Chuyên Đề Hộp Số Tự Động

Chun :H ps t ng…………………………………………………………… .˜ Chương 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỘP SỐ TỰ ĐỘNG I CHỨC NĂNG CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG: Ở hộp số tự động, việc người lái xe phải thường xuyên điều khiển chuyển số trình xe chạy không cần thiết Hộp số tự động tự đònh thời điểm điều khiển trình chuyển lên hay xuống số cách thích hợp dựa hai tín hiệu tải động tốc độ xe Ngoài chức điều khiển trình chuyển số, hộp số tự động điều khiển điện tử có thêm số chức khác như: - Tự kiểm tra, chẩn đoán báo lỗi - Có chế độ dự phòng (an toàn) II ƯU ĐIỂM CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG: So với hộp số thường, hộp số tự động có ưu điểm sau: - Giảm mệt mỏi cho người lái xe cách loại bỏ thao tác cắt ly hợp thường xuyên phải chuyển số - Thời điểm chuyển số xác êm dòu tốc độ thích hợp với chế độ lái xe - Tránh cho động hệ thống truyền lực khỏi bò tải, nối chúng thủy lực (qua biến mô) tốt so với khí - Hấp thu va đập hệ thống truyền lực Tuy nhiên, hộp số tự động có giá thành cao, kết cấu phức tạp, khó kiểm tra, sửa chữa hộp số thường III LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG: Năm 1938, hộp số tự động đời xe Oldsmobile General Motor Việc điều khiển ôtô đơn giản hóa không bàn đạp ly hợp Tuy nhiên, hộp số thường sử dụng phổ biến nhờ kết cấu đơn giản, dễ sửa chữa giá thành thấp Đến năm 70, hộp số tự động thực phát triển hàng loạt hãng ôtô cho loại xe với hộp số tự động kèm Từ đến hộp số tự động phát triển không ngừng dần thay cho hộp số thường Khi đời, hộp số tự động loại có cấp điều khiển hoàn toàn thủy lực Đến năm 80, nhờ ứng dụng kỹ thuật điều khiển điện tử đại ôtô phát triển vượt bậc, hộp số tự động điều khiển điện tử (ECT) đời Hiện nay, loại hộp số tự động vô cấp (CVT), loại hộp số tự động có thêm chức chuyển số khí song song với chế độ chuyển số tự động sử dụng phổ biến số dòng xe Ngày nay, hộp số tự động xu hướng nghiên cứu phát triển mạnh công nghệ ôtô Nó sử dụng phổ biến dòng xe du lòch, pick-up, việt dã, mà trang bò Trang Chun :H ps t ng…………………………………………………………… .˜ nhiều dòng xe tải, đầu kéo, xe giới xe chuyên dùng khác IV PHÂN LOẠI HỘP SỐ TỰ ĐỘNG: * Theo tỉ số truyền: - Hộp số tự động có cấp - Hộp số tự động vô cấp * Theo cách điều khiển, hộp số tự động chia thành loại: - Loại điều khiển hoàn toàn thủy lực - Loại điều khiển điện tử * Theo cách truyền động hộp số: - Bộ truyền động bánh hành tinh loại đơn (Simpson) - Bộ truyền động bánh hành tinh loại kép (Ravigneaux) - Bộ truyền động bánh trụ (a) (b) Hình 1.1: Hộp số xe FF (a) xe FR (b) V CẤU TẠO CHUNG CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG: Một hộp sốâ tự động có cụm phận chính: - Bộ biến mô: Truyền mơment từ động đến trục sơ cấp hộp số - Bộ truyền động bánh hành tinh: cung cấp cấp số có tỉ số truyền khác để có mơment tốc độ phù hợp với điều kiện chế độ chuyển động ôtô - Hệ thống điều khiển thủy lực điện tử: nhận biết tín hiệu tải động cơ, tốc độ xe số tín hiệu khác để điều khiển trình chuyển số, khóa biến mô, tự Hình 1.2: Cấu tạo chung chẩn đoán báo lỗi,… hộp số tự động Trang Chun :H ps t ng…………………………………………………………… .