Cơ cấu của xưởng sửa chữa Ôtô 801

Hoàng Việt Hng Lớp Ôtô_K42 lời nói đầu Thực tập kỹ thuật cuối năm thứ nhằm trang bị kiến thức thực tế mặt công nghệ chế tạo, tìm hiểu cấu nhà máy, xí nghiệp, dây chuyền lắp ráp, sửa chữa bảo hành, tìm hiểu chủng loại xe, kết cấu cụm cụ thể đòng thời thu thập thông tin kỹ thuật Qua đợt thực tập này, sinh viên đợc nâng cao trình độ chuyên ngành có kiến thức thực tế bổ trợ cho lý thuyết học Hà nội, ngày 12 tháng 01 năm 2002 -1- Hoàng Việt Hng I Lớp Ôtô_K42 Cơ cấu xởng sửa chữa Ôtô 801(địa điểm thực tập) Để phù hợp với điều kiện kinh tế kỹ thuật Viêt nam, xởng đợc tổ chức để tiến hành bảo dỡng sửa chữa theo phơng pháp đơn chiếc: tất công việc đợc tiến hành khu vực Công nhân đợc chia làm tổ gồm tổ phụ trách sơn, gò hàn tổ máy-gầm tổ phụ trách xe Đứng đầu tổ thợ máy chính, chuyên chuẩn đoán tình trạng kỹ thuật xe vào xởng huy việc bảo dỡng hay sửa chữa II Quy trình đại tu, trung tu ôtô Mục đích trung-đại tu phục hồi khả làm việc ôtô tổng thành Việc sửa chữa phải đảm bảo cho xe chạy đủ số km tới kỳ trung-đại tu sau Trong trung tu, tổng thành đợc tháo toàn bộ, phân loại h hỏng, phục hồi thay chi tiết sau lắp ráp, điều chỉnh Trong đại tu, ôtô đợc tháo toàn bộ, chi tiết đợc phục hồi, thay thế, cụm tổng thành đợc điều chỉnh -2- Hoàng Việt Hng III Lớp Ôtô_K42 Một số dạng h hỏng công việc bảo dỡng hệ thống, cụm chi tiết ôtô Động Một động tốt phải phát huy hết công suất, làm việc ổn định đầy tải không tải, không bị nóng, không bị khói đen, không chảy dầu nớc làm mát Cơ cấu tay biên, trục khuỷu có dấu hiệu h hỏng nh: suất tiếng kêu, tiếng gõ khác thờng, công suất giảm, hao dầu, tốn nhiều nhiên liệu khí thải có khói đen Công suất động giảm áp suất nén giảm cac nguyên nhân: đêm nắp máy không kín, xecmăng mòn gãy hay tính đàn hồi áp suất nén xilanh đ ợc kiểm tra tay áp kế Kiểm tra tay nh sau: tháo tất bugi trừ bugi xilanh cần kiểm tra, quay trục khuỷu, vào sức cản để xác định áp suất Cơ cấu phân phối khí có h hỏng chính: xupap không áp kín vào ổ xupap không mở hết Xupap đóng không khít có tợng sau: áp suất nén giảm, có tiếng nổ theo chu kỳ đờng ống nạp thải, công suất động giảm Nguyên nhân là: kết muội xupap, xuất rỗ bề mặt làm việc xupap, lò xo xupap hỏng, xupap bị kẹt ống dẫn h ớng Khắc phục cách tháo nắp máy, nạo muội mài rà xupap Xupap không mở hết gây tiếng gõ động cơ, giảm công suất H hỏng khe hở xupap lớn Khắc phục chỉnh lại khe hở xupap -3- Hoàng Việt Hng Lớp Ôtô_K42 Hệ thống làm mát hệ thống quan trọng động Động bị nóng thiếu n ớc, hệ thống bị kẹt đóng cặn, quạt gió không làm việc làm việc yếu dây đai trùng, dính dầu Hệ thống bôi trơn có dấu