THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THÔNG

THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THƠNG BÀI : KHẢO SÁT VÀ VẬN HÀNH ĐỘNG CƠ XĂNG u cầu thí nghiệm : a) Cơ sở lý thuyết : Đối với động đặt ơtơ đặt trẹn ơtơ máy kéo, tàu thủy…tuy có số xylanh thứ tự cơng tác bố trí khác Chính thế, cơng việc tìm thứ tự cơng tác động quan trọng, sở cho cơng tác hiệu chỉnhhoặc sửa chữa động Để đo áp suất nén xylanh động cơ, người ta dùng đồng hồ đo áp suất nén trị số nén động khác nhau, phụ thuộc vào kiểu động xăng hay diesel, động tĩnh Đồng hồ đo áp suất nén dùng để kiểm tra tình trạng hữu piston, xecmăng, lòng xylanh, độ kín xupap, joint nắp máy b) Đặc điểm động làm thí nghiệm : Động làm thí nghiệm động xăng, xylanh thẳng hàng, làm mát nước Các hệ thống bố trí động gồm : hệ thống khởi động, hệ thống nhiên liệu, hệ thống đánh lửa, hệ thống làm mát * Dụng cụ dùng thí nghiệm: Đèn cân lửa lít xăng A92 đồng hồ đo áp suất nén khóa miệng 100ml nhớt Tp dài mở bugi bình accu c) Hoạt động nhiệm vụ hệ thống : i) Hệ thống khởi động : Hệ thống khởi động có nhiệm vụ khởi động động cơ, chuyển động từ chế độ nghỉ sang chế độ hoạt động : cung cấp lượng để quay trục khuỷu động đến tốc độ vòng quay cần thiết cho động tự nổ làm việc Hệ thống khởi động dùng hệ thống khởi động accu Accu cung cấp lượng cho động điện chiều làm quay động khởi động Khi khởi động (đóng khóa ), accu nối với động điện thành vòng kín làm quay động diện Động điện lại có bánh ăn khớp với bánh đà nên kéo bánh đà quay theo, tạo số vòng quay cần thiết để động tự nổ Khi động nổ bình thường, bánh ăn khớp động điện bánh đà tách ra, động accu hở mạch, động điện dừng hoạt động ii) Hệ thống nhiên liệu : Hệ thống nhiên liệu nói chung có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu, tạo thành hỗn hợp cho động cơ, phù hợp với chế độ làm việc khác động Hệ thống nhiên liệu dùng sử dụng chế hòa khí Xăng từ thùng chứa bơm xăng hút qua lọc xăng đến buồng phao Trong q trình nạp, khơng khí hút vào động qua họng khuếch tán có tiết diện bị thu hẹp Tại đây, tác dụng chân khơng, xăng hút từ buồng phao qua giclơ Sau họng khuếch tán, nhiên liệu dòng khơng khí xé tơi đồng thời bay hòa trộn tạo thành hỗn hợp nạp vào động qua xúpáp nạp iii) Hệ thống đánh lửa : www.ebook.edu.vn THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THƠNG Hệ thống đánh lửa có nhiệm vụ tạo điện áp cao hai điện cực bugi, hình thành tia lửa điện đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu buồng đốt động vào kỳ nổ, tạo lực khí thể đẩy piston xuống sinh cơng cho động Dòng điện dẫn từ máy phát điện qua tăng áp có suất điện động cảm ứng khoảng 15000 đến 20000 V Điện dẫn đến chia điện, qua quay phân phối qua dây cao áp đến bugi sinh tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu xylanh theo thứ tự làm việc động iv) Hệ thống làm mát : Hệ thống làm mát có tác dụng tản nhiệt khỏi chi tiết ( piston, buồng cháy…), giữ cho nhiệt độ chi tiết khơng vượt qúa nhiệt độ cho phép, bảo đảm cho động hoạt động điều kiện bình thường Tuy nhiên, cường độ làm mát q lớn, nhiệt độ chi tiết thấp làm nhiên liệu ngưng tụ, bám bề mặt chi tiết, rửa trơi làm giảm độ nhớt dầu bơi trơn làm tăng ma sát, chi tiết bị mài mòn mạnh Ngồi làm tăng cơng suất tiêu hao cho hệ thống làm mát Hệ thống làm mát sử dụng hệ thống làm mát nước cưỡng tuần hồn vòng kín Nước bơm hút từ bình chứa phía két nước, dẫn qua két làm mát dầu bơi trơn Sau đó, nước dẫn vào block máy làm mát đồng cho xylanh Sau khỏi block máy, nước qua van nhiệt vào bình chứa phía két nước Nước qua ống mỏng gắn phía trước quạt làm mát, nước làm mát trở bình chứa phía d) Trình tự thí nghiệm : * Chuẩn bị thí nghiệm : _ Kiểm tra đồ dùng thí nghệm _Thực bước thực hành động theo hướng dẫn giáo viên _ Kiểm tra thiết bị đo * Chú ý: Trước thực hành động cần kiểm tra hệ thống sau: Kiểm tra nhiên liệu Kiểm tra nhớt Kiểm tra hệ thống làm mát Kiểm tra nước bình accu * Bước 1: 1.Cho động hoạt động khoảng 10 phút để động đạt nhiệt độ bình thường gia tăng độ kín piston,xylanh xecmăng 2.Kiểm tra áp suất nhớt 3.Nhiệt độ động 4.Khí xả để có nhận xét trước động thí nghiệm * Bước 2: Bướm gió bướm ga mở tối đa để đảm bảo lượng khơng khí nạp vào xylanh lớn Tháo tất bugi để tiết kiệm lượng accu để quy trình đo đạt xylanh xác Cho dây cao bobin nối vào mass Chỉ gá đồng hồ đo áp suất nén tay Xác định số áp suất nén động kiểm tra cách vào tài liệu kĩ tht phương pháp tính tốn Đưa đồng hồ đo áp suất vào lỗ bugi tay Khởi động động cơ, lúc kim đồng hồ áp suất nén dao động đọc trị số áp suất nén cao www.ebook.edu.vn THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THƠNG Lần nén đầu tiên, trĩ số đồng hồ thấp sau tăng lên dần tốc độ trục khuỷu gia tăng đến số vòng quay ổn định Khi đo khơng để kim đồng hồ giao động q lần> 