Bài giảng sửa chữa đường ô tô chương 7

Chơng ĐIềU KIệN ĐƯờng v an ton giao thông 7.1 Mở đầu: n Tng quan v tỡnh hỡnh tai nn giao thụng Vit Nam v Th gii: 1.1 Tỡnh hỡnh tai nn giao thụng th gii: Năm 1896, sau 10 ngy xuất xởng, ôtô Anh chạy thử cán chết ngời Đến năm 1899, tức l năm sau Mỹ lại có ngời bị ôtô cán chết Đó l tai nạn Nhng sang thể kỷ ny, tai nạn giao thông, đặc biệt l tai nạn giao thông đờng trở thnh tai họa loi ngời ỏnh giỏ ca WB cho thy, hng nm, trờn th gii cú khong 1,2 triu ngi cht v hn 50 triu ngi b thng hoc tn tt vnh vin vỡ TNGT ng b Cỏc v TNGT l nguyờn nhõn hng u gõy t vong tr em v thanh, thiu niờn tui t 10 - 24 tui Chi phớ cha tr v thit hi trc tip TNGT gõy c tớnh chim t - 3% GDP ton cu 1.2 Tỡnh hỡnh tai nn giao thụng Vit Nam: Vit Nam, tỡnh hỡnh TNGT 10 nm qua l rt ỏng bỏo ng Ch tớnh riờng nm 2007, s ngi cht vỡ TNGT lờn n 13.150 ngi, tng ng gn 15 ca t vong/100.000 dõn v c 10.000 phng tin ng ký mi thỡ cú 8,3 ngi t vong; 10,7 ngi b thng; 12 v TNGT 7.1 Mở đầu: 1.2 Tỡnh hỡnh tai nn giao thụng Vit Nam: Nm Số vụ tai nạn Chết Bị thơng 1995 15376 5430 16920 1996 19075 5581 21556 1997 19159 5680 21905 1998 19975 6067 22723 1999 20733 6670 23991 2000 22486 7510 25400 2001 25040 10477 29118 tháng 2002 20153 9457 23442 Kết nghiên cứu, số vụ TNGT phụ thuộc đồng thời vo yếu tố: Yếu tố môi trờng đờng bộ, bao gồm điều kiện đờng sá, địa hình, môi trờng bên ngoi Yếu tố điều kiện chạy xe đờng Yếu tố ngời Đối với kỹ s đờng ôtô, yếu tố đờng sá ảnh hởng đến tai nạn giao thông đờng cần phải có hiểu biết sâu sắc để đa giải pháp kỹ thuật thích hợp trình thiết kế, quản lý, khai thác v DTBD nhằm ngăn ngừa v cải thiện điều kiện phục vụ đờng góp phần lm giảm TNGT đờng 7.1 Mở đầu: o Cỏc phng phỏp ỏnh gia mc ụ an ton chy xe ca ng: 2.1 Phng phỏp h s an ton: Hờ sụ an ton l ti sụ gia tc nho nht ca ụ tụ Vcp chy trờn mt on ng ang xột chia cho tc nho nht ca ụ tụ Vv cú thờ thc hin c trờn on kờ trc o K at = Vcp Vv Mc ụ an ton chy xe ca cỏc on ng c ỏnh gia theo tr sụ ca hờ sụ an ton Kat nh sau: Tr sụ ca hờ sụ an ton Kat 0.8 Tỡnh trng ca ng Rt nguy him Nguy him t nguy him Thc tờ khụng nguy him Theo quy nh, thit kờ ng mi hờ sụ an ton ca tt c cỏc on ng trờn tuyn khụng nho hn 0.8, ci to va i tu ng ang s dng hờ sụ an ton khụng c nho hn 0.6 7.1 Mở đầu: 2.2 Phng phỏp hờ sụ tai nn: Hờ sụ tai nn l ti sụ gia sụ tai nn giao thụng cú thờ xy Z trờn on ng ang xột chia cho sụ tai nn giao thụng trung bỡnh Zch xy trờn mt on ng chun: Ktn =K1 K2K15 K1: H s xột n lu lng xe chy K2: B rng phn xe chy K3: B rng l ng K4: dc dc K5: Bỏn kớnh cong nm K6: Tm nhỡn mt ng K7: B rng phn xe chy trờn cu so vi b rng phn xe chy trờn ng K8: Chiu di on ng thng K9: Loi giao cú ng nhỏnh K10: Giao cựng mc lu lng xe trờn ng chớnh K11: Tm nhỡn ch giao cựng mc cú ng nhỏnh K12: S ln xe trờn phn xe chy K13: Khong