HYUNDAI UNIVER 2010 hệ THỐNG PHANH HT PHANH hơi HOÀN TOÀN ABSASR tự chẩn đoán ABS

Trước khi khởi động xe, máy tính hoạt động tự chẩn đoán và kiểm tra máy tính khác, và sau đó theo dõi cảm biến quay bánh xe, van điều khiển áp suất, đầu nối dây, và toàn bộ hệ thống ABS.

Trang 1

Tự chẩn đoán ABS

Theo dõi độ an toàn

1

An toàn theo dõi

Hệ thống ABS đáp ứng an toàn và bảo đảm cao nhất Trước khi khởi động xe, máy tính hoạt động tự chẩn đoán và kiểm tra máy tính khác, và sau đó theo dõi cảm biến quay bánh xe, van điều khiển áp suất, đầu nối dây, và toàn bộ hệ thống ABS Khi ABS có một phần hay toàn bộ

bị hỏng thì chúng sẽ không họat đồng được và đèn báo sẽ liên tục sáng Hệ thống phanh bảo dưỡng thì vẫn hoạt động được

2.Đặc tính tự chẩn đoán

Cùng với hệ thống giám sát an toàn, đặc tính tự chẩn đoán trong bộ điều khiển ABS sẽ cho phép xử lý những lỗi đó ngay lập tức và an toàn Khi đã dò ra những lỗi này thì bộ điều khiển ABS, mã lỗi trong máy tính sẽ được đọc sau này ở cửa hàng bảo dưỡng Sau đó các lỗi tạm thời gồm nối ở nút có thể được tìm ra và xử lý sơm nhất

3

Làm sao để đọc mã sự cố

Mã lỗi có thể sử dụng một máy quét Hi-scan và tự chẩn đoán tín hiệu bằng đèn ABS

Tự chẩn đoán trên xe

1

Cái đèn ABS

Khi xuất hiện vấn đề trong sử dụng hệ thống ABS, đèn vàng ABS sáng liên tục để báo tạo điều kiện thuận lợi để tìm vùng bị lỗi D

Ở điều kiện bình thường, đèn ABS sáng khi nguồn ắcquy bật và tắt khi xe khởi động và chạy Nếu sự cố xảy ra trong hệ thống ABS khi chạy thì đèn ABS sẽ sáng ngay cả khi đang chạy

Trang 2

2.Phương pháp chẩn đoán

Mã lỗi từ bộ nhớ hoặc thiết bị lập mã chớp 16 hệ thống được lưu trong cấu hình hệ thống ECU

và lưu lỗi Thiết bị kiểm tra tín hiệu phanh tốt

Mã chớp đọc sử dụng đèn ASR, và rọc lỗi với nút tự chẩn đoán có thể sử dụng bảng mã chớp 3

Cấu hình mã chớp

Để vận hành mã chớp thì hãy giữ nút tự chẩn đoán trong hai giây và sau đó nhả nó ra

Nhấn nút một lần của nó sẽ chỉ báo cấu hình hệ thống và một mã lỗi Nhấn nút tự chuẩn đoán một lần nữa để đọc mã lỗi

Đèn ASR chỉ báo mỗi lần mã lối khi ấn nút

Sau khi đọc ở ngoài mọi mã lỗi lưu trong bảng mã chớp Mã cuối cùng có thể đọc liên tục

Bỏ tự chẩn đoán trong 5 phút hoặc hơn, hoặc bật công tắc khởi động lên và tắt, đặc tính tự chẩn đoán sẽ đọc tất cả các thông tin một lần nữa từ đầu, cấu hình hệ thống

Mỗi mã lỗi bao gồm mã hỏng tín hiệu phanh, gồm ba khối

Khối đầu đọc ở số thứ 100, khối hai số 10 và khối ba ở số 1

4.Xóa nhớ lỗi

Sau đó ABS ECU sẽ xóa tất cả các mã lỗi khi ấn nút tự chẩn đoán khi đang sáng

Trang 3

5.TRUYỀN MÃ LỖI.

ABS ECU có thể cất giữ tới 16 lỗi khác tại một thời điểm

Truyền mã lỗi đã ấn bằng ấn nút điều khiển chẩn đoán Mỗi lỗi thành phần (số thứ 1) và kiểu lỗi (số thứ 2) hiển thị

Các mã sự cố lỗi đã được dò ra khi kích hoạt trên xe thì được truyền đi trước Thời gian chậm ít nhất một giây trước khi ấn nút chẩn đoán Sự truyền mã lỗi có thể kết thúc bất kỳ lúc nào khi ấn nút chẩn đoán

Trang 4

Thiết bị an toàn

Khi ABS hỏng Mạch bị hỏng. Hoạt động khi ABS không phanh.

