Thực trạng và giải pháp tạo vốn

Thực trạng và giải pháp tạo vốn

học viện chính trị quốc gia Hồ chí minh L L ý ý l l u u ậ ậ n n c c h h í í n n h h t t r r ị ị c c a a o o c c ấ ấ p p Đề ti: Thực trạng v một số giải pháp tạo vốn cho phát triển phơng tiện vận tải v cơ khí đóng mới ngnh đờng sắt Học viên: vũ thị thanh - Tổng công ty Đờng sắt Việt Nam Lớp Cao cấp LLCT Đờng sắt khoá IV (2001- 2004) Ngời hớng dẫn: TS- GVC Nguyễn Hữu Thắng Khoa Quản lý kinh tế H nội - 2004 Mục lục Mở đầu . 4 Chơng 1. cơ sở lý luận v thực tiễn của việc huy động vốn phát triển phơng tiện vận tải v cơ khí đóng mới ngnh đờng sắt . 7 1.1. Tổng quan về vận tải đờng sắt v phơng tiện vận tải đờng sắt . 7 1.1.1. Vai trò của giao thông vận tải đờng sắt v v đặc điểm của phơng tiện vận tải đờng sắt 7 1.1.2. Các loại phơng tiện vận tải chủ yếu của đờng sắt . 9 1.2. Vốn v vai trò của vốn đối với phơng tiện vận tải 10 1.2.1. Vốn v nguồn vốn cho phơng tiện vận tải 10 1.2.2. Vai trò của vốn đối với phơng tiện vận tải . 14 1.2.3. Các yếu tố tác động đến việc huy động vốn cho phát triển phơng tiện vận tải đờng sắt 14 Chơng 2. thực trạng huy động vốn cho phát triển phơng tiện vận tải ngnh đờng sắt v những vấn đề đặt ra . 16 2.1. Quá trình hình thnh, hoạt động của ngnh Đờng sắt v thực trạng phơng tiện vận tải đờng sắt . 16 2.1.1. Quá trình hình thnh v phát triển ngnh Đờng sắt Việt Nam . 16 2.1.2. Các nhiệm chủ yếu của Tổng công ty Đờng sắt 17 2.1.3. Thực trạng về phơng tiện vận tải của ngnh 17 2.2. Thực trạng huy động, sử dụng vốn cho phơng tiện vận tải v cơ khí đóng mới của ngnh Đờng sắt v những vấn đề đặt ra . 22 2.2.1. Thực trạng huy động v sử dụng các loại nguồn vốn trong thời gian qua 22 2.2.2. Những hạn chế, trở ngại trong việc huy động vốn v nguyên nhân chủ yếu 25 Chơng 3. định hớng v Một số giải pháp tạo vốn để phát triển phơng tiện vận tải v cơ khí đóng mới ngnh đờng sắt việt Nam hiện nay 26 3.1. Quá trình hình thnh, hoạt động của ngnh Đờng sắt v thực trạng phơng tiện vận tải đờng sắt . 26 3.1.1. Định hớng phát triển ngnh Đờng sắt giai đoạn 2001 - 2010 . 26 3.1.2. Kế hoạch phát triển ngnh đờng sắt giai đoạn 2001 - 2005 28 3.1.3. Yêu cầu về phơng tiện vận tải v nhu cầu về vốn trong những năm tới . 34 3.1.4. Định hớng về huy động vốn ngnh đờng sắt 37 3.2. Một số giải pháp huy độngvốn cho phát triển phơng tiện vận tải 38 3.2.1. Giải pháp tạo vốn vay từ quỹ hỗ trợ để đóng mới toa xe khách, xe hng 38 3.2.2. Tận dụng cơ chế u đãi để đầu t máy móc thiết bị cho các cơ sở cơ khí đóng mới toa xe . 46 3.2.3. Cấp bổ sung vốn lu động hoặc cho vay u đãi từ Quỹ hỗ trợ phát triển đối với các doanh nghiệp đóng mới toa xe . 47 3.2.4. Vay ngoại tệ để nhập máy móc chuyên dùng, vật t dùng đóng mới toa xe 47 3.2.5. X X i i n n miễn thuế nhập khẩu vật t máy móc thiết bị đóng mới toa xe . 