cỏch t phn xe chy n nh ca bờn ng K14: Khong cỏch n im dõn c K15: H s bỏm ca mt ng 7.2 nh hởng điều kiện đờng đến an ton chạy xe Yếu tố lu lợng v thnh phần xe chạy: Số tai nạn tơng đối 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 500 1000 1500 Lu lợng xe chạy, Ôtô/ngy đêm Sự gia tăng số tai nạn lu lợng xe chạy nhỏ 1- Số liệu A.E Benski (Liên Xô cũ) 2- Số liệu S.Goldberg (Pháp) 2000 7.2 nh hởng điều kiện đờng đến an ton chạy xe Số tai nạn tơng đối / triệu ôtô-km Yếu tố lu lợng v thnh phần xe chạy: 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 200 400 Lu lợng xe chạy, xe/h Sự gia tăng số tai nạn xe cộ vợt theo tăng lu lợng xe chạy 600 7.2 nh hởng điều kiện đờng đến an ton chạy xe Yếu tố lu lợng v thnh phần xe chạy: Các số liệu nghiên cứu giáo s F.Bitzl (CHLB Đức) số tai nạn triệu ôtô-km phụ thuộc vo tỷ lệ xe tải dòng xe nh sau: Lợng xe ti thnh phần dòng xe, % 13 21 22,6 24,3 27 28,5 32,5 44,5 Số tai nạn triệu ôtô-km 0,43 0,97 1,02 1,18 1,45 1,84 1,95 2,00 Thông qua nghiên cứu nhiều tác giả, tới kết luận sau ảnh hởng lu lợng xe chạy đến an ton giao thông: Số tai nạn giao thông tăng chậm v tỷ lệ với lu lợng xe chạy lu lợng xe đạt tới giá trị khả thông xe bình thờng đờng Khi lu lợng xe tiếp tục tăng lên số tai nạn giao thông tăng lên đáng kể Khi khoảng tốc độ xe chạy dòng xe cng mở rộng số tai nạn cng lớn Bởi vậy, giao thông có thnh phần hỗn hợp số tai nạn lớn so với trờng hợp có thnh phần 7.2 nh hởng điều kiện đờng đến an ton chạy xe 2.Yếu tố số ln xe chạy v việc tách dòng xe ngợc chiều theo hớng: Khi nghiên cứu số TNGT theo số ln xe khác điều kiện xe chạy khác so với đờng ln xe v giao đồng mức, số liệu thống kê cho thấy giá trị trung bình hệ số ảnh hởng số ln xe nh sau: Hai ln xe Ba ln xe 1,50 Bốn ln xe v di phân cách 0,80 Các trị số ny ứng với lu lợng xe chạy bình thờng loại đờng nói Trên đờng nhiều ln xe, lu lợng xe chạy thấp, nghĩa l, đờng cha hon ton đầy xe số tai nạn giảm Nhiều số liệu thống kê chứng tỏ hiệu đáng kể tách chuyển động theo hớng cách xây dựng dải phân cách phần xe chạy An ton chạy xe tuyến đờng không liên quan đến việc tách chuyển động theo hớng Việc xây dựng dải mép (dải an ton), công trình phòng hộ bên đờng, dải phụ cho xe đỗ v xe chạy lên dốc v.v có ảnh hởng quan trọng đến an ton chạy xe 7.2 nh hởng điều kiện đờng đến an ton chạy xe Yếu tố bề rộng phần xe chạy: Trên mặt đờng hẹp TNGT tăng Số liệu thống kê CHLB Đức cho thấy Bề rộng phần xe chạy, m 4,5 5,5 5,5 6,5 6,5 7,5 7,5 8,5 > 8,5 Số tai nạn 7,40 5,97 4,84 3,80 2,45 Quan hệ giá trị TB hệ số ảnh hởng bề rộng phần xe chạy với bề rộng phần xe chạy nh sau: Bề rộng phần xe chạy m 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 9,0 Hệ số nh hởng tơng đối 2,2 1,7 1,4 1,3 1,1 1,05 1,0 0,9 0,8 nh hởng bề rộng phần xe chạy đến tai nạn xe tải Bề rộng phần xe