ĐỊNH VỊ CHIẾN LƯỢC TOÀN CẦU

Toàn cầu hoá mang đến nhiều cơ hội và thách thức cho hoạt động, các chiến lược logistics và chuỗi cung ứng. Các cơ hội bao gồm gia tăng thị trường và một phạm vi rộng hơn các phương án sản xuất thay thế với sự biến đổi các lợi thế tuyệt đối cũng như tương đối của nguồn nhân lực và nguyên vật liệu.

BỘ MÔN KINH TẾ ĐỐI NGOẠI

ĐỀ TÀI MÔN LOGISTICS

K064020239 LÊ ĐINH NGỌC BI K064020280 NGUYỄN TRƯỜNG LINH

K064020252 LÊ THÀNH ĐƯỢC K064020301 NGUYỄN THỊ MỸ NGỌC

K064020256 NGUYỄN TRUNG HẬU K064020312 NGUYỄN VINH QUANG

K064020262 NGUYỄN TRUNG HIẾU K064020313 TRỊNH ĐỖ MINH QUÂN

K064020266 LÊ QUANG HỢP K064020331 TRẦN NGỌC THẮNG

K064020274 NGUYỄN TUẤN KHA K064020366 TRẦN THỊ KIM UYÊN

1 A – HỢP NHẤT CHUỖI CUNG ỨNG TOÀN CẦU |

GLOBAL STRATEGIC POSITIONING ĐỊNH VỊ CHIẾN LƯỢC TOÀN CẦU

MỤC LỤC

MỤC LỤC 1

A – HỢP NHẤT CHUỖI CUNG ỨNG TOÀN CẦU 2

1 Logistics trong nền kinh tế toàn cầu 3

2 Các giai đoạn phát triển quốc tế 3

2.1 Xuất nhập khẩu : Triển vọng của quốc gia 5

2.2 Hoạt động quốc tế : Sự hiện diện tại địa phương 6

2.3 Toàn cầu hoá : các doanh nghiệp vô chính phủ 7

3 Quản lý chuỗi cung ứng toàn cầu 8

3.1 Cấu trúc quy trình hoạt động 8

3.2 Vận tải 9

3.3 Cân nhắc hoạt động 10

3.4 Tích hợp hệ thống thông tin 12

3.5 Sự liên minh 13

B – AN NINH CHUỖI CUNG ỨNG 13

C – TÌM KIẾM NGUỒN CUNG ỨNG QUỐC TẾ 17

2 Thách thức của việc tìm kiếm nguồn cung ứng từ các quốc gia có chi phí thấp 18

D - CASE STUDIES 21

CASE STUDY 1 : NIKE, TOÀN CẦU HÓA VÀ QUẢN TRỊ CHUỖI CUNG ỨNG 21

CASE STUDY 2 : AN NINH CHUỖI CUNG ỨNG - BÀI HỌC TỪ QUẢN LÝ RỦI RO CỦA NIKE 24

CASE STUDY 3 : TÌM NGUỒN CUNG ỨNG TỪ CÁC QUỐC GIA CÓ CHI PHÍ THẤP - NHỮNG VẤN ĐỀ CỦA NIKE 26

CONCLUSION : QUẢN TRỊ CHUỖI CUNG ỨNG TOÀN CẦU, MỘT SỐ BÀI HỌC TỪ NIKE 29

2 A – HỢP NHẤT CHUỖI CUNG ỨNG TOÀN CẦU |

ĐỊNH VỊ CHIẾN LƯỢC TOÀN CẦU

- -

Toàn cầu hoá mang đến nhiều cơ hội và thách thức cho hoạt động, các chiến lược logistics và chuỗi cung ứng Các cơ hội bao gồm gia tăng thị trường và một phạm vi rộng hơn các phương án sản xuất thay thế với sự biến đổi các lợi thế tuyệt đối cũng như tương đối của nguồn nhân lực và nguyên vật liệu Một vài khu vực trên thế giới có thể cung cấp tính kinh tế nhờ quy mô đáng kể do mức lương cạnh tranh, trong khi các khu vực khác cung cấp đáng kể tính linh hoạt nhờ trình độ chuyên môn của mình Các thách thức có liên quan đến việc tận dụng các lợi ích này bao gồm môi trường khắt khe hơn của hoạt động logistic, cân nhắc về sự an toàn, và sự phức tạp hơn trong phân tích tổng chi phí Chương này bàn về các giai đoạn của tiến trình hợp nhất chuỗi cung ứng toàn cầu,

sự cần thiết và thách thức của an ninh toàn cầu, và kết thúc bằng các đường lối, nguyên tắc để thực thi các quyết định tìm nguồn cung ứng trên phạm vi toàn cầu

A – HỢP NHẤT CHUỖI CUNG ỨNG TOÀN CẦU

Trong khi một hệ thống logistics hiệu quả là quan trọng đối với việc hợp nhất chuỗi cung ứng nội địa, nó cũng hoàn toàn cần thiết cho thành công của sản xuất và marketing toàn cầu Logistics nội địa tập trung vào thực hiện các hoạt động vận chuyển và lưu trữ để hỗ trợ việc sát nhập chuỗi cung ứng trong một môi trường được kiểm soát một cách tương đối Logistics toàn cầu phải hỗ trợ các hoạt động trong các môi trường mang tính đa dạng về dân tộc, chính trị và kinh tế trong khi vẫn phải đối mặt với tình trạng không chắc chắn gia tăng liên quan đến khoảng cách, nhu cầu, tính đa dạng và các loại tài liệu trong thương mại quốc tế

Thách thức đối với hoạt động của hệ thống logistics toàn cầu biến đổi một cách đáng ghi nhận ở từng khu vực chủ yếu Những thách thức đối với logistics ở Bắc Mỹ đó là một khu vực địa lý mở với các lựa chọn vận tải rộng rãi, linh hoạt và hạn chế sự cần thiết của chứng từ xuyên biên giới Các chuyên gia logistics châu Âu, ngược lại, phải đương đầu với đặc tính tương đối phức tạp của vùng liên quan đến nhiều tình huống về chính trị, văn hoá, luật lệ và ngôn ngữ Cơ sở hạ tầng của châu

Âu cũng gần như quá tải do mật độ dân số và sự thật là nhiều tuyến đường đã lỗi thời hàng thế kỉ Những thách thức đặt ra cho logistics ở khu vực vành đai Thái Binh Dương đó là logistics dựa trên nền tảng của các đảo, vốn có các yêu cầu mở rộng về chuyên chở bằng đường biển và đường hàng không để vượt qua những khoảng cách bao la Các đặc thù khác nhau này yêu cầu các công ty phải

có sự phát triển hoạt động trên phạm vi toàn cầu và duy trì các khả năng cũng như chuyên môn phong phú của mình

3 A – HỢP NHẤT CHUỖI CUNG ỨNG TOÀN CẦU |

Trong quá khứ, một công ty có thể sống sót khi hoạt động chỉ với duy nhất một chiến lược ở Bắc

