GIỚI THIỆU sân BAY ANTWERP và CHUYÊN CHỞ CONTAINER TRONG VẬN TẢI QUỐC tế

PHẦN AGIỚI THIỆU SÂN BAY ANTWERP1I.Giới thiệu chung về sân bay Antwerp:11.Một số đặc điểm của sân bay Antwerp:12.Lịch sử hình thành của sân bay Antwerp:1II.Cơ sở hạ tầng của sân bay Antwerp21.Nhà ga22.Đường băng23.Công trình nghệ thuật34.Bãi đậu xe35.Giao thông công cộng4III.Hoạt động của sân bay Antwerp51.Một số đặc điểm về hoạt động của sân bay Antwerp51.1.Các loại phương pháp bay tiếp cận (Approach type)51.2.Các loại chuyến bay51.3.Lệ phí áp dụng tại sân bay62.Các tuyến bay và hãng hàng không hoạt động ở sân bay Antwerp72.1.Những điểm đến chủ yếu72.2.Các hãng hàng không hoạt động ở sân bay73.Các hoạt động vận tải và dịch vụ ở sân bay:123.1.Hoạt động vận tải hành khách và hàng hoá123.2.Hoạt động dịch vụ:16PHẦN BLÝ THUYẾT CHUYÊN CHỞ CONTAINER TRONG VẬN TẢI QUỐC TẾ16I.Lịch sử phát triển và lợi ích của việc chuyên chở hàng hóa bằng container.161.Định nghĩa162.Lịch sử phát triển173.Ích lợi trong việc vận tải hàng hóa bằng container183.1.Đối với người có hàng183.2.Đối với người chuyên chở183.3.Đối với người giao nhận183.4.Đối với xã hội18II.Container cảng container – tàu chuyên dùng chở container.191.Container đường biển:192.Cấu trúc193.Ký mã hiệu container243.1.Hệ thống nhận biết của container: gồm 4 phần243.2.Mã kích thước và mã hiểu:253.3.Dấu hiệu khai thác:264.Các loại container.274.1.Phân loại container274.2.Tiêu chuẩn hóa container364.3.Nhãn hiệu container:374.4.Phương thức đóng gói hàng vào container:385.Cảng bốc dỡ container385.1.Phương tiện bốc dỡ và vận chuyển container tại cảng415.2.Hoạt động khu cảng container416.Tàu chuyên chở container426.1.Đặc điểm tàu chuyên chở container426.2.Phân loại tàu container43

PHẦN A GIỚI THIỆU SÂN BAY ANTWERP

I Giới thiệu chung về sân bay Antwerp:

1 Một số đặc điểm của sân bay Antwerp:

Sân bay quốc tế Antwerp (Mã IATA: ANR, Mã ICAO: EBAW) nằm cách thànhphố Antwerp 4km, phía bắc Vương Quốc Bỉ Sân bay Antwerp nằm gần đường cao tốc

và có mạng lưới đường sắt bao bọc Sân bay Antwerp thuộc kiểu sân bay công, trựcthuộc sự quản lí của cơ quan Antwerp Airport Authority

- Toạ độ: 51°11' 22"N - 004°27' 37"E

- Độ cao: 12m (39ft)

- Thời gian hoạt động: Sân bay quốc tế Antwerp mở cửa tất cả các ngày trongtuần Sân bay đóng cửa trong khoảng từ 23h đêm đến 6 giờ 30 ngày hôm sau,ngoại trừ các chuyến bay y tế khẩn cấp và máy bay hạ cánh do sự chậm trễ, việc

hạ cánh thường được dự kiến chậm nhất là 22h30

2 Lịch sử hình thành của sân bay Antwerp:

Sân bay Antwerp được hoàn thành xây dựng vào ngày 01 tháng 5 năm 1931 Tuynhiên, để có được sự hoàn thiện như hiện tại, sân bay đã phải trải qua rất nhiều thay đổi

do sự ảnh hưởng từ những sự kiện trong quá khứ:

- Năm 1940, sau khi chiến tranh bùng nổ với vụ đánh bom ở Antwerp, người Đứcchiếm được sân bay Đồng thời trong chiến tranh này, diện tích bề mặt của sânbay được mở rộng đáng kể Ngoài ra, đường băng và nhà chứa máy bay cũng đãđược xây dựng

- Năm 1944-1945, sân bay này đã phục vụ như một kho chứa với mục đích quân

sự cho quân đội Anh với gần 20.000 xe tăng, pháo và xe tải được lưu trữ ở đây

- Năm 1946, sân bay được chuyển giao lại cho chính phủ Bỉ Diện tích tổng thể

đã giảm xuống còn 152 ha

- Năm 1984, Antwerp trở thành trung tâm vận chuyển hàng hóa trong khu vực vàtrên toàn lãnh thổ Bỉ

- Năm 2001, sân bay Antwerp đạt một cột mốc quan trọng với kỷ lục chuyên chởđược 273,208 hành khách

- Năm 2006, sân bay Antwerp chính thức khai mạc nhà ga mới

II Cơ sở hạ tầng của sân bay Antwerp

1 Nhà ga

Nhà ga ở sân bay Antwerp có sức chứa khoảng 800 khách, tiếp đón hơn 80.000lượt khách mỗi năm Nhà ga còn được trang bị những tiện ích như Wifi tốc độ cao, khuvực ghế ngồi sang trọng, phòng hội họp VIP,…

2 Đường băng

Có 2 loại đường băng ở Antwerp: Đường băng bề mặt nhựa đường và cỏ Dochiều dài đường băng ngắn của nó chỉ 1510 mét, nó chỉ có thể vận hành máy bay nhỏhơn so với các máy bay Boeing 737 tại sân bay

khác nhau trong khu vực sân bay Hơn nữa, các tác phẩm của các nghệ sĩ được trưngbày trong các văn phòng và không gian công cộng của sân bay Đây là những tác phẩm

đã được đóng góp bởi các nghệ sĩ đến sân bay sau cuộc triển lãm tại Gallery ArtAntigoon

Các khu vực check-in của sân bay cũng được trang trí xen kẽ bằng những tác phẩmnghệ thuật tạo cho hành khách một bầu không khí thoải mái

Sân bay Antwerp tổ chức một triển lãm thường trực của công trình gốm củaMagda Van Holsbeeck, được trình bày ở những nơi khác nhau trong việc xây dựng sânbay và tất cả liên quan đến các chủ đề về du lịch và hàng không

4 Bãi đậu xe

Antwerp Airport có một bãi đậu xe miễn phí cho khoảng 500 xe ô tô Khu vực đỗ

xe này luôn hoạt động kể cả ngoài giờ mở cửa của sân bay

5 Giao thông công cộng

Có thể đi đến sân bay Antwerp dễ dàng bằng các phươngtiện giao thông công cộng như xe lửa và xe buýt

Antwerp và cung cấp các chuyến tàu nộiđịa Ngoài ra còn có các chuyến xe lửaquốc tế khởi hành từ ga Antwerpen-Centraal

- Xe buýt: Bạn có thể đi xe buýt số 51, 52 hay

trong vòng 10 phút, và đi xe buýt số 21 và 32 hoặc xe điện 9 và 11 đểđến Rooseveltplaats (Roosevelt Square), gần ga Antwerpen-Centraal

Ngoài ra, điểm dừng xe buýt 33 ở trạm Luchthavenlei cách sân bay Antwerpchưa đến 100 m và trạm Langemarkstraat của xe buýt 31 cách sân bay khoảng 300 m.Với các chuyến bay theo lịch trình, xe taxi đều có sẵn tại lối ra của tòa nhà sân bay.Trong trường hợp số lượng xe taxi không đủ, hành khách có thể yêu cầu dịch vụ anninh sân bay để gọi taxi thêm

