Đồ án thiết kế đường 1

Đồ Án Mơn Học TKĐ Ơ Tơ GVHD: T.S PHAN CAO THỌ CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG VỀ KHU VỰC TUYẾN 1.1 VỊ TRÍ TUYẾN ĐƯỜNG – MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA CỦA TUYẾN ĐƯỜNG VÀ NHIỆM VỤ THIẾT KẾ 1.1.1 Vị trí tuyến đường: Tuyến đường thiết kế nằm khu vực trung du miền núi thuộc địa phận tỉnh Phú n Nối liền hai trung tâm kinh tế, trị, văn hố thị trấn La Hải xã Xn Sơn Bắc thuộc huyện Đồng Xn 1.1.2 Mục đích ý ngĩa tuyến: Việc xây dựng tuyến đường góp phần cải tạo đáng kể sở hạ tầng, phát huy hết mạnh hai địa phương, tạo điều kiện thuận lợi cho việc sản xuất, lưu thơng hàng hố, hạn chế tai nạn giao thơng, giảm dần khoảng cách miền núi đồng bằng, hỗ trợ cho hoạt động giao lưu văn hóa, đặc biệt cơng tác an ninh quốc phòng 1.1.3 Nhiệm vụ thiết kế Thiết kế tuyến đường nối thị trấn La Hải xã Xn Sơn Bắc thuộc huyện Đơng Xn, tỉnh Phú n với số liệu cho trước gồm : + Bình đồ khu vực tuyến tỉ lệ: 1/20000 + Đường đồng mức cách 10 m + Các số liệu địa chất , thủy văn , địa hình thuộc tỉnh Thừa Thiên Huế + Lưu lượng xe chạy N=270(xehh/ng.đ), thời điểm đàu năm 2010 + Hệ số tăng trưởng xe trung bình hàng năm q=12% + Thành phần dòng xe : xe : 11% xe tải nhẹ : 19% xe tải trung : 61% xe tải nặng : 9% 1.2 CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN KHU VỰC TUYẾN: 1.2.1 Điều kiện thuỷ văn : Tuyến nằm khu vực có địa chất ổn định nên khơng có tượng sụt lún, caxtơ; hàng năm khơng chịu ảnh hưởng mực nước ngầm tác động Suối khơng có nước thường xun, chảy điều kiện tương đối thuận lợi Vùng thiết kế nằm vùng mưa XIII, theo số liệu mưa trạm mưa Phú Thanh, lượng mưa ngày ứng với tần suất 4% 306 mm 1.2.2 Điều kiện địa hình, địa mạo : Tuyến qua vùng đồng đồi (có đồi hai bên tuyến đường thiết kế), độ cao trung bình so với mực nước biển từ 80 đến 250 m Địa hình có độ đốc tương đối nhỏ, độ NHĨM SV : Ngũn Văn Mạnh-Ngũn Cơng Thành Trang Đồ Án Mơn Học TKĐ Ơ Tơ GVHD: T.S PHAN CAO THỌ dốc ngang sườn phổ biến 4%-8%, lớn 10%-12% Giả thiết đường tụ thuỷ mở rộng 6m, sâu từ 0,5m đến 2m ( Tỷ lệ bình đồ lớn :1/20000 nên khơng thể xác cao độ đường tụ thuỷ ) Vùng tuyến qua có vài suối, khơng có sơng Tuyến chạy men theo chân sườn đồi Mặt đất thu dọn sạch, khơng có gốc cây, khơng cày xới, dân cư có nhà cửa nhỏ 20%, cỏ thưa Dựa vào đặc điểm địa hình, thiết kế cần đưa phương án cho tương đối phù hợp với điều kiện địa hình chọn phương án hợp lý 1.2.3.Khí hậu: Điều kiện khí hậu vùng có thay đổi lớn hai mùa, thời tiết thay dổi thất thường Lượng mưa tương đối lớn nên thường xun có nước Lượng mưa tập trung tương đối lớn, cần thiết kế để đảm bảo nước thường xun, đồng thời chống chịu thay đổi thời tiết 1.3 CÁC ĐIỀU KIỆN XÃ HỘI: 1.3.1 Tình hình phát triển dân số: Huyện Đồng Xn có diện tích tự nhiên 1.063 km 2, dân số 63.715 người, mật độ dân số bình qn 60 người/km2 Tồn huyện có 11 đơn vị hành chính, bao gồm 10 xã thị trấn Thị trấn La Hải: Xã Hương Bình: Đoạn tuyến qua dân cư phân bố rải rác dọc theo tuyến, hai đầu tuyến tập trung đơng dân cư Nhà cửa, ruộng vườn nằm xa giới xây dựng, dự kiến việc đền bù giải toả tiến hành nhanh chóng, tạo điều kiện cho cơng tác thi cơng kế hoạch Do nhận thức tầm quan trọng tuyến đường sau xây dựng xong nên người dân đồng tình ủng hộ đội thi cơng 1.3.2 Tình hình lao động, ngành nghề vùng: Trong khu vực tuyến qua kinh tế đa dạng nhiều ngành nghề, nơng nghiệp lâm nghiệp chủ yếu, tiểu thủ cơng nghiệp phát triển chậm, ngành dịch vụ tăng nhanh Dân cư khu vực chủ yếu làm nghề nơng Số lượng lao động thất nghiệp tương đối nhiều Trong dịp nơng nhàn bổ sung lượng lớn lao động phục vụ cho thi cơng cơng trình 1.4 CÁC ĐIỀU KIỆN LIÊN QUAN KHÁC: 1.4.1 Điều kiện khai thác, cung cấp vật liệu đường vận chuyển: - Xi măng, sắt thép lấy đại lý vật tư huyện - Bê tơng nhựa đường lấy trạm trộn bê tơng nhựa Cơng Ty X huyện có cơng suất 60T/h NHĨM SV : Ngũn Văn Mạnh-Ngũn Cơng Thành Trang Đồ Án Mơn Học TKĐ Ơ Tơ GVHD: T.S PHAN CAO THỌ - Đá loại, cấp phối đá dăm lấy mỏ đá Cơng Ty X huyện - Cát, sạn lấy sơng - Đất đắp đường, qua kiểm tra chất lượng cho thấy lấy đất từ đường Đào từ đào sang đắp đắp, ngồi lấy đất vị trí mỏ dọc tuyến với cự ly trung bình :1-2 km 1.4.2 Điều kiện cung cấp bán thành phẩm, cấu kiện đường vận chuyển Các bán thành phẩm cấu kiện đúc sẵn sản xuất các cơng ty tỉnh, cách chân cơng trình km Năng lực sản xuất xưởng đáp ứng đầy đủ số lượng, chất lượng theo u cầu đặt Trong vùng có sẵn mạng lưới giao thơng đường cấp V liên hệ vùng với loại bán thành phẩm , cấu kiện vật liệu vận chuyển đến chân cơng trình tương đối thuận lợi 1.4.3 Khả cung cấp nhân lực phục vụ thi cơng: Tuyến đường nối liền hai trung tâm kính tế hai huyện, hai trung tâm