Bài giảng sửa chữa đường ô tô chương 3

Chơng đIềU TRA, đáNh GIá TìNH TRạNG MặT đờNG 3.1 Khái niệm chung Trong trình sử dụng, tác dụng trùng phục xe chạy v nhân tố tự nhiên nên tính sử dụng bị xấu liên tục, kết cấu mặt đờng xuất hiện tợng biến dạng v cuối tới trạng thái h hỏng Để có định biện pháp bảo dỡng sửa chữa v tiến hnh thiết kế tăng cờng cải tạo, cần phải tiến hnh điều tra phân tích tình trạng mặt đờng có Tính sử dụng mặt đờng bao gồm ba mặt Chất lợng chạy xe mặt đờng Năng lực chống trơn trợt Năng lực chịu tải kết cấu mặt đờng 3.2 Đánh giá chất lợng chạy xe mặt đờng n Năng lực phục vụ mặt đờng: ắ Chất lợng chạy xe mức độ êm thuận mặt đờng tạo đợc gọi l lực phục vụ mặt đờng ắ Có thể tổ chức nhóm cho điểm đánh giá + Tổng hợp điểm đánh giá thu đợc điểm cho TB đợc gọi l cấp đánh giá lực phục vụ PSR (Present Serviceability Rating) + Ngoi việc cho điểm, ngời nhận xét đánh giá cần cho câu trả lời câu hỏi: mặt đờng với trạng thái nh chấp nhận đợc không? Qua phân tích, ngời ta thấy: nhân tố chủ yếu tình trạng đờng sá có ảnh hởng đến lực phục vụ mặt đờng l độ phẳng (95%); đó, độ phẳng trở thnh yếu tố quan trọng dùng để đánh giá lực phục vụ mặt đờng v việc đo độ phẳng trở thnh nội dung chủ yếu 3.2 Đánh giá chất lợng chạy xe mặt đờng o Đo độ phẳng mặt đờng: 2.1 Loại thiết bị đo mặt cắt: 2.1.1 Thiết bị đo mặt cắt GMR (General Motor Roadmeter) ắ Hai bánh xe nhỏ lăn theo chúng tiếp xúc với mặt đất; dùng chuyển vị kế tuyến tính để đo chuyển vị tơng đối khung xe v mặt đờng W - Z, đồng thời đo gia tốc Z" chuyển vị ny gia tốc kế; từ tích phân lần tín hiệu thu đợc biết đợc chuyển vị Z khung xe ắ Từ chuyển vị khung xe với chuyển vị tơng đối, sau xử lý có chuyển vị thẳng đứng W bánh xe nhỏ, l mặt cắt bề mđ ắ Do loại thiết bị ny có sử dụng bánh xe nhỏ Vì vậy, Vđo GMR thờng không vợt 65 Km/h, thích hợp với việc đo mặt đờng tơng đối phẳng sử dụng nghiệm thu công trình vừa hon thnh 3.2 Đánh giá chất lợng chạy xe mặt đờng 2.1.2 Thiết bị phân tích trắc dọc mặt đờng APL (Analyseur de profil en long) ắ Gồm phận sau: bánh xe lăn theo độ lồi lõm bề mặt đờng, cng đỡ bánh xe, khung giá có lắp lò so v lắc dao động quán tính với tần số thấp Rơ moóc đợc kéo theo tốc độ khác nhau, thông thờng từ 20km/h đến 70km/h tùy theo loại mặt đờng ắ Con lắc quán tính để tạo hệ nằm ngang chuẩn; thông qua việc đo chuyển vị góc cng đỡ bánh xe so với lắc quán