10 Chọn giá trị lần thứ 11 Nên đo trạng thái khác nhau, đo khơ đo ướt để có kết cụ thể tìm số ngun nhân hư hỏng e) Cơ sở đánh giá tình trạng động dựa thơng số : Mục đích chủ yếu TN đo áp suất nén động Thơng qua trị số nén thu được, ta đánh giá tương đối tình trạng hoạt động xylanh : độ kín khít piston xylanh, tình trạng xec-măng độ bám bẩn sản phẩm cháy buồng đốt Qui trình khảo sát vận hành : * Xác định chiều quay động : Nối mạch accu vào động điện, đề máy, nhìn vào chiều quay bánh đà Vì bánh đà bắt thẳng vào trục khuỷu nên chiều quay bánh đà chiều quay động * Xác định xúpáp tên : Dùng tay quay quay bánh đà vài vòng, theo dõi lên xuống xúpáp, đồng thời quan sát cấu tạo đường nạp, đường xả, từ xác định thứ tự xúpáp ( thứ tự xúpáp tính từ xylanh số sát pulley quạt nước ): Xả - hút - hút - xả - hút - xả - xả - hút - xả - hút - hút - xả * Xác định thứ tự cơng tác động : Gỡ tất bugi khỏi động Dùng giấy vụn nút kín lỗ bugi block máy Quay bánh đà, piston chuyển động lên xuống tạo áp súât đẩy mẩu giấy văng khỏi lỗ bugi, từ giúp ta xác định thứ tự cơng tác động ( Ngồi xác định thứ tự dựa vào thứ tự cơng tác dập sẵn thân máy ) Thứ tự cơng tác động sau xác định : 153624 ( Xylanh thứ tính từ xylanh sát pulley quạt nước ) * Kiểm tra động đồng hồ đo áp suất nén : Gỡ tất bugi khỏi động Đưa đồng hồ đo áp súât vào lỗ bugi tay Khởi động động cơ, đồng hồ áp suất nén dao động đọc trị số áp suất nén cao Đo tất xylanh, đo lần, trạng thái khơ trạng thái ướt * Kết đo : (Đơn vị áp suất : PSI ) Số xylanh Trạng thái khơ Trạng thái ướt Số xylanh Trạng thái khơ Trạng 130 122 140 134 127 135 138 129 143 136 129 136 134 125 135 131 126 130 132 127 142 134 130 134 www.ebook.edu.vn THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THƠNG thái ướt Số xylanh Trạng thái khơ Trạng thái ướt 130 121 136 129 125 134 133 127 140 132 129 136 Nhận xét đánh giá : Bài thí nghiệm cung cấp kiến thức việc xác định phận cơng tác động cơ, thơng số q trình hoạt động động Ngồi TN hướng dẫn việc đo áp st nén động cơ, thơng số quan trọng việc xác định điều kiện hoạt động động cơ, định cơng suất động Nhìn chung, phương pháp xác định trị số nén có độ tin cậy cao Nhưng sai số q trình đo lớn sai số dụng cụ đo, sai số quan sát người tiến hành thí nghiệm, khơng giữ kín đồng hồ áp suất gắn vào lỗ bugi gây thất áp suất nén… Nhìn chung, trị số nén thực tế xylanh khơng chênh lệch q nhiều ( khơng vượt q 15 PSI ), khơng có xylanh có trị số nén q cao hay q thấp Vì vậy, ta nói động thí nghiệm tình trạng hoạt động bình thường www.ebook.edu.vn THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THƠNG BÀI : KHẢO SÁT VÀ VẬN HÀNH ĐỘNG CƠ DIESEL u cầu thí nghiệm : a Đặc đểm diễn q trình cháy động diesel: _ Đối với động diesel việc hình thành hỗn hợp cháy buồng đốt tự bốc cháy khơng khí nhiên liệu hồ trộn đến nhiệt độ áp suất nén định Do vậy, hệ thống phun nhiên liệu động diesel có chức sau: _ Bảo quản làm vận chuyển nhiên liệu _ Định lượng nhiên liệu theo u cầu đáp ứng tất dải tốc độ, cân lượng nhiên liệu phân phối chi xylanh động để bảo đảm cơng suất xylanh động nhiều xylanh _ Khởi động phun nhiên liệu vào thời điểm chu kỳ động tuỳ theo tải tốc độ _ Bảo đảm bắt đầu kết thúc nhanh việc phun nhiên liệu để nhiên liệu phun sương b) Đặc điểm động làm thí nghiệm : Động làm thí nghiệm động diesel, xylanh thẳng hàng, làm mát nước Các hệ thống bố trí động gồm : hệ thống khởi động, hệ thống nhiên liệu, hệ thống nạp khí, hệ thống làm mát, hệ thống xả khí * Dụng cụ dùng thí nghiệm - lít dầu D.O - Máy đo độ khí xả Digas 4000 - khố miệng - - 100 ml nhớt - bình accu 12V c) Hoạt động nhiệm vụ hệ thống i) Hệ thống khởi động : Hệ thống khởi động có nhiệm vụ khởi động động cơ, chuyển động từ chế độ nghỉ sang chế độ hoạt động : cung cấp lượng để quay trục khuỷu động đến tốc độ vòng quay cần thiết cho động tự nổ làm việc Hệ thống khởi động dùng hệ thống khởi động accu Accu cung cấp lượng cho động điện chiều làm quay động khởi động Khi khởi động (đóng khóa ), accu nối với động điện thành vòng kín làm quay động diện Động điện lại có bánh ăn khớp với bánh đà nên kéo bánh đà quay theo, tạo số vòng quay cần thiết để động tự nổ Khi động nổ bình thường, bánh ăn khớp động điện bánh đà tách ra, động accu hở mạch, động điện dừng hoạt động ii) Hệ thống nhiên liệu: Hệ thống nhiên liệu nói chung có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu, tạo thành hỗn hợp cho động cơ, phù hợp với chế độ làm việc khác động Riêng động diesel, hệ thống nhiên liệu phải thỏa mãn u cầu sau đây: phải phun nhiên liệu vào xylanh thời gian, quy luật, phù hợp với chế độ tải trọng,với số vòng quay động thứ tự làm việc xylanh; đồng thời nhiên liệu phải xé nhỏ, phân bố đồng xyalnh tia nhiên liệu phải phù hợp với dạng buồng cháy Hệ thống nhiên liệu dùng cho động diesel hệ bơm cao áp kim phun Dầu D.O từ thùng chứa hút đến bơm cao áp bơm dầu qua lọc Tại bơm cao áp, dầu bị nén đến áp súât cao, sau đưa qua đường ống cao áp đến vòi phun Tại đây, tùy theo thứ tự kỳ nổ, kim phun phun tơi nhiên liệu vào động Nhiên liệu hòa trộn trực tiếp buồng cháy, áp suất buồng cháy, nhiên liệu tự bốc cháy www.ebook.edu.vn THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THƠNG iii) Hệ thống nạp khí: Đê tăng khả hiệu suất động diesel, ta dùng tăng áp (máy nén khí) để tăng áp suất nạp vào động cơ: thể tích khơng khí nạp vào xylanh nhiều hơn, khả đốt cháy nhiên liệu tăng, từ tăng cơng suất động Khơng khí từ ngồi hút vào máy nén qua lọc khí Máy nén loại máy nén turbine, nén khơng khí thổi trực tíêp vào xylanh, hồ trộn với nhiên liệu tạo thành hòa khí cho động diesel iv) Hệ thống làm mát : Hệ thống làm mát có tác dụng tản nhiệt khỏi chi tiết ( piston, buồng cháy…), giữ cho nhiệt độ chi tiết khơng vượt qúa nhiệt độ cho phép, bảo đảm cho động hoạt động điều kiện bình thường Tuy nhiên, cường độ làm mát q lớn, nhiệt độ chi tiết thấp làm nhiên liệu ngưng tụ, bám bề mặt chi tiết, rửa trơi làm giảm độ nhớt dầu bơi trơn làm tăng ma sát, chi tiết bị mài mòn mạnh Ngồi làm tăng cơng suất tiêu hao cho hệ thống làm mát Hệ thống làm mát sử dụng hệ thống làm mát nước cưỡng tuần hồn vòng kín Nước bơm hút từ bình chứa phía két nước, dẫn qua két làm mát dầu bơi trơn Sau đó, nước dẫn vào block máy làm mát đồng cho xylanh Sau khỏi block máy, nước qua van nhiệt vào bình chứa phía két nước Nước qua ống mỏng gắn phía trước quạt làm mát, nước làm mát trở bình chứa phía d) Trình tự thí nghiệm: i.Chuẩn bị thí nghiệm: _ Kiểm tra đồ dùng thí nghiệm _ Thực bước thực hành động theo hướng dẫn giáo viên _ Kiểm tra thiết bị đo ii Trình tự thí nghiệm: * Chú ý: Trước vận hành động cần kiểm tra hệ thống sau: - Kiểm tra nhiên liệu - Kiểm tra nhớt - Kiểm tra hệ thống làm mát - Quay trục khuỷu động vòng , kiểm tra quay trục xem có bị kẹt vướng hay khơng - Kiểm tra xem khơng khí có lọt vào nhiên liệu động vận hành: 1.Lắp bình thủy tinh trước bơm chuyển tiếp (để kiểm tra phía nạp) 2.Kiểm tra 3.Lắp bình phía trước bơm phun(để kiếm tra bơmchuyển tiếp lọc thứ cấp) 4.Kiểm tra => Nếu có thấy bọt khí bình thủy tinh * Kiểm tra chung động cơ: 1.Cho động hoạt động khoảng 1000v/p để động đạt nhiệt độ bình thường => gia tăng độ kín piston, xylanh xecmăng Điều chỉnh tốc độ khoảng 2000v/p Điều chỉnh tốc độ tối đa Sau lần kiểm tra để động chạy 1000v/p phút để làm nguội động trước tắt * Khởi động máy Digas 4000: Digas 4000 thiết bị kiểm định điện tử dùng để phân tích nồng độ khí xả động xăng diesel: CO, CO2, HC, O2, NOx, hệ số Lamda, nhiệt độ dầu bơi trơn, góc đánh lửa, vận tốc, góc ngậm điện Trước sử dụng, phải nối nguồn cho máy đợi nhiệt độ tăng đến 500 Nối cảm biến tốc độ vào đường ống cao áp Kẹp ống đo vào đường ống xả, cho máy hoạt động tiến hành đo đạt www.ebook.edu.vn THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THƠNG Qui trình khảo sát vận hành: Sử dụng máy Digas 4000, ta đo thơng số sau: OP : Độ mờ khói K : Độ hấp thu ánh sáng *Bảng số liệu đo đạt : Lần Số vòng quay n (v/p) OP 600 700 800 900 1000 2.9 2.6 1.5 1.3 K Lần OP K Lần OP K 0.06 3.5 0.08 3.8 0.09 0.06 2.4 0.05 2.2 0.05 0.03 1.5 0.03 2.2 0.05 0.03 0.02 1.1 0.02 0.02 0.02 1.1 0.02 Nhận xét đánh giá: Bài TN cung cấp kiến thức cấu tạo động diesel cấu tạo ngun lý hoạt động phận động Ngồi ra, qua TN, ta biết cách sử dụng máy Digas 4000 việc kiểm định q trình hoạt động động thu thập thơng số cần thiết, đặc biệt đo đạt khí xả động diesel Đó thơng số quan trọng việc xác định tình trạng làm việc động độ ảnh hưởng khói xả đến mơi trường chung quanh www.ebook.edu.vn THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THƠNG BÀI : KHẢO SÁT VÀ ĐO ĐẠT CÁC CƠ CẤU PHÁT LỰC,XY LANH ************************** I> Cơ sở lý thêt : Lực tác động lên hệ thống phát lực : _Cơng suất động truyền đến bánh xe chủ động ơtơ nhờ phận phát lực.Trong q trình làm việc lực tác động lên hệ thống phát lực chủ yếu bao gồm lực nhiên liệu cháy sinh gọi lực khí thể Pz lực đo khối lượng chi tiết chuyển động tạo nên gọi lực qn tính Pj Hoạt động chức phận hệ thống phát lực: a Piston: Là chi tiết quan trọng, với xylanh, nắp xylanh bao kín tạo thành buồng cháy,vừa tiếp nhận lực khí cháy truyền cho truyền nhận lực từ truyền để nén khí Piston chịu nhiệt độ cao,ma sát lớn, áp suất lớn, lực qn tính ăn mòn hóa học.Do piston chịu tải trọng phức tạp nên kết cấu đa dạng, phù hợp với loại động cụ thể Piston gồm bốn phần: đỉnh, đầu, thân váy Piston thường làm gang, thép hợp kim nhơm b Chốt piston: Có vai trò kết nối piston truyền q trình làm việc, chốt piston chịu lực khí thể, lực qn tính, chịu nhiệt độ cao khó bơi trơn Các lực có giá trị thay đổi, tuần hồn, sinh va đập chốt