Thiết kế tổ hợp máy hút bùn sử dụng động cơ IAMZ 238

Trong giai đoạn hiện nay, nghành giao thông vận tải đang trên đà phát triển mạnh mẽ, hoà nhập cùng với tốc độ phát triển của sự nghiệp công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nước, đáp ứng nhu cầu về phương tiện đi lại và vận chuyển hàng hoá, phục vụ đời sống sinh hoạt của xã hội.

Thiết kế tổ hợp máy hút bùn sử dụng động cơ IAMZ 238 MỤC LỤC Trang LỜI NÓI ĐẦU Trong giai đoạn hiện nay, nghành giao thông vận tải đang trên đà phát triển mạnh mẽ, hoà nhập cùng với tốc độ phát triển của sự nghiệp công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nước, đáp ứng nhu cầu về phương tiện đi lại và vận chuyển hàng hoá, phục vụ đời sống sinh hoạt của xã hội. Xe Kraz là loại xe do Liên Xô cũ sản xuất được đưa vào sử dụng ở nước ta rất sớm. Đó là loại ôtô nhiều chủng loại được thiết kế và chế tạo khá hoàn thiện về kỹ thuật cũng như tính năng hoạt động. Trên loại xe này được trang bị bởi động cơ Diesel 4 kỳ IAMZ 238. Động cơ này có nhiều đặc điểm ưu việt như công suất lớn, làm việc ổn định nên được ứng dụng rất nhiều vào thực tế. Được dùng để dẫn động bơm hút bùn thực hiện nạo vét các con sông, ao hồ và san lấp các mặt bằng. 2 Thiết kế tổ hợp máy hút bùn sử dụng động cơ IAMZ 238 Sau khi khảo sát trên thực tế em đã đi sâu vào nghiên cứu đề tài: “Thiết kế tổ hợp máy hút bùn sử dụng động cơ IAMZ 238”. Đề tài thiết kế là một đề tài tương đối khó nhưng nó lại thực tế đối với vai trò người kỹ sư. Với nổ lực và cố gắng của bản thân cùng với sự tận tình giúp đỡ của các thầy cô giáo trong Khoa và trong Bộ môn đã giúp em cơ bản hoàn thành đề tài. Do thời gian có hạn và chưa có kinh nghiệm nhiều nên việc nghiên cứu đề tài không tránh khỏi những thiếu sót. Em rất mong nhận được những ý kiến đóng góp quý báu của thầy cô giáo để đồ án của em hoàn thiện hơn. Cuối cùng em xin gửi đến thầy giáo hướng dẫn TS. Phan Minh Đức và các thầy cô giáo trong bộ môn đã hướng dẫn em lòng biết ơn chân thành nhất. Đà nẵng, ngày 28 tháng 05 năm 2008 Sinh viên thực hiện: LƯU VĂN DUẨN 1. Giới thiệu nhu cầu hút bùn tại vùng biển Nam Ô và yêu cầu thiết kế tổ hợp máy hút bùn dùng động cơ IAMZ 238. 1.1. Giới thiệu nhu cầu hút bùn tại vùng biển Nam Ô. Đây là khu vực nước ngập mặn do thông với biển, có một trữ lượng bùn cát rất lớn được hình thành một phần do phong hoá, bào mòn xâm thực trên bề mặt lưu vực và bị nước cuốn trôi vào lòng sông, một phần do sự xói lở lòng sông như sạt lở bờ ở đáy tạo thành. Bùn cát trong lòng sông gồm những hạt khoáng chất, cát, sỏi cuội, đá dăm . Để nghiên cứu bùn cát trong lòng sông người ta căn cứ vào đường kính của bùn cát để phân loại thành: Đá tảng, đá cuội sỏi, cát, bụi, bùn sét . Bảng 1 - 1 Bùn cát Loại Đường kính hạt (mm) Chất lơ lửng Sét Bùn hạt nhỏ Bụn hạt lớn 0,001 0,005 - 0,001 0,01 – 0,005 3 Thiết kế tổ hợp máy hút bùn sử dụng động cơ IAMZ 238 Bụi nhỏ Bụi lớn Cát mịn 0,05 – 0,01 0,1 – 0,05 0,2 – 0,1 Chất vừa lơ lửng vừa di đáy Cát trung bình Cát thô Sỏi nhỏ Sỏi trung bình 0,5 – 0,2 1 – 0,5 2 – 1 2 – 5 Chất di đáy Sỏi lớn