Bài tiểu luận chẩn đoán hệ thống phanh

CĐÔTÔ 07A NHÓM Chương 6: CHUẨN ĐOÁN HỆ THỐNG PHANH 6.1 ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU VÀ HƯ HỎNG: 6.1.1 ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU: Hệ thống phanh có chức giảm tốc độ chuyển động xe tới vận tốc chuyển động đó, dừng hẳn giữ xe vị trí định Trên ôtô phanh xe tiến hành cách tạo ma sát phần quay phần đứng yên cụm liên kết với bánh xe: tang trống với má phanh đĩa phanh với má phanh Quá trình ma sát cấu phanh dẫn tới mài mòn nung nóng chi tiết ma sát, không xác định kịp thời tiến hành hiệu chỉnh dẫn tới làm giảm hiệu phanh Hư hỏng hệ thống phanh thường kèm theo hậu nghiêm trọng, làm tính an toàn chuyển động ôtô Các hư hỏng đa dạng phụ thuộc vào kết cấu hệ thống phanh a) Phân loại hệ thống phanh: Với mục đích chẩn đoán việc phân loại tiến hành chủ yếu theo kết cấu Ôtô sử dụng hai dạng hệ thống phanh thủy lực hệ thống phanh khí nén Hệ thống phanh thủy lực thường gặp ôtô con, ôtô tải nhẹ (tổng trọng lượng không 12 tấn) chia ra: - Phanh thủy lực đơn giản gồm: bàn đạp, xylanh chính, xylanh bánh xe, cấu phanh CĐÔTÔ 07A NHÓM - Phanh thủy lực có trợ lực bàn đạp phanh, dạng trợ lực là: trợ lực chân không, điện từ (dùng cho ôtô nhỏ), trợ lực khí nén, thủy lực (dùng cho xe tải nhỏ vừa) - Phanh thủy lực có điều chỉnh lực phanh cho bánh xe, điều chỉnh thường dùng là: điều hòa lực phanh đơn giản (trên sở van hạn chế áp suất cho bánh xe cầu sau), điều chỉnh tự động chống trượt lết (điều chỉnh phanh theo khả chống bó cứng bánh xe ABS…) Đa số ôtô ngày sử dụng phanh chân hệ thống phanh bản, phanh tay phanh dự phòng, cấu phanh đặt bánh xe sau vừa cấu phanh cho phanh chân đồng thời cấu phanh cho phanh tay Cơ cấu điều khiển cần phanh tay đặt buồng lái nối với cấu phanh hệ thống đòn, cáp Phanh tay có cấu trúc tự khóa để người lái liên tục tác động lực kéo Hai hệ thống phanh tay phanh chân điều khiển độc lập, cấu phanh, hư hỏng xảy cần phân tích nguyên nhân thận trọng Cơ cấu phanh sử dụng trong hệ thống phanh tay thường kiểu tang trống hay kiểu đĩa Hình.Kết cấu nguyên lý hoạt động phanh tay dẫn động phanh khí CĐÔTÔ 07A NHÓM Hai guốc phanh lắp đĩa tỳ cố định lắp vỏ hộp số phía đầu trục thứ cấp hộp số Khi người điều khiển kéo tay phanh, tay phanh liên kết với kéo làm cho cần điều khiển với cấu cam điều chỉnh (Cam xoay - Chốt trượt dọc) làm cho má phanh guốc phanh ép sát vào trống phanh, làm giảm ngừng hẳn tốc độ quay trống phanh Khi người điều khiển buông tay khỏi tay phanh cấu cóc hãm ăn khớp với bánh rẽ quạt Như vậy, má phanh ép sát vào trống phanh làm cho ôtô không di chuyển - Để ôtô di chuyển được, người điều khiển phải tách cóc hãm đưa tay phanh trở lại vị trí ban đầu Lúc phanh tay hết tác dụng Hệ thống phanh khí nén thường gặp ôtô tải, ôtô buýt loại vừa, nặng chia ra: - Phanh khí nén đơn giản có: bàn đạp, van phanh, máy nén khí, điều áp, bình chứa khí nén, bầu phanh bánh xe, cấu phanh - Phanh khí nén có điều chỉnh lực phanh, điều chỉnh thường dùng là: điều chỉnh đơn giản, điều chỉnh tự động chống trượt lết (điều chỉnh phanh theo khả chống bó cứng bánh xe ABS…) CĐÔTÔ 07A 1.Máy nén không khí 2.Bình chứa không khí nén 3.Bầu phanh 4.Cơ cấu phanh NHÓM 5.Ống dẫn không khí nén 6.Van phanh 7.Bàn đạp phanh 8.Cơ cấu phanh trước Hệ thống phanh thủy lực – khí nén thường gặp ôtô tải nhẹ trung bình (tổng trọng lượng đến không 22 tấn) Hệ thống phanh loại dùng chất lỏng điều khiển cấu phanh thông qua xylanh bánh xe hệ thống phanh thủy lực, việc tạo áp lực cho chất lỏng nhờ hệ thống cung cấp khí nén qua van phân phối xylanh khí nén Hệ thống cho phép có ưu điểm chung hệ thống khí nén hệ thống thủy lực Việc chia hai dòng phanh thực van phân phối khí nén hay xylanh thủy lực Các dạng phân loại khác cần ý hệ thống phanh : + Phân loại theo kết cấu truyền lực điều khiển :dẫn động điều