Đồ án thiết kế đường ô tô được thực hiện sau khi bạn hoàn thành môn đường ô tô 2. Điểm chính của đồ án nhấn mạnh vào phần thiết kế cơ sở tạo cho sinh viên định hướng bước đầu về công việc thiết kế đường. Đồ án được viết các rõ ràng là tài liệu để các sinh viên ngành xây dựng tham khảo. Chúc các bạn học tập vui vẻ
ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ GVHD: HUỲNH NGỌC VÂN CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÌNH HÌNH KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG 1.1 NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG: Lịch sử phát triển xã hội loài người chứng minh rằng: người tồn khơng thể khơng có xây dựng Trong đó, xây dựng mạng lưới giao thơng vận tải tiền đề cho phát triển tổng hợp kinh tế Khi sản xuất ngày phát triển, phân công lao động xã hội ngày sâu sắc vai trò xây dựng giao thơng kinh tế khẳng định chắn việc di chuyển người hàng hóa mặt khơng gian ln nhu cầu vốn có xã hội.Chính có vai trò quan trọng nên ngành xây dựng giao thông Đảng Nhà nước trọng phát triển nhằm phục vụ cho nghiệp cơng nghiệp hóa đại hóa đất nước Tuy nhiên, thực tế đáng buồn hầu hết tuyến đường chưa vào cấp kỹ thuật quy định, chủ yếu đường 1-2 xe (chiếm 96%) gần chưa có đường cao tốc, tỷ lệ đường trải nhựa bê tông xi măng đạt 70% với quốc lộ, với tuyến đường cấp thấp khoảng 30-40% Thêm nữa, năm gần đây, với sách mở cửa, tạo điều kiện cho giao lưu kinh tế nước ta nước khác khu vực giới, làm cho mạng lưới giao thơng có nước ta lâm vào tình trạng tải, không đáp ứng kịp nhu cầu lưu thông ngày cao xã hội Nhưng ngược lại khu vực nông thôn, vùng kinh tế mạng lưới giao thơng mỏng, tạo nên phân hóa rõ rệt vùng Do đó, việc cải tạo, nâng cấp xây dựng tuyến đường ngày trở nên thiết Tuyến đường thiết kế hai điểm B-D tuyến đường thuộc địa bàn tỉnh Đồng Nai Đây tuyến đường có ý nghĩa quan trọng việc phát triển kinh tế địa phương nói chung kinh tế quốc dân nói chung Tuyến đường nối trung tâm kinh tế, trị, văn hóa tỉnh nhằm bước phát triển kinh tế văn hóa tồn tỉnh Tuyến xây dựng ngồi cơng việc yếu vận chuyển hàng hóa phục vụ lại người dân mà nâng cao trình độ dân trí người dân khu vực lân cận tuyến Sự phối hợp mang lại hiệu kinh tế cao trình đầu tư xây dựng tuyến đường Tóm lại, sở hạ tầng giao thông nước ta chưa đủ để đáp ứng nhu cầu ngày cao xã hội, chưa có phân bố đồng vùng kinh tế Do vậy, từ bây giờ, việc phát triển mạng lưới giao thông khắp đáp ứng nhu cầu vận tải quốc gia nhiệm vụ vơ quan trọng cấp bách 1.2 TÌNH HÌNH CHUNG TUYẾN ĐƯỜNG 1.2.1 Tình hình văn hóa, trị : Về trị chưa thật ổn định, có nhiều người tứ sứ sinh sống, mức sống dân trí tương đối thấp, đời sống văn hóa, giải trí chưa cao Việc ăn học, lại giao lưu kinh tế văn hóa nhiều hạn chế, chủ yếu dùng phương tiện vận chuyển thơ sơ Vì vậy, tuyến đường xây dựng tạo điều kiện phát triển mạng lưới điện đường, trường, trạm, trung tâm văn hóa giải trí … để nâng cao trình độ dân trí, nâng cao mức sống người dân 1.2.2 