Đồ Án Thiết Kế Đường Ô Tô, Tuyến Đường Thuộc Địa Phận Bình Lộc, Tỉnh Đồng Nai

Dồ án môn học Thiết kế đường Ô Tô CHƯƠNG Ι TÌNH HÌNH CHUNG CỦA KHU VỰC XÂY DỰNG VÀ SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG TUYẾN 1> Khí hậu khu vực : Bình Lộc thuộc địa phận tỉnh Đồng Nai,có khí hậu nhiệt đới,có gió mùa Đây tỉnh thuộc khu vực Nam Bộ vậyđiều kiện nhiệt độ cao có hai mùa rõ rệt Điều kiện địa hình: Khu vực xây dựng tuyến đường tập trung nhiều sườn núi , đồi, địa hình dốc, lưu vực lớn, phức tạp, nước chủ yếu tập trung khe suối nhánh sơng lớn.Vì tuyến đường lên cao ngun nên địa hình đa dạng Tình hình địa chất, địa chất thủy văn, vật liệu xây dựng chỗ: Do tính chất đa dạng địa hình nên thành phần thực vật phong phú với nhiều trồng.đất bazan chiếm đa số nên thích hợp cho cơng nghiệp :cao su ,cà phê …do tuyến đường xây dựng thêm ý nghĩa cho việc phát triển cơng nghiệp vùng thuộc phía Nam này.Địa hình vùng tương đối tốt.Vật liệu địa phương có mỏ đá , cấp phối sỏi đỏ…thuận lợi cho việc làm móng cho tuyến đường 2> Miêu tả tình hình liên quan tuyến đường với ngành khác: Địa hình đa dạng với nhiều sườn núi, khe suối, sơng nên việc giao thơng đường thủy khơng thuận lợi.Khu vực chưa phát triển giao thơng đường sắt Tuyến đường nối vùng phát triển cơng nghiệp , hoa màu với khu cơng nghiệp phía tạo thuận lợi cho việc phát triển kinh tế tỉnh giao thơng tỉnh vùng cao tỉnh vùng thấp mở rộng Tình hình dân cư có chiều hướng phát triển với nhều vùng kinh tế thành lập Dân số ngày đơng với tốc độ phát triển kinh tế dân số vấn đề quốc phòng cần thiết bảo vệ khơng cần thiết 3> Sự cần thiết phải đầu tư xây dựng tuyến đường : Như biết tuyến đường thuộc địa phận tỉnh Đồng Nai , tỉnh có mật độ dân số ngày tăng nhanh Theo hướng lên vùng kinh tế phát triển ngày cao, xuống khu cơng nghiệp tỉnh ngày nhiều, lưu lượng xe lớn.Vì để phát triển kinh tế tỉnh Đồng Nai vùng lân cận trước hết phải phát triển giao thơng cho thuận lợi.do đó, việc xây dựng tuyến đường cần thiết, tránh tượng tuyến giao thơng nhất, an tồn giao thơng khơng đảm bảo Trường ĐH Bách Khoa TP_HCM GVHD: Cao Ngoc Hải -Trang1- Dồ án môn học Thiết kế đường Ô Tô CHƯƠNG ΙΙ XÁC ĐỊNH CẤP KỸ THUẬT – CẤP QUẢN LÝ CỦA TUYẾN ĐƯỜNG VÀ CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CHỦ YẾU 2.1- SỐ LIỆU THIẾT KẾ: Lưu lượng xe chạy năm đầu khai thác: N0 = 200 xe/ngđ −Lượng tăng xe hàng năm:p = 7% −Thành phần x +Xe :9% +Xe tải nhẹ :18% +Xe tải vừa :33% +Xe tải nặng :20% +Xe tãi trục :3% +Xe bus lớn :17% 2.2- XÁC ĐỊNH CẤP KỸ THUẬT VÀ VẬN TỐC THIẾT KẾ: Loại xe Xe Xe tải nhẹ Xe tải vừa Xe tải nặng Xe tải trục Xe bus lớn BẢNG KẾT QUẢ QUI ĐỔI CÁC LOẠI XE RA XE CON Phần trăm Số lượng xe năm Hệ số Lưu lượng xe đầu khai thác qui đổi qui(xe/ngàêm) 16 18 18 36 72 33 66 132 20 40 3.0 120 2.5 15 17 34 2.5 85 Tổng cộng :442 xcqđ/ngđ −Lưu lượng xe thiết kế tương lai t = 20 năm (do đường thiết kế mới) N20 = N0×(1+p)t-1 = 442×(1+0.07)20-1 = 1599 xcqđ/ngđ −Theo TCVN 4054-98 : +Cấp hạng kỹ thuật :60 (900 Theo điều kiện sức kéo: i kéomax = Dmaz – f Trong : Dmax =0.05: hệ số động lực ứng với loại xe (tra biểu đồ) f = f0 = 0,020: hệ số ma sát mặt đường bê tông nhựatrạng thái bình thường Trường ĐH Bách Khoa TP_HCM GVHD: Cao Ngoc Hải -Trang2- Dồ án môn học Thiết kế đường Ô Tô V = 60 km/h :vận tốc thiết kế => i = 0.030 2.3.1.2>Theo điều kiện sức bám: imax = Dbám – f kéo max Db = m.ϕ - Pw G m =Gb/Gxe=6950/9525=0.73( hệ số phân bố tải trọng lên bánh xe chủ động ) ϕ = 0,6 : hệ số bám dọc lốp xe điều kiện áo đường nhám khô k F V Pw = =61.81 Kg( lực cản không khí) 13 k=0.62: hệ số sức cản không khí F =0.9*4=3.6m2: diện tích cản khí => Dbám=0.432 => imax =0.432-0.02=0.412 Chọn i max = 412 0/00 kéo bám Ta chọn độ dốc tính toán tối đa imax = Min{i max , i max } =Min{30 0/00, 412 0/00}= 300/00 Theo qui phạm imax = 700/00 (V=60km/h).Tuy nhiên thiết kế đường qua vùng đồi núi điều kiện khó khăn ta lấy imax = 700/00 2.3.2> Xác đònh tầm nhìn xe chạy: 2.3.2.1>Tầm nhìn chiều : bam V k V St = 3,6 + + lat 254(ϕ d + f ± i ) lấy ϕ = 0,6 Tính đoạn đường có độ dốc i = 0.07 Vậy 