tính nằm ngang máy tính v xử lý theo tốc độ đo, tính đợc chuyển vị thẳng đứng bánh xe lăn bề mặt đờng ắ Thiết bị APL dùng cho mặt đờng có độ phẳng khác 3.2 Đánh giá chất lợng chạy xe mặt đờng 2.1.3 Thiết bị đo mặt cắt kiểu không tiếp xúc: ắ Hiện xuất số phơng án thiết bị đo độ phẳng m không cần bánh lăn theo kiểu tiếp xúc Chẳng hạn nh phơng án dùng ánh sáng, vi ba, âm thanh, hồng ngoại tuyến v.v ắ Các loại thiết bị ny đợc nghiên cứu ống cảm quang cực Nguồn sáng Thấu kính tiếp nhận Thấu kính chiếu xạ ảnh vùng chiếu sáng Vị trí bề mặt đờng Các vị trí xuất tán xạ Sơ đồ thiết bị truyền cảm di động theo phơng thức kích quang kiểu TRRL (Transport and Road Research Laboratory) 3.2 Đánh giá chất lợng chạy xe mặt đờng 2.1.4 Dùng thớc thẳng di 3,0 m (22 TCN 16-79): < 0,5 mm ắ Thớc di 3,0 m phải đảm bảo thẳng, nhẹ v đủ cứng Độ võng 3,0 m thớc trọng lợng thân gây không đợc lớn 0,5 mm ắ Thớc hợp kim nhôm hay dùng loại gỗ tốt (chắc , khô , không cong , không vênh) ắ Tại trắc ngang cần kiểm tra, đặt thớc di 3,0 m song song với trục đờng vị trí: tim đờng, bên mép cách mép đờng m để đo độ phẳng Dọc theo thớc, cách khoảng 0,5 m kể từ đầu thớc, đo khe hở cạnh dới thớc với mặt đờng cách đẩy nhẹ nhng nêm vo khe hở để đọc trị số khe hở Các khe hở ny đợc lấy tròn theo trị số 3, 5, 7, 10, 15 mm ắ Với Km đờng so sánh tổng số khe đo với tiêu chuẩn quy định để đánh giá chất lợng độ phẳng 3.2 Đánh giá chất lợng chạy xe mặt đờng 2.2 Thiết bị đo thuộc loại tạo phản ứng: ắ Loại thiết bị đo đo độ phẳng ny ghi lại đợc phản ứng trạng thái động hệ thống máy móc ô tô xe chạy mặt đờng không phẳng với tốc độ định no Đó l cách đánh giá gián tiếp, kết đo thay đổi tuỳ theo đặc tính hệ thống máy móc v tùy theo tốc độ xe chạy ắ Các loại đợc sử dụng rộng rãi gồm có thiết bị đo độ phẳng đờng ô tô với thiết bị tích luỹ độ xóc Các loại ny đo tổng chuyển dịch thẳng đứng tích luỹ trục sau ô tô (hoặc bánh xe bánh kéo theo) thân xe khung xe; trị số đo đợc biểu thị m/Km số lần xóc Km 3.2 Đánh giá chất lợng chạy xe mặt đờng 2.2 Thiết bị đo thuộc loại tạo phản ứng: ắ Máy đo độ phẳng BUMP INTEGRATOR Anh l xe rơ moóc bánh nh máy APL nhng lắc quán tính Những bớc đập bánh xe, so với khung xe lấy lm chuẩn, đợc cộng dồn máy đếm cho cự ly từ 200 m đến 1000m ắ Lm nh ngời ta đợc trị số Rough Index (chỉ số độ gồ ghề), thờng đợc biểu thị mm cộng dồn cho km Tốc độ đo tiêu chuẩn l 