˜ VI CÁC CHẾ ĐỘ LÁI XE VỚI HỘP SỐ TỰ ĐỘNG: Vòng Con đội Vấu hãm đỗ xe Vò trí P- Số đậu xe Vò trí D (Các số tiến) - Chạy đường thành phố, đường trường, đường Dãy số - Chạy lên dốc Số L- Phanh động Chạy xuống dốc Số R - Số lùi Không để vò trí N xuống dốc Trang Chun :H ps t ng…………………………………………………………… .˜ Chương 2: BỘ BIẾN MÔ I CHỨC NĂNG: Hình 2.1: Bộ biến mô Bộ biến mô lắp đầu hộp số bắt bulông vào đóa dẫn động trục khuỷu động Chức biến mô: - Làm tăng mơment xoắn động tạo - Đóng vai trò ly hợp thủy lực truyền mơment xoắn động đến hộp số - Hấp thụ dao động xoắn động hệ thống truyền lực - Có tác dụng bánh đà - Dẫn động bơm dầu hệ thống điều khiển thủy lực II CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG: Bộ biến mô bao gồm phận sau: cánh bơm, cánh turbine, stator, khớp chiều khóa biến mô Cánh bơm: Cánh bơm gắn liền với vỏ biến mô dẫn động trục khuỷu động thông qua dẫn động, cánh bơm quay với trục khuỷu Cánh bơm cấu tạo nhiều cánh có dạng cong lắp theo hướng kính bên vỏ biến mô Có vòng dẫn hướng lắp cạnh cánh bơm để dẫn hướng cho dòng dầu chảy Cánh turbine: Cũng giống cánh bơm, cánh turbine có nhiều cánh có dạng cong Hướng cong cánh ngược chiều với cánh cánh bơm để Trang Chun :H ps t ng…………………………………………………………… .˜ hướng dòng dầu quay trở lại cánh bơm Chính turbine có lỗ then hoa để gắn vào trục sơ cấp hộp số Cánh turbine lắp đối diện với cánh bơm, không ghép chặt vào cánh bơm, cánh turbine quay cách độc lập Giữa cánh turbine cánh bơm có khe hở nhỏ Trang Chun :H ps t ng…………………………………………………………… .˜ Hình 2.2: Cấu tạo cánh bơm cánh turbine Cánh stator: Cánh stator gắn cánh bơm cánh turbine ống lót lắp cố đònh vào vỏ hộp số, qua khớp chiều Các cánh stator nhận dòng dầu dầu khỏi cánh turbine Khi tốc độ quay cánh bơm cánh turbine chênh lệch lớn: stator có tác dụng khuếch đại mơment Khi tốc độ quay cánh bơm cánh turbine chênh lệch nhỏ: stator tác dụng, quay trơn Hình 2.3: Cấu tạo cánh stator Khớp chiều: Khớp chiều gồm: vòng lăn ngoài, vòng lăn lăn lắp Hình 2.4: Khớp chiều * Hoạt động khớp chiều: Khi vành quay theo hướng A, có xu hướng đầu lăn xoay phía l1 < l nên lăn nghiêng làm cho vành quay Ngược lại, vành quay theo hướng B, có xu hướng đầu lăn xoay phía l2 > l , làm cho lăn có tác dụng miếng chêm khóa vành giữ cho không chuyển động Trang Chun :H ps t ng…………………………………………………………… .