60 1,3.60 + + = 55 m St = 3,6 254(0,6 + 016 − 0.07) Theo TCVN 4054 – 98 :S = 75m Vậy ta chọn S = 75m để thiết kế 2.3.2.2>Tầm nhìn hai chiều : V k V × (ϕ + f ) 60 1,3 × 60 (0.6 + 0.016) + + l + + = 100m Sđ = at = 1,8 127[(ϕ + f ) − i ì ] 1,8 127 × [(0,6 + 0.016) − 0.07 ] Theo TCVN 4054 – 98 :S = 150m Vậy ta chọn S = 150m để thiết kế Svx =  100 + 100  100 1,3 × 1002  + + + ×  = 705m 100 − 60  3,6 254 × 0,5  2.3.3> XÁC ĐỊNH CÁC BÁN KÍNH ĐƯỜNG CONG NẰM: 2.3.3.1>Xác đònh độ dốc siêu cao: Theo TCVN 4054 - 98 : max Cấp đường 60 : i sc = % i sc = 4% Trường ĐH Bách Khoa TP_HCM GVHD: Cao Ngoc Hải -Trang3- Dồ án môn học Thiết kế đường Ô Tô 2.3.3.2>Bán kính đường cong nằm nhỏ ứng với siêu cao 6%: V2 Từ công thức : R = 127( µ + in ) Trong trường hợp khó khăn lấy hệ số lực ngang µ = 0,15 in = i sc = % max 602 R= = 135 m 127(0,15 + 0,06) Theo TCVN 4054 - 98 : Đối với i sc = % Rmin = 125 m Vậy ta chọn Rmin = 135 m làm bán kính thiết kế 2.3.3.3>Xác đònh bán kính đường cong nằm không cần siêu cao: Đối với mặt đường bê tông nhựa , in = 2% max R 0sc = 60 =167 m 127(0,15 + 0,02) Theo TCVN 4054 - 98 : R 0sc = 500 m Vậy ta chọn : R 0sc = 500 m 2.3.3.4>Bán kính nhỏ theo điều kiện đảm bảo tầm nhìn ban đêm: α = góc mở chùm tia sáng đèn pha ô tô đêm = R 90 × 75 90 × S t = = 1075 m 3.14 * 3.14α 2.3.4> XÁC ĐỊNH CHIỀU DÀI TỐI THIỂU CỦA ĐOẠN CHÊM: 2.3.4.1>Đủ để bố trí siêu cao: Giả sử bề rộng mặt đường Bmđ = m L nsc = ( B + Blg c ) × i sc − Blg c × i n ip = (7 + 2) × 0.06 − × 0.02 = 100 m 0,005 Trong : Theo TCVN 4054 - 98 ip = 0,5% độ dốc phụ lớn đường có Vtt > 60 km/h Chiều dài đường cong chuyển tiếp nhỏ có thông số A thỏa mản điều kiện: Lct =A2/R >R/9 =135/9=15m Xác đònh chiều dài đường cong chuyển tiếp ứng với bán kính nhỏ nhất: V3 60 Lct = = = 68 m 47 × [ I ] × R 47 × 0.5 × 135 Trong đó: V = VTK = 60 km/h R = Rmin = 135 m Theo TCVN 4054 - 98 : hai đường cong chiều Lchêm≥ 2×V = 2×60 = 120 m hai đường cong ngược chiều Lchêm≥ 200 m Vậy ta chọn Lchêm = 120 : hai đường cong chiều Lchêm = 200 : hai đường cong ngược chiều 2.3.5> XÁC ĐỊNH BÁN KÍNH TỐI THIỂU CỦA ĐƯỜNG CONG ĐỨNG: 2.3.5.1>Bán kính nhỏ đường cong lồi : Đường có xe chạy ngược chiều:(đường dải phân cách) Trường ĐH Bách Khoa TP_HCM GVHD: Cao Ngoc Hải -Trang4- Dồ án môn học lồi R Thiết kế đường Ô Tô Sd 100 = = = 1042 m × h1 × 1,2 lồi Theo TCVN 4054 - 98 :R = 2500 m Trong h = 1,2 : cao độ mắt người lái xe lồi Vậy ta chọn R = 2500 m 2.3.5.2>Bán kính nhỏ đường cong lõm: 2.3.5.2.1> Theo điều kiện đảm bảo không bò gãy nhíp lực ly tâm: R lõm = V2 602 = = 462 m 13 × [a ] 13 × 0,6 Trong : [a] = 0,6 m/s2 : gia tốc ly tâm cho phép Theo điều kiện đảm bảo tầm nhìn đêm: lõm R S t2 752 = = = 902 m × (hd + S t tgα ) 2(0,5 + 75 × tg 20 ) Trong : hd = 0,5 : độ cao đèn ô tô so với mặt đường α = 20 : góc phát sáng đèn ô tô theo phương đứng St = 75 m : tầm nhìn chiều lõm lõm Theo TCVN 4054 - 98 :min R = 1000 m Vậy ta chọn R = 1000 m 2.3.6> XÁC ĐỊNH KHẢ NĂNG THÔNG HÀNH VÀ CÁC KÍCH THƯỚC MẶT CẮT NGANG CỦA ĐƯỜNG : 2.3.6.1>Khả thông hành xe: Nlth = 1000 xcqđ/h(Khi dãy phân cách trái chiều ôtô chạy chung với xe thô sơ 2.3.6.2>Số xe : nlx = N cdg z × N lth 1599 = 0,77 × 1000 = Trong : Ncđg : lưu lượng xe thiết kế cao điểm Ncđg = 0,1×Nt = 0,1× 1599 = 159.9 xcqđ/ngđ z = 0,77: hệ số lực thông hành với Vtt = 60 km/h vùng đồi núi Nlth = 1000 xcqđ/h : Không có phân cách xe chạy trái chiều ô tô chạy chung với xe thô sơ Số xe yêu cầu 2.3.6.3>Các kích thước ngang đường : 2.3.6.3.1> Bề rộng phần xe chạy : Kích thước xe lớn bề rộng xe lớn.Xe có kích thước lớn vận tốc nhỏ ngược lại.Vì tính bề rộng xe ta phải tính cho trường hợp xe xe tải nặng.Công thức xác đònh bề rộng mặt đường : Bmđ = a+c +x+ y Trường ĐH Bách Khoa TP_HCM GVHD: Cao Ngoc Hải -Trang5- Dồ án môn học Thiết kế đường Ô Tô Trong đó: a,c bề rộng thùng xe khoảng cách tim dãy bánh xe x khoảng cách thùng xe ngược chiều y khoảng cách từ vệt bánh xe đến mép phần xe chạy x = y = 0,5 + 0,005V Xe : x1 = y1 = 0,5 + 0,005×60 = 0.8m V1 =60 km/h ,a1 = 1,8 m , c1 = 1,41 m Xe tải : x2 = y2 = 0,5 + 0,005×60 = 0,8 m V2 = 60 