48 Kết luận 49 Ti liệu tham khảo . 51 3 Mở đầu 1. Tính cấp thiết của đề ti Lý luận cũng nh thực tiễn đã chỉ ra rằng, bất cứ chơng trình, dự án sản xuất no đều cần phải có vốn. Với mỗi loại hình sản xuất lại có một hình thức huy động v sử dụng vốn khác nhau. Nguồn vốn dnh cho đầu t phát triển có đặc điểm riêng biệt so với các hình thức sử dụng vốn khác, nhng đều phải cân đối giữa lợng vốn đầu t, thời gian hon vốn, lãi suất v hiệu quả sử dụng vốn. ở Tổng công ty Đờng sắt trong nhiều năm qua, do thu không đủ chi nên không trích đủ khấu hao theo qui định của nh nớc. Vì vậy, cơ sở vật chất kỹ thuật của khối vận tải cha đợc đầu t đủ, đầu máy - toa xe xuống cấp, cải tạo chắp vá, lạc hậu. Mặt khác, nếu trích đủ khấu hao cũng không có khả năng mua đầu máy mới (200 tỷ/ năm), khấu hao chỉ đủ để đóng mới một phần toa xe khách v tập trung cải tạo giữ vững chất lợng cơ sở vật chất. Trong những năm gần đây ngnh Đờng sắt đã đợc Chính phủ v các cơ quan Nh nớc quan tâm tạo điều kiện về đầu t phát triển. Để phù hợp với cơ chế thị trờng, năm 1994 Chính phủ đã có Thông báo 46/ CP cho phép kết cấu hạ tầng đờng sắt tách ra khỏi vận tải, kinh phí quản lý v sửa chữa kết cấu hạ tầng đờng sắt do Nh nớc cấp vốn. Đây l điều kiện thuận lợi mang tính quyết định cho kinh doanh vận tải tiến đến cân bằng thu chi v có lãi. Tuy nhiên, các nguồn vốn đều thấp so với nhu cầu sử dụng của ngnh, nhất l vốn chi đầu t cho phơng tiện vận tải. Nguồn chủ yếu cho lĩnh vực ny l nguồn khấu hao ti sản cố định, m ti sản cố định ngnh đờng sắt phần lớn đầu t 20- 30 năm nên giá trị còn lại rất tháp. Đầu t ban đầu cho phơng tiện vận tải đờng sắt lại lớn, vì vậy vốn l vấn đề rất phải quan tâm. Vận tải đờng sắt l ngnh vừa kinh doanh vừa mang tính phục vụ v trong một thời gian di chịu ảnh hởng của chiến tranh, thiên tai v cơ chế bao cấp nên cơ sở vật chất của khối vận tải lạc hậu v xuống cấp nghiêm 4 trọng: hầu hết các đầu máy với kỹ thuật lạc hậu v công suất nhỏ, toa xe chất lợng kém v phần lớn đã sử dụng trên 30 năm. Những khó khăn ny đã lm giảm tính cạnh tranh của vận tải đờng sắt so với các phơng thức vận tải khác vì giá cớc vận chuyển cao v các điều kiện phục vụ khách hng cha đáp ứng kịp nhu cầu của nền kinh tế thị trờng. Trớc yêu cầu của sự nghiệp công nghiệp hoá v hiện đaị hoá đất nớc, cũng nh yêu cầu hội nhập quốc tế, việc tạo vốn để đầu t phát triển của khối vận tải đờng sắt, việc hiện đại hoá v nâng cao tính cạnh tranh của ngnh sản xuất vật chất đặc biệt ny l vô cùng cần thiết. Nếu có đầu t vợt hẳn lên để đổi mới thì sẽ tăng đợc lợng trích khấu hao v đồng thời tăng đợc sản lợng, doanh thu vận tải, từ đó lại có nguồn để đầu t tiếp v cứ quay vòng nh vậy thì ngnh đờng sắt mới phát triển đợc. Vì vậy, vấn đề rất bức xúc hiện nay l lm thế no để tạo vốn đầu t cho ngnh đờng sắt m trớc hết để phát triển phơng tiện vận tải v cơ khí đóng mới. Đó cũng l lý do m học viên chọn đề ti nghiên cứu: "Thực trạng v giải pháp tạo vốn cho phát triển phơng tiện vận tải v cơ khí đóng mới ngnh đờng sắt". 