˜ Nguyên lý hoạt động biến mô: Để thấy nguyên lý truyền công suất biến mô, ta xét ví dụ sau: Đặt hai quạt điện A B đối diện với khoảng cách vài cm, quạt A cắm điện quạt B không cắm, sau bật quạt điện A Quạt A quay làm cho quạt B quay hướng với quạt A, chuyển động quay quạt A tạo nên dòng không khí lưu thông hai quạt, dòng không khí đập vào cánh quạt B làm cho quay Nói cách khác, việc truyền công suất hai quạt thực môi trường không khí Bộ biến mô làm việc tương tự, không khí thay dầu, cánh bơm đóng vai trò quạt A, cánh turbine đóng vai trò quạt B Hình 2.5: Nguyên lý truyền công suất biến mô - Nguyên lý khuếch đại mơment: Như ví dụ trên, việc truyền mơment thực hai quạt khuếch đại mơment Tuy nhiên, nối thêm ống giữa, không khí qua quạt B quay lại quạt A từ phía bên ống Điều tăng cường dòng không khí cánh quạt A thổi lượng giữ lại không khí sau qua quạt B trợ giúp cho chuyển động quay cánh quạt quạt A Trong biến mô, stator đóng vai trò ống nối - Khuếch đại mơment biến mô: Được thực cách hồi dòng dầu đến cánh bơm, sau Hình 2.6: Nguyên lý khuếch đại mơment biến Trang Chun :H ps t ng…………………………………………………………… .˜ qua cánh turbine nhờ sử dụng cánh quạt stator Nói cách khác, cánh bơm quay mơment từ động thêm vào mơment dòng dầu thủy lực chảy hồi từ cánh turbine Điều có nghóa là, cánh bơm khuếch đại mơment đầu vào ban đầu để truyền đến cánh turbine Khi trục khuỷu động quay làm cho cánh bơm quay theo Khi tốc độ quay cánh bơm tăng lên, lực ly tâm làm cho dầu bắt đầu chảy phía cánh bơm dọc theo bề mặt bên cánh bơm Khi cánh bơm quay nhanh lực ly tâm lớn làm cho dầu bò đẩy khỏi cánh bơm Sau dầu khỏi cánh bơm đập vào cánh turbine, làm cho cánh turbine bắt đầu quay hướng với cánh bơm Sau va đập vào cánh turbine dòng dầu bò lượng, làm cho chảy vào dọc theo cánh turbine, bề mặt cong bên cánh turbine hướng dòng dầu chảy ngược lại cánh bơm, trình diễn ra.â - Khi xe đỗ, động làm việc không tải: Cánh bơm quay chậm nên có lượng nhỏ dầu đưa vào cánh turbine, không đủ làm quay cánh turbine làm cho ôtô đứng yên gài số Mặc dù vậy, rotor turbine sẵn sàng quay với mơment cao mơment động tạo - Khi xe khởi hành: Phanh nhả ra, cánh turbine quay trục sơ cấp hộp số Do vậy, đạp chân ga làm cho cánh turbine quay với mơment lớn mơment động tạo ra, làm cho xe bắt đầu chuyển động - Khi tốc độ động tăng lên: Trục khuỷu động quay nhanh làm cho cánh bơm quay nhanh có nhiều dầu văng lực ly tâm tăng làm cho cánh turbine quay Khi chênh lệch tốc độ quay cánh bơm cánh turbine lớn dòng dầu từ cánh turbine đến stator theo hướng làm ngăn cản chuyển động quay cánh bơm Dầu đập vào mặt trước cánh stator làm cho quay theo hướng ngược lại với hướng quay cánh bơm Nhưng stator bò khóa cứng khớp chiều nên không quay, cánh stator hướng dòng dầu thay đổi sau cho chúng trợ giúp chuyển động quay cánh bơm, làm cho cánh bơm quay nhanh thêm Điều có nghóa cánh bơm quay mơment từ động thêm vào mơment dòng dầu thủy lực chảy hồi cánh turbine qua stator, có nghóa cánh bơm khuếch đại mơment đầu vào để truyền đến cánh turbine - Khi tốc độ động nhanh, đều: Cánh bơm cánh turbine có tốc độ quay Lúc stator quay hướng với cánh bơm, làm cho biến mô không khuếch đại mơment mà trở thành ly hợp thủy lực III ĐẶC TÍNH CỦA BIẾN MÔ: Hoạt động biến mô chia thành hai giai đoạn: - Giai đoạn biến đổi mơment:Trong giai đoạn mơment khuếch đại Trang Chun :H ps t ng…………………………………………………………… .