Hệ thống ABS chỉ vận hành ít ra là khi dùng phanh ABS

Kiểm tra Hi-scan

1

Tắt chìa khóa khởi động

2.Quét để nối dụng cụ Hi-scan với đầu nối dữ liệu được định vị trong bảng miếng thấp 3

Quay chìa khóa khởi động lên trên.

4.Sử dụng dụng cụ Hi-scan nhấp nháy kiểm tra, mã chẩn đoán sự cố

5.Khi sửa chữa sự cố hoặc sửa chữa thường, hãy bật chuyển đổi và xóa lưu mã lỗi bằng khóa sáng

6

Tháo dụng cụ Hi-scan

Trang 5

Mã nhấp nháy

Mã cấu hình

2

12V 24V

15

4 cảm biến/ 4 van điều chỉnh áp suất Cấu hình hỏng

2 3 4

Không kết nối chi tiết hãm, Không rờ le chi tiết hãm Khi có kết nối chi tiết hãm, Không rờ le chi tiết hãm Không kết nối chi tiết hãm, với rờ le chi tiết hãm Khi có kết nối chi tiết hãm, với rờ le chi tiết hãm

Mã lỗi

Phụ tùng Sai số

Bánh xe đúng tăng tốc

mặt trước cảm biến 22

2 2 2

1 2 3 4 5

Khe hở khí lớn (Khe hở khí 0.6 mm) Tín hiệu cảm biến thiếu tại truyền động TẮT

Răng bánh xe kém, điều khiển bộ ABS lâu Không ổn định trong thời gian dài

Trang 6

2 6 Mất tín hiệu cảm biếnDây thấp/ cao hay vỡ chập mạch hay hai

cảm biến hỏng

Bánh xe phải tăng tốc

mặt trước cảm biến 3

3 3 3 3 3

1 2 3 4 5 6

Mất tín hiệu cảm biến Dây thấp/ cao hay vỡ chập mạch hay hai cảm biến hỏng

Phía sau cảm biến tốc

4 4 4 4 4

1 2 3 4 5 6

Bánh xe đúng tăng tốc

phía sau cảm biến 5

5 5 5 5 5

1 2 3 4 5 6

Đúng gây sức ép mặt

trước van điều biến 88

8 8 8 8 8 8

1 2 3 4 5 6 7 8

Dây chùng thiếu nhiều Dây chùng thiếu ít Cuộn dây xả lỏng gãy là dây

Dây giữ cuộn gãy

Dây giữ cuộn thiếu nhiều

Dây giữ cuộn thiếu ít

Lỗi cấu hình van

trước van điều biến

9 9 9 9 9 9 9

1 2 3 4 5 6 7

Dây chùng thiếu nhiều

Dây chùng thiếu ít Cuộn dây xả lỏng gãy là dây

Dây giữ cuộn thiếu nhiều

Trang 7

9 8 Lỗi cấu hình van.

sau van điều biến

10 10 10 10 10 10 10 10

1 2 3 4 5 6 7 8

Cuộn dây xả lỏng gãy là dây

Dây giữ cuộn gãy Dây giữ cuộn thiếu nhiều

sau van điều biến

11 11 11 11 11 11 11 11

1 2 3 4 5 6 7 8

Cuộn dây xả lỏng gãy là dây

Dây giữ cuộn gãy Dây giữ cuộn thiếu ít

Điều biến sức ép xả ra

(xì ra), van ở mặt đất 1010

10 11

Van làm thiếu nhiều không mở cánh van Nền van thiếu hay hỏng làm cho cuộn dây

bị hỏng van không bung

15 15 15 15 15 15 15 15 15

1 2 3 4 5 6 7 9 10 11

Trong (Nếu mã lỗi này vẫn còn khi thay ECU)

Lỗi dữ liệu EEPROM (Nếu mã lỗi này vẫn còn khi thay ECU)

Cấu hình hỏng trong EEPROM (Nếu mã lỗi này vẫn còn khi thay ECU)

bộ điều tiết máy phát điện/thế

Trang 8

16 16 16 16 16

2

3 4 9 10 11

Nguồn cung ắcquy – tạm thời thế thấp/ thế cao khi kiểm tra ABS, kiểm tra tình trạng của ắcquy và các cọc

Nguồn cung cấp – dây đứt Nguồn cung cấp – tiếng ồn dây nguồn/tiếng ồn dây nguồn tạm thời Nhấn nguồn cung cấp tạm thời qua điện