Mỹ, châu Âu hay vành đai Thái Bình Dương Ngày càng dễ dàng để thành lập và thực hiện các chiến dịch khu vực duy nhất như vậy, nhưng hậu quả của việc sao chép và áp dụng vào những khu vực khác thường đưa đến sự mất đi tính kinh tế nhờ quy mô và tận dụng tài sản kém Trong khi chiến lược địa phương hoá vẫn khả thi đối với một số công ty, thì những công ty muốn tăng trưởng và phát đạt phải đối mặt với những thách thức của toàn cầu hóa Các sáng kiến kinh doanh mang tính chiến lược phải thay đổi khi một công ty và chuỗi cung ứng của nó từng bước trở nên bao trùm hơn trên phạm vi tòan cầu

1 Logistics trong nền kinh tế toàn cầu

Hoạt động trên phạm vi toàn cầu làm gia tăng chi phí và độ phức tạp của logistics Ước tính năm

2002 chi phí logistics đối với các nước công nghiệp hoá đã vượt quá 6700 tỉ USD, hay 13,8% GDP toàn cầu ước đoán Bảng 12.1 liệt kê GDP và chi phí logistics ước tính theo từng quốc gia Xét về độ phức tạp, hoạt động trên toàn cầu, so với hoạt động nội địa, được đặc trưng bởi tính không chắc chắn, tính biến động gia tăng và khả năng kiểm soát cũng như tầm nhìn bị hạn chế Tình trạng không chắc chắn bắt nguồn từ những khoảng cách rộng lớn hơn, thời gian gom hàng lâu hơn và kiến thức về thị trường còn thấp Những biến động xuất phát từ các khách hàng đơn nhất và những đòi hỏi về các tài liệu, chứng từ Khả năng kiểm soát giảm sút là kết quả của việc sử dụng rộng rãi các công ty dịch vụ quốc tế cùng với những can thiệp tiềm tàng của chính quyền trong các lĩnh vực như thủ tục hải quan và hạn chế mậu dịch Tầm nhìn bị hạn chế do quá trình chuyển tải và thời gian lưu giữ trở nên dài hơn nhưng đồng thời với nó là khả năng theo dõi và xác định chính xác vị trí hàng gửi lại kém hiệu quả hơn

Những thách thức mang tính đơn nhất này gây phức tạp hoá sự phát triển của một chiến lược chuỗi cung ứng có hiệu quả và có tầm ảnh hưởng May mắn thay, vẫn có những lực lượng dẫn dắt, tạo điều kiện thuận lợi cho tiến trình toàn cầu hoá và đòi hỏi phải có các hoạt động logistics không biên giới

2 Các giai đoạn phát triển quốc tế

Sự liên tục phát triển của thương mại toàn cầu trải dài từ xuất nhập khẩu đến sự hiện diện tại địa phương và đến ý tưởng về những doanh nghiệp vô chính phủ Phần tiếp theo mô tả mối liên hệ giữa quan niệm và khía cạnh quản lý của phát triển chiến lược Bảng 12.2 liệt kê các đa75c điểm về sản phẩm, chiến lược marketing, chuỗi cung ứng, cách thức quản lý, công nghệ thông tin, và chiến lược nhân sự qua từng giai đoạn của tiến trình toàn cầu hóa

4 A – HỢP NHẤT CHUỖI CUNG ỨNG TOÀN CẦU |

Khu vực Quốc gia GDP

(U.S$ billion)

Logistics (U.S$ billion)

Logistics (%GDP) Bắc Mỹ Canada 925 110 11.9%

Cả vùng 1.903 272 14,3% Các nước còn lại 11.912 1.902 16%

Tổng cộng 48.771 6.732 13,8%

- Bảng 12.1 – Chi tiêu ước tính cho hoạt động Logistics năm 2002

5 A – HỢP NHẤT CHUỖI CUNG ỨNG TOÀN CẦU |

- Bảng 12.2 - Các đặc điểm khác nhau của quá trình phát triển toàn cầu

Ba giai đoạn

phát triển Xuất nhập khẩu

Hoạt động quốc tế : hiện

Trọng tâm mà

sản phẩm hướng

vào Sản xuất và phân phối nội địa

Tùy chỉnh thị trường địa phương dựa vào sự trì hoãn hay sản xuất tại địa phưong

Thương hiệu toàn cầu

Chiến lược

marketing Khách hàng chuyên biệt

Tập trung vào các thị trường đặc trưng, điều này có thể vượt qua ranh giới quốc gia

Tất cả các khu vực kinh tế

Chiến lược chuỗi

cung ứng

Các đại lý và nhà cung cấp dich vụ logistics thứ 3

Các chi nhánh và nhà phân phối địa phương với các đặc quyền kinh doanh chuyên biệt

và đã có mặt lâu năm

Dòng chảy rộng khắp thế giới của các nguồn nguyên nhiên vật liệu chính làm đòn bẩy cho việc tìm kiếm nguồn cung ứng trên toàn cầu và những lợi thế của marketing

Quản lý

Định hướng theo giao dịch được thực hiện kết hợp với phân tích tài chính hợp nhất

Các nhà hoạt động địa phương hoạt động dưới sự phân quyền kết hợp với liên minh chiến lược nhằm mang lại lợi nhuận tại địa phương

Hoạch định tập trung với sự phân phối linh hoat tại địa phương được hỗ trợ bởi các hệ thống phổ biến

Cơ sở dữ liệu và hỗ trợ ra quyết định được hợp nhất

Phát triển nguồn

nhân lực

Quản lý tập trung vào

“nước chủ nhà “, hạn chế về kinh nghiệm quốc tế

Hạn chế về quản lý cấp cao có kinh nghiệm quốc tế và tập trung vào những quyết định mang nặng tính chất của

“nước mẹ”

Đào tạo quốc tế và kinh nghiệm quốc tế được yêu cầu đối với tất cả các quản lý cấp cao và một số đòi hỏi cho quản lý bậc trung

2.1 Xuất nhập khẩu : Triển vọng quốc gia

Giai đoạn đầu của thương mại quốc tế được đặc trưng bởi xuất nhập khẩu Một tổ chức điển hình thuộc dạng này thường tập trung vào hoạt động nội địa của nó và xem các giao dịch quốc tế theo quan điểm hỗ trợ cho kinh doanh nội địa Đặc biệt, một công ty sử dụng chiến lược xuất nhập khẩu

6 A – HỢP NHẤT CHUỖI CUNG ỨNG TOÀN CẦU |

kết hợp với hoạt động nội địa để tăng doanh thu và giảm chi phí Như bảng 12.2 đã chỉ ra, một chiến lược xuất nhập khẩu tiêu biểu gồm sản phẩm đã chuẩn hoá được sản xuất tại nước chủ nhà, tập trung vào một nhóm khách hàng hữu hạn, với các dịch vụ logictics chỉ được yêu cầu cho xuất nhập khẩu và được cung cấp bởi các nhà cung ứng dịch vụ phức hợp chuyên biệt (ISPs) Cách thức kinh doanh là thực hiện theo giao dịch, với báo cáo tài chính thông thường chỉ cung cấp một mức

độ hợp nhất duy nhất

Định hướng kinh doanh xuất nhập khẩu của một quốc gia ảnh hưởng tới các quyết định thuộc logictics theo ba cách Thứ nhất, tìm nguồn cung ứng và sự lựa chọn nguồn tài nguyên bị ảnh hưởng bởi các rào cản do con người tạo ra Những rào cản này điển hình là hạn chế sử dụng, luật địa phương, hay phụ thu theo giá Hạn chế sử dụng là một sự giới hạn, thường do chính phủ áp đặt, để ngăn cản mức độ mua hay bán theo hình thức nhập khẩu Ví dụ, công ty có thể phải chỉ định các khu vực trong nước làm nguồn cung cấp nguyên liệu cho mình mặc dù giá cả hay chất lượng không cạnh tranh Luật địa phương chỉ rõ tỉ lệ của sản phẩm phải có nguồn gốc từ nền kinh

tế đó Phụ thu theo giá bao gồm các khoản phải trả thêm cho sản phẩm có nguồn gốc từ nước ngoài do chính phủ đặt ra để duy trì khả năng tồn tại cho các nhà cung ứng trong nước Tóm lại, hạn chế sử dụng, luật địa phương và phụ thu theo giá giới hạn khả năng quản lý về mặt lựa chọn ai

sẽ là nhà cung ứng được ưa chuộng

Thứ hai , logistics hỗ trợ cho hoạt động xuất nhập khẩu làm tăng tính phức tạp trong việc hoạch định Một mục tiêu cơ bản của logistics là lưu chuyển hàng hóa trơn tru để tạo điều kiện tận dụng năng suất sao cho có hiệu quả Mục tiêu này thỉnh thoảng trở nên khó khăn trong hoạt động xuất nhập khẩu bởi vì nó không chắc chắn và chịu sự ràng buộc từ phía chính phủ

Thứ ba, chiến lược xuất nhập khẩu kéo dài hệ thống logistics và hoạt động thực tiễn nội địa đến các điểm xuất phát và điểm đến trên toàn cầu Trong khi một chiến lược xuất nhập khẩu không cho thấy nhiều phức tạp trong hoạt động nội địa, nhưng nó có vẻ sẽ làm tăng tính phức tạp trong toàn bộ quá trình hoạt động do có rất nhiều ngoại lệ Các nhà quản trị tại địa phương phải thích nghi với các ngoại lệ trong khi vẫn phải giữ vững các nguyên tắc chủ đạo trong các chính sách và thủ tục của tổ chức Ví dụ, đưa hối lộ là một thực trạng vừa vi phạm luật pháp và cả đạo đức ở hầu hết các nước phát triển, nhưng cách chi trả “tạo điều kiện”như vậy có thể sẽ là cách duy nhất để sản phẩm được lưu chuyển hay thông quan ở các nước đang phát triển Hệ quả là, quản trị logistics có yếu tố ngoại phải thường xuyên thích ứng với môi trường về mặt địa phương, văn hóa, ngôn ngữ, sử dụng lao động và chính trị mà tại các trụ sở chính của doanh nghiệp có thể không am hiểu đầy đủ

2.2 Hoạt động quốc tế : Sự hiện diện tại địa phương

Giai đoạn thứ hai của phát triển quốc tế được đặc trưng bởi sự thiết lập hoạt động ở các quốc gia khác Những hệat động trong nước có thể bao gồm những kết hợp khác nhau của marketing, bán hàng, sản xuất và logistics Sự thiết lập các cơ sở và quá trình hoạt động tại địa phương đáp ứng việc làm tăng tính nhạy cảm và sự nhận thức của thị trường Và điều này thường được xem như là

7 A – HỢP NHẤT CHUỖI CUNG ỨNG TOÀN CẦU |

thiết lập sự hiện diện tại địa phương Chiến lược hiện diện tại địa phương sử dụng kênh phân phối

và sản xuất tại địa phương được hỗ trợ bởi chiến lược trì hoãn để tuỳ chỉnh sản phẩm Các công ty

có chi nhánh tại địa phương thường hạn chế hoạt động của mình ở một số khu vực địa lý giới hạn Khi bắt đầu một chiến lược hiện diện tại địa phương, những hoạt động ở nước ngoài thường sẽ bị phụ thuộc vào việc quản lý của công ty mẹ, nhân sự, các giá trị, các thủ tục và các quá trình hoạt động Tuy nhiên, theo thời gian, các đơn vị kinh doanh hoạt động trong một thị trường ngoại sẽ phải tuân theo các thực tiễn kinh doanh tại địa phương đó

Việc tuân theo này điển hình nghĩa là phát triển độc nhất cách quản lý, marketing, những đơn vị bán hàng và có thể bao gồm cả việc sử dụng các hệ thống kinh doanh địa phương Khi hoạt động địa phương mở rộng, phản ứng của nước chủ nhà sẽ gia tăng rõ nét; tuy vây, tầm nhìn chiến lược của công ty mẹ vẫn chiếm ưu thế hơn Những hoạt động tại các quốc gia riêng lẻ được đo lường so với những tiêu chuẩn và kỳ vọng của nước mẹ

2.3 Toàn cầu hoá : các doanh nghiệp vô chính phủ

Các doanh nghiệp vô chính phủ tương phản rõ nét với các hoạt động được chỉ đạo dưới góc độ xuất nhập khẩu hay quốc tế Khái niệm gốc của nó đã được phổ biến trong một bài báo của tờ Business Week hơn 1 thập kỉ trước đây Bài báo đã mô tả các doanh nghiệp vô chính phủ như những ban điều hành cấp cao có thể ra quyết định một cách hiệu quả mà ít hoặc không cần quan tâm đến vấn đề ranh giới quốc gia

Những doanh nghiệp vô chính phủ duy trì hoạt động ở khu vực và phát triển mô hình trụ sở chính

để phối hợp hoạt động trên toàn khu vực Như vậy, các doanh nghiệp này là vô chính phủ theo ý nghĩa là không có nước nhà cụ thể hoặc nước mẹ chi phối chính sách Các quản trị cấp cao có thể là kết hợp của nhiều quốc tịch Hoạt động của những doanh nghiệp này này dựa trên cơ sở của marketing, những ý tưởng bán hàng địa phương và thường được hỗ trợ bởi hoạt động sản xuất và logistics tầm cỡ thế giới Nguồn cung ứng sản phẩm và các quyết định marketing có thể được thực hiện qua một loạt các phương án thay thế tuỳ theo vùng địa lý Các hệ thống và thủ tục được thiết

kế để thỏa mãn yêu cầu của từng nước và được tập hợp lại khi cần thiết để chia sẻ kiến thức và sử dụng cho báo cáo tài chính Một công ty toàn cầu thực sự sử dụng các thương hiệu toàn cầu với mức độ tùy chỉnh thấp để phản ánh độ nhạy thị trường, hoạt động ở hầu hết các khu vực trên toàn cầu, tận dụng nguồn tài nguyên toàn cầu theo quan điểm sản xuất và logistics, và kết hợp hệ thống báo cáo tích hợp với các công nghệ hoạch định để đạt được sự phối hợp hoạt động trên toàn cầu