hiệu hỏng hóc là: áp suất dầu giảm tăng Chuẩn đoán tình trạng hệ thống bôi trơn băng áp suất dầu màu sắc dầu bôi trơn Ap suất giảm đờng dầu bị rò, bơm dầu ổ trục bị mòn, mức dầu cacte thấp, độ nhớt không nh thiết kế Ap suất tăng ống dẫn bị tắc, dùng dầu có độ nhớt cao, van giảm áp hỏng -4- Hoàng Việt Hng Lớp Ôtô_K42 Hệ thống cung cấp H hỏng hệ thống cung cấp làm cho việc hình thành hỗn hợp với chất lợng không thích hợp, đặc hay loãng a Cacbuarato Hỗn hợp đặc làm động nóng, chạy có tiếng nổ mạnh ống xả, kèm theo xuất khói đen Động làm việc lâu với hỗn hợp đặc kết muội buồng cháy Nguyên nhân giclơ không khí hệ thống phun có điều chỉnh độ chân không bị tắc, l ợng nhiên liệu vào buồng phao tăng van kim mòn, phận tiết kiệm hỏng Hỗn hợp loãng làm động nóng, chạy có tiếng nổ đờng ống nạp Hỗn hợp loãng lỗ thông khí nắp thùng nhiên liệu, ống dẫn nhiên liệu bị tắc, bầu lọc bẩn, bơm nhiên liệu hỏng, mức nhiên liệu bầu phao thấp, giclơ bị tắc Khi thông giclơ cần phải tháo chế hoà khí ra, rửa bên trong, tháo vít điều chỉnh thông giclơ không khí nén Chú ý không dùng dụng cụ kim loại để thông giclơ Đối với bơm nhiên liệu kiểu màng mỏng có dạng h hỏng sau: hỏng màng bơm, van đóng không khít, đầu cần bơm mòn, độ đần hồi lo xo giảm b Bơm cao áp Bơm cao áp phận quan trọng hệ thống nhiên liệu động diesel Có loại bơm: bơm dãy bơm phân -5- Hoàng Việt Hng Lớp Ôtô_K42 phối Bơm cần đợc điều chỉnh để có lu lợng phun thích hợp đồng cho xilanh H hỏng chủ yếu bơm cao áp đôi bị mòn làm cho l u lợng phun bị thiếu, thời điểm bắt đầu cung cấp nhiên liệu thay đổi, rãnh vát piston bị xớc làm cho hao hụt nhiên liệu khởi động Khắc phục: tháo bơm cao áp rửa dầu mazut Sau rửa lấy dụng cụ kiểm tra tỉ mỉ đôi Dùng kính lúp kiểm tra trạng thái bề mặt phần hình trụ pittong Trên bề mặt không đợc có vết xớc, vết bóng hoặcác chỗ không bóng Nên so sánh với chi tiết Kim phun hệ thống nhiên liệu động diesel phải đảm bảo phun tơi áp suất định H hỏng chủ yếu mặt côn vát không kín khít làm cho nhiên liệu không phun thành tia phun áp suất thấp Khắc phục mài rà mặt côn vát điều chỉnh áp suất phun thông qua đệm -6- Hoàng Việt Hng Lớp Ôtô_K42 Hệ thống điện a Máy phát điện Máy phát điện hỏng làm việc không tốt nguyên nhân sau: đứt chập mạch cuộn dâynào đó, chổi than bẩn bị mòn, vòng bi máy phát mòn b Hệ thống đánh lửa H hỏng hệ thống đánh lửa phát thông qua việc động hoạt động gián đoạn, khó khởi động Bugi có h hỏng sau: sứ cách điện bị rạn, bugi bị kết muội, khe hở điện cực bugi không tiêu chuẩn , bugi bị dính dầu bị dính dầu Bugi bị dính dầu nguyên nhân: - Mức dầu cácte cao Phải tháo bớt - Xécmăng mòn Phải thay - Động làm