III Hoạt động của sân bay Antwerp

1 Một số đặc điểm về hoạt động của sân bay Antwerp

1.1 Các loại phương pháp bay tiếp cận (Approach type)

- IFR: Instrument Flight Rules: Quy tắc bay bằng thiết bị (dụng cụ)

- VFR: Visual Flight Rules: Luật lệ bay khi người lái theo dõi bằng mắt

1.2 Các loại chuyến bay

Sân bay Antwerp cung cấp các loại hình dịch vụ thương mại vận chuyển hànhkhách, hàng hóa trọng tải lớn, trọng tải nhẹ thông qua các loại hình chuyến bay sau:

- Chuyến bay lịch trình (Scheduled flights): thường là các chuyến bay thươngmại

- Chuyến bay được thuê (Charter flights): các chuyến bay và chỗ ở, hoặc chỉ các

chuyến bay, dành cho các thành viên của một nhóm đi du lịch kết hợp

- Chuyến bay đặc biệt (Ad hoc +/- 3 tons): các chuyến bay cho mục đích kinh

doanh, hoặc một chuyến bay được thực hiện bởi một máy bay với công suất tối

đa 7 chỗ ngồi hành khách hoặc nhiều bến bên ngoài sân bay khởi hành

- Chuyến bay nội địa (Local flights): các chuyến bay trong nước có điểm đến cố

định theo lộ trình, do đó các chuyến bay này gồm không hạ cánh bên ngoài sânbay khởi hành

- Chuyến bay đào tạo (Training flights): bao gồm

• Chuyến bay được thực hiện bởi phi công tập sự để lấy giấy phép

• Chuyến bay thực hiện cho mục đích của vấn đề đổi mới hoặc phục hồi cácgiấy chứng nhận đủ điều kiện bay hoặc các chuyến bay này nhằm để kiểmsoát cài đặt đất

• Chuyến bay được thực hiện bởi một máy bay dành cho việc đào tạo phihành đoàn

Để hạn chế những phiền toái cho người dân sống trong khu phố của sân bay, chỉ có haichiếc máy bay có thể được sử dụng trong một mô hình tổ chức cùng một lúc Vàonhững ngày làm việc (từ thứ hai đến thứ sáu) và ngày thứ bảy, chuyến bay huấn luyện

được phép hoạt động 09:00-19:00 (đến 20:00 trong mùa đông), giờ địa phương Ngàychủ nhật và ngày lễ, không có chuyến bay vòng quanh được cho phép.

- Tổng số chuyến bay cho đào tạo được giới hạn như sau:

• Trong năm 2009 và 2010: tối đa 23.000 chuyến bay mỗi năm

• Trong năm 2011 và 2012: tối đa 21.000 chuyến bay mỗi năm

• Trong năm 2013: tối đa 19.000 chuyến bay mỗi năm

• 2018 bao gồm từ 2014 đến: tối đa 12.000 chuyến bay mỗi năm

• 2022 bao gồm từ năm 2019 nhằm: tối đa 10.000 chuyến bay mỗi năm

• Từ năm 2023 trở đi: tối đa 8.000 chuyến bay mỗi năm

Đối với các chuyến bay vòng quanh, chiếc máy bay với một MTOW –

“maximum take-off of weight” (tối đa trọng lượng cất cánh) dưới 2.000 kg

touch-and-go phải có mức chịu tiếng ồn tối đa 76 dB (A)

- Các chuyến bay khác (Other flights): bao gồm các chuyến bay phục vụ giải trí,

các chuyến bay giao hàng, các chuyến bay rỗng để đưa máy bay về một vị trí,các chuyến bay quân sự, các chuyến bay chuyên chở độc quyền của người đứngđầu nhà nước hoặc các thành viên của chính phủ trong các chuyến công tác

