CHUẨN ĐOÁN KỸ THUẬT HỆ THỐNG TREO XE Ô TÔ DU LỊCH 5 CHỖ.

MỤC LỤC CHƯƠNG ĐẶC ĐỂ I M KẾT CẤU HỆTHỐNG TREO ÔTÔ DU LỊCH KẾT LUẬN 56 TÀI LIỆU THAM KHẢO 57 LỜI NÓI ĐẦU Sau thời gian học tập lớp ôtô k12, khoa động lực, trường Học Viện Kỹ Thuật Quân Sự, kết thúc khoá học em lựa chọn đề tài chuyên ngành ô tô để nghiên cứu làm đồ án tốt nghiệp cho Tên Đề tài: CHUẨN ĐOÁN KỸ THUẬT HỆ THỐNG TREO XE Ô TÔ DU LỊCH CHỖ Với kiến thức học, kiến thức tài liệu thu thập thời gian thực tập tốt nghiệp, với hướng dẫn, bảo giúp đỡ tận tình thầy giáo Nguyễn Huy Sơn, thầy giáo khoa, qua nổ lực cố gắng thân em hoàn thành báo cáo đề tài Cùng với phát triển ngành công nghiệp ô tô kỹ thuật điện tử tất hệ thống ô tô nói chung hệ thống treo nói riêng ngày hoàn thiện hơn, chất lượng tối ưu Hiện nay, với lượng xe tham gia giao thông lớn nên việc đảm bảo cho ôtô chuyển động an toàn tốc độ cao, cảm giác êm dịu thoải mái vô cần thiết Nó không đơn an toàn cho ôtô mà cho người lái, hành khách, hàng hóa, môi trường xung quanh ôtô chuyển động mặt kinh tế.Vì thế, ôtô phận có tính định đến khả hệ thống treo Đối với sinh viên ngành khí động lực việc chuẩn đoán kỹ thuật hệ thống treo có ý nghĩa thiết thực Bên cạnh cần phải khẳng định ý nghĩa tương đối thực tiễn, tại, chẳng hạn là: Giúp cho người cán quản lý, cán kỹ thuật việc quản lý chuẩn doán tốt hoạt động ô tô điều kiện làm việc cụ thể Giúp cho người sử dụng có am hiểu định để vận hành ô tô, để tạo thuận lợi việc bảo dưỡng, bảo trì ô tô Và đội ngũ công nhân, cán kỹ thuật kịp thời nhanh chóng phát hiện, tìm hư hỏng cục bộ, nguyên nhân hư hỏng biện pháp khắc phục, bảo dưỡng, sửa chữa hư hỏng hệ thống treo ô tô Vì em chọn đề tài “CHUẨN ĐOÁN KỸ THUẬT HỆ THỐNG TREO ÔTÔ DU LỊCH CHỖ” Với đề tài CHUẨN ĐOÁN KỸ THUẬT HỆ THỐNG TREO XE ÔTÔ DU LỊCH CHỖ giúp cho em hiểu rõ kết cấu nguyên lý phận, cụm chi tiết, đến chi tiết cụ thể hệ thống treo.Từ đó, em xác định kết thông số kết cấu hệ thống treo từ phương pháp tính toán hệ thống treo.Qua thấy đặc thù riêng loại hệ thống treo làm sở cho việc tính toán kiểm nghiệm hệ thống treo - Ðồng thời, nghiên cứu sâu vấn đề chưa thực ổn định, hiệu làm việc chưa cao số chi tiết, từ sở mà phân tích đề xuất khắc phục cải tiến phù hợp Các nội dung đề tài cung cấp kiến thức cần thiết hệ thống treo, phương pháp tính toán kiểm nghiệm hệ thống treo, bên cạnh đề tài mang nội dung tài liệu hướng dẫn sử dụng bảo dưỡng sửa chữa Em hy vọng đề tài tài liệu chung để giúp người sử dụng tự tìm hiểu kết cấu, nguyên lý làm việc, cách khắc phục hỏng hóc nhằm sử dụng bảo dưỡng hệ thống treo cách tốt để tạo cảm giác êm dịu thoải mái, đảm bảo an toàn cho người tài sản CHƯƠNG ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU HỆ THỐNG TREO ÔTÔ DU LỊCH 1.1 Bộ phận đàn hồi Bộ phận đàn hồi nằm thân xe bánh xe (nằm phần treo không treo) Với phương pháp bố trí vậy, bánh xe chuyển động đường mấp mô, hạn chế lực động lớn tác dụng lên thân xe, giảm tải trọng động tác dụng từ thân xe xuống mặt đường Bộ phận đàn hồi loại nhíp lá, lò xo, xoắn, buồng khí nén, buồng thuỷ lực Đặc trưng cho phận đàn hồi độ cứng, độ cứng liên quan chặt chẽ với tần