chạy, m 6,20 6,80 7,10 7,30 8,0 ộ gia tng, % 12 7,40 2,40 2,50 1,0 Sự phân tích số liệu điều tra : bề rộng phần xe chạy đờng ln xe l 7,50m v có lề đờng vững điều kiện chạy xe xe v xe tải l nh Bề rộng chọn nh l dựa quan điểm an ton chạy xe 7.2 nh hởng điều kiện đờng đến an ton chạy xe Yếu tố bán kính đờng cong bình đồ: ả nh hởng góc ngoặt đến khoảng cách a/ b/ tầm nhìn đờng cong bán kính R = 170m a/ Góc ngoặt 17 , đờng cong bảo đảm tầm nhìn phạm vi góc nhìn nhọn 20 khoảng cách 250m b/ Góc ngoặt 29 , đờng cong bảo đảm tầm nhìn phạm vi góc nhìn nhọn 20 khoảng cách 150m ảnh hởng góc ngoặt đến khoảng cách tầm nhìn đờng cong bán kính R = 170m 7.2 nh hởng điều kiện đờng đến an ton chạy xe Yếu tố bán kính đờng cong bình đồ: Trong ti liệu hớng dẫn thiết kế đờng Mỹ, ngời ta đa bảng bán kính đờng cong, số lợng chúng 1km v số tai nạn nh sau: Bán kính đờng cong, m > 580 580 - 290 < 175 Số đờng cong 1km Số tai nạn / triệu ôtô-km 0,3 1,6 0,6 - 1,0 1,87 2,5 - 3,0 1,5 0,3 3,06 0,6 - 1,0 2,62 2,5 - 3,0 1,00 0,3 8,20 0,6 - 1,0 3,70 2,5 - 3,0 2,20 7.2 nh hởng điều kiện đờng đến an ton chạy xe 10 Yếu tố khuôn khổ công trình đờng v chớng ngại vật lề đờng: Lan can v vỉa hè công trình nhân tạo đặt gần mép đờng xe chạy, bó hẹp đờng lm cho ngời lái xe lo ngại sợ va vo chớng ngại, đặc biệt xe chạy với tốc độ cao, buộc ngời lái phải cho xe vo gần trục đờng xe chạy, dẫn đến ôtô bị va quệt v đa số trờng hợp thờng hay gặp l xe phải giảm tốc độ Kết nghiên cứu tác giả Divotskin cho thấy thay đổi chế độ chạy xe cầu v đoạn đờng gần cầu sau cải tạo cách tăng kích thớc cầu từ 7m lên 12,8m với bề rộng phần xe chạy đờng l 7m nh sau: Tốc độ xe chạy, Km/h Trớc ci tạo Sau ci tạo Mức tng tốc độ Tốc độ đoạn đờng liền kề Xe loại 53,8 62,7 8,9 (11,7%) 65 Xe ti loại 48,0 55,0 7,8 (14,0%) 58 Gặp cầu 45,0 55,0 10,5 (23,4%) 59 iều kiện xe chạy 7.2 nh hởng điều kiện đờng đến an ton chạy xe 10 Yếu tố khuôn khổ công trình đờng v chớng ngại vật lề đờng: 12 Số liệu V.F Babkov (LX cũ) 10 Số liệu O.A Divotskin (LX cũ) Số tai nạn tơng đối Các tai nạn phổ biến có nguyên nhân l ôtô đâm phải cọc tiêu đờng dẫn hình miệng phễu vo cầu, lan can v đờng hnh cầu gần sát phần xe chạy nên lm giảm hiệu bề rộng mặt đờng Kết nghiên cứu AASHO v M.Raff (Mỹ) cho thấy phù hợp ny (hình bên) Số liệu AASHO (Mỹ) Số liệu M.Raff (Mỹ) 10 Bề rộng phần xe chạy cầu bề rộng phần xe chạy l 7m Sự phụ thuộc số tai nạn giao thông gần cầu với bề rộng phần xe chạy cầu Sự phụ thuộc số tai nạn giao thông gần cầu với bề rộng phần xe chạy cầu 7.2 nh hởng điều kiện đờng đến an ton chạy xe 11 Yếu tố trồng bên đờng v đối tợng bố trí lề đờng: Việc trồng cách phổ biến hng hai bên đờng, dựng biển báo, áp phích cổ động, bảng định ranh giới địa phơng, cổng tro v kỷ niệm lề đờng khu dân c l trờng hợp thờng thấy, lm hạn chế bề rộng phần xe chạy giống