ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F1 02

BTL Thiết kế đờng ô tô F1 Bộ môn Đ- ờng bộ Lời nói đầu Trên thế giới đối với tất cả các nớc có nền công nghiệp và kinh tế phát triển thì giao thông đờng bộ đóng một vai trò chiến lợc, nó là huyết mạch của đất nớc. Đối với nớc ta, một nớc có nền kinh tế đang ở giai đoạn phát triển - cần phải có cơ sở hạ tầng tốt - giao thông đờng bộ ngày càng có ý nghĩa quan trọng. Theo chủ trơng chính sách của Đảng và Chính phủ, việc nâng cấp, cải tạo và làm mới toàn bộ các tuyến đờng trong mạng lới giao thông toàn quốc là vấn đề cấp thiết nhằm đáp ứng nhu cầu giao thông ngày càng tăng của xã hội. Do đó việc tiến hành nghiên cứu lập dự án đầu t xây dựng tuyến L 3 -M 3 có một ý nghĩa hết sức quan trọng, nó góp phần thúc đẩy sự phát triển nền kinh tế của địa ph- ơng, nâng cao trình độ dân trí, nối liền hai trung tâm kinh tế trọng điểm giữa hai miền của Đất nớc, góp phần quan trọng vào sự nghiệp Công nghiệp hoá- Hiện đại hoá đất nớc . Vì lần đầu tham gia công tác thiết kế, kinh nghiệm thiết kế còn hạn chế nên chắc chắn bản đồ án này của em không thể tránh khỏi thiếu sót. Em rất mong nhận đợc sự đóng góp ý kiến của các thầy cố giáo và các bạn để đồ án của em đợc hoàn chỉnh hơn. Chơng 1 Tình hình chung của tuyến 1.1. Địa hình địa mạo Khu vực tuyến đi qua chủ yếu là đồi núi trung bình và thấp, triền núi tơng đối thoải, không có công trình vĩnh cửu, không có sông suối mà chỉ cắt ngang qua khe tụ thủy và đi qua một số khu vực dân c. Ngô Thị Thanh Hoa Cầu đờng bộ B -K46 1 BTL Thiết kế đờng ô tô F1 Bộ môn Đ- ờng bộ 1.2. Dân c, kinh tế, chính trị Việc xây dựng tuyến L 3 - M 3 sẽ góp phần không nhỏ cho việc nâng cao đời sống vật chất cũng nh tinh thần của đồng bào ở đây. Bên cạnh đó, tuyến L 3 - M 3 còn mang ý nghĩa hết sức quan trọng về kinh tế, văn hoá và chính trị, nối lion giao thông giữa hai miền Nam - Bắc của Tổ quốc, góp phần quan trọng vào quá trình xây dựng và bảo vệ tổ quốc VN XHCN. 1.3. Khí hậu khu vực Tuyến đờng L 3 - M 3 ảnh hởng của gió Lào mang không khí nóng và khô (từ tháng 4 đến tháng 10). Ngoài ra, còn chịu ảnh hởng của gió mùa Đông Bắc mang không khí lạnh từ phơng bắc xuống (từ khoảng tháng 10 đến tháng 3). Mùa ma bắt đầu từ tháng 6 đến tháng 10, lợng ma tơng đối lớn, mùa này thờng có bão từ biển vào. Mùa khô từ tháng 12 đến tháng 4. Do đó, nhìn chung tình hình thời tiết của khu vực là tơng đối khó khăn, phức tạp, có thể sẽ gây khó khăn cho quá trình thi công xâydựng tuyến hoàn thành kịp tiến độ. 1.4. Kết luận Nh vậy, với điều kiện địa chất, điạ hình, kinh tế, văn hoá, chính trị và xã hội của khu vực thì việc đầu t xây dựng tuýên đờng là một việc hết sức cần thiết, nó đảm bảo cho nền kinh tế, trình độ văn hoá của ngời dân ngày càng phát triển, góp phần quan trọng vào sự nghiệp