số dao động riêng (một thông số có tính định đến độ êm dịu) Muốn có tần số dao động riêng phù hợp với sức khỏe người an toàn hàng hoá cần có độ cứng hệ thống treo biến đổi theo tải trọng Khi xe chạy tải độ cứng cần thiết có giá trị nhỏ, tăng tải cần phải có độ cứng lớn Do có thêm phận đàn hồi phụ như: nhíp phụ, vấu tỳ cao su biến dạng, 1.1.1 Nhíp Trên ôtô tải, ôtô buýt, rơmooc bán rơmooc phần tử đàn hồi nhíp thường sử dụng Nếu coi nhíp dầm đàn hồi chịu tải tựa lên hai đầu, tác dụng tải trọng thẳng đứng lên nhíp nhíp biến dạng Một số nhíp có xu hướng bị căng ra, số nhíp khác có xu hướng bị ép lại Nhờ biến dạng nhíp cho phép trượt tương toàn nhíp biến dạng đàn hồi Tháo rời nhíp này, nhận thấy bán kính cong chúng có quy luật phổ biến: dài có bán kính cong lớn ngắn Khi liên kết chúng lại với bulông xiết trung tâm, hay bó lại quang nhíp số nhíp bị ép lại số khác bị căng để tạo thành nhíp có bán kính cong gần đồng Điều thực chất làm cho nhíp chịu tải ban đầu (được gọi tạo ứng suất dư ban đầu cho nhíp), cho phép giảm ứng suất lớn tác dụng lên nhíp riêng rẽ thu nhỏ kích thước nhíp ôtô Như tính chất chịu tải độ bền nhíp tối ưu theo xu hướng chịu tải ôtô Hình 1.1 Kết cấu nhíp 1- Vòng kẹp; 2- Bulông trung tâm; 3- Lá nhíp; 4- Tai nhíp Một số nhíp ôtô tải nhỏ có số phía có bán kính cong lớn Kết cấu thực chất tạo cho nhíp hai phân khúc làm việc Khi chịu tải nhỏ có số chịu tải (giống nhíp chính) Khi nhíp có bán kính cong với nhíp toàn thể hai phần chịu tải độ cứng tăng lên Như coi nhíp phía có bán kính cong lớn nhíp phụ cho nhíp có bán kính cong nhỏ Trên xe có tải trọng tác dụng lên cầu thay đổi giới hạn lớn đột ngột, xe chạy êm dịu không hay non tải nhíp đủ cứng đầy tải, người ta dùng nhíp kép gồm: nhíp nhíp phụ Khi xe không non tải có nhíp làm việc Khi tải tăng đến giá trị quy định nhíp phụ bắt đầu tham gia chịu tải nhíp chính, làm tăng độ cứng hệ thống treo cho phù hợp với tải Nhíp phụ đặt hay nhíp chính, tuỳ theo vị trí cầu khung kích thước biến dạng yêu cầu nhíp Khi nhíp phụ đặt độ cứng hệ thống treo thay đổi êm dịu hơn, nhíp phụ tham gia từ từ vào trình chịu tải, không đột ngột đặt nhíp Hình 1.2 Các phương án bố trí nhíp phụ a- Phía nhíp chính; b- Phía nhíp chính; 1,12- Giá treo; 2- Vòng kẹp; 3,11- Giá đỡ nhíp phụ; 4- Quang nhíp; 5, 8Nhíp chính; 6,9- Nhíp phụ; 10- Khung xe; 13- Tai nhíp Nhíp loại phần tử đàn hồi dùng phổ biến nhất, có ưu nhược điểm: - Kết cấu chế tạo đơn giản - Sửa chữa bảo dưỡng dễ dàng - Có thể đồng thời làm nhiệm vụ phận dẫn hướng phần nhiệm vụ phận giảm chấn - Trọng lượng lớn, tốn nhiều kim loại tất cấu đàn hồi khác, biến dạng đàn hồi riêng (của đơn vị thể tích) nhỏ (nhỏ xoắn lần có giá trị ứng suất: σ = τ) Theo thống kê, trọng lượng nhíp cộng giảm chấn thường chiếm từ (5,5 ÷ 8,0)% trọng lượng thân ôtô - Thời hạn phục vụ ngắn: ma sát nhíp lớn trạng thái ứng suất phức tạp (Nhíp vừa chịu tải trọng thẳng đứng vừa chịu mômen lực dọc ngang khác) Khi chạy đường tốt tuổi thọ nhíp đạt khoảng (10 ÷ 15) vạn Km Trên đường xấu nhiều ổ gà, tuổi thọ nhíp giảm từ (10 ÷ 50) lần 1.1.2 Lò xo trụ Lò xo trụ loại dùng nhiều ô tô du lịch với hệ thống treo