HYUNDAI UNIVER 2010 hệ THỐNG PHANH HT PHANH hơi HOÀN TOÀN PHANH đĩa THÁO

THÁO PHANH ĐĨA TRƯỚC Đỗ xe nơi phẳng 2.Tháo rời lốp xe Tháo chân chống cố định nói dây cảm biến tốc độ bánh xe, tháo rời dụng cụ đo độ mòn lớp vải lót 4.Tháo rời bẹ không khí đầu nối 5.Tháo rời lắp ráp phanh đĩa sau tháo rời buồng phanh (A) THẮNG ĐĨA SAU Đỗ xe nơi phẳng 2.Tháo rời lốp xe Tháo rời bẹ không khí đầu nối 4.Tháo rời buồng phanh 5.Tháo rời thước cặp từ tiếp hợp phanh đĩa lắp Phanh đĩa trước ráp lắp ráp moayơ trống 2.ráp buồng phanh Đặt thước cặp vào trục 4.Làm lập trường nước (bụi bẩn, mỡ v.v.) bề mặt phanh đĩa 5.Điều chỉnh miếng độ rơ (0.7~0.8 mm) sử dụng vít điều chỉnh ráp cảm biến độ mòn đĩa cảm biến tốc độ bánh xe 7.Kiểm tra lỗ linh động tới dựa vào xe 8.Ráp cánh gió Phanh đĩa sau Ráp cảm biến tốc độ bánh xe tới tiếp hợp phanh đĩa 2.Ráp tiếp hợp phanh đĩa sau qua dây cảm biến tốc độ bánh xe (A) xuyên qua lỗ 25 bích lắp ráp phanh Ráp may phanh đĩa vào trục 4.Đặt thước cặp vào đầu nối đĩa 5.Ráp buồng Làm lập trường nước (bụi bẩn, mỡ v.v.) bề mặt phanh đĩa 7.Điều chỉnh miếng độ rơ (0.7~0.8 mm) sử dụng vít điều chỉnh 8.Ráp cánh gió thay THÁO RỜI ĐỆM Tháo rời bánh xe Trước tháo rời miếng mạnh mẽ khuyến cáo chế điều chỉnh kiểm tra sử dụng thao tác 2.Tháo rời kẹp (26) miếng chớp (45), nén xuống chi tiết giữ miếng (11) tháo chốt rời (44) Nếu tháo rời chi tiết bên miếng ổ đỡ cảm biến phụ tùng phải bỏ Khi thay mới, thay miếng có vật giữ (11), miếng lò xo (12/2), long đền chốt giữ miếng (44), kẹp đàn hồi (26) 4.Kéo bật mũ điều chỉnh (37) sử dụng bảng, ý tiếp hợp dịch chuyển (61) 5.Hoàn toàn phần chuyền động khoang lắp ráp sau (13) việc quay tiếp hợp dịch chuyển (61) phương hướng ngược chiều kim đồng hồ Không quay điều chỉnh (23) mà tiếp hợp dịch chuyển (61) khớp Nếu lực xiết dịch chuyển tiếp hợp dịch chuyển vượt chưa Thử lại lần với tiếp hợp dịch chuyển (không dùng) LẮP ĐẶT MIẾNG ĐỆM - Không quay điều chỉnh (23) mà tiếp hợp dịch chuyển (61) khớp Nếu lực xiết dịch chuyển tiếp hợp dịch chuyển vượt chưa Thử lại lần với tiếp hợp dịch chuyển (không dùng) - Miếng phải thay đổi trục xe đặt cá nhân Làm trụ chống miếng 2.Quay tiếp hợp dịch chuyển (61) thuận chiều kim đồng hồ miếng đến vào tiếp xúc với đĩa Rồi quay củng cố điều chỉnh kích 4.Moayơ cần phải quay dễ dàng tay sau áp dụng giải phóng phanh 5.Sau khớp vật giữ miếng (11) vào đường thước cặp (1), phải ấn thật mạnh để lồng vào chốt giữ miếng (44) Cố định long đền (45) kẹp lò xo (26) vào chốt chặn bố (44) (dùng đồ mới) 7.Nên dùng chốt chi tiết chặn bố (44) lắp điểm hướng xuống 8.Khớp lại bánh xe Nắp điều chỉnh (37) phải lắp sau bôi mỏng lớp mỡ trắng (chỉ dùng nắp mới) Bộ ống bọc lò xo côn (13) phốt (22) Công cụ Để tháo rời phần chuyền động khoang lắp ráp (13) sử dụng chốt (A) 2.