32 km/h v số liệu tiêu chuẩn đo đợc gọi l RBI/32 Chỉ số độ gồ ghề RBI/32 (mm/km) Chất lợng phẳng mặt đờng < 1500 Rất tốt 1500 - 2500 Tốt 2500 - 3500 Trung bỡnh 3500 - 4500 Kém > 4500 Xấu 3.2 Đánh giá chất lợng chạy xe mặt đờng 2.3 Chỉ số độ gồ ghề quốc tế IRI: ắ IRI l số đo đợc tính m/km mặt cắt dọc đờng vệt bánh xe (đã đợc xác định biến dạng dọc), biểu thị phản ứng xóc ôtô chuẩn Golden car xe chạy với tốc độ 80km/h (50 mph) với việc sử dụng mô hình mô 1/4 xe (Quarter - Car) ắ Ưu điểm bật số IRI chỗ l số đo ổn định theo thời gian v chuyển đổi đợc với số đo trắc dọc tuyệt đối đờng vệt bánh xe Việc sử dụng IRI ton giới lm cho yếu tố hòa nhập nớc châu Âu, châu Mỹ v châu trở nên dễ dng ắ Đơn vị đo IRI l inch/mile hay m/Km ắ IRI đo pp đo trực tiếp gián tiếp Hiện nay, việc đo IRI đờng thờng đợc thực phơng pháp đo gián tiếp 3.4 Đánh giá lực chịu tải kết cấu mặt đờng 2.2 Các phận thiết bị đo: 2.2.1 Bộ phận tạo xung lực: ắ Khối tải Q, H ắ Thời gian tác dụng xung lực lên mặt đờng (0,02 - 0,06 giây) 2.2.2 Tấm ép: ắ Tấm ép truyền tác dụng tải trọng lên mặt đờng có đờng kính 30cm ắ Tấm ép chế tạo hợp kim, mặt đáy ép có dán lớp cao su mỏng ắ Giữa tâm ép có lỗ rỗng để đặt cảm biến 2.2.3 Các cảm biến đo võng: ắ Số lợng đầu đo võng thông thờng l đầu đo, tối thiểu l đầu đo ắ Có đầu đo đặt tâm ép, đầu đo khác cách tâm khoảng theo thứ tự l: 30, 60, 90, 120, 150, 180 mm ) ắ Khi tiến hnh đo độ võng để xác định mô đun đn hồi đất đờng, khoảng cách r từ cảm biến đo võng kề cảm biến đo võng cuối đến tâm ép phải thoả mãn điền kiện sau: E P ae = a + D r 0,7ae M r ắ Khoảng cách r ny theo kinh nghiệm, lấy từ 0,9m đến 1,2 m 3.4 Đánh giá lực chịu tải kết cấu mặt đờng 2.2.4 Cảm biến đo lực: ắ Độ lớn xung lực phụ thuộc vo trọng lợng rơi, độ cao rơi, m còn phụ thuộc vo yếu tố khác (ma sát nặng với dẫn hớng, khả tiếp xúc ép v mặt đờng ) ắ Bộ phận cảm biến đo lực (load-cell) có khả đo đợc giá trị xung lực lớn tác dụng lên mặt đờng lần khối tải trọng rơi 2.2.5 Hệ thống ghi, lu trữ v xử lý số liệu: ắ Các liệu nh độ lớn tải trọng (xung lực) tác dụng, áp lực tác dụng lên mặt đờng, trị số độ võng mặt đờng đo đợc vv, đợc phần mềm chuyên dụng ghi lại vo máy tính Các thông tin hỗ trợ khác nh nhiệt độ không khí, nhiệt độ mặt đờng, khoảng cách vị trí đo, lý trình vị trí đo đợc lu lại phần mềm ghi lại vo sổ tay 3.4 Đánh giá lực chịu tải kết cấu mặt đờng 2.3 Công