dân cư tập trung đơng đúc, lực lượng lao động dồi dào, nguồn lao động rẻ thuận lợi cho việc tận dụng nguồn nhân lực địa phương nhằm góp phần hạ giá thành cơng trình, hồn thành cơng trình tiến độ vừa giải phần lớn cơng ăn việc làm cho người dân Đội thi cơng thi cơng nhiều cơng trình tương tự đạt chất lượng cao Đội ngũ cán kỹ thuật giàu kinh nghiệm, có trình độ, khả quản lý tốt, có kỹ sư đầy nhiệt huyết Do nhận thức tầm quan trọng việc xây dựng tuyến nên nhân dân vùng đồng tình ủng hộ cho việc xây dựng tuyến đường Vì theo dự kiến việc đền bù, giải tỏa thực nhanh chóng tạo điều kiện cho cơng tác kkởi cơng thi cơng kế hoạch 1.4.4 Khả cung cấp loại máy móc, thiết bị phục vụ thi cơng: Các đơn vị xây lắp ngồi tỉnh có đầy đủ cán kỹ thuật có trình độ, lực trang thiết bị thi cơng đảm bảo thi cơng đạt chất lượng tiến độ 1.4.5 Khả cung cấp loại nhiên liệu, lượng phục vụ thi cơng: Trước tuyến đường có đường đất nối liền việc vận chuyển loại nhiên liệu phục vụ thi cơng thuận lợi Mặt khác xã ven tuyến có điện phục vụ sinh hoạt sản xuất nên việc sử dụng lượng thi cơng thuận lợi 1.4.6 Khả cung cấp loại nhu yếu phẩm phục vụ sinh hoạt: Khu vực tuyến qua nối liền hai trung tâm huyện khả cung cấp loại nhu yếu phẩm phục vụ sinh hoạt cho cán bộ, cơng nhân thi cơng thuận lợi NHĨM SV : Ngũn Văn Mạnh-Ngũn Cơng Thành Trang Đồ Án Mơn Học TKĐ Ơ Tơ GVHD: T.S PHAN CAO THỌ 1.4.7 Điều kiện thơng tin liên lạc y tế: Hiện hệ thống thơng tin liên lạc, y tế xuống đến cấp huyện, xã Các bưu điện văn hóa xã hình thành góp phần đưa thơng tin liên lạc thơn xã đáp ứng nhu cầu nhân dân Đây điều kiện thuận lợi cho cơng tác thi cơng, giám sát thi cơng, tạo điều kiện rút ngắn khoảng cách ban huy cơng trường ban ngành có liên quan Đảm bảo sơ cứu kịp thời có tai nạn lao động xảy NHĨM SV : Ngũn Văn Mạnh-Ngũn Cơng Thành Trang Đồ Án Mơn Học TKĐ Ơ Tơ GVHD: T.S PHAN CAO THỌ Chương 2: CHỌN CẤP THIẾT KẾ VÀ TÍNH TỐN CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 2.1 XÁC ĐỊNH CẤP THIẾT KẾ CỦA TUYẾN : 2.1.1 Các cứ: 2.1.1.1 Căn vào chức chủ yếu tuyến: Đây tuyến đường nối liền hai trung tâm kinh tế, trị, văn hố hai huyện Đồng Xn huyện Tuy An Tuyến đường hình thành tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển, tăng cường giao lưu, thơng thương hai vùng, mang lại lời ích kinh tế đáng kể Góp phần phát triển hệ thống giao thơng vùng, phát triển dịch vụ thu hút dự án nhà đầu tư 2.1.1.2 Căn vào địa hình: Tuyến thiết kế qua khu vực đồng đồi có độ dốc ngang sườn phổ biến từ 4%7%, lớn từ 10%-12% Lấy theo tiêu chuẩn TCVN 4054-2005 i s ≤ 30% xếp vào địa hình đồng đồi 2.1.1.3 Căn vào lưu lượng xe thiết kế năm tính tốn: Theo nhiệm vụ giao năm khảo sát đầu năm 2010, năm đưa vào khai thác 2014 Mặt khác năm tương lai năm thứ 15 sau đưa đường vào sử dụng cấp III IV ( Theo TCVN 4054-2005 mục 3.3.1), tức năm 2029 Theo định nghĩa lưu lượng xe thiết kế số xe quy đổi từ loại xe khác, thơng qua mặt cắt đường đơn vị thời gian, tính cho năm tương lai Vì phải quy đổi xe Hệ số quy đổi từ xe loại xe lấy theo Bảng TCVN4054-2005 Theo địa hình đồng đồi là: Bảng 2.1.Hệ số quy đổi từ xe loại xe Loại xe Địa hình Đồng đồi Xe đạp Xe máy Xe 0,2 0,3 1,0 Xe tải trục xe bt 25 chỗ 2,0 Xe tải có trục trở lên xe bt lớn 2,5 Xe kéo mc, xe bt kéo mc 4,0 Suy ra: Nqđ 2010 = (0,11×1 + 0,19×2 + 0,61×2 + 0,09×2,5)×270 = 523 (xcqđ/ngđ) Do vậy, từ lưu lượng năm khảo sát, ta tính lưu lượng thiết kế năm tương lai thứ 15 theo cơng thức: Nxcqđ2029 = Nxcqđ2010.(1+q)19-1 (2.1) Trong đó: + Nxcqđ2029: Lưu lượng xe thiết kế năm tương lai thứ 15 sau đưa vào khai thác NHĨM SV : Ngũn Văn Mạnh-Ngũn Cơng Thành Trang Đồ Án Mơn Học TKĐ Ơ Tơ GVHD: T.S PHAN CAO THỌ + Nxcqđ2010 : Lưu lượng xe thiết kế quy đổi năm khảo sát đầu năm 2010 Nxcqđ2010 = 523 (xcqđ/ngđ) + q : Hệ số tăng xe hàng năm, hệ số xác định vào lưu lượng xe thời điểm khảo sát phân tích tốc độ tăng trưởng kinh tế tốc độ phát triển xe q= 12% Thay vào cơng thức (2.1) ta được: Nqđ 2031 = 4018 (xcqđ/ngđ) Tham khảo bảng mục 3.4.2 TCVN 4054-2005, lưu lượng xe thiết kế đường cấp III N > 3000 (xcqđ/ngđ), đường cấp IV N > 500 (xcqđ/ngđ) 2.2.1 Xác định cấp thiết kế Dựa vào ta chọn Cấp thiết kế cấp III 2.2.TÍNH TỐN - CHỌN CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CƠ BẢN CỦA TUYẾN: 2.2.1.Tốc độ thiết kế: Căn vào địa hình khu vực tuyến qua đồng đồi, đường thiết kế cấp III nên chọn tốc độ thiết kế Vtk = 80 (km/h).