chi tiết kết nối Để tránh va đập chuyển động, chốt piston gia cơng xác, độ bóng cao khe hở lắp ghép bé Chốt piston thường có dạng trụ rỗng, làm thép cacbon thép hợp kim c Xecmăng: Xecmăng có nhiệm vụ bao kín tránh lọt khí từ buồng cháy xuống cacte dưới, đồng thời ngăn dầu từ sục lên buồng cháy Xecmăng chịu tải trọng học lớn, chịu lực qn tính lớn, có chu kì va đập; đồng thời chịu nhiệt độ cao ,ma sát lớn, ăn mòn hóa học ứng súât ban đầu lắp xecmăng vào piston Gồm có hai loại xecmămg: xecmăng khí xecmăng dầu Xecmăng thường làm gang xám pha hợp kim d Thanh truyền: Là chi tiết trung gian, nối piston trục khuỷu, q trình làm việc truyền chuyển động phưc tạp, đầu nhỏ chuyển động tịnh tiến, đầu to chuyển động quay tròn thân chuyển động song phẳng Thanh truyền chịu lực khí thể, lực qn tính có va đập tuần hồn Thanh truyền thường chế tạo từ thép cacbon thép cacbon trung bình e Trục khuỷu: Là chi tiết động cơ, nhận lực từ piston, truyền tạo moment quay kéo cấu phụ; nhận lượng bánh đà để truyền cho truyền, piston thực q trình nén trao www.ebook.edu.vn THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THƠNG đổi khí xylanh Hình dạng phức tạp phụ thuộc vào số xylanh, kiểu động cách bố trí xylanh Trục khuỷu chịu lực khí thể, lực qn tính có va đập mạnh tuần hồn Trục khuỷu thường gồm: đầu, cổ khuỷu, chốt, má khuỷu, đối trọng f Bánh đà: Cơng dụng bánh đà giữ cho độ khơng đồng động nằm giới hạn cho phép, đồng thời nơi lắp chi tiết cấu khởi động Bánh đà thường có dạng: dĩa, chậu, vành nan hoa Bánh đà thường chế tạo từ gang xám thép hợp kim Thiết bị thí nghiệm: a Bố trí động tháo lắp nhanh: Thơng số sở động cơ: Động sống xylanh thẳng hàng Làm mát nước Hệ thống nhiên liệu:xăng thân máy piston gang thân máy piston nhơm b Một số dụng cụ thiết bị chun dùng: Cảo xecmăng Cảo xupap Cảo bóp xécmăng (Piston ring compressor) c Dụng cụ đo thí nghiệm: Panme đo Panme đo ngồi Thước Đồng hồ so Khối V Trình tự thí nghiệm: a Chuẩn bị thí nghiệm: _ Kiểm tra đồ dùng thí nghiệm _ Thực bước tháo ráp động theo sử hướng đẫn giáo viên _ Kiểm tra thiết bị đo b Trình tự thí nghiệm: i) Piston: _ Đo độ oval piston: * Độ oval hiệu số đường kính vng góc với tâm trục piston đường kính song song với tâm trục piston phần thân _ Dùng panme đo ngồi để kiểm tra _ Đo khe hở piston xylanh: * Phương pháp: Dùng panme đo đo đường kính lòng xylanh Dùng panme đo ngồi xác định đường kính thân piston Hiệu số kích thước trên, khe hở piston lòng xylanh * Lưu ý: Piston nhơm: Δc =(0.006 … 0.008)D Piston gang: Δc =(0.004 … 0.006)D ii) Trục khuỷu: Tương tự q trình đo piston: Đo độ trục khuỷu cổ khuỷu khác Đo độ oval trục khuỷu cổ khuỷu khác www.ebook.edu.vn THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THƠNG II> Số liệu thí nghiệm: a) Số liệu đo đạt piston: * Đo độ cơn: Đường kính piston d1 (mm) d2 (mm) Độ (mm) Đo lần (mm) 79.5 79.9 0.4 Đo lần (mm) 79.5 80 0.5 Đo lần (mm) 79.2 79.9 0.7 Đo lần (mm) 80 Đo lần (mm) 79.9 Đo lần (mm) 79.9 78.7 78.5 78.7 1.3 1.4 1.2 => Độ trung bình: 0.53 (mm) * Đo độ oval: Đường kính piston d hướng trục(mm) d song song trục (mm) Độ oval (mm) => Độ oval trung bình: 1.3 (mm) b) Số liệu đo đạt trục khuỷu: * Đo độ cơn: K1 D1 (mm) 42.9 42.8 42.6 D2 (mm) 43 42.9 42.7 K2 D1 (mm) 43.2 43.1 43.1 D2 (mm) 43.4 43.2 43.3 K3 D1 (mm) 43 43.3 42.9 D2 (mm) 43.1 43.4 43 K4 D1 (mm) 43.2 42.9 43 D2 (mm) 43.3 43.1 43.1 * Đo độ oval: K1 D1 (mm) 42.9 D2 (mm) 42.7 K2 D1 (mm) 42.8 D2 (mm) 42.7 K3 D1 (mm) 43 www.ebook.edu.vn D2 (mm) 42.9 K4 D1 (mm) 43.1 D2 (mm) 42.9 10 THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THƠNG BÀI : XÁC ĐỊNH CÁC THƠNG SỐ KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH CỦA Ơ TƠ I CƠ SỞ LÝ THUYẾT: Cơng dụng hệ thống phanh : Hệ thống phanh gồm cấu phanh hệ thống dẫn động phanh Cơng dụng hệ thống phanh làm giảm tốc độ động dừng hẳn xe lại Ngồi hệ thống phanh phải bảo đảm giữ cho tơ trạng thái đứng n khơng dịch chuyển kh xe đỗ Việc hãm phanh thực cách tạo ma sát nhân tạo để cản trở việc quay bánh xe Do đó, moment phanh đặt trực tiếp vào bánh xe hay đặt vào trống lắp trục truyền động Có nhiều kiểu cấu tạo hệ thống phanh : hệ thống phanh cơng tác, hệ thống phanh tay, hệ thống phanh phụ hệ thống phanh dự trữ Trên tơ, có hai kiểu phanh bánh xe : phanh trống phanh dĩa Để điều khiển phanh bánh xe, người ta dùng cấu dẫn động phanh thủy lực, khí nén hay hai Sơ đồ ngun lý làm việc hệ thống phanh: Hệ thống phanh xe thí nghiệm sử dụng phanh tang trống, dẫn động thủy lực Khi người lái tác dụng vào bàn đạp phanh, lửc tác dụng qua hệ thống đòn đẩy piston nằm xylanh (bơm phanh) Do piston dịch chuyển, dầu bị ép sinh áp suất cao xylanh Dầu nhờn bị đẩy qua ống dẫn dầu tới xylanh bánh xe vá tác động tới xylanh phanh bánh xe Dầu vớí áp suất cao tác dụng lên bề mặt hai piston xylanh Hai piston