GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÂN CẢNG SÀI GÒN

TRƯỜNG : ĐH GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP PHẦN I : GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÂN CẢNG SÀI GÒN A) Lòch sử hình thành phát triển Để phục vụ cho chiến tranh xâm lược miền Nam Việt Nam, năm 60, quyền Mỹ-Ngụy cho xây dựng cạnh cầu Sài Gòn qn cảng với hệ thống cầu tàu dài 1.200m, rộng 24m, bến nghiêng rộng 40m, kho hàng cầu tàu diện tích 16.800 m2 Vì mục đích trước mắt, Mỹ-Ngụy khơng đầu tư trang bị phương tiện xếp dỡ đại, hệ thống kho bãi mang tính chất dã chiến.Quân cảng Sài Gòn có vò trí chiến lược quân – kinh tế quan trọng đòa bàn TP Hồ Chí Minh, khu vực phía Nam đất nước chiến lược củng cố quốc phòng-an ninh phát triển kinh tế xã hội; đầu mối giao thông thuỷ, thuận tiện phục vụ cho nhiệm vụ sẵn sàng chiến đấu bảo vệ chủ quyền biển, đảo khu vực Trường Sa vùng biển phía Nam, hướng chiến lược quan trọng nghiệp xây dựng bảo vệ Tổ quốc Việt Nam xã hội chủ nghóa biển Xuất phát từ thực tiễn khách quan Ngày 15-3-1989 Bộ trưởng Bộ Quốc phòng định số 41/QP việc thành lập Qn cảng Sài Gòn thuộc Qn chủng Hải qn ngày hàng năm trở thành ngày truyền thống đơn vị Ban đầu ngồi nhiệm vụ qn sự, Qn cảng Sài Gòn phép tận dụng cơng suất nhàn rỗi để tiếp nhận tàu kinh tế Trước phát triển đất nước thời kỳ mở cửa, đặc biệt tăng SV : HỒ ĐỨC ANH XD 02 Trang TRƯỜNG : ĐH GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP trưởng khơng ngừng hoạt động xuất nhập khẩu, ngày 29-3-1989 Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng (nay Thủ tướng Chính phủ) ban hành định số 77/QĐHĐBT cơng nhận Qn cảng Sài Gòn doanh nghiệp quốc phòng với tên doanh nghiệp CƠNG TY TÂN CẢNG SÀI GỊN (SAIGON NEWPORT COMPANY) Tân Cảng Sài Gòn nằm cửa ngõ phía Bắc thành phố Hồ Chí Minh; đầu mối giao thông thuỷ,bộ nối linề tỉnh miền Đông Nam Bộ, miền Trung, Tây Nguyên tam giác kinh tế động thành phố Hồ Chí Minh – Bình Dương – Đồng Nai nên thuận tiện cho việc tiếp nhận, chuyên chở hàng hóa xuất nhập Vò trí cho phép Quân Cảng Sài Gòn có khả phát triển, lúc thực tốt chức phục vụ quân – quốc phòng sản xuất kinh doanh, góp phần thực thiết thực vào thực chiến lược củng cố quốc phòng – an ninh, phát triển kinh tế – xã hội thành phố Hồ Chí Minh đất nước B) Cơ sở vật chất kỹ thuật công ty xếp dỡ Tân Cảng Từ năm 1998 – 2003 Cảng đầu tư mua sắm, lắp đặt đưa vào khai thác 157 trang thiết bò kỹ thuật với tổng giá trò 651,546 tỉ đồng từ nguồn vốn tự có Cảng Đặc biệt mạnh dạn, sáng tạo kết hợp vừa mua từ nước phận động lực,vừa đặt chế tạo nước phần khung sườn với chuyên gia nước lắp đặt, hướng dẫn cán bộ, công nhân viên Cảng tự lắp đặt, vận hành 14 cẩu bờ đại vào bậc Việt Nam nên đẩy nhanh tốc độ giải phóng tàu, hàng hoá, nâng cao sản lượng, doanh thu uy tín – vò Cảng Đặc biệt năm 2003 Cảng tạo bước đột phá nhảy vọt tăng trưởng sản lượng hàng hoá qua cảng doanh thu (so với năm 2000 : teus container tăng gần 27,8%, doanh thu tăng 37,8%) Sáu năm (1998 – 2003) giai đoạn tiếp tục nâng cấp đại hoá cầu tàu, kho, bãi, hệ thống đường giao thông, điện, nước, văn phòng Tân Cảng tích cực, chủ động xây dựng sở hạ tầng Cát Lái, ICD Sóng Thần SV : HỒ ĐỨC ANH XD 02 Trang TRƯỜNG : ĐH GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP 1).Tại Tân Cảng : Chuyển khu hậu cần Lữ đoàn 125 Hải quân sang vò trí , tiếp nhận khu công ty GAET bàn giao cho đơn vò vận chuyển container lữ đoàn 972 tách biệt khu vực đóng Quân Cảng Sài Gòn lữ đoàn 125 Hải Quân đảm bảo thuận lợi cho công tác quản lý; nâng cấp mặt cầu bến dài 171 m, bến dài 533 m bảo đảm an toàn cho việc lắp đặt hoạt động cẩu Liebherr cố đònh cẩu KE di động; xây dựng trạm kiểm soát hải quan cổng vào, nhà Quân y, cột đèn bãi container, kho vật tư, bãi container khu đất 125, kè bảo vệ bãi C9, trạm điện 1000KVA; xây dựng lô cốt cố đònh thép đảm bảo cho kế hoạch quân sư – quốc phòng Cùng với việc nâng cấp, đại hoá sở hạ tầng Tân Cảng; để mở rộng quy mô, đòa bàn hoạt động đón trước xu quy hoạch phát triển hệ thống Cảng khu vự Hồ Chí Minh tam giác kinh tế thành phố Hồ Chí Minh – Đồng Nai – Bình Dương; năm 1995, 1996 Cảng tích cực, chủ động mở rộng đòa bàn hoạt động sang phường Cát Lái, quận 2, thành phố Hồ Chí Minh xã Bình Hoà, huyện Thuận An, tỉnh Bình Dương 2).Tại Cát Lái : Từ tháng – năm 1995 đến cuối năm 2002 Cảng đầu tư xây dựng xong cảng Container chuyên dụng diện tích 170.264 m , có cầu tàu (cầu dài 152 m – khởi công ngày 06 - 06 -1995, hoàn thành ngày 15 – 04 – 1997; cầu dài 151m (khởi công tháng 10 -2000, hoàn thành tháng 10 - 2002) đảm bảo cho cầu tàu có mớm nước thấp 11m, trọng tải 30.000DWT vào an toàn; xây dựng 96.381m2 bãi hàng, 26.225 m2 đường giao thông nội bộ; sửa chữa, nâng cấp 2.492 m2 nhà làm việc Ngoài thả phao để tiếp nhận tàu hàng rời xây dựng công trình bổ trợ khác như hệ thống điện – nước, cột đèn, trạm cân, … đặc biệt để hút hàng Cát Lái, Cảng với thành phố Hồ Chí Minh mở tuyến đường liên