KIỂM TRA- SỬA CHỮA PAN Ô TÔ

1 BỘ LAO ĐỘNG - THƯƠNG BINH VÀ XÃ HỘI TỔNG CỤC DẠY NGHỀ GIÁO TRÌNH Mô đun: KIỂM TRA- SỬA CHỮA PAN Ô TÔ NGHỀ: CÔNG NGHỆ Ô TÔ TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG ( Ban hành kèm theo Quyết định số: /2011/QĐ-……của ………… MÃ TÀI LIỆU: MĐ 38 LỜI GIỚI THIỆU Trong nhiều năm gần tốc độ gia tăng số lượng chủng loại ô tô nước ta nhanh Nhiều kết cấu đại trang bị cho ô tô nhằm thỏa mãn nhiều nhu cầu giao thông vận tải Trong có sửa chữa pan ô ô tô đại Nó có tác dụng sửa chữa độ xác cao,và tối ưu Để phục vụ cho học viên học nghề thợ sửa chữa ô tô kiến thức lý thuyết thực hành bảo dưỡng, ửa chữa pan ô.Với mong muốn giáo trình biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm chương: Chương 1: Hệ thống điều khiển động Chương 2: Hệ thống điều khiển hệ thống phanh ABS Chương 3:Hệ thống điều khiển hộp số tự động Dạy nghề, xếp triệu chứng hư hỏng, phương pháp, chẩn đoán, kiểm tra quy trình thực hành sửa chữa Do người đọc hiểu cách dễ dàng Xin chân trọng cảm ơn giúp đỡ quý báu đồng nghiệp giúp tác giả hoàn thành giáo trình Mặc dù cố gắng chắn không tránh khỏi sai sót, tác giả mong nhận ý kiến đóng góp người đọc để lần xuất sau giáo trình hoàn thiện Hà Nội, ngày… tháng… năm 2012 Tham gia biên soạn Chủ biên: Lê Đắc Dũng MỤC LỤC ĐỀ MỤC Lời giới thiệu Mục lục Chương Hệ thống điều khiển động Chương Hệ thống điều khiển hệ thống phanh ABS Chương Hệ thống điều khiển hộp số tự động Mã mô đun: MĐ 38 KIỂM TRA - SỬA CHỮA PAN Ô TÔ I Mục tiêu môn học/mô đun: TRANG 53 86 - Trình bày triệu chứng nguyên nhân sai hỏng hệ thống: - Mô tả, giải thích sơ đồ mạch điện hệ thống - Nhận dạng phận hệ thống phanh ABS - Trình bày phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra sữa chữa sai hỏng phận hệ thống - Sử dụng dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an toàn - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề công nghệ ô tô - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên II Nội dung mô đun Thời lượng Tên chương Loại Mã Địa điểm mục/bài dạy Tổng LT TH KT Hệ thống điều Phòng học Chương Tích hợp 40 30 khiển động chuyên môn Hệ thống điều Phòng học Chương khiển hệ thống Tích hợp 25 21 chuyên môn phanh ABS Hệ thống điều Phòng học Chương khiển hộp số tự Tích hợp 25 21 chuyên môn động IV Yêu cầu đánh giá hoàn thành môn học/mô đun Phương pháp kiểm tra, đánh giá thực hiện mô đun: Được đánh giá qua bài viết, kiểm tra, vấn đáp hoặc trắc nghiệm, tự luận, thực hành quá trình thực hiện các bài học có mô đun về kiến thức, kỹ và thái độ Nội dung kiểm tra, đánh giá thực hiện mô đun: - Về Kiến thức: Được đánh giá qua viết, kiểm tra, vấn đáp trực tiếp trắc nghiệm tự luận giáo viên, tập thể giáo viên đạt yêu cầu sau: + Giải thích tượng, nguyên nhân sai hỏng, phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra sửa chữa sai hỏng phận hệ thống + Qua kiểm tra viết trắc nghiệm