(Theo Bảng mục 3.5.2 TCVN4054–2005 ) 2.2.2.Xác định độ dốc dọc lớn nhất: Độ dốc dọc lớn idmax độ dốc cho tất loại xe chạy đường khắc phục điều kiện sau: - Điều kiện học, thoả mãn điều kiện : + Sức kéo phải lớn tổng sức cản đường + Sức kéo phải nhỏ sức bám bánh xe với mặt đường - Điều kiện kinh tế (là xét mặt chi phí xây dựng chi phí khai thác,độ dốc dọc xác định từ cân đối tổng chi phí xây dựng khai thác C = C xd + Ckt ) + Nếu id tăng Cxd giảm khơng phải đào sâu tốn thời gian nhân cơng + Nếu id tăng Ckt tăng id tăng làm tốc độ xe chạy bé giảm tầm nhìn 2.2.2.1.Phương trình cân sức kéo: idmax = D - f (2.2) Trong đó: + D: nhân tố động lực loại xe, sức kéo xe đơn vị trọng lượng xe sau trừ sức cản khơng khí Giá trị D phụ thuộc vào loại xe tốc độ xe chạy V chuyển số, đường cong thiết lập với điều kiện mở hết bướm ga động nổ Dựa vào tốc độ xe chạy V biểu đồ nhân tố động lực xe tra D + f: Hệ số sức cản lăn phụ thuộc loại mặt đường độ cứng bánh xe Giả thiết chọn mặt đường bê tơng át phan tra bảng 2.1”Thiết kế đường ơtơ-Tập I – Thầy Võ Đức NHĨM SV : Ngũn Văn Mạnh-Ngũn Cơng Thành Trang Đồ Án Mơn Học TKĐ Ơ Tơ GVHD: T.S PHAN CAO THỌ Hồng” chọn f0 = 0,015 Với VTK=80 Km/h > 50Km/h biến dạng lốp xe chưa kịp phục hồi chịu thêm lần biến dạng nữa, nên hệ số sức cản lăn tăng lên theo tốc độ f= f0 × [ + 0,01 × (V-50) ] = 0,015 × [1+0,01 ×(80-50)] = 0,0195 Trong đó: V – tốc độ chạy xe (Km/h) Độ dốc thiết kế lớn tính theo điều kiện ghi Bảng 2.2: Bảng 2.2.Độ dốc dọc thiết kế lớn Loại xe Thành phần V (km/h) D f idmax (%) % Xe tải nặng( Ma3-504 ) 80 0,03538 0,0165 1,89 Xe tải trung( Zin 130 ) 61 80 0,03606 0,0165 1,96 Xe tải nhẹ( FA3-51) 19 80 0,04234 0,0165 2,58 Xe con( Moscovit ) 11 80 0,07718 0,0165 6,07 Theo Bảng 15 mục 5.7.3 TCVN 4054-2005 ứng với cấp thiết kế đường cấp IV địa hình vùng đồng đồi ta tra idmax = 6(%) Nhưng ta cần phải chọn độ dốc dọc hợp lý để đảm bảo xe chạy vận tốc thiết kế Theo bảng kết trên, tất loại xe chạy vận tốc thiết kế i dmax = 1,89% Tuy nhiên chọn theo giá trị khối lượng đào đắp lớn Nhận thấy thành phần dòng xe tải nặng chiếm tỉ lệ khơng cao 11% Vậy để hợp lý chọn i dmax= 1,9% (a) (chọn theo xe tải trung) tạm thời chấp nhận xe tải nặng chạy khơng với tốc độ thiết kế) 2.2.2.2.Phương trình cân sức bám: I'dmax = D' - f (2.3) ϕ Gk − Pω G (2.4) D' = Trong đó: + D': Nhân tố động lực xác định tùy theo điều kiện bám tơ + ϕ: Hệ số bám dọc bánh xe với mặt đường tùy theo trạng thái mặt đường, tính tốn lấy ϕ điều kiện bất lợi, tức mặt đường ẩm bẩn, ϕ= 0,3 + Gk: Trọng lượng trục bánh xe chủ động (kG) ( lấy theo số liệu giao đồ án) - Xe tải nặng: Gk = x 105 = 210 (kN) - Xe tải trung: Gk = 68 (kN) NHĨM SV : Ngũn Văn Mạnh-Ngũn Cơng Thành Trang Đồ Án Mơn Học TKĐ Ơ Tơ GVHD: T.S PHAN CAO THỌ - Xe tải nhẹ: Gk = 55 (kN) - Xe con: Gk = (kN) + G: Trọng lượng tồn tơ (kN) - Xe tải nặng: G = G1 + 2G2 = 50 + 2×105 = 260 (kN) - Xe tải trung: G = G1 + G2 = 27 + 68 = 95 (kN) - Xe tải nhẹ: G = G1 + G2 = 17 + 55 = 72 (kN) - Xe con: G = G1 + G2 = + + Pω : Sức cản khơng khí ( KG ) Pω = k F V 13 = 12 (kN) (2.5) Trong đó: - k: Hệ số sức cản khơng khí (kG.s2/m4) - F: Diện tích chắn gió tơ (m2) - V: Tốc độ xe chạy tương đối so với khơng khí Km/h, chạy ngược gió Lấy tốc độ thiết kế cộng với tốc độ gió, tính tốn giả thiết tốc độ gió bị triệt tiêu V = Vtk = 60 (km/h) k F tra theo Bảng Chương II “ Hướng Dẫn TKĐ ƠTƠ – Thầy Phan Cao Thọ “, kết tính thể Bảng 2.3: Bảng 2.3.Sức cản khơng khí loại xe k (KG.S2/m4) F (m2) V (km/h) P ω (kG) Xe tải nặng 0,07 60 116,31 Xe tải trung 0,06 60 83,08 Xe tải nhẹ 0,05 60 55,38 Xe 0,02 60 11,08 Loại xe Kết tính tốn giá trị cơng thức 2.2, 2.3, 2.4 ghi Bảng 2.4 Bảng2.4.Nhân tố động lực độ dốc dọc lớn Loại xe ϕ G (KN) Gk (KN) Pω (KN) D’ i’dmax (%) Xe tải nặng 0,3 260 210 1,1631 0,242 22,52 Xe tải trung 0,3 95 68 0,8308 0,206 18,95 Xe tải nhẹ 0,3 72 55 0,5538 0,221 20,50 Xe 0,3 12 0,1108 0,166 14,93 Từ điều kiện chọn idmax = 14,93 % (b) NHĨM SV : Ngũn Văn Mạnh-Ngũn Cơng Thành Trang Đồ Án Mơn Học TKĐ Ơ Tơ GVHD: T.S PHAN CAO THỌ Từ (a) (b) kết hợp với D' ≥ D ≥ f ± i ta chọn độ dốc dọc lớn là: idmax = 1,9% Đây độ dốc hạn chế mà xe có thành phần lớn dòng xe chạy với tốc độ thiết kế, q trình thiết kế trắc dọc ta nên cố gắng giảm độ dốc thiết kế để tăng khả vận doanh khai thác Từ độ dốc chọn idmax = 1,9 (%) ta tính lại trị số tốc độ xe chạy loại xe D = idmax + f = 0,019 + 0,0165 = 0,0355, từ suy tốc độ loại xe Bảng2.5 Bảng 2.5.Tốc độ xe chạy Loại xe Vận tốc V(km/h) Xe tải Xe tải Xe tải nặng trung nhẹ 60,21 62,75 66,57 Xe 109,37 Vậy tất loại xe chạy với tốc thiết kế 2.2.2.3 Điều kiện kinh tế: Do điều kiện địa hình khó khăn, đường đồng mức gần Để giảm chi phí xây dựng chọn độ dốc dọc 2% Từ độ dốc chọn idmax = 2% ta tính lại trị số tốc độ xe chạy loại xe D = idmax+ f = 0,02 + 0,0165 = 0,0365 từ suy tốc độ loại xe Bảng 2.6 Bảng 2.6.Tốc độ xe chạy Loại xe Vận tốc V(km/h) Xe tải Xe tải Xe tải nặng trung nhẹ 59,02 59,10 65,27 Xe 109,95 2.2.3 Độ dốc dọc nhỏ nhất: Độ dốc dọc nhỏ idmin chọn cho