tác chuẩn bị: 2.3.1 Về thiết bị đo: ắ Thiết bị đo động FWD: theo hớng dẫn sử dụng kèm theo ắ Các dụng cụ thí nghiệm khác: nhiệt kế, nớc glycerin, búa, đục ắ Các dụng cụ đảm bảo ATGT: cờ hiệu, biển báo, đèn nhấp nháy 2.3.2 Điểm đo: Mật độ điểm đo: ắ Chia thnh đoạn đồng nhất: Đo đoạn đại diện (500-1000m): đo 20 điểm ắ Nếu không chia đợc đoạn đồng nhất: - Đối với dự án lập báo cáo đầu t v quản lý khai thác đờng ôtô: mật độ đo từ - 10 điểm đo/1 km - Đối với dự án đầu t (thiết kế sở v thiết kế kỹ thuật): đo rải ton tuyến với mật độ 20 điểm đo/1km Chọn vị trí điểm đo: điểm đo võng thờng đợc bố trí vệt bánh xe phía ngoi (cách mép m 0,6 - 1,2 mét) Với đờng nhiều ln xe, phải đo võng ln yếu 3.4 Đánh giá lực chịu tải kết cấu mặt đờng 2.4 Đo độ võng dọc tuyến đờng: ắ Kéo thiết bị FWD đến vị trí cần đo độ võng Lắp đặt thiết bị ắ Đo độ võng: - Bớc 1: đa khối tải trọng lên độ cao quy định v thả khối tải trọng rơi đập vo ép để truyền xung lực xuống mặt đờng Đầu cảm biến đo lực, cảm biến đo võng xác định xung lực, độ võng mặt đờng Cần ý điều chỉnh độ cao rơi trọng lợng nặng để xung lực tác dụng xuống mặt đờng l 40kN - Bớc 2: lặp lại B.1 So sánh kết đo võng vị trí tâm ép lần đo Nếu hai kết đo võng khác dới 5% kết thúc đo Sử dụng kết đo lần lm sở tính toán - Bớc 3: B.2 không thoả mãn phải lặp lại B.1 độ võng lần đo liên tiếp không khác 5% Sử dụng kq đo lần cuối - Bớc 4: việc đo lặp nh bớc đến lần thứ m không đạt cần thực công tác nh sau: + Kiểm tra lại hệ thống thiết bị thí nghiệm; + Xem xét tình trạng tiếp xúc ép, đầu đo võng với m; + Di chuyển thiết bị đến vị trí cách vị trí cũ 1~2m v đo lại 3.4 Đánh giá lực chịu tải kết cấu mặt đờng 2.5 Xử lý kết đo võng: 2.5.1 Xác định Môdun đn hồi đờng: 2,4 P Mô đun đn hồi đờng vị trí đo: M ri = (MPa) d ri r - P: l tải trọng tác dụng (xung lực), KN ; - r: l khoảng cách từ điểm đo độ võng đến tâm ép truyền tải trọng cm; - dr: l độ võng mặt đờng (không điều chỉnh độ nhiệt độ tính toán mặt đờng) điểm cách tâm ép khoảng ln r , cm Mô đun đn hồi đặc trng đờng: ( M ri ) (MPa) Mr = n - Mri:l mô đun đn hồi đất vị trí thử nghiệm thứ i, Mpa; - n: số điểm đo đoạn đờng đồng đoạn đờng thí nghiệm Mô đun đn hồi hữu hiệu đờng dùng thiết kế: Mr tkế = 0,33 Mr (MPa) - Mr: l mô đun đn hồi đặc trng đờng MPa 3.4 Đánh giá lực chịu tải kết cấu mặt đờng 2.5.2 Xác định mô đun đn hồi hữu hiệu Ep kết cấu mặt đờng: Mô đun