1.3 Lệ phí áp dụng tại sân bay

Mức lệ phí của sân bay được áp dụng từ ngày 1/5/2009 đến nay:

1.3.1 Lệ phí hạ cánh và cất cánh

- Dưới 10 tấn: 4 € cho mỗi tấn (với mỗi lần hạ cánh và cất cánh)

- Từ 10-30 tấn: 40 € áp dụng cho 10 tấn và từ 10 tấn trở đi, cứ tăng thêm 1 tấnthì mức phí sẽ tăng thêm 3 € ( với mỗi hạ cánh và cất cánh)

- 30 tấn trở lên: 100 € áp dụng cho 30 tấn và từ 30 tấn trở đi, cứ tăng thêm 1 tấnthì mức phí sẽ tăng thêm 4 € ( với mỗi hạ cánh và cất cánh)

1.3.2 Phí đỗ xe

3 € mỗi tấn mỗi ngày, tối thiểu 15 €.Sân bay áp dụng quy định đậu xe miễn phícho các trường hợp:

- Máy bay dưới 3 tấn: 3 giờ đầu tiên

- Máy bay 3 – dưới 5 tấn: 4 giờ đầu tiên

- Máy bay 5 đến dưới 7 tấn: 5 giờ đầu tiên

- Máy bay trên 7 tấn: 6 giờ đầu tiên

1.3.3 Mức phí đối với hành khách:

- Phí nội trú: € 14 mỗi hành khách chỉ khởi hành và 5 € cho mỗi hành khách trongnước hoặc các chuyến bay huấn luyện bay (dưới 3 tấn)

- Không áp dụng phí đối với trẻ em dưới 2 tuổi

2 Các tuyến bay và hãng hàng không hoạt động ở sân bay Antwerp

2.1 Những điểm đến chủ yếu

Các chuyến bay nối liền Antwerp với các thành phố lớn ở châu Âu

Jersey Vizion Air (Nhà điều hành tour du lịch Beautiful Britain

cung cấp cho đối tác Vizion Air, vào những ngày cố định

sẽ có các chuyến bay trực tiếp từ Antwerp đến Jersey)

2.2 Các hãng hàng không hoạt động ở sân bay

2.2.1 VLM Airlines:

VLM Airlines (Mã IATA là VG, mã ICAO là VLM) là hãng hàng không của Bỉ,

có trụ sở tại Antwerp Bắt đầu hoạt động vào năm 1993 với tuyến đường AntwerpAirport -London City Airport Trong những năm qua đã trở thành một trong nhữnghãng hàng không thành công nhất trong các doanh nghiệp thuê trụ sở tại Sân bay quốc

tế Antwerp Với đội Fokker 50 của VLM Airlines tập trung vào việc đáp ứng nhu cầucủa thị trường điều lệ châu Âu bao gồm các hợp đồng ACMI và các hoạt động điều lệcho công ty lữ hành, đại lý du lịch, âm nhạc & phim, các sự kiện đặc biệt, ưu đãi, cácđội thể thao, chính phủ và quân sự, phi chính phủ và hỗ trợ khẩn cấp Hãng hàng không

này hoạt động ở các sân bay: AntwerpAirport, Avignon Airport, BolognaAirport, Geneva Airport, HamburgAirport, Liege Airport, Nice Airport,Rotterdam Airport,Venice Airport.Lịch trình của hãng với nhữngđịa điểm đi và đến sân bay Antwerp:

- Bắt đầu vào 26/1/2015 VLMAirlines sẽ cung cấp cho các ngày trong tuần hai chuyến bay khứ hồi mỗi ngày

từ Sân bay quốc tế Antwerp đến Geneva với Fokker 50:

• Antwerp-Geneva: 2 chuyến/ngày, từ thứ 2 đến thứ 6, khởi hành lúc 7:15 (hạcánh: 8:55) và 17:35 (hạ cánh: 19:15)