đảm bảo điều kiện tối thiểu nước rãnh biên, đảm bảo khơng lắng đọng phù sa đáy rãnh: + Đối với đoạn đường có rãnh biên (nền đường đào, đắp thấp, nửa đào nửa đắp) idmin = 5‰ (cá biệt 3‰ phạm vi 30-50 (m)) + Đối với đoạn đường khơng có rãnh biên (nền đắp cao) idmin = 0‰ 2.2.4.Tầm nhìn bình đồ SI , SII , SIV : Để đảm bảo an tồn xe chạy đường người lái xe phải ln đảm bảo nhìn thấy đường chiều dài định phía trước để người lái xe kịp thời xử lý hãm dừng xe trước chướng ngại vật (nếu có) tránh Chiều dài gọi tầm nhìn 2.2.4.1.Tầm nhìn chiều SI : NHĨM SV : Ngũn Văn Mạnh-Ngũn Cơng Thành Trang Sh lpu l0 Đồ Án Mơn Học TKĐ1Ơ Tơ GVHD: T.S PHAN CAO THỌ SI Hình 2.1: Sơ đồ tầm nhìn chiều Cơng thức xác định tầm nhìn chiều : S I = l pu + S h + l o V K ×V + + l0 (2.6) = 3,6 254 × (ϕ ± i ) Trong đó: +lpư: Chiều dài xe chạy thời gian phản ứng tâm lý t = 1s lpư = V (m) 3,6 +Sh: Chiều dài hãm xe Sh = K ×V 254 × (ϕ ± i ) +K: Hệ số sử dụng phanh, chọn K = 1,4 (chọn thiên an tồn) +V: Tốc độ xe chạy tính tốn, V = 60 (km/h) + i: Độ dốc dọc đường, tính tốn lấy i = +ϕ: Hệ số bám dọc đường lấy điều kiện bình thường mặt đường sạch: ϕ = 0,5 + l0: Đoạn dự trữ an tồn, lấy l0=10 (m) Thay giá trị vào cơng thức (2.6) ta có: SI = 60 1,4 × 60 + + 10 = 66,35(m) 3,6 254 × (0,5 ± 0) Theo Tầm nhìn tối thiểu xe chạy đường Bảng 10 mục 5.1.1 TCVN 4054-2005 với cấp đường IV, tốc độ thiết kế V = 60 km/h tầm nhìn hãm xe tối thiểu S I = 75 (m) Nên chọn SI = 75 (m) để đảm bảo an tồn xe chạy độ tin cậy tâm lý để chạy xe với tốc độ cao 2.2.4.2.Tầm nhìn hai chiều SII : lpu1 Sh Sh lo lpu2 SII Hình 2.2: Sơ đồ tầm nhìn tránh xe hai chiều NHĨM SV : Ngũn Văn Mạnh-Ngũn Cơng Thành Trang 10 Đồ Án Mơn Học TKĐ Ơ Tơ GVHD: T.S PHAN CAO THỌ Cäc:H6 Km:1+600 R=600.0 it=2.00% ip=-2.00% w=0.00 2.03 Khong cạch lthiãú t kãú 140.79 141.64 Cao âäüthiãú t kãú 2% 1:1 50 8.04 141.73 141.71 5.10 140.38 7.32 1.00 7.58 Khong cạch mia 140.47 140.00 139.51 Cao âäüthiãn nhiãn 2% 3.50 3.50 142.02 2% 141.28 2% 50 1:1 0.85 Cao âäühonthiãû n : 141.46 11.96 141.57 1.00 0.67 141.5 141.11 Sâàõp=9.11m2 Hình.6.5: MCN dạng đắp có siêu cao COC:H7 Km:1+700 Sâo rnh=0,64m2 Cao âäühon thiãû n: 140.94 1.23 3.50 3.50 7.03 143.47 140.94 0.25 142.24 142.26 141.73 1.30 1:1 Khong cạch lthiãú t kãú 8.94 0.40 140.63 0.40 140.63 1.00 141.03 141.01 Cao âäüthiãú t kãú 11.06 141.87 Khong cạch mia 141.13 Cao âäüthiãn nhiãn 2% 1:1 1:1 2% 142.70 2% 12.72 142.71 2% 1:1 R=600.0 it=2.00% ip=-2.00% w=0.00 140.87 1.00 0.40 140.85 0.40 140.45 140.45 Sâo=17.52m2 2.26 Hình.6.5: MCN dạng đào có siêu cao NHĨM SV : Ngũn Văn Mạnh-Ngũn Cơng Thành Trang 40 Đồ Án Mơn Học TKĐ Ơ Tơ GVHD: T.S PHAN CAO THỌ COC:X7 Km:1+956.54 R=600.0 it=2.00% ip=-2.00% w=0.00 0.00 139.15 137.11 136.12 1.66 Khong cạch lthiãú t kãú 139.15 Cao âäüthiãú t kãú 6.71 139.24 139.22 138.13 13.21 1.00 6.79 Khong cạch mia 2% 1:1 Cao âäüthiãn nhiãn 2% 3.50 3.50 5.92 140.70 2% 140.32 2% 50 1:1 1:1 Cao âäühon thiãû n : 139.15 140.00 Sâo=2.71m2 Sâàõp=2.98m2 7.37 139.08 1.00 139.06 0.40 0.40 138.66 138.66 139.99 Sâornh=0,32m2 1.33 Hình.6.6: MCN dạng nửa đào nửa đắp có siêu cao 6.3 TÍNH KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP: Để tiến hành so sánh phương án tuyến thiết kế, để thiết kế tổ chức thi cơng đường (tính ca máy, số nhân cơng cần thiết ) Bố trí thi cơng cụ thể (Đất thừa: thừa bao nhiêu, đổ đâu; Đất thiếu:thiếu bao nhiêu, lấy đâu ) Để tính giá thành, lập khái tốn (thiết kế sơ bộ), lập dự tốn (thiết kế kỹ thuật) cơng trình ta cần phải tính khối lượng đất đường Cơ sở để tính tốn khối lượng đào đắp vẽ trắc dọc, trắc ngang bình đồ địa hình Để tính khối lượng đào đắp cách xác phức tạp phải tính tích phân: L V = ∫ Fdl (m3) (1.6.1) Trong đó: + V: Khối lượng đào đắp (m3) + F: Diện tích mặt cắt ngang đường biến đổi dọc theo tuyến tùy theo địa hình, cao độ đào đắp thiết kế cấu tạo kích thước đường (m2) + L: Chiều dài đoạn tuyến định tính tốn (m) Vì F phụ thuộc nhiều yếu tố thay đổi khơng theo quy luật Do việc áp dụng cơng thức khó khăn Nên ta tính theo phương pháp gần sau: - Chia đoạn tuyến thành đoạn nhỏ, điểm chia cọc địa hình vị trí điểm xun NHĨM SV : Ngũn Văn Mạnh-Ngũn Cơng Thành Trang 41 Đồ Án Mơn Học TKĐ Ơ Tơ GVHD: T.S PHAN CAO THỌ - Trong đoạn giả thiết mặt đất phẳng tính khối lượng đất đào hay đắp thể tích lăng trụ: Vdao = Vdap = dao F(dao ) + F(1) dap F(dap ) + F(1) × L(1)( ) (m) (1.6.2) × L(1)( 2) (m) (1.6.3) Trong đó: + Vđào,Vđắp: Khối lượng đất phải đào, đắp đoạn + F(1)đào, F(2)đào: Diện tích mặt cắt ngang phần đào đầu đoạn cuối đoạn + F(1)đắp, F(2)đắp: Diện tích mắt cắt ngang phần đắp đầu đoạn cuối đoạn - Với trắc ngang nửa đào, nửa đắp tính riêng diện tích phần đào, phần đắp - Khối lượng rãnh biên tính ln vào