nh cầu hẹp Các hng ny lm tăng nguy hiểm tai nạn giao thông ôtô từ phần xe chạy lấn ngoi lề Ngoi ra, hng lm hạn chế tầm nhìn hai bên v vo buổi chiều dới ánh nắng mặt trời tạo thnh bóng râm đờng xen kẽ với đoạn đờng đợc chiếu sáng Sự thoáng chỗ sáng v chỗ tối lm ngời lái xe mệt mỏi v khó đánh giá điều kiện đờng Khi ôtô đâm vo hng trồng bên lề gây tai nạn nghiêm trọng Mức độ nghiêm trọng tai nạn phụ thuộc vo đờng kính trồng Theo kết nghiên cứu ảnh hởng trồng lề đờng Bourg Lyon (Pháp), ngời ta lựa chọn đoạn đờng tơng tự bình đồ v trắc dọc, nhng khác theo vị trí trồng hng Tùy thuộc vo khoảng cách từ đến đờng, xác lập đợc trị số tai nạn giao thông tơng đối sau: 7.2 nh hởng điều kiện đờng đến an ton chạy xe 11 Yếu tố trồng bên đờng v đối tợng bố trí lề đờng: Vị trí đến phần xe chạy Không có < 1m > 1m Số tai nạn /1 triệu ôtô-km 1,05 1,75 0,51 Cây trồng lề ảnh hởng tới đặc trng vận tải đờng Cây mọc cng gần mép phần xe chạy tốc độ xe chạy đờng cng giảm v xe cng xa mép mặt đờng Khong cách lề đến mép mặt đờng, m Khong cách từ mép mặt đờng đến vị trí bánh xe qua Tốc độ Km/h 0,65 1,3 50 1,0 1,25 51 1,5 1,15 54,5 2,5 1,03 61 Do vậy, cần thiết phải tách xa hng khỏi lề đờng yêu cầu nâng cao an ton chạy xe v chất lợng vận tải đờng 7.2 nh hởng điều kiện đờng đến an ton chạy xe 11 Yếu tố trồng bên đờng v đối tợng bố trí lề đờng: Loại đối tợng nguy hiểm thứ hai lề đờng l cột đèn chiếu sáng, trạm đỗ xe buýt Các biển báo v trụ đặc, cứng v nặng nề gây h hỏng ôtô xe va quệt vo chúng v buộc ngời lái phải cho xe rời khỏi quỹ đạo chuyển động ban đầu, lm giảm hiệu sử dụng phần xe chạy đây, ngời lái xe tuân theo khoảng hở an ton khoảng hở cần thiết để ngời lái xe yên tâm gần chớng ngại vật Khoảng hở ny phụ thuộc vo cự ly đến chớng ngại vật, hình dạng v kích thớc Khi nghiên cứu trị số khoảng hở phụ thuộc vo loại chớng ngại vật, tác giả Bruen xác định bánh xe ôtô qua khoảng cách sau đây: Cách vỉa hè 1,20m Cách tờng cao 1,65m Cách trồng 1,85m Qua thấy rằng, chớng ngại vật cá biệt yêu cầu cách mép phần xe chạy không nhỏ 1,80m 7.2 nh hởng điều kiện đờng đến an ton chạy xe 12 Yếu tố giao mức: nơi giao đờng, đánh giá an ton xe chạy phức tạp so với đoạn đờng khác, giao cắt dòng xe v thay đổi hớng chúng lm tăng xác suất TNGT Tại chỗ giao nhau, đoạn đờng phải lm việc với lu lợng xe chạy cao bao gồm lu lợng dòng xe từ tuyến hợp lại Tại chỗ giao nhau, phần xe rẽ ngoặt gây khó khăn cho ôtô theo hớng thẳng Chế độ chuyển động dòng xe qua chỗ giao bị thay đổi Đối với ngời lái, điều khiển xe chạy chỗ giao luôn thấy rõ ý định lái xe khác, có ngời thực không kịp thời v không rõ rng chuyển hớng yêu cầu chuyển tín hiệu để chuẩn bị rẽ đoạn đờng dẫn tới chỗ giao thông thờng có tầm nhìn nhỏ so với tầm nhìn đờng Chính nên vị trí chỗ giao trắc dọc có ý nghĩa lớn Các đặc điểm chạy xe chỗ giao nói dẫn