khiển dòng,hai dòng Theo qui chuẩn quốc tế cho phép dùng loại dẫn động điều khiển hai dòng, dòng điều khiển làm việc độc lập với nhau, nhằm tránh xảy phanh lúc tất hệ thống phanh, nâng cao độ tin cậy, an toàn cho xe chuyển động Cấu trúc hai dòng là: độc lập, song song (bố trí hỗn hợp) + Phân chia hệ thống phanh theo vị trí bố trí cấu phanh : bố trí lòng bánh xe, CĐÔTÔ 07A NHÓM bố trí cạnh cầu xe + Phân chia theo tiêu chuẩn kiểm tra chất lượng phanh: - Loại M: M1 cho ô tô con, M2 cho ô tô buýt có tổng trọng lượng đến tấn, M3 lớn - Loại N dùng cho ô tô tải: N1 cho ô tô tải có tổng trọng lượng đến 3,5 tấn, N2 từ 3,5 đến 12 tấn, N3 lớn 12 - Loại O dùng cho loại rơmoóc bán rơmoóc Khi chẩn đoán cần vận dụng linh hoạt phương pháp chẩn đoán hai hệ thống thủy lực hệ thống khí nén Ngoài đặc điểm chẩn đoán riêng trình bày mục sau b) Phân loại cấu phanh: Cơ cấu phanh thường có loại sau: cấu phanh dạng tang trống, cấu phanh dạng đĩa,… Hệ thống phanh tang trống CĐÔTÔ 07A NHÓM - Sự kích hoạt guốc phanh Khi phanh người điều khiển tác động lực vào hệ thống dẫn thủy lực hơi, truyền lực tới xi lanh nằm bên Moayơ, đẩy pist tông ra, tác động vào guốc phanh, ép má phanh chặt vào trống phanh Khi trống phanh quay, guốc phía trước (gọi guốc dẫn động, sơ cấp) kích hoạt kéo chặt vào trống phanh, guốc phía sau (guốc bị dẫn, thứ cấp) bị đẩy dang hay bị khử kích hoạt Loại phanh sử dụng guốc dẫn động bị dẫn thường gọi phanh không trợ động - Guốc phanh: Hầu hết guốc phanh xe du lịch cấu tạo hai miếng ghép lại Độ cong vành guốc phù hợp với mặt trống phanh, bề mặt vành guốc gắn với má phanh Guốc phanh chế tạo từ nhôm đúc, có trọng lượng nhẹ tản nhiệt tốt Guốc phanh có nhiều hình dáng khác nhau, kiểu đa dạng guốc phanh nhân dạng số hiệu guốc định viện Tiêu chuẩn vật liệu ma sát (FMSI: Frichon Materials Standards Institute) Thông thường guốc phanh đặt hàng theo chế tạo, kiểu xe, năm sản xuất loại xe riêng để đạt chuẩn xác - Má phanh: Ở xe du lịch xe tải nhẹ má phanh gắn vào guốc phanh hai cách, dán keo tán rivê Còn xe tải hạng nặng má phanh khoan lỗ để gắn bulong, cho phép việc thay dễ dàng Tuy nhiên loại má phanh dán thông dụng ưa chuộng tận dụng tối đa bề dày má, mòn không bị đinh tán cọ làm hỏng mặt trống phanh Má phanh thứ cấp dài má phanh sơ cấp, má phanh gắn vị trí cao hay thấp guốc để thay đổi đặc tính tự kích hoạt hay trợ động guốc phanh CĐÔTÔ 07A NHÓM Trống phanh: Có hình dáng thùng gắn vào trục bánh xe mặt bích moayơ, bên bánh xe quay với bánh xe Trống phanh có bề mặt cứng chịu đượng mài mon, có độ bền vật l đeer không bị biến dạng hoạt động phận tiêu nhiệt Hầu hết trống phanh chết tạo gang xám, chống mài mòn tốt, phần hàmlượng carbon cao cổtng gang xám Tuy nhiên nhược điểm củâgng nặng dễ nứt vỡ, mà nhiều trống phanh cải tiến cách chế tạo tróng có nhiều thành phần: phần làm thép dập, phần vành bề mặt ma sat làm gang - Cơ cấu phanh đĩaCalip: Calip gồm má phanh piston thủy lực, đặt rotor Calip phải đủ khỏe để chịu lực kẹp lớn, chịu momen đĩa phanh Áp suất má phanh lên hai mặt đối diện đĩa phanh phải để tránh biến dạng đĩa calip, đồng thời tránh mắc kẹt ổ bi bánh xe CĐÔTÔ 07A NHÓM Caliper với hai xilanh -Calip tĩnh: Caplip định vị chắn trục bánh xe chúng chuyểnđộng tương Thường calip có hai piston, bên đĩa phanh có piston Piston phía tác động lên má phanh phía trong, piston phía tác động lên má phanh phía Trên xe lớn, calip tĩnh có nhiều piston nhằm tạo sức ép lên đĩa phanh đủ lớn để dừng xe Calip tĩnh không dùng phổ biến xe đời so với calip động, cấu tạo calip tính có nhiều chi tiết nên phức tạp đắt tiền Các má phanh calip tính đẩy trượt vào sau tháo chi tiết đơn giản, thay má không cần phải tháo calip - Calip động : Calip động có cấu tạo đơn giản calip tĩnh, thường dùng piston Calip lắp giá, giá gắn với trục dẫn hướng bu lông Do calip gắn vào giá nên