thắg lực lò xo đẩy hai má phanh ép sát vào trống phanh, q trình phanh xảy trống phanh gắn liền với moayo bánh xe Khi nhả bàn đạp nghĩa lúc ngừng phanh, lò xo cấu phanh kéo hai má phanh vị trí ban đầu, tác dụng lò xo piston xylanh ép dầu trở lại xylanh Thơng số kết cấu hệ thống phanh: a Thơng số cấu tạo cấu phanh: Bán kính tang trống : rt Bề rộng má phanh : Bmp Góc ơm má phanh : βo Góc má phanh chốt cố định : β1 Góc chốt cố định đường thẳng đứng : αo b Thơng số cấu tạo dẫn động phanh: Thanh kéo phanh tay Bàn đạp phanh Xylanh Lò xo hồi vị Càng dẫn động phanh tay Đường ống thủy lực Trống phanh tay c Hành trình bàn đạp phanh: _ Hành trình tự (Std): hành trình từ bắt đầu đạp phanh khe hở cấu phanh triệt tiêu _ Hành trình làm việc (Slv):là hành trình bàn đạp kể từ khe hở cấu phanh bị triệt tiêu áp suất đường ống tăng đến giá trị tối đa www.ebook.edu.vn 27 THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THƠNG d Áp suất dầu hệ thống: _ Là áp suất cơng tác đường ống thuỷ lực: p = 8-9 MPa Đường ống dầu Bàn đạp phanh Piston Lò xo Xylanh Tang trống Lò xo Xylanh Bố phanh Lò xo hồi vò Sơ đồ ngun lý làm việc hệ thống phanh tơ II TRÌNH TỰ THÍ NGHIỆM: Thiết bị thí nghiệm: - Xe thí nghiệm dùng hệ thống phanh tang trống, dẫn động thủy lực - Thước dây Chuẩn bị thí nghiệm: - Hệ thống phanh phải đạt u cầu kĩ thuật - Lốp phải đủ áp suất cho phép: 26 psi - Kiểm tra thiết bị đo Tiến hành thí nghiệm: - đo hành trình đạp phanh : tự làm việc - đo thơng số cấu phanh dẫn động phanh III SỐ LIỆU THÍ NGHIỆM : a Hành trình bàn đạp phanh : STT Tự (mm) 94 - 87 Áp suất (Kg/cm2) 0.7 Làm việc (mm) 74 www.ebook.edu.vn Áp suất (Kg/cm2) 28 THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THƠNG 95 - 82 96 - 82 93 - 84 94 - 82 0.5 0.5 0.7 0.8 72 75 73 73 0.8 0.8 1.1 b Thơng số kết cấu cấu phanh dẫn động phanh : STT Tên thơng số Bán kính tang trống Ký hiệu Bmp Bề rộng má phanh Chiều dài cung Góc ơm má phanh Chiều dài dây cung Góc đầu má phanh Chiều dài dây cung Đơn vị Mm Giá trị 114 β1 Mm Mm Mm Mm 47 255 200 25 Đường kính xylanh dxl Mm 25.3 Đường kính piston dp Mm 25.1 Đơn vị mm mm Kg/cm2 Kg/cm2 mm mm độ độ mm mm Giá trị 11 10 0.64 0.94 114 47 122.6 12.6 25.3 25.1 rt βo IV KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM : STT 10 Thơng số Hành trình tự Hành trình làm việc Áp suất tự Áp suất làm việc Bán kính tang trống Bề rộng má phanh Góc ơm má phanh Góc đầu má phanh Đường kính xylanh Đường kính piston Ký hiệu Std Slv Ptd Plv rt Bmp βo β1 dxl dp V NHẬN XÉT : - Bài thí nghiệm cung cấp kiến thức trực quan cấu tạo ngun lý làm việc hệ thống phanh sử dụng tang trống dẫn động thủy lực, bổ sung cho phần lý thuyết học Ngồi ra, thí nghiệm hướng dẫn việc đo đạt xác định thơng số hệ thống phanh cách đơn giản dụng cụ thơng thường - Phương pháp đo sử dụng tiến hành đơn giản, khơng đòi hỏi sử dụng dụng cụ đo riêng biệt, dễ xử lý số liệu Tuy nhiên, sai số q trình đo tương đối lớn sai số dụng cụ đo, sai số phương pháp đo sai số ngẫu nhiên người đo q trìnnh thí nghiệm www.ebook.edu.vn 29 THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THƠNG BÀI : XÁC ĐỊNH CÁC THƠNG SỐ KẾT CẤU HỆ THỐNG LÁI CỦA Ơ TƠ I CƠ SỞ LÝ THUYẾT : Điều kiện động học quay vòng : - Quay vòng : bánh xe lăn khơng trượt đường - Tâm quay vòng tức thời nằm trục khơng dẫn hướng - Góc quay bánh xe dẫn hướng khác α1 > α2 cotgα1 - cotgα2 = B/L0 * Bán kính quay vòng tối thiểu : bán kính cung tròn (tưởng tượng) nhỏ mà xe vạch đánh tay lái hết mức, bao gồm bán kính vòng nhỏ phía bán kính quay vòng nhó phía ngồi Lo Bo2 α1 r qv r qvn t α2 α O Sơ đồ động học quay vòng hệ thống lái Cấu tạo phân loại hệ thống lái : Hệ thống lái tơ gồm có cấu lái cấu dẫn động lái Hệ thống lái phải đảm bảo cho tơ chuyển hướng xác, khơng để rung động xóc bánh trước lan truyền tới vơ-lăng khơng đòi hỏi người lái cường độ lao động q lớn điều khiển tơ a Cơ cấu lái : Cơ cấu lái có tác dụng giảm bớt lực mà người lái cần tác động vào vơ-lăng Có nhiều kiểu cấu lái, phổ biến kiểu trục vít - lăn, trục vít - rẻ quạt trục vít - đai ốc Trong đó, cấu lái kiểu trục vít - lăn có mức tiêu hao cơng súât ma sát thấp, đòi hỏi cường độ lao động người lái xe giảm bớt ma sát chi tiết Do đó, cấu lái kiểu trục vít - lăn dùng hầu hết tơ xe tải cỡ nhỏ Để giảm nhe thao tác lái xe, số xe (nhất xe đại), có gắn thêm trợ lực lái b Cơ cấu dẫn động lái : www.ebook.edu.vn 30 THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THƠNG Cơ cấu dẫn dộng lái có nhiệm vụ truyền lực từ cấu lái tới bánh dẫn hướng phía trước Nó gồm kéo đòn bẩy tạo nên khung hình thang lái Phải lựa chọn chiều dài cánh tay đòn bẩy cho bảo đảm tỉ số đắn góc xoay bánh dẫn hướng Cấu tạo cấu dẫn động lái phụ thuộc vào cấu treo phía trước: + Nếu cấu treo độc lập dùng cấu có kéo lái ngang kiểu gẫy khúc + Nếu cấu treo phụ thuộc dùng cấu có đòn dọc đòn ngang hình thang lái nối với đòn ngõng lái Sơ đồ hệ thống lái tơ : a Tỉ số truyền cấu lái iω : Là tỉ số góc quay vành bánh lái chia cho góc quay đòn quay đứng b Tỉ số truyền động hệ thống lái ig : Là tỉ số góc quay vành tay lái góc quay bánh dẫn hướng c Tỉ số truyền lực hệ thống lái il : Là trị số tổng lực cản tơ quay vòng chia cho lực dặt vành tay lái : Vành tay lái : Hộp tay lái : Đòn quay đứng : Đòn kéo dọc : Đòn quay ngang : Bánh xe dẫn hướng Sơ đồ ngun lý hệ thống lái II THIẾT BỊ THÍ NGHIỆM - TRÌNH TỰ THÍ NGHIỆM : * Thiết bị đo góc quay vơ-lăng: Dựa theo kết cấu thực hệ thống lái xe, ta thiết kế thước đo góc phù hợp đặt trực tiếp lên cấu lái Tồn hệ thống gồm : kim chỉ, vành tay lái, trục tay lái, thước đo góc, vis điều chỉnh Kim gắn chặt đồng tâm với vành tay lái Thước đo góc hình tròn khắc giá trị với vạch chia nhỏ 60 Thước đo góc hàn với moayơ Trên moayơ có gắn vít hiệu chỉnh, vừa có tác dụng hiệu chỉnh vạch 0, vừa nhằm để cố định thước đo góc trục tay lái * Thao tác đo : - Quay vành tay lái cho hai bánh xe dẫn hướng trả vị trí trung gian www.ebook.edu.vn 31 THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THƠNG - Nới lỏng vít hiệu chỉnh để chỉnh cho thước, xiết chặt vít lại - Quay vành tay lái đọc giá trị kim - Tiến hành đo lần III SỐ LIỆU THÍ NGHIỆM : a Thơng số động học hệ thống : (Đánh tay lái sang phải) Đơn vị đo : độ Góc quay vơ-lăng (độ) 60 120 180 240 300 360 Góc quay bánh bên phải Lần Lần Lần Lần 0 0 4.5 4.7 4.3 8.1 8.5 8.4 13 13 13.5 13.3 16.5 16.7 17 16.7 20 19.9 19.5 20.1 25 25 25 26 Góc quay bánh bên trái Lần Lần Lần Lần 0 0 3.7 4.2 7.9 7.7 7.9 8.4 12 12 12 11.7 16 15.5 15.1 16 19.5 19.3 19.5 19.8 24 24 24 25 b Thơng số động học hệ thống : (Đánh tay lái sang trái) Đơn vị đo : độ Góc quay vơ-lăng (độ) 60 120 180 240 300 360 Góc quay bánh bên phải Lần Lần Lần Lần 0 0 4.5 4.5 4.5 4.3 8.5 8.9 7.8 12 12 11.5 11.9 16 16.5 16 15.6 20 21.5 20 19.4 24 25 26 24 Góc quay bánh bên trái Lần Lần Lần Lần 0 0 6 6.5 10.5 10.4 10.9 10.5 15 14.5 15 15 20 19.6 20 20 24 24 24.3 24 28 28 29 28 IV KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM : a Thơng số động học hệ thống : (Đánh tay lái sang phải) Góc quay vơ-lăng Bánh phải Bánh trái www.ebook.edu.vn 32 THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THƠNG 60 120 180 240 300 360 4.375 8.25 13.2 16.725 19.875 25.25 3.975 7.975 11.925 15.65 19.525 24.25 ` Đồ thị biểu diễn góc quay bánh xe phụ thuộc vào góc quay vơ-lãng Góc quay bánh xe 30 25 20 Bánh phải 15 Bánh trái 10 0 60 120 180 240 300 360 Góc quay vơ-lăng b Thơng số động học hệ thống : (Đánh tay lái sang trái) Góc quay vơ-lăng 60 120 180 240 300 360 Bánh phải 4.450 8.300 11.850 16.025 20.225 24.750 Bánh trái 6.125 10.575 14.875 19.900 24.075 28.250 www.ebook.edu.vn 33 THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THƠNG Đồ thò biễu diễn góc quay bánh xe phụ thuộc vào góc quay vô-lăng Gó c quay bá n h xe 30 25 20 Bá n h phả i 15 Bá n h trá i 10 0 60 120 180 240 300 360 Gó c quay vô -lă n g V NHẬN XÉT : * Bài TN cung cấp kiến thức hệ thống lái tơ củng cố cho phần lý thuyết Qua đó, ta nắm vững cấu tạo ngun lý hoạt động hệ thống lái lý thuyết moment ổn định bánh xe dẫn hướng; ảnh hưởng hệ thống lái đến hệ thống khác xe Khi quay vòng bên bánh xe phía bên có góc quay lớn Điều hồn tồn với lý thuyết, chứng tỏ phép đo xác * Bài TN cung cấp phương pháp đơn giản để xác định thơng số hệ thống lái, từ giúp người sử dụng dễ dàng có điều chỉnh hệ thống cho hợp lý * Tuy nhiên, có sai số q trình TN sai lệch ngẫu nhiên, chủ quan người tiến hành TN; sai số hệ thống thân dụng cụ TN www.ebook.edu.vn 34 THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THƠNG BÀI : XÁC ĐỊNH CÁC THƠNG SỐ KẾT CẤU HỆ THỐNG TREO CỦA XE I CƠ SỞ LÝ THUYẾT : Cơng dụng - Phân loại: - Hệ thống treo có tác dụng hấp thu phản lực từ mặt đường tác dụng lên khung xe q trình xe chuyển động, giúp xe hoạt động ổn định êm dịu - Cơ cấu treo chia lảm loại : phụ thuộc độc lập Cơ cấu treo độc lập có nghĩa bánh xe trục khơng có nối cứng với nhau, Cơ cấu treo phụ thuộc bgược lại - Thơng thường sử dụng hệ thống treo dạng nhíp Cơ cấu nhíp gồm nhiều thép có chiều dài khác ghép với nhau, có gối tựa cao su Hai đầu hai nhíp có tán đệm thép làm bệ tựa cho gối cao su Đầu nhíp gối cao su đặt vào giá treo bắt chặt vào khung xe đinh tán Đi nhíp dịch chuyển theo chiều dọc, trượt theo bề mặt gối cao su Các nhíp bắt chặt vào bulong bốn đai nhíp Nhíp hai quang nhíp bắt chặt vào dầm ngang có ụ đỡ cao su Ở phía phần nhíp có lắp ụ đỡ chặn cao su nhằm giới hạn độ võng nhíp, làm dịu bớt va đập nhíp vào dầm xe nhíp bị võng hết mức Ngồi ra, có bộ giảm chấn Khi xe chuển động, thân hệ thống treo dao động truyền dao động tới khung xe Vì cần có giảm chấn để dập tắt cách nhanh