km/h ,a2 = 2.5 m , c2 =1.79 m a1 + c1 1,8 + 1,41 + x1 + y1 = + 1.15 + 1.15 = 3.91 m 2 a2 + c2 2.5 + 1.79 + x2 + y2 = + 0.9 * =3.95 m B2mđ = 2 B1mđ = Bề rộng mặt đường xe : B1làn xe = max{B1mđ ,B2mđ} = 3.95 m Bề rộng mặt đường xe : Bmđ = 2× B1làn xe = 2×3,95 = 7,9 m Theo TCVN 4054 - 98 : đường cấp kỹ thuật 60 có Bmđ=7m.Ta chọn Bmđ=8.0m để thiết kế 2.3.6.3.2> Lềđường : Theo TCVN 4054 - 98 : đường cấp 60 có : Phần lề đường : × 3,50 m Phần gia cố : × 2,00 m 2.3.6.3.3> Độ mở rộng đường cong bằng: Độ mở rộng mặt đường cho xe có xét tới tốc độ xe chạy l 0,05V + ∆ = 2( ) 2R R Trong : l = m:khoảng cách từ trục sau xe tới đầu mũi xe lấy theo TCVN 4054 - 98 max Đối với bán kính đường cong nằm ứng với i sc = 6%: Rmin = 135 m 82 0,05 × 60 + ∆1 = =0.495 m × 135 135 ⇒ độ mở rộng mặt đường xe : ew = × ∆1 = ×0.495 = 0,99 ≈ 1,0 m Theo TCVN 4054 - 98 : R = 135 m :ew = 0,9 m Vậy ta chọn ew = 1,0 m với R = 135 m Bề rộng mặt đường : −Trên đoạn thẳng : B = Bmđ + Blề = 8.0 + 2.2.5 = 13.0 m −Trên đoạn cong : B = Bnđ + Blề = 13.0 m (Vì ew=1m VẠCH CÁC TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ: Dựa vào tiêu chuẩn kỹ thuật chọn đường cấp 60 ,vùng đồi núi nhìn vào bình đồ ,ta vạch tất phương án mà tuyến qua.Để thuận lợi cho việc vạch tuyến bình đồ ta nên xác đònh đường dẫn hướng tuyến chung cho toàn tuyến đoạn cục Khi vạch tuyếnđể đảm bảo độ dốc dọc cho phép chiều dài tuyến đường đồng mức phải thỏa mãn bước compa Đònh bước compa để vạch tuyến: ∆h × 100 lcp = 0,8.i M 100 = 0,8 × 0,07 10000 = 0.89 cm max     P = R α −1  cos      π α K = R 180 P T  T Trong đó: h : Chênh cao đường đồng mức M : Tỉ lệ đồ 0,8 : Hệ số chiết giảm imax : Độ dốc lớn Dựa bình đồ ta cạch phương án tuyến 3.2> THIẾT KẾ TRẮC ĐỊA : 3.2.1> CÁC YẾU TỐ ĐƯỜNG CONG : α T = R.tg K R Trong : R : Bán kính đường cong  : Góc ngoặc bình đồ 3.3> XÁC ĐỊNH CHIỀU DÀI ĐOẠN THẲNG - ĐOẠN CONG VÀ VỊ TRÍ CÁC CỌC CỰ LY GIỮA CÁC CỌC: 3.2.1> XÁC ĐỊNH CỌC THAY ĐỔI ĐỊA HÌNH: Cọc thay đổi đòa hình cọc thể thay đổi độ dốc đường , cao độ mặt đất tim đường Cụ thể vò trí tuyến đường cắt đường phân thủy , đường tụ thủy , đường đồng mức ,các vò trí đường đen thay đổi độ dốc (các cò trí nhận biết từ vò trí tuyến đường với đường đồng mức kế cận) Cọc thay đổi đòa hình ký hiệu Cn (n STT) Trường ĐH Bách Khoa TP_HCM GVHD: Cao Ngoc Hải -Trang8- Dồ án môn học Thiết kế đường Ô Tô 3.2.2> XÁC ĐỊNH CỰ LY GIỮA CÁC CỌC : Sau có vò trí cọc Km – TĐ – G –TC cọc Cn ,chúng ta dùng thước để đo cự ly cọc bình đồ nhân với M ( hệ số tỉ lệ bình đồ )để có cự ly thực tế tính m li = libđ M (m) 1000 Trong đó: libđ : cự ly cọc bình đồ 1000 : hệ số đổi đơn vò mm m CHƯƠNG IV TÍNH TOÁN THỦY VĂN VÀ THỦY LỰC CẦU CỐNG Trên đường công trình phụ khác, công trình thoát nước đóng vai trò quan trọng, thoát nước tốt bảo đảm cường độ xe chạy cho mặt đường đường, tránh gây sụt lở, xói đường nước gây 4.1.XÁC ĐỊNH LƯU LƯNG TÍNH TOÁN QP%: Theo qui trình tính toán dòng chạy lũ mưa rào lưu vực nhỏ ,ta có công thức : Qp% = Ap%.ϕ.Hp%.δ1.F (m3/s) Trong đó: p% :tần số lũ tính toán ,được qui đònh tùy thuộc vào cấp hạng kỹ thuật đường ôtô thiết kế Đường cấp 60: Vtt  60 km/h , theo TCVN – 98 : p% = 4% Hp% = 189 mm :lưu lượng ngày (mm) ứng với tần suất thiết kế p% = 4% trạm Bình lộc_Đồng Nai :Theo TCVN 4054 – 95 :Đây khu vực thuộc vùng mưa XVII  :Hệ số dòng chảy lũ lấy theo bảng 2.1 (22TCN220 – 95) tùy thuộc vào loại đất cấu tạo lưu vực ,lượng mưa ngày thiết kế (H p) diện tích lưu vực (F) Dựa vào bình đồ ta tìm diện tích lưu vực thực tế theo công thức: M2 F = Fbd 10 10 Trong đó: Fbđ :diện tích lưu vực bình đồ (cm2) M: hệ số tỉ lệ bình đồ 1010 :hệ số qui đổi từ cm2 sang km2 4.2.