2. Mục đích, nhiệm vụ nghiên cứu Mục đích của luận văn l trên cơ sở lm rõ những lý luận v nghiên cứu thực trạng về phơng tiện vận tải, mạng cơ khí, tình hình vốn cho phát triển phơng tiện vận tải của đờng sắt v chế độ chính sách liên quan đến phát triển cơ khí của Nh nớc, từ đó tìm ra những giải pháp huy động vốn cho phát triển phơng tiện vận tải v cơ khí đóng mới đờng sắt đợc sử dụng nguồn tín dụng u đãi của Quỹ hỗ trợ phát triển v đợc hởng một số chính sách u đãi khác của Nh nớc. Để đáp ứng đợc mục đích trên, nhiệm vụ đặt ra l: Lm rõ cơ sở lý luận về vốn nói chung, vốn cho phơng tiện vận tải đờng sắt nói riêng. 5 Lm rõ thực trạng vốn cho phơng tiện vận tải đờng sắt trong thời gian qua. Đề xuất các giải pháp tạo vốn cho phát triển phơng tiện vận tải v cơ khí đờng sắt đợc sử dụng nguồn tín dụng u đãi của Quỹ hỗ trợ phát triển v đợc hởng một số chính sách u đãi khác của Nh nớc. 3. Đối tuợng v phạm vi nghiên cứu Đối tợng nghiên cứu l các giải pháp tạo vốn nói chung, giải pháp tạo vốn cho phơng tiện vận tải v cơ khí đờng sắt nói riêng. Đây l vấn đề rất quan trọng, đồng thời cũng hết sức khó khăn v phức tạp. Trong khuôn khổ chuyên đề tốt nghiệp cao cấp lý luận chính trị không cho phép nghiên cứu một cách ton diện, sâu sắc tất cả các vấn đề của đề ti nêu lên, m chỉ đề cập ở một mức độ cần thiết về cơ sở lý luận v cơ sở thực tiễn của những nội dung v giải pháp tạo vốn cho phát triển phơng tiện vận tải v cơ khí đờng sắt đợc sử dụng nguồn tín dụng u đãi của Quỹ hỗ trợ phát triển v đợc hởng một số chính sách u đãi khác của Nh nớc. 4. Phơng pháp nghiên cứu Trong quá trình nghiên cứu, đề ti luôn quán triệt phơng pháp luận phổ biến, cơ bản l Chủ nghĩa duy vật biện chứng v duy vật lịch sử của Chủ nghĩa Mác- Lênin, đờng lối phát triển kinh tế của Đảng ta, thông qua việc sử dụng tổng hợp các phơng pháp thống kê, phân tích số liệu, so sánh trên cơ sở gắn chặt lý luận với thực tiễn, tôn trọng các quy luật kinh tế khách quan để giải quyết những vấn đề bức xúc của thực tiễn đặt ra. Chuyên đề cũng có sự tiếp thu sáng tạo v cập nhật những thông tin gần đây nhất của ngnh đờng sắt. 5. Kết cấu của luận văn Luận văn gồm 51 trang. Ngoi phần mở đầu v kết luận, phần nội dung chính đợc kết cấu thnh 3 chơng, 7 mục. 6 c c h h ơ ơ n n g g I I cơ sở lý luận v thực tiễn của việc huy động vốn phát triển phơng tiện vận tải v cơ khí đóng mới ngnh đờng sắt 1 1 . . 