tỉnh lộ 25 từ xa lộ Hà Nội đến phà Cát Lái (cảng đầu tư 55,7 tỉ đồng; cho thành phố Hồ Chí Minh vay 40 tỉ đồng, trả tiền cảng thuê 21,37 đất Cát Lái 15,7 tỉ đồng) Ngày 17-03-1998,tàu Nan Ping Shan Trung Quốc tàu cập cảng Cát Lái, bốc dỡ 5,218 gạo Ngày 21-10-2002 tàu Kitibhum hãng tàu RCL tàu container cập cảng Cát Lái Đến nay, sau năm hoạt động cảng Cát Lái tiếp nhận 980 tàu kinh tế vào cảng làm hàng, có 497 tàu hàng rời, 483 tàu container; tổng SV : HỒ ĐỨC ANH XD 02 Trang TRƯỜNG : ĐH GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP sản lượng hàng rời qua cảng 4,29 triệu (bình quân 0,54 triệu tấn/năm), 108,543 teus container, đạt doanh thu 88,379 tỷ đồng 3) Tại khu 21 : Từ năm 1998 Cảng tích cực, chủ động làm việc với quyền đòa phương quan chức năng, nhanh chóng tháo gỡ vướng mắc làm thủ tục đền bù, thuê thành phố 21 ( cuối năm 2003 hoàn tất thủ tục thuê thêm 20 ha); khuẩn trương trình duyệt dự án Ngày 25-06-2002, Bộ Quốc Phòng đònh (số 1278/QĐ-QP) phê chuẩn dự án với số vốn đầu tư 533 tỷ đồng xây dựng hạ tầng mua sắm trang thiết bò Ngày 2008-2003, Bộ Quốc Phòng đònh (số 1728/QĐ-QP) bổ sung, điều chỉnh vốn đầu tư 580,4 tỷ đồng Theo dự án thực theo giai đoạn 2002 – 2005, 2006 – 2010 4) Tại ICD Sóng Thần : Được đầu tư xây dựng từ năm 1997 diện tích 50 Quân đoàn bàn giao thuộc Khu công nghiệp Sóng Thần (tỉnh Bình Dương) Đến cuối năm 2002 xây dựng xong sở hạ tầng tương đối hoàn chỉnh gồm kho hàng tổng diện tích 38.000 m2, 35.900 m2 bãi bê tông, 25.091 m2 đường giao thông nội bộ, 800 m2 xưởng sửa chữa công trình phụ trợ khác nhà làm việc, nhà hải quan, nhà nghỉ, hệ thống điện – nước… ICD Sóng Thần thành lập ngày 21-12-2000 theo đònh số 5967/QĐ_HQ Tư Lệnh Hải Quân (trên sở nâng cấp "Kho cảng Sóng Thần tương đương cấp tiểu đoàn" thành lập ngày 25-07-2006 theo đònh số 2753/QĐ-QL tư lệnh Hải Quân ICD Sóng Thần Quân Càng Sài SV : HỒ ĐỨC ANH XD 02 Trang TRƯỜNG : ĐH GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Gòn thức đưa vào hoạt động từ tháng 2-2001 Đến sau năm khai thác dòch vụ kho – bãi, xếp dỡ – vận chuyển container xếp dỡ 150.166 teus container(69.768 teus có hàng), xuất nhập 899.789 m hàng qua kho đạt doanh thu 49.654 tỷ đồng Đồng với việc chỉnh đốn, kiện toàn tổ chức biên chế, xây dựng nguồn nhân lực, đầu tư xây dựng mới,nâng cấp đại hoá sở hạ tầng khu vực Tân Cảng – Cát Lái – Sóng Thần mua sắm, lắp đặt nhiều trang thiết bò chuyên dùng đại; giai đoạn Quân Cảng Sài Gòn triển khai đồng bộ, toàn diện nhiều kế hoạch, đề án phát triển quản lý khai thác cảng đònh kỳ năm, ngắn hạn, trung hạn dài hạn; nhiều giải pháp, biện pháp quản lý, huy, điều hành… nên đạt kết ngày khả quan thực nhiệm vụ quân – quốc phòng, quản lý khai thác cảng sửa chữa công trình C).Hệ thống thiết bò kho bãi cầu tàu Tổng Tân Cảng Terminal Cát Lái Terminal 1.428.1 00 m2 320.000 m2 600.000 m2 500.00 8.100 m2 m Bãi container 910.600 m2 200.800 m2 568.500 m2 135.00 6.300 m2 m2 Kho hàng 130.744 m2 22.000 m2 12.000 m2 96.744 m2 973 m 0 0 Danh Mục Tổng diện tích Chiều dài 1.677 m cầu tàu 11 704 m Sóng Thần ICD Nhơn Trạch Depot Số bến SV : HỒ ĐỨC ANH XD 02 Trang TRƯỜNG : ĐH GTVT TP.HCM Bến xà lan Danh Mục LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Tổng Tân Cảng Terminal Cát Lái Terminal Sóng Thần ICD Nhơn Trạch Depot 3 0 10 10 0 2 0 1 0 B ến phao Cẩu dàn di động Sức nâng 35 – 40T Tầm với 30 – 35m Cẩu bờ chạy ray Sức nâng 36T; Tầm với 36.5m Cẩu bờ cố định Sức nâng 36T; Tầm với 29.5m Cẩu Sức nâng 100T SV : HỒ ĐỨC ANH XD 02 Trang TRƯỜNG : ĐH GTVT TP.HCM Cẩu khung Sức nâng 35T Danh Mục Cẩu khung chạy ray Xe nâng hàng sức nâng 100T LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP 21 21 0 Tổng Tân Cảng Terminal Cát Lái Terminal Sóng Thần ICD Nhơn Trạch Depot 6 0 43 33 28 12 15 72 40 12 20 0 0 0 Xe nâng rỗng Xe nâng nhỏ Xe đầu kéo Tàu lai Xà lan tự hành (16 – 54 Teus) 140 Cẩu xà lan SV : HỒ ĐỨC ANH XD 02 Trang TRƯỜNG : ĐH GTVT TP.HCM Ổ cắm container lạnh Danh Mục Xe cẩu bánh lốp (60T - 100T- 400T) Xáng cạp LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP 600 600 0 Tổng Tân Cảng Terminal Cát Lái Terminal Sóng Thần ICD Nhơn Trạch Depot 0 1 1 0 2 0 1 0 (50m /h) Bú đóng cọc xung lực 7.2T Xe lu Xe gạt D) Những nhận xét chung Tân Cảng khai thác hàng container Q trình xây dựng, trưởng thành cán bộ, cơng nhân viên, chiến sĩ Cơng ty Tân cảng Sài Gòn ln qn triệt sâu sắc quan điểm kết hợp kinh tế với SV : HỒ ĐỨC ANH XD 02 Trang TRƯỜNG : ĐH GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP quốc phòng; đồn kết khắc phục khó khăn, vượt qua thử thách, hồn thành xuất sắc nhiệm vụ qn nhiệm vụ sản xuất kinh doanh " Phát biểu trước Quốc hội thảo luận dự án Luật Quốc phòng, Đại tướng Phạm Văn Trà, Ủy viên Bộ Chính trị, Bộ trường Bộ Quốc phòng lấy dẫn chứng hiệu làm kinh tế kết hợp với quốc phòng Cơng ty Tân cảng Sài Gòn để khẳng định vị trí qn đội lĩnh vực sản xuất, làm kinh tế Quả thật, có doanh nghiệp Nhà nước sau 13 năm mà