Có thể xem xét, ví dụ, một doanh nghiệp có nguồn gốc lịch sử ở Đức, Nhật hoặc Mỹ, nhưng có một

tỷ lệ cao về doanh số, quyền sở hữu, tài sản được duy trì và quản lý ở Trung Quốc Trung Quốc được đánh giá là nền kinh tế lớn thứ ba thế giới nhưng có nhiều mặt trong chuỗi cung ứng như năng lực logistics và cơ sở hạ tầng, hầu hết vẫn như các nước thế giới thứ ba Thông tin liên lạc, hệ thống vận chuyển đa phương thức, theo dõi và truy tìm, và số đường cao tốc có hạn bên ngoài các thành phố lớn của Trung Quốc làm cho thực tiễn hoạt động của chuỗi cung ứng thế kỷ 21 khó mà thực hiện

8 A – HỢP NHẤT CHUỖI CUNG ỨNG TOÀN CẦU |

được Với những lý do này, một doanh nghiệp vô chính phủ hoạt động ở Trung Quốc cần phối hợp giữa giới quản lý ở địa phương nhằm tạo thuận lợi cho hoạt động tại địa phương đó với quản lý doanh nghiệp để có thể hiểu một cách đầy đủ ý nghĩa của việc phát triển hệ thống kinh doanh, tốc

độ thay đổi nhanh chóng, và sự bùng nổ nhưng không cân xứng giữa khối lượng xuất và nhập khẩu Một số ví dụ về các công ty có đặc điểm phù hợp với các doanh nghiệp vô chính phủ là ABB (Thụy Sĩ), Coca Cola (Mỹ), Dow Chemical (Mỹ), Hoechst (Đức), IBM (Mỹ), ICI (Anh), Johnson & Johnson (Mỹ), Nestle (Thụy Sĩ), Novartis (Thụy Sĩ), và Philips (Hà Lan) Những doanh nghiệp này được đặc trưng bởi sự kết hợp các thương hiệu toàn cầu được sản xuất và marketing trên phạm vi đó với các

hệ thống tích hợp và sự quản lý mà nhờ đó có thể tổng hợp những hoạt động toàn cầu trong khi vẫn nhạy cảm với các mối quan tâm của khu vực và địa phương

Khi mà hầu hết các doanh nghiệp kinh doanh quốc tế đang hoạt động ở giai đoạn 1 và 2, để trở thành một doanh nghiệp toàn cầu, một công ty quốc tế thực sự phải dịch chuyển theo hướng hoạt động và marketing toàn cầu Tiến trình toàn cầu hóa như vậy đòi hỏi một mức độ đáng kể sự tín nhiệm trong quản lý để có thể vượt qua rào cản quốc gia và văn hóa Sự tín nhiệm đó chỉ có thể lớn dần lên khi những người quản lý ngày càng sống và làm việc xuyên suốt các nền văn hóa

3 Quản lý chuỗi cung ứng toàn cầu

Để giải quyết những thách thức được nêu lên ở trên, quản trị logistic phải lưu tâm đến năm điểm khác biệt chính giữa hoạt động nội địa và hoạt động quốc tế : (1) cấu trúc quy trình hoạt động, (2) vận tải, (3) cân nhắc hoạt động, (4) tích hợp hệ thống thông tin, và (5) sự liên minh Các quyết định trên phải được kết hợp chặt chẽ với chiến lược hoạt động toàn cầu của công ty

3.1 Cấu trúc quy trình hoạt động

Độ dài của quy trình hoạt động là điểm khác biệt chính giữa hoạt động nội địa và hoạt động quốc

tế, hoạt động nội địa thay vì chỉ cần 1 đến 5 ngày thời gian vận chuyển và từ 2 đến 10 ngày tổng thời gian thực hiện cả quy trình thì quy trình hoạt động toàn cầu thông thường cần vài tuần hay vài tháng Ví dụ: các bộ phận ô tô từ các nhà cung cấp ở khu vực vành đai Thái Bình Dương thường cần

60 ngày từ khi phát đơn hàng cho tới khi hàng hóa có mặt tại nhà máy sản xuất của công ty ở Mỹ Tương tự, hàng thời trang có thể cần từ 30 đến 60 ngày từ ngày đơn đặt hàng từ nhà sản xuất được phát hành cho tới khi được vận chuyển từ bất kì nơi nào đến kho phân phối ở Mỹ

Lý do dẫn tới quy trình đặt hàng và giao hàng dài hơn là sự chậm trễ trong trao đổi thông tin, yêu cầu huy động vốn, các yêu cầu đóng gói đặc biệt, lịch chở hàng trên biển, thời gian chuyển tải chậm

và thông quan Thông tin có thể bị chậm trễ do khác nhau về múi giờ và khác biệt về mặt ngôn ngữ

Sự chậm trễ trong huy động vốn do yêu cầu phải có tín dụng thư (L/C) và quy đổi tiền tệ Việc đóng hàng đặc biệt có thể được yêu cầu để bảo vệ hàng khỏi hư hỏng trong quá trình vận chuyển do độ

ẩm, nhiệt độ, và các điều kiện thời tiết Khi một sản phẩm được đóng vào container, nó phải được lên lịch để vận chuyển tới và giữa các cảng nơi có khả năng bốc dỡ thích hợp Quá trình sắp xếp lịch

9 A – HỢP NHẤT CHUỖI CUNG ỨNG TOÀN CẦU |

này có thể cần đến 30 ngày nếu cảng xuất phát và cảng đến không nằm trong tuyến giao thông chiếm tỉ trọng khối lượng hàng hoá lớn hay cảng đích thiếu các cơ sở, thiết bị cần thiết Thời gian vận chuyển từ lúc tàu lên đường nằm trong khoảng 10 đến 21 ngày Trì hoãn ở cảng là điều rất phổ biến bởi khi đó tàu phải chờ cho các tàu hàng còn lại sử dụng xong các trang thiết bị của cảng Việc thông quan có thể làm kéo dài hơn nữa tổng thời gian vận chuyển Mặc dù việc sử dụng hệ thống báo cáo điện tử để khai báo các chuyến hàng cho hải quan trước khi chúng được vận chuyển đến các cảng quốc tế đang ngày càng phổ biến, thời gian thực hiện quy trình chuyển hàng vẫn rất lâu Các vấn đề an ninh đặc biệt, sẽ được mô tả sau trong chương này, cũng có thể gây nên trì hoãn Một vấn đề khác là sự sẵn có mang tính hạn chế của container Vận chuyển từ Châu Á đến Mỹ nhìn chung không cân bằng do nguyên vật liệu được nhập vào Mỹ nhiều hơn so với từ Mỹ xuất khẩu sang Châu Á Kết quả là, có một nhu cầu rất lớn vận chuyển container từ Châu Á đến Mỹ, nhưng có rất ít động cơ thúc đẩy việc vận chuyển các container rỗng đó trở về Điều này cho thấy sự mất cân bằng trong thương mại, cả nội địa và quốc tế, có thể làm cho hoạt động logistics càng thêm phức tạp