ĐỐI VỚI KHẨU ĐỘ CẦU: Diện tích lưu vực : F=4.714Km2 Đấtcấp II⇒ ϕ = 0.89(H1%=252mm>200) Xác đònh thời gian tập trung nước sườn dốc τs: Trường ĐH Bách Khoa TP_HCM GVHD: Cao Ngoc Hải -Trang9- Dồ án môn học Thiết kế đường Ô Tô Hệ số φs xác đònh theo công thức : bs0,6 φs = ms J s0,3 (ϕ H p ) 0, bs :Chiều dài bình quân sườn dốc lưu vực bs(m) tính theo công thức : bs = 1000 F 1,8( L + ∑ l ) L =7.6Km : chiều dài lòng ∑l =0.45+0.4+0.5+0.6+0.55=2Km(tổng chiều dài lòng nhánh) bs=1000x4.714/(1.8(4.3+2)=415.34 ms = 0.25 :thông số tập trung dòng sườn dốc với mặt đất thu dọn ,không có gốc ,không bò cày xới ,vùng dân cư nhà cửa không 20% ,mặt đá xếp cỏ trung bình Js(%):độ dốc trung bình sườn dốc , tính theo trò số trung bình điểm đònh độ dốc theo hướng dốc lớn Js = 0.0635=63.50/00 φs = 415.34 0.6 = 4.92 0,25 × 63.5 0,3 × (0.89 × 252) 0.4 Tính hệ số đòa mạo thủy văn lòng sông φ1 theo công thức : φ1 = m1.J 1/ 1000 L F / (ϕ H p )1 / m1 =7 : thông số tập trung nước sông ,với vùng núi ,lòng sông nhiều đá,mặt nước không phẳng ,suối chảy không thường xuyên ,quanh co ,lòng suối tắt nghẽn J1 : độ dốc lòng sông tính theo 0/00 J1 = h1l1 + (h1 + h2 )l2 + + (hn −1 + hn )ln L2 Trong : h1,h2,…,hn : cao độ điểm gãy khúc tren trắc dọc so với giao điểm đường l1, l2,…,ln : cự ly điểm gãy khúc J1 =0.0054=5.40/00 φ1 = × 5.4 1/ 1000 × 4.3 = 27.3 × 4.7141 / (0.89 × 252)1 / Vùng mưa XVII , φs =4.92 ⇒ τs = 35 Tra bảng 2.3 tùy thuộc vào τs = 35 φ1 = 273 vùng mưa XVII Ta Ap = 0,09 Diện tích ao hồ đầm lầy chiếm 2% ⇒ δ1 = 0.85 ⇒ Qp = 0,09×0.89×252×4.714×0.85 = 80.8 m3/s 4.3 TRÌNH TỰ TÍNH TOÁN THỦY LỰC CHO CẦU NHỎ: Trường ĐH Bách Khoa TP_HCM GVHD: Cao Ngoc Hải -Trang10- Dồ án môn học Thiết kế đường Ô Tô τ ax Tra toán đồ H3 –5 ⇒ p = 0.057 ⇒ τax = 0,057*p = 0.057×6 = 0.34 daN/cm2 Tra toán đồ H –9 với ϕ = 370 H = 20cm ta : τav = -0.063 daN/cm2 Ứng suất cắt lớp cấp phối sỏi đỏ : τ = τax + τav = 0.34-0.063=0.277 daN/cm2 ng suất cắt cho phép lớp cấp phối sỏi đỏ : [τ] = K’.c = 0.803×0.35=0.281 daN/cm2 ⇒ τ < [τ] ⇒ lớp cấp phối sỏi đỏ đảm bảo khả trượt 5.3.3> Kiểm tra theo tiêu chuẩn chòu kéo uốn: Vì Kết cấu áo đường có tầng mặt đá dăm thấm nhập nhựa nên theo qui phạm cho phép không cần kiểm tra theo tiêu chuẩn chòu kéo uốn 5.3.4> Kiểm tra theo độ lún đàn hồi: _ Qui đổi hệ nhiều lớp thành hệ hai lớp sau: 1 + k t /  Etb = Ei    1+ k  _ Bảng kết quả: Lớp vật liệu Đá dăm thấm nhập nhựa Đá dăm Macadam Cấp phối sỏi đỏ Ei 2900 3500 1800 t 1.21 1.94 hi 12 20 k 0.25 0.6 htbi 40 32 _ Lớp 1+2: K2 = t2 = ⇒ ETB 1+ = 1800( h2 = 0.6 h1 E2 = 1.94 E1 + 0.6 * (1.94) + 0.6 1/ ) = 2327daN / cm _ Lớp 1+2+3: h2 = 0.25 h1 E Trường ĐH Bách Khoa TP_HCM t = = 1.21 -Trang18E1 GVHD: Cao Ngoc Hải K2 = Etbi 2415 2327 Dồ án môn học Thiết kế đường Ô Tô ⇒ ETB dc(1+2+3) TB ⇒E 1+ = 2327( + 0.25 * (1.21) (1+2+3) TB 1/ + 0.25 ) = 2415daN / cm =β*E =1.13*2415=2728 _ Mặt khác dựa vào kết quả: H/D=40/33=1.21 E0/ETB=370/2728=0.135 Tra toán đồ H 3-3: ⇒ E yc ETB dc (1+ + 3) = 0.44 ⇒Eyc=0.44*2728=1200 daN/Cm2 _ Mà Eycch=1186 daN/Cm2(Thiết kế) ⇒ ∆E = 1200 − 1186 × 100 = 1.2 0 1200 Như kết áo đường chọn đảm bảo tất điều kện cường độ Mặc dù tiêu chuẩn độ võng dàn hồi trò số môdun dàn hồi thiết kế thực tế chênh lệch 1.2% Song tiêu chuẩn khác kết cấu đảm bảo Vì ta không nên tăng giảm chiều dày lớp kết cấu áo đường CHƯƠNG VI THIẾT KẾ TRẮC DỌC 6.1> NHỮNG YÊU CẦU KHI THIẾT KẾ ĐƯỜNG ĐỎ : Các tiêu kỹ thuật cho phép độ dốc imax , bán kính đường cong tối thiểu dùng nơi khó khăn, nơi đoạn đường có đòa hình khó khăn cho phép tăng tốc độ dốc dọc lên độ dốc dọc lớn không vượt 7% Trường ĐH Bách Khoa TP_HCM GVHD: Cao Ngoc Hải -Trang19- Dồ án môn học Thiết kế đường Ô Tô Cao độ thiết kế tuyến đường phải xét tới biện pháp ổn đònh đường, thoát nước mặt đường Chiều cao đắp phải đảm bảøo cho đáy kết kếu mặt đường phải cao mực nước ngầm đọng lại thường xuyên hai bên đường từ mặt đất tự nhiên ẩm ướt khoảng ∆h có giá trò tùy thuộc vào loại đất kết cấu mặt đường Chiều cao đường đào chọn theo điều kiện bảo đảm thoát nước dọc theo điều kiện đảm bảo tổng chi phí xây dựng chi phí vận doanh thấp Tại điểm khống chế , đường đỏ phải đảm bảo cao độ tính toán, qua cống đường đỏ phải cao mực nước dâng 0,5 m 6.2> TÍNH TOÁN THIẾT KẾ TRẮC DỌC: Các bước tính toán trắc dọc thể vẽ trắc dọc thiết kế sơ CHƯƠNG VII BIỂU ĐỒ VẬNTỐC VÀ THỜI GIAN XE CHẠY 7.1> XÁC ĐỊNH VẬN TỐC CÂN BẰNG: Xác đònh vận tốc cân bằng cách giải lặp Biết loại xe loại mặt đường biết biểu đồ nhân tố động lực D loại mặt đường f ,trong f (v) = f [1 + 4,5 × 10−5 × V Cho V tính f ,ứng với đoạn dốc i ta tính ψ = f ± i Cho D =ψ tra biểu đồ nhân tố động lực ta tìm vận tốc V Nếu V gần với V giả đònh vận tốc vận tốc cân xe Trường hợp D =ψ không cắt đường quan hệ D V đoạn vận tốc cân Bảng tính vận tốc Vcb cho đoạn Đối với đoạn xuống dốc i = không xác đònh vận tốc cân ,vận tốc cân lấy vận tốc hạn chế mặt đường xe tải vừa 80 km/h Chiều A − B stt Lý trình i% F D Vcb 10 Km0= A Km0+700 Km1+380 Km1+900 Km2+400 Km2+800 Km3+200 Km3+600 Km3+800 Km4+100 1.1 2.0 2.9 3.2 3.3 2.2 0.09 4.5 Trường ĐH Bách Khoa TP_HCM GVHD: Cao Ngoc Hải 0,02 0,02 0,02 0.02 0.02 0.02 0,02 0,02 0,02 0,03 0,03 0,0324 0.0328 0.032 0.03 0,029 0,03 0,03 -Trang20- 80 80 80 80 60 80 80 80 60 Dồ án môn học 11 12 Km4+450 Km4+950 Thiết kế đường Ô Tô 2.5 0.08 0.02 0.02 0.03 0.03 65 70 7.2> XÁC ĐỊNH VẬN TỐC HẠN CHẾ THEO CÁC ĐIỀU KIỆN: 7.1> Vhc đường cong nằm (R0sc=501 m , Rmin = 135 m): − Đối với đường cong có: Rmin ≤ R < R0sc : Vhc = 127 × R0 sc (0,08 + i0 sc ) − Đối với đường cong có R ≥ R0sc : Vhc = 127 × R( µ ± in ) Trong : µ = 0,08 : hệ số lực đẩy ngang in = 2% : độ dốc ngang mặt đường Dấu “+” : xe chạy mặt đường nghiêng bụng đường cong Dấu “−” : xe chạy mặt đường nghiêng lưng đường cong 7.2> Vhc chất lượng mặt đường : Loại mặt đường A2 có vận tốc hạn chế mặt đường 80 km/h BẢNG TÍNH Vhc DO ĐƯỜNG CONG VÀ BỐ TRÍ CHỌN TỪ CÁC ĐIỀU KIỆN Chiều A − B Chiều B − A STT Lý trình R (m) Vhc (km/h) Lý trình Vhc (km/h) Km1 +600 300 60 Km3+ 180 Km1 +300 200 60 Km3 +760 60 Km1 + 800 550 65 Km4+200 65 7.3> ĐỊNH TỐC ĐỘ TỐI ĐA CHO PHÉP TRÊN TOÀN TUYẾN: Do tuyến đường thiết kế đường cấp 60 , có mặt đường đủ rộng ,phần xe chạy đảm bảo Vậy ta chọn tốc độ tối đa cho phép tuyến xe ZIL−130 Sau thực xong bước ta có đồ thò tốc độ xe chạy gồm đường thẳng biểu thò tốc độ xe chạy tương ứng với đoạn có điều kiện đường đònh Vẽ biểu đồ tăng tốc , giảm tốc hãm nối đoạn chạy khác có : Chiều dài đoạn tăng tốc ,giảm tốc xác đònh sau : V12 − V22 Sgt = 254 × [ Dtb − ( f tb ± i )] V22 − V12 Stt= 254 × [ Dtb − ( f tb ± i )] Sh = k V12 − V22 254 × (ϕ ± i ) V1 , V2 : Tốc độ xe chạy trước sau tăng giảm tốc Dtb :Nhân tố động lực trung bình V1 V2 Trường ĐH Bách Khoa TP_HCM GVHD: Cao Ngoc Hải -Trang21- Dồ án môn học Thiết kế đường Ô Tô Dtb tra từ Vtb = V1 + V2 f : hệ số sức cản lăn k = 1,3 ÷ 1,4 xe tải , lấy k = 1,4 Đoạn hãm đặt trước Vhc: ϕ = 0,5 : hệ số bám phụ thuộc vào tình trạng mặt đường (lấy điệu kiện xe chạy bình thường) i : độ dốc dọc đường ∆ = |V1 − V2 | ≤ 10 km/h Bảng kết (trang sau) 7.4> TÍNH THỜI GIAN XE CHẠY VÀ VẬN TỐC TRUNG BÌNH : Dựa vào vận tốc xe chạy lý thuyết ta tính thời gian xe chạy vận tốc xe chạy toàn tuyến Vận tốc trung bình tuyến xác đònh sau : ω Vtb = T = Ltuyen Ltuyen Vtb Trong : ω : phần diện tích hợp biểu đồ trục hoành ⇒ VtbPA = Vtbdi + Vtbve Tốc độ khai thác phương án tuyến: VKPA = (0,6 ÷ 0,7)VtbPA CHƯƠNG VIII TÍNH KHỐI LƯNG ĐÀO DẮP Để phục vụ cho luận chứng phương án tuyến , ta cần biết khối lượng đào đắp phương án Đồng thời biết khối lượng đào đắp giúp ta lập khái toán dự trù máy móc thi công Trên trắc dọc đường đỏ thực tế gồm nhiều đoạn thẳng , xong đường đen lạo không phẳng cấu tạo đòa hình , việc xác đònh chiều dài lớp đất Trường ĐH Bách Khoa TP_HCM GVHD: Cao Ngoc Hải -Trang22- Dồ án môn học Thiết kế đường Ô Tô mặt đất tự nhiên khó xác thời gian ( cọc có khoảng cách độ dốc thay đổi từ mặt cắt sang mặt cắt khác) Để đơn giản ta tính với độ dốc ngang in = 9.1> XÁC ĐỊNH CHIỀU DÀI ĐOẠN TÍNH KHỐI LƯNG : 9.1.1> Xác đònh điểm xuyên trắc dọc : −Trường hợp đường thiết kế có độ dốc không đổi : H1 H2 = x L−x H1 L ⇒x= H +H −Trường hợp thiết kế đường cong đừng cắm theo phương pháp Antônốp Với phương trình : y= x2 R R : bán kính đường cong đứng Vò trí điểm xuyên xác đònh: x = R.i0 ± R i02 − Ra −Mặt cắt ngang đường : Nền đắp : 1:1,5 H 1:1,5 B mH B + mH − Diện tích đắp : F đắp = (B + mH )H − Nền đào : − Diện tích đào : Fđào = ( B1 + mH )H + 2ωk − Công thức tính khối lượng đào , đắplề:gia cố 0,5m Trường ĐH Bách Khoa TP_HCM GVHD: Cao Ngoc Hải -Trang23- mH Bnd=12,9m Bmd=7,9m HTK lề đất 