Để khớp phần chuyển động với phần lắp ráp (13) phải ẫn công cụ (B) (Số dụng cụ Z004190) Để phù hợp với nắp bịt bên (22), phải ẫn công cụ ( L) ( Số dụng cụ Z004361) Bộ phần chuyền động khoang lắp ráp (13)- Tháo rời Có thể thật dễ dàng để tháo rời thước cặp từ trục xe để thay phần chuyền động khoang lắp ráp (13) Bộ tiếp hợp dịch chuyển (61) phải siết xiết chặt thuận chiều kim đồng hồ khoang đạt (Cực đại 30 mm) 2.Để tháo ống bọc lò xo côn khỏi nòng thước kẹp, phải dùng tuốc nơ vít (B) để làm méo vòng găng giữ ống bọc Mặt nắp bịt bên (Nhìn thấy mũi tên X từ thành trong) không bị hư hại Không thay Bộ phần chuyền động khoang lắp ráp (13) tháo rời từ ống có bắt ốc (16) kẹp sử dụng chốt (A) 4.Tháo rời chổi quét phần chuyền động cũ (161) 5.Kiểm tra mặt nắp bịt bên (Nhìn thấy mũi tên X) Khi việc thay phần chuyền động khởi động lắp ráp (13),nắp bịt bên (22) phải thay Xâu chũi ống (16) kiểm tra Chỗ có độ mòn miếng (12) vào lỗ hổng bên để tránh làm hỏng buồng lái 2.Cho kiểm tra sử dụng đường, mở tháo (tối đa 30 mm) cách quay tiếp hợp dịch chuyển (61) thuân theo chiều kim đồng hồ Nếu thước cặp lắp trục xe, đặt miếng đệm E (chiều dài = 70 mm) vào thước cặp (1) để tránh mát cam kết luồng ống có bắt ốc (16) vặn vít Kiểm tra thiệt hại ăn mòn 4.Trong trường hợp bị nước vô mòn, phải đặt lại thước cặp Vùng nắp bịt bên (22) Tua lại hết Ống ren (16) cách xoay đầu nối cắt (61) ngựoc kim đồng hồ 2.Làm khu vực phốt bên (22) Để tháo rời nắp bịt bên (22) chìa vít (A) cần phải sử dụng Mặt nắp bịt ( X) nắp bịt bên (22), ống có bắt ốc (16) bị hư hại Nó thay 4.Mặt nắp bịt ( X) 5.Phù hợp với nắp bịt bên (22) lên ống có bắt ốc(16) Với thước cặp lắp trục xe (1)Tháo rời chổi quét phần chuyền động (161) (2)Vị trí công cụ (L) (Số dụng cụ Z004361) với ngắn vị trí thấy (3)Công cụ (L) hướng vào rãnh Ống ren (16) (4)Ấn hết Phốt (22) cách quay công cụ T3 cờ lê Kiểm tra chi tiết độ khớp với nắp bịt (22), trục vít có bắt ốc (16) khoảng 4-5 dãy việc quay tiếp hợp dịch chuyển (61) theo chiều kim đồng hồ Nắp bịt bên (22) không quay 7.Với thước cặp không lắp trục xe (1)Chuỗi khớp nắp bịt bên (22) không đổi (2)Tuy nhiên ấn nắp bịt (22) phải sử dụng công cụ dài (T3 T4) Công cụ (L) ( Số dụng cụ Z004361) Bộ phần chuyền động khoang lắp ráp (13)- Điều chỉnh Với thước cặp Lắp trục xe Bôi mỡ với mỡ trắng 2.Trục vít sau xâu chuỗi ống (16) qua việc xoay tiếp hợp (61) ngựoc chiều kim đồng hồ Cái đế nắp bịt thước cặp phận chuyển động vùng gắn (13) mỡ chất bẩn 4.Khớp chổi quét chuyển động mứo (161) lên nút bít ống có bắt ốc (16) 5.Định vị phần chuyền động khoang lắp ráp (13) lên chổi quét phần chuyền động Băng đẩy công cụ (B) ( Số dụng cụ Z004190) với công cụ chống (T3) định vị ấn vào 7.Dùng dụng cụ (B) (số dụng cụ Z004190) ngược lại, với chống (T3), lò xo côn ấn vào bạc lót lò xo côn 8.Sau ráp lò xo côn (13) phải lỏng hai phương Không đặt thước cặp lên trục Bôi mỡ với mỡ trắng 2.Trục vít sau xâu chuỗi ống (16) qua việc xoay tiếp hợp (61) ngựoc chiều kim đồng hồ Cái đế nắp bịt thước cặp phận chuyển động vùng gắn (13) mỡ chất bẩn 4.Khớp chổi quét chuyển động mứo (161) lên nút bít ống có bắt ốc (16) 5.