1 1 . . T T ổ ổ n n g g q q u u a a n n v v ề ề v v ậ ậ n n t t ả ả i i đ đ ờ ờ n n g g s s ắ ắ t t v v p p h h ơ ơ n n g g t t i i ệ ệ n n v v ậ ậ n n t t ả ả i i đ đ ờ ờ n n g g s s ắ ắ t t 1 1 . . 1 1 . . 1 1 . . V V a a i i t t r r ò ò c c ủ ủ a a g g i i a a o o t t h h ô ô n n g g v v ậ ậ n n t t ả ả i i đ đ ờ ờ n n g g s s ắ ắ t t v v v v đ đ ặ ặ c c đ đ i i ể ể m m c c ủ ủ a a p p h h ơ ơ n n g g t t i i ệ ệ n n v v ậ ậ n n t t ả ả i i đ đ ờ ờ n n g g s s ắ ắ t t a) Vai trò của giao thông vận tải đờng sắt trong sự phát triển kinh tế- xã hội đất nớc Đờng sắt ra đời không sớm so với các phơng tiện giao thông vận tải khác nhng nó mau chóng trở thnh phơng tiện chủ lực trong vận tải, trong sự phát triển kinh tế - xã hội của mỗi quốc gia. Vai trò quan trọng của vận tải đờng sắt l khả năng kết nối giữa các phơng tiện vận tải, hình thnh nên vận tải đa phơng thức. Đờng sắt Việt Nam đợc xây dựng năm 1881. Trải qua hai cuộc chiến tranh, đờng sắt bị tn phá nặng nề nhng ngnh Đờng sắt Việt nam đã có những đóng góp không nhỏ trong việc vận chuyển phục vụ hai cuộc kháng chiến v công cuộc xây dựng CNXH ở nớc ta. Trong sự nghiệp công nghiệp hoá, hiện đại hoá, vai trò của đờng sắt hết sức quan trọng, vận chuyển đờng sắt l cầu nối giữa các vùng dân c lãnh thổ, l phơng tiện chuyên chở tốt nhất nguyên vật liệu cho sản xuất công nghiệp, phục vụ giao lu giữa các địa phơng, phục vụ quốc phòng, vận chuyển ứng cứu các vùng bị lũ lụt, vận chuyển hnh khách nội đô, đồng thời l phơng tiện vận chuyển liên quốc gia thuận lợi v hiệu quả. b) Đặc điểm của giao thông vận tải đờng sắt Đờng sắt Việt nam đợc xây dựng từ năm 1881, đến nay đã hình 7 thnh một mạng lới từ Bắc tới Nam di 3.143km trong đó có 2632 km đờng sắt chính tuyến, 403 km đờng ga, 108 km đờng nhánh. Phân bổ của mạng lới đờng sắt theo chiều di đất nớc v theo hình xơng cá gồm có 15 tuyến chính v nhánh đi qua 35 tỉnh thnh (trong đó tuyến Bắc - Nam có chiều di khai thác lớn nhất) trải di khắp đất nớc từ Bắc xuống Nam, từ Tây sang Đông v có hng chục tuyến đờng sắt chuyên dùng phục vụ phát triển kinh tế xã hội của địa phơng. Hoạt động vận tải đờng sắt có một số đặc thù nh sau: - Sản phẩm vận tải l sự di chuyển trong không gian, không tạo ra sản phẩm mới m chỉ lm tăng giá trị của sản phẩm - Cơ sở hạ tầng chỉ có ngnh đờng sắt sử dụng, vận tải đờng sắt sử dụng cơ sở hạ tầng phải trả tỷ lệ % tính trên doanh thu vận tải (hiện nay l 10%). - Đầu t cho đờng sắt yêu cầu vốn lớn, nhng vốn quay vòng lâu v thời gian thu hồi vốn chậm. - Tính kỷ luật v sự phối hợp đồng bộ trong khai thác vận tải đờng sắt đòi hỏi rất cao. c) Ưu thế của kinh doanhvận tải đờng sắt Vận tải đờng sắt có nhiều u thế so với các loại vận tải khác nh: - Vận chuyển khối lợng lớn, đi xa, đi gần, liên tục trong