doanh thu cao gấp gần 110 lần lợi nhuận tăng gấp gần 68 lần nộp ngân sách Nhà nước tăng gấp 109,43 lần Cơng ty Tân cảng Sài Gòn" (Đỗ Phú Thọ - Báo QĐND ngày 1-122004) Với thành tích đặc biệt xuất sắc Cơng ty Tân cảng Sài Gòn Chủ tịch nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam phong danh hiệu Anh hùng lao động (2004); 02 Hn chương chiến cơng hạng Ba (1995, 2000); 01 Hn chương lao động hạng Nhì (1999) 01 Hn chương lao động hạng Ba (2005); Thủ tướng Chính phủ tặng 01 cờ thưởng thi đua (2003) nhiều giấy khen cấp quyền địa phương Kế thừa phát huy phẩm chất "Bộ đội cụ Hồ", truyền thống qn đội, Qn chủng anh hùng, truyền thống đơn vị Anh hùng lao động thời kỳ đổi mới: "Đồn kết, động, sáng tạo, hồn thành xuất sắc nhiệm vụ Quốc phòng - Kinh tế", thời gian tới Cơng ty Tân cảng Sài Gòn tâm hồn thành xuất sắc nhiệm vụ, xây dựng đơn vị, Qn chủng, Qn đội ngày quy đại, góp phần vào nghiệp cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước, xứng đáng với niềm tin u Đảng, Nhà nước, nhân dân, Qn đội Qn chủng Hải qn Ngày Tân Cảng cảng đa xu hướng tiếp tục năm tới Tuy nhiên với SV : HỒ ĐỨC ANH XD 02 Trang TRƯỜNG : ĐH GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP phát triển mạnh mẽ trình container hóa diễn Việt Nam , nên nhóm hàng cảng phục vụ container loại hàng mà cảng phải quan tâm hoạch đònh chiến lược cho cảng Tuy tuyến giao thông nội đòa bất lợi cho cảng trang thiết bò xếp dỡ cảng – cẩu bờ giúp giải phóng tàu nhanh , diện tích bãi lớn , xe nâng bãi với tốc độ làm hàng cao động … - lợi cảng để thu hút tàu container vào cảng tương lai hy vọng với quan tâm phủ để đẩy thúc kinh tế phát triển tuyến giao thông nội đòa cải thiện Trong năm qua sản lượng container qua cảng phát triển mạnh mẽ , vấn đề đặt phải đầu tư trang thiết bò cho cảng cho vừa giải lượng hàng qua cảng vừa phù hợp với tiêu chí kinh tế kỷ thuật cảng Cùng với phát triển kinh tế hàng hóa, kinh tế vận tải biển không ngừng phát triển Nó đóng vai trò ngành kinh tế mũi nhọn kinh tế quốc dân Và ngành kinh tế vận tải thiếu nhân tố quan trọng phương tiện vận tải hàng hóa thiết bò vận chuyển chuyên dùng cho cảng Ngày nhận thức vai trò quan trọng thiết bò việc vận chuyển hàng hóa Nên phủ quan tâm đầu tư, nghiên cứu đào tạo cán kỹ thuật số lượng lớn thợ máy lành nghề để phục vụ cho nhu cầu sửa chữa thiết bò nhằm khắc phục kòp thời hỏng hóc tổ hợp máy hệ thống thiết bò,để loại trừ nguyên nhân gây cố dẫn đến tai nạn giao thông, làm giảm suất sản xuất suất lao động E) CÁC DỰ ÁN PHÁT TRIỂN TÂN CẢNG CÁI MÉP Cảng nước sâu Cái Mép - Bà Rịa Vũng Tàu, cách hoa tiêu Vũng Tàu 33km, tiếp nhận SV : HỒ ĐỨC ANH XD 02 Trang 10 TRƯỜNG : ĐH GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Lực kéo móc kéo tăng dần Lực kéo móc kéo với trò số ổn đònh Lực kéo tiếp tục tăng Lực kéo ổn đònh Bó bánh Đường trung bình Hình : Mẫu đồ thò lực kéo băng tự ghi 6.1.5) Tính chất phanh Mục đích việc thử phanh xác định hiệu phanh, mối quan hệ lực đạp phanh chiều dài đường phanh, xác định ành hưởng độ nóng cấu phanh tới khả hoạt động phanh Ngồi tiến hành thử trạng tahí kỹ thuật phanh Trước chạy thử phanh, cần kiểm tra lại trạng thái kỹ thuật hệ thống phanh, cần điều chình lại (Khe hở má phanh, độ ăn lệch, hành trình tự chân phanh,…) Khi thử nghiệm để xác định chất lượng phanh khơng lắp lốp mòn hoa lốp, trừ trường hợp cần phải thử nghiệm ảnh hưởng trạng thái mặt lốp đến hiệu phanh Điểm A : Bắt đầu nhận tín hiệu cần đạp phanh t1 : Thời gian phản ứng người lái t : Thời gian truyền dẫn hệ thống phanh t2 : Thời gian phát huy hệ phanh từ Fmin → Fmax Biểu đồ biến thiên qng đường phanh theo thời gian t 6.2) Những phương pháp thực nghiệm xác đònh độ mài mòn SV : HỒ ĐỨC ANH XD 02 Trang 126 TRƯỜNG : ĐH GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP 6.2.1) Phương pháp đo tế vi Phương pháp sử dụng đồ đo chuyên dùng (micrô – mét thiết bò đo có đồng hồ so) để xác đònh kích thước chi tiết trước sau thử nghiệm Dựa hiệu số kích thước đo nhiều điểm, ta xác đònh lượng mài mòn trạng thái mòn chi tiết thử nghiệm Thiết bò đo có đồng hồ thò (đồng hồ so) sử dụng đầu cảm biến tiếp xúc đầu cảm biến không tiếp xúc Sai lệch kích thước trước sau thử nhgiệm mài mòn mà biến dạng trình làm việc, phương pháp không phản ánh trung thực độ chòu mòn chi tiết Ngoài việc đo mài mòn micrô – mét thực điểm đối xứng qua tâm (đo theo đường kính) 6.2.2) Phương pháp xác đònh độ mòn theo độ giảm khối lượng Phương pháp sử dụng cách cân chi tiết trước sau thử Thường áp dụng chi tiết có khối lượng không lớn Khi mài mòn có kèm theo biến dạng dẻo phương pháp không áp dụng 6.2.3) Phương pháp phân tích sắt dầu Ta biết sản vật mài mòn chi tiết kim loại làcác hạt mòn (mạt kim loại) ôxít kim loại sản vật tác động tương hỗ hoá học kim loại với chất phụ gia hoạt tính có dầu bôi trơn Phần lớn hạt mài trạng thái treo lơ lửng dầu Để phân tích ta rút mẫu dầu ra, đem đốt phân tích hoá học tro dùng phương pháp phân tích cực phổ ta xác đònh hàm lượng sắt dầu Trong giai đoạn hai chu kỳ lấy mẫu dầu, ta cần xác đònh cụ thể tổng lượng dầu cácte mức tổn thất ( bò đốt cháy với nhiên liệu buồng nổ …), số lượng dầu (bổ sung) Cần ý phần lớn hạt mài mòn kim loại có kích thước lớn bám thành cácte, phải đảm bảo xác đònh lượng sắt dầu ta phải tách thành phần đóng két khỏi thành cácte Phương pháp có độ xác cao phát chi tiết bò mài mòn 6.2.4) Phương pháp đồng vò phóng xạ Phương pháp áp dụng với chi tiết có vật liệu mà sản phẩm mài mòn phải nghiên cứu tính đồng vò phóng xạ Khi với sản vật mài mòn, dầu có thêm số nguyên tử đồng vò phóng xạ Phương pháp có nhiều ưu điểm so với phương pháp trước : không xác đònh chi tiết bò mài mòn, mà xác đònh tổng lượng mài mòn chi tiết; độ nhạy nâng cao hàng trăm lần; rút ngắn SV : HỒ ĐỨC ANH XD 02 Trang 127 TRƯỜNG : ĐH GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP thời gia thử nghiệm Nhưng phương pháp đòi hỏi phải có trang thiết bò chuyên dùng công việc chuẩn bò mẫu phức tạp, việc đảm bảo an toàn lao động (chống nhiễm xạ) khó khăn 6.2.5) Phương pháp hoạt hoá bề mặt Đây dạng pp đồng vò phóng xạ Trong phương pháp người ta tiến hành hoạt hoá diện tích nhỏ bề mặt mài mòn mà ( thí dụ vết có đường kính 5mm) dùng thiết bò đếm tia phóng xạ phần diện tích trình chòu mòn ta xác đònh độ mòn Ưu điểm pp ta tiến hành thử riêng chi tiết chòu mòn bệ thử chuyên dùng mà không cần phải lắp vào xe để chạy đường : thử trạng thái chi tiết làm việc có dầu bôi trơn không Nhược điểm pp : độ phóng xạ lớn hay nhỏ mài mòn, mà phóng xạ tự nhiên theo thời gian Số liệu thu pp thử nghiệm khả thể phân bố mài mòn khắp bề mặt ma sát 6.2.6) Phương pháp mài mòn cách chụp, ghi biến dạng Phương pháp dùng máy đo biến dạng (máy ghi biến dạng bánh xe răng) để xác đònh độ mài mòn bề mặt ma sát Khi chuẩn xác đònh phần không mài mòn biên dạnh chân đầu Vẽ đường cong biểu thò thay đổi biên dạng ucả qua thời gian hoạt động, ta xác đònh phân bố độ mòn biên dạng ngang Chuẩn cố đònh dùng để đo chiều dài mòn tự tạo cách xẻ vết sâu bề mặt làm việc chi tiết thử nghiệm 6.2.7) Phương pháp chuẩn nhân tạo PP chuẩn nhân tạo tạo cách khắc đường sâu theo dạng đònh bề mặt ma sát Dùng chuẩn để đo chiều sâu trước sau thử nghiệm ta xác đònh độ mòn bề mặt chi tiết thử nghiệm PP xác đònh độ mòn, tốc độ mài mòn điều kiện vận hành thông thường PP có khả đánh giá nhiều nhân tố ảnh hưởng khác đến tuổi thọ chi tiết thử nghiệm (Thí dụ ảnh hưởng chủng loại bôi trơn) Đối với nước có công nghiệp khí đại, việc tạo chuẩn nhân tạo đạt độ xác tới 1,5 - 2µm 6.2.8) Chạy thử đường để xác đònh độ mài mòn Tiến hành chạy htử đường để xác đònh độ chòu mòn chi tiết ôtô điều kiện vận hành cụ thể, đồng thời xác đònh nhân tố ảnh hưởng đến SV : HỒ ĐỨC ANH XD 02 Trang 128 TRƯỜNG : ĐH GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP tố độ mài mòn chi tiết Cho đến chưa có pp pháp thử nghiệm đồng Trong tổng thành chi tiết ôtô, ta cần ý đến hai phận có hệ số ma sát cao phanh ly hợp Cả hai tổng thành phải thử nghiệm độ mòn lẫn độ bền nhiệt (độ chòu nhiệt) Khi thử nghiệm vật liệu ma sát (ly hợp, phanh v.v…) cần phải đo nhiệt độ nhân tố nhiệt ảnh hưởng lớn đến tính hoạt động ổn đònh chúng Do nhiệt độ bề mặt làm việc chi tiết thử nghiệm điều kiện vận hành bình thường điều kiện khai thác khốc liệt 6.2.9) Thử nghiệm phòng thí nghiệm Thử nghiệm phòng thí nghiệm nhằm mục đích xác đònh nhân tố ảnh hưởng đến độ chòu mòn loại vật liệu chế tạo chi tiết, ảnh hưởng chế độ nhiệt luyện, tính chất dầu bôi trơn thông số môi trường, v.v… đến độ mòn, tuổi thọ chi tiết 6.3 Đánh giá độ tin cậy thử nghiệm tuổi thọ ôtô Độ tin cậy cảu sản phẩm có liên quan đến vấn đề kinh tế để nâng cao độ tin cậy tất nhiên phải nâng cao giá thành sản phẩm Đồng thời việc chi phí phụ thêm để thực pháp nâng cao độ tin cậy làm giảm chi phí khai thác sử dụng Xác đònh mức độ tối ưu độ tin cậy Giá thành chế tạo ôtô; Giá thành trì ôtô trạng thái cần thiết chi phí BDKT SC; Tổng chi phí sử dụng ôtô Mức độ tối ưu độ tin cậy ôtô (Hopt) phải phù hợp với tổng chi phí nhỏ phải bỏ qua để nâng cao độ tin cậy trang trải cho thiệt hại để xe ngừng hoạt động Khi tiến hành biện pháp hoàn thiện kết cấu, phải sử dụng vật liệu cao cấp thực thi nhiều giải pháp, làm tăng giá thành C chi tiết (đường cong hình) SV : HỒ ĐỨC ANH XD 02 Trang 129 TRƯỜNG : ĐH GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Tổng chi phí để trì ôtô nằm trạng thái sẵn sàng hoạt động phụ thuộc vào độ tin cậy ôtô Giá trò tối ưu độ tin cậy phải nằm lân cận điểm giao đường cong biểu diễn giá thành chế tạo giá thành bảo quản, bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ôtô (điểm Hopt đồ thò) Trong số trường hợp, xuất phát từ yêu cầu an toàn cần phải nâng cao độ tin cậy xe 6.4) Thiết lập chế độ chạy thử độ bền, tuổi thọ tổng thành ôtô Theo kinh nghiệm cần phải xác đònh số thông số sau để đánh giá đònh lượng chế độ làm việc tổng thành xe chạy thử : ♦ Các thông số đặc trưng