Định vị phần chuyền động khoang lắp ráp (13) lên chổi quét phần chuyền động Băng đẩy công cụ (B) ( Số dụng cụ Z004190) với công cụ chống (T3+T4) định vị ấn vào 7.Dùng dụng cụ (B) (số dụng cụ Z004190) ngược lại, với chống dài (T3 + T4), lò xo côn ấn vào bạc lót lò xo côn 4.Đặt công cụ (R) với ống lót cao su (6a hay 6b) 5.Xoáy vít nhẹ ốc (T22) tay Xoáy vít chốt chạm với thước cặp để điều chỉnh độ chênh mặt tiếp xúc Không làm nghiêng chổi quét cao su (6 a hay b) kéo bên 7.Việc sử dụng chìa khóa lực xiết kéo chổi quét cao su (6a hay 6b) dừng Chỉ rõ lực xiết chặt : ~ 45 Nm 8.Tháo rời công cụ 9.Bôi mỡ nội vụ chổi quét cao su (6a hay 6b) với mỡ trắng 10 Xoáy chốt hướng (4a hay 4b) qua trục chống chổi quét (6a hay 6b) Phù hợp với dây đai dẫn theo (6c) Kiểm tra nòng xem có mòn làm 2.Định vị dây đai dẫn theo (6c) Trước ấn dây đai (6c) vào vị trí phải bật tiếng thước cặp (6c) chạm đến vị trí Lối mòn thước cặp cạnh trái hay phải cạnh thước cặp buồn chán Ấn dây đai dọc (6c) đai (T14) búa Dây đai dẫn (6c) điều chỉnhjhoangdang: Kéo trục (T20) tay 4.Công cụ chèn ( N) vị trí 5.Kéo trục (T20) tay Giữ đai ốc (T14) lê vòng ổ khóa thích hợp dụng cụ xiết chặt thích hợp xiết trục (T20) đến dừng 7.Công cụ tháo rời ( N) 8.Để ấn bảng sử dụng tuốc nơ vít hay công cụ tương tự có chiều rông nhỏ Đặt tuốc nơ vít gần bảng tốt Nhấn vít búa 9.Dây đai dẫn theo (6 c) bị bảo đảm chống lại quay chuyển động theo trục 10 Bôi mỡ dây đai (6) với chất bôi trơn 11 Chốt dẫn hướng thích hợp (4c) Thay bạc đạn Nếu thước cặp tháo rời cần thiết 2.Tháo bạc đạn (2) từ trục xe Không xiết chặt thiết bị nâng vào Dụng cụ chặn (11), điều làm hỏng Làm vùng tiếp xúc với trục 4.Xiết chặt chi tiết mang (2) buloong 5.Cần thiết để gắn thước cặp vào trước Thay kích họat phanh Tháo buồng phanh Tháo ống dẫn khí khỏi buồng phanh (18/2) 2.Mở vít đai ốc gắn buồng phanh (nhìn mũi tên B) Không dùng lại chúng Tháo buồng phanh (18/2) Gắn chặt buồng phanh Buồng phanh (18/2) với nút xả (Có mũi tên) Nút tháo rời (nhìn từ buồng phanh lắp) Nút lỗ thông Trước lắp buồng phanh bề mặt nút (có dấu C) phải sạch, nắp tròn (19) cần phải tra mỡ 2.Mặt bích phải có độ rơ Nắp bịt, vùng cần đẩy phải khô 4.Nếu độ dày phốt nhỏ 3mm buồng phanh phải thay 5.Gắn buồng phanh đai ốc Để không nghiêng buồng phanh, bước đai lại với dụng cụ thích hợp lực xiết chặt 180~ 210 Nm 7.Khe hở không khí kiểm tra khe hở 8.Bảo đảm khe hở không xoắn không cọ sát Tháo phanh lò xo Chèn bánh xe trước phanh lò xo trả lại Nhả phanh đỗ, Van điều khiển tay gạt sang