CNH-HĐH Đất nớc. Chơng 2 Xác định các yếu tố kỹ thuật của tuyến 2.1. Xác định cấp hạng đờng: Việc xác định cấp hạng kỹ thuật của tuyến đờng là một vấn đề hết sức quan trọng vì cấp hạng kỹ thuật của tuyến đờng quyết định hầu hết các chỉ tiêu kỹ thuật khác, mức độ phục vụ của tuyến đờng. Cấp hạng kỹ thuật của tuyến đờng đợc xác định căn cứ vào chức năng của mỗi tuyến đờng, vào lu lợng xe thiết kế, vào vận tốc thiết kế và vào điều kiện địa hình vùng đặt tuyến. + Lu lợng xe thiết kế là số xe con quy đổi từ các loại xe khác, thông qua một mặt cắt ngang trong một đơn vị thời gian, tính cho năm tơng lai ( năm thứ 15 sau khi đa đờng vào khai thác sử dụng). + Theo số liệu khảo sát đợc trên đoạn đờng thiết kế và qua sử lý số liệu bằng phơng pháp thống kê có lu lợng các thành phần xe tham gia giao thông trên tuyến nh sau: Ngô Thị Thanh Hoa Cầu đờng bộ B -K46 2 BTL Thiết kế đờng ô tô F1 Bộ môn Đ- ờng bộ Số lợng xe tính toán năm hiện tại là: N = 310 (xe/ng.đêm). Loại xe Tỷ lệ % Lu lợng Ni Hệ số quy đổi ai Xe tải năng 3 3 9 2,5 Xe tải năng 2 4 12 2,5 Xe tải năng 1 5 16 2 Xe tải trung 20 62 2 Xe tải nhẹ 22 68 2 Xe bus 20 62 2,5 Xe con 26 81 1 + Lu lợng xe thiết kế đợc qui đổi ra xe con là : = iitbnd aNN . 0 = 9.2,5 + 12.2,5 + 16.2 + 62.2 + 68.2 + 62.2,5 + 81.1 = 581( xcqđ/ng.đêm ). + Lu lợng xe trung bình ngày đêm tại năm tơng lai là: 10 )1.( += t tbnd t tbnd qNN Trong đó: q =7%: Hệ số tăng trởng xe hàng năm. t = 15 năm: Thời gian khai thác. 1498)07,01.(581 115 =+= t tbnd N ( xcqđ/ng.đêm ) Căn cứ vào lu lợng tính toán, ý nghĩa phục vụ của tuyến và các tiêu chuẩn thiết kế đờng TCVN 4054-05 để xác định cấp hạng đờng: Tuyến đờng L 3 - M 3 có lu lợng xe tính toán N tt = 1498 (xcqd/ng.đêm ) là đờng nối trung tâm của địa phơng, các điểm lập hàng, các khu dân c. Do đó căn cứ vào tiêu chuẩn thiết kế đờng 4054-05 và căn cứ vào địa hình khu vực tuyến. Vậy xác định tuyến L 3 - M 3 là đờng cấp IV, địa hình đồng bằng, vận tốc thiết kế V tk = 60 (km/h). 2.2. Xác định độ dốc dọc tối đa của đờng i max Để xe chuyển động đợc thì giữa xe và mặt đờng phải có lực bám nghĩa là sức kéo có ích của động cơ phải nhỏ hơn lực bám. Lực bám này phụ thuộc vào áp lực bánh xe lên đờng khi xe lên dốc, áp lực bánh xe lên đờng giảm. Do đó độ dốc lớn nhất phải nhỏ hơn độ dóc tính toán theo i max . Trong đó: D : Nhân tố động lực của xe f : Hệ số cản lăn khi xe chạy, f= 0,02 Ta có : i max = D b - f và D b = G PwG k . Trong đó: G k : Trọng lợng xe phân bố trên trục chủ động G 0 : Trọng lợng toàn bộ xe : Hệ số bám dọc ở điều kiện thờng, = 0,5 P w : Lực cản của gióP w = 13 2 Fvk Ngô Thị Thanh Hoa Cầu đờng bộ B -K46 3 BTL Thiết kế đờng ô tô F1 Bộ môn Đ- ờng bộ Với: V: Vận tốc tơng đối của gió và xe xét trong trờng hợp không có gió. F : diện tích chắn gió của xe F = 0,75.B.H k : Hệ số phụ thuộc vào loại xe Tính với xe con quy đổi: k = 0,03; G=3600Kg ; G k =1800Kg; B =1,8m;H = 2m. Vậy: i max = 22,002,0 3600 13 75,0.2.8,1.60.03,0 5,0.1800 2 = => i max = 22% Theo TCVN 4054 - 05, với tốc độ tính toán là V = 60Km/h thì độ dốc dọc lớn nhất là i dmax = 6%. Vậy kiến nghị chọn i max = 6%. 