diện tích phần đào - Cao độ đào hay đắp đường cao độ tim đường, nên ta đắp phần đường bên đào phần đường bên kia, vị trí điểm xun có khối lượng đào khối lượng đắp - Trên đoạn đường cong cách tính khối lượng đất trên, cự ly hai cọc đường cong tính theo cự ly cong bên đường - Khối lượng đất đào đắp tồn tuyến (hay đoạn tuyến) tổng khối lượng đoạn nhỏ tính n V = ∑ Vi (m3) (1.6.4) i =1 Tim đường 1:n F F cọc đào F đắp đào TB F đắp TB 1:n F đào cọc F1 1:m F1đắ p Hình 6.11: Sơ đồ tính khối lượng đào đắp hai cọc (1) và(2) NHĨM SV : Ngũn Văn (2) Mạnh-Ngũn Cơng Thành Trang 42 Đồ Án Mơn Học TKĐ Ơ Tơ GVHD: T.S PHAN CAO THỌ - Khối lượng đất cống ta tính thường khối lượng khơng đáng kể Ta có dạng trắc ngang sau: 6.3.1.Khi H=0 đường dạng nửa đào nửa đắp: Dạng: 1:k 1:1 b a 1:1 ,5 b Hình 6.12: Nền đường dạng nửa đào-nửa đắp ( a + b) Fđào = F0 + 2( k − 1) = 0,32 + 16,245 ( k − 1) (1.6.5) b2 10,125 = Fđắp = 2( k − 1,5) (k − 1,5) (1.6.6) 6.3.2 Khi H < thiên đào:  Khi kH ≤ b trắc ngang có dạng hình 1.6.5: 1: d Dạng:2 x 1:1 , a b b t H d 1:k 1,5t Hçnh 6.13: Nãưn âỉåìn g dản g nỉía âo - nỉía âàõp (thiãn vãư âo ) Diện tích rãnh: Franh = (1,2 + 0,4) × 0,4 = 0,32 Fdao = F0 + (m2) = F0 ( a + b + x) × d NHĨM SV : Ngũn Văn Mạnh-Ngũn Cơng Thành Trang 43 Đồ Án Mơn Học TKĐ Ơ Tơ Fdap = Ta có: GVHD: T.S PHAN CAO THỌ ( b − x) × t x = H k ; a + b + d + H k a + b + H k ⇒d = k k −1 d= t= b − x + 1,5t b − H k ⇒t = k k − 1,5 Với b = 4,5 m ; a = 1,2 ; ⇒ Fdao ( 5,7 + H k ) = 0,32 + 2.(k − 1) ⇒ Fdap = ( 4,5 − H k ) 2.(k − 1,5) (m2) (1.6.7) (m2) (1.6.8)  Khi b b + a đường có dạng hình 1.6.7: 1:k 1:1 H 1:1 Dạng: a b b a Hçnh 6.15: Nãưn âỉåìn g dản g âo thäng thỉåìn g Fdap = NHĨM SV : Ngũn Văn Mạnh-Ngũn Cơng Thành Trang 44 Đồ Án Mơn Học TKĐ Ơ Tơ GVHD: T.S PHAN CAO THỌ (5,7 + k H ) (k H − 5,7) − 2.(k − 1) 2.( k + 1) Fdao = × 0,32 + (1.6.10)  Khi k = ∞ đường có dạng hình 1.6.8: Dạng: 1:k a 1:1 H 1:1 b b a Hçnh 6.16: Nãưn âỉåìn g dản g âo cọ k= ∞ Fđào = 2F0 + 2.(5,7 + H).H - H2 (m2) Fđắp = (1.6.11) d 1:k x 1:1 H 6.3.3 Khi H > đường thiên đắp:  Khi kH < b = 3,5 đường có dạng hình 1.6.9: Dạng:6 t 1:1 ,5 d a b b 1,5t Hçnh 6.17: Nãưn âỉåìn g dản g nỉía âo - nỉía âàõp (thiãn vãư âàõp ) ( 5,7 − k H ) Fđào = 0,32 + 2( k − 1) (1.6.12) ( 4,5 + k H ) (1.6.13) 2( k − 1,5) ( k H − b ) ≤ 0,6  Khi đường có dạng hình 1.6.10: ( k + 1,5) Fđắp = Điều kiện tương ứng với h ≤ 0,6m Fdap (4,5 + k H ) (k H − 4,5) = − 2.( k − 1,5) 2.(k + 1,5) NHĨM SV : Ngũn Văn Mạnh-Ngũn Cơng Thành (1.6.14) Trang 45 Đồ Án Mơn Học TKĐ Ơ Tơ Fđào = 0,32 - GVHD: T.S PHAN CAO THỌ 0,72 ( k + 1) (1.6.15) h 1:k H Dạng: b 1:1 ,5 b Hçnh 6.18: Nãưn âỉåìn g dản g âàõp tháúp  Khi ( k H − b ) > 0,6 đường có dạng hình 1.6.11: ( k + 1,5) Fdao = Fdap = (4,5 + k H ) (k H − 4,5) − 2.( k − 1,5) 2.(k + 1,5) 1:1 ,5 H 1:k (1.6.16) Dạng: b b Hçnh 6.19: Nãưn âỉåìn g dản g âàõp thäng thỉåìn g  Khi k = ∞ đường có dạng hình 1.6.12: 1:1 ,5 H 1:k ,5 1:1 b b Hình 6.20: Nền đường đắp hồn tồn với độ đốc ngang sườn is =0 Fđào = NHĨM SV : Ngũn Văn Mạnh-Ngũn Cơng Thành Trang 46 Đồ Án Mơn Học TKĐ Ơ Tơ GVHD: T.S PHAN CAO THỌ Fđắp = 2.b.H +1,5H2 (m2) (1.6.17) 6.4.Khối lượng đào đắp cho phương án: Khối lượng đào đắp phương tuyến án xem phụ lục 6.4.1.Khối lượng đào đắp phương án I: - Khối lượng đất đào: Fđào = 50712 (m3) - Khối lượng đất đắp: Fđắp = 81232 (m3) 6.4.2.Khối lượng đào đắp phương án II: - Khối lượng đất đào: Fđào = 48659 (m3) - Khối lượng đất đắp: Fđắp = 114805(m3) Chương 7: TÍNH TỐN CÁC CHỈ TIÊU KHAI THÁC CỦA TUYẾN 7.1 LẬP BIỂU ĐỒ TỐC ĐỘ XE CHẠY LÝ THUYẾT: Trong so sánh phương án cần xác định tiêu vận doanh, tính tốn chi phí khai thác thời gian sử dụng đường Tốc độ xe chạy thời gian xe chạy tiêu khai thác quan trọng đường Do điều kiện địa hình, điều kiện đường tuyến đường thay đổi nên tốc độ xe chạy thay đổi, phụ thuộc vào tiêu chuẩn yếu tố hình học đường Vì cần lập biểu đồ xe chạy lý thuyết, qua đánh giá chất lượng khai thác đoạn tuyến, xác định tốc độ xe chạy trung bình, thời gian xe chạy đoạn tuyến đặc trưng tồn tuyến, từ so sánh chọn phương án tốt Biểu đồ tốc độ xe chạy lý thuyết lập dựa số giả thuyết sau: -Xe chạy tuyến khơng gặp trở ngại -Người lái xe ln điều khiển xe chạy theo lý thuyết với tốc độ cao -Với điều kiện cụ thể đường, xe chạy với tốc độ cao Biểu đồ tốc độ xe chạy lập ta vẽ cho loại xe có thành phần xe lớn nhất, xe tải trung (Zin 130) với thành phần dòng xe 39% chiều lẫn chiều theo hai phương án NHĨM SV : Ngũn Văn Mạnh-Ngũn Cơng Thành Trang 47 Đồ Án Mơn Học TKĐ Ơ Tơ GVHD: T.S PHAN CAO THỌ 7.1.1 Xác định vận tốc cân bằng: Dựa vào biểu đồ nhân tố động lực xác định trị số vận tốc cân tương ứng với đoạn dốc trắc dọc Trên đoạn đường có độ dốc dọc khác xác định điều kiện