chuyển động tương đối theo chiều ngang so với đĩa phanh Khi phanh, piston tác động vào mặt má phanh trong, đẩy má phanh ép sát vào mặt đĩa, calip tác động vào má phanh ngoài, đẩy má phanh ép vào mặt đĩa Calip có lực đẩy má phanh nhờ lực phản lực Điều giải thích định luật: Trong môi tác động, lực tác động phản lực Vì thế, áp suất thủy lực đẩy vào piston có phân lực đẩy vào cuối piston nhiêu theo chiều ngược lại Do lực ép má phanh bên pistton bên calip Tùy vào kích thước piston, calip tạo lực ép khoảng 10000 pounds (4.4545 kg) CĐÔTÔ 07A NHÓM Má phanh: Trên hầu hết calip tĩnh má phanh phía giống nên hoán đổi cho Còn calip động hai má phanh khác Bố phanh (má phíp) phanh đĩa giống với phanh tang trống Thông thường bố phanh có trộn bột kim loại, bố phanh gắn với guốc phanh (xương phanh) đinh tán dán keo, bề mặt bố phanh phải phẳng để ép vào mặt đĩa se tối đa diện tích ma sát Nhiều má phanh gắn cảm biến mòn, thường dùng mẩu thép gắn vào guốc phanh, mòn mẩu thép cọ vào cạnh đĩa phanh, tạo tiếng rít dễ nhận biết, gọi cảm biến âm Đây loại cảm biến đơn giản nhất, có loại cảm biến điện, mòn phanh đèn báo loại cảm biến xúc giác, phanh mòn se có rung động lên pedan Hệ thống phanh tang trống có cấu tạo tang trống quay với trục quay bánh, có chứa má phanh Nguyên lư hoạt động hệ thống phanh tang trống dùng áp suất thủy lực tác động lên piston truyền cho má phanh để áp sát vào tang trống Vật liệu ma sát má phanh tiếp xúc với tang trống, làm chậm tốc độ quay tang trống trục bánh Thiết kế giúp phanh hoạt động hiệu hầu hết trường hợp, nhiên phải phanh liên tục tốc độ cao, hay phanh xe xuống dốc với tải trọng lớn, phanh tang trống hiệu Về bản, nguyên tắc phanh chuyển hóa sang nhiệt Vì vậy, phanh tang trống hoạt động khả hấp thu nhiệt độ Một phận hệ thống, hấp thu thêm CĐÔTÔ 07A NHÓM nhiệt độ nữa, hệ thống phanh khả dừng xe, gây nên nguy hiểm Trong trình sử dụng cấu phanh bị hao mòn ảnh hưởng tới chất lượng phanh, cấu phanh có cấu điều chỉnh khe hở má phanh tang trống cấu tự động điều chỉnh khe hở ôtô hang Toyota Hệ thống phanh đĩa 10 CĐÔTÔ 07A NHÓM đạp phanh trước tác dụng vào pittông xi lanh có liên hệ với van phân phối cường hoá nên phanh lực tác dụng lên pittông xi lanh bao gồm lực người lái lực cường hoá B Đối với hệ thống phanh khí nén :Các thông số chẩn đoán Qua phân tích liệt kê hư hỏng hệ thống phanh dẫn tới thông số biểu kết cấu chung sau: - Giảm hiệu phanh: quãng đường phanh tăng, gia tốc chậm dần trung bình nhỏ, thời gian phanh dài - Lực phanh hay mô men phanh bánh xe không đảm bảo - Tăng hành trình tự bàn đạp phanh - Phanh đường thẳng xe bị lệch hướng chuyển động - Không lăn trơn không phanh… Đối với phanh khí: Áp suất bầu phanh không đủ, điều chỉnh áp suất không làm việc, dây cua roa bị chùng làm áp suất giảm, van máy nén bị hở, séc măng máy nén bị mòn, lưới lọc không khí vào máy nén bị tắc, van an toàn máy nén điều chỉnh sai, van tổng phanh bị mòn, bầu phanh không kín, đường ống dẫn khí bị hở Điều chỉnh cụm phanh không đúng, màng bầu phanh bị chùng Lúc cần thiết phải kiểm tra : -Xác định rò rỉ khí nén trước sau van phân phối -Hệ thống phanh khí nén việc đo đạc thông số chung cần thiết phải: -Xác định rò rỉ khí nén trước sau van phân phối -Tắc đường ống dẫn -Kẹt van làm hiệu dẫn khí -Hư hỏng màng xi lanh -Bơm khí nén không đủ khả làm việc -Khi xác định: cho động làm việc, chờ hệ thống khí nén làm việc đủ áp suất yêu cầu khoảng (5,5 ÷ 8,0)kG/cm2, sau đó: -Kiểm tra rò rỉ qua việc xuất tiếng khí nén lọt qua khe hở hẹp trước sau lúc đạp phanh -Kiểm tra hoạt động cấu cam quay khu vực bánh xe -Độ kín kít hệ thống phát lúc dừng xe, tắt máy, đồng hồ chị thị áp suất phải trì áp suất thời gian dài định, có tượng tụt nhanh áp suất chứng tỏ hệ thống bị rò, kể hệ phanh tay liên động qua hệ khí nén + Các hư hỏng máy nén khí là: -Mòn buồng nén khí: séc