Tình hình kinh tế dân sinh : SVTH: LÊ HỒNG-LỚP:CD09A Page ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ơ TÔ GVHD: HUỲNH NGỌC VÂN Tuyến qua khu vực có dân số gia tăng địa hình tương đối khơng phẳng, có nhiều đồi cao, sườn dốc, nghề nghiệp trồng trọt chăn ni hộ gia đình Việc hồn thành tuyến đường giúp cho tình hình kinh tế vùng cải thiện đáng kể 1.2.3 Đặc điểm địa hình, địa mạo : Tuyến đường B-D theo hướng đông tây, điểm đầu tuyến có cao độ 50 m, điểm cuối tuyến có cao độ 35 m Địa hình tương đối dốc, có nhiều vị trí có suối nhỏ sơng cắt ngang tuyến Do khả tập trung nước lưu vực lớn, lưu vực lại ao hồ nên việc thiết kế cơng trình nước tính lưu lượng vào mùa mưa chủ yếu Với địa vậy, tuyến bố trí men theo sườn dốc ven sơng, vị trí tuyến cắt qua đường tụ thủy cần phải làm cống cầu vượt qua Trên tuyến cần đặt nhiều đường cong chuyển hướng Địa mạo chủ yếu cỏ bụi bao bọc, có chỗ tuyến qua vườn cây, suối, ao hồ 1.2.4 Đặc điểm địa chất thủy văn : Dọc theo khu vực tuyến qua có sơng, suối tương đối nhiều có nhiều nhánh suối nhỏ thuận tiện cho việc cung cấp nước cho thi cơng cơng trình sinh hoạt Tại khu vực suối nhỏ ta đặt cống làm cầu nhỏ Địa chất bên bờ suối ổn định, bị xói lở nên tương đối thuận lợi cho việc làm cơng trình nước Ở khu vực khơng có khe xói 1.2.5 Vật liệu xây dựng : Trong công tác xây dựng, vật liệu xây dựng đường cát, đá, đất,… chiếm khối lượng tương đối lớn Để làm giảm giá thành khai thác vận chuyển vật liệu cần phải cố gắng tận dụng vật liệu sẵn có địa phương nhiều Khi xây dựng đường lấy đá mỏ đá thăm dò có mặt địa phương (với điều kiện kiểm nghiệm để xác định mức độ phù hợp với khả xây dựng cơng trình) Ngồi có vật liệu sẵn có tre, nứa, gỗ,… dùng làm láng trại, nhà cho công nhân thuận lợi Đất để xây dựng đương lấy đường đào khu vực lân cận tuyến (khi kiểm tra mức độ phù hợp với cơng trình), cát khai thác dọc theo suối, sơng 1.2.6 Đặc điểm địa chất Địa chất vùng tuyến qua tốt : đất đồi núi, có cấu tạo không phức tạp (đất cấp V) lớp lớp cát, lớp sét lẫn laterrit Nên tuyến thiết kế khơng cần xử lí đất Nói chung địa chất vùng thuận lợi cho việc làm đường Ở đoạn tuyến có vài mỏ sỏi đỏ mỏ đá khai thác chỗ làm kết cấu áo đường công trình đường nhằm giảm giá thành xây dựng Ở vùng khơng có tượng đá lăn, tượng sụt lở, hang động castơ nên thuận lợi 1.2.7 Tình hình khí hậu khu vực Khu vực tuyến qua vùng đồng bằng, có khí hậu nhiệt đới gió mùa, nắng nhiều mưa Khu vực tuyến chịu ảnh hưởng gió mùa Đơng Bắc phân biệt thành mùa rõ rệt: SVTH: LÊ HOÀNG-LỚP:CD09A Page ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ GVHD: HUỲNH NGỌC VÂN Mùa mưa từ tháng đến tháng Mùa nắng từ tháng 10 đến tháng Vùng nằm vùng chịu ảnh hưởng gió mùa khô, thuộc khu vực mưa rào, mùa mưa thi cơng khó khăn, nên ý chọn thời điểm thi cơng vào mùa nắng Theo số liệu khí tượng thủy văn nhiều năm quan trắc lập bảng, đồ thị yếu tố khí tượng thuỷ văn khu vực mà tuyến qua sau : Hướng gió – Ngày gió – Tần suất Hướng