độc lập phụ thuộc So với nhíp lá, phần tử đàn hồi dạng lò xo trụ có ưu nhược điểm sau: - Kết cấu chế tạo đơn giản - Trọng lượng nhỏ - Kích thước gọn, bố trí giảm chấn phận hạn chế hành trình bên lò xo - Nhược điểm phần tử đàn hồi loại lò xo tiếp nhận tải trọng thẳng đứng mà không truyền lực dọc ngang dẫn hướng bánh xe nên phải đặt thêm phận hướng riêng Phần tử đàn hồi lò xo chủ yếu loại lò xo trụ làm việc chịu nén với đặc tính tuyến tính Có thể chế tạo lò xo với bước thay đổi, dạng côn hay parabol để nhận đặc tính đàn hồi phi tuyến Tuy vậy, công nghệ chế tạo phức tạp, giá thành cao nên dùng Có ba phương án lắp đặt lò xo lên ô tô là: - Lắp không lề - Lắp lề đầu - Lắp lề hai đầu Hình 1.3 Các sơ đồ lắp đặt lò xo hệ thống treo a- Không có lề; b- Bản lề đầu; c- Bản lề hai đầu 4- Thanh đòn; 5- Lò xo; 6- Bản lề Khi lắp không lề, lò xo bị cong biến dạng làm xuất lực bên mô men uốn tác dụng lên lò xo, lắp lề đầu mô men uốn triệt tiêu, lắp lề hai đầu mô men uốn lực bên không Vì hai trường hợp đầu, lò xo phải lắp đặt để trạng thái cân tĩnh mômen uốn lực bên không Khi lò xo bị biến dạng max, lực bên mô men uốn làm tăng ứng suất lên khoảng 20% so với lò xo chịu lực nén max Lò xo định tâm gối đỡ bề mặt Giữa lò xo phận định tâm cần có khe hở khoảng (0,02÷0,025) đường kính định tâm để bù cho sai số chế tạo không xác Để tránh tăng ma sát vòng lò xo vành định tâm, chiều cao cần phải lấy 1÷1,5 đường kính sợi dây lò xo vòng lò xo không chạm tải trọng 1.1.3 Thanh xoắn Ưu điểm : Kết cấu đơn giản, khối lượng phần không treo nhỏ, tải trọng phân bố lên khung tốt Nhược điểm : Chế tạo khó khăn , bố trí lên xe nhỏ xoắn thường có chiều dài lớn Thanh xoắn có tiết diện tròn hay dẹt, lắp đơn hay ghép chùm Hình 1.4 Các dạng kết cấu xoắn a, b e- Thanh xoắn tiết diện tròn loại đơn; d- Thanh xoắn tiết diện tròn ghép chum; c- Thanh xoắn dạng dẹt ghép chùm Thanh xoắn ghép chùm thường sử dụng kết cấu bị hạn chế chiều dài Thanh xoắn lắp nối lên khung với bánh xe ( qua đầu dẫn hướng ) đầu then hoa, then hoa thường có dạng tam giác với góc mặt then 900 1.1.4 Phần tử đàn hồi loại khí nén Được dùng số xe du lịch cao cấp ôtô khách , tải cở lớn 10 - Ưu điểm : + Có thể tự động điều chỉnh độ cứng hệ thống treo cách thay đổi áp suất khí + Cho phép điều chỉnh vị trí thùng xe mặt đường + Khối lượng nhỏ , làm việc êm dịu + Không có ma sát phần tử đàn hồi + Tuổi thọ cao - Nhược điểm: + Kết cấu phức tạp, đắt tiền + Kích thước cồng kềnh + Phải dùng phận dẫn hướng giảm chấn độc lập Kết cấu: Phần tử đàn hồi có dạng bầu tròn hay dạng ống, vỏ bầu cấu tạo gồm hai lớp sợi cao su, mặt phủ lớp cao su bảo vệ, mặt lót lớp cao su làm kín, thành vỏ dày từ 3-5 mm Hình 1.5 Phần tử đàn hồi khí nén loại bầu Vỏ bầu ; Đai xiết ; Vòng kẹp;4 Lõi thép tăng bền;5.Nắp; Bu lông 11 Hình 1.6 Phần tử đàn hồi khí nén loại ống Piston ; Ống lót; Bu lông; 4,7 Bích kẹp; Ụ cao su; Vỏ bọc; Đầu nối ; Nắp 12 + tm: nhiệt độ môi trường (oC), tm= 27oC Vậy từ phương trình cân nhiệt ta có: tg = Nt 146 + tm = + 27 = 1150 C ) α t S g 75.0,022 - Nhiệt độ cho phép thành giảm chấn [t g ] = (100 ÷ 120) C Vì t g < [ t g ] , giảm chấn đảm bảo điều