đn hồi hữu hiệu kết cấu mặt đờng vị trí đo: D 1+ a d = 1,5 p.a. + E pi D Ep M r 1+ a M r ; d0:l độ võng tâm ép truyền tải trọng (đã đợc điều chỉnh nhiệt độ chuẩn tính toán mặt đờng nhựa 30oC ), cm p: l áp lực truyền qua ép, MPa; Epi: l mô đun đn hồi hữu hiệu kết cấu mặt đờng vị trí đo, MPa; Mr: l mđđh lớp đất đờng, MPa Mô đun đn hồi hữu hiệu đặc trng kết cấu mặt đờng: n EP = (E pi ) n Epi: l mô đun đn hồi hữu hiệu kết cấu mặt đờng vị trí thứ i, Mpa; n: l số điểm đo đoạn đờng 3.4 Đánh giá lực chịu tải kết cấu mặt đờng o Thí nghiệm FWD: Thiết bị FWD đợc ô tô kéo di chuyển v đo đạc Bộ phận tạo xung lực: Khối tải trọng + Thanh dẫn + Bộ phận giảm chấn 3.4 Đánh giá lực chịu tải kết cấu mặt đờng o Thí nghiệm FWD: Tấm ép truyền tải trọng tác dụng xuống mặt đờng Các đầu cảm biến đo độ võng 3.5 Hệ thống quản lý mặt đờng n Quản lý mặt đờng v hệ thống quản lý mặt đờng: 1.1 Quản lý mặt đờng: theo nghĩa rộng bao gồm hoạt động có liên quan đến việc tạo v trì mặt đờng Các hoạt động ny bao gồm công việc quy hoạch, thiết kế, thi công, tu bảo dỡng, quan sát đánh giá tình trạng đờng v nghiên cứu Nội dung chủ yếu v quan hệ phận ny đợc biểu diễn: 3.5 Hệ thống quản lý mặt đờng 1.2 Hệ thống quản lý mặt đờng nh nhằm tạo công cụ v phơng pháp để trợ giúp cho cán có trách nhiệm quan quản lý, giúp họ tìm đợc phơng án tốt chi phí hiệu để tạo v trì đợc mặt đờng có đủ mức phục vụ thời kỳ định Tác dụng hệ thống quản lý mặt đờng l chỗ: Cải thiện đợc hiệu định, đồng thời tạo tác dụng trở lại bảo đảm cho định đạt đợc trí cao o Phân cấp hệ thống quản lý mặt đờng: phân lm cấp: Cấp mạng lới v cấp hạng mục 2.1 Cấp mạng lới: Hệ thống quản lý cấp mạng lới thờng bao gồm khu vực, nh mạng lới đờng tỉnh, thnh phố v.v loạt nhiều hạng mục công trình Nhiệm vụ chủ yếu l cung cấp cách giải cho quan quản lý đa định hnh v định then chốt, quan trọng Nhiệm vụ ny gồm có: ắ Quy hoạch lới đờng ắ Bố trí kế hoạch ắ Dự toán ắ Phân phối vật t, tiền vốn 3.5 Hệ thống quản lý mặt đờng 2.2 Cấp hạng mục: Hệ thống quản lý mặt đờng cấp hạng mục có mục tiêu l hạng mục công trình Nhiệm vụ chủ yếu l đa cách giải quan quản lý cần phải có định kỹ thuật công trình no nhằm chọn phơng án tối u chi phí hiệu 3.5 Hệ thống quản lý mặt đờng p Cơ cấu v phận hợp thnh hệ thống quản lý mđ: Một hệ thống quản lý mặt đờng hon chỉnh cần có hệ thống hợp thnh 3.1 Hệ thống quản lý số liệu: Hệ thống quản