Đá cuội loại nhỏ Đá cuội trung bình Đá cuội lớn Đá tảng nhỏ Đá tảng lớn 5 – 10 10 – 20 20 – 50 50 – 100 100 – 500 > 500 Vũng biển này có mực nước ổn định, có diện tích rộng lớn với độ sâu trung bình khoảng 3m. Trữ lượng bùn cát ở đây rất lớn, được bồi tụ hàng năm nhờ thông với biển. Với những điều kiện về tự nhiên thuận lợi như vậy nên tại nơi đây người ta đã lắp đặt một tổ hợp máy hút bùn nổi trên sông. Tổ hợp máy hút bùn này được lắp đặt trên một xà lan nổi trên sông gồm: Một động cơ Diesel 4 kỳ chữ V(8 máy) IAMZ 238 lắp trên ôtô tải KRAZ 255B1dùng để dẫn động bơm ly tâm một cấp một cửa vào thông qua bộ truyền, bánh đà ly hợp và khớp nối trục các đăng để giảm sự không đồng tâm giữa trục động cơ và trục bơm. Khớp nối trục các đăng được nối cứng với trục bơm. Nhiệm vụ của tổ hợp máy hút bùn là hút bùn cát từ đáy sông lên bờ để nạo vét, làm sạch lòng sông và san lấp mặt bằng các ao hồ nuôi tôm trong dự án xây dụng khu đô thị nội trú của thành phố Đà nẵng. 1.2. Yêu cầu thiết kế tổ hợp máy hút bùn dùng động cơ IAMZ 238. Quá trình vận hành tổ hợp máy hút bùn đang gặp phải một thực trạng: động cơ IAMZ 238 là động cơ lắp trên xe ôtô có tốc độ động cơ thay đổi theo các chế độ tải khi vận hành trên đường. Động cơ IAMZ 238 được đưa vào sử dụng như một động cơ tĩnh tại để dẫn động bơm hút bùn nên tổ hợp máy hút bùn làm việc không ổn định, tốc độ động cơ thường xuyên thay đổi phụ thuộc vào bơm hút bùn ở vị trí nhiều bùn hay ít bùn. Điều đó dẫn đến tổ hợp máy hút bùn làm việc tiêu hao nhiều nhiên liệu, năng suất 4 Thiết kế tổ hợp máy hút bùn sử dụng động cơ IAMZ 238 hút bùn giảm. Trong quá trình vận hành luôn phải có nhiều thợ máy để điều chỉnh cho sự thay đổi đó. Trên tình hình thực tế như vậy nên ta cần đi thiết kế lại tổ hợp máy hút bùn sao cho đáp ứng được nhu cầu về hút khối lượng bùn cát lớn nhất, giảm tiêu hao nhiên liệu và quá trình vận hành không cần phải nhiều thợ máy để điều chỉnh cho những sự thay đổi của tổ hợp máy hút bùn. Tổ hợp Máy hút bùn được thiết kế dựa trên cơ sở: Sử dụng động cơ IAMZ 238 lắp trên ôtô tải KRAZ 255B1 và bơm hút bùn tự chọn sao cho phù hợp về lưu lượng và cột áp yêu cầu, công suất dẫn động của động cơ. Để động cơ có thể dẫn động bơm thực hiện việc hút bùn phải thông qua một bộ truyền được thiết kế với công suất của động cơ và bơm là tối ưu nhất. Yêu cầu của tổ hợp máy hút bùn được thiết kế là phải làm việc đạt năng suất cao, độ đậm đặc của hỗn hợp bùn cát lẫn nước cao, tổ hợp máy làm việc ổn định ít phải điều chỉnh. 2. Giới thiệu Động cơ. 2.1. Giới thiệu: Động cơ IAMZ 238 là loại động cơ Diesel 4 kỳ chữ V (8 máy) do cộng hoà liên bang Nga sản xuất được lắp trên xe ôtô tải KRAZ 255B1. Hình 2 - 1 Động cơ IAMZ 238. 