˜ - Giai đoạn khớp nối: Giai đoạn biến mô làm nhiệm vụ truyền mơment mà không khuếch đại Điểm ly hợp phân cách hai giai đoạn - Khi tỉ số truyền tốc độ (e) không, có nghóa cánh turbine không quay (động chạy cần số đặt vò trí “D” xe bò ngăn không chạy được), chênh lệch tốc độ quay cánh bơm cánh turbine lớn - Tiû số truyền mơment biến mô lớn nhất, thường khoảng 1,7 – 2,5 * Điểm ly hợp: - Khi cánh turbine bắt đầu quay làm tiû số truyền tốc độ (e) tăng lên, chênh lệch tốc độ quay cánh bơm cánh turbine bắt đầu giảm - Khi tiû số truyền tốc độ (e) đạt đến giá trò xác đònh lúc mà dòng dầu chảy xoáy nhỏ Và lúc tỉ số truyền moment (t) gần 1:1 - Ở thời điểm ly hợp, biến mô có tác dụng khớp nối thủy lực tránh cho tỉ số truyền mơment giảm xuống Trang Chun :H ps t ng…………………………………………………………… .˜ IV CƠ CẤU KHÓA BIẾN MÔ: Cơ cấu khóa biến mô có tác dụng để khóa cánh bơm cánh turbine xe chạy tốc độ cao, giúp cho biến mô không bò trượt, đồng thời tăng hiệu suất truyền động biến mô giảm tiêu hao nhiên liệu động Hình 2.7: Cấu tạo cấu khóa biến mô Trang 10 Chun :H ps t ng…………………………………………………………… .˜ Hình 5.2: Mạch điều khiển điện tử xe Toyota Camry SV20 Hệ thống điều khiển điện tử hệ thống máy tính chuyên dùng dùng để điều khiển hộp số nói riêng ôtô nói chung Nó nhận tín hiệu gửi từ cảm biến, sở điều khiển gửi tín hiệu điều khiển đến van điện từ (Solenoid) để thực việc chuyển số điều khiển khóa biến mô So với hộp số điều khiển thủy lực hộp số tự động điều khiển điện tử có ưu điểm sau: - Tiết kiệm nhiên liệu làm tăng đặc tính kỹ thuật xe - Thời điểm chuyển số xác - Giảm ồn trình làm việc - Tăng tính tiện nghi cho lái xe - Có chức chẩn đoán dự phòng Hệ thống điều khiển điện tử bao gồm cụm phận chính: hệ thống điều khiển (ECT ECU), công tắc cảm biến, van điện từ (solenoid) II CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG: Cảm biến công tắc: a Cảm biến vò trí bướm ga: Cảm biến vò trí bướm ga lắp cổ họng gió đường ống nạp, xác đònh góc mở bướm ga thông qua giá trò điện trở biến trở gửi thông tin ECU dạng tín hiệu điện áp để điều khiển thời điểm chuyển số, điều khiển hạn chế nhấc đầu xe chuyển từ số N sang D khóa biến mô Trang 32 Chun :H ps t ng…………………………………………………………… .˜ Hình 5.3: Cảm biến vò trí bướm ga loại tuyến tính Loại bao gồm tiếp điểm trượt, đầu lắp tiếp điểm để tạo tín hiệu IDL VTA Một điện áp không đổi 5V cấp cho cực VC từ ECU động Khi tiếp điểm trượt dọc theo điện trở tương ứng với góc mở bướm ga, điện áp cấp đến cực VTA tỉ lệ với góc mở Khi bướm ga đóng hoàn toàn, tiếp điểm cho tín hiệu IDL nối cực IDL E2 Có cách gửi tín hiệu từ cảm biến vò trí bướm ga ECU ECT: * Kiểu gián tiếp: Với kiểu này, ECU ECT nhận tín hiệu góc mở bướm ga thông qua ECU động Hình 5.4: Cách gửi tín hiệu từ cảm biến vò trí bướm ga kiểu gián tiếp ECU động biến đổi điện áp VTA thành tín hiệu góc mở bướm ga khác để báo cho ECT ECU biết góc mở bướm ga Những tín hiệu bao gồm tập hợp khác điện áp cực L1, L2, L3 và/hoặc IDL ECT ECU bảng đây: Trang 33 Chun :H ps t ng…………………………………………………………… .