đạt yêu cầu 60% - Về kỹ năng: Được đánh giá kiểm tra trực tiếp thao tác máy, qua trình thực hiện, qua chất lượng sản phẩm qua nhận xét, tự đánh giá học sinh hội đồng giáo viên, đạt yêu cầu sau: + Tháo lắp, kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa sai hỏng chi tiết, phận hệ thống + Sử dụng dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an toàn + Chuẩn bị, bố trí xếp nơi làm việc vệ sinh an toàn hợp lý + Qua sản phẩm tháo lắp, bảo dưỡng, sửa chữa điều chỉnh đạt yêu cầu kỹ thuật 70% thời gian quy định - Về thái độ: Được đánh giá trình học tập qua nhận xét giáo viên, tự đánh giá học sinh tập thể giáo viên, đạt yêu cầu sau: + Chấp hành nghiêm túc quy định kỹ thuật, an toàn tiết kiệm bảo dưỡng, sửa chữa + Có tinh thần trách nhiệm hoàn thành công việc đảm bảo chất lượng thời gian + Qua quan sát trực tiếp trình học tập sinh hoạt học sinh CHƯƠNG1: KIỂM TRA HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ I Mục tiêu - Đọc mạch điện hệ thống điều khiển động - Thực hiên kỹ kiểm tra mạch điện - Sử dụng máy chuẩn đoán đúng trình tự, yêu cầu kỹ thuật và an toàn - Chấp hành quy trình, quy phạm thực hành kiểm tra sửa chửa pan ôtô - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên II Nội dung 1.1 Hệ thống SFI 1.1.1 Mạch nguồn ECM 1.1.2 Mạch VC 1.1.3 Mạch điều khiển bơm nhiên liệu 1.1.4 Mạch phun nhiên liệu 1.1.5 Mạch tín hiệu máy đề 1.1.6 Mạch đèn MIL 1.1.7 Mạch dự phòng ECM 1.1.8 Các triệu chứng hư hỏng bảng mã lỗi 1.2 Cảm biến lưu lượng khí nạp 1.3 Cụm van điều khiển dầu phối khí trục cam 1.4 Cảm biến vị trí trục cam 1.5 Cảm biến vị trí trục khuỷu 1.6 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 1.7 Cảm tiếng gõ 1.8 Cảm biến bàn đạp ga 1.9 Cảm biến lưu lượng gió CHƯƠNG1: KIỂM TRA HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ - Khi bật khoá điện ON, điện áp ắc quy 1.1 HỆ THỐNG SFI (xe INOVA) cấp đến cực IGSW ECM Tín 1.1.1 Mạch nguồn ECM hiệu “MREL” ECM làm cho dòng 1.1.1.1 Mô tả mạch điện điện chạy qua cuộn dây rơle MAIN, đóng tiếp điểm rơle MAIN cấp nguồn đến cực +B ECM 1.1.1.2 Trình tự kiểm tra a Kiểm tra điện áp ECM (điện áp B) - Bật khoá điện ON - Đo điện áp giắc nối ECM Điện áp tiêu chuẩn Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn E9-1 (+B) - E12- đến 14 V (E1) b Kiểm tra dây điện(ECM – mát thân xe) - Ngắt giắc nối E12 ECM - Đo điện trở giắc nối phía dây điện • Điện áp tiêu chuẩn Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn E12-3 (E1) - Dưới Ω Mát thân xe c Kiểm tra ECM (điện áp IGSW) - Bật khóa điện on - Đo điện áp giắc nối ECMN • Điện áp tiêu chuẩn Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn E9-9 (IGSW) - đến 14 V E12-3 (E1) d Kiểm tra cầu chì (IGN) - Tháo cầu chì IGN khỏi hộp rơle cầu chì bảng táplô - Đo điện trở cầu chì • Điện trở tiêu chuẩn: Dưới Ω c Kiểm tra cụm khóa điện - Ngắt giắc nối I9 khóa điện - Đo điện trở công tắ • Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng Tình trạng Điều kiện cụ đo công tắc tiêu chuẩn (AM2) OFF 10 kΩ trở (IG2 lên (AM2) ON Dưới Ω (IG2) f Kiểm tra ECM (điện áp MREL) - Bật khóa điện ON - Đo điện áp giắc nối ECM • Điện áp tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo E9-8 (MREL) E12-3 (E1) E9-8 (MREL) đến 14 V E12-3 (E1) g Kiểm tra cầu chì EFI - Tháo cầu chì EFIra khỏi hộp rơle cầu chì khoang động - Đo điện trở cầu chì • Điện trở tiêu chuẩn: Dưới Ω h Kiểm tra rơle tổ hợp (rơle AIN) - Ngắt giắc rơle tổ hợp 1J khỏi hộp đầu nối khoang động - Đo điện áp rơle MAIN Điện áp tiêu chuẩn: Nối dụng Điều kiện Điều kiện cụ đo tiêu chuẩn 1J-4 Khoá 10 đến 14 V Mát thân điện ON xe - Kiểm tra dây điện (rơle tích hợp,ECM mát thân xe) - Ngắt giắc rơle tổ hợp 1J khỏi hộp đầu nối khoang động - Ngắt giắc nối E9 ECM - Đo điện trở giắc nối phía dây điện • Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn 1J-2 - E9-8 (MREL Dưới Ω 1J-4 - E9-1 (+B) Dưới Ω 1J-3 - Mát thân xe Dưới Ω 1J-2 - E9-8 (MREL) 10 kΩ trở lên - Mát thân xe 1J-4 hay E9-1 (+B) 10 kΩ trở lên - Mát thân xe 1.1.2 Mạch VC 1.1.2.1 Mô tả mạch điện - Điện áp VC (5 V) tạo ECM Điện áp dùng để cấp nguồn cho cảm biến vị trí bướm ga - Sơ đồ mạch điện 10 1.1.2.2 Trình tự kiểm tra a Kiểm tra mạch đen MIL - Kiểm tra đèn MIL (đèn báo hư hỏng) sáng lên bật khoá điện ON Đèn: MIL sáng lên hệ thống tốt Đèn: MIL không sáng đến tiếp phần b b Kiểm tra nối máy chẩn đoán va ECM - Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3 - Bật khóa điện đến vị trí ON bật máy chẩn đoán ON - Kiểm tra nối máy chẩn đoán ECM Kết quả: Điều kiện Đi đến Việc kết nối A Việc kết nối B A: Đi đến mạch đèn MIL B: Đi đến tiếp phần c c Kiểm tra ECM (điện áp VC) - Bật khoá điện ON - Đo điện áp giắc nối ECM • Điện áp tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo E12-18 (VC) E12-3 (E1) Điều kiện tiêu chuẩn - Điện áp không V d kiểm tra mạch đèn MIL (cảm biến vị trí bướm ga) - Ngắt giắc nối T1 cổ họng gió - Bật khoá điện ON - Kiểm tra đèn MIL 90 xe OFF b Kiểm tra dây điện giắc nối (tín hiệu phát ra) a - Ngắt giắc nối công tắc vị trí trung gian / đỗ xe a - Bật khoá điện ON a - Đo điện áp theo giá trị bảng • Điện áp tiêu chuẩn: Nối Dụng Tình Trạng Điều Kiện Cụ Đo Công Tắc Tiêu Chuẩn C20-4 (B) - Khoá điện 11 đến 14 V Mát thân xe ON Khoá điện Dưới V OFF c Kiểm tra cụm công tắc vị trí đỗ xe trung gian a - Ngắt giắc nối công tắc vị trí trung gian / đỗ xe a - Đo điện trở theo giá trị bảng • Điện trở tiêu chuẩn: Nối Dụng Cụ Đo (B) - (L) (RB) - (PL) (RL) - (RB) Điều kiện Vị trí cần số P hay N Vị trí cần số khác P N Vị trí cần số P Vị trí cần số khác P Vị trí cần số R 91 Vị trí cần số khác R (RB) - (NL) (RB) - (DL) (RB) - (2L) (RB) - (LL) Cần số vị trí N Vị trí cần số khác N Cần số vị trí D hay Vị trí cần số khác D Cần số vị trí Vị trí cần số khác Cần số vị trí L Vị trí cần số khác