2.3. Xác định tầm nhìn xe chạy 2.3.1. Chiều dài tầm nhìn trớc chớng ngại vật cố định S 1 Tính độ dài đoạn để xe kịp dừng trớc chớng ngại vật cố định Sơ đồ tính toán Ta có: S 1 = 6,3 V + )(254 max 2 i kV + L o L 0 : Cự ly an toàn L 0 = (5 ữ10) m, lấy L 0 = 10 m V : Vận tốc xe chạy tính toán V = 60 km/h k : Hệ số sử dụng phanh và k = 1,2 đối với xe con : Hệ số bám dọc trên đờng, = 0,5 i max : Độ dốc dọc lớn nhất , i max = 6% Do đó: S 1 = 6,3 60 + )06,05,0.(254 60.2,1 2 + 10 = 65,32m Theo TCVN 4054 - 05, tầm nhìn tối thiểu trớc chớng ngại vật cố định S 1 =75 m. Vậy kiến nghị chọn S 1 =75 m. 2.3.2. Chiều dài tầm nhìn thấy xe ngợc chiều S 2 Ngô Thị Thanh Hoa Cầu đờng bộ B -K46 4 S 1 S h L p L 0 1 1 Sơ đồ 1 S 2 S h1 L p L 0 1 1 Sơ đồ 2 L p S h2 2 2 d BTL Thiết kế đờng ô tô F1 Bộ môn Đ- ờng bộ Chiều dài tầm nhìn trong trờng hợp này là: S 2 = o L i kVV + + )(127 8,1 2 max 2 2 = )06,05,0(127 5,0.60.2,1 8,1 60 22 2 + + 10 = 112,36 m Theo TCVN 4054 - 05, chiều dài tầm nhìn thấy xe chạy ngợc chiều là: S 2 = 150 m. Vậy kiến nghị chọn S 2 = 150 m. 2.3.3. Chiều dài tầm nhìn vợt xe Xét theo sơ đồ 4, xe 1 chạy nhanh bám theo xe 2 chạy chậm với khoảng cách an toàn S h1 - S h2 , khi quan sát thấy làn xe trái chiều không có xe, xe 1 lợi dụng làn trái để vợt xe. Ta xét trờng hợp nguy hiểm nhất là xe 3 cũng chạy với vận tốc nhanh nh xe 1. Chiều dài tầm nhìn theo sơ đồ 4 có 2 trờng hợp: - Bình thờng: S 4 = 6V= 6.60 = 360m - Cỡng bức: S 4 = 4V = 4.60 = 240m Theo TCVN 4054 - 05, chiều dài tầm nhìn vợt xe tối thiểu là S 4 = 350 m. Vậy kiến nghị chọn S 4 = 350m 2.4. Xác định khả năng thông xe và hệ số làn xe Kh nng thông xe ca ng l s phng tin giao thông có th chy qua mt mt ct bt kì trong mt n v thi gian. Kh nng thông xe ca ng ph thuc v o nhi u yu t nh : chiu rng l n xe, th nh ph n xe lu thông, vn tc các loi xe, kh nng thông xe mi l n v s l n. 2.4.1 Khả năng thông xe lý thuyêt Sơ đồ tính toán Ngô Thị Thanh Hoa Cầu đờng bộ B -K46 5 Sơ đồ 4 3 3 BTL Thiết kế đờng ô tô F1 Bộ môn Đ- ờng bộ Năng lực thông xe lý thuyết : d V N .1000 = Với: V : Vận tốc thiết kế V = 60 km/h d : Khoảng cách giữa hai xe liên tiếp và d = L p + S h + L o + L x Trong đó: L p : chiều dài xe chạy đợc ứng với thời gian phản ứng tâm lý của lái xe ( l 1 = 67,16 6,3 60 6,3 == V m S h : Chiều dài đoạn hãm xe , )i.(254 V.k S 2 h = = m016,34 5,0.254 60.2,1 2 = k : Hệ số sử dụng phanh k =1,2 i : Độ dốc dọc của đờng, xét cho trờng hợp đờng bằng i = 0% : Hệ số bám dọc , =0,5 L o : Khoảng cách an toàn giữa hai xe: l 3 =10m L x : Chiều dài xe, lấy theo quy trình với xe con: l x = 6 m Vậy khả năng thông xe lí thuyết : 900 )610016,3467,16( 60.1000 N lth = +++ = (xecon/ng.