• Geneva-Antwerp: 2 chuyến/ngày, từ thứ 2 đến thứ 6, khởi hành lúc 9:45 (hạcánh: 11:15) và 20:00 (hạ cánh: 21:30)

• 23 tháng 2 năm 2015 VLM Airlines khánh thành tuyến đường Antwerp,Hamburg và Rotterdam, bắt đầu từ 20/4/2015 VLM Airline sẽ cho hoạt độngcác chuyến bay hai chiều giữa Antwerp và Hamburg:

+ Antwerp-Hamburg: 2 chuyến/ ngày, từ thứ 2 đến thứ 6, khởi hành lúc 7:05 (hạcánh: 8:35) và 18:30 (hạ cánh: 20:00)

+ Hamburg-Antwerp: 2 chuyến/ngày, từ thứ 2 đến thứ 6, khởi hành lúc 9:05 (hạcánh: 10:35) và 20:30 (hạ cánh: 22:00)

2.2.2 City Jet

CityJet là một hãng hàng không khu vực Ailen với trụ sở chính tại Swords,Dublin CityJet khai thác một đội máy bay Avro RJ85, với các cựu-công ty chị emVLM Airlines, vận hành máy bay Fokker 50 và Stobart Air điều hành một single ATR

42 thay mặt CityJet CityJet cung cấp 5 chuyến bay mỗi ngày từ sân bay Antwerp đến

sân bay London City Lịch trình cải thiện từ CityJet cho phép những nhà kinh doanhlinh hoạt lịch trình hơn bao giờ hết.

2.2.3 Jetairfly

Jetairfly là một hãng hàng không trẻ và đầy tham vọng của Bỉ Nó được thành lậpvào cuối năm 2003 và bắt đầu hoạt động tháng 3 năm 2004 chỉ với 5 máy bay Nhờ vàochương trình mở rộng và hiện đại hóa, Jetairfly đã trở thành hãng hàng không Bỉ pháttriển nhanh nhất với hạm đội trẻ và hiện đại nhất Jetairfly là công ty hàng không lớnthứ hai của Bỉ về vận chuyển hành khách đến Địa Trung Hải, châu Phi và vùng Caribe.Máy bay của Jetairfly phù hợp với các tiêu chuẩn quốc tế nghiêm ngặt nhất cả về côngnghệ và độ an toàn Chỉ tính riêng trong năm 2013, Jetairfly đã vận chuyển 2 780 000hành khách

Từ 17/04/2015, Jetairfly sẽ cung cấp 15 chuyến bay 1 tuần đi và đến sân bayAntwerp :

- Thêm 6 chuyến bay đến: Palma (2 lần/tuần), Alicante (2 lần/tuần), Malaga (2lần/tuần)

- Hãng Jetairfly và sân bay Antwerp thông báo thêm 9 chuyến bay đến các thànhphố du lịch, kinh doanh và thời trang: Berlin (3 lần/tuần), Milan (3 lần/ tuần) vàBarcelona (3 lần/ tuần)

Sáu khu bay mới sẽ gần như tăng gấp đôi số lượng hành khách cho các chuyếnbay theo lịch trình đến và đi từ Antwerp Với việc mở rộng này Jetairfly sẽ kết nối 105sân bay với hơn 180 tuyến đường trong năm 2015 Mặt khác, những tuyến đường mới

từ Antwerp phù hợp một cách hoàn hảo trong mô hình lai Jetairfly, phục vụ kỳ nghỉ,hành khách kinh doanh và chi phí thấp và VFR cho kỳ nghỉ, kinh doanh, thăm gia đìnhhoặc nhà thứ hai