việc với hỗn hợp đậm Cần phải điều chỉnh lại chế hoà khí - Bugi không thích hợp Thay bugi thích hợp Kiểm tra bugi cách sờ tay vào Khi động làm việc mà bugi nguội bugi hỏng Các xilanh khác động làm việc gián đoạn h hỏng phân phối điện: tiêp điểm bị cháy hay bị bẩn, khe hở tiếp điểm không tiêu chuẩn, cần tiếp điểm cắt điện bị chạm mát, tụ điện hỏng c Bộ phận đề Đề thờng có hỏng hóc sau đây: chổi than cổ góp tiếp xúc không tốt, khớp nối bị kẹt bị trợt Bộ phận đề cần thờng xuyên tháo để bảo dỡng lau rửa bánh chổi than cổ góp -7- Hoàng Việt Hng Lớp Ôtô_K42 d Các hệ thống khác Các hệ thống khác nh chiếu sáng, còi, thiết bị điện, đồng hồ báo thờng bị đứt dây, tiếp điểm bẩn Hệ thống truyền lực a ly hợp Ly hợp bị trợt Bàn đạp ly hợp hành trình tự do: Muốn cho ly hợp khỏi trợt bàn đạp ly hợp phải có hành trình tự Các lò xo ép ly hợp bị yếu: làm việc lâu ngày độ đàn hồi lò xo giảm nhiệt độ đĩa ly hợp tăng bị tr ợt Lò xo yếu phải thay Các ma sát bị dính dầu: Dầu rơi vào đĩa việc bôi trơn bi đằng trớc trục sơ cấp không cẩn thận mức dầu hộp số cao lỗ thoát dầu bánh đà bị tắc đĩa dính dầu phải đợc rửa sạch, mức dầu hộp số phải đổ quy định Các vòng ma sát bị mòn: mòn ô tô làm việc lâu ngày dẫn đến trợt ly hợp đĩa chủ động bị mòn làm ly hợp bị trợt Vì thay vòng ma sát phải thay đĩa chủ động Ly hợp nhả không hoàn toàn (khi sang số có tiếng kêu lớn) Bàn đạp ly hợp có tợng tự lớn: tợng tự ly hợp tăng không khí lọt vào dẫn động thuỷ lực, phải xả khí Các đòn mở không nằm mặt phẳng: đầu đòn mở ly hợp phải nằm mặt phẳng, không đĩa ép bị nghiêng Do tách ly hợp làm -8- Hoàng Việt Hng Lớp Ôtô_K42 phía đĩa ép bị ép sát vào đĩa bị động điều chỉnh cách vặn vít cuối đòn mở đai ốc đĩa ép Sau điều chỉnh ta kiểm tra lại khe hở đai mở vòng bi nhả Tấm ma sát đĩa bị động bị vỡ: ma sát bị vỡ mòn tự nhiên mảnh vỡ làm kẹt đĩa chủ động bị động Do phải tháo thay ma sát Ly hợp đóng đột ngột Ly hợp đóng đột ngột ng ời lái nhả bàn đạp chậm êm làm ô tô khởi động bị dật Các then hoa mayơ đĩa bị động bị mòn: phải tháo ly hợp thay cụm đĩa bị động gồm đĩa bị động mayơ Mối ghép đĩa bị động với mayơ lỏng: đĩa bị động ghép với mayơ đinh tán, làm việc lâu ngày đinh tán bị lỏng dần sinh độ rơ lớn, phải thay đĩa bị động Ly hợp làm việc có tiếng kêu Vị trí đòn mở lệch không nằm mặt phẳng ổ bi nhả bị mòn : phải thay Không có mỡ ổ bi nhả: mỡ ổ bi nhả sinh tiếng kêu nghe rõ nhả ly hợp Mỗi kỳ bảo dỡng cấp phải bôi trơn ổ bi nhả b Hộp số Tự nhả số Các bánh bị mòn:trong trình làm việc bánh hộp số bị mòn, gài số bị mòn bên làm cho chiều dài bị giảm -9- Hoàng Việt Hng Lớp Ôtô_K42 xuống Do gây tợng tự nhả số xe chạy Vì phải thay bánh