măng, piston, xi lanh 37 CĐÔTÔ 07A NHÓM -Mòn, hở van chiều -Mòn hỏng bạc, bi trục khuỷu -Thiết bị bôi trơn -Chùng dây đai -Kẹt van điều áp hệ thống -Các hư hỏng phát thông qua biểu sau: -Kiểm tra điều chỉnh độ chùng dây đai kéo bơm -Xác định lượng chất lượng bôi trơn -Áp suất khí nén thấp kẹt van máy nén khí bị mòn, hỏng -Thường xuyên xả nước dầu bình tích lũy khí nén, theo dõi lượng dầu xả để xem xét khả làm việc máy nén, lượng dầu nhiều mức cần tiến hành kiểm tra chất lượng máy nén khí Khi tiến hành phanh liên lực lần độ giảm áp suất cho phép không vượt (0,8 ÷1,0)kG/cm (xem đồng hồ đo áp suất ô tô), tương ứng với động làm việc chế độ chạy không tải -Nghe tiếng gõ trình bơm làm việc -Trên hệ thông phanh có dòng phanh cho rơ moóc việc xác định trên, song khối lượng công việc tăng lên nhiều C Đối với hệ thống phanh thủy lực khí nén Trên ô tô tải thường sử dụng hệ thống phanh thủy lực khí nén: cấu phanh làm việc nhờ thủy lực, điều khiển nhờ khí nén 38 CĐÔTÔ 07A NHÓM -Mô hình mô cho xe tải xe rơ moóc -Pít tông nén khí với hệ thống van -Tổng phanh (bộ phân phối) -Ba bình nén khí (hai bình cho xe đầu kéo bình cho xe rơmoóc -Bàn đạp phanh -Cuộn ống dây dẫn -Đồng hồ đo áp -Hệ thống phanh kiểu tang trống -Kích thước: 200x20x80cm Khi chẩn đoán cần tiến hành công việc cho hệ thông phanh thủy lực công việc cho phần hệ thống phanh khí nén Ngoài cần tiến hành công việc sau: a) Kiểm tra áp lực khí nén sau van phân phối p (kG/cm2) tương ứng với vị trí góc bàn đạp phanh (β0) -Lắp đồng hồ đo áp suất khí nén vào đầu vào xi lanh khí nén Đồng hồ đo có giá trị đo lớn tới 10kG/cm2 -Nổ máy cho động làm việc ổn định, áp suất khí nén đạt giá trị 7,0 kG/cm2 Phương pháp đánh giá chất lượng hệ thống điều khiển van phân phối Dùng thước đo chiều cao hay thước đo độ đo vị trí bàn đạp phanh, tương ứng với góc cho bảng, ghi lại giá trị áp suất thị đồng hồ Nếu giá trị đo nằm vùng hai đường đậm van phân phối hệ thống thủy lực làm việc tốt Nếu nằm cần tiến hành xem xét tiếp chất lượng van phân phối hệ thống Phương pháp đánh giá chất lượng hệ thống điều khiển van phân phối b) Kiểm tra áp lực thủy lực sau xi lanh p(kG/cm2) tương ứng với vị trí góc bàn đạp phanh (β0) Lắp đồng hồ đo áp suất khí nén vào đầu van phân phối Đồng hồ đo có giá trị đo lớn tới 10kG/cm2 39 CĐÔTÔ 07A NHÓM -Nổ máy cho động làm việc tới nhiệt độ ổn định, áp suất khí nén đạt giá trị 7,0 kG/cm2 -Dùng đồng hồ đo áp suất thủy lực lắp đầu Xả không khí hệ thống sau vặn chặt đồng hồ đo -Đạp bàn đạp theo mức độ phanh nhẹ, theo dõi đồng hồ đo áp suất thủy lực, nhận rõ trạng thái áp suất thủy lực bắt đầu gia tăng, xác định giá trị áp suất khí nén -Đạp bàn đạp theo mức độ chế độ phanh ngặt, theo dõi đồng hồ đo áp suất thủy lực, đồng hồ đo áp suất khí nén, xác định áp suất khí nén cực đại áp suất thủy lực cực đại Kết xem xét theo kết cấu: -Với loại van phân phối không chênh áp suất thủy lực cầu trước cầu sau (loại I) -Với loại van phân phối chênh áp suất thủy lực cầu trước cầu sau (loại II) Phương pháp đánh giá chất lượng hệ thống điều khiển xi lanh khí nén thủy lực D Đối với ô tô nhiều cầu chủ động làm việc chế độ gài Một số ô tô có khả động cao sử dụng hệ thống truyền lực với nhiều cầu chủ động Cầu trước cầu sau liên kết với thông qua khớp ma sát làm việc chế độ gài hai cầu Nếu đo kiểm tra phanh bệ thử cho cầu, giá trị đo không phản ảnh mô men phanh cấu phanh bánh xe Trong trường hợp đánh giá thông qua: -Tháo đăng liên kết cầu cầu xe riêng biệt thử bệ thử thông thường 40 CĐÔTÔ 07A NHÓM -Sử dụng bệ thử có khả lưu trữ liệu nhà sản xuất thử bệ thử phanh cầu thông thường Sau thử xong so sánh kết với số liệu lưu trữ -Thử phanh ô tô đường Sử dụng bệ thử chuyên dụng cho ô tô hai cầu chủ động, thử đồng thời hai cầu.Một vài dạng sơ đồ ô tô có khả động sử dụng hệ thống truyền lực với nhiều cầu chủ động Các cấu trúc