ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ

Đồ án thiết kế đường ô tôThiết kế đường cấp 3 miền núi qua 2 điểm A, B cho trước, vận tốc thiết kế 60kmhXác định các chỉ tiêu kĩ thuật của tuyến đườngTính toán thủy vănTính toán lưu vựcTính toán cống

Chương 1 : TÌNH HÌNH CHUNG CỦA KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG 1.1. Đặc điểm và ý nghĩa của tuyến đường. 1.1.1. Vị trí. − Tuyến đường thiết kế từ A đến B thuộc khu vực Xã Bàng tỉnh Đồng Nai. Đây là tuyến đường làm mới có ý nghĩa quan trọng trong việc phát triển kinh tế địa phương nói riêng và cả nước nói chung. Tuyến đường nối các trung tâm kinh tế, chính trị, văn hóa của tỉnh nhằm từng bước phát triển kinh tế, văn hóa toàn tỉnh. Tuyến đường được xây dựng không chỉ để vận chuyển hàng hóa, phục vụ đi lại của người dân mà còn nâng cao dân trí của người dân khu vực cận tuyến. 1.1.2. Khí hậu. − Đồng Nai nằm trong khu vực khí hậu nhiệt đới gió mùa cận xích đạo, khí hậu ôn hòa, ít chịu ảnh hưởng của thiên tai, có hai mùa tương phản nhau, mùa khô và mùa mưa. Nhiệt độ hàng năm vào khoảng 26-30 0 C, lượng mưa trung bình năm tương đối lớn và phân bố không đều theo từng vùng. 1.1.3. Địa hình. − Tỉnh Đồng Nai tồn tại địa hình đồng bằng và bình nguyên với đồi núi rải rác, có xu hướng thấp dần theo hướng Bắc Nam. Các dạng địa hình chính là địa hình đồng bằng (trên những bậc thềm sông và địa hình trũng trên trầm tích đầm lầy biển). Dạng địa hình đồi lượn sóng, dạng địa hình núi thấp. − Vùng tuyến đi qua và khu vực cận tuyến là cao nguyên, tuyến đi qua ở độ cao vừa, đi ven sườn đồi gần suối, độ dốc trung bình của lòng suối không lớn lắm, lưu vực xung quanh ít ao hồ nên việc thiết kế các công trình thoát nước đều tính vào mùa mưa. 1.1.4. Địa chất. − Tỉnh Đồng Nai có quỹ đất phong phú và phì nhiêu. Gồm các loại đất hình thành trên đá badan, đất hình thành trên nền phú sa cổ và trên đá phiến sét, các loại đất trên nền phù sa mới. Địa chất tuyến đi qua khá tốt. Đất đồi núi có địa chất đi qua không phức tạp, đất nền á sét nên tuyến thiết kế không cần phải xử lý đất nền, vật liệu tại chỗ có thể khai thác là sỏi đá. 1.1.5. Ý nghĩa. − Tuyến đường góp phần làm dân cư phân bố theo dọc tuyến, góp phần vào mạng lưới giao thông chung của tỉnh, nâng cao giá trị vật chất và tinh thần cho người dân và còn góp phần đưa điện năng về vùng sâu vùng xa 1.2. Số liệu thiết kế của tuyến đường. • Tỉ lệ bình đồ : 1/5000 • Lưu lượng xe chạy bình quân của năm đầu khai thác : 450xe/ngđ • Mức tăng xe hàng năm : p = 9% • Thành phần xe chạy : - Xe con : 15% - Xe tải nhẹ : 20% - Xe tải trung : 25% - Xe tải nặng : 26 % - Xe tải 3 trục : 14% CHƯƠNG 2 XÁC ĐỊNH CÁC CẤP HẠNG KỸ THUẬT CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CHỦ YẾU CỦA TUYẾN ĐƯỜNG 1 .Số liệu thiết kế: - Bản đồ địa hình có tỉ lệ 1/5000 thuộc vùng Xã Bàng - Lưu lượng xe chạy bình quân năm đầu thiết kế : N 1 = 450 xe/ng.