2.2. Các thông số kỹ thuật của Động cơ IAMZ 238 [1]. - Loại: Động cơ Diesel 4 kỳ - Số xy lanh: 8 - Góc lệch tâm giữa 2 hàng xy lanh: 90 0 - Thứ tự nổ: 1-5-4-2-6-3-7-8 - Đường kính xy lanh: 130 (mm) - Hành trình piston: 140 ( mm ) 5 Thiết kế tổ hợp máy hút bùn sử dụng động cơ IAMZ 238 - Thể tích xy lanh Động cơ: 11,15 ( l ) - Tỷ số nén: 16,5 - Công suất Động cơ: 176 ( kw ) - Số vòng quay ứng với công suất: 2100 ( v/ph ) - Mô men cực đại/Số vòng quay: 883/1450 (N.m/v/ph) - Số vòng quay khi không tải: + Nhỏ nhất: 650550 ÷ ( v/ph ) + Lớn nhất: 2275 ( v/ph ) - Suất tiêu hao nhiên liệu: 223 ( g/kw.h ) - Pha phân phối khí: + Góc mở sớm xuppap nạp: 20 0 + Góc đóng muộn xuppap nạp: 46 0 + Góc mở sớm xuppap thải: 66 0 + Góc đóng muộn xuppap thải: 20 0 - Góc phun sớm: 18 0 ± 1 - Hành trình xuppap: 13,5 ( mm ) - Khe hở nhiệt: 30,025,0 ÷ ( mm ) 3. Mô tả hệ thống cung cấp nhiên liệu và kết cấu bộ điều chỉnh tốc độ của Động cơ IAMZ 238. 3.1. Nhiệm vụ và yêu cầu của hệ thống cung cấp nhiên liệu Động cơ Diesel [2]. • Nhiệm vụ: hệ thống cung cấp nhiên liệu là một hệ thống quan trọng của động cơ có nhiệm vụ như sau: + Chứa nhiên liệu dự trữ, đảm bảo cho động cơ hoạt động liên tục trong một khoảng thời gian quy định. + Lọc sạch nước và tạp chất cơ học lẫn trong nhiên liệu. + Cung cấp nhiên liệu cần thiết cho mỗi chu trình ứng với chế độ làm việc quy định của động cơ. + Cung cấp nhiên liệu đồng đều vào các xylanh động cơ đúng lúc theo một quy luật đã định. + Phun tơi và phân bố đều hơi nhiên liệu trong thể tích môi chất trong buồng cháy, bằng cách phối hợp chặt chẽ hình dạng, kích thước và phương hướng của các tia nhiên liệu với hình dạng buồng cháy và cưòng độ vận động của môi chất trong buồng cháy. • Yêu cầu: - Bền, làm việc có độ tin cậy cao. - Đơn giản, dễ dàng và thuận tiện cho việc sữa chữa, bảo dưỡng. - Dễ chế tạo và giá thành rẻ. 6 Thiết kế tổ hợp máy hút bùn sử dụng động cơ IAMZ 238 Vì các chế độ làm việc của động cơ thường xuyên thay đổi trong một vùng rộng lớn nên động cơ làm việc tiêu hao nhiều nhiên liệu. Vì vậy ta cần đi khảo sát lại hệ thống nhiên liệu để có những sự điều chỉnh cho phù hợp với chế độ làm việc trên. Hệ thống nhiên liệu động cơ IAMZ 238 là hệ thống nhiên liệu của động cơ Diesel nên mang những đặc điểm chung như dùng Bơm cao áp thẳng hàng và sử dụng bộ điều tốc cơ khí nhiều chế độ để điều chỉnh tốc độ động cơ. 3.2. Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ IAMZ 238. 11 1413 32148 7 56 10 12 9 Hình 3 - 1 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu của Động cơ IAMZ 238. 7 Thiết kế tổ hợp máy hút bùn sử dụng động cơ IAMZ 238 1. Thùng chứa. 2. Đường dầu đến lọc thô. 3. Bầu lọc thô. 4. Đường dầu về thùng chứa. 5. Đường dầu đến Bơm chuyển 6. Bơm chuyển nhiên liệu. 7. Bơm tay. 8. Đường dầu đến lọc tinh. 9. Bơm cao áp. 10.Đường dầu vào Bơm cao. 11.Bầu lọc tinh. 12.Đường dầu từ Bơm cao áp về thùng chứa. 13.Đường dầu từ vòi phun về thùng chứa. 14. Vòi phun. 3.2.1. Nguyên lý hoạt động của hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ IAMZ 238. Nhiên liệu trong thùng chứa 1dưới tác dụng lực hút của bơm chuyển 6, nhiên liệu đi vào bầu lọc thô 3. Tại bầu lọc thô 3 nhiên liệu được lọc tạp chất có kích thước lớn và tách nước. Sau khi qua bơm chuyển 6, nhiên liệu đi theo đường ống 8 đến bầu lọc tinh 11 để lọc sạch tạp chất một lần nữa. Sau đó nhiên liệu theo đường ống 10 vào bơm cao áp 9. Bơm cao áp tạo cho nhiên liệu một áp suất đủ lớn theo đường ống cao áp vào vòi phun cung cấp cho xy lanh động cơ. Tại bơm cao áp và vòi phun sẽ có một lượng nhiên liệu thừa, lượng nhiên liệu thừa này sẽ theo đường ống 13 và 4 về lại thùng chứa. 3.3. Đặc điểm kết cấu và nguyên lý làm việc của các thiết bị trong hệ thống nhiên liệu động cơ IAMZ 238. 