áp, Kiểm tra máy phát điện xoay chiều/ bộ điều hòa điện thế

Điện áp thấp tạm thời nguồn cung cấp nhấn kiểm tra, điều kiện nguồn pin và thiết

bị đầu cuối

Điện áp thấp nguồn cung cấp nhấn trong thời gian điều khiển ABS, Kiểm tra sử dụng ăn mòn trên đầu ăcquy

Thiết bị chổi quét chịu

(Ở phanh xả hay chi

17 17 17

17

1 2 5 10

12

13

Chạm nguồn ắcquy, kiêm tra dây đai phanh bảo dưỡng

Chạm với nền hay đứt dây, kiêm tra dây đai phanh bảo dưỡng

Từ trước đến sau tầm, kiểm tra các kích thứoc lốp và áp suất lốp

Nối đất đèn báo chạm với nguồn hoặc đứt dây, hoặc đèn báo chạm với đất hoặc đứt dây, kiểm tra dây đèn báo

Hỏng cảm biến tốc độ bánh xe trước khi khởi động xe Lái xe tới tốc độ 20 km/h, nếu đèn báo ABS tắt nghĩa là sự cố được khắc phụ, nếu đèn vẫn sáng thì hãy dừng

xe và kiểm tra mã nháy lỗi một lần nữa Cảm biến tốc độ bánh xe nối dây không đúng (từ trái sang phải) ở trục trước và trục sau, kiểm tra dây nối của các nút X1 và X2

18

3 4

CAN-BUS tắt, kiểm tra nối CAN-BUS và ngắt điện trở

Dữ liệu ERC1 không đúng hoặc cũ, kiểm tra nối CAN-BUS và ECU sinh thống báo ERC1

TẦM HỌAT ĐỘNG TRONG LỖI ABS/ASR

Như đã nói, khi ECU dò ra lỗi thì hệ thống ABS/ASR sẽ họat động tưngf phần hoặc toàn bộ do

đó đó sẽ không vận hành được Các đặc tính hoạt động từng phần ở những phần lỗi như đã nói giống như bảng dưới Khi có hai hoặc ba chi tiết bị lỗi thì toàn hệ thống ABS/ASR sẽ không hoạt động được

Trang 9

Phụ tùng bị hỏng Chỉ số ABS ABS ABS

Đặc tính chuẩn đoán các chi tiết hỏng *

Những đặc tính chuẩn đoán khác

Một trong những

cảm biến bánh

trước

Đèn báo ABS

Cảm biến hông bánh xe hỏng không hoạt động được BẬT BẬT 1)

Một trong những

cảm biến bánh sau

Đèn báo ABS

Cảm biến hông bánh xe

PCV : mạch nối

đất bị đứt hay

chập mạch

Đèn báo ABS

Bánh xe hông hỏng không

Chập UZ hoặc UB Đèn báo

Hỏng mạch UB Đèn báo

ECU trong

Hỏng NỐI ĐẤT -

FET

Đèn báo

BẬT : đặc tính hệ thống là hoạt động được

TẮT : nhưng hoạt động nhờ các cảm biến thường

1 BẬT, nhưng vành tăng

2 BẬT, nhưng hoạt động nhờ các cảm biến thường

3 Khi van điều chỉnh áp suất bánh trước hỏng : BẬT

Khi van điều chỉnh áp suất bánh sau hỏng : TẮT

DBR: Phanh xả hoặc chặn, UZ: nguồn bước một then bộ khởi động, UB: Nguồn ắcquy

* Đặc tính chuẩn đoán: Hệ thống ABS có thể áp dụng theo chiều chuẩn đoán của xe (FR và RL, hoặc FL và RR)

Tự chẩn đoán ABS/ASR

Giám sát hệ thống an toàn

Trang 10

Giám sát hệ thống an toàn

Hệ thống ABS/ASR đáp ứng những đòi hỏi về độ an toàn và độ tin cậy cao nhất Trước khi khởi động xe, máy tính sẽ thực hiện việc tự chẩn đoán và kiểm tra những máy tính khác, và sau

đó theo dõi cảm biến quay bánh xe, van điều chỉnh áp suất, đầu nối dây, và toàn bộ hệ thống ABS Tìm lỗi trong hệ thống ABS/ASR sẽ làm một phần hay toàn hệ thống không hoạt động được và đèn báo sẽ sáng Hệ thống phanh bảo dưỡng thì vẫn hoạt động được