truyền lực ô to có khả động 41 CĐÔTÔ 07A NHÓM 6.3 ĐỐI VỚI HỆ THỐNG PHANH ABS: Hệ thống phanh ô tô khu vực công nghệ cao kỹ thuật Các nhà chế tạo ôtô không ngừng hoàn thiện khu vực nhằm thoả mãn tiêu chí an toàn điều khiển Trong khu vực có nhiều vấn đề sâu chưa thông báo rõ ràng Tác giả bạn đồng nghiệp 42 CĐÔTÔ 07A NHÓM có nhiều quan tâm, song tư liệu hạn chế, tác giả xin trao đổi nội dung thiết yếu để tham khảo tạo dựng sở hiểu biết hệ thống thiết bị kỹ thuật ô tô Bố trí vị trí cảm biến ABS bánh xe KIỂM TRA CHẤT LƯỢNG PHANH ABS: Người lái xe trước cho xe lăn bánh cần phải khẳng định hệ thống phanh xe đáp ứng khả làm chủ tốc độ chuyển động xe Để yên tâm sử dụng tiến hành kiểm tra nhanh, thủ tục kiểm tra nhanh cho kiểu xe khác nhau, tuỳ thuộc vào cấu trúc hệ thống Song rút số khả chung tiến hành kiểm tra nhanh cho xe trình bày đây: Ngoài phương pháp trang bị xe thông thường (không có ABS), người sử dụng xe tiến hành số thủ tục kiểm tra nhanh cho xe có trang bị ABS sau: Kiểm tra nhanh theo trình tự sau: - Nhả phanh tay - Bật khoá điện đến vị trí ON, đèn báo ABS sáng vài giây tắt (đèn báo phanh sáng kéo phanh tay, tắt nhả phanh tay) Sự báo sáng không tắc đèn ABS, thông báo có xuất hư hỏng hệ thống Các hư hỏng có 43 CĐÔTÔ 07A NHÓM thể làm tác dụng hệ thống phanh, Đèn ABS (ANTILOCK, BRAKE) sáng - Ấn bàn đạp phanh chân, hai đèn sáng, nhả bàn đạp phanh hai đèn tắt - Đạp phanh dạng nhồi nhiều lần, hành trình, lực đạp, phải Nếu thấy trình đạp bị mềm dần hay lún sâu hơn, chứng tỏ bị rò rỉ dầu phanh, hay bị lọt khí vào hệ thống - Đạp phanh mạnh giữ nguyên chân phanh lúc, thấy bàn đạp bị xuống đèn phanh báo không sáng (mà lúc sau sáng có cố rò rỉ hay hỏng phớt xy lanh thuỷ lực - Nếu có trợ lực chân không, phương thức kiểm tra trình bày đây: Kiểm tra trợ lực chân không + Nổ máy, đạp phanh lần đạt hành trình bàn đạp + Khi động không làm việc, đặt chân lên bàn đạp phanh, giữ nguyên, nổ máy, bàn đạp phanh có xu thụt xuống đoạn nhỏ nữa, chứng tỏ hệ thống trợ lực làm việc tốt + Cảm nhận lực đặt bàn đạp tới đạt hết hành trình phanh, so với giá trị tiêu chuẩn Nếu lực bàn đạp lớn, chứng tỏ hệ thống có hư hỏng + Khi làm việc có tượng cảm giác bàn đạp phanh (có giai đoạn bị hẫng chân phanh) chứng tỏ van trợ lực hỏng (mòn, nở, nứt) + Khi phanh cảm giác đạp phanh, vị trí van trợ lực bị sai lệch + Trên động xăng có chế hoà khí bị hở đường chân không, dẫn tới không nổ máy được, hay động khả chạy chậm + Bộ trợ lực làm việc tốt dừng xe, tắt máy hiệu trợ lực trì 2, lần đạp phanh 44 CĐÔTÔ 07A NHÓM - Cho xe chạy với tốc độ chừng 30 km/h, đạp phanh êm từ từ, xe không bị giật, quãng đường phanh chừng 10 – 15 m, bàn đạp phanh chuyển động êm, có cảm giác đạp - Khi phanh mạnh với tốc độ 40 km/h xe phanh êm dịu, cảm giác rung chân phanh, xe không bị lệch hướng chuyển động Một phương thức chuẩn đoán khác hệ thống phanh ABS: a Chẩn đoán chung Dùng chẩn đoán hệ thống phanh thông qua thông số hiệu trình bày trên, hệ thống ABS làm việc tốc độ bánh xe tương ứng với tốc độ từ 10 km/h trở lên Vì kiểm tra bệ thử phanh xác định thông số hệ thống không ABS Dùng tự chẩn đoán có sẵn xe Hình 33 Hình 10.50 Kiểm tra áp suất bình tích ABS Quy luật kiểm tra chung chúng sau: Đưa khóa điện vị trí ON, khởi động động cơ, đèn BRAKE hay ANTILOCK sáng, sau đèn tắt, chứng tỏ hệ thống làm việc bình thường, ngược lại, hệ thống có cố cần xem xét sâu Việc tiến hành chẩn đoán sâu theo phương thức trình bày phần tự chẩn đoán hệ thống có tự động điều chỉnh Các qui trình chẩn đoán phần điều khiển thủy lực điện từ tùy thuộc vào kết cấu nhà sản xuất (theo tài liệu riêng) Sự biến động áp suất thủy lực xác định thông qua lỗ chuyên dùng khối (block) điều chỉnh áp suất dầu b Chẩn đoán hệ thống phanh ABS cho ô tô TOYOTA CROWN Kiểm tra: - Bật khóa điện ON, đen ABS sáng, nhịp sáng đặn, vòng giây tắt, báo