gió B ĐB Đ ĐN N TN T TB Số ngày gió 48 60 40 50 25 56 36 46 Tần suất 13.2 16.4 11.0 13.7 6.8 15.3 9.9 12.6 Lặng Tổng 365 1.1 100 10 11 12 20 18.5 17 Độ ẩm – Nhiệt độ – Lượng bốc – Lượng mưa Tháng Nhiệt độ (0C) 18 21 23 24 24.5 26 28 Lượng bốc hơi(mm) 40 55 65 95 105 125 150 165 135 90 85 80 Lượng mưa (mm) 19 24 32 47 150 190 210 197 163 140 100 44 Số ngày mưa 14 20 18 15 Độ ẩm (%) 72 75 80 82 84 86 87 85 81 76 74 70 22.5 21.5 Các số liệu biểu diển biểu đồ sau: BIỂU ĐỒ HOA GIĨ SVTH: LÊ HỒNG-LỚP:CD09A Page ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ơ TƠ SVTH: LÊ HỒNG-LỚP:CD09A GVHD: HUỲNH NGỌC VÂN Page ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ SVTH: LÊ HOÀNG-LỚP:CD09A GVHD: HUỲNH NGỌC VÂN Page ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ơ TƠ SVTH: LÊ HỒNG-LỚP:CD09A GVHD: HUỲNH NGỌC VÂN Page ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ GVHD: HUỲNH NGỌC VÂN Chương II: XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT VÀ TÍNH TỐN CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN ĐƯỜNG 2.1 CÁC TIÊU CHUẨN DÙNG TRONG TÍNH TỐN : Tiêu chuẩn thiết kế đường tơ TCVN 4054 – 2005 Tiêu chuẩn thiết kế áo đường mềm 22TCN 211-06 2.2 CẤP HẠNG KỸ THUẬT VÀ CẤP QUẢN LÝ CỦA ĐƯỜNG : Căn vào nhiệm vụ thiết kế tuyến đường qua hai điểm B-D Căn vào mục đích ý nghĩa việc xây dựng tuyến B-D, cấp hạng kỹ thuật tuyến đường dựa vào yếu tố sau: Giao thông với chức đường mạng lưới giao thơng Địa hình khu vực tuyến qua Hiệu tốt kinh tế, trị xã hội tuyến Khả khai thác tuyến đưa vào sử dụng điều kiện định Lưu lượng xe thiết kế 2.2.1 Số liệu thiết kế ban đầu gồm Bình đồ tỷ lệ : 1:10000 Độ chênh cao hai đường đồng mức : m Lưu lượng xe chạy năm tương lai : Nt = 1780 (xe/ngđ) Mức tăng xe hàng năm p = 8.5% Thành phần xe chạy: Loại xe Lưu lượng xe tại(%) Xe máy Xe 20 Xe tải trục nhe 10 Xe tải trục trung 25 Xe tải trục nặng 19 Xe buýt lớn Xe tải trục trung 10 Xe tải trục nặng Lưu lượng xe thiết kế số xe quy đổi từ loại xe khác thông qua mặt cắt trọng đơn vị thời gian, tính cho năm tính tốn tương lai Năm tương lai năm thứ 20 sau đưa đường vào sử dụng đường cấp I, II; năm thứ 15 đường cấp III, IV; năm thứ 10 đường cấp V, VI đường thiết kế nâng cấp, cải tạo 2.2.2 Xác định cấp hạng kỹ thuật: Bảng lưu lượng xe quy đổi (hệ số quy đổi dựa vào Bảng TCVN 4054-05 SVTH: LÊ HOÀNG-LỚP:CD09A Page ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ GVHD: HUỲNH NGỌC VÂN Loại xe Tỉ lệ % Số lượng Hệ số quy đổi Số xe qđ Xe máy 142 0.3 43 Xe 20 356 356 Xe tải trục 10 178 356 nhe Xe tải trục 25 445 890 trung Xe tải trục 19 339 678 nặng Xe buýt lớn 142 2.5 355 Xe tải trục 10 178 2.5 445 trung Xe tải trục 0 2.5 nặng Tổng cộng 100 3123 Tuyến xây dựng địa hình núi, có lưu lượng xe thiết kế N t : 3000 n lx = N cdgio Z× N lth = 375 = 0.487 0.77×1000 Giá trị tính tốn lấy làm tròn: Nlx =1 Theo Bảng TCVN 4054-05 : Cấp thiết kế đường cấp III; Tốc độ thiết kế : 60 (Km/h) = > Số xe dành cho xe giới Chọn