˜ Khi bướm ga đóng hoàn toàn, tiếp điểm IDL nối với cực E, gửi tín hiệu IDL đến ECT ECU để báo bướm ga đóng hoàn toàn * Kiểu trực tiếp: Tín hiệu đưa trực tiếp đến ECU ECT từ cảm biến vò trí bướm ga Hình 5.5: Cách gửi tín hiệu từ cảm biến vò trí bướm ga kiểu trực tiếp b Cảm biến tốc độ: Để đảm bảo ECT ECU nhận thông tin xác tốc độ xe, người ta dùng cảm biến tốc độ Để đạt độ xác nữa, ECT ECU liên tục so sánh tín hiệu để xem chúng có giống không Khi tín hiệu tốc độ giống nhau, tín hiệu từ cảm biến tốc độ trục thứ cấp ưu tiên sử dụng việc điều khiển Khi tín hiệu từ cảm biến tốc độ trục thứ cấp sai tín hiệu từ cảm biến tốc độ xe cảm biến tốc độ trục sơ cấp (tùy theo nhà chế tạo) sử dụng tín hiệu dự phòng * Cảm biến tốc độ trục thứ cấp: Cảm biến tốc độ trục thứ cấp loại cảm biến điện từ Cảm biến tốc độ trục thứ cấp gửi tín hiệu điện áp xoay chiều ECT ECU, tương ứng với mức điện áp gửi ECT ECU tính toán số vòng quay trục thứ cấp Bộ điều khiển sử dụng thông tin để xác đònh thời điểm chuyển số, điều chỉnh áp suất mạch dầu điều khiển ly hợp biến mô Về cấu tạo, cảm biến điện từ bao gồm nam châm vónh cửu, cuộn dây cánh từ Số rotor tuỳ theo nhà chế tạo Rotor lắp trục thứ cấp hộp số quay với trục Khi trục quay, khe hở cánh từ Trang 34 Chun :H ps t ng…………………………………………………………… .˜ rotor thay đổi, số đường sức qua cánh từ thay đổi theo sinh điện áp xoay chiều cuộn dây Tần số điện áp tỉ lệ với tốc độ rotor, cho biết tốc độ xe Hình 5.6: Cảm biến tốc độ loại điện từ Ngoài ra, cảm biến tốc độ trục thứ cấp sử dụng loại công tắc lưỡi gà có cấu tạo hình: Hình 5.7: Cảm biến tốc độ loại công tắc lưỡi gà Trang 35 Chun :H ps t ng…………………………………………………………… .˜ Một rotor có gắn nam châm lắp trục thứ cấp Khi trục quay, nam châm kích thích công tắc lưỡi gà làm phát tín hiệu Tín hiệu tương ứng với áp suất ly tâm hộp số điều khiển thủy lực hoàn toàn gửi ECT ECU để điều khiển thời điểm chuyển số ly hợp biến mô * Cảm biến tốc độ trục sơ cấp: Về cấu tạo, cảm biến tốc độ trục sơ cấp có cấu tạo giống cảm biến tốc độ trục thứ cấp Nó lắp vỏ hộp số, gần ly hợp số lùi Khi làm việc, gửi xung tín hiệu ECT ECU để xác đònh thời điểm bắt đầu – kết thúc chuyển số hỗ trợ vấn đề êm dòu trình sang số Hình 5.8: Cảm biến tốc độ trục sơ cấp * Cảm biến tốc độ xe: Cảm biến tốc độ xe loại cảm biến loại cảm biến ứng từ lắp phần phía sau hộp số Nó truyền động bánh công tơ mét truyền tín hiệu điện áp xoay chiều điều khiển, tương ứng với tốc độ xe Về cấu tạo, hoàn toàn giống với cảm biến tốc độ trục thứ cấp Bộ điều khiển sử dụng tín hiệu tín hiệu phụ cho việc thay đổi số Để đơn giản kết cấu, số loại xe, tín hiệu tốc độ xe lấy từ hệ thống khác hệ thống phanh ABS c Công tắc vò trí cần số: Công tắc vò trí cần số lắp vỏ hộp số liên kết khí với cần điều khiển số Trang 36 Chun :H ps t ng…………………………………………………………… .