tới việc gia tăng số tai nạn giao thông phụ thuộc vo lu lợng xe chạy v tầm nhìn đờng giao 7.2 nh hởng điều kiện đờng đến an ton chạy xe 12 Yếu tố giao mức: Trên nơi giao m hầu nh tai nạn xảy hng năm, theo số liệu điều tra Bộ môn Thiết kế đờng Trờng Đại học Đờng ôtô Matxcơva xác lập đợc mối quan hệ sau: Lu lợng xe chạy đờng chính, ôtô /ngyđêm < 1600 Số tai nạn tơng đối 0,40 1600 ~ 3500 3500 ~ 5000 5000 ~ 7000 0,67 1,00 1,30 An ton xe chạy chỗ giao mức phụ thuộc đáng kể vo đảm bảo tầm nhìn nhánh đờng giao từ phía ôtô tới Xử lý thang hệ số đặc trng tai nạn Na Uy, giáo s V.F.Babkov xác lập đợc hệ số tơng đối phụ thuộc vo khoảng cách tầm nhìn bảo đảm đợc chỗ giao nh sau: Tầm nhỡn, m 60 60 - 40 40 - 30 30 - 20 20 Hệ số K 1,0 1,1 1,65 2,5 10 7.2 nh hởng điều kiện đờng đến an ton chạy xe 12 Yếu tố giao mức: Nghiên cứu chi tiết đặc điểm xe chạy chỗ giao mức với mặt khác nhau, ngời ta thấy trị số góc giao dòng xe ảnh hởng lớn đến an ton chạy xe Khi giao hay tiếp cận đờng dới góc nhỏ 250 thông thờng xảy nhiều tai nạn, v dới góc nhỏ 100 nguy hiểm Sở dĩ nh ôtô muốn rẽ phải không vo đợc ln xe m buộc phải sang ln xe xe ngợc chiều v ôtô rẽ trái phải với đờng cong bán kính lớn Quy hoạch mặt nh số tai nạn lớn v xảy hng loạt tình sau: Khi xe rẽ trái với tốc độ cao, ngời lái xe khó đánh giá đợc tốc độ ôtô ngợc chiều v cắt qua tuyến xe ngợc chiều Cắt dòng xe ngợc chiều phạm vi đờng giao rẽ phải; Ngời lái xe khó xác định l ngời số họ đợc quyền u tiên trớc 7.2 nh hởng điều kiện đờng đến an ton chạy xe 12 Yếu tố giao mức: b/ a/ = 90 > 90 c/ - Giao < 90 Sơ đồ nhập dòng mức cắt 7.2 nh hởng điều kiện đờng đến an ton chạy xe 12 Yếu tố giao mức: Cắt vuông góc (hình b) nguy hiểm hơn, nhng số tai nạn giao thông lớn vớng buồng lái xe nên khó quan sát ton cảnh đờng Giao an ton đợc nêu hình c Xây dựng giao loại vòng xuyến l giải pháp có khả giảm tai nạn giao thông nơi giao mức, đặc biệt có nhiều nhánh đờng giao Loại ny áp dụng phổ biến Anh, CHLB Đức v nhiều nớc khác Giao loại vòng xuyến 7.2 nh hởng điều kiện đờng đến an ton chạy xe 13 Yếu tố đoạn tuyến thẳng di: Một thời gian di, ngời ta cho điều kiện địa hình thuận lợi tuyến thẳng l tốt nhất, chiều di tuyến ngắn Theo dõi năm gần đây, ngời ta thấy đoạn tuyến thẳng dễ sinh đơn điệu, ngời lái xe tải dễ sinh buồn ngủ, nhiều ngủ m không biết, ngời lái xe lại dễ chủ quan không lm chủ tay lái, dễ sinh tai nạn Theo nghiên cứu Iu.M Sitnhikôv, đoạn thẳng cng di tốc độ xe đoạn cuối tuyến cng lớn: Chiều di đoạn thẳng, km 6,5 Tốc độ dòng xe trung bỡnh tơng đối 1 1,06 1,15 Trong đêm, đoạn thẳng lm cho ngời lái bị chói mắt xe ngợc nên cng dễ sinh tai nạn Do vậy, quy trình thiết kế nhiều nớc có quy định hạn chế di đoạn thẳng Xét điều kiện ảnh hởng nh tốc độ xe, số tai nạn tơng đối điều kiện dễ dng địa hình không nên lm đoạn thẳng di thời