trạng thái làm việc động số vòng quay số chu kì làm việc động tương ứng với đơn vò chiều dài quãng đường (1km) Số vòng quay động đo cách dùng đồng hồ Vòng quay đo tổng số vòng quay trục khuỷu,(dẫn động đồng hồ trục nối mềm với trục khuỷu, trục cam trục động cơ) Còn sử dụng đồng hồ đếm vòng (không phải đồng hồ tốc độ) kiểu điện, điện từ mắc mạch hạ áp hệ thống đánh lửa ♦ Một thông số khác quan trọng để đánh giá hoạt động động số lần khởi động Ta biết động hoạt động khó hay dễ, đặc biệt ngày lạnh, phụ thuộc nhiều vào độ mòn nhóm "píttông – xialanh" động Số lần khởi động cung cấp cho ta tư liệu để đánh giá chất lượng làm việc (tuổi thọ) máy khởi động tuổi thọ bình điện Lắp đồng hồ đếm lần khởi động ( đồng hồ điện khí) hệ thống điều kiển máy khởi động khó khăn hoàn toàn thực thực chương trình chạy thử ♦ Sự làm việc hộp số đánh giá cách ghi trực tiếp số lần chuyển số, quãng đường xe chạy thử tay số, thời gian sử dụng tay số, v.v… Các thông số thông số động lực hộp số Nhược điểm việc đánh giá không đề cập đến trò số mômen xoắn Nhưng để đánh giá cách toàn diện – Tổ hợp đặc trưng chế độ phụ tải hệ truyền động – đòi hỏi phải có trang thiết bò phù hợp ♦ Để đánh giá mức độ sử dụng phanh, kể đến số lần đạp phanh chưa đầy đủ Người ta phải sử dụng hệ thống đầu đo khác để đánh giá cường độ phanh (Nhắp phanh, rà phanh, đạp lún chân phanh,v.v…) SV : HỒ ĐỨC ANH XD 02 Trang 130 TRƯỜNG : ĐH GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ♦ Để ghi chép trạng thái làm việc hệ thống lái, người ta sử dụng thiết bò tư ghi góc độ vành tay lái, số lần đánh tay lái, góc xoay bánh dẫn lái treo ♦ Chế độ làm việc hệ treo ôtô gh nhận bẳng Cơ cấu tiếp điểm trượt nhiều vò trí, cấu đặt vào ôtô truyền tín hiệu xung diện vào nhóm đầu đếm tương ứng ♦ Việc ghi nhận chế độ nhiệt tổng thành ôtô trình thử nghiệm tuổi thọ có ý nghóa vô quan trọng để phân tích hoạt động cụm chi tiết ôtô, chuẩn đoán xuất cố, đánh giá tiêu kinh tế nhiên liệu xe Ngày có nhiều loại đầu cảm biến đo nhiệt độ (đặt hệ thống nước làm mát động cơ, hệ thống dầu bôi trơn, cácte hộp số, cácte cầu sau, cắm vào má phanh v.v…) 6.5) Phát hư hỏng phân tích nguyên nhân Những hư hỏng phát sinh xe hoạt động thuộc dạng sau : có hệ thống, ngẫu nhiên tải (tai nạn) Những hư hỏng đột ngột xảy chất lượng sản xuất thấp, trình độ khai thác ôtô Những hư hỏng có liên quan đến tải cấu ôtô chạy nhanh, đường xấu chở vượt tải,v.v… Khi nghiên cứu hư hỏng phân tích nguyên nhân, cần tiến hàn cáchhệ thống Sau phát hiện tượng bên hư hỏng tổng thành ta phải nghiên cứu xem xét chỗ (nếu quan sát chúng làm việc), kiểm tra trạng thái nhiệt chúng, lắng nghe chúng hoạt động Ngoài cần đo độ rơ (khe hở) kiểm tra điều chỉnh, sau nhấc nắp đậy, vỏ che chắn chỗ cửa, v.v… để quan sát bên xác đònh trạng thái kỹ thuật Khi cần tháo rời tổng thành Nghiên cứu đặc điểm mài mòn đóng vai trò quan trọng việc xác đònh nguyên nhân gây mòn Xác đònh nguyên nhân gây mòn xilanh động (ăn mòn) áp dụng giải pháp tăng khả chòu mòn (đóng ống lót phần xylanh, mạ crôm xécmăng,v.v…), nguyên nhân gây mòn lệch cổ trục khuỷu có liên quan nhiều đến hệ thống đường dầu bôi trơn,v.v…, sở có giải pháp tối ưu để khắc phục sau nâng cao tuổi thọ tổng thành 6.6) Đònh kỳ chạy thử để kiểm tra, tháo rời để quan sát đo đạc chi tiết, cụm SV : HỒ ĐỨC ANH XD 02 Trang 131 TRƯỜNG : ĐH GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Trước chạy thử sau giai đoạn chạy thử cẩn phải xác đònh trạng thái kỹ thuật ôtô cụm cách tiến hành đònh kỳ chạy kiểm tra tháo rời tổng thành để quan sát đo độ mòn Những nội dung tối thiểu cần đònh kỳ kiểm tra gồm có : ♦ Những quãng đường trôi tự (lăn trơn) tốc độ ban đầu 5okm/h ♦ Độ tiêu hao nhiên liệu dầu bôi trơn cự ly chạy kiểm tra 200km ♦ Tốc độ tối đa đạt vượt qua 1km lấy đà ♦ Khả tăng tốc đạt đến m trò số tốc độ gài tay số truyền cao ♦ Thời gian vượt qua 1km tốc độ nhỏ nhả số ♦ Quãng đường phanh tốc độ 30 50km/h ♦ Hiệu phanh tay tốc độ đònh ♦ Đặc tính kinh tế đường ♦ Đặc tính dao động hệ treo trước sau 6.7) Thử nghiệm khí động học ôtô đường phòng thí nghiệm Phương pháp chạy thử trực tiếp đường để xác đònh tính khí động ôtô phương pháp đơn giản nhất, rẻ tiền Nhược điểm phương pháp phụ thuộc vào điều kiện thời tiết gió, độ xác không rõ rệt, người ta hạn chế dùng phương pháp nghiên cứu Kết xác đònh hệ số cản khí động học thường không xác đơn giản hoá phương pháp chạy thử Nhưng dễ thực nên người ta sử dụng pp đồng thời với pp thử ống khí động học 6.7.1) Kéo xe thử nghiệm Khi thử với vận tốc nhỏ lực kéo lực cản lăn, vận tốc lớn lực kéo tổng lực cản gió cộng lực cản lăn đo lực kế đặt điểm nối xe kéo với xe thử Trong trường hợp lực cản gió xác đònh hiệu số lực kéo (đo lực kế) lực cản lăn xe chuyển động trò số vận tốc Mặc dù đơn giàn, pp áp dụng kết không xác Ngay dây kéo dài không loại trừ ảnh hưởng xe kéo chạy phía trước, đặc biệt kéo với vận tốc cao Việc đo lực cản lăn không cho kết xác bánh xe chủ động lăn cách tự