vị trí "chạy" 2.Xả lỏng trục vít thẳng (mũi tên D) với lực xiết cực đại 35 Nm Xả không khí từ phanh, gạt cần điều khiển tay đến vị trí "đỗ" 4.Ngắt từ phanh lò xo (18/1) (phải áp khí) 5.Xoáy phanh lò xo (từ mũi tên B) Không sử dụng lại Tháo phanh lò xo (18/1) Điều chỉnh phanh lò xo Buồng phanh (18/2) với nút xả (Có mũi tên) Nút tháo rời (nhìn từ buồng phanh lắp) Nút lỗ thông Trước việc phù hợp với lò xo phanh lại, bề mặt nắp bịt (nhìn thấy C mũi tên) phải bị sạch, cúp hình cầu (19) nấm mốc đòn bẩy 2.Mặt bích phải có độ rơ Phốt giống khu vực trục đẩy phải làm khô 4.Nếu bề dày nắp bịt mm phanh lò xo phải thay 5.Gán phanh lò xo sử dụng đai Để không nghiêng buồng phanh, bước đai lại với dụng cụ thích hợp lực xiết chặt 180~ 210 Nm 7.Nối để đảm bảo thay vào cửa 8.Bảo đảm khe hở không xoắn không cọ sát Kiểm tra BỐ Độ dày bố phải kiểm tra thường xuyên phụ thuộc vào việc sử dụng xe Kiểm tra ứng với yêu cầu cần thiết Nếu độ mòn khớp nối, việc phải thực hàng năm Nếu vật liệu ma sát nhỏ mm phải thay bố Cho phép hư hỏng nhỏ cạnh (xem mũi tên, hình 1) Các hư hỏng lớn bề mặt bố không phép (xem mũi tên, hình 2) ĐĨA Đo bề dày điểm mỏng Tránh đo gần mép đĩa Một = Bề dày đĩa Một = tình trạng = 45 mm Tình trạng bạc đạn = 37 mm (đĩa phải thay thế) C= Bề dày toàn miếng 30 mm (tình trạng mới) D= Bản điện cực sau- mm E=M F = Mức tổi thiểu mòn phép bên sau vật ma sát sau vật ma sát F = 11 mm Nếu mức tối thiểu cho phép thay cần thiết Nếu kích thước đĩa D 39mm phải làm với bố Nếu bề dài 37 mm phải thay đĩa Kiểm tra đĩa xem có bi mòn rạn Hình cho thấy bề mặt mặt đĩa A1= Vết nứt lan truyền B1 = Các vết nứt nhỏ 1.5 mm sâu rộng dọc theo phương bán kính chấp nhận C1 = Các rãnh (vùng chu vi ngoài) nhỏ 1.5 mm sâu cho phép D1 = Các vết nứt suốt từ ống làm mát đến không cho phép Phải thay đĩa a = Vùng tiếp xúc với bố Trong trường hợp mặt A1, B1, C1, đĩa tiếp tục sử dụng độ dày cực tiểu 37 mm Đĩa Knorr-Bremse bình thường bảo dưỡng mài thay bố không cần thiết Tuy nhiên, mài có ích lợi, chẳng hạn tăng tính tải phanh bố sau mài rãnh sâu lên toàn mặt ma sát xảy Để đạt yêu cầu độ dày tối thiểu sau mài phải 39 mm Kiểm tra độ mòn phanh Lót cao su (6a) Đối với tất Đĩa phanh có Lót cao su dát dọc (xem phác thảo H) Tình trạng bố thấy xác định mà không cần tháo bánh xe, cách thấy vị trí Thước cặp (1) với Ống hướng cố định (4) Tình trạng (xem "X"): Vị trí Dụng cụ độ mòn "G" Lót cao su (6a) tình trạng Giới hạn mòn (xem "Z"): Khi Lót cao su (6a) bị co lại tới mức "G" đồng hồ đo mòn cần tháo bánh để kiểm tra bố đĩa Nếu cần thiết, thay bố và/hoặc đĩa Kiểm tra độ mòn phanh sử dụng thước cặp (6c) Mọi phanh đĩa có trang bị thước cặp để đánh dấu Tình trạng bố quan sát trực quan mà không cần tháo rời bánh xe, nhìn từ phía trước cặp (P) vào dấu (R) Để kiểm tra đạt đến tình trạng "D" phải tháo rời kiểm tra bố đĩa Nếu cần thiết, thay bố và/hoặc đĩa C = Tình trạng D = Bố đĩa phải kiểm tra tháo bánh Kiểm tra điều chỉnh Trước tiến hành bảo dưỡng phải nhớ không ấn phanh bảo dưỡng phanh đỗ xe không Tháo rời bánh xe 2.