L 3.4.1 Mạch đèn phanh 3.4.2.1 Sơ đồ mạch 3.4.2.2 Quy trình kiểm tra a Kiểm tra hoạt động mạch đèn phanh OK Điều kiện Tình trạng chiếu sàng Đạp bàn đạp phanh ON Nhả bàn đạp phanh OFF b .Kiểm tra điện áp cực ECU điều khiển trượt (cực STP ) 92 - Ngắt giắc nối ECU điều khiển trượt - Đo điện áp theo giá trị bảng • Điện áp tiêu chuẩn Điện áp tiêu Điện áp Điều kiện chuẩn tiêu huẩn tiêu chuẩn A15- 10 Đạp bàn đến 14V (STP) mát đạp thân xe phanh A15Nhả bàn Dưới 4,0V 10(STP) đạp mát thân xe phanh c Kiểm tra cầu chì ( STOP) - Tháo cầu chì STOP khỏi ECU thân xe - đo điện trở theo giá trị bảng đưới • Điện trở tiêu chuẩn Nối dụng Điều kiện Điều kiện cụ đo tiêu chuẩn Cầu chì Mọi điều Dưới Ω STOP kiện d.Kiểm tra cụm công tắc đèn phanh - Ngắt giắc nối công tắt đèn phanh - Đo điện trở theo giá trị bảng Nối dụng Tình Trạng Điều kiện Cụ Đo Công Tắc tiêu chuẩn Nhả chốt Dưới Ω 1-2 công tắc Nhả chốt 10 k Ω trở 3-4 công tắc lên Ấn chốt 10k Ω trở 1-2 công tắc lên vào 93 3-4 Ấn chốt công tắc vào Dưới Ω e Kiểm tra dây điện giắc nối (ECU điều khiển trượt – công tắc đèn phanh) - Ngắt giắc nối ECU điều khiển trượt giắc công tắc đèn phanh - Đo điện trở theo giá trị bảng • Điện trở tiêu chuẩn Nối dụng Cụ Điều kiện tiêu Đo chuẩn A15-10 (STP) Dưới Ω –A12 -1 f Xác nhận DTC dùng máy chẩn đoán - Bật khoá điện ON - Đọc mã DLC2 chữ số nháy đèn cảnh báo ABS đồng hồ táp lô 94 Ví dụ: kiểu nháy mã hệ thống bình thường mã DTC 11 21 hiển thị hình vẽ - Sau hoàn tất việc kiểm tra, ngắt cực TC CG giắc DLC3, tắt khoá điện OFF Xóa DTC ( Dùng Dây Kiểm Tra SST) 95 - Xoá mã DTC - Dùng SST, nối tắt cực TC CG giắc DLC3 - Bật khoá điện ON - Xoá mã DTC lưu ECU điều khiển trượt cách nhập bàn đạp lần hay vòng giây - Kiểm tra đèn cảnh báo nháy chế độ mã bình thường - Tháo SST khỏi cực giắc DLC3 - Tắt khoá điện GỢI Ý : Không thể thự việc xoá mã DTC cách ngắt cực ắc quy cầu chì ECU- IG 3.4.4 Mạch nhiệt độ nước làm mát 3.4.4.1 Sơ đồ mạch điện 3.4.4.2 Quy trình kiểm tra 96 a Đọc gí trị dùng máy chẩn đoán (nhiệt độ nước làm mát động cơ) - Nối máy chẩn đoán với DLC3 - Bật khóa điện ON - Bật máy chẩn đoán ON - chọn mục sau: Powertrain/ Engine and ECT / Data list / coolant Temp - Đọc giá trị Tiêu chuẩn Giữa 80oC 100oC (176oF và1280oC) với động ấm Kết Kết Đi đến -80oC (40oF) A o o -140 C 284 F) B o o o o Giữa 80 C 100 C (176 F và212 F) C Gợi ý Nếu hở mạch máy chẩn đoán báo-40oC (-40oF) Nếu ngắn mạch máy chẩn đoán báo 1400C b Đọc gí trị dùng máy chẩn đoán (kiểm tra hở mạch dây điện) - Ngắt giắc nối nhiệt độ nước làm mát - nối cực nhiệt độ nước làm mát động phía dây - Nối máy chẩn đoán vào DLC3 - Bật khóa điện ON - Bật máy chẩn doán ON - Chọn mục sau: Powertrain/ Engine and ECT / Data list / coolant Temp - Đọc giá trị 140oC 284oF) - Lắp giắc nối cảm biến nhiệt độ nước làm mát 97 Kết Đi đến Ngoài dải tiêu chuẩn A Trong phạm vi tiêu B chuẩn B: Thay cảm biến nhiệt độ A: Kiểm