do, phải truyền mômen xoắn, lốp bò biến dạng lực cản lăn tăng SV : HỒ ĐỨC ANH XD 02 Trang 132 TRƯỜNG : ĐH GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP 6.7.2) Thử nghiệm bề mặt sàn di động Mô hình xe ôtô tửh nghiệm đặt toa mặt Toa đầu máy đẩy, ôtô thử nằm số lăn nên chuyển động dọc mặt sàn toa, lực chuyển động qua hệ thống truyền đưa tín hiệu vào cấu lực kế tự ghi PP cho phép ta đo lực cản không khí, loại trừ ảnh hưởng lực cản lăn lực cản hệ truyền động Nhưng toa xe di động tạo vùng xoáy, nhiều có ành hưởng đến độ xác kết đo Ngoài không phản ánh ảnh hưởng tác động tương hỗ mặt đường với bánh lốp bánh lốp xe thử chuyển động lăn thực tế Muốn thử theo cách phải dùng đầu máy, toa xe làm cho việc thử thêm phức tạp khó khăn 6.7.3) Thử nghiệm tổng hợp xe chạy đường giá tử chuyên dùng Chạy xe thử mặt đường phẳng tốc độ ổn đònh, cánh bướm ga (bộ chế hoà khí) mở hết Sau với chế độ hoạt động động cơ, cho xe lăn bệ thử có lăn Kết thử nghiệm bệ thử cho trò số lực kéo cân với lực cản gió lực cản lăn bánh xe trước Nếu để ý đến phân bố tải trọng ôtô, tìm lực để khắc phục lực cản lăn bánh trước, ta xác đònh lực cản gió : P = PK – Pcl (6.7.3) Trong : PK – Lực kéo xác đònh giá thử Pcl – Lực cản lăn bánh trước Có thể tiến hành thử với vò trí bướm ga khác nhau, ý tử nghiệm đường thử nghiệm giá phải khống chế vò trí bướm ga hoàn toàn giống Để thao tác thuận lợi, người ta sử dụng đệm có đường kính lỗ khác đặt lót vào chế hoà khí cổ hút để đảm bảo tiết diện nạp vào động giống hai trường hợp thử, tất nhiên lúc cánh bướm ga phải mở hết PP có độ xác cao Nhược điểm pp lực cản lăn tang quay bệ thử với trục cản lăn mặt đường không hoàn toàn giống nhau, đặc biệt khác thời tiết Khi sử dụng bệ thử tự động hoá ta đo đồng thời nhiều giá trò lực cản tất chế độ, kết xác Loại thử nghiệm tránh sai số sử dụng kết thử mô hình ống thử khí động vào trình thiết kế SV : HỒ ĐỨC ANH XD 02 Trang 133 TRƯỜNG : ĐH GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP 6.7.4) Chạy thử ôtô đường với động thử trước giá Khi thử nghiệm ôtô giá thử, ta xây dựng đồ thò mối quan hệ công suất động độ chân không ống nạp Sau cho xe chuyển động đường nằm ngang với tốc độ ổn đònh, ta xác đònh độ chân không chân không kế nối với ống nạp động Dựa vào mối quan hệ ta xác đònh công suất có ích động Tiến hành thử với tốc độ khác nhau, ta dựng đường cong công suất dùng để thắng lực cản chuyển động phụ thuộc vào tốc độ xe Công suất tiêu hao hệ truyền động xác đònh cách giải phóng tải (treo bổng bánh lốp, bánh cầu chủ động) công suất Nt thắng lực cản lăn xác đònh biết hệ số cản lăn f, trọng lượng G ôtô tốc độ v xe : Nf = f G.v 270 Từ : Nw = Ne – Nr – Nf(6.7.4) Trong : Nr – công suất tiêu hao hệ truyền động 6.7.5) Chạy thử đường dốc Để thử xe, người ta chon đoạn đường có độ dốc cố đònh (2 – 5%), chiều dài đường đủ lớn để đo hệ số cản lăn Khi xe trôi dốc, tay số vò trí trung gian, lực tác động vào xe là: Ph = Gsinα Trong : α - góc dốc đường Nếu góc α không lớn sinα ≈ tgα Ph = Gtgα Ph = G.h/100; h – độ dốc tính % Nếu điều kiện cho phép, ta tiến hành chạy thử nhiều đoạn đường có độ dốc khác Phương pháp cho ta kết xác, người ta sử dụng khó có đoạn đường lại có độ dốc không thay đổi đoạn đường dài 6.7.6) Thử nghiệm theo pp cho xe trôi theo quán tính (chuyển động chậm dần) Đây pp dùng phổ biến đơn giản không dùng đến trang thiết bò đặc biệt Kết thử nghiệm cho thấy so với pp thử nghiệm khác, pp có độ xác cao Để áp dụng pp cần chọn đoạn đường phẳng, thẳng dài cuối đoạn có đường vòng để dễ dàng quay đầu chạy trở lại Tốt nên có đoạn đường trải bêtông Tiến hành chạy thử vào ngày lặng gió, xe chạy với tốc độ 70km/h, cần có sức SV : HỒ ĐỨC ANH XD 02 Trang 134 TRƯỜNG : ĐH GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP cản gió nhẹ 1m/s làm cho sức cản gió tăng lên 10% so với xe chạy ngày lặng gió Trước cho xe chạy thử, cố gắng đem cân động thật cẩn thận bánh lốp, cấu phanh hoàn toàn nới lỏng – nghóa phanh phát huy hiệu hãm Đo thời gian đồng hồ bấm giây xác, tốc độ đọc đồng hồ tốc độ Chính xác sử dụng thiết bò "đường – thời gian – tốc độ" Đồ thò xác đònh sai lệch lực cản gió gió thổi : Khi xe chạy ngược chiều xuôi chiều gió 6.7.7) Xác đònh tác động lực khí động lên ôtô theo biểu đồ phân bố lực áp Đối với phần tử diện tích tiết diện thùng xe có chiều rộng ds, phần tử lực khí động dPw = p.q.ds Thành phần nằm ngang thẳng đứng lực tiết diện thẳng đứng cho giá trò phần tử lực cản mặt đầu lực nâng dPx = p.q.ds sinϕ (6.7.7.a) dPx = p.q.ds cosϕ (6.7.7.b) Đối với tiết diện nằm ngang – lực cản mặt đầu lực đẩy ngang : dPx = p.q.ds sinψ (6.7.7.c) dPy = p.q.ds cosψ (6.7.7.d) SV : HỒ ĐỨC ANH XD 02 Trang 135 TRƯỜNG : ĐH GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Trong công thức ϕ,ψ góc vectơ p ứng với trục thẳng đứng nằm ngang Như biết phân bố áp lực bề mặt thùng xe tiết diện khác với tiết diện ta xác đònh thành phần lực cản mặt đầu, lực thổi ngang lực nâng PHẦN IV : KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ A) Kết luận nhận xét A.1.) Kết luận:  Sau hoàn thành đề án tốt nghiệp này, phương diện người viết em thấy đề án giải nhiều vấn đề việc đại tu đầu kéo : • Về mặt đề án đưa vấn đề cốt lõi việc sửa chữa hồi phục đầu kéo • Đã lựa chọn phương án sửa chữa tương đối tối ưu phù hợp với hầu hết xí nghiệp sửa chữa, cảng xưởng khí SV : HỒ ĐỨC ANH XD 02 Trang 136 TRƯỜNG : ĐH GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP • Nêu phương pháp sửa chữa cho hầu hết động nói chung động đầu kéo nói riêng ứng dụng cho hầu xưởng đại tu xưởng sửa chữa cảng xí nghiệp • Trọng tâm lập bảng tiến trình bố trí nhân công đem ứng dụng hầu hết cảng xí nghiệp sửa chữa mà đặc biệt ứng dụng cho xí nghiệp cảng ICD nói chung ICD Sóng Thần nói riêng việc sửa chữa lớn cần đầu kéo • Tuy nhiên thời gian hạn chế, kinh nghiệm thực tế chưa cao kiến thức lý thuyết chưa trọn vẹn Vì vậy, đề án gặp nhiều thiếu sót khâu sửa chữa hồi phục, cách bố cục chưa lôgích đôi lúc chưa sâu vào trọng tâm đề tài  Nếu điều kiện bổ sung vào đề án em xin phép bổ sung ý kiến sau nhằm giúp cho đề án hoàn chỉnh :  Đi sâu thêm vào phần sửa chữa chi tiết động tìm hiểu sâu nguyên lý làm việc hệ thống  Lấy nhiều liệu thực tế thuộc đầu kéo vấn đề hồi phục sửa chữa Thêm phần đònh giá vật tư phục vụ cho sửa chữa cách xác đầy đủ nhằm tạo cho đề án thêm phong phú với thực tế  Các ý kiến em sơ sài thiếu lôgích Vì vậy, kính mong q thầy cô hướng dẫn phản biện xem xét thiếu sót sai sót cho em kòp thời nhận sửa chữa lại kiến thức nhằm giúp cho em bước vào thực tế làm việc không ngỡ ngàng sai sót Em xin chân thành cám ơn q thầy cô A.2.) Nhận xét:  Trong trình thực tập nghiên cứu đề tài sửa chữa cảng Phước Long em có nhận xét sau: • Về lực lượng trình độ cán bộ, công nhân kỹ thuật xưởng sửa chữa ICD Sóng Thần nhìn chung mạnh Số lượng cán kỹ thuật công nhân sửa chữa bậc cao xưởng chiếm tỷ lệ cao • Thiết bò phục vụ công tác sửa chữa: nhìn chung xưởng sửa chữa ICD có đầu tư trang thiết bò sửa chữa, chưa đủ chưa đại, có phần ảnh hưởng đến chất lượng sửa chữa thời gian sửa chữa SV : HỒ ĐỨC ANH XD 02 Trang 137 TRƯỜNG : ĐH GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP • Tại xưởng sửa chữa ICD Sóng Thần áp dụng hình thức sửa chữa đơn Các tổ sản xuất hầu hết tổ vạn năng, tổ thường đảm nhận tất công việc từ đầu tới cuối trình sửa chữa xe • Mặt khác loại phụ tùng đặc biệt vốn cụm máy tổng thành để thay không đủ, vậy, hình thức sửa chữa cụm- tổng thành khó áp dụng • Sự điều phối công việc sửa chữa, phân bổ tổ, nhóm phụ trách sửa chữa cụm phận máy chưa theo hướng chuyên môn hóa Do gây ảnh hưởng sau: • Năng suất chất lượng sửa chữa bò hạn chế • Không có ràng buộc thời gian tiến độ kỹ thuật sửa chữa tổ với • Sự kiểm tra chất lượng sửa chữa cụm máy khó đảm bảo Trên số nhận xét tổng quát lónh vực sửa chữa cảng ICD Sóng Thần, nhận xét giúp có ý kiến sở khoa học để từ có biện pháp nâng cao hiệu sử dụng, khai thác sửa chữa xe - máy cảng ICD Sóng Thần nói riêng xưởng sửa chữa cảng nước ta nói chung B) Kiến nghò  Xưởng sửa chữa cảng ICD Sóng Thần nên trang bò thêm máy rửa chuyên dùng để nâng cao suất công tác chuẩn bò sửa chữa  Nơi để xe vào kiểm tra trước sửa chữa nên bố trí vò trí thích hợp rộng rãi  Mặt khác nên có cụm máy tổng thành để dự trữ, cần thay  Không nên đưa tổ hàn tổ sữa chữa rơ móc kéo vào xưởng sửa chữa đầu kéo, làm ảnh hưởng đến chất lượng bảo dưỡng sửa chữa đầu kéo, làm ô nhiễm đến không khí xưởng khói tiếng ồn máy hàn, ảnh hưởng đến sức khoẻ nhân công xưởng  Nên trang bò hệ thống hoá hệ thống nhằm phục vụ cho xưởng sửa chữa đại tu đầu kéo  Xưởng sửa chữa cảng ICD Sóng Thần nên áp dụng hình thức sửa chữa chuyên môn hoá cụm chi tiết hay cụm máy, cảng ICD SV : HỒ ĐỨC ANH XD 02 Trang 138 TRƯỜNG : ĐH GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Sóng Thần số lượng xe ô tô đầu kéo máy xếp dỡ có lớn, với hình thức sửa chữa đảm bảo chất lượng sửa chữa Trên ý kiến để góp phần nâng cao lónh vực sửa chữa xe ô tô đầu kéo máy xếp dỡ xưởng sửa chữa cảng ICD Sóng Thần Và từ xưởng có biện pháp phương hướng giải cách hợp lý nhằm nâng cao hiệu sử dụng, khai thác sửa chữa xe - máy xưởng sửa chữa cảng ICD Sóng Thần C) Tài liệu tham khảo [1] Ngô Thành Bắc Thử Nghiệm Ôtô Nhà xuất Giao Thông Vận Tải năm 1987 [2] TS Lê Viết Lượng Lý Thuyết Động Cơ Điezen Nhà xuất Giáo Dục năm 2003 [3] Phan Văn Mão Kỹ Thuật Máy Dầu Cặn Máy Diesel SV : HỒ ĐỨC ANH XD 02 Trang 139 TRƯỜNG : ĐH GTVT TP.HCM [4] [5] [6] [7] LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Nhà xuất Giao Thông Vận Tải Trần Thế San – Đỗ Dũng Thực Hành Sửa Chữa Động Cơ Diesel Nhà xuất Đà Nẵng năm 2000 Nguyễn Oanh Kỹ Thuật Sửa Chữa Ôtô Động Cơ Nổ Hiện Đại (tập 2) Nhà Xuất Tổng Hợp Đồng Nai Năm 1999 Trần Thanh Hải Tùng – Nguyễn Lê châu Thành Chuẩn Đoán Trạng Thái Kỹ Thuật Ôtô Đại học Bách Khoa – Đại học Đà Nẵng Quân Cảng 15 Năm Xây Dựng Trưởng Thành (15/3/1989 – 15/3/2004) Nhà xuất Quân Đội Nhân Dân SV : HỒ ĐỨC ANH XD 02 Trang 140 [...]