Đặt thước cặp phải đẩy bên chốt dẫn hướng Sử dụng công cụ thích hợp, nhấn (12) khỏi phận chuyển động kiểm tra lỗ hổng phận chuyển động điện cực sau miếng Giá trị cần nằm 0.6 mm biên; 1.1 mm Nếu độ rơ rộng, phanh nguy hiểm Nếu độ rơ nhỏ, bên phải nguy hiểm Có thể dẫn tới hỏng hóc gián tiếp Nếu lệch độ rơ nhỏ hay nhiều, điều chỉnh bị sai chức nên kiểm tra sau A Lôi nắp Nắp điều chỉnh (37) dụng cụ, cẩn thận kẻo làm Bộ tiếp hợp (61) B Bộ điều chỉnh (23) phải quay với Bộ tiếp hợp (61) ngược chiều kim đồng hồ hay vòng (Tăng độ rơ) Không quay Bộ điều chỉnh (23) mà Bộ tiếp hợp (61) không tiếp Nếu lực xiết tiếp hợp vượt không Thử lại lần với tiếp hợp (chưa sử dụng) Nếu lần thứ hai không tức bị hỏng Không sử dụng giằng ngang có đầu mở hỏng Bộ tiếp hợp C Khi ấn phanh (khoảng bar) đến 10 lần quay cờ lê ổ khóa theo chiều kim đồng hồ để xem Bộ chỉnh có hoạt động không Không quay Bộ chỉnh (23) mà không gắn Bộ tiếp hợp (61) - Tăng, dịch chuyển mở rộng giảm - Nếu Cờ lê ổ khóa không quay quay lần đầu quay tới lui lần vặn Bộ chỉnh tự động bị hỏng thay Thước kẹp - Ngay Bố không thay Nắp chỉnh (37) lắp vào thoa nhẹ mỡ mỡ trắng - Đuôi Nắp chỉnh (37) vị trí dấu mũi tên màng Điều đảm bảo tiếp cận để thay Ví dụ tháo Nắp chỉnh tuốc nơ vít không khuyến khích làm hỏng phốt Kiểm tra thước cặp Trước tiến hành bảo dưỡng phải nhớ không ấn phanh bảo dưỡng phanh đỗ xe không Độ rơ dịch chuyển thước cặp Bằng cách đẩy lôi Thước cặp theo phương dọc trục tay phải dịch chuyển 0.6 đến 1.1 mm Nếu dùng tay ép (không dùng công cụ) mà thước kẹp không dịch chuyển thử ống hướng Thước cặp thêm 2.Sự dịch chuyển thước cặp dọc theo chốt hướng A Tháo bố B Lau bụi bẩn khỏi chốt hướng C Nếu dùng tay ép (không dùng công cụ) mà thước kẹp (1) phải dịch chuyển dọc theo toàn chiều dài Chốt hướng thử ống dẫn Chiều dài lớn 25 mm Độ rơ lót cao su Ống hướng với Chốt hướng Trước tháo bánh, ý thước cặp trục xe, xe, mục(khu vực) khung gầm hay vật đỡ phải không tiếp xúc Nếu cần thiết phải thay Lót cao su Ống hướng A Tháo rời bánh xe B Tháo rời miếng giữ, để lại miếng (12) trụ chống Buộc để đo số đo đồng hồ tính từ ổ đỡ (2) cạnh ổ đỡ ngắn thước cặp (1) C Sử dụng điểm đo thước cặp (1) D Nhấn thước cặp (1) phương hướng người bạc đạn (2) đặt số đo mặt số tới chữ số không E Lắp công cụ thích hợp (Chẳng hạn tuốc nơ vít) vào ổ đỡ (2) thước cặp (1) để ép phương đối diện Đọc giá trị lớn mặt số đo F Nếu hông ổ đỡ mở hay đóng nắp khoảng cách lớn 2.0 mm Lót cao su phải thay dụng cụ phù hợp G Nếu hông bạc đạn ngắn đóng lại Nắp khoảng cách lớn mm Ống nối hướng phải thay dụng cụ thích