giá trị xe để thiết kế 2.3.2 Xác định độ dốc dọc lớn : Độ dốc lớn tốc độ xe chạy thấp, tiêu hao nhiên liệu lớn, hao mòn săm lốp nhiều, tức giá thành vận tải cao Khi độ dốc lớn mặt đường nhanh hao mòn ma sát với lốp xe, nước mưa bào mòn, rảnh dọc mau hư hỏng hơn, tu bảo dưỡng khó khăn Tóm lại độ dốc dọc lớn chi phí khai thác vận doanh tốn hơn, lưu lượng xe nhiều chi phí mặt tăng Tùy theo cấp thiết kế đường, độ dốc dọc tối đa quy định điều 5.7 TCVN 4054-05 Khi gặp khó khăn tăng lên 1% độ dốc dọc lớn không vượt 11% Đường nằm cao độ 2000m so với mực nước biển không làm dốc 8% Đường qua khu dân cư không nên làm dốc dọc 4% Dốc dọc hầm không lớn 4% không nhỏ 0.3% Trong đường đào độ dốc dọc tối thiểu 0,5%( khó khăn 0,3% đoạn dốc không kéo dài 50m) SVTH: LÊ HỒNG-LỚP:CD09A Page ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ơ TƠ GVHD: HUỲNH NGỌC VÂN Độ dốc dọc lớn xác định theo điều kiện sức bám sức kéo ôtô: kéo bám bám i kéo max = D max - f v i max = D max - f v bám i max = min(i kéo max ;i max ) 2.3.2.1 Theo điều kiện sức kéo : Ta xét xe lên dốc chuyển động : D ≥ f + i kéo kéo => i max = D max - f v Trong : Dmax : nhân tố động lực loại xe tra từ biểu đồ ứng với vận tốc tính tốn fv : hệ số cản lăn vận tốc xe chạy V≤60 (km/h) f thay đổi ít, f v phụ thuộc loại mặt đường tình trạng mặt đường ta lấy fv=f0=0.02 (mặt đường bê tơng nhựa) Hệ số lực cản lăn trung bình Loại mặt đường Bêtông xi măng bêtông nhựa Đá dăm sỏi cuội đen Đá dăm trắng Đường lát đá Hệ số f Loại mặt đường 0.01– 0.02 Đường đất khô phẳng 0.02– 0.025 Đường đất ẩm không 0.03– 0.05 phẳng 0.04- 0.05 Đường cát khô rời rạc Hệ số f 0.04 0.05 0.07 0.15 0.15 0.03 – – – kéo Tính i max cho loại xe sau : Vận tốc (Km/h) Cấp số Dmax i kéo max (%) Xe (Motcovit) 60 III 0.12 10 Xe trục (zil130) 60 V 0.036 1.6 Xe bus nhỏ (zil150) 60 V 0.036 1.6 Xe trục (Maz500) 60 V 0.045 2.5 Loại xe 2.3.2.2 Theo điều kiện sức bám : Xe chuyển động bánh xe mặt đường khơng có tượng trượt SVTH: LÊ HỒNG-LỚP:CD09A Page 10 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ GVHD: HUỲNH NGỌC VÂN 100 H8 0.2 0.12 7.18 13.33 26.58 26.67 28.67 8.94 0.85 2.7 6.16 13.44 16.67 16.5 15.07 9.31 0 0 1.47 64.17 SVTH: LÊ HOÀNG-LỚP:CD09A 26.63 12.52 27.67 715.27 18.81 1881 4.89 0.92 328.56 61.81 1.78 1.4 58.4 45.93 4.43 0.47 76.15 8.08 9.8 324.28 15.06 498.34 16.59 276.06 15.79 526.75 12.19 812.34 4.66 8.73 466 873 18.98 219.6 26.41 1320.5 29.1 1118.31 0.73 13.88 26.16 497.32 63.03 0.94 4044.64 60.32 25.88 35.83 P3 32.32 38.43 H6 997.5 20.51 50 TD3 17.46 11.57 ND3 19.95 100 H5 0 66.64 H4 242.72 33.36 NC2 0 16.64 H3 10.25 33.09 TC2 88.78 33.09 P2 348.43 0.95 17.19 TD2 0.93 1.84 32.81 H2 3.65 67.19 ND2 7.85 100 H1 0.73 25.85 KM1 1.73 0.47 C1 0.16 50 NC1 81 23.68 TC1 694 1.85 95.46 H9 0.81 1.61 4.54 P1 6.94 1.87 Page 105 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ H7 GVHD: HUỲNH NGỌC VÂN 124.6 10.1 TC3 153.68 193.49 159.7 179.59 165.09 131.65 111.94 24.12 17.59 12.97 