bị mòn Bánh cha ăn khớp hết chiều dài: gài số bánh phải ăn khớp hoàn toàn không gây t ợng tự nhả số Nguyên nhân không gài hoàn toàn gạt bị cong, phận đinh vị trợt đệm tỳ khối bánh bị mòn Vì cần thay chi tiết bị hỏng Khi chuyển số có tiếng kêu Bộ đồng tốc không làm việc: bánh không đồng tốc độ đợc chuyển số sinh có tiếng kêu Nguyên nhân h hỏng chủ yếu đồng tốc vòng hãm tr ợt định vị bị mòn Khắc phục: phải thay vòng hàm định vị Ly hợp nhả không hoàn toàn Hộp số thiếu dầu bôi trơn: dầu bị dò qua nút, đệm, nắp làm cho mức dầu giảm phải đổ dầu cho mức quy định, phải siết chặt mối ghép ren, thay đệm, gioăng để tránh chảy dầu Không chuyển số đợc Khoá hãm số bị mòn: gài hai số lúc làm cho trục bị kẹt vỏ hộp số bị vỡ, phải thay chi tiết bị mòn Khó gài số: ổ bi, mối ghép then hoa bị mòn, trục gạt số bị cong gây khó gài số nên phải thay chi tiết bị mòn, rửa chi tiết bẩn Ngoài có trờng hợp chảy dầu hỏng phớt, nứt vỏ hộp số c cácđăng Trục cácđăng bị rung - 10 - Hoàng Việt Hng Lớp Ôtô_K42 Khi lắp trục cácđăng phải ý theo dấu vạch không làm cho trục cácđăng quay không bị rung mạnh Trục cácđăng có tiếng kêu Các ổ bi kim bị mòn: trình làm việc ổ bi kim bị mòn Bôi trơn không kỳ hạn làm cho độ mòn tăng nhanh Khi ô tô thay đổi tốc độ sinh tiếng kêu khớp cácđăng khắc phục: phải thay ổ bi kim bị mòn, cần thiết phải thay trục chữ thập Bu-lông bắt mặt bích bị lỏng: trình làm việc bulông bắt mặt bích bị lỏng gây nên tiếng gõ chuyển động Cần thờng xuyên kiểm tra bắt chặt lại Các then hoa bị mòn : Trong trình làm việc lâu ngày then hoa bị mòn gây nên tiếng gõ xe tăng tốc Cần bôi trơn kịp thời để giảm mòn d Cầu chủ động Trong trình sử dụng, vòng bi, trục chữ thập,khớp then hoa bị mòn, trục đăng bị cong xoắn Cầu chủ động có h hỏng sau: bánh bị mòn, sứt mẻ; chạc vi sai vòng bi đỡ mòn; phớt dầu hỏnglàm chảy dầu; bán trục bị vặn, đầu rãnh bị mòn Vòng chắn dầu bán trục bị hỏng làm cho mỡ lọt vào trống phanh Trờng hợp phải tháo toàn cấu phanh bị dính mỡ rửa bàng xăng - 11 - Hoàng Việt Hng Lớp Ôtô_K42 Hệ thống phanh Trong trình sử dụng, hệ thống phanh phát sinh tợng sau: phanh không ăn, phanh ăn không đều, phanh nhả bị kẹt Nguyên nhân việc phanh không ăn hệ thống dẫn động bằn thuỷ lực hay nén bị hở; không khí lọt vào hệ thống dẫn động thuỷ lực, thiếu dầu phanh; má phanh, trống phanh mòn dính dầu; máy nén khí hệ thống khí nén không làm việc tốt Nếu hệ dẫn động bị hở phải tìm chỗ hở khắc phục cách siết chặt đầu nối, thay đoạn ống hỏng Không khí lọt vào hệ thống phanh thuỷ lực làm cho lực cản bàn đạp phanh giảm rõ rệt Để khắc phục, ta tiến hành xả air hệ thống Việc xả khí hệ thống phải tiến hành xilanh