kiện làm việc 44 CHƯƠNG CÁC BIỆN PHÁP NÂNG CAO ĐỘ TIN CẬY HỆ THỐNG TREO ÔTÔ DU LỊCH 4.1 Những ý cho người sử dụng: Hệ thống treo đóng vai trò thiết yếu việc giúp xe ổn định, người lái cảm thấy thoải mái nên cần ý: - Không sửa đổi hệ thống treo/ gầm xe nâng, đệm, lò xo… Nó cho đặc tính điều khiển, làm lái - Tránh việc chuyên chở tải làm hạ thấp gầm xe bánh xe bị kẹt làm xe không di chuyển hay làm dáng xe di chuyển - Nếu xe di chuyển phát tiếng động lạ (tích tắc, lạch cạch hay tiếng sùi bọt phát từ phía gầm xe khác với bình thuờng xe chay tren đuờng nên dừng xe lại đưa gara để kiển tra Có nhiều phận hệ thống treo lam việc xe di chuyển đường (trụ đỡ, hớp nối cầu, điều khiển ống lót, xoắn giữ ô định…) tìm hiêu phân biệt tiéng động phát từ trước hay sau diều giúp người sử dụng dự đoán khắc phục dễ dàng 4.2 Nội dung kiểm tra bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống treo Trong trình làm việc, hệ thống treo giảm khả đàn hồi, giảm chấn chảy dầu tác dụng, cao su hạn chế độ võng động bị hỏng, dập nên dễ bị va đập dầm cầu vào khung xe làm cho xe chuyển động không ổn định, làm giảm khả dẫn hướng, xe dao dộng nhiều, giảm quãng đường chạy theo đà xe, tăng tiêu hao nhiên liệu Vì cần kiểm tra bảo dưỡng hệ thống treo 4.2.1 Kiểm tra lốp bánh xe 45 Hình 4.1 Kiểm tra lốp bánh xe - Kiểm tra độ rơ ổ bi bánh xe: kiểm tra khe hở ổ bi theo phương dọc trục - Kiểm tra bắt chặt hệ thống treo trước - Kiểm tra bắt chặt dẫn động lái - Kiểm tra bắt chặt khớp cầu - Kiểm tra làm việc giảm chấn: kiểm tra chảy dầu giảm chấn, độ mòn bạc - Kiểm tra cam quay: dung dịch màu, kiểm tra vết nứt - Đảo vị trí lốp 4.2.2 Góc đặt bánh xe 46 Hình 4.2 Góc đặt bánh xe 47 - Kiểm tra: C-D: 2.5 ± mm Nếu không tiêu chuẩn điều chỉnh đầu - Điều chỉnh: tháo vòng kẹp cao su chắn bụi (nơi lỏng đai ốc khóa đầu nối, xoay đầu trái phải lượng để điều chỉnh, chiều dài đầu nhau, độ chênh lệch chiều dài 1mm hay nhỏ hơn, xiết đai ốc khóa đầu phanh nối, lắp cao su chắn bụi) 4.2.3 Kiểm tra góc bán xe Tháo nắp bulong hãm cam quay kiểm tra Góc ánh xe lớn Bánh xe bên 40010’ Bánh xe ngoái 36040’ Nếu góc bánh xe khác tiêu chuẩn, điều chỉnh bulong hãm cam quay Nếu góc bánh xe điều chỉnh đến giá trị lớn kiểm tra thay chi tiết lái mòn hỏng Lưu ý: Khi đánh hết vô lăng không chạm vào than xe ống mềm 48 Hình 4.3 Hệ thống treo trước 4.2.4 Giảm chấn 49 Hình 4.4 Giảm chấn Tháo Tháo bánh trước Tháo giảm chấn: - Tháo bulong tháo phía giảm chấn khỏi đòn treo - Trong giữ đai ốc bên dưới, tháo đai ốc bên - Tháo đai ốc bên 2đệm chặn giảm chấn Kiểm tra Trong ấn từ phía trên, kiểm tra sức cản toàn hành trình đều, tiêng kêu bất thường Loại điền khí: ấn giảm chấn xuống hoàn toàn thả ra, kiểm tra hồi với tốc độ không đổi Chú ý: hủy giảm chán phải khoan lỗ để thoát khí Lắp Lắp theo thứ tự ngược với trình tháo Lưu ý: Sau lắp kiểm tra góc đạt bánh xe 4.3 Các hư hỏng cách khắc phục hệ thống treo 50 4.3.1 Hư hỏng phận giảm chấn Bộ phận giảm chấn cần thiết làm việc với lực cản hợp lý nhằm dập tắt nhanh chóng dao động thân xe Hư hỏng giảm chấn dẫn tới thay đổi lực cản này, tức giảm chấn khả dập tắt dao động thân xe, đặc biệt gây