THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM C-D

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM C-D ĐT : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM C-D TRANG : SVTH : NGUYỄN XN VINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG MỤC LỤC PHẦN I .3 THIẾT KẾ CƠ SỞ TUYẾN ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM C-D .3 PHẦN II .135 THIẾT KẾ KỸ THUẬT .135 PHẦN III 188 THIẾT KẾ TỔ CHỨC 188 THI CƠNG 188 PHẦN 263 PHỤ LỤC THUYẾT MINH 263 Lời Nói Đầu Nước ta thời kỳ đổi phát triển mạnh mẽ thực chủ trương hội nhập quốc tế, kêu gọi đầu tư nước ngồi ĐT : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM C-D TRANG : SVTH : NGUYỄN XN VINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG lĩnh vực nhằm khẳng định vị đất nước mắt bạn bè nước Trong bối cảnh việc đầu tư xây dựng đất nước đòi hỏi cấp thiết, việc đầu tư xây dựng cần thiết đặt lên hàng đầu phải có hệ thống sở hạ tầng hồn chỉnh ngành kinh tế khác phát triển việc kêu gọi đầu tư có hiệu Nhận thấy tầm quan trọng ngành xây dựng, đặc biệt xây dựng cầu đường nên tơi định chọn ngành để theo học với mong muốn đóng góp phần nhỏ bé vào cơng xây dựng đất nước Đến trải qua năm học tập trường, truyền đạt kiến thức từ đến chun sâu ngành Xây Dựng nói chung ngành Cầu Đường nói riêng tơi hồn thành Đồ Án Tốt Nghiệp tất cố gắng kiến thức tiếp thu hiểu biết Nhưng kiến thức thời gian có hạn nên đồ án tốt nghiệp tơi khơng tránh khỏi thiếu sót, mong Thầy, Cơ dẫn thêm để sau tơi hồn thiện PHẦN I Trường ĐH Giao Thơng Vận Tải Tp.HCM THIẾT KẾ CƠ SỞ : NGUYỄN HAI XN VINH TUYẾN ĐƯỜNGSVQUA ĐIỂM C-D ĐT : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM C-D TRANG : SVTH : NGUYỄN XN VINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG CHƯƠNG I GIỚI THIỆU TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN 1.1 Những vấn đề chung : Bất kỳ Quốc Gia muốn có kinh tế quốc dân phát triển cần phải có hệ thống giao thơng vững hồn chỉnh, giao thơng có vai trò định khơng nhỏ đến phát triển Đất nước Đất nước ta năm gần phát triển mạnh mẽ, nhu cầu vận chuyển hàng hóa hành khách ngày tăng cao, mạng lưới đường ơtơ nước ta lại hạn chế, phần lớn sử dụng tuyến đường cũ mà tuyến đường khơng đủ để đáp ứng nhu cầu vận chuyển lớn Mặt khác, năm gần nhu cầu vận tải nước ngày lớn, điều tỉ lệ với lưu lượng tham gia vận tải đường ngày cao ĐT : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM C-D TRANG : SVTH : NGUYỄN XN VINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG Trong năm gần đây, với sách mở cửa, tạo điều kiện cho giao lưu kinh tế nước ta nước giới, làm cho mạng lưới giao thơng có nước ta lâm vào tình trạng q tải, khơng đáp ứng kịp nhu cầu lưu thơng ngày cao xã hội Nên việc cải tạo, nâng cấp, mở rộng tuyến đường sẳn có xây dựng tuyến đường ơtơ ngày trở nên cần thiết Đó tình hình giao thơng thị lớn, nơng thơn vùng kinh tế mới, mạng lưới giao thơng mỏng, chưa phát triển điều khắp, điều làm cho phát triển kinh tế văn hố vùng khác rõ rệt Hiện đất nước ta thức trở thành thành viên tổ chức thương mại giới việc thu hút nhà đầu tư nước ngồi ngày nhiều Chính điều làm cho tình hình giao thơng vốn ách tắc ngày trở nên nghiêm trọng 1.2 Sự cần thiết phải đầu tư xây dựng tuyến đường : Dự án thiết kế tuyến đường C-D, tuyến đường thuộc địa phận huyện Phước Hòa tỉnh Bình Phước có ý nghĩa quan trọng việc phát triển kinh