3.3.1. Bơm cao áp. Bơm cao áp là một thiết bị rất quan trọng của hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ Diesel. Nó giữ vai trò tạo áp suất cao cho nhiên liệu, phân phối nhiên liệu đồng đều cho các xy lanh và điều chỉnh lương nhiên liệu cấp cho chu trình. Vì vậy bơm cao áp có vai trò quyết định đến tính hiệu quả của hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel. Bơm cao áp dùng trên hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ IAMZ 238 là loại bơm cao áp thẳng hàng có 8 tổ bơm. Mỗi tổ bơm đảm nhận việc cung cấp nhiên liệu cho một xy lanh nhất định. 8 Thiết kế tổ hợp máy hút bùn sử dụng động cơ IAMZ 238 Hình 3 – 2 Cấu tạo bơm cao áp động cơ IAMZ 238. 9 1. Khớp điều chỉnh góc phun. 2. Khớp nối trục cam bơm. 3. Phớt. 4. Ổ bi. 5. Thân bơm. 23. Ống xoay. 24. Ngàm của đuôi pittông. 25. Đuôi pittông. 26. Lò xo bơm. 27. Ê cu. 28. Vít điều chỉnh. 6. Khớp nối thanh răng. 6. Vỏ thanh răng. 7. Thanh răng. 8. Ống dẫn nhiên liệu. 10. Đầu nối ống. 11. Đệm bao kín. 12. Ống ren. 13. Khớp. 14.Ống. 15.Đầu ống cao áp. 16.Ốc. 17.Khoang bơm. 18. Lò xo van cao áp. 19. Đế van cao áp. 20. Van cao áp. 21. Xilanh bơm. 22. Pittông 29. Thân con đội. 30. Trục con lăn. 31. Trục cam. 32. Ụ. 33. Vít. 34. Nắp trục cam. 35. Con lăn. 36. Bu lông vành răng. 37. Khoá vành răng. 38. Vỏ bơm. 39. Vít chống xoay. 40. Ốc trám. 41. Bạc. 42. Đầu bơm. 43. Đệm cao su. 44. Cửa xả. 45. Vít định vị con lăn. Thiết kế tổ hợp máy hút bùn sử dụng động cơ IAMZ 238 Chi tiết quan trọng nhất của một bơm cao áp là bộ đôi pittông 22 và xy lanh 21. Xylanh được lắp với thân bơm và dùng vít hãm 39 để chống xoay. Phía ngoài xy lanh 21 có ống xoay 23. Trên ống xoay có vòng răng 37 ăn khớp với thanh răng 8. Phần đuôi ống xoay có rãnh chữ nhật ăn khớp với nghạnh hình chữ nhật của đuôi pittông. Phần dưới cùng của đuôi pittông tựa vào đĩa 47. Đĩa dưới liên hệ với đĩa trên 24 bằng lò xo 26. Ống xoay 23 tỳ lên đĩa trên. Ốc 28 dùng để điều chỉnh khe hở giữa pittông và con đội. Trong pittông 22 có gờ xả nhiên liệu. Khi gờ trùng với cửa xả và cửa nạp trên xylanh thì nhiên liệu được xả ra ngoài. Phía trên pittông 22 là van cao áp 19 được ép chặt trên đế van nhờ lực lò xo 18. Để dẫn động pittông người ta dùng con đội con lăn, con đội này được dẫn động bằng trục cam và trục cam này có liên hệ với trục khuỷu thông qua hệ thống bánh răng. Đối với động cơ có nhiều xylanh, thì ứng với một xylanh ta có một tổ bơm. Các tổ bơm này được lắp đặt cố định trong thân bơm và được dẫn động từ một trục cam. Giữa bơm và trục cam người ta thường gắn một khớp nối tự động điều chỉnh góc phun sớm. Nhiệm vụ của khớp nối này là điều chỉnh góc phun sớm sao cho phù hợp với từng chế độ làm việc của động cơ. Để động cơ diesel làm việc