˜ Hình 5.9: Công tắc khởi động trung gian d Công tắc báo phanh: Công tắc báo phanh dùng để hỗ trợ việc điều khiển biến mô chống nhấc đầu xe chuyển số từ N sang D Hình 5.10 : Công tắc đèn phanh mạch điện e Công tắc O/D: Công tắc O/D dùng để điều khiển số O/D, báo cho ECU ECT biết có phép chuyển lên số O/D hay không Khi công tắc bật, ECT chuyển sang O/D thoã mãn đủ điều kiện đònh trước Khi tắt, ECT chuyển sang O/D điều kiện Trang 37 Chun :H ps t ng…………………………………………………………… .˜ Hình 5.11 : Công tắc O/D * Hoạt động công tắc O/D: - Khi công tắc O/D bậc ON (tiếp điểm mở), dòng từ accu đến ECU làm hộp số chuyển sang O/D sơ đồ - Khi công tắc O/D tắt (tiếp điểm đóng) dòng điện từ accu đến mát, chuyển lên O/D Lúc đèn O/D bật sáng f Công tắc chọn chế độ hoạt động: Công tắc chọn chế độ hoạt động cho phép người lái chọn chế độ hoạt động mong muốn (Normal - bình thường, Economy – kinh tế, Power - tải nặng hay S – mùa hè, W – mùa đông) ECT ECU chọn sơ đồ chuyển số khoá biến mô theo chế độ hoạt động chọn, thời điểm chuyển số khoá biến mô thay đổi theo Hình 5.12: Công tắc chọn chế độ lái xe Toyota Khi chọn chế độ Power, điện áp 12V cấp đến cực PWR ECT ECU nhận biết chọn chế độ Power Khi chọn Normal, điện áp 12V không cấp đến cực PWR ECT ECU biết chọn chế độ Normal g Cảm biến nhiệt độ dầu hộp số: Trang 38 Hình 5.13: Cấu tạo, vò trí đặt cảm biến nhiệt độ dầu hộp số Chun :H ps t ng…………………………………………………………… .˜ Cảm biến nhiệt độ dầu hộp số nhiệt điện trở có hệ số nhiệt điện trở âm lắp hộp van điều khiển Giá trò điện trở thay đổi theo nhiệt độ dầu hộp số Bộ điều khiển đọc giá trò điện áp gửi từ cảm biến nhiệt độ dầu hộp số để xác đònh nhiệt độ dầu hộp số Bộ điều khiển sử dụng tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ dầu hộp số để xác đònh có phải chế độ khởi động lạnh hay không Khi nhiệt độ dầu hộp số thấp, điều khiển thay đổi chế độ chọn số để phòng ngừa ly hợp biến mô bò đóng Để làm giảm nhiệt độ dầu hộp số, điều khiển sử dụng tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ dầu để đóng ly hợp biến mô h Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động : Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động nhiệt điện trở có hệ số nhiệt điện trở âm, thường lắp thân máy (gần bọng nước làm mát) nắp máy dùng để xác đònh nhiệt độ nước làm mát bên động Hình 5.14 : Cấu tạo sơ đồ mạch điện cảm biến nhiệt độ nước làm mát Khi nhiệt độ nước làm mát động thay đổi làm cho giá trò điện trở nhiệt điện trở thay đổi theo, tín hiệu điện áp gửi ECU động thay đổi Căn vào giá trò điện áp nhận từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát động ECU động xác đònh động nóng hay lạnh ECU ECT lấy tín hiệu từ ECU động để điều khiển chuyển lên số O/D khóa biến mô Khi nhiệt độ nước làm mát thấp nhiệt độ xác đònh, tính động khả tải xe giảm nhiên liệu bốc Vì vậy, ECU ECT không điều khiển chuyển lên số truyền tăng không khóa biến mô để hỗ trợ ECU động việc giữ cho động không tắt máy Trang 39 Chun :H ps t ng…………………………………………………………… .