Những yếu tố trên là nguyên nhân làm cho quy trình vận hành logistics quốc tế trở nên dài hơn, kém nhất quán hơn và ít linh hoạt hơn so với vận hành nội địa đơn thuần Sự thiếu nhất quán làm cho việc hoạch định khó khăn hơn Sẽ khó hơn để xác định tình trạng và đoán trước thời gian cập cảng của chuyến hàng Quy trình vận hành lâu hơn cũng làm cho bảo hiểm tài sản cao hơn bởi vì hiển nhiên hàng hóa dù sớm hay muộn cũng luôn đang trong quá trình vận chuyển vào bất kỳ thời

điểm nào (Xem thêm D - CASE STUDY – CONCLUSION – Bài học 2)

3.2 Vận tải

Sáng kiến của Mỹ về việc bãi bỏ quy định trong vận tải suốt đầu những năm 1980 đã lan rộng ra toàn cầu Ba thay đổi mang tính toàn cầu quan trọng là: (1) sở hữu và điều hành hoạt động đa phương thức, (2) tư nhân hóa, và (3) chuyên chở nội địa và các hiệp định song phương

Trong lịch sử, có những điều lệ ngăn cản quyền sở hữu và điều hành vận tải quốc tế Các nhà chuyên chở bị giới hạn hoạt động trong những mô thức vận chuyển đơn lẻ với một vài, nếu có, thoả thuận chung về định giá và hoạt động Theo truyền thống, các ngành vận tải bằng tàu chạy hơi nước không được sở hữu hay quản lý bất kỳ hoạt động kết hợp nào với các cơ sở trên đất liền như ô

tô hay vận tải đường sắt Nếu không có các thỏa thuận về hợp tác sở hữu, hoạt động và định giá, hoạt động chuyên chở quốc tế có lẽ đã rất phức tạp Việc gửi hàng quốc tế cần rất nhiều hãng chuyên chở chỉ để thực hiện một chuyến hàng đơn lẻ Đặc biệt, chính phủ chứ không phải các lực lượng thị trường quyết định phạm vi các dịch vụ mà mà một công ty vận tải nước ngoài có thể thực hiện Mặc dù vẫn còn tồn tại một số hạn chế trong sở hữu và hoạt động quốc tế, các thỏa thuận marketing và liên minh hợp tác giữa môt số quốc gia đã cải thiện đáng kể tính linh hoạt của hoạt động vận tải Quy định bãi bỏ hạn chế sở hữu đa phương thức ở Mỹ và hầu hết các nước công nghiệp khác đã giúp tạo điều kiện thuận lợi cho vận chuyển phức hợp Đáp lại những thay đổi trong

10 A – HỢP NHẤT CHUỖI CUNG ỨNG TOÀN CẦU |

các yêu cầu sở hữu quốc gia này, số các nhà cung ứng dịch vụ toàn cầu được thành lập đã tăng lên như Deutsche Post, FedEx, TNT, và United Parcel Service (UPS)

Ảnh hưởng thứ hai của vấn đề giao thông vận tải đến hoạt động sản xuất kinh doanh toàn cầu là sự gia tăng trong lĩnh vực tư nhân hóa vận tải Trong lịch sử, nhiều hãng vận tải quốc tế do các Chính Phủ của các quốc gia đó sở hữu và hoạt động với một nỗ lực nhằm xúc tiến thương mại và đảm bảo

an ninh quốc gia Các hãng vận tải thuộc sở hữu của Chính Phủ thường được trợ cấp và thường thu thêm các khoản phụ thu đối với các doanh nghiệp nước ngoài sử dụng những dịch vụ này Giá cả cao một cách gượng ép cùng với dịch vụ nghèo nàn của các hãng vận tải nhà nước thường làm cho việc vận chuyển trở nên tốn kém và không đáng tin cậy Sự liên minh hóa mạnh mẽ và cách thức làm việc cũng là nguyên nhân dẫn đến sự không hiệu quả này Sự kết hợp giữa chi phí hoạt động cao nhưng với hiệu quả thấp đã làm nhiều hãng tàu thuộc sở hữu nhà nước thua lỗ Một lượng lớn các hãng tàu như vậy đã được tư nhân hóa và phải hoạt động trong môi trường cạnh tranh Việc tư nhân hóa các hãng vận tải đã mang lại kết quả là sự có mặt của các hãng vận tải quốc tế hoạt động hiệu quả gia tăng

Những thay đổi trong các hiệp định dịch vụ song phương và chuyên chở nội địa là ảnh hưởng thứ

ba của giao thông vận tải lên các hoạt động thương mại quốc tế Luật chuyên chở nội địa đòi hỏi hành khách hoặc hàng hóa di chuyển giữa hai cảng trong một quốc gia chỉ được thực hiện bởi những hãng vận tải nội địa Ví dụ, vận chuyển bằng đường thủy từ Los Angeles đến New York đòi hỏi phải sử dụng tàu của một hãng chuyên chở Mỹ Các luật chuyên chở nội địa tương tự đã hạn chế các hãng chuyên chở Canada chở một lô hàng cùng chuyến với lô hàng có xuất xứ từ Canada được dỡ xuống tại Texas đến Detroit (việc chuyển lô hàng từ Texas đến Detroit không được cho phép thực hiện bởi các hãng vận tải Canada) Luật chuyên chở nội địa được đặt ra nhằm bảo vệ ngành công nghiệp vận tải trong nước mặc dù chúng cũng làm giảm thiểu việc tận dụng trang thiết

bị vận tải nói chung và hiệu quả có liên quan Cộng đồng Châu Âu đã nới lỏng các hạn chế vận tải trong nước để tăng hiệu quả thương mại Các hạn chế được giảm bớt đó sẽ giúp các công ty Mỹ tiết kiệm từ 10 đến 15% chi phí vận chuyển trong phạm vi Châu Âu Trong khi Mỹ vẫn chưa bãi bỏ luật chuyên chở nội địa áp dụng cho Canada và Mexico, một vài hạn chế đã được giảm bớt nhằm tăng cường tận dụng trang thiết bị vận tải và để giảm thiểu tác động môi trường