tra dây điện giắc nối c Kiểm tra dây điện giắc nối (cảm biến nhiệt độ nước làm mát ECM) - Ngắt giắc nối nhiệt độ nước làm mát - Ngắt giắc nối ECM - Đo điện trở giá trị bảng • Điện trở tiêu chuẩn Dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn C19-2-C23- Mọi điều Dưới Ω 97 (THW) kiện C19-1-c23- Mọi điều Dưới Ω 96 (ETHW) kiện Lắp giắc cảm biến nhiệt độ nước làm mát - Nối lại giắc ECM d Đọc giá trị dùng máy chẩn đoán (kiểm tra ngắn mạch dây điện) - Ngắt giắc nối cảm biến nhiệt độ nước làm mát - Nối máy chẩn đoán vào DLC3 - Bật khóa điện ON - Bật máy chẩn đoán ON - Chọn mục sau: Powertrain/ Engine and ECT / Data list / coolant Temp 98 - Đọc giá trị -40oC -40oF) - Lắp giắc cảm biến nhiệt độ nước làm mát e Kiểm tra dây điện giắc nối (cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ) - Ngắt giắc nối cảm biến nhiệt độ nước làm mát - Ngắt giắc nối ECM - Đo điện trở theo giá trị bảng • Điện trở tiêu chuẩn Dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn C19-2 hay Mọi điều 10 kΩ trở C23- 97 kiện lên THW hay mát thân xe - Lắp giắc nối cảm biến nhiệt độ nước làm mát - Nối lại giắc ECM 3.4.7 Mạch van điện điện từ chuyển số SL 3.4.7.1 Sơ đồ mạch điện 99 3.4.7.2 Quy trình kiểm tra a Kiểm tra dây điện hộp số (van điện từ chuyển số SL) - Tháo giắc nối dây điện hộp số khỏi hộp số - Đo điện trở theo giá trị bảng a a a a a • Điện trở tiêu chuẩn: Nối Dụng Điều kiện Điều Kiện Cụ Đo Tiêu Chuẩn (SL) 20°C 11 đến 15 Ω Mát thân xe (68°F) b Kiểm tra dây điện giắc nối (dây điện hộp số ECM) - Nối giắc nối dây điện hộp số vào hộp số - Ngắt giắc nối ECM - Đo điện trở theo giá trị bảng • Điện trở tiêu chuẩn: Nối Dụng Điều Điều Cụ Đo kiện Kiện Tiêu Chuẩn C23-57 20°C 11 đến (SL) - Mát (68°F) 15 Ω thân xe c Kiểm tra cụm van điện từ SL - Tháo van điện từ chuyển số SL - Đo điện trở theo giá trị bảng • Điện trở tiêu chuẩn: Nối Dụng Điều kiện Điều Kiện Cụ Đo Tiêu Chuẩn Giắc van 20°C 11 đến 15 điện từ (SL) (68°F) Ω - Thân van điện từ (SL) 100 - Nối cực dương (+) vào cực giắc nối van điện từ, cực âm (-) vào thân van điện từ kiểm tra hoạt động van OK: Van điện từ phát âm hoạt động 3.4.8 Mạch cảm biến nhiệt độ dầu ATF 3.4.8.1 Kiểm tra dây điện hộp số (cảm biến nhiệt đọ ATF) - Tháo giắc nối dây điện hộp số khỏi hộp số - Đo điện trở theo giá trị bảng • Điện trở tiêu chuẩn: Nối Dụng Cụ Đo Điều Kiện Điều Kiện Tiêu Chuẩn (THO) - (E2) Mọi điều kiện 79 Ω đến 156 kΩ (THO) - Mát thân xe Mọi điều kiện 10 kΩ trở lên (E2) - Mát thân xe Mọi điều kiện 10 kΩ trở lên GỢI Ý: Nếu điện trở nằm phạm vi tiêu chuẩn với nhiệt độ ATF bảng đây, khả tải xe bị ảnh hưởng Nhiệt độ dầu ATF Điều Kiện Tiêu Chuẩn 20°C (68°F) đến kΩ 110°C (110.00°C) 0.22 đến 0.28 kΩ 3.4.8.2 Kiểm tra dây điện giắc nối (dây điện hộp số - ECM) a - Nối giắc nối dây điện hộp số vào hộp số a - Ngắt giắc nối ECM a - Đo điện trở theo giá trị bảng • Điện trở tiêu chuẩn: Nối Dụng Cụ Đo C23-72 (THO1) - C2395 (ETHO) Điều kiện Mọi điều kiện Điều Kiện Tiêu Chuẩn 79 Ω đến 156 kΩ 101 C23-72 (THO1) - Mát thân xe C23-95 (ETHO) - Mát thân xe Mọi điều kiện 10 kΩ trở lên Mọi điều kiện 10 kΩ trở lên 3.4.9 Mạch vị trí bướm ga 3.4.9.1 Sơ đồ mạch điện 3.4.9.2 Quy trình kiểm tra a Kiểm tra dây điện (cảm biến vị trí bướm ga –ECM) - Ngắt giắc nối T1 cổ họng gió - Ngắt giắc nối E12 ECM - Đo điện trở giắc nối phía dây điện Điện trở tiêu chuẩn Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn 102 T1-5 (VC) – E12- 18 (VC) T1- (VTA) – E12-20 (VTA1) T1- (VTA2) – E12-19 (VTA2) T1- (E2) –E12-28 (E2) T1- (VC) hay E12- 18 (VC) – mát thân xe T1- (VTA) hay E12-20 (VTA1) – Mát thân xe T1-4 (VTA2) hay E12 – 19 (VTA2) – Mát thân xe Dưới Ω Dưới Ω Dưới Ω Dưới Ω 10k Ω trở lên 10k Ω 10k Ω trở lên trở lên b Kiểm tra ECM điện áp VC - Ngắt giắc nối T1 cổ họng gió - Bật khoá điện ON - Đo điện áp giắc nố i ECM • Điện áp tiêu chuẩn: Điều kiện Nối dụng cụ đo tiêu chuẩn E12- 18 (VC) – 4.5 đến 5.5 V E12- 28 (E2) 2.6 Xóa mã lỗi 2.6.1 Kiểm tra mã DTC A.DTC lưu ECU hiển thị máy chẩn đoán dụng cụ đọc OBD thông thường Máy chẩn đoán hiển thị DTC treo DTC thời Một số DTC không lưu lại ECU không phát hư hỏng chu trình xe liên tiếp Tuy nhiên, hư hỏng phát lái xe hành trình lưu lại dạng DTC tạm thời - Nối máy chẩn đoán vào giắc DLC3 - Bật khoá điện ON - Chọn mục sau: “ Powertrai/ ECT/ DTC / Current or pending” - Kiểm tra ghi lại DTC liệu lưu tức thời - Xác nhận lại chi tiết mã DTC ( xem trang ) Nếu DTC hiển thị kiểm tra DTC, kiểm tra chi tiết liệt kê bảng sau tiến hành theo trang - DTC phát ly hợp, phanh bánh v.v bên hộp số tự động bị hỏng 103 Mã DTC P0705 P0710 P0712 P0713 P0717 P0787 P0788 Hạng mục phát Khu vực nghi ngờ Hư hỏng mạch cảm 1.Hở hay ngắn mạch biến vị trí cần số mạch công tắc vị trí đỗ xe/ ( đầu vào PRNDL) trung gian công tắc vị trí đỗ xe / trung gian công tắc điều khiển hộp số ECU Mạch cảm biến 1.Hở hay ngắn mạch nhiệt độ dầu hộp số mạch cảm biến nhiệt độ ATF tự động “A” dây điện hộp số ( cảm biến nhiệt độ ATF) ECU Tín hiệu vào 1.Ngắn mạch mạch cảm cảm biến nhiệt độ biến nhiệt độ ATF dầu hộp số tự động dây điện hộp số ( Cảm biến “A” thấp nhiệt độ ATF) ECU Tín hiệu vào 1.Hở mạch mạch cảm cảm biến nhiệt độ biến nhiệt độ dầu hộp số tự dầu hộp số tự động động “A” cao dây điện hộp số ( cảm biến nhiệt độ ATF) ECU Không có tín hiệu 1.Hở hay ngắn mạch cảm biến mạch cảm biến tốc tốc độ NT độ tua bin cảm biến tốc độ NT 3.hộp số tự động (ly hợp, phanh tay, báng v.v ) ECU Thời điểm / chuyển 1.Ngắn mạch mạch van số van điện từ thấp điện từ ST ( van điệm từ van điện từ chuyển số ST chuyển số ST) ECU Thời điển / chuyển 1.Hở mạch van điện từ số van điện từ cao ST ( van điện từ chuyển van điện từ chuyển số ST MIL *1 NHỚ *2 Lưu DTC Sáng lên Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC 104 P0973 P0974 P0976 P0977 P2716 P2769 