đ - Mức tăng xe hằng năm : p = 9% - Thành phần xe chạy : + Xe con : 15% + Xe tải 2 trục gồm : • Xe tải nhẹ : 20% • Xe tải trung : 25% • Xe tải nặng : 26% + Xe tải 3 trục : 14% 2 .Cấp hạng kỹ thuật của tuyến đường : Bảng 2-1.Bảng tính lưu lượng xe con qui đổi Loại xe Mác xe Thành phần xe chạy (%) Số lượng ở năm khai thác đầu Hệ số qui đổi Số xe con qui đổi (xcqđ/ngđ) Xe con M_21 15 67.5 1 67.5 Xe tải nhẹ Gaz_51A 20 90 2.5 225 Xe tải vừa Zil_130 25 112.5 2.5 281.25 Xe tải nặng Maz_500 26 117 2.5 292.5 Xe tải 3 trục Kraz_257 14 63 3 189 Lưu lượng xe năm đầu khai thác(xe/ngđ) 450 - 1055.25  Lưu lượng xe chạy tính toán ở tương lai : N t = N 1 .( 1+ q ) t-1 Trong đó : + N 1 = 1056 xcqđ/ng.đ : Lưu lượng xe chạy bình qn ở năm đầu khai thác + p = 9% : Mức tăng xe hằng năm + t = 15 năm (giả thiết tuyến đường thiết kế thuộc cấp III hoặc cấp IV) ⇒ N t = N 1 . ( 1+q ) t-1 = 1056. (1+0.09) 15-1 = 3528.8 xcqđ/ng.đ Ta có N t >3000, tra bảng 4 trang 12, tuyến đường thiết kế là đường cấp III. Phù hợp với giả thiết ban đầu đưa ra. - Cấp đường thiết kế là đường cấp III, địa hình đồi núi, vậy ta có vận tốc thiết kế là 60km/h 3 .Xác định các chỉ tiêu kỹ thuật của tuyến đường : 3.1. Độ dốc dọc lớn nhất : Ta có : i max = min(i keo max ; i bam max ) 3.1.1.Theo điều kiện sức kéo :  Ta có i keo max = D max – f Trong đó : - D max là nhân tố động lực học ứng với từng loại xe - f : là hệ số sức cản lăn của mặt đường ứng với vận tốc V f = f 0 (1 + 4,5.10 -5 .V 2 ) Khi V =60km/h thì f khơng thay đổi nhiều so với f 0 nên có thể lấy f = f 0 = 0,02 Bảng 2-2. Bảng xác đònh độ dốc dọc lớn nhất theo điều kiện sức kéo Loại xe Mác xe V tk (Km/h) D max f i keo max Xe con M_21 60 0.125 0.02 0.105 Xe tải nhẹ Gaz_51A 60 0.030 0.02 0.010 Xe tải vừa Zil_130 60 0.036 0.02 0.016 Xe tải nặng Maz_500 60 0.028 0.02 0.008 Xe tải 3 trục Kraz_257 60 0.024 0.02 0.004 Giá trị theo loại xe có lưu lượng xe lưu thơng nhiều nhất (xe tải nặng) : = 0,008 = 0,8% 3.1.1.Theo điều kiện sức bám :  Ta có : = m. - - f Với = m. - Trong đó : • m = là hệ số phân bố tải trọng lên trục xe chủ động khi xe chở đầy hàng • = 0.5 hệ số bám dọc của lốp xe lên mặt đường (điều kiện ẩm ướt) • lực cản không khí tác dụng vào xe Với K : hệ số sức cản không khí phụ thuộc loại xe F : diện tích cản không khí F = 0.8 x B x H đối với xe con F = 0,9 x B x H đối với xe buýt và xe tải • V = 60km/h : vận tốc thiết kế • f = 0.02 Bảng 2-3 : Bảng xác định độ dốc dọc max theo điều kiện sức bám Loại xe G trucsau m K F (m 2 ) w P G xe (daN) D bam max i bam max Xe con 960 0.512 0.22 2.3328 142.121 1875 0.18 0.16 Xe tải nhẹ 3750 0.701 0.54 4.3708 653.603 5350 0.228 0.208 Xe tải vừa 6950 0.730 0.615 4.8375 823.863 9525 0.279 0.259 Xe tải nặng 10000 0.703 0.69 5.7956 1107.40 5 14225 0.274 0.254 Xe tải 3 trục 99000 0.33 0.74 5,4 1106.58 