11 A – HỢP NHẤT CHUỖI CUNG ỨNG TOÀN CẦU |

lượng hàng tồn kho tương đối nhiều hơn để hỗ trợ các nỗ lực marketing bởi vì từng lượng hàng tồn kho riêng biệt ở từng nước có thể đòi hỏi phải sử dụng những ngôn ngữ khác nhau Mặc dù sự gia tăng sản phẩm vì yêu cầu ngôn ngữ đã được giảm bớt thông qua cách đóng gói bao bì đa ngôn ngữ và những kế hoạch trì hoãn nhưng không phải lúc nào những cách làm này cũng được chấp nhận Một số khách hàng phải miễn cưỡng chấp nhận những sản phẩm không được dán nhãn bằng tiếng mẹ đẻ của họ Ngoài những vấn đề về ngôn ngữ sản phẩm, những hoạt động quốc tế có thể đòi hỏi chứng từ đa ngôn ngữ cho mỗi quốc gia mà tàu đi qua Mặc dù tiếng Anh là ngôn ngữ thương mại chung nhưng một số quốc gia đòi hỏi và chứng từ vận tải và hải quan phải được cung cấp bằng ngôn ngữ địa phương Điều này làm tăng thời gian và nỗ lực cho hoạt động quốc tế bởi vì những tài liệu phức tạp phải được dịch trước khi gửi hàng Những khó khăn về thông tin liên lạc và tài liệu này có thể được khắc phục phần nào thông qua những giao dịch điện tử được tiêu chuẩn hóa

Vấn đề thứ hai cần xem xét trong hoạt động kinh doanh toàn cầu là sự thích hợp với những đặc trưng của từng quốc gia, chẳng hạn như đặc trưng hoạt động, những đặc tính kỹ thuật, những lo ngại về môi trường, và những yêu cầu về tính an toàn Sự khác biệt về đặc trưng hoạt động bao gồm chức năng sản phẩm cụ thể như tốc độ hay các điều kiện đi kèm Những đặc tính kỹ thuật bao gồm các nguồn cung cấp năng lượng, tài liệu và các thước đo Những lo ngại về môi trường bao gồm những hóa chất có thể được sử dụng hoặc những loại và lượng rác được thải ra Những yêu cầu về tính an toàn bao gồm sự ngừng hoạt động tự động và các tài liệu chuyên môn Dù những khác biệt nhỏ giữa các yêu cầu của các quốc gia là không quan trọng lắm, nhưng chúng có thể làm tăng một cách đáng kể yêu cầu cho các đơn vị dự trữ và mức hàng tồn kho tiếp theo

Vấn đề cần quan tâm thứ ba là tổng số chứng từ cần trong hoạt động kinh doanh quốc tế Trong khi các hoạt động nội địa nói chung có thể được hoàn thành bằng cách chỉ sử dụng một loại hóa đơn

và vận đơn, những hoạt động quốc tế đòi hỏi các chứng từ quan trọng liên quan đến nội dung đặt hàng, vận chuyển, định giá và kiểm soát của chính phủ Bảng 12.3 liệt kê và mô tả các hình thức phổ biến của chứng từ quốc tế

Vấn đề thứ thư là sự ảnh hưởng mạnh mẽ của thương mại đối lưu và thuế quan khấu trừ được tìm thấy trong một số tình huống quốc tế Mặc dù một số công ty có uy tín thích giao dịch tiền mặt hơn, nhưng thương mại đối lưu vẫn rất quan trọng Thương mại đối lưu, về bản chất, là khi người bán đồng ý chấp nhận sản phẩm như việc thanh toán hoặc mua sản phẩm từ người mua như một phần của sự thỏa thuận bán hàng Trong khi những sự thỏa hiệp như vậy có những hệ quả về mặt tài chính, chúng cũng có những tác động lớn đối với logistics và marketing trên quan điểm nhận được hàng hoá chuyển nhượng như khoản thanh toán Thuế quan được khấu trừ miêu tả những tình huống khi một công ty trả thuế nhập khẩu hàng hóa ra nước ngoài nhưng thuế đã trả có thể được khấu trừ hoặc hoàn trả lại nếu những mặt hàng hoặc một chỉ định ngang hàng được xuất khẩu Ví

dụ, Pepsi cung cấp nước ngọt cho chính phủ Xô Viết, trong thực tế việc đóng chai và bán ra thị

12 A – HỢP NHẤT CHUỖI CUNG ỨNG TOÀN CẦU |

trường được thực hiện mà hầu như không có sự điều khiển của Pepsi Ngược lại, Pepsi được thanh toán cho khoản nước ngọt bằng cách nhận những đặc quyền để phân phối Russian Stolichnaya vodka ở Mỹ Đặc quyền này này cần phải có sự hỗ trợ của marketing và logistics

 Thư tín dụng xuất khẩu không hủy ngang : một hợp đồng giữa một nhà xuất khẩu và ngân hàng để nhà nhập khẩu chuyển nghĩa vụ trả nợ hoặc thanh toán cho nhà xuất khẩu qua ngân hàng của nhà nhập khẩu (mức độ tín dụng được cho là cao hơn)

 Hối phiếu ngân hàng : một phương tiện thanh toán cho giao dịch xuất nhập khẩu Có 2 loại : trả tiền khi nhìn thấy chứng từ hợp lệ (hối phiếu trả ngay) và trả tiền tại một thời điểm xác định sau khi chấp nhận chứng từ hợp lệ (hối phiếu trả sau) Cả 2 loại này kèm với giấy tờ hướng dẫn và những tài liệu khác (nhưng không có L/C), được gọi là hối phiếu kèm chứng từ

 Vận đơn (B/L) : được cấp phát bởi hãng tàu hoặc đại lý của hãng tàu như là bằng chứng của một hợp đồng vận chuyển hàng hóa và như một sự xác nhận quyền sở hữu hàng hóa

 Chứng từ vận tải đa phương thức : có thể thay thế B/L nếu hàng hóa được vận chuyển bằng đường hàng không (vận đơn hàng không) hoặc có nhiều hơn một phương tiện vận chuyển

 Hóa đơn thương mại : một chứng từ do nhà xuất khẩu phát hành để mô tả chính xác hàng hóa và những điều khoản mua bán (giống với một hóa đơn vận chuyển hàng được sử dụng trong vận chuyển nội địa)

 Giấy chứng nhận bảo hiểm : giải thích phạm vi bảo hiểm nào được sử dụng (lửa, trộm cắp, nước), tên công ty bảo hiểm và tên nhà xuất khẩu có tài sản được bảo hiểm

 Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa : chỉ rõ tên nước mà hàng hóa được sản xuất để ấn định thuế và những rào cản khác của chính phủ về thương mại