hợp H Chú ý phải có tiếp xúc thước cặp trục xe, xe, mục(khu vực) khung gầm hay người bạc đạn Nếu cần thiết chổi quét cao su hay dây đai dẫn theo phải thay sử dụng đồ dùng thích hợp I Miếng thích hợp J Phù hợp với bánh xe 4.Nắp bịt chốt dẫn hướng thước cặp A Chốt dẫn hướng đóng dấu với vỏ bên khởi động Chốt dẫn hướng đóng dấu với khoang vỏ bên Không tiết phụ tùng có dấu hiệu hỏng Kiểm tra sử dụng định vị (vị trí) điều chỉnh Có thể cần thiết tháo bố để kiểm tra Bọc - phụ thuộc vào độ mòn bố 5.Kiểm tra sử dụng phần chuyền động khoang lắp ráp (13) A Nếu cần thiết tháo bố vặn vít tiếp hợp theo chiều kim đồng hồ đến sát Bộ phần chuyền động không nên mở rộng 30 mm B Bộ phần chuyền động khoang lắp ráp (13) cho thấy dấu hiệu thiệt hại Thâm nhập chất bẩn ẩm ướt vào phanh dẫn tới ăn mòn làm suy yếu chức phanh đĩa C Kiểm tra sử dụng định vị (vị trí) điều chỉnh Nếu cần thiết thay phần chuyền động khoang lắp ráp [...]... thước cặp vào trước Thay bộ kích họat phanh Tháo buồng phanh 1 Tháo ống dẫn khí khỏi buồng phanh (18/2) 2.Mở vít đai ốc gắn buồng phanh (nhìn mũi tên B) Không được dùng lại chúng 3 Tháo buồng phanh (18/2) Gắn chặt buồng phanh Buồng phanh mới (18/2) với nút xả (Có mũi tên) Nút dưới cùng tháo rời (nhìn từ buồng phanh đã lắp) Nút mọi lỗ thông 1 Trước khi lắp buồng phanh mới thì bề mặt nút (có dấu C)... 35 Nm 3 Xả không khí từ phanh, gạt cần điều khiển bằng tay đến vị trí "đỗ" 4.Ngắt từ phanh lò xo (18/1) (phải áp khí) 5.Xoáy phanh lò xo (từ mũi tên B) Không sử dụng lại 6 Tháo phanh lò xo (18/1) Điều chỉnh phanh lò xo Buồng phanh mới (18/2) với nút xả (Có mũi tên) Nút dưới cùng tháo rời (nhìn từ buồng phanh đã lắp) Nút mọi lỗ thông 1 Trước khi việc phù hợp với lò xo mới phanh lại, bề mặt nắp bịt... thì cần tháo bánh để kiểm tra bố và đĩa Nếu cần thiết, thay bố và/hoặc đĩa Kiểm tra độ mòn phanh sử dụng thước cặp (6c) Mọi phanh đĩa có trang bị thước cặp để đánh dấu Tình trạng bố có thể quan sát trực quan mà không cần tháo rời bánh xe, hãy nhìn từ phía trước cặp (P) vào dấu (R) Để kiểm tra đã đạt đến tình trạng "D" thì phải tháo rời và kiểm tra bố và đĩa Nếu cần thiết, thay bố và/hoặc đĩa C = Tình... 4.Nếu độ dày của phốt nhỏ hơn 3mm thì buồng phanh phải được thay 5.Gắn buồng phanh bằng các đai ốc mới 6 Để không nghiêng buồng phanh, từng bước đai lại với dụng cụ thích hợp và lực xiết chặt là 180~ 210 Nm 7.Khe hở không khí và kiểm tra khe hở 8.Bảo đảm khe hở không xoắn và không cọ sát Tháo phanh lò xo Chèn bánh xe trước khi phanh lò xo trả lại 1 Nhả phanh đỗ, Van điều khiển tay gạt sang vị trí... K004515) Tháo rời thước cặp 1 Tháo rời cần kích 2 .Tháo rời miếng Tháo rời vỏ (10) 1 Sử dụng một công cụ thích hợp (chẳng hạn một tuốc nơ vít) để đi vào vỏ (10) Trong thời gian thâm nhập vỏ có thể di chuyển xấp xỉ 10 mm về phía trong 2.Vỏ tháo