5 300000 0.161 0.141 Giá trị theo loại xe có lưu lượng xe lưu thông nhiều nhất (xe tải nặng) : = 0,254 = 25,4% Giá trị được chọn thỏa : i max = min(;) suy ra i max = 0,8%  Theo TCVN 4054-2005 : Đường cấp 3, vùng núi nên có i max = 7% Do địa hình vùng núi, xây dựng đường bằng phẳng, độ dốc thấp cần phải đào đắp nhiều, tốn nhiều công sức, thời gian và chi phí, vì vậy ta nên chọn i max = 7% 3.1. Xác định tầm nhìn xe chạy : 3.2.1. Tầm nhìn hãm xe S 1 : Công thức xác định tầm nhìn hãm xe : Trong đó : • l at = 5(m) khoảng cách an toàn trước chướng ngại vật cố định • K : hệ số hiệu quả của bộ phận hãm phanh (k=1,2 đối với xe con ; k = 1,3 1,4 đối với xe buýt và xe tải) Chọn giá trị k theo xe tải là xe có số lượng lưu thông nhiều nhất • V = 60km/h • i = 7% độ dốc theo tiêu chuẩn • f = 0,02 hệ số lực cản lăn • = 0,5 hệ số bám dọc của lốp xe lên mặt đường (điều kiện ẩm ướt) • Lấy S 1chon = max (S 1 ;S 1TCVN ) Chú ý giá trị S làm tròn đến bội số của 5 = 60m  Theo TCVN 4054-2005 : đối với đường cấp 3, vận tốc thiết kế 60km/h thì S 1 = 75m Vậy S 1 = max (S 1tt ; S 1TCVN ) = 75m 3.2.2. Tầm nhìn trước xe ngược chiều S 2 : Công thức xác định tầm nhìn trước xe ngược chiều : • l at = 5(m) khoảng cách an toàn trước chướng ngại vật cố định • K : hệ số hiệu quả của bộ phận hãm phanh (k=1,2 đối với xe con ; k = 1,3 1,4 đối với xe buýt và xe tải) Chọn giá trị k theo xe tải là xe có số lượng lưu thông nhiều nhất • V = 60km/h • i = 7% độ dốc theo tiêu chuẩn • f = 0,02 hệ số lực cản lăn • = 0,5 hệ số bám dọc của lốp xe lên mặt đường (điều kiện ẩm ướt) • Lấy S 2chon = max (S 2tt ;S 2TCVN ) Chú ý giá trị S làm tròn đến bội số của 5 = 110m  Theo TCVN 4054-2005 : đối với đường cấp 3, vận tốc thiết kế 60km/h thì S 2 = 150m Vậy S 2 = max (S 2tt ; S 2TCVN ) = 150m 3.2.3. Tầm nhìn vượt xe. (S vx ) Lấy theo tiêu chuẩn S vx = 350m 3.2.4. Bán kính đường cong nằm nhỏ nhất. 3.2.4.1. Khi có độ dốc siêu cao. Ta có công thức : Trong đó : R min bán kính đường cong nằm tối thiểu i scmax = 7% V = 60km/h Suy ra Vậy chọn R min = 130m Theo TCVN 4054-2005 : Ứng với V tk = 60km/h và i scmax = 7% thì R min = 125150m Chọn R min = 130m 3.2.4.2. Khi không độ dốc siêu cao. Theo TCVN 4054-2005 thì R oscmin = 1500m 3.2.4.2. Theo điều kiện đảm bảo tầm nhìn ban đêm. Ta có = 2250m 3.2.5. Độ mở rộng phần xe trong đường cong. Ta có công thức Trong đó : • l : chiều dài lớn nhất của xe (từ đầu xe đến cuối xe) • V : vận tốc thiết kế 60km/h • : độ mở rộng trong đường cong • R : bán kính đường cong nằm tối thiểu R min = 130m Suy ra = 0,47m Theo TCVN 4054-2005 : Với R = 100150m, đối với xe tải thì =0,45m Vậy chọn = 0,5m để thiết kế 3.2.5. Xác định chiều dài đường cong chuyển tiếp nhỏ nhất  Điều kiện 1 : Độ tăng gia tốc li tâm không gây ảnh hưởng đến hành khách khi xe vào đường cong Trong đó : V : vận tốc thiết kế 60km/h R : bán kính đường cong chuyển tiếp I 0 : là độ tăng gia tốc li tâm cho phép, theo TCVN 4054-2005 với V = 60km/h thì ta chọn I 0 = 0,6 (m/s 3 ) Suy ra = 58,9m  Điều kiện 2 : Đủ để bố trí đoạn nối siêu cao Trong đó : B : chiều rộng mặt đường i n : độ dốc ngang bằng 2% i sc : độ dốc siêu cao bằng 7% i p : độ dốc dọc phụ thêm lớn nhất cho phép, ở mép mặt đường phía lưng đường cong. Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô 22TCN-273-01 quy định i p = 0,5% Suy ra : = 54 (m) Theo TCVN 4054-2005 thì chiều dài đoạn nối siêu cao ứng với V=60km/h và R = 130m không nhỏ hơn 70m. Vậy chọn R ncs = 70m  Điều kiện 3 : Khắc phục ảo giác về sự chuyển hướng đột ngột của hướng tuyến Dựa vào 3 điều kiện trên, chọn L ctmin = 70m 4. Xác định bán kính đường cong đứng. 4.1. Xác định bán kính đường cong đứng lồi.  Tuyến đường thiết kế là đường không có giải phân cách, ta có công thức : Trong đó : • h 1 = 1m là độ cao mắt người so với mặt đường • S 2 : chiều dài tầm nhìn trước xe ngược chiều Suy ra :  Theo TCVN 4054-2005, bán kính đường cong lồi tối thiểu giới hạn là 2500m, bán kính đường cong lồi tối thiểu thông thường là 4000m. Vậy chọn 4.2. Xác định bán kính đường cong đứng lõm. 4.2.1. Đảm bảo điều kiện không bị gãy nhíp xe do lực li tâm gây ra. • Ta có công thức : Trong đó : • V : vận tốc thiết kế • = 0,5 0,7 m/s 2 : gia tốc li tâm cho phép (Với V = 60km/h, lấy = 0,5m/s 2 ) Suy ra : 4.2.1. Đảm bảo tầm nhìn về đêm. • Ta có công thức : Trong đó : • h đ = 0,61m : độ cao của đèn ô tô so với mặt đường • =1 0 : một nửa góc chiếu sáng của đèn ô tô theo phương thẳng đứng • S 1 : tầm nhìn hãm xe Suy ra : (m) • Theo TCVN 4054-2005 thì theo điều kiện giới hạn thông thường là 1500m đối với vận tốc thiết kế 60km/h. Vậy 4.3. Xác định khả năng thông hành xe và các kích thước mặt cắt ngang của đường. 4.3.1. Xác định số làn xe chạy. • Ta có công thức : Trong đó : • n lx : số làn xe chạy • N cđg : lưu lượng xe thiết kế giờ cao điểm của năm cuối cùng. N cđg = 0,1 N tbnam • Z : hệ số sử sụng năng lực thông hành phụ thuộc vào vận tốc xe chạy. Với vận tốc thiết kế 60km/h, địa hình đồi núi, ta lấy giá trị Z = 0,77 • N th : năng lực thông hành tối đa của một làn xe. Khi không có dỉa phân cách, ta lấy N th = 1000 xcqđ/h Suy ra : = 0.46 • Theo TCVN 4054-2005, số làn xe tối thiểu là n lx = 2 Vậy chọn n lx = 2 cho tuyến đường 4.3.2. Bề rộng một làn xe chạy. - Đối với đường có 2 làn xe chạy, ta chọn bề rộng mặt đường như sau B = 2.max (B 1 ; B 2 ) Với (bề rộng làn đường đối với xe con) (bề rộng làn đường đối với xe tải) Trong đó : a : chiều rộng thân xe b : khoảng cách 2 bánh sau của xe x = y = 0,5 + 0,005V = 0,8 Suy ra B 1 = B 2 = Lấy bề rộng 1 làn xe 4m Bề rộng phần lề đường theo tiêu chuẩn là 1,5m (gia cố 1m) Bề rộng nền đường theo tính toán là : 4x2 + 1,5 x2 = 11m Theo TCVN 4054-2005 bề rộng 1 làn xe tối thiểu là 3m. Suy ra bề rộng