Bảng 12.3 – Các loại chứng từ logistics quốc tế thông dụng

3.4 Tích hợp hệ thống thông tin

Thử thách chính của toàn cầu hóa là tích hợp hệ thống thông tin Kể từ khi những công ty điển hình toàn cầu hóa bằng cách mua bán và sát nhập, việc tích hợp các hệ thống có đặc điểm là không theo kịp sự sát nhập đó Sự sát nhập hoạt động đòi hỏi khả năng gửi những đơn đặt hàng và quản lý hàng tồn kho bằng điện tử trên khắp thế giới Sự phát triển của việc tích hợp công nghệ hỗ trợ là kết quả đáng kể của quá trình đầu tư vốn Quá trình tổng thể đã được tạo điều kiện thuận lợi đáng

kể bởi sáng kiến toàn cầu nhằm đạt được sự đồng thuận Y2K Như đã đề cập ở chương 5, có hai dạng hệ thống tích hợp cần thiết để hỗ trợ cho hoạt động toàn cầu Đầu tiên là hệ thống ERP hay

hệ thống quản lý kinh doanh toàn cầu Hệ thống ERP toàn cầu là cần thiết để cung cấp dữ liệu chung để xem xét những khách hàng, nhà cung cấp, sản phẩm và tài chính toàn cầu Thật là điều cần thiết khi cung cấp những thông tin chung và phù hợp đối với đơn hàng và tình trạng hàng hóa

mà không cần quan tâm đến địa điểm tra cứu của khách hàng hoặc nơi mà hàng hóa sẽ được giao Một yêu cầu hệ thống tích hợp thứ hai là hệ thống hoạch định toàn cầu, nó có thể tối đa hóa hoạt động sản xuất tổng thể và cho phép tận dụng tài sản trong khi vẫn đáp ứng những yêu cầu dịch vụ

13 B – AN NINH CHUỖI CUNG ỨNG |

từ phía khách hàng Vài công ty đã tích hợp đầy đủ các hệ thống hay khả năng thông tin toàn

cầu.(xem thêm CASE STUDY–CONCLUSION–Bài học 3)

3.5 Sự liên minh

Mối quan tâm cuối cùng của những hoạt động quốc tế là sự phát triển quan trọng của sự liên minh các bên thứ ba Khi sự liên minh với hãng chuyên chở và những nhà cung cấp dịch vụ chuyên môn hóa là quan trọng trong các hoạt động nội địa, thì chúng cũng rất cần thiết trong thương mại quốc

tế Nếu không có sự liên minh, một công ty hoạt động trên phạm vi quốc tế cần phải duy trì mối liên

hệ với nhà bán lẻ, nhà bán sỉ, nhà sản xuất, nhà cung ứng, và nhà cung cấp dịch vụ trên khắp thế giới Các liên minh quốc tế cung cấp cơ hội thâm nhập và những hiểu biết về thị trường cùng với khả năng giảm thiểu những nguy cơ vốn có của các hoạt động toàn cầu Số lựa chọn thay thế cũng như sự phức tạp của toàn cầu hóa đòi hỏi sự liên minh

Nói tóm lại, toàn cầu hóa là một lĩnh vực đang tiến triển và đang đòi hỏi ngày càng tăng sự hợp nhất chuỗi cung ứng Khi các công ty mở rộng sự tập trung của họ hướng vào các thị trường quốc

tế, nhu cầu về năng lực logistics tăng cao do các chuỗi cung ứng trở nên dài hơn, đa dạng hơn, tính không chắc chắn gia tăng và nhiều chứng từ hơn Khi sự bắt buộc phải thay đổi bị thúc đẩy theo hướng hoạt động không biên giới, quản trị logistics vẫn còn phải đương đầu với những rào cản về thị trường, tài chính, và kênh phân phối Những rào cản này được minh họa bởi khoảng cách, nhu cầu, sự đa dạng hóa và các tài liệu, chứng từ Thách thức sẽ là định vị công ty để tận dụng những lợi ích của sản xuất và marketing toàn cầu bằng cách phát triển năng lực logistics mở rộng khắp thế

giới (xem thêm CASE STUDY – CONCLUSION – Bài học 4)

B – AN NINH CHUỖI CUNG ỨNG

Như một hệ quả của vụ tấn công khủng bố ngày 11.09.2001, rủi ro và an ninh quản trị chuỗi cung ứng là hai chủ đề mà các nhà quả trị logistics ngày càng quan tâm Quản trị rủi ro chuỗi cung ứng tập trung vào việc làm tối thiểu những tác động gây khó khăn trong khâu vận hành của nhà cung cấp, những thất bại trong kinh doanh và sự gián đoạn sản xuất ngoài dự kiến trong hoạt động của doanh nghiệp Các nhà quản trị phải quan tâm không những đến những nhà cung ứng chuyên biệt của họ mà còn cả quá trình vận hành trong suốt chuỗi cung ứng mở rộng Quá trình này, được định

nghĩa như là hoạch định tính liên tục trong kinh doanh, phải chỉ ra và thẩm định các nhà cung

ứng về khả năng thất bại tiềm tàng của họ cũng như những rủi ro có thể gây ra cho doanh nghiệp Khi nào tồn tại những rủi ro lớn, hoạt động quản trị nên có hành động để giảm thiểu rủi ro thông qua việc tăng dần mức độ kiểm soát đối với nhà cung ứng hoặc nhận diện những nhà cung ứng thay thế Giảm thiểu rủi ro từ nguồn cung ứng là trách nhiệm trực tiếp và điển hình của quá trình

thu mua (Xem CASE STUDY 2 và CONCLUSION – Bài học 6)

14 B – AN NINH CHUỖI CUNG ỨNG |

An ninh chuỗi cung ứng là sự áp dụng của các chính sách, thủ tục và công nghệ nhằm bảo vệ tài sản, sản phẩm, phượng tiện, trang thiết bị, thông tin cũng như nhân sự khỏi hành động trộm cắp, phá hoại hay chủ nghĩa khủng bố và ngăn cản sự xâm nhập trái phép của buôn lậu, con người hay

vũ khí hủy diệt hàng loạt Thách thức của an ninh chuỗi cung đến từ sự de dọa của chủ nghĩa khủng

bố có những tác động hết sức nguy hại đến doanh nghiệp, nhà cung ứng, khách hàng, nhà chuyên chở, các đơn vị hoạt động đầu cuối, chính phủ và các đối tác kinh doanh toàn cầu Quả thật, nền kinh tế toàn cầu phụ thuộc vào tính an toàn và mềm dẻo của chuỗi cung ứng Trong khi an ninh

chuỗi cung đã được định nghĩa từ trước, tính mềm dẻo chuỗi cung ứng gợi đến khả năng của nó

trong việc đứng vững và phục hồi sau sự cố Một chuỗi cung ứng mềm dẻo phải chủ động trong việc lường trước và định sẵn các bước một cách có trật tự để ngăn chặn và phản ứng với các sự cố

an ninh Những chuỗi cung ứng mềm dẻo nhanh chóng tái xây dựng và thiết lập lại các phương án hoạt động thay thế khi phải trải qua những sự cố an ninh