nên giảm mạnh độ bám dính đường Các hư hỏng thường gặp là: - Mòn đôi xylanh, piston Piston xylanh đóng vai trò dẫn hướng với vòng găng hay phớt làm nhiệm vụ bao kín khoang dầu Trong qúa trình làm việc giảm chấn piston xylanh dịch chuyển tương đối, gây mòn nhiều piston, làm xấu khả dẫn hướng bao kín Khi thay đổi thể tích khoang dầu, việc dầu lưu thông qua lỗ tiết lưu, chảy qua khe hở piston với xylanh gây giảm lực cản hai hành trình nén trả, dần tác dụng dập tắt nhanh dao động - Hở phớt bao kín chảy dầu giảm chấn Hư hỏng hay xảy giảm chấn dạng ống, đặc biệt giảm chấn dạng ống lớp vỏ Do điều kiện bôi trơn phớt bao kín cần piston hạn chế, nên mòn tránh sau thời gian dài sử dụng, dầu chảy qua khe phớt làm dần tác dụng giảm chấn Sự thiếu dầu giảm chấn hai lớp vỏ dẫn tới lọt không khí vào buồng bù giảm tính chất ổn định làm việc Ở giảm chấn lớp vỏ, hở phớt bao kín dẫn tới đẩy hết dầu giảm nhanh áp suất Ngoài hở phớt kéo theo bụi bẩn bên vào tăng nhanh tốc độ mài mòn phải thay phớt bao kín - Dầu bị biến chất sau thời gian sử dụng Thông thường dầu giảm chấn pha thêm phụ gia đặc biệt để tăng tuổi thọ làm việc nhiệt độ áp suất thay đổi, giữ độ nhớt khoảng thời gian dài Khi có nước hay tạp chất hóa học lẫn vào dễ làm dầu bị biến chất Các tính chất lý thay đổi cho tác dụng giảm chấn đi, có làm bó kẹt giảm chấn 51 - Kẹt van giảm chấn xảy hai trạng thái: mở, đng Nếu van kẹt mở dẫn tới lực cản giảm chấn bị giảm nhỏ Nếu van giảm chấn kẹt đóng lực cản giảm chấn không điều chỉnh, làm tăng lực cản giảm chấn Sự kẹt van giảm chấn xảy dầu thiếu, hay dầu bị bẩn, phớt bao kín bị hở Các biểu hư hỏng phụ thuộc vào trạng thái kẹt van hành trình trả hay van làm việc hành trình nén, van giảm tải - Thiếu dầu, hết dầu xuất phát từ hư hỏng phớt bao kín Khi bị thiếu dầu hay hết dầu giảm chấn khả dịch chuyển nhiệt phát sinh vỏ lớn, nhiên độ cứng giảm chấn thay đổi, làm xấu chức Có nhiều trường hợp hết dầu gây kẹt giảm chấn, cong trục - Đôi qúa tải làm việc, cần piston giảm chấn bị cong, gây kẹt hoàn toàn giảm chấn - Nát cao su chỗ liên kết phát thông qua quan sát đầu liên kết Khi bị nát vỡ, ôtô chạy đường xấu gây nên va chạm mạnh kèm theo tiếng ồn Các hư hỏng giảm chấn kể phát thông qua cảm nhận độ êm dịu chuyển động, nhiệt độ vỏ giảm chấn, chảy dầu hay đo bệ kiểm tra hệ thống treo Khi có cố xảy ra, ta tiến hành tháo rời chi tiết rửa sạch, kiểm tra độ cong, vênh, độ mài mòn, độ bóng chi tiết để định tiếp tục sử dụng hay thay mới, sau ráp lại đổ dầu giảm chấn vào 4.3.2 Hư hỏng phận đàn hồi Bộ phận đàn hồi định tần số dao động riêng ôtô, hư hỏng ảnh hưởng nhiều tới tiêu chất lượng kể Bộ phận đàn hồi phận dễ hư hỏng điều kiện sử dụng như: 52 - Giảm độ cứng, hậu giảm chiều cao thân xe, tăng khả va đập cứng tăng tốc hay phanh, gây ồn, đồng thời dẫn tới tăng gia tốc dao động thân xe, làm xấu độ êm dịu xe đường xấu - Bó kẹt nhíp hết mỡ bôi trơn làm tăng độ cứng, hậu việc bó cứng nhíp làm cho ôtô chuyển động đường xấu bị rung xóc mạnh, êm dịu chuyển động, tăng lực động tác dụng lên thân xe, giảm khả bám dính, tuổi thọ giảm chấn cầu xe thấp Khắc phục cách bôi trơn nhíp - Gãy phận đàn hồi