0,5m Dồ án môn học Thiết kế đường Ô Tô  F1 + F2 m( H1 − H )   L V =  −   Trong : H1,H2 : cao độ thi công cọc L : khoảng cách cọc liền Diện tích rãnh biên: ωr = (0,4 + 2×m×hrtb)hrtb m = 1.5 : hệ số mái dốc rãnh biên hrtb : chiều cao trung bình rãnh biên cọc liền không tính khối lượng đào đắp vò trí có cầu Sau tính khối lượng đào đắp dọc theo chiều dài tuyến ta chưa xét đến khối lượng kết cấu áo đường độ dốc ngang lề gia cố 2% lề đất 6% Gọi khối lượng hiệu chỉnh ∆V đoạn chiều dài L : ∆V = ±(ωmđ − ω∆)L Trong : Dấu ‘ + ’ đường đào Dấu ‘ − ‘ đường đắp ωmđ : diện tích kết cấu áo đường lề gia cố ω∆ : diện tích phần tam giác cao độ thiết kế −Mặt cắt ngang đường : Chiều dày kết cấu áo đường H = 40 cm Chiều dày lớp áo đường phần lề gia cố chọn sau : − Số lớp kết cấu áo đường tương tự phần mặt đường xe chạy chiều dày lớp lấy với chiều dày hmin + Lớp đá dăm thấm nhập nhựa : cm + Lớp đá dăm Macadam : 12 cm + Lớp cấp phối sỏi đỏ : 20 cm + Tổng chiều dày 40 cm − Độ dốc ngang mặt đường 2% lề gia cố 2% − Độ dốc ngang phần lề đất 6% − Độ dốc bố trí siêu cao 6% độ mở rộng mặt đường 0,99 m Diện tích phần hiệu chỉnh kết cấu mặt đường độ dốc ngang mặt đường: − Trong đoạn đường thẳng đường cong bố trí siêu cao + Phần diện tích tam giác: h6% = 0,06×0,5 = 0,03m hgiacố = 0,02×2 + 0,03 = 0,07 m htimđường =hgiacố + 0,03×3,95 = 0,19 m (0,03 + 0,07) × (0,07 + 0,19) × 3,95   ω ∆ = × 0,5 × 0,03 + + = 1,23m  2   Trường ĐH Bách Khoa TP_HCM GVHD: Cao Ngoc Hải -Trang24- Dồ án môn học Thiết kế đường Ô Tô + Phần mặt đường : ωmđ = 2(3,95×0,40 + 0,20×2) = 3.96 m2 − Trong đoạn đường thẳng đường cong có bố trí siêu cao 6% + Phần diện tích tam giác: h6% = 0,06×0,5 = 0,03m hgiacố trái = 0,06×2 + 0,03 = 0,015 m htimđường =hgiacố + Bmđ×0,02 = 0,015 + 7,9×0,02 = 0,308 m hgiacố phải = 0,308 − 0,02×2 = 0,268  0,5 × 0,03 (0,03 + 0,015) × (0,015 + 0,308) × 7,9 (0,308 + 0,268) × 0,5 × 0,268  ω∆ =  + + + + = 2.29m  2 2   + Phần mặt đường : ωmđ = 2(3,95×0,40 + 0,20×2) =3.96 m2 Bỏ qua diện tích hiệu chỉnh đào bỏ lớp đất hữu r K B B1 K 1: 1, 1: 1, 1: 1, H 1: 1, hr br 0,4 m Bảng kết tính khối lượng đào dắp Tên cọc A=Km Lý trình Cao độ đào Cao độ đắp Dòên tích đào Diện tích đắp Thể tích đào Thể tích đắp 0 100 H1 100 1.071 100 H2 200 2.141 C1 200 2.141 100 H3 300 0.212 100 Trường ĐH Bách Khoa TP_HCM GVHD: Cao Ngoc Hải -Trang25- 5.25 10.5 14.89 19.29 19.29 19.29 12.2 5.1 5.29 525 1489 1220 529 Dồ án môn học Thiết kế đường Ô Tô H4 400 0.282 H5 500 0.653 100 40 C2 540 0.781 30.07 570.07 5.49 6.59 7.69 8.1 8.51 4.25 600 620 0.777 0.963 700 1.506 38.25 738.25 1.097 783.17 44.92 16.83 H8 800 0.151 D1 800 0.151 100 H9 900 1.971 90 TC1 990 3.19 Km 1000 3.492 C3 1020 3.596 10 20 80 H11 1100 1.213 30 C4 1130 127.8 1.85 3.71 4.78 6.54 8.3 6.95 5.59 2.79 80 H7 324 29.93 H6 TD1 659 0.819 36.15 1166.15 H12 1200 0.767 TD2 1205 0.666 2.39 4.78 4.78 4.78 11.26 17.74 23.93 30.13 31.89 33.65 34.28 34.91 23.22 11.53 10.14 8.76 4.38 33.85 55.37 523.2 265.84 125.33 40.22 1126 2153.7 318.9 685.6 1857.6 304.2 158.34 1.82 3.65 3.38 3.11 1.55 34.98 61.61 16.9 54.22 50.02 D2 1290 0.952 10 H13 1300 1.054 C5 1370 0.668 70 6.86 Trường ĐH Bách Khoa TP_HCM GVHD: Cao Ngoc Hải -Trang26- 4.83 9.67 10.03 10.38 9.09 7.79 8.24 241.6 100.3 636.3 56.53 Dồ án môn học Thiết kế đường Ô Tô 1376.86 0.807 1380 0.899 3.14 TC2 20 H14 1400 0.685 54.05 1454.05 8.69 9.3 8.6 7.9 3.95 H15 1500 0.583 C6 1500 0.583 H16 1600 1.651 100 85.46 1685.46 0.281 C7 1700 0.281 TD3 1770 0.333 H18 1800 1.213 70 30 120 1920 1.881 C8 1920 1.931 13.71 1933.71 1.785 46.78 1980.49 2050 0.888 30 TC3 2080 1.357 20 H21 2100 0.903 90 C10 2190 0.41 H22 2200 0.733 H23 2300 0.962 10 100 27.99 2327.99 399.1 2.74 5.48 5.48 5.48 5.63 5.78 8.66 11.54 14.24 16.94 17.16 17.38 16.74 16.11 8.05 39.84 394.1 259.8 1708.8 229.51 376.58 2330 Trường ĐH Bách Khoa TP_HCM GVHD: Cao Ngoc Hải 4.62 9.23 10.93 12.63 10.98 9.33 7.78 6.22 7.21 8.2 8.97 9.74 4.87 321.14 327.9 219.6 700.2 72.1 897 136.31 2.01 C11 600 69.51 C9 61.11 14.54 H19 213.5 1.33 2.67 2.67 2.67 9.33 4.67 1700 172 45.95 H17 28.26 0.069 -Trang27- 