chóng dao động Ngày chủ yếu dùng giảm xóc thủy lực kiểu ống lồng, sử dụng lực cản thủy lực dầu để hấp thu lượng dao động bánh xe bị nâng lên hạ xuống Các thơng số kết cấu: Hệ thống treo xe thí nghiệm sử dụng hệ thống treo loại nhíp, giảm chấn ống, hạn chế ụ cao su a Chiều dài nhíp: Được đo nhíp mang tải bị biến dạng đến thẳng * Chiều dài tồn nhíp l : khoảng cách hai tai nhíp * Chiều dài hiệu dụng nhíp : lh = l - lo với : lo khoảng cách hai quang nhíp b Thơng số nhíp: * Bề rộng nhíp * Chiều dày nhíp * Số nhíp nhíp c Các thơng số giảm chấn: * Đường kính giảm chấn * Chiều dài giảm chấn * Hành trình giảm chấn Các thơng số làm việc: a Tải trọng tác dụng: Tải trọng tác dụng tải trọng tác dụng lên cầu trước cầu sau Bao gồm: * Khi khơng tải : G01, G02 * Khi đẩy tải : G1, G2 b Độ võng tĩnh: Là độ võng sinh tác dụng tải trọng tĩnh: G01, G02 * Độ võng tĩnh cầu trước : ft1 * Độ võng tĩnh cầu sau : ft2 www.ebook.edu.vn 35 THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THƠNG c Độ võng động: Là độ võng sinh xe đầy tải tải trọng định mức: G1, G2 * Độ võng tĩnh cầu trước : fd1 * Độ võng tĩnh cầu sau : fd2 d Đường đặc tính đàn hồi: Là mối quan hệ tải trọng thẳng đứng tác dụng vào hệ thống treo độ biến dạng thẳng đứng nó, độ chuyển vị nhíp so với bánh xe e Độ cứng hệ thống treo: Độ cứng hệ thống treo độ cứng phận đàn hồi phận hạn chế Độ cứng phận đàn hồi tỷ lệ tải trọng tác dụng độ biến dạng hệ thống K= Gt f 1:Khung xe 2:Tai nhíp cố đònh 3:Nhíp 4:Giảm chấn 5:Quang nhíp 6:Cao su hạn chế 7:Tai nhíp di động Thơng số chiều dài nhíp www.ebook.edu.vn 36 b h THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THƠNG Thơng số kết cấu nhíp II TRÌNH TỰ THÍ NGHIỆM: Chuẩn bị thí nghiệm: - Kiểm tra áp suất lốp: áp suất lốp phải đủ u cầu pbx = 1,828 [kg/cm2] - Kiểm tra đường ống dẫn dầu hệ thống thủy lực: khơng rò rĩ, khơng bung xúc - Kiểm tra thước đo độ võng, thước đo độ võng phải thẳng đứng so với phương ngang - Cân khối lượng ban đầu phần treo (mo = 500kg) Tiến hành thí nghiệm: a Đo thơng số cấu tạo: - Phần nhíp: * Chiều dài nhíp trước: đo khoảng cách hai quang nhíp * Chiều dài nhíp sau: đo khoảng cách hai quang nhíp * Chiều dày nhíp: đo chiều dày nhíp trước sau * Đếm số nhíp trước sau * Đo chiều cao ụ cao su - Phần giảm chấn: * Đường kính ống giảm chấn(ống ngồi, ống trong) trước sau * Chiều dài ống giảm chấn (trước sau gia tải) b Đo thơng số làm việc: - Đọc ghi giá trị ban đầu thước đo độ võng - Tiến hành gia tải - Tiến hành đo lần III SỐ LIỆU THÍ NGHIỆM: Hệ thống treo trước: www.ebook.edu.vn 37 THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THƠNG STT Tên thơng số Ký hiệu Đơn vị Chiều dài nhíp trước Bề rộng nhíp trước Chiều dày nhíp trước Số nhíp trước Chiều cao ụ cao su trước Đường kính ống giảm chấn Chiều dài giảm chấn trước Lnt Bnt ht nt hcst Dgcn Lgct mm mm mm mm mm mm Giá trị Bên trái Bên phải 1100 1120 45 47 7 33 33 41.38 476 Hệ thống treo sau: Giá trị Bên trái Bên phải STT Tên thơng số Ký hiệu Đơn vị Chiều dài nhíp sau Lns mm 1203 1190 Bề rộng nhíp trước Bns mm 44 45 Chiều dày nhíp sau hs mm Số nhíp sau ns 5 Chiều cao ụ cao su sau hcss mm 34 33 Đường kính ống giảm chấn Dgcn mm 42.97 Chiều dài giảm chấn sau Lgcs mm 470 Kết đo thơng số làm việc: 0 75 Lần đo đo Bước 60 (kg) Tải trọng 120 71trái Bên 80 võng f(mm) 115 115 Độ 73Cầu trước72 105 Cầu sau105 Bên72phải www.ebook.edu.vn 94trái Bên 102 Bên phải 38 THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THƠNG 3 180 70 71 88 92 0 75 78 103 102 3 60 120 180 60 120 180 74 72 71 75 73 72 71 77 73 74 79 76 72 73 97 97 90 115 99 96 91 98 100 94 104 97 100 95 IV KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM: Hệ thống treo trước: Giá trị Bên trái Bên phải STT Tên thơng số Ký hiệu Đơn vị Chiều dài nhíp trước Lnt mm 1100 1120 Bề rộng nhíp trước Bnt mm 45 47 Chiều dày nhíp trước ht mm Số nhíp trước nt 7 Chiều cao ụ cao su trước hcst mm 33 33 Đường kính ống giảm chấn Dgcn mm 41.38 Chiều dài giảm chấn trước Lgct mm 476 Độ võng tối đa Độ cứng nhíp fmax k mm mm 70 9.7 71 9.5 10 11 Độ võng tĩnh Tần số dao động ft n mm lần/p 75 34.6 80 33.5 Hệ thống treo sau: www.ebook.edu.vn 39 THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THƠNG Giá trị Bên trái Bên phải STT Tên thơng số Ký hiệu Đơn vị Chiều dài nhíp sau Lns mm 1203 1190 Bề rộng nhíp trước Bns mm 44 45 Chiều dày nhíp sau hs mm Số nhíp sau ns 5 Chiều cao ụ cao su sau hcss mm 34 33 Đường kính ống giảm chấn Dgcn mm 42.97 Chiều dài giảm chấn sau Lgcs mm 470 Độ võng tối đa Độ cứng nhíp fmax k mm mm 88 7.72 94 7.23 10 Độ võng tĩnh ft mm 115 115 11 Tần số dao động n lần/p 27.9 27.9 V NHẬN XÉT: * Bài TN bổ sung kiến thức hệ thống treo thực tế xe tơ: chức năng, cấu tạo phân loại hệ thống treo Hệ thống treo có hoạt động tốt xe vận hành cách êm dịu Ngồi ra, TN cung cấp phương pháp xác định thơng số hệ thống treo, làm sở cho việc điều chỉnh hệ thống treo hoạt động cách tối ưu * Phương pháp xác định TN đơn giản, dễ tiến hành, sử lí số liệu dễ dàng, khơng đòi hỏi dụng cụ phương pháp đo chun biệt Tuy nhiên, sai số q trình đo lớn sai số thân dụng cụ thí nghiệm sai số ngẫu nhiên xuất q trình đo người tiến hành TN www.ebook.edu.vn 40 THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THƠNG www.ebook.edu.vn 41 [...]