hiệu hệ thống kiểm soát tốt - Nếu đèn nháy liên tục không tắt, chứng tỏ hệ thống có cố 45 CĐÔTÔ 07A NHÓM Hình 34 Hình 10.51 Tìm mã báo hỏng Hình 35 Hình 10.52 Đọc mã Tìm mã báo hỏng: - Mở hộp đấu dây nối E1 với Tc, rút PIN ro khỏi hộp nối dây, - Chờ lát, xác định hư hỏng qua đèn ABS - Đọc mã hư hỏng tra sổ tay sửa chữa, so mã tìm hư hỏng Đọc mã: - Mã báo hỏng gồm hai số đầu – số thứ tự lỗi, hai số sau – số mã lỗi, lỗi báo lần, sau chuyển sang lỗi khác, lỗi nặng báo trước lỗi nhẹ báo sau - Mã báo bình thường đèn nháy liên tục Xóa mã: - Bật khóa điện ON, nối E1 với Tc - Đạp phanh giữ chừng giây - Kiểm tra lại trạng thái báo mã mã bình thường Hệ thống ABS hệ thống quan trọng làm theo kinh nghiệm, cần thiết có tài liệu hướng dẫn chi tiết kiểm tra trước hết trạng thái bình điện Sự cố hệ thống phanh ABS: Phần lớn cố hệ thống phanh ABS thể qua đèn báo ABS Người sử dụng nhìn thấy đèn sáng liên tục cần mang xe đến ga có thiết bị kiểm tra Tuy nhiên, vài lý đèn báo không thấy sáng hay bị hư hỏng đèn, kiểm tra chất lượng hệ thống phanh ABS thông qua biện pháp kiểm tra nhanh trình bày câu hỏi Ngoài ra, vài cố cần ý: - Bình điện xe yếu coi lỗi hệ thống; 46 CĐÔTÔ 07A NHÓM - Lắng nghe cấu phanh, xem xét tượng va chạm nhẹ cấu báo mòn má phanh; - Kiểm soát đường rò rỉ đường dầu cấu phanh cảm nhận lực hành trình bàn đạp phanh Cán kỹ thuật ga sử dụng máy scan quét tìm hiểu hư hỏng cụ thể thông qua chương trình chuẩn đoán cài đặt sẵn Các xe sản xuất trước dùng đèn báo lỗi bố trí điều khiển trung tâm (ECU-ABS) để phát mã báo lỗi kiểm tra hư hỏng cụ thể Các mã báo lỗi ghi tài liệu sửa chữa nhà sản xuất (Không bán kèm theo xe) Các máy scan bán theo yêu cầu, nhiên thuộc loại thiết bị ga (không phải dụng cụ kèm theo xe) Bộ điều hòa lực phanh hệ thống phanh ABS: Trong hệ thống phanh ABS liên hợp, nhu cầu ổn định thẳng ô tô phanh đường, kết cấu đảm bảo cho bánh xe có khả cân lực dọc xảy ô tô không mong muốn xe chuyển động thẳng Do vậy, hệ thống bố trí cân áp suất: - Cân áp suất cho bánh xe cầu; - Cân áp suất cho bánh xe nằm khác mạch dẫn động ô tô (mạch chéo) Bộ điều hoà lực phanh sử dụng ô tô không bố trí ABS dùng để hạn chế tăng áp suất cầu sau Nếu sử dụng khái niệm gây nhầm lẫn cấu trúc ABS, số tài liệu tiếng nước coi van tỷ lệ Kết cấu hiểu phận cân áp suất cho cho bánh xe phanh có ABS, để làm rõ khái niệm cần phân tích sau: Như nêu Phần I – Hệ thống phanh ABS, sai lệch hệ số bám bánh xe cầu gây nên quay thân xe Sự gây quay thân xe xảy cầu trước cầu sau, nhiên nguy hiểm cầu sau, cầu sau thường khả điều khiển nhanh hướng chuyển động Để giải 47 CĐÔTÔ 07A NHÓM vấn đề này, trước hết chương trình điều khiển (trong điều khiển trung tâm ECU), không dùng chương trình điều khiển độc lập “IR”, mà lập trình điều khiển theo độc lập cải biên “IRM” Do tính đa dạng tải trọng ô tô, hệ thống điều khiển IRM không đáp ứng hoàn hảo, giải pháp cần thiết bố trí thêm van cân áp suất cho bánh xe hệ thống thủy lực điện từ Khi sử dụng tổ hợp thiết bị cải biên van cân áp suất, trình thay đổi áp suất bánh xe cầu có xu hướng làm chậm tác dụng hệ thống, từ hạn chế điều chỉnh góc quay vành lái quay thân xe (xem hình Phần trước) Hiển nhiên việc bố trí van cân tùy thuộc vào kết cấu ô tô, van cân bố trí hệ thống thủy lực với cấu trúc: - Cho cầu trước; - Cho cầu sau; - Cho hai mạch thủy lực cầu trước cầu sau Như nguyên tắc điều khiển “IRM” bố trí thêm van cân nhằm mục đích đảm bảo khả giảm xoay thân xe phanh đường có hệ số bám hai vết khác nhau, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi điều khiển xe bành lái Áp suất ảnh hưởng tới hệ thống phanh ABS: Nhìn chung áp suất lốp có ảnh hưởng tới trạng thái làm việc ABS Xuất phát từ công thức tính toán độ trượt bánh xe thay đổi khả bám bánh xe Nếu áp suất bánh xe lớn quy định, tác động bánh xe đường thay đổi theo hướng lớn lên, ảnh