có tính kinh tế và độ an toàn cao thì người ta mắc một bộ điều tốc nối tiếp với bơm. Bộ điều tốc này có tác dụng là điều chỉnh lượng nhiên liệu cấp cho chu trình làm việc của động cơ phù hợp với điều kiện tải trọng. Nguyên lý hoạt động của bơm cao áp: 10 Thiết kế tổ hợp máy hút bùn sử dụng động cơ IAMZ 238 Khi trục cam 31 quay, nó sẽ tác dụng vào con lăn 35 của con đôi 29 làm cho con đội chuyển động tịnh tiến trong xy lanh 21, khi pittông đi xuống qua cửa nạp và cửa xả lúc này nhiên liệu được nạp vào xylanh của bơm, quá trình này gọi là nạp nhiên liệu. Khi pittông đi lên, lúc đỉnh pittông che kín cửa nạp và cửa xả thì nhiên liệu bên trong xylanh bị nén lại, áp suất nhiên liệu tăng. Đến khi lực do áp suất nhiên liệu tạo ra lớn hơn lực đàn hồi của lò xo 18 thì van cao áp 19 sẻ mở, lúc này nhiên liệu thoát qua van cao áp đi lên đường ống cao áp đến vòi phun cung cấp cho xylanh động cơ. Quá trình cung cấp nhiên liệu vẫn cứ tiếp diễn cho đến khi rãnh xoắn của pittông bắt đầu mở cửa xả a, b thì việc cung cấp nhiên liệu kết thúc. Từ lúc rãnh thoát nhiên liệu trên pittông trùng với cửa xả nhiên liệu trên thân xy lanh thì lượng nhiên liệu còn lại trên đỉnh pittông theo cửa xả về thùng chứa làm giảm áp suất trên đầu ống cao áp, lúc này dưới tác dụng của lực lò xo, van cao áp tỳ chặt vào đế van. Lúc này mặc dù pittông vẫn chuyển động lên cho hết hành trình, việc cung cấp nhiên liệu cứ lặp lại như thế. Do tính chịu nén của nhiên liệu và quá trình tiết lưu của cửa nạp và cửa xả nên thời điểm bắt đầu và kết thúc quá trình cung cấp nhiên liệu thực tế khác với lý thuyết. Từ nguyên lý làm việc của bơm cao áp, ta thấy chi tiết quan trọng nhất của bơm là cặp chi tiết bộ đôi pittông và xylanh bơm. Pittông vừa cung cấp vừa điều chỉnh lượng nhiên liệu cấp cho chu trình. Vật liệu chế tạo bộ đôi pittông xylanh bơm cao áp động cơ IAMZ 238 là thép hợp kim XB. Kết cấu cụ thể của bộ pittông, xylanh như hình vẽ 3 – 3. Hình 3 - 3 Kết cấu bộ đôi pittông xylanh bơm cao áp. 1. Pittông 2.Xylanh 11 [...]... chuyển tới vị trí dừng động cơ, nhiên liệu không đủ cung cấp 22 Thiết kế tổ hợp máy hút bùn sử dụng động cơ IAMZ 238 cho xy lanh để duy trì sự cháy trong động cơ nữa nên động cơ dừng lại Sau khi kết thúc quá trình dừng động cơ thanh trượt được trả về vị trí ban đầu nhờ lò xo Nhược điểm chính của bộ điều tốc động cơ IAMZ 238 như đã nêu ở mục 3.2 là: lực của lò xo tác dụng lên toàn bộ cơ cấu của bộ điều... xy lanh động cơ và làm tăng tốc động cơ lên Tốc độ của trục cam cũng tăng lên, lực ly tâm làm quả văng văng ra tác động lên khớp trượt, đòn bẩy và làm thay đổi vị trí của thanh răng về vị trí giảm nhiên 21 Thiết kế tổ hợp máy hút bùn sử dụng động cơ IAMZ 238 liệu cung cấp Tốc độ của động cơ không tăng nữa và giữ ổn định nếu các điều kiện khác không đổi Hình 3 – 14 Bộ điều tốc động cơ IAMZ 238 ở chế... 200-520A là bơm một cấp hai miệng hút có trục bơm lắp vuông góc với đường ống hút và ống đẩy Nên để thuận lợi cho quá trình thiết kế và lắp đặt bơm với động cơ ta chọn bộ truyền Đai để dùng làm truyền động Khi chọn bộ 34 