đêm) 2.4.2. Khả năng thông xe thực tế của một làn xe và hệ số làn xe Số làn xe trên mặt cắt ngang đợc xác định theo công thức: n LX = lth Z.N cdgio N Trong đó: n LX : Số làn xe yêu cầu N cđgiờ : Lu lợng xe thiết kế giờ cao điểm N cdgiờ = (0,1ữ0,12).N tbnăm (xcqđ/h). đây chọn N cdgiờ =0,12 N tbnăm N cdgiờ = 1498 . 0,12 = 180 (xcqđ/h) N lth : Năng lực thông hành tối đa Khi không có phân cách giữa phần xe chạy trái chiều và ôtô chạy chung với xe thô sơ thì N lth = 1000 (xcqđ/h) Z : Hệ số sử dụng năng lực thông hành, với V tt = 60 km/h Z = 0,55 Do đó : n LX = 37,0 0,55.900 180 = Theo TCVN 4054 - 05, số làn xe tối thiểu dành cho xe cơ giới là 2 làn. Vậy kiến nghị chọn n LX = 2 làn 2.5. Bề rộng phần đờng xe chạy Sơ đồ tính toán Ngô Thị Thanh Hoa Cầu đờng bộ B -K46 6 BTL Thiết kế đờng ô tô F1 Bộ môn Đ- ờng bộ ` Trong đó: a: Chiều rộng thùng xe x: 1/2 khoảng cách giữa 2 xe chạy ngợc chiều nhau c: Khoảng cách giữa 2 bánh xe y: Khoảng cách từ tâm bánh xe đến mép làn xe B: Chiều rộng một làn xe Bề rộng phần xe chạy ngoài cùng: B 2 = 2 ca + + x + y Với: x = 0,5 + 0,005V = 0,5 + 0,005.60 = 0,8 m y = 0,5 + 0,005V = 0,5 + 0,005.60 = 0,8 m Tính cho xe có kích thớc lớn nhất và phổ biến trong dòng xe tơng lai. Tính cho xe tải có a = 2,65 m , c = 1,8 m => B 2 = 2 8,165,2 + + 0,8.2 = 3,83(m) Bề rộng phần đờng xe chạy B = 2.B 2 = 2. 3,83 = 7,66 m 2.6. Trắc ngang đờng Bề rộng phần đờng xe chạy B = 7,66m. Chiều rộng dải phân cách: Do có 2 làn xe nên không cần làm giải phân cách, không cần vạch sơn. Chiều rộng lề là 1,00m và chiều rộng lề gia cố là 0,50m. => Chiều rộng nền đờng là : 7,66 + 2.1,00 = 9,66 m Theo TCVN 4054 - 05, đối với đờng cấp IV, địa hình đồng bằng - đồi. Ta có: - Chiều rộng một làn xe : 3,50m - Chiều rộng mặt đờng : 7,00m - Chiều rộng nền đờng : 9,00m Dựa vào tính toán và quy trình thiết kế chọn nh sau: Ngô Thị Thanh Hoa Cầu đờng bộ B -K46 7 c y B 2 B 1 x X ` a BTL Thiết kế đờng ô tô F1 Bộ môn Đ- ờng bộ Các yếu tố Kích thớc (m) Phần xe chạy 2 x 3,5 Phần lề đờng 2 x 1,00 Phần gia cố 2 x 0,50 Bề rộng nền đờng 9,00 Độ dốc ngang mặt đờng, lề đờng - Độ dốc ngang mặt đờng i n = 2,0 % - Độ dốc ngang lề đờng i l = 3,0 % 2.7. Xác định bán kính đờng cong bằng tối thiểu 2.7.1. Bán kính đờng cong bằng tối thiểu giới hạn R min R min = ).(127 max 2 sc i V + à Trong đó: V: Vận tốc xe chạy (km/h) à : Hệ số lực đẩy ngang, à = 0,15 i scmax : Độ dốc siêu cao lớn nhất, i scmax =7% R min = )07,015,0.(127 60 2 + = 128,85 m Theo TCVN 4054 - 05, bán kính đờng cong nằm tối thiểu ứng với siêu cao 7% và vận tốc 60km/h là 125m. Vậy kiến nghị chọn R min = 125m . 