nay, hệ thống trở thành trang bị tiêu chuẩn cho dòng xe sedan hạng E Bình tích áp dầu áp suất cao khối điều khiển Khối cầu chì Cụm bàn đạp phanh Các cảm biến cấu phanh bánh xe Đường ống dầu Bộ vi xử lý ESP Cảm biến tốc độ quay xe quanh trục thẳng đứng Cảm biến góc quay tay lái Cảm biến hệ thống ổn định ESP Nếu hệ thống phanh dầu đơn giản, lực đạp phanh người lái tạo nên áp lực dầu để dịch chuyển guốc phanh làm phanh bánh xe lại, hệ thống SBC nhiều phận học thay điện tử Chẳng hạn, lực đạp lên bàn đạp phanh tiếp nhận tín hiệu điều khiển, truyền dạng xung điện đến vi xử lý Căn vào tín hiệu từ nhiều cảm biến khác theo dõi trình chuyển động xe, vi xử lý tính toán lực phanh tối ưu cần thiết cho bánh xe Quá trình tính toán xảy vài phần nghìn giây Hơn nữa, hệ thống phanh có bình tích dầu áp suất cao nên trình phanh diễn nhanh nhiều so với hệ thống phanh đơn giản Trong hệ thống SBC không cần đến phận trợ lực chân không, bàn đạp phanh xi-lanh phanh (bơm cái) kết hợp thành phận Bộ phận nơi tiếp nhận "mệnh lệnh" phanh từ người lái, cảm biến gửi tín hiệu điều khiển tới vi xử lý vào mức độ đạp lên bàn đạp phanh người lái Để cho người lái có cảm giác nặng nhẹ đạp phanh bình thường, nhà thiết kế tạo khối bàn đạp cấu mô lực cản khí bàn đạp Trường hợp hỏng hệ thống điện tử có hệ thống dự phòng cách tự động mở van khoá, nối khối bàn đạp phanh trực tiếp với cấu phanh bánh trước Như vậy, chia hệ thống phanh SBC thành hai phần khối bàn đạp phanh khối thuỷ lực Khối thuỷ lực gồm có vi xử lý, bình tích dầu cao áp, bơm dầu diện cấu phanh bánh xe Bộ vi xử lý tiếp nhận tín hiệu từ khối bàn đạp từ cảm biến hệ thống điện tử khác xe Ví dụ: từ hệ thống chống bó cứng phanh ABS có tín hiệu tốc độ quay bánh xe; từ hệ thống ổn định điện tử ESP có thông tin vị trí tay lái độ rê ngang xe; từ hệ thống điều khiển động thông tin hoạt động động truyền lực (chẳng hạn, xe số hay động chế độ hãm - ngớt ga) Đó tất thông tin ban đầu làm sở cho vi xử lý "mệnh lệnh" để bảo đảm chế độ phanh tối ưu nhất, đạt độ an toàn cao điều kiện đường sá cụ thể, hệ thống SBC tính toán lực phanh cần thiết cho bánh xe Áp suất dầu phanh bình tích áp đạt tới 140-160 átmôtphe bơm .. .Hệ thống phanh tô ngày Phanh hệ thống an toàn chủ động quan trọng nên nhà thiết kế tô quan tâm, không ngừng nghiên cứu hoàn thiện nâng cao hiệu Đến nay, hệ thống phanh trải qua... xe tô đời tỏ không đáp ứng yêu cầu Chỉ với việc áp dụng thành tựu ngành công nghiệp điện tử, hệ thống phanh xe tô dần đạt tính cần thiết Việc ứng dụng thiết bị điện tử phận, hệ thống xe tô. .. đổi Hệ thống chống bó cứng phanh ABS Khởi đầu, hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực (phanh dầu) sử dụng xe tô loại đơn giản, lực phanh bánh xe tỷ lệ thuận với lực tác động lên bàn đạp phanh Hệ thống