0.09 0.12 30.91 6.64 12.69 26.75 29.17 28.85 21.63 26.96 SVTH: LÊ HOÀNG-LỚP:CD09A 148.37 12031.32 121.8 2303.24 68.03 2115.05 20.86 101.38 15.28 74.26 6.53 6.46 326.5 323 0.04 14.46 0.37 133.03 0.06 17.66 1766 15.52 9.66 745.89 464.26 18.77 4.2 974.91 218.15 9.66 4.91 966 491 19.72 0.71 607.38 21.87 27.96 1356.06 29.01 43.52 25.24 484.61 15.79 1.3 425.7 35.05 19.2 H5 10145.85 1.5 TD5 0 48.5 C3 172.34 1.42 30.8 ND5 8.4 100 H4 4405.8 51.94 H3 19.33 48.06 C2 169.64 16 100 H2 12.91 9.2 H1 7046.34 50 NC4 0 4.86 TC4 176.6 4.86 P4 0 31.09 TD4 8679.5 18.91 KM2 0 81.09 ND4 173.59 66.39 H9 0 33.61 LS2 1405.31 39.9 H8 0 50 NC3 139.14 Page 106 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ P5 GVHD: HUỲNH NGỌC VÂN 9.95 2.6 46.16 TC5 2.28 4.92 11.36 32.84 34.5 18.81 42.19 1.86 25.35 25.44 0.29 0.27 13.82 19.46 21.68 33.01 24.65 24.65 10.84 SVTH: LÊ HOÀNG-LỚP:CD09A 26.66 2128 30.5 3050 22.02 2.35 2202 235 13.61 2.35 1305.06 225.34 25.4 104.39 12.72 8.65 1272 865 0.14 12.98 14 1298 0.28 8.16 9.86 287.48 7.04 3.84 352 192 16.64 245.77 20.57 97.3 27.34 530.67 28.83 1441.5 24.65 0 17.74 458.76 5.42 22.94 542 2294 100 H6 0 25.86 H5 679.46 0 C6 0 50 NC6 33.67 19.41 TC6 73.05 4.73 P6 1699.27 14.77 H4 0.95 7.67 50 TD6 22.1 8.65 35.23 ND6 95.91 17.31 100 H3 188.12 100 H2 4.15 4.11 H1 8.14 4.7 95.89 C5 225.34 100 KM3 96.8 100 H9 8.38 79.82 H8 3.6 20.18 C4 299.12 1.9 76.89 H7 282.04 6.4 23.11 NC5 6.48 10.37 26.89 H6 6.11 45.88 Page 107 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ GVHD: HUỲNH NGỌC VÂN 62.18 ND7 0 0 5.37 26.08 116.59 205.42 187.6 190.61 212.55 52.6 0.28 0.94 3.34 5.41 7.15 10.7 11.67 19.05 35.88 100 SVTH: LÊ HOÀNG-LỚP:CD09A 15.73 0.63 240.98 9.65 71.34 2474.07 161.01 10517.17 196.51 19651 189.11 1240.6 201.58 15782.35 132.58 13258 26.44 1.88 2644 188 0.61 2.96 45.18 219.25 2.14 1.48 55.49 38.38 4.38 0.41 105.43 9.87 6.28 213.77 8.93 303.98 11.18 87.76 15.36 647.42 27.47 1589.14 36.27 3627 0 57.85 H6 1958.23 42.15 NC8 97.51 7.85 H5 54.02 34.04 TC8 2.69 34.04 P8 5101.1 0.82 24.07 TD8 2.15 25.93 H4 140.72 3.76 74.07 ND8 0 100 H3 2077.3 100 H2 0 85.87 H1 170.55 14.13 LS3 0 100 KM4 5260.76 65.32 H9 0 34.68 NC7 139.1 1.25 15.32 H8 106.79 36.25 TC7 4901.65 174.65 36.25 P7 166.44 12.18 TD7 78.83 111.77 37.82 H7 0 Page 108 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ H7 GVHD: HUỲNH NGỌC VÂN 36.66 22.97 C7 34.56 40.76 16.01 0.66 TỔNG SVTH: LÊ HOÀNG-LỚP:CD09A 37.66 2900.95 28.38 2838 8.34 1.18 435.51 61.62 52.22 Km 4+952.22 817.96 100 H9 0 77.03 H8 35.61 2.36 193850.18 33831.91 Page 109 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ GVHD: HUỲNH NGỌC VÂN CHƯƠNG VIII : SO SÁNH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN TUYẾN Với phương án tuyến cần tính tốn tập hợp tiêu so sánh theo nhóm: 8.1 NHĨM CHỈ TIÊU ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG SỬ DỤNG ĐƯỜNG : 8.1.1 Chiều dài tuyến đường : -Hệ số triển tuyến theo chiều dài thực xác định theo công