˜ Trong trường hợp cảm biến nhiệt độ nước làm mát có hư hỏng, ECU ECT điều khiển chế độ dự phòng (giống ECU động cơ) mà không phụ thuộc vàonhiệt độ nước làm mát thực tế CÁC VAN ĐIỆN TỪ (solenoid) Có loại van điện từ sau: - Van điện từ chuyển số (SS1, SS2,…) - Van điện từ điều khiển khóa biến mô - Van điện từ điều khiển áp suất mạch dầu Hình 5.15 : Cấu tạo sơ đồ mạch điện van điện từ a Solenoid điều khiển việc chuyển số (van điện số số 2): Solenoid điều khiển chuyển số lắp thân van bật hay tắt theo tín hiệu điện từ ECU làm đóng, mở mạch thủy lực để thực việc chuyển từ số sang số khác Những solenoid không điều khiển lượng dầu đến van mà đóng mở cửa dầu đến van chuyển số Khi tín hiệu từ ECU , solenoid không hoạt động (tắt), có tín hiệu điện áp từ ECT ECU gửi tới solenoid bật ( Bật nghóa mở piston van điện cuộn dây hút lên trên, mở van cho phép dầu cao áp đường ống xả thùng ) Trang 40 Chun :H ps t ng…………………………………………………………… .˜ Van điện số số (Tắt) Van điện số số (Bật) Hình 5.16 : Cấu tạo hoạt động van điều khiển chuyển số Hai van điện từ số phối hợp điều khiển van chuyển số để có cấp số khác hình 5.17 Hình 5.17 : Điều khiển chuyển số b Solenoid điều khiển khoá biến mô (van điện số 3): Van điện gắn vỏ hộp số (hay thân van) bật hay tắt tín hiệu điện từ ECU gửi đến, điều khiển hoạt động ly hợp khóa biến mô Trang 41 Chun :H ps t ng…………………………………………………………… .˜ Van điện số 3(Tắt) Van điện số (Bật) Hình 5.18 : Cấu tạo hoạt động van điện điều khiển biến mô ECT ECU bật van điện số để kích hoạt hệ thống khóa biến mô điều kiện sau xảy đồng thời : - Xe chạy số hay số hay số truyền tăng (vò trí D) - Tốc độ xe hay lớn tốc độ tiêu chuẩn góc mở bướm ga hay lớn giá trò tiêu chuẩn lập trình sẵn ECU - ECU không nhận tín hiệu hủy khóa biến mô cưỡng Khi xảy điều kiện sau, ECU tắt van điện số để nhả khóa biến mô: - Công tắc đèn phanh sáng (khi phanh) - Tiếp điểm IDL cảm biến vò trí bướm ga đóng - Nhiệt độ nước làm mát thấp nhiệt độ đònh (nhiệt độ tùy theo kiểu xe) - Tốc độ xe giảm 10 km/h hay so với tốc độ cố đònh hệ thống điều khiển chạy tự động hoạt động * Hoạt động khóa biến mô : Hình 5.19 : Ly hợp biến mô đóng khớp Trang 42 Chun :H ps t ng…………………………………………………………… .˜ Chương 6: KIỂM TRA VÀ CHẨN ĐOÁN I CHẨN ĐOÁN: ECU trang bò hệ thống tự chẩn đoán cho phép kỹ thuật viên xác đònh chi tiết hay mạch điện hư hỏng cách dễ dàng nhanh chóng xử lý cố ECT ECU thường xuyên theo dõi cảm biến tốc độ, van điện từ (solenoid) mạch điện chúng Trong trường hợp có hư hỏng xảy sẽ: - Sáng đèn để báo cho lái xe (đèn CHECK TRANS hay O/D OFF hay HOLD, D4… tùy theo nhà chế tạo) - Lưu mã hư hỏng nhớ - Chỉ chất hư hỏng mã chẩn đoán Nếu phát thấy hư hỏng cảm biến tốc độ, van điện từ hay mạch điện chúng, đèn báo hư hỏng hộp số nháy theo chu kỳ đặn Hình 6.1: Đèn báo hư hỏng dạng xung báo mã chẩn đoán hư hỏng hộp số xe TOYOTA Trang 43 Chun :H ps t ng…………………………………………………………… .