lý mặt đờng cần phải đợc lập sở có nhiều thông tin, tức l cần phải lấy hệ thống số liệu lm chỗ dựa đảm bảo cho đối sách hệ thống đề xuất có tính khách quan Hệ thống quản lý số liệu thờng bao gồm loại thông tin sau: ắ Số liệu thiết kế v thi công: số liệu giao thông, cấp hạng đờng, số liệu kích thớc hình học, chiều dy kết cấu mặt đờng, vật liệu dùng v kết thí nghiệm tính chất chúng, tính chất đất đờng v kết thí nghiệm v.v ắ Số liệu tu, sửa chữa v cải tạo: công tác tu sửa chữa v cải tạo tiến hnh, ngy tháng năm thực v chi phí thực v.v ắ Số liệu tính sử dụng chủ yếu: Chất lợng chạy xe (độ phẳng hay số lực phục vụ); Tình hình h hỏng mặt đờng; Năng lực chịu tải kết cấu mặt đờng v số liệu an ton Các số liệu ny có đợc nhờ thu thập định kỳ ắ Các số liệu khác: môi trờng (ma, nhiệt độ, đóng băng), đơn giá vật liệu v.v 3.5 Hệ thống quản lý mặt đờng 3.2 Hệ thống quản lý cấp mạng lới: phận sau hợp thnh ắ Đánh giá tình trạng đờng ắ Mô hình dự tính tính sử dụng ắ Các tiêu chuẩn tính sử dụng v đối sách sửa chữa, cải tạo ắ Mô hình chi phí ắ Thứ tự u tiên tối u hóa 3.3 Hệ thống quản lý cấp hạng mục: Các phận hợp thnh hệ thống quản lý cấp hạng mục giống nh hệ thống quản lý cấp mạng lới Do nhiệm vụ chủ yếu hệ thống quản lý cấp hạng mục l nhằm cung cấp phơng án cải tạo tối u chi phí hiệu thời kỳ phân tích cho hạng mục công trình đợc hệ thống quản lý cấp mạng lới xác định, nên cần phải thu thập đợc số liệu tỷ mỷ v kết hợp chặt chẽ với tình hình địa phơng, đồng thời cng cần phải tiến hnh phân tích kết cấu v lực phục vụ cách cụ thể 3.5 Hệ thống quản lý mặt đờng q Lợi ích việc lập hệ thống quản lý mặt đờng: ắ Có thể dùng số liệu khách quan thu thập đợc nhờ hệ thống quan trắc đánh giá để thuyết minh rõ trạng đờng ắ Có thể dùng mô hình dự báo tính sử dụng với độ tin cậy định để dự đoán hiệu giải pháp sửa chữa v cải tạo áp dụng ắ Có thể dựa vo số liệu khách quan không mang tính chủ quan để lm xin vốn đầu t, đồng thời luận chứng ảnh hởng mức đầu t khác mức độ phục vụ lới đờng v tình trạng đờng ắ Có thể cung cấp phơng án tối u chi phí hiệu nhằm phân phối vốn v vật t cách hợp lý v có hiệu ắ Có thể đánh giá phơng án thiết kế cách hợp lý, chọn phơng án tối u chi phí hiệu ắ Có thể dùng số liệu hệ thống quan trắc đánh giá thu thập đợc để khảo sát v đánh giá phơng pháp thiết kế, thi công, sửa chữa; đồng thời dùng chúng lm để sửa đổi, soạn thảo quy phạm Về đầu Chơng [...]