qúa tải làm việc, hay mỏi vật liệu Khi gãy nhíp, xoắn dẫn tới vai trò phận dẫn hướng tác dụng phận đàn hồi Để khắc phục phải thay chi tiết bị gãy kiểm tra lại chi tiết khác có khả làm việc không - Vỡ ụ tăng cứng hệ thống treo làm mềm phận đàn hồi, tăng tải trọng tác dụng lên phận đàn hồi Vỡ ụ tỳ hạn chế hành trình làm tăng tải trọng tác dụng lên phận đàn hồi Cả hai trường hợp gây nên va đập, tăng ồn hệ thống treo phải thay chúng Các tiếng ồn hệ thống treo làm cho toàn thân xe hay vỏ xe phát tiếng ồn lớn, làm xấu môi trường hoạt động ôtô - Rơ lỏng liên kết như: quang nhíp, đai kẹp, giá đỡ lò xo , gây nên tiếng ồn, xô lệch cầu xe, ôtô khó điều khiển, gây nặng tay lái, tăng độ ồn xe hoạt động, dễ gây tai nạn giao thông Vì phải kiểm tra định kỳ mối liên kết xiết chặt lại trước đưa xe vào hoạt động 4.3.3 Hư hỏng phận dẫn hướng Trong sử dụng hư hỏng sai lệch kết cấu phận dẫn hướng hay gặp là: - Mòn khớp trụ, khớp cầu Khắc phục cách thay - Biến dạng khâu: đòn giằng, bệ đỡ, bệ xoay, dầm cầu, nhíp lá, quang treo Khắc phục cách nắn lại cho hình dạng ban đầu Nếu biến dạng qúa lớn ta thay 53 - Sai lệch thông số cấu trúc, chỗ điều chỉnh, vấu giảm va, vấu tăng cứng, phải tiến hành điều chỉnh lại cho vị trí chi tiết Các hư hỏng làm cho bánh xe quan hệ động học, động lực học đúng, gây nên mài mòn nhanh lốp xe, khả ổn định chuyển động, tính dẫn hướng xe Tuỳ theo mức độ hư hỏng mà biểu rõ nét hay mờ 4.3.4 Hư hỏng bánh xe Bánh xe coi phần hệ thống treo, hư hỏng thường gặp bánh xe là: áp suất lốp không quy định, lốp qúa mềm lăm tăng sức cản chuyển động mau mòn lốp, lốp qúa cứng dễ gây tượng trượt bánh xe chịu tác động lực dọc lực ngang lớn diện tích tiếp xúc bánh xe mặt đường giảm gây tính ổn định ôtô Lốp bị mòn dễ gây tượng trượt quay xe tăng tốc, giảm khả vượt lầy làm giảm tính động ôtô, Khi áp suất lốp không quy định ta tiến hành điều chỉnh cách xả bớt bơm thêm không khí, lốp bị mòn ta tiến hành thay 4.3.5 Hư hỏng ổn định Hư hỏng ổn định chủ yếu là: nát gối tựa cao su, giảm độ cứng, hư hỏng đòn liên kết Hậu hư hỏng tương tự phận đàn hồi, xảy ôtô bị nghiêng hay xe chạy đường có dạng “sóng ghềnh” Để khắc phục ta phải thay chi tiết xảy hư hỏng Các phận kể hệ thống treo có quan hệ chặt chẽ biểu giống Để tách biệt hư hỏng cần thiết phải có kinh nghiệm hay sử dụng suy luận logic Trong biểu trên, biểu dùng làm thông số chẩn đoán hay dùng là: 54 - Tiếng ồn, gõ tốc độ hay vùng tốc độ - Rung động khu vực bánh xe hay thùng xe - Va đập cứng tăng nhiều qua “ổ gà” hay đường xấu - Chiều cao thân xe bị giảm, thân xe bị xệ, vênh - Giảm khả bám dính đường - Tăng mài mòn lốp, mài mòn lốp không - Không có khả ổn định hướng chuyển động, lái nặng - Qúa nóng vỏ giảm chấn - Có dầu chảy vỏ giảm chấn 4.3.6 Hư hỏng cách khắc phục Bánh lái bị lắc kéo lệch sang bên: STT Kiểm tra Nguyên nhân Lốp Mòn, thiếu áp suất Góc đặt bánh xe Chỉnh không Các nối hệ thống lái Lỏng hay mòn Vòng bi moay Mòn Cơ cấu lái Lỏng, chỉnh sai Chi tiết hệ thống treo Mòn Thân xe bị chúi xuống: STT Kiểm tra Tải trọng Lò xo Giảm chấn Nguyên nhân Quá tải Yếu Mòn 55 Khắc phục Điều chỉnh Điều chỉnh Điều chỉnh Thay Điều chỉnh