tế địa phương nói riêng nước nói chung, dự án nhằm khai thác khả khu vực Tuyến xây dựng sở đòi hỏi u cầu phát triển kinh tế xã hội giao lưu kinh tế văn hố vùng dân cư mà tuyến qua Sau tuyến xây dựng góp phần thúc đẩy kinh tế quốc dân, cố đảm bảo an ninh quốc phòng Tuyến xây dựng ngồi cơng việc yếu vận chuyển hàng hố phục vụ lại người dân mà nâng cao trình độ dân trí người dân khu vực lân cận tuyến Sự phối hợp mang lại hiệu kinh tế cao q trình đầu tư xây dựng tuyến đường Khi tuyến đường C-D đưa vào sử dụng việc giao thơng lại gặp nhiều thuận lợi Tỉnh Bình Phước với tỉnh thành khác Miền Đơng Nam Bộ có tìm phát triển cơng nghiệp mạnh Miền Nam Do xây dựng tuyến đường từ C-D tỉnh đầu tư cần thiết Về khía cạnh kinh tế, kĩ thuật, việc xây dựng tuyến quan trọng, việc làm đáng quan tâm Về tinh thần, tuyến C-D tạo điều kiện nâng cao đời sống, dân trí vùng từ tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển cơng nghiệp tỉnh tăng trưởng tốt cho nước Tóm lại, sở hạ tầng nước ta chưa thể đáp ứng kịp nhu cầu ngày cao xã hội Do vậy, bây giờ, việc phát triển mạng lưới giao thơng vận tải nước điều quan trọng vơ cấp bách ĐT : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM C-D TRANG : SVTH : NGUYỄN XN VINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG 1.3 Tình hình chung tuyến đường C-D : 1.3.1 Tình hình văn hố, trị : Về trị trật tự ổn định, có nhiều dân sinh sống, mức sống văn hố vùng tương đối thấp, đời sống văn hóa, sinh hoạt giải trí chưa cao Việc học người dân lại thật khó khăn vào mùa mưa,việc vận chuyển nơng sản,hàng hóa nhiều hạn chế, chủ yếu dùng gia súc để kéo.Vì tuyến đường xây dựng tạo điều kiện phát triển nửa bệnh viện, trường học, khu vui chơi giải trí… trình độ dân trí gia tăng 1.3.2 Tình hình kinh tế dân sinh : Tuyến qua có dân số gia tăng địa hình miền núi trung du có nhiều đồi cao, sườn dốc dãy núi dài, nghề nghiệp họ làm rẫy chăn ni, trồng chủ yếu cao su, tiêu, điều, đậu, cà phê … việc hồn thành tuyến đường giúp cho đời sống kinh tế vùng cải thiện đáng kể 1.3.3 Đặc điểm địa hình, địa mạo : Độ chênh cao hai đường đồng mức kề ∆h = 5m Địa hình vùng tương đối hiểm trở , phần lớn sườn núi thoải Vùng tuyến qua khu vực lân cận tuyến vùng đồi núi có cao độ tương đối cao, hiểm trở, mưa nước nhanh chống tập trung chổ thấp tạo thành suối nhỏ, tạo nên chỗ đất đai màu mở Dòng chảy tập trung tương đối lớn, lưu vực xung quanh ao hồ nên việc thiết kế cơng trình nước tính lưu lượng vào mùa mưa chủ yếu Với địa hình tuyến tuyến phải vòng Phần lớn tuyến men theo sườn dốc ven sơng, có chỗ tuyến phải làm cầu vượt qua sơng Nói chung thiết kế tuyến độ dóc có chỗ lớn, tuyến cần phải đặt nhiều đường cong Địa mạo tuyến men theo triền đồi, xung quanh chủ yếu rừng nhỏ đồi cỏ, xanh dân cư sống thưa thớt Có chổ tuyến qua rừng, khơng qua vườn ăn trái qua vùng nương rẩy (ít) Như xây dựng tuyến giảm chi phí đền bù giải toả cho việc triển khai dự án sau này, qua khảo sát thực tế ta lấy đất từ đào gần đất từ thùng đấu bên cạnh đường để xây dựng đất đấp tốt ĐT : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM C-D TRANG : SVTH : NGUYỄN XN VINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG 1.3.4 Đặc điểm địa chất thuỷ văn: Ở khu vực có nước mặt, khơng thấy nước ngầm Dọc theo khu vực mà tuyến qua có vài nhánh sơng, kênh, suối có nước theo mùa Vào mùa khơ tương đối nước, vào mùa mưa