đường tương ứng: D = f ± i (8.1) Trong đó: + D: Nhân tố động lực xe xét + f: Hệ số sức cản lăn phụ thuộc tình trạng mặt đường tốc độ xe chạy Với V TK=60 Km/h>50Km/h tra bảng 2.1”Thiết kế đường ơtơ-Tập I” ta chọn f0 = 0,015 (Ở ta giả thiết chọn mặt đường bê tơng át phan) f=f0[1+0,01(V-50)] =0,015(1+0,01x10) =0,0165 + i:Độ dốc dọc đường; lên dốc lấy dấu (+), xuống dốc lấy dấu (-) Sau xác định D tra biểu đồ nhân tố động lực ta xác định vận tốc cân ứng với đoạn dốc: Kết tính tốn xem phụ lục 7.1.2 Xác định vận tốc hạn chế: Tuyến đường thiết kế khơng qua khu dân cư, khơng có đoạn giao đường khác, tầm nhìn đảm bảo thiết kết tốc độ xe chạy hạn chế vào đường cong bán kính nhỏ điều kiện khác xem thỏa mãn 7.1.2.1 Khi vào đường cong nằm: Vận tốc hạn chế xe chạy vào đường cong nằm bán kính nhỏ xác định theo cơng thức: + Trường hợp đường cong nằm có siêu cao: Vhc = 127 × R × ( µ + i sc ) (8.2) + Trường hợp đường cong nằm khơng có siêu cao: Vhc = 127 × R × ( µ − in ) Trong đó: + Vhc: Vận tốc hạn chế xe chạy vào đường cong (km/h) + µ: Hệ số lực ngang: - Trường hợp có bố trí siêu cao max µ = 0,15 - Trường hợp khơng bố trí siêu cao µ = 0,08 + R: Bán kính đường cong nằm (m) + isc: Độ dốc siêu cao sử dụng đường cong tính tốn * Ở phương án I II, đường cong nằm có bán kính nhỏ là: R = 350m khơng bố trí siêu cao vận tốc xe vào đường cong là: NHĨM SV : Ngũn Văn Mạnh-Ngũn Cơng Thành Trang 48 Đồ Án Mơn Học TKĐ Ơ Tơ GVHD: T.S PHAN CAO THỌ 127 × 400 × (0,08 − 0,02) = 55,21(Km/h) < 80(Km/h) Như xe vào đường cong vận tốc bị hạn chế Để đảm bảo vấn đề chống lật, chống trượt, hành khách cảm thấy thoải mái để tăng tốc độ xe chạy cho chi phí vận tải thấp ta thiết kế siêu cao với độ dốc siêu cao tối thiểu độ dốc ngang mặt đường hai mái 2% Lúc vận tốc hạn chế xe vào đường cong là: 127 × 400 × (0,15 + 0, 02) =92,93(Km/h) Sau thiết kế siêu cao xe vào đường cong vận tốc khơng bị hạn chế 7.1.2.2 Khi vào đường cong đứng: * Tại đường cong đứng lồi, tốc độ hạn chế xác định từ điều kiện đảm bảo tầm nhìn xe chạy ngược chiều xe (đối với đường khơng có dải phân cách) ta có: S = 9,6 Rloi (m) S2 = V kV + + (m) 1,8 127.ϕ (8.3) (8.4) Trong đó: + k = 1,4: Hệ số sử dụng phanh xe tải + Rlồi: Bán kính đường cong lồi + ϕ =0,5: Hệ số bám dọc đường lấy điều kiện bình thường, mặt đường ẩm, Trên hai phương án tuyến ta bố trí đường cong đứng lồi nhỏ có R = 10000 m nên xe vào đường cong đứng tuyến khơng bị hạn chế tốc độ Như hai phương án tuyến, xe chạy khơng bị hạn chế tốc độ vào đường cong đứng lồi * Tại đường cong đứng lõm tốc độ hạn chế xác định từ điều kiện đảm bảo lò xo nhíp xe khơng bị vượt tải Vcb = 6,5 Rlom (km/h) (1.8.5) Trên hai phương án tuyến ta bố trí đường cong đứng lõm nhỏ có R=15000m V = 6,5.6000 =197.48 (km/h) > 80(km/h) Như xe chạy khơng bị hạn chế vào đường cong đứng lõm 7.1.2.3 Tính tốn đoạn tăng tốc, giảm tốc hãm xe: - Chiều dài đoạn hãm xe tính theo cơng thức: k (V12 − V22 ) Sh = 254(ϕ ± i ) (8.6) Trong đó: + k: Hệ số sử dụng phanh, xe tải k = 1,4 + ϕ: Hệ số bám mặt đường, lấy ϕ = 0,5 NHĨM SV : Ngũn Văn Mạnh-Ngũn Cơng Thành Trang 49 Đồ Án Mơn Học TKĐ Ơ Tơ GVHD: T.S PHAN CAO THỌ Do xe chạy hai phương án tuyến khơng bị hạn chế tốc độ vào đường cong nằm đứng nên chiều dài hãm xe Mặt khác, độ đốc dọc ln nhỏ i dmax = 2% , nên xe khơng bị giảm tốc độ chạy tuyến chiều chiều Tức xe ln chạy với tốc độ thoả mãn tốc độ thiết kế VTK= 60Km/h - Chiều dài đoạn tăng hay giảm tốc (khơng sử dụng phanh) xác định theo cơng thức: St,g = V22 − V12 (m) 254.[ Dtb − ( f ± i )] (8.7) Trong đó: + St,g: Chiều dài đoạn tăng hay giảm tốc (m) +V1,V2: Tốc độ trước sau tăng tốc hay giảm tốc (km/h) + Dtb: Trung bình nhân tố động lực V1 V2 + f: Hệ số sức cản lăn + i: Độ dốc dọc, lên dốc(+), xuống dốc (-) Kết tính tốn xem phụ lục 7.1.2.4.Lập biểu đồ tốc độ xe chạy lý thuyết: Theo biểu đồ nhân tố động lực Hình 2.5b sách “Thiết kế Đường ơtơ T1” ta giả thiết xe Zin130 chạy với tốc độ cân lớn 80 Km/h( tốc dộ cân lớn xác định từ tốc độ giới hạn tuyến, điều kiện mặt đường, khả xe tốc độ hạn chế quan có thẩm quyền đưa ra) Xe chạy tuyến khơng bị hãm hạn chế tốc độ, nhiên số đoạn tuyến có dốc dọc lớn nên xe khơng thể chạy với vận tốc cân lớn suốt chiều dài tuyến Tại đoạn có độ dốc lớn lái xe phải giảm tốc độ để xe chạy bình thường đảm bảo an tồn 7.1.2.5.Nhận xét: Nhìn vào biểu đồ vận tốc ta thấy, vận tốc loại xe chiếm thành phần lớn dòng xe xe Zin130 chạy với tốc độ gần lớn 65km/h, biểu đồ vận tốc xe chạy thỗ mãn u cầu tốc độ thiết kế VTK= 60 Km/h 7.2 TÍNH TỐN THỜI GIAN XE CHẠY TRUNG BÌNH - NHẬN XÉT: Thời gian xe chạy tuyến xác định theo cơng thức: li (giờ) i =1 Vi n T =∑ (8.8) Trong đó: + li: Chiều dài đoạn thứ i, (km) + Vi: Tốc độ xe chạy ứng với