... (kg):là trọng lượng xe khơng tải cộng với tải hữu ích của xe www.ebook.edu.vn 18 THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THƠNG L Lo b B Bo2 Bo1 K γ' γ'' hs hg H a II TRÌNH TỰ THÍ NGHIỆM : 1 Dụng cụ thí nghiệm : - Xe thí nghiệm : Xe Jeep 4 x 2 , dẫn động cầu sau, làm mát bằng nước - Thước cuộn và thước đo chun dùng 2 Trình tự thí nghiệm : a Tiến hành đo ở chế độ khơng tải : Lần lượt dùng thước đo các kích thước... giá trị tối đa www.ebook.edu.vn 27 THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THƠNG d Áp suất dầu trong hệ thống: _ Là áp suất cơng tác trong đường ống thuỷ lực: p = 8-9 MPa Đường ống dầu Bàn đạp phanh Piston chính Lò xo Xylanh chính Tang trống Lò xo Xylanh con Bố phanh Lò xo hồi vò Sơ đồ ngun lý làm việc của hệ thống phanh ơ tơ II TRÌNH TỰ THÍ NGHIỆM: 1 Thiết bị thí nghiệm: - Xe thí nghiệm dùng hệ thống phanh tang...THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THƠNG 42.8 42.6 42.6 42.7 43.1 42.9 43 42.8 43.1 43.1 42.9 43 43.1 43.2 42.9 43 III> Nhận xét: Bài thí nghiệm cung cấp những kiến thức cơ bản về hoạt động của cơ cấu phát lực cũng như cấu tạo chính xác của các chi tiết của cơ cấu phát lực Ngồi ra bài thí nghiệm còn hướng dẫn cách sử dụng các dụng cụ đo để đo đạt các... kia của đòn bẩy nén lò xo xúpap xuống và mở xúpap Do đó đòn bẩy xúpap mở đúng pha phân phối khí d) Trình tự thí nghiệm: i Chuẩn bị thí nghiệm: _ Kiểm tra đồ dùng thí nghiệm _ Thực hiện các bước tháo rắp động cơ theo đúng sự hướng dẫn của giáo viên _ Kiểm tra các thiết bị đo ii Tiến hành thí nghiệm: * Đo độ nâng của cam: Dùng thước cặp đo chiều cao của các vấu cam (d1) Dùng thước cặp đo đường kính... độ cơn, độ oval của piston và trục khuỷu - những thơng số cơ bản quan trọng trong q trình chế tạo và sử dụng piston và trục khuỷu www.ebook.edu.vn 11 THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THƠNG BÀI 4 : KHẢO SÁT VÀ ĐO ĐẠT CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ 1 u cầu của bài thí nghiệm: a) Cơ sở lý thuyết: i Phân loại và điều kiện làm việc của hệ thống phân phối khí: Phân loại cơ cấu phân phối khí của đơng cơ đốt trong : Cơ cấu... nằm đúng vị trí chạy thẳng b Tiến hành đo ở 100% tải : - Sau khi gia tải xong, tiền hành đo tương tự như trên - Đo khoảng sáng gầm xe K - Tiến hành đo 3 lần www.ebook.edu.vn 19 THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THƠNG III KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM : a Chế độ khơng tải : Thơng số Chiều dài bao Chiều rộng bao Ký hiệu L B Đơn vị mm mm Khơng tải 3420 1570 Chiều cao ghế hghế mm 900 Chiều cao chân ghế hc/ghế mm 230 Bên... họng,góc tiếp xúpap: www.ebook.edu.vn 14 THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THƠNG Dùng thước cặp đo đường kính xúpap (dn) Dùng thước cặp đo đường kính họng xúpap(dh) Góc tiếp xúc với cosα = e/b ; b = chiều dày nấm Với : e = (dn - dh)/2 * Đo chiều dài tự do của lò xo: Dùng thước cặp đo chiều dài tự do của lò xo Đo đường kính trong, đường kính ngồi của lò xo 2 Số liệu thí nghiệm và xử lý: * Độ nâng của cam :... thống phanh tang trống, dẫn động bằng thủy lực - Thước dây 2 Chuẩn bị thí nghiệm: - Hệ thống phanh phải đạt được các u cầu kĩ thuật - Lốp phải đủ áp suất cho phép: 26 psi - Kiểm tra các thiết bị đo 3 Tiến hành thí nghiệm: - đo các hành trình đạp phanh : tự do và làm việc - đo thơng số cơ cấu phanh và dẫn động phanh III SỐ LIỆU THÍ NGHIỆM : a Hành trình bàn đạp phanh : STT 1 Tự do (mm) 94 - 87 Áp suất... dễ xử lý số liệu Tuy nhiên, sai số trong q trình đo sẽ tương đối lớn do sai số của dụng cụ đo, sai số của phương pháp đo cũng như sai số ngẫu nhiên của người đo trong q trìnnh thí nghiệm www.ebook.edu.vn 29 THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THƠNG BÀI 8 : XÁC ĐỊNH CÁC THƠNG SỐ KẾT CẤU HỆ THỐNG LÁI CỦA Ơ TƠ I CƠ SỞ LÝ THUYẾT : 1 Điều kiện động học quay vòng đúng : - Quay vòng đúng : là các bánh xe lăn khơng... Thao tác đo : - Quay vành tay lái sao cho hai bánh xe dẫn hướng trả về vị trí trung gian www.ebook.edu.vn 31 THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THƠNG - Nới lỏng vít hiệu chỉnh để chỉnh 0 cho thước, rồi xiết chặt vít lại - Quay vành tay lái và đọc giá trị của kim chỉ - Tiến hành đo 4 lần III SỐ LIỆU THÍ NGHIỆM : a Thơng số động học của hệ thống : (Đánh tay lái sang phải) Đơn vị đo : độ Góc quay vơ-lăng (độ) 0