2.7.2. Bán kính đờng cong bằng tối thiểu thông thờng R ttmin = ).(127 2 sctt i V + à Trong đó: V: Vận tốc xe chạy (km/h) à : Hệ số lực đẩy ngang với à = 08,006,0 ữ . Chọn à = 0,08 i sctt : Độ dốc siêu cao thông thờng, i sctt = i scmax - 2% = 5% Vậy, R min = )05,008,0.(127 60 2 + = 218,05 m Theo TCVN 4054 - 05, bán kính đờng cong nằm tối thiểu ứng với siêu cao 5% và vận tốc 60 km/h là 250m. Vậy kiến nghị chọn R ttmin = 250m . 2.7.3. Bán kính đờng cong bằng tối thiểu khong cần bố trí siêu cao R kscmin = ).(127 2 n i V à Trong đó: V: Vận tốc xe chạy (km/h) à : Hệ số lực đẩy ngang với à = 05,004,0 ữ . Chọn à = 0,04 i n : Độ dốc ngang mặt đờng, i n = 2% Vậy, R ksc = m32,1417 )02,004,0.(127 60 2 = Ngô Thị Thanh Hoa Cầu đờng bộ B -K46 8 BTL Thiết kế đờng ô tô F1 Bộ môn Đ- ờng bộ Theo TCVN 4054 - 05, với vận tốc 60 km/h không cần làm siêu cao thì bán kính đờng cong nằm mR ksc 1500 . Vậy kiến nghị chọn R kscmin = 1500 m . 2.8. Xác định độ mở rộng, đoạn nối mở rộng, siêu cao 2.8.1. Xác định độ mở rộng, đoạn nối mở rộng Sơ đồ tính toán Khi xe chạy trên đờng cong, trục sau cố định luôn luôn hớng tâm, còn bánh trớc hợp với trục xe 1 góc nên xe yêu cầu một chiều rộng lớn hơn trên đờng thẳng. Độ mở rộng của 1 làn xe : e 1 = + R2 L 2 R V05,0 Vậy độ mở rộng của phần xe chạy có 2 làn xe gồm có e 1 và e 2 E = e 1 + e 2 = + R L 2 R V1,0 Trong đó: L : Chiều dài từ đầu xe đến trục sau V: Vận tốc tính toán xe chạy R: Bán kính tính cho trờng hợp bất lợi nhất R min = 125 (m) Tính cho trờng hợp xe moóc tỳ L = 14,5m E = 125 5,14 2 + 125 60.1,0 = 2,22m Đoạn nối mở rộng làm trùng hoàn toàn với đoạn nối siêu cao và đờng cong chuyển tiếp. Khi không có 2 yếu tố này đoạn nối mở rộng đợc cấu tạo: - Có đủ chiều dài để mở rộng 1m trên chiều dài ít nhất là 10 m. - Trên suốt đoạn nối mở rộng, độ mở rộng đợc thực hiện theo luật bậc nhất. - Đoạn nối mở rộng có một phần nửa nằm trên đờng cong và một phần nửa nằm trên đờng thẳng. 2.8.2. Xác định siêu cao và đoạn nối siêu cao Siêu cao : i sc = Rgn V 2 Ngô Thị Thanh Hoa Cầu đờng bộ B -K46 9 B R L K 1 e 1 K 2 e 2 L 0 BTL Thiết kế đờng ô tô F1 Bộ môn Đ- ờng bộ Độ dốc siêu cao lớn nhất là 7% và nhỏ nhất tuỳ thuộc vào độ dốc mặt đ- ờng nhng không nhỏ hơn 2%. Đoạn nối siêu cao: Đoạn nối siêu cao đợc thực hiện với mục đích chuyển hoá một cách hài hoà từ trắc ngang thông thờng hai mái với độ dốc tối thiểu để thoát nớc sang trắc ngang đặc biệt có siêu cao. Sự chuyển hoá sẽ tạo ra một độ dốc dọc phụ i p . Theo tiêu chuẩn Việt Nam 4054 - 05, chiều dài đoạn nối siêu cao đợc tính theo công thức : L sc = p nsc i iiB 2 ).( + Trong đó: B : Bề rộng phần xe chạy B = 7 m i sc : Độ dốc siêu cao (tính i scmax = 7%) i n : Độ dốc ngang mặt đờng, i n = 2% i p : Độ dốc dọc phụ thêm, i P =0,5 % => L sc = 63 005,0.2 )02,007,0.