... MỈt ®−êng míi 2 0 §−êng s©n bay, xa lé 3. 3 §¸nh gi¸ n¨ng lùc chèng tr¬n tr−ỵt cđa mỈt ®−êng n §é nh¸m: §é nh¸m §é nh¸m vi m« §é nh¸m vÜ m« 3. 3 §¸nh gi¸ n¨ng lùc chèng tr¬n tr−ỵt cđa mỈt ®−êng o C¸c ph−¬ng ph¸p thÝ nghiƯm : 2.1 C¸c pp thÝ nghiƯm ®¸nh gi¸ cÊu tróc nh¸m mỈt ®−êng 2.1.1 Ph−¬ng ph¸p ″R¾c c¸t″: ™ Mét l−ỵng c¸t cã thĨ tÝch V = 25cm3, cì h¹t 0,15 ~ 0 ,30 mm kh« s¹ch ®ùng trong mét hép h×nh trơ... bò ghi tải trọng Bánh ghi Lực kéo phát sinh Phun nước Lực bên Bánh xe thí nghiệm cố đònh 3. 3 §¸nh gi¸ n¨ng lùc chèng tr¬n tr−ỵt cđa mỈt ®−êng 2.2.4 Ph−¬ng ph¸p “Con l¾c Anh” (British pendulum tester): ¾ Mét con l¾c cã khèi l−ỵng P = 1500 ± 30 g, mỈt d−íi cã g¾n mét tÊm tr−ỵt b»ng cao su tiªu chn (kÝch th−íc 6 ,35 x 25,4 x 76,2 mm) r¬i tõ mét ®é cao x¸c ®Þnh H = 411 ± 5 mm vμ tr−ỵt trªn bỊ mỈt ®−êng... vÞ trÝ ®o ®−ỵc l−u l¹i b»ng phÇn mỊm hc ghi l¹i vμo sỉ tay 3. 4 §¸nh gi¸ n¨ng lùc chÞu t¶i cđa kÕt cÊu mỈt ®−êng 2 .3 C«ng t¸c chn bÞ: 2 .3. 1 VỊ thiÕt bÞ ®o: ¾ ThiÕt bÞ ®o ®éng FWD: theo h−íng dÉn sư dơng kÌm theo ¾ C¸c dơng cơ thÝ nghiƯm kh¸c: nhiƯt kÕ, n−íc hc glycerin, bóa, ®ơc ¾ C¸c dơng cơ ®¶m b¶o ATGT: cê hiƯu, biĨn b¸o, ®Ìn nhÊp nh¸y 2 .3. 2 §iĨm ®o: œ MËt ®é ®iĨm ®o: ¾ Chia thμnh c¸c ®o¹n ®ång nhÊt:... dïng trong thiÕt kÕ: Mr tkÕ = 0 ,33 Mr (MPa) - Mr: lμ m« ®un ®μn håi ®Ỉc tr−ng cđa nỊn ®−êng MPa 3. 4 §¸nh gi¸ n¨ng lùc chÞu t¶i cđa kÕt cÊu mỈt ®−êng 2.5.2 X¸c ®Þnh m« ®un ®μn håi h÷u hiƯu Ep cđa kÕt cÊu mỈt ®−êng: ™ M« ®un ®μn håi h÷u hiƯu cđa kÕt cÊu mỈt ®−êng t¹i 1 vÞ trÝ ®o: ⎧ 1 ⎡ 1− ⎪ ⎢ 2 ⎛D⎞ ⎪ ⎢ 1+ ⎜ ⎟ ⎪⎪ ⎢ 1 ⎝a⎠ d 0 = 1,5 p.a.⎨ +⎢ 2 E pi ⎢ ⎪ ⎛ D Ep ⎞ ⎟ ⎢ ⎪ M r 1+ ⎜ 3 ⎜ ⎟ a M ⎢ ⎪ r ⎠ ⎝ ⎪⎩ ⎢⎣ ⎤⎫... tr−êng (m−a, nhiƯt ®é, ®ãng b¨ng), vỊ ®¬n gi¸ vËt liƯu v.v 3. 5 HƯ thèng qu¶n lý mỈt ®−êng 3. 2 HƯ thèng qu¶n lý cÊp m¹ng l−íi: do c¸c bé phËn sau hỵp thμnh ¾ §¸nh gi¸ t×nh tr¹ng ®−êng ¾ M« h×nh dù tÝnh tÝnh n¨ng sư dơng ¾ C¸c tiªu chn vỊ tÝnh n¨ng sư dơng vμ c¸c ®èi s¸ch sưa ch÷a, c¶i t¹o ¾ M« h×nh c¸c chi phÝ ¾ Thø tù −u tiªn hc tèi −u hãa 3. 3 HƯ thèng qu¶n lý cÊp h¹ng mơc: ™ C¸c bé phËn hỵp thμnh hƯ... Fb cÇn thiÕt ®Ĩ lμm chun ®éng r¬ mỗc khi b¸nh cđa nã bÞ h·m chỈt hoμn toμn Chia Fb cho t¶i träng h÷u hiƯu trªn b¸nh P sÏ t×m ®−ỵc Fb trÞ sè hƯ sè søc c¶n ma s¸t fb: fb = P 3. 