nước suối tương đối lớn gây lũ nhỏ Tại khu vực suối nhỏ (suối cạn) ta đặt cống làm cầu nhỏ, với suối lớn cần phải làm cầu Địa chất hai bên suối bị xói lở, tương đối thuận lợi cho việc thi cơng cơng trình nước cho tồn cơng trình Ở khu vực khơng có khe xói 1.3.5 Vật liệu xây dựng : Trong cơng tác xây dựng, vật liệu xây dựng đường đá, cát, đất … chiếm số lượng khối lượng tương đối lớn Để làm giảm giá thành khai thác vận chuyển vật liệu cần phải cố gắng tận dụng vật liệu có địa phương đến mức cao Khi xây dựng đường lấy đá mỏ đá thăm dò có mặt địa phương (với điều kiện mỏ đá thí nghiệm để xác định phù hợp với khả xây dựng cơng trình) Nói chung, vật liệu xây dựng có ảnh hưởng rõ rệt đến thi cơng Ngồi có vật liệu phục vụ cho việc làm láng trại tre, nứa, gỗ …vv Nói chung sẵn có nên thuận lợi cho việc xây dựng nhà cửa, lán trại cho cơng nhân Đất để xây dựng đường lấy đường đào lấy mỏ đất gần vị trí tuyến (với điều kiện đất phải kiểm tra xem có phù hợp với cơng trình), cát khai thác bãi dọc theo suối 1.3.6 Đăc điểm địa chất : Địa chất vùng tuyến qua ổn định Dọc theo suối có nhiều bãi cát, sỏi dùng làm mặt đường cơng trình đường, vùng khơng có tượng đá lăn, khơng có hang động cát-tơ khơng có tượng sụt lở Địa chất vùng tốt thuận lợi cho việc xây dựng tuyến 1.3.7 Tình hình khí hậu khu vực : Khu vực tuyến C-D qua vùng đồi núi, có khí hậu nhiệt đới gió mùa, nắng nhiều mưa Khu vực tuyến chịu ảnh hưởng gió mùa Đơng Bắc phân biệt thành mùa rõ rệt: ĐT : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM C-D TRANG : SVTH : NGUYỄN XN VINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG - Mùa mưa từ tháng đến tháng - Mùa nắng từ tháng 10 đến tháng Vùng thuộc khu vực mưa rào, chịu ảnh hưởng gió mùa khơ Vì phải ý chọn thời điểm xây dựng vào mùa nắng tốt Theo số liệu khí tượng thủy văn nhiều năm quan trắc lập bảng, đồ thị yếu tố khí tượng thuỷ văn khu vực mà tuyến qua sau Bảng 1.1: Hướng gió - Ngày gió -Tần suất Hướng gió B BĐB ĐB ĐĐB Đ ĐĐN ĐN NĐN N Số ngày gió 18 13 41 24 15 16 24 34 24 Tần suất 4.9 3.6 11.2 6.6 4.1 4.4 6.6 9.3 6.6 Hướng gió NTN TN TTN T TTB TB BTB Lặng Tổng Số ngày gió 22 25 37 18 13 14 27 365 Tần suất 6.1 6.8 10.1 4.9 3.6 3.8 7.4 100 BIỂU ĐỒ HOA GIĨ B 4.9 3.8 T 4.9 3.6 Đ N BIỂU ĐỒ HOA GIÓ ĐT : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM C-D TRANG : SVTH : NGUYỄN XN VINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG Bảng 1.2 : Độ ẩm - Nhiệt độ - Lượng bốc - Lượng mưa Tháng 10 11 12 Nhiệt độ(oC) 19 21 22 24 26 26.5 25 24.5 23 22.5 20 18 58 63 97 110 115 130 170 165 90 87 83 24 32 47 150 190 210 197 163 140 100 44 13 15 16 14 13 12 75 77 79 82 83 84 82 80 79 77 76 Lượng bốc 50 (mm) Lượng mưa 19 (mm) Số ngày mưa Độ ẩm (%) 74 Các số liệu biểu diễn biểu đồ sau: BIỂU ĐỒ NHIỆT ĐỘ (oc ) 30 20 10 THÁNG 10 11 12 BIỂU ĐỒ NHIỆT ĐỘ ĐT : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM C-D TRANG : SVTH : NGUYỄN XN VINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG BIỂU ĐỒ ĐỘ ẨM (%) 90 80 70 60 50 THÁNG 10 11 12 BIỂU ĐỒ ĐỘ ẨM BIỂU ĐỒ LƯỢNG BỐC HƠI (MM) 180 170 150 130 110 90 70 50 THÁNG 10 11 12 BIỂU ĐỒ LƯNG BỐC HƠI ĐT : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM C-D TRANG : 10 SVTH : NGUYỄN XN VINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG Giả sử trạm trộn bêtơng nhựa nằm đầu tuyến thi cơng Năng suất vận chuyển xác định theo cơng thức : P= T × kt × Q t Trong : Q = 10T (khối lượng vật liệu mà xe chở được) kt = 0.75 (hệ số sử dụng thời gian) t : thời gian làm việc chu kỳ tính theo cơng thức sau : t = tb + td +2 × Ltb V Trong : tb : thời gian bốc hàng lên tb = 0.25h td : thời gian đổ vật liệu td = 0.17h Ltb = Km (cự ly vận chuyển trung bình) V = 40 Km/h (vận tốc xe chạy) = > t = 0.25 + 0.17 + × = 0.446(h) 40 Năng suất xe vận chuyển : P= × 0.75 × 10 = 134.53 (T/ca) 0.446 Số ca ơtơ tự đổ cần thiết : n= V 149.58 = = 1.11 (ca) P 134.53 6.3.5.5 Rải hỗn hợp bêtơng nhựa : Năng suất máy rải: N = T × B × h × V × γ × KT Trong : T : thời gian làm việc ca T = 8h = 480 phút B : bề rộng vệt rãi B = 4.5m h : chiều dày lớp bêtơng nhựa h = 0.07 (m) γ : dung trọng bêtơng nhựa lu lèn, γ = 2.32 (T/m3) V : tốc độ di chuyển máy rải V = 2.5 (m/phút) ĐT : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM C-D TRANG : 249 SVTH : NGUYỄN XN VINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG KT = 0.75 (hệ số sử dụng thời gian) Năng suất máy rải : N = 480 × 4.5 × 0.07 × 2.5 × 2.32 × 0.75 = 657.72 (Tấn/ca) Số ca máy cần thiết : n= V 149.58 = = 0.22 (ca) N 657.72 6.3.5.6 Lu lèn bêtơng nhựa hạt trung dày cm : Đây khâu quan trọng q trình thi cơng nhằm đảm bảo chất lượng cơng trình Lu sơ : Dùng lu bánh sắt Tấn, bề rộng bánh lu m, lu sơ lượt/điểm, với vận tốc V = km/h Năng suất lu : T × Kt × L P = L + 0.01 × L ×N×β V LU 6T 450 10 25 75 25 175 25 275 350 Tốc độ lu km/h, lượt/1 điểm Số hành trình N =20 (hành trình) Năng suất máy lu : ×1.25 × 0.1 0.1 + 0.01 × 0.1 P= = 0.79 (km/ca) × 20 ×1.25 ĐT : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM C-D TRANG : 250 SVTH : NGUYỄN XN VINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG Số ca lu cần thiết : n= L 0.1 = = 0.126 (ca) P 0.79 Lu chặt : Dùng lu bánh lốp 16 Tấn, bề rộng bánh lu 1,9 m lu lượt /điểm, với vận tốc V =4 km/h LU BÁNH LỐP 16T 450 25 165 260 Tốc độ lu km/h, lượt/1 điểm Số hành trình N = 28 (hành trình) Năng suất lu 16 Tấn : ×1.25 × 0.1 0.1 + 0.01 × 0.1 P= = 1.13(km/ca) × 1.25 × 28 Số ca lu cần thiết : n= L 0.1 = = 0.088 (ca) P 1.13 Lu tạo phẳng : Dùng lu bánh sắt 10 Tấn, bề rộng bánh lu 1,5 m, lu lượt /điểm với vận tốc V = km/h Năng suất lu : T × Kt × L P = L + 0.01 × L ×N×β V ĐT : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM C-D TRANG : 251 SVTH : NGUYỄN XN VINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG LU 10T 450 25 125 300 Tốc độ lu km/h, lượt/1 điểm Số hành trình N = 12 (hành trình) Năng suất lu 10 Tấn : × 1.25 × 0.1 P = 0.1 + 0.01× 0.1 × 1.25 × 12 = 1.98 (km/ca) Số ca lu cần thiết : n= 0.1 = 0.05(ca) 1.98 6.3.6 Thi cơng mặt đường BTNN hạt mịn dày 5cm (cả phần mặt lẫn phần lề) : 6.3.6.1 Xác định khối lượng thi cơng : Theo định mức XDCB mã hiệu AD.23233, làm mặt đường bê tơng nhựa hạt mịn, mặt đường lèn ép 5cm cần lượng bêtơng nhựa 12.12 (T/100m 2) Vậy khối lượng nhựa cần thiết : Q = (12.12×9×100)/100 = 109.08 (T) 6.3.6.2 Tưới nhựa dính bám tiêu chuẩn 0.5kg/m2 xe xịt nhựa : Thi cơng lớp BTN hạt mịn say lớp BTN hạt trung nên cần tưới nhựa dính bám 0.5 lít/m2 Lượng nhựa cần cho đoạn thi cơng : Q = 100×9×0.5 = 450 kg = 0.45 (T) Năng suất xe tưới nhựa : ĐT : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM C-D TRANG : 252 SVTH : NGUYỄN XN VINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG P= × 0.75 × 0.575 0.575 = 20.38 (T/ca) + + 0.5 + 1.5 