thức : thuc L L0 Trong : L : chiều dài thực tuyến L : chiều dài tuyến theo đường chim bay Phương án : � thuc 5088.08 1.238 4109.63 Phương án : � thuc 4952.22 1.205 4109.63 -Hệ số chiều dài triển tuyến xác định theo công thức : ao Lao L0 Trong : L ao : chiều dài tuyến đổi chiều dài khơng dốc Chiều dài ảo tính cho chiều chiều Chiều dài ảo tính theo cơng thức sau : i Lao L(1 ) f Trong : L : chiều dài đọan tuyến I : độ dốc dọc tuyến Lấy (+) lên dốc Lấy (-) xuống dốc f : hệ số cản lăn , f = 0.02 Khi i f : chiều dài ảo chiều dài thực , nghĩa công tiêu hao đường không dốc công tiêu hao đường có dốc Chiều dài ảo tính tốn sau : SVTH: LÊ HỒNG-LỚP:CD09A Page 110 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ Chiều dài thực 397.35 633.51 669.14 437.6 456.37 540.09 565.95 468.89 366.09 323.73 229.36 Chiều dài thực 455.45 518.23 359.68 302.47 404.97 207.29 151.94 320.18 373.58 379.24 311.68 516.98 421.34 229.22 PHƯƠNG ÁN I Chiều Chiều Lao Lao Độ dốc Độ dốc -2.49 97.351 2.49 892.051 1.62 633.51 -1.62 633.51 0.66 669.14 -0.66 669.14 -4.7 590.76 4.7 1465.96 4.71 1531.121 -4.71 618.381 -1.28 540.09 1.28 540.09 0.53 565.95 -0.53 565.95 -4.99 700.991 4.99 1638.771 4.09 1114.744 -4.09 382.564 -3.81 292.976 3.81 940.436 1.74 229.36 -1.74 229.36 TỔNG ao Chiều dài ảo trung bình 494.701 633.51 669.14 1028.36 1074.751 540.09 565.95 1169.881 748.654 616.706 229.36 7771.103 Lao 7771.103 1.891 L0 4109.63 PHƯƠNG ÁN II Chiều Chiều Lao Lao Độ dốc Độ dốc -2.11 25.05 2.11 935.95 1.87 518.23 -1.87 518.23 0.56 359.68 -0.56 359.68 -1.16 302.47 1.16 302.47 404.97 404.97 1.37 207.29 -1.37 207.29 0.97 151.94 -0.97 151.94 -1.48 320.18 1.48 320.18 1.09 373.58 -1.09 373.58 -0.8 379.24 0.8 379.24 -3.26 196.358 3.26 819.718 -0.02 516.98 0.02 516.98 -1.79 421.34 1.79 421.34 1.57 229.22 -1.57 229.22 TỔNG ao GVHD: HUỲNH NGỌC VÂN Chiều dài ảo trung bình 480.5 518.23 359.68 302.47 404.97 207.29 151.94 320.18 373.58 379.24 508.038 516.98 421.34 229.22 5173.658 Lao 5173.658 1.259 L0 4109.63 8.1.2 Góc chuyển hướng bình qn : SVTH: LÊ HỒNG-LỚP:CD09A Page 111 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ GVHD: HUỲNH NGỌC VÂN Góc chuyển hướng bình qn tuyến tính theo công thức : n i bq i 1 n Trong đó: i : góc chuyển hướng thứ I n : số góc chuyển hướng Phương án n α = bq Σ αi i=1 n = 72.84 +17.76 + 25.07 + 5.61+ 37.31+ 7.65 + 58.33 = 32.08 = 32o 4'53'' Phương án n Σ αi 60.07 +16.64 + 45.50 + 6.84 + 20.38 + 8.49 + 28.08 + 22.55 i=1 α bq = n = o o ' '' = 26.07 = 26 04 08 8.2 Bán kính bình qn : Bán kính bình qn xác định theo cơng thức : Phương án 1: Rbq Ri i i 72.84 �250 +17.76 �400 + 25.07 �250 + 5.61�600 + 37.31�300 + 7.65 �400 + 58.33 �300 72.84 +17.76 + 25.07 + 5.61+ 37.31+ 7.65 + 58.33 297(m) Phương án 2: Rbq Ri i i 60.07 �250 +16.64 �400 + 45.50 �250 + 6.84 �500 + 20.38 �400 + 8.49 �600 + 28.08 �250 +22.55 �300 60.07 +16.64 + 45.50 + 6.84 + 20.38 + 8.49 + 28.08 + 22.55 304(m) 8.3 Mức độ thoải trắc dọc : Mức độ thoải