ngy, ở mọi thời tiết; Vận chuyển đợc hng siêu trờng, siêu trọng; Thích hợp với vận chuyển nguyên vật liệu v sản phẩm từ khai thác mỏ. - Đờng sắt chiếm ít diện tích đất đai hơn phơng tiện khác (bằng 1/2 diện tích so với đờng ôtô có cùng chiều di, vì một tuyến đờng đôi chỉ cần chiều rộng 13,7 m trong khi đó đờng ôtô 4 ln cần 29 m) - Giá cớc vận chuyển không cao, phù hợp với đa số ngời có thu nhập thấp, nhng tiện nghi v các điều kiện phục vụ lại phù hợp với yêu cầu của khách. - Giải quyết đợc ách tắc tại các đô thị lớn khi tham gia vận chuyển khách 8 nội đô; Ô nhiễm môi trờng tính thấp hơn các phơng thức vận tải khác. - Rủi ro về tai nạn của đờng sắt gây ra thấp hơn so với vận tải ô tô. - Chạy tu đờng sắt tiết kiệm nhiên liệu hơn so với phơng tiện khác - Tham gia vận chuyển Liên vận v đa phơng thức thuận lợi. c) Đặc thù của phơng tiện vận tải đờng sắt Phơng tiện vận tải đờng sắt gồm 2 loại chính l đầu máy v toa xe. Đặc thù của phơng tiện vận tải đờng sắt l: - Đây l những phơng tiện chuyên biệt chỉ có ngnh đờng sắt sử dụng; - Đầu t cho phơng tiện vận tải đờng sắt yêu cầu vốn lớn, nhng thời gian thu hồi vốn chậm. - Phần lớn các phơng tiện nhập từ nớc ngoi, trong nớc mới đóng đợc toa xe v số lợng cũng cha đáp ứng đợc nhu cầu sử dụng. Đầu máy năm 2003 mới đóng đợc 2 đầu máy kéo đẩy. d) ý nghĩa v vai trò của phơng tiện vận tải trong ngnh đờng sắt Nói đến vận tải đờng sắt l phải nói đến phơng tiện vận tải. Không có đầu máy v toa xe thì ngời ta không thực hiện đợc việc đa con ngời hoặc hng hoá từ nơi ny đến nơi khác. Với vai trò quan trọng nh vậy đòi hỏi phơng tiện vận tải phải nh thế no để đạt đợc mục tiêu: vận chuyển đợc khối lợng nhiều, tốc độ nhanh, an ton cao, giá cớc ở mức độ xã hội chấp nhận đợc, đáp ứng đợc nhu cầu xã hội nhất l giai đoạn từ nay đến năm 2020. 1 1 . . 1 1 . . 2 2 . . C C á á c c l l o o ạ ạ i i p p h h ơ ơ n n g g t t i i ệ ệ n n v v ậ ậ n n t t ả ả i i c c h h ủ ủ y y ế ế u u c c ủ ủ a a đ đ ờ ờ n n g g s s ắ ắ t t Phơng tiện vận tải đờng sắt gồm 2 loại chính l đầu máy v toa xe. Về đầu máy: có 2 nhóm l đầu máy hơi nớc v đầu máy Diezel. Đầu máy hơi nớc có 4 loại: tự lực, Mikađô, Praire v GP6 (GP6 chạy đờng khổ 1m435); Đầu máy Diezel gồm 14 loại: Tiệp, Bỉ, Rumani, Đổi mới, GE, ấn 9 Độ, úc, DFH21, Matisa, TY7, TY1435, TGM 8EK, Đông phong v Trung Quốc D14E. Về toa xe: có 2 nhóm ứng với hai loại chuyển chở l toa xe khách v toa xe hng. Toa xe khách chạy đờng 1m v toa xe khách chạy đờng 1m435, trong đó có các loại toa xe ngồi cứng, ngồi mềm, nằm cứng, nằm mềm, xe hnh lý, xe hng cơm. Toa xe hng chạy đờng 1m000 v toa xe hng chạy đờng 1m435, trong đó có toa xe có mui, không mui; toa xe thnh thấp, thnh cao; xe trởng tu, xe chuyên dùng, xe container, xe mặt bằng, mặt võng. Ngoi ra, các phơng tiện chạy trên đờng sắt còn có xe goòng, nhng không phổ biến. 1 1 . . 2 2 . . V V ố ố n n v v v v a a i i t t r r ò ò c c ủ ủ a a v v ố ố n n đ đ ố ố i i v v ớ ớ i i p p h h ơ ơ n n g g t t i i ệ ệ n n v v ậ ậ n n t t ả ả i i 1 1 . . 2 2 . . 1 1 . . V V ố ố n n v v n n g g u u ồ ồ n n v v ố ố n n c c h h o o p p h h ơ ơ n n g g t t i i ệ ệ n n v v ậ ậ n n t t ả ả i i a) Khái niệm vốn v nguồn vốn Ton bộ giá trị ứng ra ban đầu v các quá trình tiếp theo cho sản xuất kinh doanh đợc gọi l vốn. Vốn đợc biểu hiện cả bằng tiền lẫn giá trị vật t ti sản v hng hoá của doanh nghiệp, tồn tại cả dới hình thái vật chất cụ thể v không có hình thái vật chất cụ thể. Nh vậy, tiền tệ chỉ l một hình thức biểu hiện của vốn. Từ đó ta có thể hiểu vốn kinh doanh của doanh nghiệp l biểu hiện bằng tiền của ton bộ giá trị ti sản hữu hình v ti sản vô hình đợc đa vo kinh doanh nhằm mục đích sinh lời. Vốn kinh doanh trong các doanh nghiệp l một quỹ tiền tệ đặc biệt. Vốn kinh doanh của doanh nghiệp nhằm phục vụ cho sản xuất kinh doanh tức l mục đích tích luỹ. Vốn kinh doanh của doanh nghiệp có trớc khi diễn ra hoạt động sản xuất kinh doanh. Vốn kinh doanh phải đạt tới mục tiêu sinh lời v luôn thay đổi hình thái biểu hiện vừa tồn tại dới hình thái tiền vừa tồn tại dới hình thái vật t hoặc ti sản vô hình, nhng kết thúc vòng tuần hon phải l hình thái tiền tệ. 10 [...]... hiện trạng về phơng tiện vận tải nh hiện nay thì phải vay rất nhiều vốn Muốn vậy phải lm ăn có lãi v thanh toán vốn vay đúng thời hạn để có niềm tin với những nguồn cho vay Đây l điều kiện v l yếu tố quan trọng nhất để đợc vay vốn trong điều kiện cơ chế thị trờng hiện nay, khi m ngời cho vay tiền rất quan tâm tới an ton vốn v suất sinh lời của đồng vốn cho vay 15 chơng II thực trạng huy động vốn cho... Thực trạng huy động, sử dụng vốn cho phơng tiện vận tải v cơ khí đóng mới CủA NGNH đờng sắt v những vấn đề đặt ra 2.2.1 Thực trạng huy động v sử dụng các loại nguồn vốn trong thời gian qua Kể từ khi Nh nớc tách hạch toán cơ sở hạ tầng khỏi kinh doanh vận tải, nguồn vốn dùng để đằu t cho phơng tiện vận tải v cơ khí đóng mới phơng tiện vận tải chủ yếu dùng bằng các nguồn vốn sau: a) Trích v sử dụng vốn. .. xe, - Vốn cố định l biểu hiện bằng tiền ton bộ ti sản cố định (TSCĐ) của doanh nghiệp Ti sản cố định của doanh nghiệp l những ti sản có giá trị lớn (lớn hơn hoặc bằng 5 triệu đồng), thời gian sử dụng di (từ 1 năm trở lên), có chức năng l t liệu lao động Theo chủ sở hữu vốn, có thể phân loại thnh vốn nh nớc, vốn tự có của doanh nghiệp, vốn liên doanh, vốn vay v các nguồn vốn khác c) Các nguồn vốn của... phơng thức đầu t kinh doanh quyết định b) Kết cấu các loại vốn của kinh doanh vận tải Đờng sắt Có nhiều cách phân loại vốn