Qua phân tích và liệt kê các hư hỏng trong hệ thống phanh có thể dẫn tới các thông số biểu hiện kết cấu chung như sau:
- Giảm hiệu quả phanh: quãng đường phanh tăng, gia tốc chậm dần trung bình nhỏ, thời gian phanh dài.
- Lực phanh hay mô men phanh ở bánh xe không đảm bảo. - Tăng hành trình tự do bàn đạp phanh.
- Phanh trên đường thẳng nhưng xe bị lệch hướng chuyển động. - Không lăn trơn khi không phanh…
Đối với phanh khí:
Áp suất trong bầu phanh không đủ, bộ điều chỉnh áp suất không làm việc, dây cua roa bị chùng làm áp suất giảm, van của máy nén bị hở, séc măng của máy nén bị mòn, lưới lọc không khí vào máy nén bị tắc, van an toàn của máy nén điều chỉnh sai, van của tổng phanh bị mòn, bầu phanh không kín, đường ống dẫn khí bị hở. Điều chỉnh cụm phanh không đúng, màng trong bầu phanh bị chùng.
Lúc này cần thiết phải kiểm tra :
-Xác định sự rò rỉ khí nén trước và sau van phân phối.
-Hệ thống phanh khí nén ngoài việc đo đạc các thông số chung ở trên còn cần thiết phải:
-Xác định sự rò rỉ khí nén trước và sau van phân phối. -Tắc đường ống dẫn.
-Kẹt các van làm mất hiệu quả dẫn khí. -Hư hỏng các màng xi lanh.
-Bơm khí nén không đủ khả năng làm việc.
-Khi xác định: cho động cơ làm việc, chờ hệ thống khí nén làm việc đủ áp suất yêu cầu trong khoảng (5,5 ÷ 8,0)kG/cm2, sau đó:
-Kiểm tra sự rò rỉ qua việc xuất hiện tiếng khí nén lọt qua khe hở hẹp trước và sau lúc đạp phanh.
-Kiểm tra sự hoạt động của các cơ cấu cam quay tại khu vực bánh xe.
-Độ kín kít của hệ thống có thể phát hiện lúc dừng xe, tắt máy, đồng hồ chị thị
áp suất phải duy trì được áp suất trong một thời gian dài nhất định, khi có hiện tượng tụt nhanh áp suất chứng tỏ hệ thống bị rò, kể cả khi hệ phanh tay liên động qua hệ khí
nén.
+ Các hư hỏng trong máy nén khí là:
-Mòn, hở van một chiều.
-Mòn hỏng bộ bạc, hoặc bi trục khuỷu. -Thiết bị bôi trơn.
-Chùng dây đai
-Kẹt van điều áp hệ thống.
-Các hư hỏng trên có thể phát hiện thông qua các biểu hiện sau: -Kiểm tra điều chỉnh độ chùng của dây đai kéo bơm hơi.
-Xác định lượng và chất lượng bôi trơn.
-Áp suất khí nén thấp do kẹt van hoặc máy nén khí bị mòn, hỏng.
-Thường xuyên xả nước và dầu tại bình tích lũy khí nén, theo dõi lượng dầu xả ra để xem xét khả năng làm việc của máy nén, nếu lượng dầu nhiều quá mức thì cần tiến hành kiểm tra chất lượng của máy nén khí. Khi tiến hành phanh liên lực 3 lần độ giảm áp suất cho phép không được vượt quá (0,8 ÷1,0)kG/cm2 (xem trên đồng hồ đo áp suất của ô tô), tương ứng với động cơ làm việc ở chế độ chạy không tải.
-Nghe tiếng gõ trong quá trình bơm hơi làm việc.
-Trên hệ thông phanh có dòng phanh cho rơ moóc việc xác định cũng như trên, song khối lượng công việc tăng lên nhiều.