0.14 0.28 0.28 Dồ án môn học Thiết kế đường Ô Tô 64.68 2394.68 8.73 17.17 18.19 19.21 16.42 13.63 13.7 13.76 13.59 13.41 13.79 14.16 7.08 2.601 5.32 H24 2400 2.818 2444.02 2.198 2450 2.214 44.02 5.98 C12 43.36 2493.36 2.172 6.64 H25 2500 2.262 34 2534 2540 0.399 H26 2600 0.39 60 60 2660 1.38 36.16 2696.16 0.169 3.84 H27 2700 0.044 2766.11 0.789 2800 1.849 66.11 33.89 H28 36.06 2836.06 1.678 63.94 H29 2900 1.835 10 C15 2910 1.66 Km 3000 0.082 90 4.7 3004.7 3050 0.794 30 TD4 3080 2.12 20 H31 722.81 81.93 589.26 91.57 240.72 3100 2.171 3169.01 1.051 69.01 10.99 Trường ĐH Bách Khoa TP_HCM GVHD: Cao Ngoc Hải 3.08 6.15 6.12 6.1 9.46 12.81 8.85 4.88 4.55 4.22 6.39 8.57 12.62 16.66 15.93 15.2 15.88 16.55 15.8 15.06 9.74 4.42 2.21 18.48 367.2 567.6 320.02 17.47 422.44 427.69 574.44 1015.37 158 876.6 10.39 45.3 C16 96.77 C13 C14 564.66 -Trang28- 1.91 3.81 8.39 12.97 13.18 13.39 9.35 5.31 5.21 86.52 251.7 263.6 645.24 57.26 Dồ án môn học Thiết kế đường Ô Tô D4 3180 1.018 H32 3200 1.333 5.11 6.11 7.11 3.75 0.38 1.59 2.8 3.36 3.92 3.04 2.16 1.2 0.23 0.12 20 80 TC4 3280 0.092 20 H33 3300 0.607 10 C17 3310 0.815 H34 3400 0.482 H35 3500 0.056 90 100 6.02 3506.02 0.149 27.86 C18 3550 0.562 3567.27 0.802 3600 1.582 17.27 32.73 H36 12.4 3612.4 1.671 57.6 TD5 3670 2.227 20 C19 3690 1.134 H37 3700 1.088 10 28.16 3728.16 2.38 4.77 5.95 7.13 7.89 8.65 11.54 14.42 14.79 15.15 17.62 20.1 15.53 10.96 10.79 10.62 5.31 3750 0.844 3760 0.69 33.9 3793.9 3800 0.124 3838.48 0.587 38.48 21.52 TC5 3860 273.6 120 0.72 38.34 165.77 136.26 377.7 183.4 1014.91 310.6 107.9 149.53 44.55 36.7 54.92 6.1 H38 33.6 2.04 4.09 3.67 3.24 1.62 10 C20 31.8 21.84 D5 300 16.11 3522.14 122.2 0.692 9.58 3869.58 Trường ĐH Bách Khoa TP_HCM GVHD: Cao Ngoc Hải -Trang29- 2.32 4.64 5.96 7.28 7.61 7.94 3.97 14.15 229.34 163.77 38.03 Dồ án môn học Thiết kế đường Ô Tô 2.92 3872.5 0.47 0.94 2.45 3.96 10.57 17.17 21.47 25.77 90.1 154.43 96.91 39.39 21.04 2.69 1.34 0.223 7.5 C21 3880 0.821 H39 3900 2.601 3906.52 3.457 20 6.52 53.48 C22 3960 10.587 40 Km 4000 4.587 20 C23 4020 0.587 4031.74 11.74 24.79 4056.53 1.24 19.06 4075.59 2.071 19.06 4094.65 2.661 5.35 H41 4100 2.793 TD6 4110 3.539 C24 4120 3.285 10 10 80 D6 4200 1.252 H42 4200 1.252 10 C25 4210 0.998 C26 4260 0.228 TC6 4280 0.219 50 20 8.63 4288.63 5.87 11.74 15.2 18.65 21.52 24.39 25.08 25.76 29.99 34.22 32.72 31.21 21.52 11.83 11.83 11.83 10.91 9.99 7.59 5.19 5.17 5.15 2.58 4300 0.289 4315.17 139.98 4818.55 3876.4 420.8 15.73 145.52 289.71 410.17 134.18 299.9 327.2 1721.6 109.1 379.5 103.4 22.27 7.05 9.41 74.83 4390 211.4 0.62 1.24 0.62 15.17 C27 18.38 11.37 H43 1.37 1.425 10 Trường ĐH Bách Khoa TP_HCM GVHD: Cao Ngoc Hải -Trang30- 6.58 13.15 14.14 492.38 141.4 Dồ án môn học H44 Thiết kế đường Ô Tô 4400 1.67 4484.56 1.213 84.56 15.44 H45 4500 1.177 6.56 4506.56 1.158 22 4528.56 1.22 H46 4600 1.733 C28 4650 2.343 71.44 50 50 H47 4700 2.452 100 H48 4800 1.171 10 C29 4810 1.093 H49 4900 0.39 B 4950 90 50 15.14 13.34 11.54 11.4 11.27 11.2 11.13 11.36 11.59 13.63 15.67 18.43 21.2 21.74 22.28 16.76 11.23 10.95 10.66 8.38 6.1 3.05 1128.03 176.02 73.47 249.92 973.73 921.5 1087 1676 109.5 754.2 152.5 38233.33 16477.16 Trường ĐH Bách Khoa TP_HCM GVHD: Cao Ngoc Hải -Trang31- Dồ án môn học Trường ĐH Bách Khoa TP_HCM GVHD: Cao Ngoc Hải Thiết kế đường Ô Tô -Trang32- [...]... Ngoc Hải -Trang13- Dồ án môn học Thiết kế đường Ô Tô Tải trọng tính toán xe tiêu chuẩn tải trọng trục 10 T (đối với đường ô tô công cộng) với các thông số kỹ thuật : _ Áp lực tính toán lên mặt đường p = 6 daN/cm2 _ Tải trọng trục 10 T _ Đường kính vệt bánh xe D = 33 cm Chọn đường cấp A2 ,lớp mặt đường là đá dăm thấm nhập nhựa nên thời gian khai thác t = 10 năm Lưu lượng xe tính toán: Nt = N0(1+0,07)10-1... không vượt quá 7% Trường ĐH Bách Khoa TP_HCM GVHD: Cao Ngoc Hải -Trang19- Dồ án môn học Thiết kế đường Ô Tô Cao độ thiết kế của tuyến đường phải xét tới biện pháp ổn đònh nền đường, thoát nước mặt đường Chiều cao của nền đắp phải đảm bảøo sao cho đáy của kết kếu mặt đường phải cao hơn mực nước ngầm đọng lại