gian xe chạy không phút chiều chiều km 7.2 nh hởng điều kiện đờng đến an ton chạy xe 14 ảnh hởng yếu tố tuyến đờng qua khu dân c: Khi đờng ôtô xuyên qua khu vực dân c tập trung, đờng chia cắt khu vực dân c lm khu, liên hệ khu trở nên khó khăn có dòng xe chạy qua Vị trí tòa nh v công trình gần mép phần xe chạy, xe cộ đỗ lề đờng, lại ngời bộ, xe đạp v giao thông địa phơng gây trở ngại cho giao thông cảnh Do vậy, số tai nạn đoạn đờng qua điểm dân c lớn so với đoạn đờng ngoại ô Một nguyên nhân lm tăng số tai nạn giao thông điểm dân c vùng nông nghiệp l đờng không đủ tiện nghi, hè đờng buộc ngời phải xuống phần xe chạy Mặt đờng bêtông asphalt đợc xây dựng đoạn đờng qua lng, thị trấn, thị tứ thờng trở thnh nơi dạo chơi thanh, thiếu niên vo buổi chiều tối Khi tránh đợc việc bố trí đờng qua điểm dân c, nên bố trí hè đờng đủ rộng, đờng dnh riêng cho xe đạp v bãi đỗ xe bên đờng gần cửa hng lớn, câu lạc bộ, quan hnh [...]... các TNGT: Tai nạn gây ra do tô chạy ra khỏi nền đờng khi xuống dốc hay do đâm vo tô phía trớc khi vợt xe trên đoạn lên dốc Do lái xe cá biệt cho xe chạy với tốc độ quá mức trên các đoạn xuống dốc di Do đâm vo các xe đỗ khi vòng tránh hay khi vợt các tô tải có tốc độ xe chạy thấp đang chạy trên đoạn lên dốc Theo số liệu của Bộ môn thiết kế đờng Trờng Đại học đờng tô Matxcơva thu thập đợc khi... nạn/1 triệu tô. Km 2,19 2,56 2, 37 2 1 ,75 7. 2 nh hởng của các điều kiện đờng đến an ton chạy xe 7 Yếu tố khoảng cách tầm nhìn: 120 6 3 5 4 80 3 60 2 2 40 1 1 20 100 0 200 300 400 500 600 70 0 Khoảng cách tầm nhìn, m ả Hình 7- 4: Anh hởng của khoảng cách tầm nhìn đến tốc độ xe chạy v số tai nạn giao thông tơng đối 1 Bình đồ 2 Trắc dọc 3 Tốc độ, Km/h Tốc độ , Km/h Hệ số tai nạn tơng đối 100 7. 2 nh hởng... liệu của CHLB Đức, số tai nạn giao thông/1 triệu tô- km khi kết hợp trên cùng một đoạn có độ dốc dọc v các bán kính cong khác nhau nh sau: ộ dốc dọc, % Bán kính đờng cong, m > 4000 3000 4000 2000 3000 1000 2000 400 - 1000 Số tai nạn / 1 triệu tô - km 0-2 0,28 0,42 0,1 0,50 0 ,73 2-4 0,20 0,25 0,20 0 ,70 1,06 4-6 1,05 1,30 1,50 1,85 1,92 6-8 1,32 1,55 1 ,70 2,00 2,33 7. 2 nh hởng của các điều kiện đờng đến... Theo số liệu điều tra của A.P.Vaxiiliev (Liên Xô cũ) khi phân tích các TNGT trên các đờng tô ở khu vực núi cao cho thấy mối quan hệ giữa số TNGT/1 triệu tô- Km nh sau: Bán kính đờng cong, m 50 150 200 250 500 1000 Số tai nạn / 1 triệu tô- km 3,2 2,8 1,0 0,9 0,8 0,4 Thực tế nghiên cứu cho thấy khi bán kính đờng cong từ 600m trở lên thì điều kiện xe chạy không khác mấy so với điều kiện xe chạy trên đờng... đã chạy ra lề với tốc độ lớn sẽ không thể dừng Bang New 3 lại trong phạm vi nền đất York (Mỹ) Na Các tô đỗ trên lề hẹp chiếm một phần Uy 2 đờng lm giảm bề rộng hiệu quả của nó Khi William v Fritts (Mỹ) vợt qua xe đỗ trên lề, ngời lái xe