Đối với các doanh nghiệp, sẽ là không cân bằng khi tập trung vào quá trình an ninh nội địa vốn chủ yếu hướng vào việc chống trộm cắp hoặc lên kế hoạch khẩn cấp cho những sự cố bất thường tại kho bãi hay nhà xưởng Nhà quản trị ngày nay phải tính đến và lên kế hoạch vượt xa hơn cả bốn bức tường trong xưởng của họ Thách thức đối với an ninh chuỗi cung ứng vượt xa hơn nữa, từ việc ngăn ngừa trộm cắp đến mối đe dọa từ chủ nghĩa khủng bố và đòi hỏi sự gắn kết bắt buộc của an ninh với nhiều bộ phận khác nữa Vì vậy, các nhóm liên chức năng bao gồm đại diện của logistics, quản lý sản xuất, thu mua, thuế, hải quan, an ninh, quan hệ chính phủ, quản lý nội bộ và nguồn nhân lực là cần thiết nhằm phát triển, thực thi các sáng kiến và quá trình quản trị chuỗi cung ứng toàn diện Các doanh nghiệp không chỉ phải quan tâm đến các thủ tục an ninh trong nội bộ hoạt động của mình hay của các nhà cung ứng đi đầu hoặc đích đến của chuyến hàng Họ cần phải quan tâm đến an ninh trong toàn thể chuỗi cung ứng

Trong khi sự cần thiết phải bảo vệ khách hàng và nhân viên của một công ty khỏi khủng bố là rõ ràng, còn có những lí do khác nữa mà quản trị chuỗi cung ứng phải nhấn mạnh để củng cố an ninh Thứ nhất, thất bại trong an ninh chuỗi cung ứng có thể tạm thời hay lâu dài phá hủy thương hiệu của doanh nghiệp Thậm chí việc nhập khẩu không cố ý thịt bò điên từ Canada đã gây ra những tác động tiêu cực thực sự đối với các doanh nghiệp liên quan Nếu một doanh nghiệp không có những hành động thích hợp để củng cố an ninh chuỗi cung ứng, các nhà quản trị cấp cao có thể bị quy trách nhiệm pháp lý cho thất bại trong việc bảo vệ tài sản doanh nghiệp Thứ hai, một thất bại trong

an ninh chuỗi cung ứng có thể dẫn đến những tác động nghiêm trọng về mặt kinh tế đối với một vùng hay một ngành công nghiệp Việc đóng của biên giới sau ngày 11.09.2001 dẫn đến việc đóng của một số nhà máy, đã làm giảm hoạt động kinh tế và công ăn việc làm Tương tự, sự cố bệnh bò điên đã gây nên một sự giảm sút lan rộng trong ngành công nghiệp thịt bò của bang Washington,

Mỹ

Do tính chất toàn cầu của chuỗi cung ứng, các công ty đều bị phụ thuộc vào các thủ tục, luật lệ và các quy định có thể nói là độc nhất ở các quốc gia khác nhau trên toàn cầu Các quyết định liên

15 B – AN NINH CHUỖI CUNG ỨNG |

quan đến các nhà cung ứng nhiều khả năng ngày càng phụ thuộc vào tình trạng của đối tác đáng tin cậy từ phía công ty và quốc gia của nhà cung ứng Cụ thể, các đối tác của chuỗi cung ứng và các nhà cung cấp dịch vụ có chứng minh được rằng họ có đáng tin cậy để đảm bảo sự an toàn của sản phẩm khi nó nằm trong vòng kiểm soát của họ hay không? Cuối cùng, các nhà quản lý chuỗi cung ứng phải tiến hành việc tự đánh giá về tính an toàn của chuỗi cung ứng và lập kế hoạch đối phó với những sự cố bất ngờ, và các đội liên chức năng phải phát triển những kế hoạch quản lý khủng hoảng bao gồm việc lập kế hoạch, giảm nhẹ, phát hiện, phản ứng, và bồi thường

Để thúc đẩy tăng trưởng kinh tế và gia tăng thương mại quốc tế, chính phủ phải có trách nhiệm tạo điều kiện thuận lợi cho việc lưu thông của con người và hàng hóa qua biên giới và chịu trách nhiệm sau cùng cho sự an toàn của con người, của quốc gia và thương mại Đối với các cơ quan chính phủ, theo truyền thống họ thường hướng trọng tâm vào kiểm soát thương mại nhằm bảo đảm việc thu thuế và lệ phí, hạn chế những dòng lưu thông của các mặt hàng bất hợp pháp cùng với lấy mẫu kiểm tra hàng hóa nhập khẩu để đảm bảo an ninh Tuy nhiên, tiêu điểm ngày nay đang chuyển sang hướng tạo điều kiện thuận lợi cho thương mại với việc giảm nhẹ an ninh trong hoạt động của chuỗi cung ứng trước đó, bằng cách xác định các đối tác tin cậy để gia tăng tính an toàn thông qua việc kiểm tra xuất khẩu và các dòng thông tin Tuy nhiên, ý tưởng chính của đối tác đáng tin cậy là tạo ra

sự cần thiết của việc hợp tác toàn cầu

Mỹ và nhiều đối tác thương mại của mình đã phản ứng với các mối đe dọa khủng bố bằng cách khởi xướng các nỗ lực xây dựng an ninh và tạo điều kiện thuận lợi cho thương mại Quốc hội đã ủy thác cho giám đốc về an ninh giao thông vận tải và biên giới của Bộ Nội An (DHS) phải đảm bảo dòng chảy giao thông và thương mại hợp pháp thật nhanh chóng, có trật tự, và hiệu quả Cục hải quan và bảo vệ biên giới Mỹ, nay là một phần của DHS, đã nỗ lực để tạo thuận lợi cho thương mại

và đảm bảo an ninh thông qua “Chương trình hợp tác thương mại – hải quan chống khủng TPAT), “Sáng kiến an ninh container” (CSI), và các chương trình có liên quan C-TPAT theo đuổi việc chứng thực trước những hãng chuyên chở được chọn thông qua việc tự đánh giá về các thủ tục an ninh kết hợp với hải quan để kiểm tra và xác nhận CSI sẽ triệu tập để sàng lọc trước các container đi đôi với việc nhanh chóng theo dõi khi hàng hóa đến Mỹ Luật kê khai trước (AMR) và gần đây hơn là

bố“(C-“Phương pháp thông tin hàng hóa trước“ (ACI) đòi hỏi phải có dữ liệu hàng hóa chi tiết trước khi hàng hóa được mang vào hay gửi đi từ Mỹ bằng đường biển, đường hàng không, đường sắt hoặc đường bộ Cơ quan tự do và đảm bảo thương mại (FAST) đưa ra chương trình cho phép hàng hoá

có nguy cơ thấp được vận chuyển bởi những người chuyên chở đáng tin cậy đến các công ty đáng tin để có thể nhanh chóng được qua hàng rào biên giới trong khi vẫn kiểm tra kỹ lưỡng nguồn gốc của các chuyến hàng lạ hoặc có nguy cơ cao Những quy định này đòi hỏi phải có sự hợp tác quốc

tế Bước tiến triển tiếp theo trong sự phát triển này sẽ là việc tận dụng công nghệ để tăng cường phát hiện sự giả mạo, gia tăng hiệu quả và hiệu lực giám sát, cũng như mở rộng phạm vi của “đối tác đáng tin cậy” nhằm làm tăng hiệu quả tại một số lớn các địa điểm vận chuyển