P2770 số ST) Mạch điện điều khiển van điện từ “A” thấp ( van điện từ chuyển số S1) Mạch điện điều khiển van điện từ “A” cao ( van điện từ chuyển số S1) Mạch điện điều khiển van điện từ “B” thấp ( van điện từ chuyển số S2) Mạch điện điều khiển van điện từ “B” cao ( van điện từ chuyển số S2) Mạch điện van điện từ điều khiển áp suất “D” ( van điện từ chuyển số SLT) Ngắn mạch mạch van điện từ ly hợp khoá biến mô ( van điện từ SL) Hở mạch mạch van điện từ ly hợp khoá biến mô ( van điện từ SL) ECU 1.Ngăn mạch mạch van điện từ S1 van điện từ chuyển số S1 3.ECU 1.Hở mạch mạch van điện từ S1 van điện từ chuyển số S1 3.ECU 1.Ngăn mạch mạch van điện từ S2 van điện từ chuyển số S2 3.ECU 1.Hở mạch mạch van điện từ S2 van điện từ chuyển số S2 3.ECU 1.Hở hay ngắn mạch mạch van điện từ SLT van điện từ chuyển số SL 3.ECU Ngắn mạch mạch van điện từ SLT van điện từ chuyển số SL 3.ECU Hở mạch mạch van điện từ SLT van điện từ chuyển số SL 3.ECU Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC [...]... ECM MIL không sáng 1 Mạch đèn MIL 1.1.8.2 Bảng mã lỗi Triệu chứng Động cơ không quay (không khởi động) Không có đánh lửa ban đầu (không khởi động Không cháy hoàn toàn (không khởi động) Động cơ quay bình thường nhưng kh ókhởi động Khó khởi động động cơ nóng Tốc độ không tải của động cơ cao (không tải kém) Tốc độ không tải động cơ thấp (không tải kém) Không tải rung (không tải kém) Giật (không tải kém)... MIL 1.1.6.1 Mô tả mạch điện 1.1.6.2 Quy trình kiểm tra a Kiểm tra đèn MIL sáng lên - Thực hiện khắc phục hư hỏng theo đồ thị dưới đây Kết quả: Điều kiện Đi đến MIL luôn sáng A MIL không sáng B A: Kiểm tra xem đèn MIL có tắt không B: Kiểm tra đèn MIL co sáng không b .Kiểm tra xem đèn MIL có tắt không - Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3 - Bật khóa điện đến vị trí ON và bật máy chẩn đoán ON - Kiểm tra xem... lên Mát thân xe + Không tốt sửa chữa dây điệ hoặc giắc nối + Tốt thay thế ECU • Khi không dùng máy chẩn đoán - Kiểm tra hoạt động của bơm nhiên liệu - Kiểm tra hoạt động của bơm nhiên liệu - Kiểm tra mạch nguồn ECU - Kiểm tra ECM điện áp FC - Kiểm tra bơm nhiên - Kiểm tra rơle tổ hợp rơle C/OPN liệu - Kiểm tra đây điện rơle tổ hợp rơle C/OPN – ECM 1.1.4 Mạch phun nhiên liệu 1.1.4.1 Mô tả mạch điện - Các... kΩ trở lên Không đúng tiêu chuẩn thay sửa chữa thay dây điện hoặc giắc nối Đúng tiêu chuẩn kiểm tra đến kiểm tra sự láp ráp của cảm biến 1.5.2.3 Kiểm tra đến kiểm tra sự láp ráp của cảm biến Kiểm tra rằng cảm biến vị trí trục khuỷu được lắp chính xác OK: Cảm biến được lắp chính xác - 1.5.2.4 Kiểm tra đĩa tín hiệu cảm biến vị trí trục khuỷu (răng) Kiểm tra rằng răng đĩa tín hiệu cảm biến không có bất... dùng máy chẩn đoán OK: Có thể nghe thấy tiếng kêu hoạt động từ bơm xăng OK: Đi đến kiểm tra mạch tiếp theo trong bảng triệu chứng hư hỏng Không nghe thấy tiếng hoạt động của bơm xăng đi kiểm tra tiếp phần