thường xuyên ở hai bên đường hoặc từ mặt đất tự nhiên ẩm ướt một khoảng ∆h có giá trò tùy thuộc. .. số môdun dàn hồi thiết kế và thực tế chênh lệch nhau 1.2% Song về các tiêu chuẩn khác thì kết cấu đảm bảo Vì vậy ta không nên tăng hoặc giảm chiều dày của bất kỳ lớp nào của kết cấu áo đường CHƯƠNG VI THIẾT KẾ TRẮC DỌC 6.1> NHỮNG YÊU CẦU KHI THIẾT KẾ ĐƯỜNG ĐỎ : Các chỉ tiêu kỹ thuật cho phép như độ dốc imax , bán kính đường cong tối thiểu chỉ dùng ở những nơi khó khăn, ngoài ra ở những nơi đoạn đường. .. phương án tuyến , ta cần biết khối lượng đào đắp của phương án Đồng thời khi biết khối lượng đào đắp sẽ giúp ta lập được các khái toán và dự trù máy móc thi công Trên trắc dọc đường đỏ thực tế là gồm nhiều đoạn thẳng , xong đường đen lạo không phẳng do cấu tạo đòa hình , vì thế việc xác đònh chiều dài của các lớp đất trên Trường ĐH Bách Khoa TP_HCM GVHD: Cao Ngoc Hải -Trang22- Dồ án môn học Thiết kế đường. .. 2327 Dồ án môn học Thiết kế đường Ô Tô ⇒ ETB dc(1+2+3) TB ⇒E 1+ 2 = 2327( 1 + 0.25 * (1.21) (1+2+3) TB 1/ 3 1 + 0.25 ) 3 = 2415daN / cm 2 =β*E =1.13*2415=2728 _ Mặt khác dựa vào kết quả: H/D=40/33=1.21 E0/ETB=370/2728=0.135 Tra toán đồ H 3-3: ⇒ E yc ETB dc (1+ 2 + 3) = 0.44 ⇒Eyc=0.44*2728=1200 daN/Cm2 _ Mà Eycch=1186 daN/Cm2 (Thiết kế) ⇒ ∆E = 1200 − 1186 × 100 = 1.2 0 0 1200 Như vậy kết áo đường đã... lực trung bình giữa V1 và V2 Trường ĐH Bách Khoa TP_HCM GVHD: Cao Ngoc Hải -Trang21- Dồ án môn học Thiết kế đường Ô Tô Dtb được tra từ Vtb = V1 + V2 2 f : hệ số sức cản lăn k = 1,3 ÷ 1,4 đối với xe tải , lấy k = 1,4 Đoạn hãm được đặt trước Vhc: ϕ = 0,5 : hệ số bám phụ thuộc vào tình trạng mặt đường (lấy điệu kiện xe chạy bình thường) i : độ dốc dọc của đường ∆ = |V1 − V2 | ≤ 10 km/h Bảng kết quả (trang... 1186 daN/cm2 Theo qui trình 22TCN –221 – 93 (bảng 3 – 4): min Đường cấp ΙΙΙ, áo đường cấp cao A2 ,có E yc = 1150 daN/cm2 min ⇒Eyc > E yc ⇒ chọn Eyc = 1186 daN/cm2 5.3> CHỌN SƠ ĐỒ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG : Lớp 1: Đá dăm thấm nhập nhựa Lớp 2 : Đá dăm Macadam Trường ĐH Bách Khoa TP_HCM GVHD: Cao Ngoc Hải -Trang14- Dồ án môn học Thiết kế đường Ô Tô Lớp 3 : Cấp phối sỏi đỏ Nền á sét có E0 = 370 daN/cm2, (độ ẩm... ĐỊNH TỐC ĐỘ TỐI ĐA CHO PHÉP TRÊN TOÀN TUYẾN: Do tuyến đường thiết kế là đường cấp 60 , có mặt đường đủ rộng ,phần xe chạy đảm bảo Vậy ta chọn tốc độ tối đa cho phép cả 2 tuyến của xe ZIL−130 Sau khi thực hiện xong các bước trên ta có đồ thò tốc độ xe chạy gồm những đường thẳng biểu thò tốc độ xe chạy đều tương ứng với các đoạn có điều kiện đường nhất đònh Vẽ biểu đồ tăng tốc , giảm tốc và hãm nối các... dưới kết cấu mặt đường Chiều cao nền đường đào được chọn theo điều kiện bảo đảm thoát nước dọc và theo điều kiện đảm bảo tổng chi phí xây dựng và chi phí vận doanh là thấp nhất Tại các điểm khống chế , đường đỏ phải đảm bảo cao độ tính toán, khi đi qua cống đường đỏ phải cao hơn mực nước dâng 0,5 m 6.2> TÍNH TOÁN THIẾT KẾ TRẮC DỌC: Các bước tính toán trắc dọc được thể hiện như trong bản vẽ trắc dọc thiết. .. D Ett TB = 1131×2376 = 2687 daN/cm2 E1 E tt TB 2687 = = = 7.26 E2 E0 370 Góc ma sát nền: ϕ = 200 Tra toán đồ H 3 –7 xác đònh được : τ ax 2 p = 0,03 ⇒ τax = 0,03*p = 0,03×6 = 0,18 daN/cm Trường ĐH Bách Khoa TP_HCM GVHD: Cao Ngoc Hải -Trang16- Etbi 2376 2348 Dồ án môn học Thiết kế đường Ô Tô Tra toán đồ H 3 –9 với ϕ = 200 và H = 40 cm ta được :τav = -0.004 daN/cm2 Ứng suất cắt trong lớp đất nền : τ = ... THIẾT KẾ PHƯƠNG ÁN TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ Bình đồ tỉ lệ : 1/10000 −Chênh cao đường đồng mức : m Thiết kế đường qua điểm A B Trường ĐH Bách Khoa TP_HCM GVHD: Cao Ngoc Hải -Trang7- Dồ án môn học Thiết. .. -Trang13- Dồ án môn học Thiết kế đường Ô Tô Tải trọng tính toán xe tiêu chuẩn tải trọng trục 10 T (đối với đường ô tô công cộng) với thông số kỹ thuật : _ Áp lực tính toán lên mặt đường p = daN/cm2... lớn không vượt 7% Trường ĐH Bách Khoa TP_HCM GVHD: Cao Ngoc Hải -Trang19- Dồ án môn học Thiết kế đường Ô Tô Cao độ thiết kế tuyến đường phải xét tới biện pháp ổn đònh đường, thoát nước mặt đường