Thay Khắc phục Điều chỉnh Thay Thay Rung bánh xe trước: STT Kiểm tra Lốp Bánh xe Giảm chấn Khớp cầu Vòng bi bánh xe Góc đặt bánh xe Các dẫn động lái Cơ cấu lái Nguyên nhân Mòn, thiếu áp suất Không cân Mòn Mòn Mòn Không Lỏng mòn Chỉnh sai, lỏng Khắc phục Điều chỉnh Thay Thay Thay Thay Điều chỉnh Chỉnh, thay Điều chỉnh Lốp xe mòn không bình thường: STT Kiểm tra Lốp Góc đặt bánh xe Giảm chấn Chi tiết hệ thống treo Nguyên nhân Mòn, thiếu áp suất Không Mòn Mòn Khắc phục Điều chỉnh Điều chỉnh Thay Thay KẾT LUẬN 56 Qua thời gian làm đồ án tốt nghiệp, kiến thức học, tích luỹ nhà trường, với nổ lực thân việc sưu tầm, thu thập tài liệu, với giúp đỡ tận tình thầy giáo môn xe quân thầy giáo hướng dẫn Nguyễn Huy Sơn em hoàn thành đồ án tốt nghiệp với nội dung đề Qua phân tích đặc điểm kết cấu hệ thống phanh xe du lịch cho thấy: - Xe du lịch có hệ thống treo đảm bảo an toàn tin cậy - Xe du lịch loại xe sử dụng phục vụ cho nhu cầu lại vận chuyển với tính đại, độ an toàn, tin cậy cao Xe sử dụng ngày phổ biến giai đoạn Trên sở phân tích đặc điểm kết cấu HTT xe du lịch chỗ, đề tài thực việc tính toán kiểm nghiệm để đánh giá hiệu phanh sau tập trung vào nội dung kiểm tra, chẩn đoán kỹ thuật toàn hệ thống phần tử cụ thể hệ thống treo xe du lịch chỗ Sau đề tài tập trung vào trình bày nội dung cụ thể việc bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống treo Qua trình thực nhiệm vụ đồ án, kiến thức, lý luận, kinh nghiệm thực tế thân hạn chế nên đồ án có sai sót Em mong giúp đỡ, đóng góp ý kiến thầy giáo môn xe quân bạn lớp đồ án em hoàn chỉnh thân em hoàn thiện hơn, để phục vụ cho công tác sau Em xin chân thành cảm ơn! TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Hữu Cẩn Phanh ôtô-Cơ sở khoa học thành tựu NXB Khoa học kỹ thuật, Hà Nội 2004 57 [2] Ngô Hắc Hùng Chẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật ô tô NXB Giao thông vận tải, Hà Nội 2002 [3] Vũ Đức Lập Hướng dẫn thiết kế môn học “kết cấu tính toán ôtô quân “ (Hệ thống treo) Học viện kỹ thuật quân sự, Hà Nội 1998 [4] Vũ Đức Lập, Phạm Đình Vi Cấu tạo ôtô quân (tập hai) Học viện kỹ thuật quân sự, Hà Nội 1995 [5] Nguyễn Khắc Trai Kỹ thuật chẩn đoán ô tô NXB Giao thông vận tải, Hà Nội 1998 58 [...]... thanh xon Lx = 950 (mm) = 0, 95( m) - ng kớnh ca thanh xon = 25, 5(mm) = 0,0 255 (m) - Chiu cao cao su hcs = 55 (mm) = 0, 055 (m) - Mụ un n hi xon ca thanh xon G = 7,8.104(MPa) = 7,8.1010(Pa) 34 Hỡnh 3.1 S lc tỏc dng lờn thanh xon 1.Bỏnh xe; 2 Gim chn; 3 Thanh hng trờn; 4 cao su; 5 Thanh hng di; 6 Thanh xon Mụ men quỏn tớnh c cc ca thanh xon: J0 = 0,1.d4 (m4) Thay s ta cú J0 = 0,1.0,0 255 4 = 4,23.10-8(m4)... 35 Thay s ta cú Cx = 7,8.1010.4,23.10-8/0, 95= 3473, 05 (Nm/Rad) Trng lng phn khụng treo Gkt =103,4 kg Trng lng phõn b lờn cu trc khi xe khụng ti: Z0t = G01.9,81= 7 75, 5 9,81= 7607,66 (N) Trng lng phõn b lờn cu trc khi y ti: Zat = G1a.9,81= 994 ,5 9,81= 9 756 ,0 45 (N) Ti trng tỏc dng lờn h thng treo khi khụng ti: Z to = Z 0t G kt 9,81 7607,66 103,4.9,81 = = 3296, 65( N ) 2 2 Ti trng tỏc dng lờn h thng treo. .. 