khác nhau tuỳ theo mục đích v phạm vi nghiên cứu Dới góc độ của ti chính- kế toán, vốn của doanh nghiệp vận tải đờng sắt đợc phân loại nh sau: Theo cơ cấu giá trị của ti sản, vốn đợc phân loại thnh vốn lu động v vốn cố định - Vốn lu động l biểu hiện bằng tiền ton bộ ti sản lu động... đờng sắt; - Đo tạo cán bộ trình độ trung cấp v công nhân kỹ thuật chuyên ngnh đờng sắt; - Tiến hnh các hoạt động kinh doanh khác theo quy định của pháp luật; Ngoi nhiệm vụ sản xuất kinh doanh, Tổng công ty Đờng sắt Việt nam còn thực hiện một số nhiệm vụ quản lý Nh nớc do Bộ Giao thông vận tải uỷ quyền nh thanh tra giao thông đờng sắt 2.1.3 Thực trạng về phơng tiện vận tải của ngnh a) Thực trạng về đầu... thanh lý, vì vậy muốn tăng sản lợng vận tải, không thể không có vốn để đầu t cho phơng tiện vận tải 1.2.3 Các yếu tố tác động đến việc huy động vốn cho phát triển phơng tiện vận tải đờng sắt Trong ngnh đờng sắt, vốn cố định chiếm khoảng 96- 97%, vốn lu động chỉ chiếm 3- 4% trong tổng vốn kinh doanh của đờng sắt Trong số vốn cố định thì vốn cho đầu máy- toa xe chiếm trên 80% 14 Nh vậy, muốn có sản lợng... phân tích sâu hơn, để đề ti tập trung vo việc phân tích nguồn vốn khấu hao TSCĐ để từ đó xây dựng các giải pháp vay vốn u đãi 2.2.2 Những hạn chế, trở ngại trong việc huy động vốn v nguyên nhân chủ yếu Trong quá trình huy động v sử dụng vốn cho phát triển phơng tiện vận tải v đóng mới thiết bị đã bộc lộ những hạn chế, trở ngại sau: Về nguồn vốn khấu hao: Do giá trị trích khấu hao phụ thuộc giá trị còn... trờng lao động v vệ sinh thực phẩm, đề phòng các bệnh nghề nghiệp, chủ động phòng chống dịch v sơ cấp cứu tai nạn giao thông đờng sắt Chú trọng đầu t chiều sâu về cơ sở vật chất v thiết bị để nâng cao chất lợng đo tạo của các trờng, gắn đo tạo lý thuyết với thực tiễn sản xuất đáp ứng nhu cầu đo tạo v đo tạo lại của sản xuất kinh doanh 3.1.3 Yêu cầu về phơng tiện vận tải v nhu cầu về vốn trong những năm... đã trình bầy trên, ta thấy nhu cầu đòi hỏi vốn lớn, đầu t di hạn, nguồn vốn đầu t chủ yếu do ngân sách cấp, vay v các nguồn ODA Trong thời gian gần đây vốn kinh doanh của vận tải đờng 11 sắt còn huy động đợc những nguồn vốn khác nh: vay ngân hng với nhiều mức lãi suất khác nhau, vay u đãi, huy động từ CBCNV Tuy nhiên, nguồn vốn chủ lực của vận tải ĐS vẫn l vốn Nh nớc v khấu hao TSCĐ dùng để tái đầu... 2001 đã tăng 2 lần b) Tình hình vay v sử dụng nguồn vốn vay ODA Một số hạng mục đầu t dnh cho phơng tiện vận tải v công nghiệp đầu máy toa xe dùng nguồn vốn vay của nớc ngoi từ năm 1994 đến nay (tổng số 8 dự án v nguồn vốn vay dự kiến) với tổng vốn l 100 triệu USD nh bảng 2.3 dới đây 23 Bảng 2.3 Một số dự án ODA Tên dự án Tổng Triệu USD Nguồn Năm thực hiện Ghi chú Khôi phục 15 đầu máy Ru 10,9 KfW-