li, (km/h) * Thời gian xe chạy trung bình phương án tuyến I: NHĨM SV : Ngũn Văn Mạnh-Ngũn Cơng Thành Trang 50 Đồ Án Mơn Học TKĐ Ơ Tơ GVHD: T.S PHAN CAO THỌ - Theo chiều từ Thị trấn La Hải đến xã Xn Sơn Bạc: n n li li T = ∑ =∑ = 0,05753( h) = 3,4518(phút) Vi + Vi +1 i =1 Vi i =1 Theo chiều từ Phú Lộc đến Phú Bài: - n li li = = 0,05710(h) = 3,4260(phút) ∑ ∑ Vi + Vi +1 i =1 Vi i =1 Vậy thời gian xe chạy trung bình phương án tuyến I là: T = n Tâi + Tve 3, 4518 + 3, 4260 = = 3, 439 ( phút) 2 * Thời gian xe chạy trung bình phương án tuyến II: - Theo chiều từ Thị trấn La Hải đến xã Xn Sơn Bạc: TTB = n li li = = 0,05860(h) = 3,516(phút) ∑ ∑ Vi + Vi +1 i =1 Vi i =1 - Theo chiều từ xã Xn Sơn Bạc đến Thị trấn La Hải: T = n n li li = = 0,05827( h) = 3,496(phút) ∑ ∑ Vi + Vi +1 i =1 Vi i =1 Vậy thời gian xe chạy trung bình phương án tuyến II là: T = n Tâi + Tve 3,516 + 3, 496 = = 3,506 (phút) 2 Kết xem phụ lục Nhận xét: phương án II có thời gian xe chạy trung bình lớn thời gian xe chạy trung bình phương án I TTB = 7.4.TÍNH TỐN LƯỢNG TIÊU HAO NHIÊN LIỆU – NHẬN XÉT: - Lượng tiêu hao nhiên liệu tiêu quan trọng để đánh giá hiệu kinh tế tuyến đường so sánh phương án tuyến - Lượng tiêu hao nhiên liệu xe chạy 100km đường xác định theo cơng thức: Q100 = qc × N c 10 × V × γ [lit/100km] (8.9) Trong đó: + q c: Tỷ suất tiêu hao nhiên liệu (g/mã lực.giờ), phụ thuộc vào số vòng quay động mức độ mở bướm xăng, tính tốn xem bướm xăng mở hồn tồn nên lấy q c = 280 (g/mã lực.giờ) NHĨM SV : Ngũn Văn Mạnh-Ngũn Cơng Thành Trang 51 Đồ Án Mơn Học TKĐ Ơ Tơ GVHD: T.S PHAN CAO THỌ + V: Tốc độ xe chạy tuyến (km/h) + γ: Tỷ trọng nhiên liệu γ = 0,9(kg/l) + Nc: Cơng suất động xác định theo cơng thức:  k ω V  V Nc =  + G.( f ± i )   13  270.η (mã lực) (8.10) Trong + η: Hệ số hiệu dụng động cơ, xe tải lấy η=0,85 + K: Hệ số sức cản khơng khí, xe tải lấy k=0,06 + ω: Diện tích cản khí (m2), với xe Zin 130 lấy ω = 5,0 (m2) + G: Trọng lượng tơ, với xe Zin 130 lấy G = 9480(kg) + f: Hệ số sức cản lăn f = 0,0165 + i: Độ dốc dọc đường - Lượng tiêu hao nhiên liệu xe chạy đường : Q= ∑Q 100 i × Li 100 (8.11) Với Li : chiều dài đoạn ngắn có điều kiện kỹ thuật Kết tính tốn lượng tiêu hao nhiên liệu theo chiều phương án tuyến xem phụ lục Lượng tiêu hao nhiên liệu trung bình cho phương án tuyến I xe chiều dài tuyến là: Qâi + Qve 1,816 + 1,843 = = 1,829 (lít) 2 Lượng tiêu hao nhiên liệu trung bình cho phương án tuyến II xe chiều dài tuyến là: Q= Qâi + Qve 1,8891 + 1,9048 = = 1,897 (lít) 2 Nhận xét: Ta có lượng tiêu hao nhiên liệu phương án I phương án II nên phương án tuyến I chi phí vận chuyển hơn, có hiệu kinh tế Q= NHĨM SV : Ngũn Văn Mạnh-Ngũn Cơng Thành Trang 52 Đồ Án Mơn Học TKĐ Ơ Tơ GVHD: T.S PHAN CAO THỌ Chương 8: SO SÁNH CHỌN PHƯƠNG ÁN TUYẾN Bảng so sánh hai phương án tuyến: STT CHÈTIÃU SOSẠNH ÂÅN VË P.ẠN1 P.ẠN2 P.ẠN3 U DI TUÚ N CHIÃƯ m 4530.04 4635.20 5216.25 N TUÚ N HÃÛSÄÚTRIÃØ Láư n 1.192 1.219 1.372 SÄÚLÁƯ NCHUØ NHỈÅÏNG Láư n 4 M NHNHÁÚ T SỈÍDỦ NG BẠN KÊNHÂỈÅÌNGCONGNÀỊ m 400 400 400 m 470 BẠN KÊNHÂỈÅÌNGCONGNÀỊ M TRUNGBÇNH Rtb= K α° K= α°.R 450 500 NHỈÅÏNGLÅÏN NHÁÚ T GIẠTRËGỌC CHUØ âäü 62o34'53" 72o28'41" 75°16'35" R TRËSÄÚGỌC CHUØ NHỈÅÏNGTRUNGBÇNH α°= α° R âäü 45°34'25" 56°39'7" ÂÄÜDÄÚ C D C LÅÏNNHÁÚ T/CHIÃƯ U DI TUÚ N %/m 1.8/356.74 1.2/412.47 U SÄÚCÄNGTRÇNH THOẠT NỈÅÏC TÊNHTOẠN - CÁƯ - CÄÚ NG CẠI 10 SÄÚ CÄNGTRÇNHTHOẠT NỈÅÏC CÁÚ U TẢ O CẠI 0 11 KHÄÚ I LỈÅÜ NGÂO m3 40328.71 32354.24 I LỈÅÜ NGÂÀÕ P 12 KHÄÚ m3 35807.24 58456.13 C ÂÄÜXECHẢ Y TRUNGBÇNHTRÃNTUÚ N 13 TÄÚ km/h 77.92 75.17 Y TRUNGBÇNH 14 THÅÌI GIANXECHẢ 3.496 3.506 Lêt / xe 1.829 1.897 NGTIÃU HAONHIÃNLIÃÛ U TRUNGBÇNH 15 LỈÅÜ 59°15'19" Từ bảng so sánh ta nhận thấy: -Chiều dài tuyến phương án I nhỏ chiều dài tuyến phương án II NHĨM SV : Ngũn Văn Mạnh-Ngũn Cơng Thành Trang 53 Đồ Án Mơn Học TKĐ Ơ Tơ GVHD: T.S PHAN CAO THỌ -Số lượng cơng trình nước(cơng trình cống) phương án I ph.án II -Khối lượng đào đắp phương án I phương án II chênh lệch lượng đất đào đất đắp phương án I so với phương án II -Thời gian xe chạy trung bình tuyến phương án I nhỏ so với phương án II Vận tốc xe trung bình chạy trung bình tuyến phương án I lớn so với phương án II -Lượng tiêu hao nhiên liệu trung bình phương án I nhỏ so với ph.án II Vậy hiệu giá thành xây dựng khai thác phương án I ưu việt phương án II.Vì ta chọn phương án I để thiết kế kỹ thuật hiệu NHĨM SV : Ngũn Văn Mạnh-Ngũn Cơng Thành Trang 54 [...]... 0.32 0 .14 0.29 0 .11 323.42 18 2.34 17 9.43 19 4.92 209.06 50 28 25 56 35 0 α mLS msd Φsd 0.56 0.56 0.56 0.56 0.56 11 11 11 11 11 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 4.75 4. 01 4 .11 3.39 4.07 QP Lý trình τ sd δ iLS ΦLS Ap Km0+453.57 Km1+ 015 .49 Km1+473.45 Km2 +14 8. 