(7 + m Vậy chọn L sc = 80m. 2.8.3. Xác định đờng cong chuyển tiếp nhỏ nhất Đờng cong chuyển tiếp bố trí trùng hợp với đoạn nối siêu cao và đoạn nối mở rộng phần xe chạy. Chiều dài đờng cong chuyểt tiếp L cht không nhỏ hơn chiều dài đoạn nối siêu cao, đoạn nối mở rộng đờng xe chạy và không nhỏ hơn 15m và đợc tính bằng công thức : L cht = R V 5,23 3 Trong đó: V : Vận tốc tính toán, V = 60 Km/h R : Bán kính đờng cong, lấy R min = 125m L cht = 125.5,23 60 3 =74 ( m ) Theo TCVN 4054 - 05, với vận tốc 60 km/h không cần làm siêu cao khi bán kính đờng cong nằm mR ksc 1500 . Vậy kiến nghị chọn R kscmin = 1500 m Chọn L cht =80 (m) 2.9. Đờng cong đứng - đảm bảo trên trắc dọc Theo TCVN 4054 - 05, để đảm bảo xe chạy êm thuận vào những chỗ đổi dốc thì phải bố trí đờng cong đứng khi hiệu hai độ dốc: i >= 1% khi V tk 60km/h i >= 2% khi V tk 40km/h 2.9.1. Tính toán bán kính đờng cong lồi tối thiểu Ngô Thị Thanh Hoa Cầu đờng bộ B -K46 10 [...]... -K46 Bộ môn Đ- BTL Thiết kế đờng ô tô F1 ờng bộ Bán kính đờng cong đứng tối thiểu - Đờng cong lồi - Đờng cong lõm Ngô Thị Thanh Hoa 13 m 2344 2500 2500 m 874,24 1000 1000 Cầu đờng bộ B -K46 Bộ môn Đ- BTL Thiết kế đờng ô tô F1 ờng bộ Chơng 3 Thiết kế tuyến trên bình đồ Thiết kế tuyến trên bình đồ có đờng đồng mức bao gồm việc thiết kế bình đồ hớng tuyến, thiết kế quy hoạch thoát nớc và thiết kế trắc... Bảo đảm tầm nhìn trên Z bình đồ 0 Z Sơ đồ tính toán Ngô Thị Thanh Hoa 11 Cầu đờng bộ B -K46 Bộ môn Đ- BTL Thiết kế đờng ô tô F1 ờng bộ Để đảm bảo cho ngời lái xe chạy với tốc độ thiết kế phải tính toán để đảm bảo tầm nhìn với giả thiết tầm nhìn của ngời lái xe cao 1,2m so với mặt đờng Gọi Z 0 là khoảng cách từ quỹ đạo tô đến chớng ngại vật Z là khoảng cách từ quỹ đạo tô đến giới hạn tầm nhìn Nếu... kế đợc thể hiện thông qua hình vẽ trắc dọc Ngô Thị Thanh Hoa 20 Cầu đờng bộ B -K46 Bộ môn Đ- BTL Thiết kế đờng ô tô F1 ờng bộ Chơng 5 Thiết kế trắc ngang và nền đờng 5.1 Thiết kế trắc ngang Một trắc ngang điển hình có độ dốc ngang mặt đờng phần xe chạy là 2%, còn độ dốc của lề đờng là 3%, ở trong đồ án thiết kế môn học này em sử dụng chơng trình TKĐ để tiến hành thiết kế trắc ngang, kết quả thể hiện... 4054-05 của Bộ Giao thông, mái dốc ta luy nền đào đợc thiết kế theo các giá trị ghi trong bảng sau: 5.2.3 Nền nửa đào, nửa đắp Ngô Thị Thanh Hoa 23 Cầu đờng bộ B -K46 Bộ môn Đ- BTL Thiết kế đờng ô tô F1 ờng bộ Trong bản đồ án này, em chỉ thiết kế một số trắc ngang điển hình Kết quả đợc thể hiện thông qua các bản vẽ trắc ngang điển hình: Chơng 6 Kết luận Những nghiên cứu trình bày trong dự án chứng tỏ: - Việc... 5603333 Ngô Thị Thanh Hoa 300 18 100 85 Cầu đờng bộ B -K46 Bộ môn Đ- BTL Thiết kế đờng ô tô F1 ờng bộ Chơng 4 Thiết kế tuyến trên trắc dọc 4.1 Những yêu cầu khi thiết kế Thiết kế đờng đỏ phải căn cứ vào điều kiện địa hình, địa chất, thuỷ văn để đảm bảo đừơng