rời (10) Vỏ (10) cần phải được thâm nhập trong giữa Không điều khiển công cụ giữa lỗ khoan thước cặp và vỏ (10) từ lỗ khoan thước cặp bị có thể hư hại Tháo rời... các hư hỏng nhỏ ở cạnh (xem mũi tên, hình 1) Các hư hỏng lớn trên bề mặt của bố là không được phép (xem mũi tên, hình 2) ĐĨA Đo bề dày tại điểm mỏng nhất Tránh đo gần mép đĩa Một = Bề dày đĩa Một = tình trạng mới = 45 mm Tình trạng bạc đạn = 37 mm (đĩa phải được thay thế) C= Bề dày toàn bộ miếng 30 mm (tình trạng mới) D= Bản điện cực sau- 9 mm E=M F = Mức tổi thiểu mòn được phép bên trong tấm sau và... hoặc ngoài là không cho phép Phải thay đĩa a = Vùng tiếp xúc với bố Trong trường hợp các mặt A1, B1, và C1, thì đĩa có thể tiếp tục được sử dụng cho đến khi độ dày cực tiểu là 37 mm Đĩa Knorr-Bremse bình thường không phải bảo dưỡng và mài khi thay bố là không cần thiết Tuy nhiên, mài có những ích lợi, chẳng hạn tăng tính tải phanh của bố sau khi mài rãnh sâu lên toàn mặt ma sát xảy ra Để đạt được những... Chốt dẫn hướng tháo rời(4a hay 4b) 2.Làm sạch vùng chổi quét với thước cặp trong Chọn đĩa T6 Ø39 3 Đặt công cụ (R) (Số dụng cụ Z004198) Như hình bên, xoáy vít lên đai (T22) bằng tay 4.Giữ đai (T22) với một thanh giằng ngang vòng và với một lỗ hay vòng thích hợp thanh giằng ngang siết xiết chặt trục (T20) để tháo rời chổi quét cao su Tháo rời dây đai dẫn theo (6c) 1 Chốt dẫn hướng tháo rời (4c) 2.Để... đạt đến tình trạng "D" thì phải tháo rời và kiểm tra bố và đĩa Nếu cần thiết, thay bố và/hoặc đĩa C = Tình trạng mới D = Bố và đĩa phải kiểm tra khi tháo bánh Kiểm tra bộ điều chỉnh Trước khi tiến hành bảo dưỡng phải nhớ không ấn phanh bảo dưỡng và phanh đỗ và xe không đi được 1 Tháo rời bánh xe 2.Đặt thước cặp phải được đẩy bên trong chốt dẫn hướng Sử dụng một công cụ thích hợp, nhấn tấm trong (12)... rãnh sâu lên toàn mặt ma sát xảy ra Để đạt được những yêu cầu thì độ dày tối thiểu sau khi mài phải là 39 mm Kiểm tra độ mòn phanh bằng Lót cao su (6a) Đối với tất cả các Đĩa phanh có Lót cao su dát dọc (xem phác thảo H) Tình trạng của các bố này có thể thấy xác định mà không cần tháo bánh xe, bằng cách thấy vị trí của Thước cặp (1) với Ống hướng cố định (4) Tình trạng mới (xem "X"): Vị trí của Dụng ... phanh Tháo buồng phanh Tháo ống dẫn khí khỏi buồng phanh (18/2) 2.Mở vít đai ốc gắn buồng phanh (nhìn mũi tên B) Không dùng lại chúng 3 Tháo buồng phanh (18/2) Gắn chặt buồng phanh Buồng phanh. .. tới tiếp hợp phanh đĩa 2.Ráp tiếp hợp phanh đĩa sau qua dây cảm biến tốc độ bánh xe (A) xuyên qua lỗ 25 bích lắp ráp phanh Ráp may phanh đĩa vào trục 4.Đặt thước cặp vào đầu nối đĩa 5.Ráp buồng... khí từ phanh, gạt cần điều khiển tay đến vị trí "đỗ" 4.Ngắt từ phanh lò xo (18/1) (phải áp khí) 5.Xoáy phanh lò xo (từ mũi tên B) Không sử dụng lại Tháo phanh lò xo (18/1) Điều chỉnh phanh