2.Đặc tính tự chẩn đoán

Cùng với hệ thống giám sát an toàn, đặc tính tự chẩn đoán trong bộ điều khiển ABS/ASR sẽ cho phép xử lý những lỗi đó ngay lập tức và an toàn Khi đã dò ra những lỗi này thì bộ điều khiển ABS/ASR, mã lỗi trong máy tính sẽ được đọc sau này ở cửa hàng bảo dưỡng Sau đó các lỗi tạm thời gồm nối ở nút có thể được tìm ra và xử lý sơm nhất

3

Làm thế nào để đọc mã lỗi

Các mã lỗi có thể được đọc bằng một máy Hi-scan và tự chẩn đoán bằng các tín hiệu nhấp nháy của đèn ASR

Bật tự chẩn đoán trên xe

1

Đèn ABS

Khi có một sự cố trong việc sử dụng hệ thống ABS thì đèn vàng ABS sẽ sáng để báo giúp việc tìm lỗi dễ hơn nhờ tự chẩn đoán

Trong điều kiện thường thì đèn ABS sẽ sáng khi bật công tắc nguồn ắcquy và tắt khi khởi động

xe và khi đang chạy Nếu xảy ra mã sự cố trong hệ thống ABS khi đang chạy thì đèn ABS sẽ sáng ngay khi đang chạy

Trang 11

2.Phương pháp chẩn đoán

Thiết bị mã nháy đọc các mã lỗi của 16 hệ thống trong cấu hình hệ thống ECU và bộ nhớ lỗi Đồng thời thiết bị này cũng kiểm tra tín hiệu phanh

Các mã lỗi có thể được đọc bằng dùng đèn ASR, và các sự cố sẽ đọc với nút tự chẩn đoán nhận

ra bằng dùng bảng mã lỗi

3

Cấu hình mã nháy

Để vận hành mã nháy, hãy giữ nút tự chẩn đoán trong hai giây và sau đó nhả ra Ấn nút một lần

sẽ chỉ ra cấu hình hệ thống và mã lỗi Ấn nút này lần nữa sẽ đọc các mã lỗi

Đèn ASR sẽ chỉ mã lỗi mỗi lần ấn nút

Sau khi đọc các mã lỗi trong bộ nhớ bằng các mã nháy thì mã cuối cùng sẽ được đọc liên tục Thôi tự chẩn đoán trong 5 phút hoặc hơn, hoặc bật công tắc khởi động tắt và bật một lần nữa thì đặc tính tự chẩn đoán sẽ đọc thông tin từ đầu, cấu hình hệ thống

Trang 12

Mỗi mã lỗi bao gồm mã hỏng tín hiệu phanh, gồm ba khối

Khối đầu đọc ở số thứ 100, khối hai số 10 và khối ba ở số 1

4.Đọc mã lỗi

Ví dụ mã nhãy sau đây chỉ ra là phanh bị hỏng, cấu hình hệ thóng và hai mã lỗi, 312 và 322

(1)Thời gian trễ tính từ lúc “có nguồn” đến khi ấn nút tự chẩn đoán: 1.25 giây hoặc nhiều hơn (>1.25s)

(2)Thời gian ấn nút đọc kết quả

Các ĐCT: 2 giây hoặc nhiều hơn (>=2s)

(3)Thời gian trễ tính từ khi nhả nút tự chẩn đoán cho đến khi có tính hiệu đầu ra: 3 giây (3s) (4)Thời gian nháy mã nháy: 0.5 giây (0.5s)

(5)Thời gian mã nháy trong số 100 và số 10/ số 10 và số 1: 3 giây

(6)Khoảng thời gian giữa các mã nháy trong một số: 1 giây

5.Quy trình làm mới

Để xóa tất cả các thông tin lưu trong bộ nhớ ảo, “Khởi động nguồn” thì hệ thống cùng với việc

ấn nút tự chẩn đoán thì sẽ bật “Công tắc điện” và đợi 5 giây, và nhả nút tự chẩn đoán ra

Sau đó đợi “Công tắc điện” trong 5 giây hoặc nhiều hơn và tắt “Công tắc điện đi” Bây giờ hệ thống đã được làm mới

6

Biện pháp an toàn

Khi ABS hỏng Mạch hỏng Hãy vận hành như phanh loại không có ABS

Những mạch khác Bật họat động ABS

Ít nhất hệ thống ABS có thể họat động giống như hệ thống phanh không ABS

Lưu ý ở các xe có ABS

1

Khi bật khóa, đèn báo ABS (MÀU VÀNG) sẽ sáng và sẽ tắt ở tốc độ 10 km/h hoặc nhiều hơn sau khi khởi động xe