phanh theo trình tự dòng phanh Phanh không ăn điều chỉnh cấu dẫn đông cấu phanh Phanh bị bó lò xo kéo guốc phanh bị đứt, trục lệch tâm cấu dẫn động bị kẹt, khoá hãm phanh hỏng, lỗ dầu tổng phanh bị tắc - 12 - Hoàng Việt Hng Lớp Ôtô_K42 Hệ thống lái Những h hỏng chi tiết cấu lái: mòn vít lăn trục đòn quay đứng, ống lót, vòng bi ổ lắp vòng bi, mặt bích bắt chặt cacte bị sứt mẻ nứt, mòn lỗ cacte dành cho ống lót trục đòn quay đứng chi tiết khớp cầu chuyển hớng, chuyển hớng bị cong việc bắt chặt tay lái trụ bị nới lỏng Phải thay vít cấu lái bề mặt ma sát mòn rỏ rệt hay lớp bị tróc Tháo bỏ lăn đòn quay đứng bề mặt có khe nứt hay vết lõm Vít lăn phải thay lúc Trục đòn quay đứng, bị xoắn loại bỏ Cổ trục mòn mạ crôm mài lắp thêm ống lót đồng Đầu có ren trục, chờn ren tiện ren cũ, hàn đắp tiên lại ren Các ổ lắp vòng bi cacte cấu lái, bị mòn doa rộng lắp thêm ống lót phụ Những chổ sứt mẻ khe nứt mặt bích cacte hàn lại Lỗ dành cho ống lót đòn quay đứng bị mòn doa lại - 13 - Hoàng Việt Hng Lớp Ôtô_K42 Chốt cầu bị mòn hay sứt mẻ thay mới, đồng thời thay máng lót chốt cầu Các lò xo yếu gãy cần thay Các lỗ đầu chuyển hớng mòn hàn lại Thanh chuyển hớng cong nắn nguội lại Những h hỏng đặc trng trợ lực lái thuỷ lực lực tác dụng số vòng quay động cơ; lực không đủ lớn không đồng quay tay lái sang bên phải hay bên trái Hệ thống treo a Lá nhíp bị gãy: Muốn thay nhíp cần phải kích ôtô lên kê khung xe lên chân tựa để nhíp nằm trạng thái tự kznhip chịu tải Tiếp tháo bánh xe ra, tháo đai ốc quai nhíp đập nhẹ để quai dịch chuyển lên phía Tháo chốt đầu nhíp, tháo nhíp vỏ bọc nhíp,buloong đai ốc trung tâm Các nhíp gãy cần đợc thay mơí Tất nhíp phải đợc bôi trơn mỡ Nhíp đợc lắp lại lên ôtô theo trình tự ng ợc lại Các đai ốc hãm chốt đầu nhíp cần phải siết tay để tránh làm vênh bạc cong cần quay b Đai nhíp bị lỏng: Đai nhíp có nhiệm vụ giữ cho nhíp không xê dịch ngang, dùng lâu đai nhíp bị lỏng xê dịch chỗ khác Phải đặt đai lại vị trí cũ siết chặt lại c Bulông trung tâm bắt nhíp bị gãy - 14 - Hoàng Việt Hng Lớp Ôtô_K42 Bulông trung tâm có nhiệm vụ giữ cho nhíp không xê dịch theo chiều dọc Bulông trung tâm bị gẫy làm cho nhíp xê dịch theo chiều dọc Nguyên nhân gãy bulông trung tâm quai nhíp bị lỏng làm Bulông trung tâm chịu tải nặng hơn, đến mức tải làm cho Bulông trung tâm bị gãy Bulông trung tâm bị gãy phải thay buloong Khi sử dụng cần thờng xuyên kiểm tra trạnh thái quai nhíp lỏng phải siết chặt lại Hệ thống chuyển động a Moayơ Khi điều chỉnh ổ bi moayơ không sinh độ rơ bánh xe Tiến hành điều chỉnh: - Kích bánh xe lên cho bánh xe quay tự do, tháo nắp khỏi moayơ, tháo đai ốc hãm, rông đen chặn đệm