thờng cho 1 xe đi vo ln xe của các tô vợt hay ln xe của tô ngợc chiều, do đó thờng dẫn đến va quệt xe 1 2 3 4 0 Bề rộng lề đờng, m Các số liệu thống kê chứng tỏ... Sự phụ thuộc của số tai nạn tơng đối vo tai nạn bắt đầu không còn thấy một cách rõ rệt bề rộng lề đờng Điều đó tơng ứng với thời điểm lúc đó các tô (Bề rộng lề 3m l chuẩn để so sánh) đứng trên lề đờng v tô đi qua còn có một khoảng hở bằng khoảng cách cần thiết thông thờng để vợt khi chênh lệch tốc độ tơng đối bằng tốc độ của một xe đơn chiếc 7. 2 nh hởng của các điều kiện đờng đến an ton chạy xe 5... 3 ,70 2,5 - 3,0 2,20 7. 2 nh hởng của các điều kiện đờng đến an ton chạy xe 10 Yếu tố khuôn khổ của các công trình trên đờng v các chớng ngại vật trên lề đờng: Lan can v vỉa hè của các công trình nhân tạo đặt ở gần mép đờng xe chạy, bó hẹp đờng lm cho ngời lái xe lo ngại sợ va vo chớng ngại, đặc biệt khi xe chạy với tốc độ cao, buộc ngời lái phải cho xe đi vo gần trục đờng xe chạy, đôi khi dẫn đến tô. .. khăn cho các tô đi theo hớng thẳng Chế độ chuyển động của dòng xe khi qua chỗ giao nhau bị thay đổi Đối với ngời lái, điều khiển xe chạy ở chỗ giao nhau không phải luôn luôn có thể thấy rõ ý định của những lái xe khác, trong đó có những ngời còn thực hiện không kịp thời v không rõ rng sự chuyển hớng hoặc những yêu cầu chuyển tín hiệu để chuẩn bị rẽ ở những đoạn đờng dẫn tới chỗ giao nhau thông thờng... số tai nạn giao thông phụ thuộc vo lu lợng xe chạy v tầm nhìn trên các đờng giao nhau 7. 2 nh hởng của các điều kiện đờng đến an ton chạy xe 12 Yếu tố giao nhau cùng mức: Trên một trong những nơi giao nhau m hầu nh tai nạn xảy ra hng năm, theo số liệu điều tra của Bộ môn Thiết kế đờng Trờng Đại học Đờng tô Matxcơva đã xác lập đợc mối quan hệ sau: Lu lợng xe chạy trên đờng chính, tô /ngyđêm < 1600... cầu từ 7m lên 12,8m với bề rộng phần xe chạy của đờng l 7m nh sau: Tốc độ xe chạy, Km/h Trớc khi ci tạo Sau khi ci tạo Mức tng tốc độ Tốc độ trên các đoạn đờng liền kề Xe con cùng loại 53,8 62 ,7 8,9 (11 ,7% ) 65 Xe ti cùng loại 48,0 55,0 7, 8 (14,0%) 58 Gặp nhau trên cầu 45,0 55,0 10,5 (23,4%) 59 iều kiện xe chạy 7. 2 nh hởng của các điều kiện đờng đến an ton chạy xe 10 Yếu tố khuôn khổ của các công trình ... thơng 1995 15 376 5430 16920 1996 19 075 5581 21556 19 97 19159 5680 21905 1998 19 975 60 67 2 272 3 1999 2 073 3 6 670 23991 2000 22486 75 10 25400 2001 25040 10 477 29118 tháng 2002 20153 94 57 23442 Kết... A.P.Vaxiiliev (Liên Xô cũ) phân tích TNGT đờng tô khu vực núi cao cho thấy mối quan hệ số TNGT/1 triệu tô- Km nh sau: Bán kính đờng cong, m 50 150 200 250 500 1000 Số tai nạn / triệu tô- km 3,2 2,8... nạn gây tô chạy khỏi đờng xuống dốc hay đâm vo tô phía trớc vợt xe đoạn lên dốc Do lái xe cá biệt cho xe chạy với tốc độ mức đoạn xuống dốc di Do đâm vo xe đỗ vòng tránh hay vợt tô tải có