mặt đường là 6m. Suy ra bề rộng nền đường theo tiêu chuẩn là 6+2.1.5 = 9m Vậy chọn bề rộng 1 làn xe là 3m, bề rộng nền đường là 9m để thiết kế. BẢNG TỔNG HP CÁC THÔNG SỐ KĨ THUẬT Số TT Thơng số kĩ thuật Đơn vị Theo tính tốn Theo tiêu chuẩn Dùng để thiết kế 1 Vận tốc xe chạy km/h 60 60 2 Độ dốc dọc lớn nhất % 0,8 7 7 3 Tầm nhìn xe chạy Trước chướng ngại vật m 60 75 75 Trước xe ngược chiều 110 150 150 Tầm nhìn vượt xe - 350 350 4 Bán kính đường cong nằm tối thiểu Khi có siêu cao m 130 125 ÷ 150 130 Khi khơng có siêu cao - 1500 1500 5 Số làn xe làn 0,46 2 2 6 Bề rộng một làn xe m 4 3 3 7 Bề rộng mặt đường Trên đoạn đường thẳng m 8 6 6 Trên đoạn đường cong - - Phụ thuộc bán kính đường cong nằm 8 Bề rộng nền đường m 11 9 9 9 Chiều dài đường cong chuyển tiếp tối thiểu m 58,9 70 70 10 Bán kính đường cong đứng tối thiểu Đường cong lồi m 2812,5 4000 4000 Đường cong lõm 1465,5 1500 1500 CHƯƠNG 3 THIẾT KẾ TUYẾN ĐƯỜNG TRÊN BÌNH ĐỒ Bình đồ tỉ lệ : 1/5000 - Chênh cao đồng mức : 2m [...]...- Thiết kế tuyến đường qua 2 điểm A và B cho trước Cao độ đường đen tại điểm A : Cao độ đường đen tại điểm B : 1 Những u cầu chung đối với tuyến đường trên bình đồ • Chú ý đến mực nước dâng ở nơi có dòng chảy để có phương án phát triển tuyến • • • • • • • đường hợp lý nhất Đảm bảo tuyến đường ơm theo dạng địa hình để khối lượng đào đắp nhỏ nhất, đảm bảo cảnh quan tự nhiên Đảm bảo các yếu tố đường. .. bảo cảnh quan tự nhiên Đảm bảo các yếu tố đường cong như bán kính tối thiểu đường cong nằm, chiều dài đường cong chuyển tiếp, độ dốc dọc lớn nhất của tuyến đường khi chuyển tuyến… Khơng vi phạm các quy định về trị số giới hạn đối với cấp đường thiết kế Xét đến yếu tố tâm lý của người lái xe khi lưu thơng trên đường, khơng nên thiết kế những đoạn đường thẳng q dài gây tâm lý mất cảnh giác và gây buồn ngủ... 22TCN 251-98, với đường thiết kế cấp III thì hệ số đảm bảo K = 1,3 nên độ tin cậy thiết kế là 90% dv K cd - Theo bảng 3.2 mục 3.4.2 22TCN 211-06 suy ra = 1,1 Ghi chú : Độ tin cậy của áo đường được hiểu là số diện tích mặt đường khơng bị hư hỏng trong suốt thời hạn tính tốn quy định của loại mặt đường đó 3.2.Mơđun đàn hồi u cầu Eyc (mục 3.4.3 22TCN 211-06)  Chọn loại tầng mặt thiết kế : Theo mục 2.2.2... học cao như bán kính đường cong, chiều dài những đoạn cong chuyển tiếp trong điều kiện địa hình cho phép Đảm bảo tuyến đường là một khơng gian đều đặn, êm dịu Tránh các vùng đất yếu, đất sụt Phối hợp tuyến với cảnh quan vùng tuyến đi qua 2 Vạch các tuyến đường trên bình đồ • Dựa vào các chỉ tiêu kỹ thuật đã chọn với đường cấp III, vùng núi và với bình đồ đã có, ta vạch tất cả các phương án mà tuyến... Kết cấu áo đường lề gia cố : - Theo mục 2.7.1 22TCn 211-06 ta chọn kết cấu áo đường của lề gia cố như sau • Lớp mặt của áo đường lề gia cố phải cùng loại với lớp mặt của một làn xe chạy liền kề Ta bố trí tầng