˜ Hình 6.2: Đèn báo hư hỏng dạng xung báo mã chẩn đoán có hư hỏng hộp số xe FORD Hình 6.3: Đèn báo hư hỏng dạng xung báo mã chẩn đoán có hư hỏng hộp số xe Mercedes – Benz Kỹ thuật viên xác đònh mã chẩn đoán cách nối đất cực hộp số tùy theo nhà chế tạo (ECT hay cực DG TOYOTA cực 11 giắc truyền số liệu ISUZU cực FAT FORD) dùng máy kiểm tra chuyên dùng kèm (TECH ISUZU, MUT II MITSUBISHI…) đếm số lần nháy đèn báo, tra bảng mã chẩn đoán để xác đònh hư hỏng Sau hư hỏng sửa chữa, đèn báo không sáng mã chẩn đoán lưu nhớ ECU Nếu van điện từ điều khiển khoá biến mô hỏng, ECU không sáng đèn để báo cho lái xe Tuy nhiên, ghi lại hư hỏng dạng mã chẩn đoán đọc xử lý cố Có thể sử dụng đồng hồ VOM để đọc mã lỗi vài kiểu xe Trang 44 Chun :H ps t ng…………………………………………………………… .˜ Hình 6.4: Cách xác đònh mã chẩn đoán volt kếvà dạng xung báo mã chẩn đoán 42 xe TOYOTA II CHỨC NĂNG AN TOÀN: ECU ECT có vài chức an toàn phép xe tiếp tục chạy hư hỏng xảy hệ thống lái xe Nếu số solenoid chuyển số bò hỏng, ECU điều khiển hộp số cách kích hoạt solenoid lại để đưa hộp số vào tay số mà cho phép xe tiếp tục chạy Trong trường hợp tất solenoid hỏng, lái xe tiếp tục lái xe an toàn cách gạt cần số Trang 45 Chun :H ps t ng…………………………………………………………… .˜ TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu đào tạo, tập 9, giai đoạn 2: Hộp số tự động TOYOTA Tài liệu đào tạo, tập 4, giai đoạn 3: ECT TOYOTA Tài liệu đào tạo, tập 1, giai đoạn 3: TCCS TOYOTA Hộp số tự động AW03-72LE ISUZU Hộp số tự động RC4A – EL FORD AOD-E Transmission FORD Automatic Transmission (NA4A-HL) FORD Ứng dụng MultiMedia hướng dẫn phương pháp tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa hộp số tự động A131L Function Description Of Automatic Transmission 722.6 03/1995 Mercedes – Benz 10 Step – II Automatic Transmission – Trainees’TextBook – Mitsubishi Motors 11 Honda Accord 1994 – Manual Repair Trang 46 [...]... ps t ng…………………………………………………………… .˜ Trang 31 Chun :H ps t ng…………………………………………………………… .˜ Hình 5.2: Mạch điều khiển điện tử trên xe Toyota Camry SV20 Hệ thống điều khiển điện tử là một hệ thống máy tính chuyên dùng dùng để điều khiển hộp số nói riêng và ôtô nói chung Nó nhận tín hiệu gửi về từ các cảm biến, trên cơ sở đó bộ điều khiển sẽ gửi tín hiệu điều khiển đến các van điện từ (Solenoid) để thực hiện ...Chun :H ps t ng…………………………………………………………… .˜ nhiều dòng xe tải, đầu kéo, xe giới xe chuyên dùng khác IV PHÂN LOẠI HỘP SỐ TỰ ĐỘNG: * Theo tỉ số truyền: - Hộp số tự động có cấp - Hộp... 5.2: Mạch điều khiển điện tử xe Toyota Camry SV20 Hệ thống điều khiển điện tử hệ thống máy tính chuyên dùng dùng để điều khiển hộp số nói riêng ôtô nói chung Nó nhận tín hiệu gửi từ cảm biến,... chế tạo (ECT hay cực DG TOYOTA cực 11 giắc truyền số liệu ISUZU cực FAT FORD) dùng máy kiểm tra chuyên dùng kèm (TECH ISUZU, MUT II MITSUBISHI…) đếm số lần nháy đèn báo, tra bảng mã chẩn đoán