b - Tốt kiểm tra tiếp đến phần b Kiểm tra mạch nguồn ECM (xem mục 1.1.1) c - Không tốt sửa chữa hoặc thay thế ECM c Kiểm tra ECM điện áp FC - Bật khóa điện ON - Đo điện áp của các giắc nối ECM • Điện... giắc nối phía dây điện + Không tốt sửa chữa dây điệ hoặc giắc nối + Tốt thay thế ECU f Kiểm tra bơm nhiên liệu - Kiểm tra điện trở của bơm nhiên liệu + Đo điện trở giữa các cực 4 và 5 Điện trở tiêu chuẩn: 0.2 đến 3.0 Ω tại 20°C (68°F)Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, hãy thay thế bơm nhiên liệu - Kiểm tra hoạt động của bơm nhiên liệu + Cấp điện áp ắc quy vào các cực 4 và 5 Kiểm tra rằng bơm hoạt động... vực nghi ngờ” của bảng Hãy kiểm tra từng triệu chứng bằng cách kiểm tra các khu vực nghi ngờ theo thứ tự đã được chỉ ra Triệu chứng Khu vực nghi ngờ Động cơ không quay (không khởi 1 Mạch tín hiệu máy đề động) 2 Máy khởi động 3 Rơle ST Không có đánh lửa ban đầu (không 1 Mạch nguồn ECM khởi động 2 Mạch ra của VC 3 Mạch điều khiển bơm nhiên liệu 4 ECM Không cháy hoàn toàn (không khởi 1 Mạch điều khiển... động động cơ nóng 1 Mạch tín hiệu máy đề 2 Mạch điều khiển bơm xăng Tốc độ không tải của động cơ cao 1 Mạch tín hiệu A/C (không tải kém) 2 Mạch nguồn ECM Tốc độ không tải động cơ thấp 1 Mạch tín hiệu A/C (không tải kém) 2 Mạch điều khiển bơm xăng Không tải rung (không tải kém) 1 Áp suất nén 2 Mạch điều khiển bơm xăng Giật (không tải kém) 1 Mạch nguồn ECM 2 Mạch điều khiển bơm xăng Ì động cơ/Tăng tốc... kiện Đi đến MIL luôn sáng A MIL không sáng B A: Thay thế cổ họng gió B: Kiểm tra dây điện tiếp phần e e Kiểm tra dây điện (ECM - mát thân xe) - Ngắt giắc nối T1 của cổ họng gió - Ngắt giắc nối E12 của ECM - Đo điện trở giữa của giắc nối phía dây điện • Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn E12-18 (VC) 10 kΩ trở lên Mát thân xe + Không đúng điện trở tiêu chuẩn sửa chữa hoặc thay dây... msec./DIV Tăng ga chậm sau khi hâm nóng động cơ 1.3.3 Kiểm tra khi không dùng máy chẩn đoán 1.3.3.1 Tháo cụm van điều khiển hoạt động của OCV 29 - Ngắt giắc nối C2 của OCV - Cấp điện áp dương ắc quy vào giữa các cực của van OCV - Kiểm tra tốc độ động cơ OK: Không tải rung hay chết máy 1.3.3.2 Kiểm tra ECM tín hiệu OCV - Trong khi đang chạy không tải động cơ, hãy kiểm tra dạng sóng của giắc nối ECM bằng cách ... Trong có sửa chữa pan ô ô tô đại Nó có tác dụng sửa chữa độ xác cao,và tối ưu Để phục vụ cho học viên học nghề thợ sửa chữa ô tô kiến thức lý thuyết thực hành bảo dưỡng, ửa chữa pan ô.Với mong muốn... thống phanh ABS Chương Hệ thống điều khiển hộp số tự động Mã mô đun: MĐ 38 KIỂM TRA - SỬA CHỮA PAN Ô TÔ I Mục tiêu môn học/mô đun: TRANG 53 86 - Trình bày triệu chứng nguyên nhân sai hỏng hệ... tự, yêu cầu kỹ thuật và an toàn - Chấp hành quy trình, quy phạm thực hành kiểm tra sửa chửa pan ôtô - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên II Nội dung 1.1 Hệ thống SFI 1.1.1 Mạch