3 §¸nh gi¸ n¨ng lùc chèng tr¬n tr−ỵt cđa mỈt ®−êng 2.2 .3 P.ph¸p dïng r¬ mỗc kÐo theo cã b¸nh chun ®éng lƯch: ¾ R¬ mỗc cã l¾p hai b¸nh thÝ nghiƯm MỈt b»ng cđa lèp lƯch mét gãc α = 7,50 ~ 200 so víi ph−¬ng chun ®éng cđa xe Khi xe... ®é ®−ỵc ký hiƯu lμ chØ sè SRT (Skid Resistance Tester) ¾ ThÝ nghiƯm nh»m x¸c ®Þnh søc kh¸ng tr−ỵt t−¬ng øng víi ®iỊu kiƯn xe ch¹y trªn ®−êng Èm −ít víi tèc ®é 50 Km/h G A Q M 3. 3 §¸nh gi¸ n¨ng lùc chèng tr¬n tr−ỵt cđa mỈt ®−êng 2 .3 ChØ sè søc kh¸ng tr−ỵt qc tÕ IFI (Intemational Friction Index) ¾ IFI lμ th−íc ®o chn trong kiĨm tra ®¸nh gi¸ chÊt l−ỵng søc kh¸ng tr−ỵt mỈt ®ng IFI lμ hƯ sè tỉng hỵp liªn... cđa ®−êng vỊ IFI vμ ®Ị ra c¸c gi¶i ph¸p kh¾c phơc nÕu kh«ng ®đ 3. 4 §¸nh gi¸ n¨ng lùc chÞu t¶i cđa kÕt cÊu mỈt ®−êng §¸nh gi¸ n¨ng lùc chÞu t¶i Ph¸ ho¹i kÕt cÊu Kh«ng ph¸ ho¹i kÕt cÊu Trun t¶i träng tÜnh CÇn Benkenman Trun t¶i träng ®éng TÊm Ðp cøng ThiÕt bÞ FWD 3. 4 §¸nh gi¸ n¨ng lùc chÞu t¶i cđa kÕt cÊu mỈt ®−êng n Dïng cÇn Benkenman : 37 5 cm 150 cm CÇn ®o §iĨm ®o ®é vâng vÞ trÝ ban ®Çu cđa b¸nh xe... ®é cđa mỈt ®−êng: kho¶ng 1 giê mét lÇn trong st thêi gian ®o vâng däc tun ViƯc ®o nhiƯt ®é mỈt ®−êng chØ yªu cÇu thùc hiƯn ®èi víi ®−êng cã líp mỈt phđ nhùa chiỊu dÇy ≥ 5cm 3. 4 §¸nh gi¸ n¨ng lùc chÞu t¶i cđa kÕt cÊu mỈt ®−êng 1 .3 Xư lý kÕt qu¶ ®o ®é vâng: ¾ §é vâng tÝnh to¸n t¹i vÞ trÝ thư nghiƯm thø i: L iTT = Kq Km Kt Li Li - §é vâng ®μn håi cđa mỈt ®−êng ®o ®−ỵc t¹i vÞ trÝ thø i, mm Kq - HƯ sè... - §é lƯch b×nh ph−¬ng trung b×nh cđa ®o¹n thư nghiƯm K - HƯ sè x¸c st b¶o ®¶m, lÊy tïy thc vμo cÊp h¹ng ®−êng TrÞ sè m«®un ®μn håi ®Ỉc tr−ng cđa tõng ®o¹n ®−êng thư nghiƯm: ( p.D 1 − μ 2 Eđh = 0,6 93 Lđt ) 3. 4 §¸nh gi¸ n¨ng lùc chÞu t¶i cđa kÕt cÊu mỈt ®−êng o ThÝ nghiƯm FWD: 2.1 Néi dung thÝ nghiƯm: ¾ Mét khèi t¶i träng (Q) r¬i tõ ®é cao (H) xng mét tÊm Ðp (D), th«ng qua bé phËn gi¶m chÊn g©y ra mét ... tiªu chn lμ 32 km/h vμ sè liƯu tiªu chn ®o ®−ỵc gäi lμ RBI /32 ChØ sè ®é gå ghỊ RBI /32 (mm/km) ChÊt l−ỵng b»ng ph¼ng cđa mỈt ®−êng < 1500 RÊt tèt 1500 - 2500 Tèt 2500 - 35 00 Trung bình 35 00 - 4500... Research Laboratory) 3. 2 §¸nh gi¸ chÊt l−ỵng ch¹y xe cđa mỈt ®−êng 2.1.4 Dïng th−íc th¼ng dμi 3, 0 m (22 TCN 16-79): < 0,5 mm ¾ Th−íc dμi 3, 0 m ph¶i ®¶m b¶o th¼ng, nhĐ vμ ®đ cøng §é ë 3, 0 m gi÷a th−íc... 100 km/h MỈt ®−êng míi §−êng s©n bay, xa lé 3. 3 §¸nh gi¸ n¨ng lùc chèng tr¬n tr−ỵt cđa mỈt ®−êng n §é nh¸m: §é nh¸m §é nh¸m vi m« §é nh¸m vÜ m« 3. 3 §¸nh gi¸ n¨ng lùc chèng tr¬n tr−ỵt cđa mỈt