0,43 0 ,56 1 = 0,24123(m) = 241,23(mm) - vừng ng ca h thng treo trc: ft = ft2/3 - (ftt - fto) = 0,24123 - (0,233 0,1 754 4) = 0,18367 (m) = 183,67 (mm) - bin dng 2/3 ca cao su: f cs = 2 2 ì 0, 055 hcs = = 0,0367(m) = 36,7(mm) 3 3 - Gúc xon ln nht ca thanh xon xmax = x2/3 + xto = 0 ,56 1 + 0,408 = 0,969(rad) = 55 ,55 0 - Mụ men ln nht tỏc dng lờn thanh xon Mmax = xmax Cx = 0,969 3473, 05 = 33 65, 39(Nm)... rung Khi bỏnh xe nm yờn trờn b rung, hiu chnh cho hng xe v bỏnh xe chy thng Cho b rung lm vic, khong thi gian lm vic trờn b rung l 2 ữ 3 phỳt sau ú chuyn sang o cho cỏc bỏnh xe cu sau, tng t nh bỏnh xe cu trc 4 Kt qu o Thit b o ghi v cho phộp xỏc nh cỏc thụng s chn oỏn i vi tng bỏnh xe, ú l: 28 - Ti trng tnh trờn cỏc bỏnh xe, cu xe, ton b xe (N) - cng ng ca h thng treo o ti cỏc bỏnh xe (N/mm) - bỏm... thng treo (o ti tõm bỏnh xe) Bng 3.1 Cỏc thụng s v c tớnh k thut ca xe du lch STT 1 2 3 4 Tờn thụng s Kớch thc bao Chiu di c s Chiu rng c s trc/sau Khong sỏng gm xe Ký hiu Th nguyờn Giỏ tr (LxBxH) Lo mm mm (4805x1770x1890) 2680 Bo mm 1480/1 455 hs mm 210 33 Trng lng khụng ti 5 + Phõn b lờn cu trc + Phõn b lờn cu sau Trng lng ton b 6 7 + Phõn b lờn cu trc + Phõn b lờn cu sau Cụng sut cc i Go G01 1 650 kG... 9,81 9 756 ,0 45 103,4.9,81 = = 4370, 85( N ) 2 2 - Mụ men xon tỏc dng lờn thanh xon khi khụng ti: Mxto = Zto.l4 = 3296, 65 0,43 = 1417 ,56 (Nm) - Gúc xon ca thanh xon khi khụng ti: xto = Mxto/Cx = 1417 ,56 / 3473, 05 = 0,408 (rad) = 23,40 - Mụ men xon tỏc dng lờn thanh xon khi y ti: Mxtt = Ztt.l4 = 4370, 85 0,43 = 1879,466 (Nm) - Gúc xon ca thanh xon khi y ti: xtt = Mxtt/Cx = 1879,466/ 3473, 05= 0 ,54 1 (rad)... Nam TCVN 59 48-1999 khi th trờn ng tt 50 km/h cho trong bng (2.2) Bng 2.1 Cỏc thụng s n cho phộp ca ECE n ngoi ECE R51 Loi xe n (dB) khung quõ ụtụ con 80 ụtụ buýt cú ti 3 ,5 tn 82 ụtụ buýt cú ng c >147kW 85 ụtụ buýt thnh ph 80 ụtụ ti cú ti 147kW n trong ECE R41 ụtụ con ụtụ buýt n 5 tn ụtụ buýt hn 5 tn ụtụ... thng treo c lp Trong h thng treo c lp, b phn n hi v b phn hng c lm riờng r B phn n hi thng l cỏc lũ xo tr hay thanh xon, cũn b phn hng l cỏc thanh ũn Ngoi ra cũn cú cỏc loi : - Loi ũn-ng hay Macpherxon Hỡnh 1.7 H thng treo c lp cú b phn hng loi ũn - ng 1,10-lp xe; 2,6- ni vi khung xe; 3,7- xilanh thu lc;4,8- ni vi gm xe; 5- lũ xo - Loi nn 1 2 3 Hỡnh 1.8 S h thng treo c lp cú b phn hng loi nn 1.lp xe; 2... thng treo ụ tụ 3.1.2 Ni dung Do ỏn em ang thc hin l: CHUN ON K THUT H THNG TREO ễTễ DU LCH 5 CH nờn trong phm vi ỏn em ch tớnh toỏn nhng ni dung sau: - B phn n hi - B phn gim chn 3.2 Cỏc thụng s k thut v tớnh toỏn kim nghim 3.2.1 Kim nghim b phn n hi 1 c tớnh n hi yờu cu c tớnh n hi l ng biu din mi quan h gia phn lc phỏp tuyn Z tỏc dng lờn bỏnh xe vi bin dng ca h thng treo (f) o ngay ti trc bỏnh xe. .. Cho ụtụ chuyn ng thng ti vi vn tc th (50 ữ 80) km/h, v xỏc nh: 25 - n dB - m thanh c trng ting n - Ch phỏt ting n C A A Microphon 10 m Microphon 7 ,5 m 7 ,5 m 10 m B B C Hỡnh 2.3 S o n ngoi 3 o trờn mt ng xu Chn mt ng cú chiu cao mp mụ bng 1/30 ữ 1/20 ng kớnh bỏnh xe, khong cỏch gia cỏc mp mụ 0 ,5 ữ 1 ,5 chiu di c s xe, chiu di ng th (100 ữ 300) m, vn tc ( 15 ữ 20) Km/h Cỏc thụng s cn xỏc nh: õm thanh