ổn định vững chắc dới tác dụng của xe cộ và các nhân tố tự nhiên sau này Căn cứ vào điều kiện cụ thể của đoạn tuyến từ Km0-Km6.229 với bình đồ tỉ... địa hình, các trị số bán kính đờng cong theo quy trình để bố trí đờng cong nằm tại những vị trí thay đổi hớng tuyến Nếu địa hình thuận lợi, nên cố gắng sử dụng đờng cong có bán kính lớn để tạo điều kiện thuận lợi cho xe chạy 3.1.3 Các nguyên tắc khi vạch tuyến trên bình đồ : Ngô Thị Thanh Hoa 14 Cầu đờng bộ B -K46 Bộ môn Đ- BTL Thiết kế đờng ô tô F1 ờng bộ Thiết kế tuyến trên bình đồ phải tuân theo các... công thức: i= X2 2R Trong đó: R : Bán kính đờng cong tại điểm gốc của toạ độ tại đỉnh đờng cong dấu (+) ứng với đờng cong đứng lồi dấu (-) ứng với đờng cong đứng lõm i1,i2 : Độ dốc của hai đoạn nối nhau bằng đờng cong đứng dấu (+) ứng với lên dốc dấu (-) ứng với xuống dốc ở trong đồ án thiết kế môn học này để thiết kế trắc dọc em đã sử dụng chơng trình TKĐ để tiến hành thiết kế Các kết quả thiết kế. .. 15 Cầu đờng bộ B -K46 Bộ môn Đ- BTL Thiết kế đờng ô tô F1 ờng bộ *) Bố trí siêu cao Độ dốc siêu cao đợc tính theo công thức: iSC = V 127.R à Trong đó: V : Tốc độ xe chạy tính toán (Km/h) R : Bán kính đờng cong (m) à : Hệ số lực ngang tính toán Theo qui phạm thiết kế đờng, với đờng cong bán kính R > 500m thì không phải làm siêu cao Do đó dựa vào từng bán kính của từng đờng cong cụ dagk cthể ta xác định... bản đồ 1/10.000 có độ chênh giữa hai đờng đồng mức là 5m, tôi đã tiến hành vạch đợc phơng án tuyến Phơng án lựa chọn đợc thể hiện trong bản đồ đồng mức 3.3 Định đỉnh, cắm cong trên bình đồ: Việc định đỉnh làm sao để thuận lợi cho việc bố trí tuyến trên thực địa, hài hoà về mặt thị giác và đảm bảo các tiêu chuẩn kỹ thuật về các hình học Ngô Thị Thanh Hoa 15 Cầu đờng bộ B -K46 Bộ môn Đ- BTL Thiết kế đờng... Cầu đờng bộ B -K46 Bộ môn Đ- BTL Thiết kế đờng ô tô F1 ờng bộ - Phơng pháp phối hợp kẻ bao và kẻ cắt là phơng pháp chủ đạo trong thiết kế trắc dọc trên tuyến đờng tuỳ địa hình tờng đoạn mà ta có thể kẻ bao hoặc kẻ cắt cho đờng đỏ đợc hài hoà và hợp lý - p dụng phơng pháp kẻ đờng đỏ vào phơng án tuyến: Ta áp dụng phơng pháp kẻ phối hợp cho phơng án tuyến; phơng án tuyến đi qua vùng đồi thấp và thung lũng . -K46 13 BTL Thiết kế đờng ô tô F1 Bộ môn Đ- ờng bộ Chơng 3 Thiết kế tuyến trên bình đồ Thiết kế tuyến trên bình đồ có đờng đồng mức bao gồm việc thiết kế bình đồ hớng tuyến, thiết kế quy hoạch. Thị Thanh Hoa Cầu đờng bộ B -K46 18 BTL Thiết kế đờng ô tô F1 Bộ môn Đ- ờng bộ Chơng 4 Thiết kế tuyến trên trắc dọc 4.1. Những yêu cầu khi thiết kế Thiết kế đờng đỏ phải căn cứ vào điều kiện. thoải, không có công trình vĩnh cửu, không có sông suối mà chỉ cắt ngang qua khe tụ thủy và đi qua một số khu vực dân c. Ngô Thị Thanh Hoa Cầu đờng bộ B -K46 1 BTL Thiết kế đờng ô tô F1 Bộ môn Đ- ờng