hãm Sau tháo ốc điều chỉnh tháo ổ bi - Rửa chi tiết ổ trục dầu Nếu ổ bi có vết nứt mòn, rơ phải thay ổ bi - Bôi mỡ vào moayơ lắp vào nh cũ, siết ốc điều chỉnh đến hết vặn 1/8 vòng sau lắp chi tiết vào b Độ chụm bánh xe dẫn hớng Độ chụm bánh xe dẫn hớng nhằm hạn chế trợt ngang bánh xe dẫn hớng Nếu độ chụm bị sai lệch làm cho bánh xe dẫn hớng - 15 - Hoàng Việt Hng Lớp Ôtô_K42 Muốn kiểm tra độ chụm bánh xe trớc phải đặt xe lên mặt phẳng ngang, bánh tr ớc phải đặt vị trí thật thẳng, áp suất lốp phải mức quy định Đo khoảng cách phía trớc vành bánh xe Đo khoảng cách phía sau vành bánh xe Tìm độ chụm bánh xe dẫn h ớng Nếu độ chụm không nằm phạm vi cho phép thi cần phải tiến hành điều chỉnh Muốn điều chỉnh độ chụm bánh xe dẫn h ớng phải nới đai ốc buloong đầu ngang hình thang lái Sau dùng cờ lê ống để vặn ngang hình thang lái đảm bảo độ chụm qui định Tiếp vặn chặt đai ốc đầu ngang lại Kết luận chung Qua đợt thực tập, em tự thấy hiểu biết thêm đ ợc nhiều điều Xem tận tay tháo lắp kết cấu cụ thể góp phần làm thực tế kiến thức đ ợc học trờng, tạo điều kiện để học tốt để phục vụ việc làm đồ án tốt nghiệp Bên cạnh đó, việc tiếp xúc làm việc với công nhân xởng giúp em hiểu nhng vất vả ngời công nhân - 16 - [...]... xilanh phanh theo trình tự của dòng phanh Phanh không ăn đều là do sự điều chỉnh cơ cấu dẫn đông và cơ cấu phanh Phanh bị bó có thể do lò xo kéo guốc phanh bị đứt, trục lệch tâm và cơ cấu dẫn động bị kẹt, khoá hãm phanh hỏng, lỗ dầu về của tổng phanh bị tắc - 12 - Hoàng Việt Hng 6 Lớp Ôtô_K42 Hệ thống lái Những h hỏng chính của các chi tiết cơ cấu lái: mòn vít và con lăn của trục đòn quay đứng, ống... mòn lỗ ở cacte dành cho ống lót trục của đòn quay đứng và các chi tiết của khớp cầu thanh chuyển hớng, thanh chuyển hớng bị cong và việc bắt chặt tay lái trên trụ bị nới lỏng ra Phải thay vít của cơ cấu lái nếu bề mặt ma sát mòn rỏ rệt hay lớp tôi bị tróc ra Tháo bỏ con lăn của đòn quay đứng nếu bề mặt có khe nứt hay vết lõm Vít và con lăn phải thay cùng một lúc Trục của đòn quay đứng, nếu bị xoắn thì... chi tiết vào b Độ chụm của bánh xe dẫn hớng Độ chụm của bánh xe dẫn hớng nhằm hạn chế sự trợt ngang của bánh xe dẫn hớng Nếu độ chụm bị sai lệch sẽ làm cho bánh xe dẫn hớng - 15 - Hoàng Việt Hng Lớp Ôtô_K42 Muốn kiểm tra độ chụm của bánh xe trớc phải đặt xe lên mặt phẳng ngang, các bánh tr ớc phải đặt ở vị trí thật thẳng, áp suất lốp phải ở mức quy định Đo khoảng cách phía trớc của vành 2 bánh xe Đo... Đầu có ren của trục, nếu chờn ren thì tiện ren cũ, hàn đắp rồi tiên lại ren mới Các ổ lắp vòng bi ở cacte cơ cấu lái, nếu bị mòn thì doa rộng rồi lắp thêm ống lót phụ Những chổ sứt mẻ và khe nứt trên mặt bích cacte thì hàn lại Lỗ dành cho ống lót đòn quay đứng nếu bị mòn thì doa lại - 13 - Hoàng Việt Hng Lớp Ôtô_K42 Chốt cầu bị mòn hay sứt mẻ thì thay mới, đồng thời thay luôn cả máng lót của chốt cầu... mòn thì hàn lại Thanh chuyển hớng nếu cong thì nắn nguội lại Những h hỏng đặc trng của bộ trợ lực lái thuỷ lực là không có lực tác dụng ở bất kỳ số vòng quay nào của động cơ; lực không đủ lớn và không đồng đều khi quay tay lái sang bên phải hay bên trái 7 Hệ thống treo a Lá nhíp bị gãy: Muốn thay lá nhíp mới cần phải kích ôtô lên rồi kê khung xe lên các chân tựa để nhíp nằm ở trạng thái tự do kznhip chịu... bán trục bị hỏng làm cho mỡ lọt vào trống phanh Trờng hợp này phải tháo toàn bộ cơ cấu phanh bị dính mỡ ra rửa bàng xăng - 11 - Hoàng Việt Hng 5 Lớp Ôtô_K42 Hệ thống phanh Trong quá trình sử dụng, hệ thống phanh có thể phát sinh các hiện tợng sau: phanh không ăn, phanh ăn không đều, phanh nhả kém hoặc bị kẹt Nguyên nhân của việc phanh không ăn có thể là do hệ thống dẫn động bằn thuỷ lực hay khi nén... ở vị trí thật thẳng, áp suất lốp phải ở mức quy định Đo khoảng cách phía trớc của vành 2 bánh xe Đo khoảng cách phía sau của vành 2 bánh xe Tìm ra độ chụm của bánh xe dẫn h ớng Nếu độ chụm không nằm trong phạm vi cho phép thi cần phải tiến hành điều chỉnh Muốn điều chỉnh độ chụm của bánh xe dẫn h ớng thì phải nới đai ốc các buloong ở đầu thanh ngang hình thang lái Sau đó dùng cờ lê ống để vặn thanh... lắp lại lên ôtô theo trình tự ng ợc lại Các đai ốc hãm các chốt đầu nhíp cần phải siết đều tay và tuần tự để tránh làm vênh bạc và cong cần quay b Đai nhíp bị lỏng: Đai nhíp có nhiệm vụ giữ cho nhíp không xê dịch ngang, dùng lâu đai nhíp có thể bị lỏng và xê dịch đi chỗ khác Phải đặt đai lại vị trí cũ và siết chặt lại c Bulông trung tâm bắt các lá nhíp bị gãy - 14 - Hoàng Việt Hng Lớp Ôtô_K42 Bulông... mình đã hiểu biết thêm đ ợc rất nhiều điều mới Xem và tận tay tháo lắp các kết cấu cụ thể đã góp phần làm thực tế các kiến thức đã đ ợc học trong trờng, tạo điều kiện để có thể học tốt hơn để phục vụ việc làm đồ án tốt nghiệp Bên cạnh đó, việc tiếp xúc và cùng làm việc với công nhân trong xởng đã giúp em hiểu nhng vất vả của ngời công nhân - 16 - ... bị lỏng làm Bulông trung tâm chịu tải nặng hơn, đến một mức tải nào đó làm cho Bulông trung tâm bị gãy Bulông trung tâm bị gãy thì phải thay buloong mới Khi sử dụng cần thờng xuyên kiểm tra trạnh thái của quai nhíp nếu lỏng phải siết chặt lại ngay 8 Hệ thống chuyển động a Moayơ Khi điều chỉnh ổ bi moayơ không đúng thì sẽ sinh ra độ rơ ở bánh xe Tiến hành điều chỉnh: - Kích bánh xe lên cho bánh xe quay