25 15 Vậy số ca máy cần thiết : n= 0.45 20.38 = 0.022 (ca) 6.3.6.3 Vận chuyển hỗn hợp bê tơng nhựa : Giả sử trạm trộn bêtơng nhựa nằm đầu tuyến thi cơng Năng suất vận chuyển xác định theo cơng thức : P= T × kt × Q t Trong : Q = 10T (khối lượng vật liệu mà xe chở được) kt = 0.75 (hệ số sử dụng thời gian) t : thời gian làm việc chu kỳ tính theo cơng thức sau : t = tb + td +2 × Ltb V Trong : tb : thời gian bốc hàng lên tb = 0.25h td : thời gian đổ vật liệu td = 0.17h Ltb = Km (cự ly vận chuyển trung bình) V = 40 Km/h (vận tốc xe chạy) = > t = 0.25 + 0.17 + × = 0.446(h) 40 Năng suất xe vận chuyển : P= × 0.75 ×10 = 134.53 (T/ca) 0.446 Số ca ơtơ tự đổ cần thiết : n= V 109.08 = = 0.81 (ca) P 134.53 6.3.6.4 Rải hỗn hợp bê tơng nhựa : Năng suất máy rải: ĐT : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM C-D TRANG : 253 SVTH : NGUYỄN XN VINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG N = T × B × h × V × γ × KT Trong : T : thời gian làm việc ca T = 8h = 480 phút B : bề rộng vệt rãi B = 4,5m h : chiều dày lớp bêtơng nhựa h = 0.05 (m) γ : dung trọng bêtơng nhựa lu lèn, γ = 2.32 (T/m3) V : tốc độ di chuyển máy rải V = 2.5 (m/phút) KT = 0.75 (hệ số sử dụng thời gian) Năng suất máy rải : N = 480 × 4.5 × 0.05 × 2.5 × 2.32 × 0.75 = 469.8(Tấn/ca) Số ca máy cần thiết : n= V 109.08 = = 0.232 (ca) N 469.8 6.3.6.5 Lu lèn lớp bê tơng nhựa hạt mịn dày 5cm : Giống lu lèn lớp bê tơng nhựa hạt trung BẢNG PHÂN TÍCH NHÂN CƠNG THEO TRÌNH TỰ THI CƠNG (TRÊN ĐOẠN 100m) Tên cơng việc/Vật tư Định vị lòng đường -Nhân cơng(CN bậc 2,5/7) ĐVT Khối lượng m 100 cơng Cơng tác đào long đường lề gia cố máy san SG1B -Nhân cơng(CN bậc 3,0/7) m3 m -Nhân cơng(CN bậc 3,0/7) Cơng Vận chuyển CPĐD loại II m3 -Nhân cơng(CN bậc 3,0/7) Cơng m3 Rải CPĐD loại II -Nhân cơng(CN bậc 3,0/7) ĐT : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM C-D m TRANG : 254 0.04 4.2 21 0.04 0.045 0.038 100 132.60 132.60 Cơng Lu sơ CPĐD loại II, lu 6T u cầu 498.00 Cơng Cơng tác lu long đường lề gia cố Định mức 100 SVTH : NGUYỄN XN VINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG -Nhân cơng(CN bậc 3,0/7) cơng Lu lèn chặt CPĐD loại II, lu lốp 16T m -Nhân cơng(CN bậc 3,0/7) m -Nhân cơng(CN bậc 3,0/7) cơng Vận chuyển CPĐD loại I m3 -Nhân cơng(CN bậc 3,0/7) Cơng m3 Rải CPĐD loại I -Nhân cơng(CN bậc 3,0/7) m -Nhân cơng(CN bậc 3,0/7) m -Nhân cơng(CN bậc 3,0/7) m -Nhân cơng(CN bậc 3,0/7) cơng Cơng tác làm móng đường m2 -Nhân cơng(CN bậc 3,0/7) cơng Cơng tác tưới nhựa thấm bám lít/m2 -Nhân cơng(CN bậc 3,0/7) cơng Vận chuyển bê tơng nhựa hạt trung dày cm m3 -Nhân cơng(CN bậc 3,0/7) cơng Rải bê tơng nhựa hạt trung dày cm -Nhân cơng(CN bậc 3,0/7) m -Nhân cơng(CN bậc 3,0/7) m -Nhân cơng(CN bậc 3,0/7) m -Nhân cơng(CN bậc 3,0/7) cơng Cơng tác làm móng đường m2 -Nhân cơng(CN bậc 3,0/7) cơng ĐT : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM C-D TRANG : 255 0.038 0.02 0.02 0.02 0.003 2.22 0.125 0.02 0.02 0.02 0.02 0.003 100 900 0.90 39.78 94.50 100 100 cơng Lu tạo phẳng BTNN hạt trung, lu lốp 10T 0.039 100 cơng Lu lèn chặt BTNN hạt trung, lu lốp 16T 100 Cơng Lu sơ BTNN hạt trung, lu 6T 0.02 132.60 cơng Lu tạo phẳng CPĐD loại I, lu lốp 10T 175.50 cơng Lu lèn chặt CPĐD loại I, lu lốp 16T 0.02 100 Cơng Lu sơ CPĐD loại I, lu 6T 100 cơng Lu tạo phẳng CPĐD loại II, lu lốp 10T 0.02 100 900 SVTH : NGUYỄN XN VINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG Làm lớp dính bám nhựa đường, lượng nhựa 0.5 kg/m2 100m2 -Nhân cơng(CN bậc 3,0/7) 0.90 cơng Rải bê tơng nhựa hạt trung dày cm -Nhân cơng(CN bậc 3,0/7) 94.50 Cơng Lu sơ BTNN hạt trung, lu 6T m -Nhân cơng(CN bậc 3,0/7) m -Nhân cơng(CN bậc 3,0/7) m -Nhân cơng(CN bậc 3,0/7) m -Nhân cơng(CN bậc 3,0/7) 0.02 0.02 0.02 0.04 100 cơng Cơng tác hồn thiện 100 cơng Lu tạo phẳng BTNN hạt trung, lu lốp 10T 0.02 100 cơng Lu lèn chặt BTNN hạt trung, lu lốp 16T 2.22 100 cơng 97 Tổng : BẢNG PHÂN TÍCH XE MÁY THEO TRÌNH TỰ THI CƠNG (TRÊN ĐOẠN 100m) Tên cơng việc/Vật tư ĐVT Khối lượng Cơng tác đào long đường lề gia cố máy san SG1B m3 498.00 -Máy san SG1B Ca Cơng tác lu long đường lề gia cố m -Máy lu 10 T Ca Vận chuyển CPĐD loại II m3 -Ơ tơ Max200 Ca Rải CPĐD loại II m3 -Máy rải super Ca Lu sơ CPĐD loại II, lu 6T m -Máy lu T Ca Lu lèn chặt CPĐD loại II, lu lốp 16T m ĐT : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM C-D TRANG : 256 Định mức u cầu 0.0005 0.265 0.0018 0.187 0.0098 1.301 0.002 0.276 0.0015 0.152 100 132.6 132.6 100 100 SVTH : NGUYỄN XN VINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG -Máy lu lốp 16 T Ca Lu tạo phẳng CPĐD loại II, lu lốp 10T m -Máy lu 10 T Ca Vận chuyển CPĐD loại I m3 -Ơ tơ Max200 Ca Rải CPĐD loại I m3 -Máy rải super Ca Lu sơ CPĐD loại I, lu 6T m -Máy lu T Ca Lu lèn chặt CPĐD loại I, lu lốp 16T m -Máy lu lốp 16 T Ca Lu tạo phẳng CPĐD loại I, lu lốp 10T m -Máy lu 10 T Ca Cơng tác làm móng đường m2 -Xe thổi bụi Ca Cơng tác tưới nhựa thấm bám lít/m2 -Xe tưới nhựa Ca Vận chuyển bê tơng nhựa hạt trung dày cm m3 -Ơ tơ Max200 Ca Rải bê tơng nhựa hạt trung dày cm -Máy rải Nagata Ca Lu sơ BTNN hạt trung, lu 6T m -Máy lu T Ca Lu lèn chặt BTNN hạt trung, lu lốp 16T m -Máy lu lốp 16 T Ca Lu tạo phẳng BTNN hạt trung, lu lốp 10T m -Máy lu 10 T Ca Cơng tác làm móng đường m2 -Xe thổi bụi Ca Làm lớp dính bám nhựa đường, lượng nhựa 0.5 kg/m2 ĐT : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM C-D TRANG : 257 100m2 0.0030 0.303 0.0012 0.121 0.0098 1.723 0.0028 0.366 0.0023 0.227 0.0035 0.347 0.0018 0.182 0.00005 0.051 0.00002 0.023 0.0069 0.277 0.0003 0.031 0.0013 0.126 0.0008 0.088 0.0018 0.182 0.00005 0.051 100 175.5 132.6 100 100 100 900 0.90 39.78 94.50 100 100 100 900 0.90 SVTH : NGUYỄN XN VINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG -Xe tưới nhựa Ca Rải bê tơng nhựa hạt trung dày cm -Máy rải Nagata Ca Lu sơ BTNN hạt trung, lu 6T m -Máy lu T Ca Lu lèn chặt BTNN hạt trung, lu lốp 16T m -Máy lu 10 T Ca Lu tạo phẳng BTNN hạt trung, lu lốp 10T m -Máy lu 10 T Ca 0.023 0.0003 0.031 0.0013 0.126 0.0018 0.182 0.0018 0.182 94.50 100 100 100 5.501 Tổng : ĐT : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM C-D 0.00002 TRANG : 258 SVTH : NGUYỄN XN VINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG CHƯƠNG CƠNG TÁC HỒN THIỆN Cơng tác hồn thiện bao gồm cơng việc sau : - Chơn cọc tiêu đoạn đắp cao , đoạn đường cong , ỡ gần cơng trình cầu , cống , khu vực đặc biệt - Cắm biển báo đoạn nguy hiểm , đầu cầu - Trồng cỏ ta luy đường - Bạt sửa gia cố lề đường - Dọn dẹp đất đá đường Dưới trình tự tính tốn khối lượng cụ thể cơng tác hồn thiện: 7.1 Cơng tác trồng cỏ mái ta luy đắp : - Diện tích ta luy cần phải trồng cỏ : 1800m2 - Năng suất trồng cỏ : 50m2/cơng - Số cơng cần thiết : n= 1800 = 36 cơng 50 7.2 Cơng tác bạt lề đường : Diện