trắc dọc đánh giá độ dốc bình quân , tính theo cơng thức sau : i bq Li * ii L Trong : SVTH: LÊ HỒNG-LỚP:CD09A Page 112 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ơ TÔ GVHD: HUỲNH NGỌC VÂN L i : chiều dài đọan có dốc i L : chiều dài thực tuyến Kết tính tốn sau : 8.4 CHỈ TIÊU VỀ KINH TẾ : 8.4.1 Mức độ phục vụ kinh tế , dân sinh , quốc phòng , trị , văn hóa Tuyến đáp ứng đầy đủ yêu cầu phân tích chương I 8.4.2 Hiệu kinh tế : Giá thành vận doanh : Q = �Q = T×γ×β× � N ×G (T/năm) i i i Trong : T : Số ngày vận chuyển năm (365 ngày) Ni : Lưu lượng xe i ngày đêm cuối thời gian tính tốn β : Hệ số sử dụng hành trình lấy β = 0.65 γ : Hệ số sử dụng tải trọng lấy = 0.92 Gi : Trọng tải tính tốn trung bình tơ tham gia vận chuyển Lưu lượng xe năm thứ 15 là: 3123(xe/ng.đ) Chi phí khai thác ơtơ SVTH: LÊ HỒNG-LỚP:CD09A Page 113 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ơ TƠ GVHD: HUỲNH NGỌC VÂN C + C V cb k S = cd g.V β.γ k - Tính cho loại xe chiếm đa số xe tải trục : 1924 - Ccđ = 10 x Cbđ : Chi phí cố định xe tải vừa/giờ (đ/xe.Km) - Cbđ = λ.e.r : Chi phí biến đổi xe/giờ (đ/xe.Km) + = 2.6 : Tỷ lệ chi phí biến đổi so với chi phí nhiên liệu + e = 0.33 lit/xe.Km + r = 13,200 đ/lít : Giá nhiên liệu => Cbđ = 2.6 x 0.33 x 13,200 = 11,325.6 (đ/xe.Km) => Ccđ = 10 x 11,325.6 = 11,256 (đ/xe.Km) - β : Hệ số sử dụng hành trình lấy β = 0.65 - λ : Hệ số sử dụng tải trọng lấy λ = 0.92 - Vk : vận tốc khai thác trung bình phương án tuyến VI = 60 Km/h; VII = 60 Km/h CHI PHÍ KHAI THÁC Ơ TƠ Chi phí xây dựng Ccđ Cbđ Vk (đ/xe.Km) (đ/xe.Km) (Km/h) gtb (.Km/h) i S (đ/T.Km) Phương án I 11256 11,326 60 8,980 0.65 0.92 1,923.03 Phương án II 11256 11,326 60 8,980 0.65 0.92 1,923.03 Chi phí khai thác đường R +R +R (đ/T.Km) S= Q Trong đó: R1 =1,500,000 đ/năm.Km : Duy tu bảo dưỡng hàng năm cho Km R2 =1,300,000 đ/năm.Km : Chi phí sửa chữa bình qn hàng năm cho Km R3 =1,200,000 đ/năm.Km : Chi phí khơi phục bình quân hàng năm cho Km Q = 2,492,920 (T/năm) : Lượng hàng hóa lưu chuyển năm S= 1.500.000 +1.300.000 +1.200.000 = 1.6 (đ/T.Km) 2.492.920 CHI PHÍ KHAI THÁC SVTH: LÊ HOÀNG-LỚP:CD09A Page 114 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ GVHD: HUỲNH NGỌC VÂN Phương án Sôtô (đ/T.Km) Sđường (đ/T.Km) S (đ/T.Km) I 1,923.03 1.6 1,925.07 II 1,923.03 1.6 1,925.07 8.4.3 Bảng tính diện tích, khối lượng, giá thành xây dựng lớp kết cấu Phương án Bảng dự tốn chi phí xây dựng kết cấu áo đường Chi phí xây dựng mặt đường Chi phí xây dựng lề gia cố SVTH: LÊ HỒNG-LỚP:CD09A Page 115 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ GVHD: HUỲNH NGỌC VÂN 8.4.4 Bảng tính diện tích, khối lượng, giá thành xây dựng lớp kết cấu phương án Bảng dự tốn chi phí xây dựng kết cấu áo đường Chi phí xây dựng mặt đường Chi phí xây dựng lề gia cố SVTH: LÊ HOÀNG-LỚP:CD09A Page 116 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ GVHD: HUỲNH NGỌC VÂN BẢNG TỔNG HƠP CHI PHÍ XÂY DỰNG 8.4.5 Chi phí xây dựng đường Đơn giá Khối lượng (đ/100m ) (m3) Mã Côn Nhâ Phươn hiệu g tá n Ca Phương g côn máy án II án I g AB.3316 Đào 2458 7681 12874 193850 49 21 2.5 18 AB.6412 Đắp 6337 3645 51795 33831 13 11 Tổng Thành tiền (đ) Phương án I Phương án II 1.31x1011 1.97x1011 2.22010 1.53 �101 2.14x109 1.99 �1011 Kết luận : Dựa vào bảng tổng hợp tiêu so sánh, khối lượng đào đắp phương án cân đối so với phương án phương án tận dụng nhiều vật liệu địa phương phương án Phương án kinh tế phương án nên ta chọn phương án SVTH: LÊ HOÀNG-LỚP:CD09A Page 117 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ GVHD: HUỲNH NGỌC VÂN MỤC LỤC CHƯƠNG I: GIỚI THIÊU CHUNG VỀ TÌNH HÌNH KHU VỰC XD TUYẾN ĐƯỜNG 1.1 NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG .1 1.2 TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG CHƯƠNG II: XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KĨ THUẬT VÀ TÍNH TỐN CÁC CHỈ TIÊU KĨ THUẬT CỦA ĐƯỜNG 2.1 CÁC TIÊU CHUẨN DÙNG TRONG TÍNH TỐN 2.2 CẤP HẠNG KĨ THUẬT CỦA ĐƯỜNG .8 2.3 XÁC ĐỊNH CÁC CHỈ TIÊU KĨ THUẬT CHỦ YẾU .10 2.4 XÁC ĐỊNH TẦM NHÌN XE CHẠY 13 2.5 XÁC ĐỊNH BÁN KÍNH ĐƯỜNG CONG NẰM 16 2.6 XÁC ĐỊNH CHIỀU DÀI TỐI THIỂU CỦA ĐƯỜNG CONG CHUYỂN TIẾP .17 2.7 BỐ TRÍ SIÊU CAO 18 2.8 XÁC ĐỊNH ĐOẠN CHÊM GIỮA HAI ĐƯỜNG CONG 19 2.9 ĐẢM BẢO TẦM NHÌN 20 2.10 XÁC ĐỊNH BÁN KÍNH ĐƯỜNG CONG ĐỨNG 23 2.11 XÁC ĐỊNH KHẢ NĂNG THƠNG HÀNH VÀ KÍCH THƯỚC NGANG CỦA ĐƯỜNG 25 CHƯƠNG III: THIẾT KẾ ÁO ĐƯỜNG 3.1 SỐ LIỆU THIẾT KẾ 30 3.2 KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 34 CHƯƠNG IV: THIẾT KẾ PHƯƠNG ÁN TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 4.1 NHỮNG CĂN CỨ VẠCH TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ .60 4.2 XÁC ĐỊNH ĐIỂM KHỐNG CHẾ 60 4.3 NGUYÊN TẮC VẠCH TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 60 4.4 THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ 62 CHƯƠNG V: THIẾT KẾ THOÁT NƯỚC 5.1 TỔNG QUAN 72 5.2 XÁC ĐỊNH ĐẶC TRƯNG THỦY VĂN 72 5.3 XÁC ĐỊNH KHẨU ĐỘ CỐNG VÀ TÍNH TỐN THỦY LỰC .74 SVTH: LÊ HỒNG-LỚP:CD09A Page 118 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ơ TƠ GVHD: HUỲNH NGỌC VÂN 5.4 TRÌNH TỰ TÍNH TỐN THỦY LỰC CỐNG 82 5.5 XÓI VÀ GIA CỐ CỐNG 85 5.6 TÍNH RÃNH THỐT NƯỚC 86 5.7 XÁC ĐỊNH KHẨU ĐỘ CẦU VÀ TÍNH TỐN THỦY LỰC 88 CHƯƠNG VI: THIẾT KẾ TRẮC DỌC 6.1 CÁC NGUYÊN TẮC VÀ YÊU CẦU THIẾT KẾ ĐƯỜNG ĐỎ .94 6.2 THIẾT KẾ ĐƯỜNG ĐỎ PHẢI TUÂN THỦ CÁC NGUYÊN TẮC 94 6.3 PHƯƠNG ÁN ĐƯỜNG ĐỎ .96 CHƯƠNG VII: THIẾT KẾ TRẮC NGANG 7.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ NỀN ĐƯỜNG .103 CHƯƠNG VIII: SO SÁNH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN TUYẾN 8.1 NHÓM CHỈ TIÊU ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG .104 8.2 BÁN KÍNH BÌNH QN .121 8.3 MỨC ĐỘ THOẢI CỦA TRẮC DỌC .122 8.4 CHỈ TIÊU KINH TẾ 122 SVTH: LÊ HOÀNG-LỚP:CD09A Page 119 ... mòn, rảnh dọc mau hư hỏng hơn, tu bảo dưỡng khó khăn Tóm lại độ dốc dọc lớn chi phí khai thác vận doanh tốn hơn, lưu lượng xe nhiều chi phí mặt tăng Tùy theo cấp thiết kế đường, độ dốc dọc tối đa