... TỐT NGHIỆP PHẦN II : GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐẦU KÉO SISU CHUYÊN DÙNG ĐỂ CHỞ CONTAINER TRONG CẢNG 1) Hiện trạng chung về đầu kéo sử dụng trong cảng Những năm gần đây, khi kinh tế thị trường Vệt Nam ngày một càng phát triển, và nhất là Việt Nam đã trở thành viên thứ 150 của Tổ chức thương mại thế giới lớn nhất hành tinh này (gọi tắt là WTO – World Trade Organization) Thì việc phát triển cảng biển là một vấn...TRƯỜNG : ĐH GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP tàu trên 6.000 TEU Giai đoạn 1 với 300m cầu tàu và 20ha bãi sẽ hoạt động vào năm 2008 TÂN CẢNG - ĐỒ SƠN Cảng nước sâu tại Hải Phòng, cách trung tâm thành phố Hải Phòng 22km TÂN CẢNG - VÂN PHONG Cảng trung chuyển nước sâu của Việt Nam, có thể tiếp nhận tàu trên 8.000 TEU SV : HỒ ĐỨC ANH XD 02 Trang 11 TRƯỜNG : ĐH GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP... lớn tầm hoạt động rất rộng và khả năng bảo dưỡng rất đơn giản Chính vì thế mà đầu kéo là một loại phương tiện xếp dỡ rất được nhiều cảng sử dụng .Tân Cảng là một cảng năng động về hoạt động giải phóng tàu nhanh và đầu kéo chính là một trong những phương tiện đã giúp cho cảng hồn thành tốt nhiệm vụ ấy SV : HỒ ĐỨC ANH XD 02 Trang 13 TRƯỜNG : ĐH GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP 2) Đặc điểm và cấu tạo của... vấn đề rất đáng quan tâm của các nuớc có cảng biển lớn và dài như nước Việt Nam ta hiện nay Mà để cho cảng biển ngày một phát triển thì tuyến hậu phương đóng vai trò rất quan trọng trong việc giải phóng hàng hố,chính vì thế các mà các thiết bị xếp dỡ cũng như là thiết bị vận tải có tầm quan trọng rất lớn trong việc giải phóng hàng hố Đầu kéo chun dùng trong cảng là một thiết bị cơ động và linh hoạt... thiết bò xe đầu kéo chuyên dùng và nó chỉ góp một phần nhỏ kiến thức cơ bản về kỹ thuật sửa chữa thiết bò xe đầu kéo chuyên dùng đang hoạt động ngày càng nhiều trên đất nước Việt Nam của chúng ta hiện nay Để thực hiện được luận án tốt nghiệp này em kính chân thành cảm ơn Thầy TRẦN VĂN TRUNG Anh LÊ ANH NGỌThuộ C c Công Ty Tân Cảng Chú NGUYỄN THẾ HÙNG Cùng với những sự giúp đở của quý Thấy Cô khác ở trong... cơ, hộp số, motor, bơm thủy lực, hệ thống phanh… cần phải tốn một nguồn vốn lớn, không phù hợp với tình hình hiện tại ở các cảng của nước ta SV : HỒ ĐỨC ANH XD 02 Trang 21 TRƯỜNG : ĐH GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Qua thực tế tại các xưởng sửa chữa và điều kiện kinh tế của các cảng ở nước ta hiện nay, việc lựa chọn theo phương án 1 & 2 là không thích hợp Phương án 1 & 2 đòi hỏi phải đầu tư nhiều vào... kiện sửa chữa của các cảng ở nước ta hiện nay hơn Rửa bộ phận và chi tiết Kiểm tra và phân loại chi tiết Lập bảng kê khai khuyết tật Chi tiết còn dùng được Sửa chữa và phục hồi Chi tiết loại bỏ Động cơ Hệ thống Thiết bò Hệ thống Hệ thống đốt trong thủy lực công tác truyền lực điện Kiểm tra chất lượng Chi tiết mới Lắp bộ phận CHƯƠNG 2 : CÔNG TÁ C CHUẨN BỊ SỬA CHỮA Thử bộ phận p chung toàn máa y 2.1)... thống làm mát, hệ thống nhiên liệu, hệ thống truyền động và hệ thống bôi trơn động cơ) Sau khi xả hết dầu ta vặn các nút về vò trí cũ để tránh mất mát và dễ cho việc lắp ráp sau này Để rửa các bộ phận trên ta có thể sử dụng các phương pháp rửa sau:  Phương pháp thủ công  Phương pháp cơ giới Với tình trạng kinh tế và kó thuật nước ta hiện nay thì phương pháp rửa thủ công được dùng phổ biến 2.2.2) Tháo... hồi hệ thống truyền lực  Sửa chữa phục hồi hệ thống phanh  Sửa chữa phục hồi hệ thống thuỷ lực nâng mâm kéo PHẦN III : QUI TRÌNH CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA LỚN ĐẦU KÉO SISU CHUYÊN DÙNG ĐỂ CHỞ CONTAINER TRONG CẢNG CHƯƠNG 1 : CHỌN PHƯƠNG ÁN SỬA CHỮA 1.1) Các phương án Theo qui đònh của nhà chế tạo sau thời gian phục vụ khoảng 9000 giờ (5 năm) thì ta phải tiến hành sửa chữa lớn xe đầu kéo để phục hồi toàn bộ... phải do sửa chữa nhỏ hay sửa chữa lớn đònh kỳ mà là bằng sự thay thế nối tiếp các cụm máy bò mòn với một khoảng thời gian ngắn Còn những cụm chi tiết máy được tháo ra từ những máy sửa chữa thì được đưa về xưởng sửa chữa Phương pháp này cũng đòi hỏi phải có sẵn các cụm máy mới hoặc máy đã sửa chữa hoàn chỉnh Khi một bộ phận nào đó của xe bò hỏng, chỉ cần ngừng hoạt động của xe trong một thời gian ngắn ... : 1-3 - 5-4 - 2-6  Đường kính xi lanh : 120 mm  Khoảng chạy piston : 120 mm SV : HỒ ĐỨC ANH XD 02 Trang 15 TRƯỜNG : ĐH GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP  Khe hở thân xupap mỏ đòn bẩy xupap : -Xupap... kiện đổi lẫn: - Đổi lẫn chi tiết hay cụm cốt sửa chữa - Khơng đổi lẫn chi tiết cặp chế tạo đồng như: + Trục khuỷu - bánh đà + Thân máy - nắp máy + Nắp hộp số - vỏ hộp số + Vỏ cầu - vỏ hộp vi sai... Ngày 2 5-0 6-2 002, Bộ Quốc Phòng đònh (số 1278/QĐ-QP) phê chuẩn dự án với số vốn đầu tư 533 tỷ đồng xây dựng hạ tầng mua sắm trang thiết bò Ngày 200 8-2 003, Bộ Quốc Phòng đònh (số 1728/QĐ-QP) bổ