hưởng tới quay bánh xe phanh thông qua lực phanh bán kính lăn bánh xe, dẫn tới tăng độ trượt ABS tiến hành 48 CĐÔTÔ 07A NHÓM điều chỉnh sớm lên Trong trường hợp áp suất lốp giảm, việc diễn theo hướng ngược lại Tuy nhiên mức độ ảnh hưởng phân tích thực tế sau: áp suất lốp thay đổi vòng 5% (từ 2,3 bar lên 2,4 bar), bán kính bánh xe thay đổi khoảng 2%, hệ số bám thay đổi khoảng 2,5% Qua tính toán độ trượt bánh xe thay đổi khoảng 4% Nếu coi độ trượt tối ưu 0,25, giá trị sai lệch độ trượt bánh xe 0,25 +- 0,04 Thực chất thay đổi không đáng kể phù hợp với dao dộng áp suất lốp cho phép khai thác sử dụng Trong thực tế áp suất lốp xảy ra: - Tăng cao thấp áp suất lốp tất bánh xe - Sai lệch áp suất lốp bánh xe so với bánh xe khác, trưởng hợp nguy hiểm sử dụng Ngày có xu hướng tăng áp suất lốp để xe chạy (bon) trơn hơn, nhằm giảm lợi giới hạn định Sự tăng mức, vượt giá trị lớn ghi mặt bên lốp gây nhiều bất lợi khả đảm bảo an toàn xe (kể xe có ABS) Chuẩn đoán hệ thống điện tử hệ thống phanh ABS: Hệ thống ABS ô tô xây dựng sở hệ thống phanh thủy lực truyền thống Việc sử dụng van điện giúp cho khả thay đổi lực phanh linh hoạt, tùy thuộc vào trạng thái lăn trượt bám bánh xe phanh Ngay giai đoạn đầu trình phanh, hệ thống thủy lực cho phép áp suất điều khiển bánh xe tăng theo tăng áp suất xy lanh Quá trình tăng áp trình tăng áp hệ thống phanh thực phanh xe Hay nói cách khác: van thủy lực hệ thống phanh ABS có vị trí ban đầu nằm trạng thái mở thông đường dầu áp suất tới xy lanh bánh xe, tạo điều kiện cho việc tăng áp ban đầu phanh Sự hư hỏng hệ thống điện tử ô tô xảy nhiều nguyên nhân phân chia theo vấn đề cần trao đổi là: Hư hỏng hệ thống điện tử không làm sai lệch vị trí ban đầu hệ thống thủy lực Hư hỏng hệ thống điện tử dẫn tới khả điều khiển hệ thống phanh ABS Hư hỏng hệ thống điện tử dẫn tới thay đổi đường dẫn dầu hệ thống thủy lực 49 CĐÔTÔ 07A NHÓM Trong trường hợp đèn ABS bảng tablo sáng, tín hiệu báo sáng thông tin cho người lái biết hệ thống có cố Việc tìm hiểu sâu thông qua mã cốt báo lỗi, điều xác định nhờ gara bảo hành sửa chữa mạng chăm sóc khách hàng nhà sản xuất Trong trường hợp ứng với vấn đề kể trên, xảy tình xử lý người sử dụng: Hai trường hợp người lái tự thực đưa xe vào ga xem xét Riêng trường hợp thứ cần thiết phải thận trọng Khi đó, hệ thống phanh thủy lực không đảm bảo làm việc bình thường xử lý phương pháp truyền thống: - Sử dụng phanh tay điều khiển xe đến nơi sửa chữa - Dùng xe cứu hộ vận chuyển xe đến nơi sửa chữa Như vấn đề nêu cần người lái có chút kinh nghiệm, để gặp hai tình vận hành hệ thống phanh hệ thống phanh thông thường, tình cuối cùng, người lái cẩn thận trọng Điều người lái tự kiểm soát thông qua: việc cho động nổ máy, (đèn ABS sáng) thực di chuyển xe 10km/h thực phanh xe Qua tình trạng nhận biết được, người lái định tình xử lý tiếp sau (Tài liệu lấy chủ yếu từ http//:quangnam.dangkiem.com số trang wed khác từ trường đại học) 50 CĐÔTÔ 07A NHÓM 51 [...]... , họ họ bố trí hai trục quay má phanh đảo đầu với nhau và mỗi má phanh có một lò xo phục hồi riêng rẽ , bên cạnh nhược điểm là khi lùi phanh không ăn như khi tiến thì ưư điểm nổi bật là lực phanh tăng lên đáng kể với cùng 1 hệ thống dầu áp lực 6.2.7 .ĐẶC ĐIỂM CHẨN ĐOÁN CÁC LOẠI HỆ THỐNG PHANH A.Các yêu cầu cơ bản khi kiểm tra hệ thống phanh Hệ thống phanh là một hệ thống đảm bảo an toàn chuyển động... đảm bảo phanh chuyển động với gia tốc chậm dần biến đổi đều đặn giử ổn định chuyển động của xe Tối thiểu trên ô tô phải có hai hệ thống phanh la: phanh chính và phanh dự phòng (phanh chân và phanh tay) Hai hệ thống đều phải sẳn sàng làm việc khi cần thiết dẫn động phanh chân và phanh tay làm việc độc lập không ảnh hưởng lẩn nhau Phanh tay có thể thay thế phanh chân khi phanh chân có sự cố Phanh tay... đặn giữ ổn định chuyển động của xe - Tối thiểu trên ô tô