tích lề tồn tuyến : S = 2*2000*1 = 4000m2 Năng suất bạt lề : 30m2/cơng - Số cơng cần thiết : n= 4000 = 66.66 cơng 60 7.3 Cơng tác sơn phân xe : - Diện tích sơn phân 120m2 - Năng suất sơn phân : 50m2/cơng - Số cơng cần thiết : ĐT : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM C-D TRANG : 259 SVTH : NGUYỄN XN VINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG n= 120 = 2.4 cơng 50 7.4 Dọn dẹp đất đá tuyến : - Tổng khối lượng đất đá cần dọn dẹp : 300m3 - Năng suất dọn dẹp đất đá : 4,3m3/cơng - Số cơng cần thiết : n= 300 = 70 4,3 cơng  Tổng số cơng cho cơng tác hồn thiện : N = 131cơng Số cơng nhân cần thiết : 131 = 13.1 cơng 10 Như cơng tác hồn thiện cần nhân lực xe máy : - Số cơng nhân : 13 cơng nhân - Xe máy : cần xe vận chuyển để làm cơng tác vận chuyển đất đá Bảng qui trình cơng nghệ thi cơng Trình tự thi cơng Cơng nhân định vị lòng đường Đào long đường lề gia cố Lu lòng đường lề gia cố 4lượt/ điểm Vận chuyển CPĐD loại II lớp Rải CPĐD loại II lớp Lu sơ CPĐD lượt/ điểm lớp Lu chặt CPĐD 20 lượt/ điểm lớp Lu phẳng CPĐD loại II 6lượt/điểm ld Vận chuyển CPĐD loại II lớp 10 Rải CPĐD loại II lớp 11 Lu sơ CPĐD lượt/ điểm lớp 12 Lu chặt CPĐD 20 lượt/ điểm lớp 13 Lu phẳng CPĐD loại II 6lượt/điểm lt 14 Vận chuyển cấp phối đá dăm loại I ĐT : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM C-D Đơn vị Km Km Km m3 m3 Km Km Km m3 m3 Km Km Km m3 Máy thi cơng Thủ cơng Máy san Lu 10T Maz -200 Máy rải Lu 6T Lu 16T Lu 10T Maz -200 Máy rải Lu 6T Lu 16T Lu 10T Maz -200 TRANG : 260 Khối lượng 0.08 147 0.08 157.5 157.5 0.08 0.08 0.08 157.5 157.5 0.08 0.08 0.08 147 Năng suất 635.04 0.28 131.6 635.04 0.316 0.237 0.452 131.6 635.04 0.316 0.237 0.452 131.6 Số ca máy 0.26 0.166 1.13 0.176 0.16 0.338 0.177 1.13 0.176 0.16 0.338 0.177 1.38 SVTH : NGUYỄN XN VINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG 15 Rải cấp phối đá dăm loại I 16 Lu sơ CPĐD loại I lượt/ điểm 17 Lu chặt CPĐD loại I 22lượt/điểm 18 Lu tạo phẳng lớp mặt 6lượt/điểm 19 Làm mặt đường m3 Km Km Km m2 Máy rải Lu 6T Lu 16T Lu 10T Xe Zin 147 0.08 0.08 0.08 1100 635.04 0.316 0.237 0.396 17500 0.26 0.238 0.333 0.151 0.046 20 Tưới nhựa thấm bám 21 Vận chuyển BTN hạt trung 22 Rải BTN hạt trung 23 Lu sơ BTN hạt trung lượt/ điểm 24 Lu chặt BTN hạt trung lượt/ điểm 25.Lu phẳng BTN hạt trung 4lượt/điểm 26 Vận chuyển BTN hạt mịn 27 Rải BTN hạt mịn 28 Lu 6T BTN hạt mịn lượt/ điểm 29 Lu 16T BTN hạt mịn lượt/ điểm 30 Lu tạo phẳng BTN mịn lượt/điểm 31 Hồn thiện T T T Km Km Km T T Km Km Km Km Xe tưới Maz -200 Máy rải Lu 6T Lu 16T 10T Maz -200 Máy rải Lu 6T Lu 16T Lu 10T T.cơng 1.1 127.82 127.82 0.08 0.08 0.08 133.32 133.32 0.08 0.08 0.08 0.08 19.94 140 574.2 0.31 0.198 0.594 140 574.2 0.31 0.198 0.594 0.05 0.789 0.26 0.23 0.336 0.126 0.69 0.126 0.24 0.24 0.10 13  Bố Trí Đội Hình Thi Cơng Mặt Đường: Số Nhân Lực : + + + 20 + 21 66 = = 16.5 cơng ⇒ chọn 17 nhân lực 4 Số máy: - Máy san : máy Otơ vận chuyển (Maz-200): 21 xe - Lu T : máy, Lu 16 T : máy, Lu 10 T :5 máy - Zin : máy - Rải : máy rải ĐT : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM C-D TRANG : 261 SVTH : NGUYỄN XN VINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG CHƯƠNG TỔ CHỨC THI CƠNG CHỈ ĐẠO Nội dung: * Tổ chức lập tiến độ cho dây chuyền chun nghiệp: + Cơng tác chuẩn bị + Dây chuyền xây dựng cống + Thi cơng xay dựng đường + Dây chuyền xây dựng móng đường + Dây chuyền xây dựng mặt đường + Cơng tác hồn thiện (10 ngày) o Biểu đồ tiến độ thi cơng đạo: (trong vẽ kèm theo) ĐT : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM C-D TRANG : 262 SVTH : NGUYỄN XN VINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG TÀI LIỆU THAM KHẢO PHẦN Tiêu chuẩn thiết kế đường ơtơ Tiêu chuẩn Việt Nam 4054-05 PHỤ LỤC THUYẾT MINH Thiết kế đường ơtơ tập – Đỗ Bá Chương Thiết kế đường ơtơ tập – Dương Ngọc Hải, Nguyễn Xn Trục Giáo trình thi cơng khai thác đường ơtơ – Th.S Nguyễn Văn Mùi Xây dựng đường ơtơ – Nguyễn Quang Chiêu, Lã Văn Chăm Tổ chứcTRẮC thi cơng đường ơtơ – Nguyễn Quang Chiêu, Dương Ngọc Hải NGANG KỸ THUẬT TỪ MẶT Cơng trình giao thơng – Nguyễn Đình Hn,1Nguyễn TRẮC NGANG ÷ 92 Văn Mùi ĐOẠN TỪ KM 3+700  KM 4+800 ĐT : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM C-D TRANG : 263 SVTH : NGUYỄN XN VINH [...]... đường mềm : 22TCN 211-2006 ĐT : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM C-D TRANG : 13 SVTH : NGUYỄN XN VINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG + Quy trình khảo sát đường ơ tơ : 22TCN 263-2000 2.2 Cấp hạng kỹ thuật và cấp quản lý của đường : Căn cứ vào nhiệm vụ thiết kế tuyến đường qua hai điểm C-D, căn cứ vào mục đích và ý nghĩa của việc xây dựng tuyến C-D, cấp hạng kỹ thuật của tuyến đường dựa vào các yếu tố sau:... của đường được chọn căn cứ vào các yếu tố sau: - Vận tốc xe chạy thiết kế - Lưu lượng xe chạy - Địa hình khu vực tuyến đường đi qua - Ý nghĩa con đường về kinh tế, chính trị văn hóa - Khả năng kiến thiết trong điều kiện nhất định + Theo bảng 4 qui trình thiết kế đường ơtơ TCVN 4054 - 2005 ta chọn : ĐT : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM C-D TRANG : 15 SVTH : NGUYỄN XN VINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG... Số làn xe dành cho xe cơ giới là 2 làn 2.3.3 Xác định khả năng thơng hành xe và các kích thước ngang của đường :... Khi hai đường cong cùng chiều nằm kề nhau có bán kính lớn, có cùng độ dốc siêu cao hoặc khơng có bố trí siêu cao thì có thể nối trực tiếp với nhau Lúc này ta có đường cong ghép và điều kiện để ghép là: R1\R2 ≤ 1,3 (giả thiết R1 ≥ R2) TC1 ≡ TĐ2 Đ1 Đ2 P2 P1 TC2 TĐ1 ĐT : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM C-DO1 O2 TRANG : 30 SVTH : NGUYỄN XN VINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG Hình 2.7.1: Nối trực tiếp hai đường. .. Nối tiếp hai đường cong ngược chiều 2.8 Bán kính tối thiểu của đường cong đứng: Khi hai đoạn tuyến cùng một đỉnh trên trắc dọc có độ dốc dọc khác nhau sẽ tạo một góc gãy Để cho xe chạy êm thuận an tồn và đảm bảo tầm nhìn cho người lái xe thì tại các góc gãy cần thiết kế đường cong đứng Có hai loại đường cong đứng:  Đường cong đứng lồi  Đường cong đứng lõm 2.8.1 Bán kính đường cong đứng lồi (đường cong ... nư c biển khơng làm d c q 8% - Đường qua khu d n c khơng nên làm d c d c q 4% - D c d c hầm khơng lớn 4% khơng nhỏ 0.3% - Trong đường đào độ d c d c tối thiểu 0,5%( khó khăn 0,3% đoạn d c khơng... c ch ơtơ với xe thơ sơ : 1800 xcqđ/h/làn - Khi c d i phân c ch phần xe chạy trái chiều khơng c d i phân c ch bên để phân c ch ơtơ với xe thơ sơ : 1500 xcqđ/h/làn - Khi khơng c d i phân c ch... Cn (n đánh so từ đến 1000) 3.4.5 X c định c ly c c : Sau c vị trí c c Km – TĐ – P –TC c c C n ,chúng ta d ng thư c để đo c ly c c bình đồ nhân với M ( hệ số tỉ lệ bình đồ )để c c ly thực