mặt của kết cấu áo đường lề gia cố thành 2 lớp Lớp trên cùng là BTNC 12.5 loại IA dày 4cm Lớp dưới là BTNC 19 loại IA dày 6cm • Lớp móng trên bằng CPĐD được lấy bằng lớp CPĐD của phần nền áo đường. .. đến sự giảm cường độ của vật liệu do mỏi gây ra  Ech dv E ch ≥ K cd × E yc = 1,1 × 175,5 = 193,1 3.4 .Thiết kế kết cấu áo đường  - 3.4.1.Chọn sơ bộ kết cấu áo đường Tầng mặt - Tầng mặt được chọn là tầng mặt cấp cao A1 Số trục xe tiêu chuẩn tích lũy trong thời hạn tính tốn 15 năm kể từ khi đưa mặt đường vào khai thác trên 1 làn xe là Ne = 1,41.106 (TXTC/làn) Theo 22TCN 211-06 bảng 2-2 ứng với ≤ - ≤... thuộc độ tin cậy thiết kế, tr ku K cd K cd giống với hệ số , suy ra = 0,94 σ ku  Tính ứng suất chịu kéo uốn lớn nhất : σ ku = σ ku p.k b ( cơng thức 3.10 22TCN 211-06) Trong đó : p = 0,6 MPa : áp lực của tải trọng trục tính tốn kb : hệ số xét đến đặc điểm phân bố ứng suất trong kết cấu áo đường dưới tác dụng của tải trọng tính tốn là bánh đơi hoặc bánh đơn Khi kiểm tra với cụm bánh đơi (trường hợp... tốn sẽ thơng qua đoạn đường thiết kế trong một ngày đêm trên cả 2 chiều : N TK P = ∑ C1C 2 ni  i P  tt Trong đó :     4.4 (trục/ngđ) (Cơng thức 3.1 22TCN 211-06) C1 = 1 + 1.2 × (m − 1) C1 là hệ số trục được xác định như sau : (m là số trục của cụm trục i) C2 là hệ số xét đến tác dụng của số bánh xe trong một cụm bánh C2 = 6,4 đối với cụm bánh đơn C2 = 1,0 đối với các cụm bánh đơi Ptt = 100kN... đàn hồi u cầu Eyc (mục 3.4.3 22TCN 211-06)  Chọn loại tầng mặt thiết kế : Theo mục 2.2.2 22TCN 211-06 : cấp thiết kế của đường là cấp III, thời gian tính tốn thiết kế là 15 năm nên chọn loại tầng mặt là cấp cao A1  Trị số mơđun đàn hồi u cầu tối thiểu : Theo bảng 3-5 mục 3.4.3 22TCN 211-06 : đường ơ tơ cấp III, tầng mặt cấp cao A1 thì Eycmin = 140MPa  Xác định mơđun đàn hồi u cầu : E yc = a + b lg... tải vừa Zil_130 Xe tải nặng Maz_500 Xe tải 3 trục Kraz_257 - 25.26 41.45 45.13 68.18 98.1 88.29 Tổng cộng 1 1 2 Cụm bánh đơi Cụm bánh đơi Cụm bánh đơi 1.4 m 376 391 211 1505 2.2 Trục xe tính tốn tiêu chuẩn (TXTC) Với đường ơ tơ thuộc mạng lưới chung, khi tính tốn cường độ của kết cấu áo đường theo ba tiêu chuẩn nêu ở mục 3.1.2 22TCN 211-06 thì tải trọng trục tính tốn tiêu chuẩn được quy định là trục . thiểu Đường cong lồi m 2812,5 4000 4000 Đường cong lõm 1465,5 1500 1500 CHƯƠNG 3 THIẾT KẾ TUYẾN ĐƯỜNG TRÊN BÌNH ĐỒ Bình đồ tỉ lệ : 1/5000 - Chênh cao đồng mức : 2m - Thiết kế tuyến đường qua. rộng mặt đường i n : độ dốc ngang bằng 2% i sc : độ dốc siêu cao bằng 7% i p : độ dốc dọc phụ thêm lớn nhất cho phép, ở mép mặt đường phía lưng đường cong. Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô 22TCN-273-01. đứng. 4.1. Xác định bán kính đường cong đứng lồi.  Tuyến đường thiết kế là đường không có giải phân cách, ta có công thức : Trong đó : • h 1 = 1m là độ cao mắt người so với mặt đường • S 2 : chiều