91 Km3+5 01, 56 37.50 30 .10 31. 10 26.95 30 .12 1 1 1 1 1 70 30 52 72 42 5.79 5.87 5.00 5.38 3.90 0 .10 41 0 .10 97 0 .11 11 0 .11 88 0 .11 08 (m3/s) 5.46 4.48 1. 92 4.35 1. 53... 1. 53 Phương án II : F bsd Isd (km2 (m) (0/00) 0.423 0.432 1. 6 61 0.5 41 330.06 19 7.86 3 71. 64 397.56 52 28 70 60 Lý trình Km0+472.55 Km0+0 21. 52 Km3+2 71. 31 Km4+043.62 α mLS msd Φsd 0.56 0.56 0.56 0.56 11 11 11 11 0,3 0,3 0,3 0,3 4.75 4. 21 4.67 5.09 Lý trình τ sd δ iLS ΦLS Ap Km0+472.55 Km0+0 21. 52 Km3+2 71. 31 Km4+043.62 37.50 32 .10 38.80 41. 35 1 1 1 1 71 30 20 50 5.77 8.00 12 .57 6.47 0 .10 42 0 .10 28 0.0987... LỒI BÁN KÍNH ĐƯỜNG 12 CONG ĐỨNG LÕM m 12 8,85 THƠNG SIÊU CAO 10 12 5 HẠN TỐI THIỂU 250 m 11 25 - 11 25 2500 m 2343,75 4000 4000 THƠNG THƯỜNG TỐI THIỂU GIỚI HẠN TỐI THIỂU 250 10 00 m 553,85 15 00 15 00 13 THƠNG THƯỜNG ĐỘ DỐC SIÊU CAO TỐI ĐA % - 6 6 14 BỀ RỘNG LÀN XE m 3,75 3,5 3,5 15 SỐ LÀN XE LÀN 0,46 2 2 16 BỀ RỘNG MẶT ĐƯỜNG m - 7 7 17 BỀ RỘNG NỀN ĐƯỜNG m - 9 9 18 BỀ RỘNG LỀ ĐƯỜNG m - 2x1 2x1 19 BỀ RỘNG PHẦN... cùng 1 khẩu độ cống thì khả năng thốt nước của cống vng lớn hơn cống tròn, chịu lực tốt hơn, có thể đặt lớp kết cấu áo đường ngay trên mặt cống Phương Án I II STT 1 2 3 4 5 1 2 3 4 Qmax (m3/s) 5.46 4.48 1. 92 4.35 1. 53 5.63 5.67 18 .24 5.92 Loại cống tròn tròn tròn tròn tròn tròn Tròn vng Tròn d(cm) 1. 5 1, 5 1, 25 1, 5 1, 25 1. 5 1. 5 2,5 1. 5 Số lượng 2 2 1 2 1 2 2 2 Cửa 2 Hd(m) v(m/s) 1. 42 1, 28 1, 22 1, 28 1, 06... Km3+356,74 18 -5 10 000 11 5 230,00 0,66 Km0+300,00 10 -5 20000 15 0 300 0,56 Km0+929,09 -5 10 10 000 75 15 0 0,28 Km1+345,08 10 -6 15 000 12 0 240 0,48 Km2+369,62 0 12 10 000 60 12 0 0 ,18 Km2+782,09 12 -5 15 000 12 7,5 255 0,54 Km3+950,89 -5 5 10 000 50 10 0 0 ,12 Lý trình Km4+450,00 5 15 15 000 11 5,33 230,66 Bảng 5.3: Các yếu tố cơ bản của đường cong đứng của 2 phương án NHĨM SV : Ngũn Văn Mạnh-Ngũn Cơng Thành 0,44 Trang... i1 và i2: là độ dốc của 2 đoạn dốc nối với nhau bằng đường cong đứng, lấy dấu (+) khi lên dốc, lấy dấu (-) khi xuống dốc R: Bán kính đường cong đứng Phương Án I II i1 i2 R T k p (‰) (‰) (m) (m) (m) (m) Km0+575,64 5 15 10 000 50 10 0,00 0 ,12 Km1+300,00 15 -7 15 000 16 5 330,00 0, 91 Km2+840,39 -10 0 6000 30 60,00 0,07 Km3+000,00 0 18 6000 54 10 8,00 0,24 Km3+356,74 18 -5 10 000 11 5 230,00 0,66 Km0+300,00 10 ... TRÊN ĐƯỜNG CONG m - 2x0,5 2x0,5 m - - - 20 NẰM TỐI ĐA NHĨM SV : Ngũn Văn Mạnh-Ngũn Cơng Thành Trang 21 Đồ Án Mơn Học TKĐ Ơ Tơ GVHD: T.S PHAN CAO THỌ Bảng 2.7.Bảng tổng hợp các chỉ tiêu kỹ thuật của tuyến Chương 3: THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN 3 .1. NGUN TẮC THIẾT KẾ: Thiết kế sơ bộ tuyến trên bản đồ có đường đồng mức bao gồm việc thiết kế bình đồ hướng tuyến, thiết kế quy hoạch thốt nước và thiết kế trắc... mặt đường, của lề đường, hệ thống nắn chỉnh dòng… Trong tuyến đường đang thiết kế cụ thể ta chỉ thiết kế rãnh dọc, cống và độ dốc mặt đường, dọc đường đảm bảo thốt nước 4 .1. 1.Rãnh biên (rãnh dọc): Rãnh biên được thiết kế ở các đoạn nền đường đắp thấp (thấp hơn 0,6m), ở tất cả các nền đường đào, nền đường nửa đào, nửa đắp, có thể bố trí ở một bên đường hoặc ở cả hai bên của nền đường Mục đích thiết kế. .. 0. 411 Km0+472.55 0.000 0. 712 Km1+ 015 .49 0.468 0.507 0.320 Km0+0 21. 52 0.468 0.745 Km1+473.45 0 0. 418 0 .13 5 Km3+2 71. 31 1.0 51 1.432 Km2 +14 8. 91 0. 212 0.606 0.287 Km4+043.62 0.000 0.756 Km3+5 01. 56 0 0.287 0 .10 8 Bảng 4 .1. Vị trí đặt cống và diện tích lưu vực 4.2 .1. 3.Tính tốn lưu lượng nước cực đại chảy về cơng trình: F(km2) 0.423 0.432 1. 6 61 0.5 41 Xác định lưu lượng cực đại chảy về cơng trình theo cơng thức... 1, 9 6 1, 9 ‰ 5 3 5 m 66,35 75 75 5 NƯỚC CHIỀU DÀI TẦM NHÌN MỘT CHIỀU 6 CHIỀU DÀI TẦM NHÌN HAI CHIỀU m 12 2,7 15 0 15 0 7 CHIỀU DÀI TẦM NHÌN VƯỢT XE BÁN KÍNH ĐƯỜNG CONG NẰM TỐI m 360 350 360 m 472,44 15 00 15 00 8 THIỂU KHƠNG SIÊU CAO BÁN KÍNH TỐI THIỂU GIỚI ĐƯỜNG CONG 9 HẠN TỐI THIỂU NẰM TỐI THIỂU CĨ 11 THƯỜNG BÁN KÍNH ĐƯỜNG CONG NẰM BẢO ĐẢM TẦM NHÌN BAN ĐÊM BÁN KÍNH ĐƯỜNG TỐI THIỂU GIỚI CONG ĐỨNG LỒI BÁN ... 1. 30 1: 1 Khong cạch lthiãú t kãú 8.94 0.40 14 0.63 0.40 14 0.63 1. 00 14 1.03 14 1. 01 Cao âäüthiãú t kãú 11 .06 14 1.87 Khong cạch mia 14 1 .13 Cao âäüthiãn nhiãn 2% 1: 1 1: 1 2% 14 2.70 2% 12 .72 14 2. 71 2% 1: 1... Km0+453.57 Km1+ 015 .49 Km1+473.45 Km2 +14 8. 91 Km3+5 01, 56 37.50 30 .10 31. 10 26.95 30 .12 1 1 70 30 52 72 42 5.79 5.87 5.00 5.38 3.90 0 .10 41 0 .10 97 0 .11 11 0 .11 88 0 .11 08 (m3/s) 5.46 4.48 1. 92 4.35 1. 53 Phương... 1: 1 50 8.04 14 1.73 14 1. 71 5 .10 14 0.38 7.32 1. 00 7.58 Khong cạch mia 14 0.47 14 0.00 13 9. 51 Cao âäüthiãn nhiãn 2% 3.50 3.50 14 2.02 2% 14 1.28 2% 50 1: 1 0.85 Cao âäühonthiãû n : 14 1.46 11 .96 14 1.57