Trang 13

2.Phanh thường trên bề mặt đường thường thì tài xế khó thấy tác động của phanh ABS Tác động của phanh ABS được thiết kế để có thể cảm nhận thấy khi phanh trên một bề mặt nào đó bánh

xe có xu hướng bị khóa như trên đường trơn tuyết băng, lún tuyết, hoặc đường trời mưa

Bật phanh khẩn cấp hoặc phanh trên đường trơn, không ấn bàn phanh như xe không có ABS Ấn bàn phanh đúng tùy vào tình huống (sâu hay nhẹ) một lần và giữ để ABS tác động tối ưu

3

Xe có ABS là tích hợp của hệ thống ABS lên hệ thống không ABS Hệ thống phanh cơ bản sẽ duy trì đúng, và hệ thống ABS không thể cải thiện tính họat động được

4.Để tác động ABS được tối ưu thì phải đặt các cảm biến bánh xe (A) đến đáy vào vòng găng lôi Khi tháo mayơ và bộ trống để thay ống lót/Làm sạch bụi (ở ống lót, các hạt lạ, bụi, dầu v.v) ở cảm biến tốc độ

Hi-Scan Kiểm tra

1

Tắt khóa điện

2.Nối dụng cụ Hi-scan với đầu nối liên kết dữ liệu nằm ở tấm bảng hộp công tắc hông

3

Bật khóa điện

4.Dùng dụng cụ Hi-scan để kiểm tra việc tự chẩn đoán trên xe

5.Khi sửa hoặc chỉnh sự cố hãy bật công tắc khởi động và xóa các mã lỗi đã lưu bằng phím xóa

Trang 14

Tháo dụng cụ Hi-scan ra khỏi đầu nối liên kết dữ liệu

DTC (Mã chẩn đoán sự cố)

2 0Ch Giữ cho sự thẳng hàng kích thước lốp ở trục trái

3 10h Thời gian nghỉ cho ABS-CPU

4 11h Lỗi thời gian chạy ABS-CPU

5 12h Tín hiệu đầu ra van không khớp

6 13h Lỗi kiểm tra liên lạc ABS-CPU

7 14h : Lỗi trên mạch vào cảm biến tốc độ

8 15h Lỗi kiểm tra cấu hình khác nhau giữa chính/phụ ABS-CPU hoặc ROM

9 16h : Cấu hình sai ABS-CPU trong EEPROM

10 17h Lỗi dữ liệu ABS-CPU EEPROM

11 18h ABS-CPU EEPROM không đúng chương trình

12 1Ah : Rờ le trong không bật được

Trang 15

13 1Bh Rờ le trong thường bật

14 1Fh : Kiểm tra bảo toàn tín hiệu khả thi c3

15 20h Khóa U tạm thời cao thế

16 21h Khóa U tạm thời thấp thế

17 22h Thế thấp ở khóa U khi điều khiển ABS

18 23h : Ắcquy U tạm thời cao thế

19 24h Ắcquy U tạm thời thấp thế

20 25h Thế thấp ở ắcquy U khi điều khiển ABS

21 26h Ắcquy U đứt dây

22 29h : Nối đất van hoặc sơn của cuộn đến nguồn cung

23 2Ah Nối đất van hoặc sơn của cuộn hoặc công tắc nối đất hỏng

24 2Bh : Bảo toàn cho thời gian nghỉ hoặc dữ liệu hỏng ở các thông báo CAN

25 2Eh Bảo toàn cho thời gian nghỉ hoặc dữ liệu hỏng ở các thông báo CAN

26 2Fh Bảo toàn cho thời gian nghỉ hoặc dữ liệu hỏng ở các thông báo CAN

27 30h Rờ le bộ hãm bị chạm nhiều

28 31h Rờ le bộ hãm bị chạm thấp hoặc đứt dây

29 33h : CAN J1939 ở xe bus bị hỏng

30 34h : Thời gian nghỉ hoặc dữ liệu hỏng ở ERC1

31 35h : Thời gian nghỉ hoặc dữ liệu hỏng ở EEC1/ EEC2 / EEC3

32 36h Bảo toàn cho thời gian nghỉ hoặc dữ liệu hỏng ở các thông báo CAN

33 3Ah Cuộn TC đứt dây

34 3Bh Cuộn TC chạm thấp

35 3Ch Cuộn TC chạm cao

36 3Dh : Cấu hình van TC lỗi

37 3Fh : Thời gian nghỉ hoặc dữ liệu không đúng ở AUXIO

38 41h Chạm thấp/cao hoặc đứt dây hoặc hai cảm biến bị chạm

39 45h : Bánh răng xấu, điều khiển ABS lâu thời gian

40 47h Khe hở không khí rộng

Định dạng
Số trang	19
Dung lượng	469,5 KB