Thiết kế tổ hợp máy hút bùn sử dụng động cơ IAMZ 238 truyền Đai ta cần thay đổi bệ máy lắp đặt động cơ để đảm bảo sao cho bộ truyền đai truyền chuyển động giữa hai trục song song với... 30 Thiết kế tổ hợp máy hút bùn sử dụng động cơ IAMZ 238 nên chất lỏng từ bể hút luôn luôn chuyển động vào bánh công tác theo ống hút và ra khỏi bánh công tác vào bể đẩy theo ống đẩy tạo thành dòng liên tục khi bơm hoạt động Dựa vào đồ thị sử dụng các loại bơm ly tâm ta có thể chọn bơm ly tâm trục ngang một cấp hai miệng hút [9] A – Bơm ngang một cấp một miệng hút B – Bơm ngang nhiều cấp một miệng hút. .. này sang tốc độ khác đơn giản nên cho phép máy kéo có thể chịu tải hoàn toàn đặc biệt khi tải trọng thường thay đổi Khi thành lập liên hợp máy không phải luôn đạt được tải trọng hoàn toàn cho máy kéo Sự có mặt của bộ điều tốc mọi chế 19 Thiết kế tổ hợp máy hút bùn sử dụng động cơ IAMZ 238 độ cho phép giữ động cơ trong trạng thái gần với tải trọng hoàn toàn Động cơ chịu tải càng hoàn toàn công suất càng... 12 Thiết kế tổ hợp máy hút bùn sử dụng động cơ IAMZ 238 1 Van cao áp 2 Đế van Van cao áp của động cơ IAMZ 238 là loại van nấm có vành giảm áp Cụm van cao áp được lắp phía trên bộ đôi pittông xylanh và được giữ trong thân van Cụm van bao gồm van cao áp 1 và đế van 2 Trục cam có 8 vấu cam, các vấu cam có biên dạng cam tiếp tuyến Trục cam bơm cao áp được dẫn động từ trục cam cơ cấu phối khí thông qua cơ. .. của động cơ ở các chế độ khác nhau Hình 3 – 11 Bộ phận điều chỉnh góc phun sớm kiểu ly tâm 1 Nữa khớp chủ động 8 V ỏ 2 Lò xo 10 Vít chìm 3 Trục quả văng 11 Vòng đệm điều chỉnh 4 Quả văng  α Góc quay giữa hai nữa 5 Nữa khớp thụ động khớp 6 Vòng khít I Vị trí ban đầu của quả văng 7, 9 Vòng chắn dầu II Vị trí quả văng khi tăng số vòng quay của động cơ 18 Thiết kế tổ hợp máy hút bùn sử dụng động cơ IAMZ. .. động của bơm cao áp Bơm chuyển nhiên liệu IAMZ 238 là kiểu bơm pittông được gắn trên thân của bơm cao áp và được dẫn động từ trục cam của bơm cao áp Cấu tạo như hình vẽ 3 – 7 14 Thiết kế tổ hợp máy hút bùn sử dụng động cơ IAMZ 238 Hình 3 – 7 Cấu tạo bơm chuyển nhiên liệu động cơ IAMZ 238 1 Van đẩy 11 Vòng đệm trên pittông 2, 13,14, 15, 25 Lò xo 16 Van nạp 3, 12, 26 Lớp đệm 17 Con lăn 4, 27 Nút 18 Trục... 3.3.6 Kết cấu bộ điều tốc của động cơ IAMZ 238 (Theo tác giả Đinh Văn Khôi [7] ): Trên động cơ máy kéo sử dụng nhiều loại bộ điều tốc: bộ điều tốc hơi, bộ điều tốc thuỷ lực, bộ điều tốc điện, nhưng phổ biến nhất vẫn là bộ điều tốc cơ khí ly tâm nhiều chế độ Nó đơn giản về cấu tạo và bền chắc trong sử dụng Bộ điều tốc ly tâm nhiều chế độ có nhiều ưu điểm: người lái máy sử dụng dễ dàng, năng suất liên hợp. .. địa hình thực tế khi sử dụng động cơ IAMZ 238 Năng suất hút chuyển bùn lớn nhất của tổ hợp máy hút bùn được hiểu như là khối lượng bùn yêu cầu đươc hút lên bờ lớn nhất và đẩy đi xa nhất trong một đơn vị thời gian Ta cần đi xác định cột áp yêu cầu, lưu lượng và công suất thuỷ lực + Xác định cột áp yêu cầu của bơm : Hyc Cột áp yêu cầu của bơm là năng lượng để thắng tổn thất dọc đường, tổn thất cục bộ và