phải có hai hệ thống phanh là: phanh chính và phanh dự phòng (phanh chân và phanh tay) Hai hệ thống đều phải sẵn sàng làm việc khi cần thiết Dẫn động phanh tay và phanh chân làm việc độc lập không ảnh hưởng lẫn nhau Phanh tay có thể thay thế phanh chân khi phanh chân có sự cố Phanh tay dùng để giữ nguyên vị trí xe trên đường bằng cũng như trên... Không lăn trơn khi không phanh Các biểu hiện của ô tô khi hư hỏng hệ thống phanh a Phanh không ăn -Do trợ lực không hiệu quả -Khe hở má phanh và tang trống lớn -Má phanh dính dầu, má phanh bị ướt, tang trống bị các vết rãnh vòng,má phanh ép không hết lên tang trống Má phanh bị chai cứng +Đối với phanh dầu: -Lọt khí trong đường ống thuỷ lực, dầu phanh bị chảy, piston của xi lanh phanh chính bị kẹt Piston... bàn đạp phanh hoặc tay phanh phải thích hợp và nằm trong phạm vi điều khiển có thể của người sử dụng Khi phanh lực phanh sinh ra giửa các bánh xe trên một cầu phải bằng nhau, nếu có sai lệch thì phải nhỏ trong phạm vi cho phép, khi thử phanh trên đường phải giử đúng được quỷ đạo chuyển động mong muốn theo điều khiển Các hệ thống điều khiển có trợ lực phanh, khi bị hư hỏng hệ trợ lực, hệ thống phanh vẩn... chính bị kẹt e Có tiếng kêu trong trống phanh Má phanh mòn quá, bị chai cứng, lò xo trong guốc phanh bị gãy f Mức dầu giảm Xi lanh chính bị chảy dầu, xi lanh bánh xe bị chảy dầu 6.1.3 MỘT SỐ TIÊU CHUẨN CƠ BẢN TRONG KIỂM TRA HỆ THỐNG PHANH A CÁC YÊU CÀU CƠ BẢN TRONG KIỂM TRA HỆ THỐNG PHANH Hệ thống phanh là một hệ thống đảm bảo an toàn chuyển động cho ô tô Do vậy phải chấp nhận những yêu cầu kiểm tra khắc... độ theo nguyên lư của hệ thống phanh tang trống nhưng thiết kế của phanh đĩa vượt trội so với phanh tang trống Phanh đĩa sử dụng một roto mỏng, vỏ khung cố định kẹp lấy roto như gọng kiềm, để hăm tốc độ xe Phanh đĩa cũng được dẫn động bằng hệ thống dầu áp lực Do thiết kế hở , má phanh và đĩa phanh được làm nguội nhanh chóng nhờ gió trong khi chạy, việc thêm những lỗ nhỏ trên đĩa phanh giúp việc giải... phạm vi cho phép Khi thử phanh trên đường phải đúng quỹ đạo mong muốn theo điều khiển - Các hệ thống điều khiển có trợ lực phanh, khi bị hư hỏng trợ lực, hệ thống phanh vẫn được điều khiển và có tác dụng lên ô tô - Đảm bảo độ tin cậy sử dụng của ô tô trong cả hệ thống và các chi tiết trong hệ thống, nhất là các chi tiết bao kín bằng vật liệu cao su, nhựa tổng hợp - Các cơ cấu phanh phải thoát nhiệt tốt,... hình minh họa : Có hai loại hệ thống phanh cơ bản thường thấy trên ô-tô đó là : 1 -hệ thống phanh thuỷ lực trợ lực chân không 2 -hệ thống phanh bằng áp lực hơi Loại thứ nhất(1) thường dùng cho xe tải loại nhỏ, xe con, xe du lịch Cấu tạo đại khái của loại này là có một bộ xi-lanh tổng phanh, trên nó là bình dầu phanh, tiếp đến là van phân phối sau đó là các đường ống dẫn dầu phanh sau nữa là van cân bằng... - Mòn mất biên dạng cam CÁC THÔNG SỐ CHUẨN ĐOÁN Qua phân tích và liệt kê các hư hỏng trong hệ thống phanh có thể dẫn tới các thông số biểu hiện kết cấu chung như sau: - Giảm hiệu quả phanh: quãng đường phanh tăng, gia tốc chậm dần trung bình nhỏ, thời gian phanh dài - Lực phanh hay mô men phanh ở bánh xe không đảm bảo - Tăng hành trình tự do bàn đạp phanh - Phanh trên đường thẳng nhưng xe bị lệch hướng ... 40 km/h xe phanh êm dịu, cảm giác rung chân phanh, xe không bị lệch hướng chuyển động Một phương thức chuẩn đoán khác hệ thống phanh ABS: a Chẩn đoán chung Dùng chẩn đoán hệ thống phanh thông... xe có ABS) Chuẩn đoán hệ thống điện tử hệ thống phanh ABS: Hệ thống ABS ô tô xây dựng sở hệ thống phanh thủy lực truyền thống Việc sử dụng van điện giúp cho khả thay đổi lực phanh linh hoạt,... ngày sử dụng phanh chân hệ thống phanh bản, phanh tay phanh dự phòng, cấu phanh đặt bánh xe sau vừa cấu phanh cho phanh chân đồng thời cấu phanh cho phanh tay Cơ cấu điều khiển cần phanh tay đặt