3 Các hoạt động vận tải và dịch vụ ở sân bay:

3.1 Hoạt động vận tải hành khách và hàng hoá

3.1.1 Tổng số lượng hành khách:

Nhìn chung, số lượng hành khách trong thời kì trước giao động trong khoảng từ

140000 đến gần 180000 Góp phần đáng kể vào những con số khá ấn tượng này là do

sự tăng trưởng trong số lượng hành khách trên các chuyến bay theo lịch trình Phần lớnhành khách sử dụng các chuyến bay theo lịch trình đến thành London và Manchesterđược cung cấp bởi VLM Airlines và được dự đoán sẽ phần tiếp tục đóng góp phần lớntrong tương lại Tuy nhiên trong và năm trở lại đây, số lượng hành khách có sợ sụtgiảm rõ rệt, đặc biệt là năm 2014 với chỉ hơn 120000 hành khách Điều này có thể xuấtphát từ sự ảnh hưởng của những sự kiện hàng không trong năm 2014

Tổng số lượng hành khách năm 2004-2014

(Nguồn: Antwerp annual report)

Số lượng hành khách trên từng loại chuyến bay năm 2011-2013

(Nguồn: Antwerp annual report)

Số lượng hàng hoá vận tải năm 2004-2014

(Nguồn: Antwerp annual report)

Số lượng hành hoá trên từng hình vận chuyển năm 2011-2013 (Nguồn: Antwerp annual report)

Tổng số chuyến bay cất và hạ cánh năm 2004-2014 (Nguồn: Antwerp annual report)

Số lượng chuyến bay cất cánh và hạ cánh trên từng loại chuyến bay năm 2011-2013 (Nguồn: Antwerp annual report)

tiện của sân bay, kết nối với các dịch

vụ đường bộ, tàu hỏa, xe buýt và gần

với chỗ giao nhau của các tuyến đường cao tốc chính Sân bay Antwerp dễ dàngkết nối với các phương tiện công cộng Tuyến đường xe lửa Antwerpen-

Berchem nằm gần sân bay và kết nối đến các tuyến đường quốc gia Xe lửa quốc tế khởi hành từ ga Antwerpen- Centralal

PHẦN B LÝ THUYẾT CHUYÊN CHỞ CONTAINER TRONG

VẬN TẢI QUỐC TẾ

I Lịch sử phát triển và lợi ích của việc chuyên chở hàng hóa bằng

container.

1 Định nghĩa

Container chở hàng là một thiết bị vận tải:

- Có tính chất lâu bền, chắc, khỏe để có thể dùng đi dùng lại nhiều lần

- Được thiết kế đặc biệttạo lợi nhuận cho việc chuyên chở hàng hóa qua một haynhiều phương thức vận tải mà không phải chất xếp giữa chừng

- Dễ nhồi đầy và rút rỗng và có thể tích bên trong lớn hơn 1 mét khối

2 Lịch sử phát triển

Lịch sử phát triển hàng hóa bằng container có thể phân làm 3 giai đoạn:

- Giai đoạn từ năm 1920-1955: bắt đầu áp dụng vận chuyển hàng hóa bằngcontainer, mở đầu tại một xí nghiệp đường sắt của Mỹ (1921) Trong thế chiếnthứ 2, hải quân Mỹ dùng loại container CONEX để chở hàng quân sự Đồngthời trong giai đoạn này, phạm vi sử dụng container được mở rộng sang ngànhvận tải đường biển, đầu tiên là ở Mỹ, Nhật, Tây Âu Năm 1933 phòng vận tảiquốc tế bằng container được thành lập tại Paris, đánh dấu sự ra đời của ngànhvận tải đầy triển vọng

- Giai đoạn từ 1956-1965: giai đoạn tiếp tục thử nghiệm và hoàn thiện Năm

1956, công ty Sealand (Mỹ) cho đóng chiếc tàu container chuyên dụng đầu tiên

và đưa vào vận hành năm 1957 Chuyên chở container tại châu Âu trong giaiđoạn này phát triển nhanh nhưng chủ yếu là container loại nhỏ, trung bình Năm1960: container loại lớn được đưa vào sử dụng Năm 1964: một số tiêu chuẩnquốc tế quy định cụ thể về từ ngữ, kí mã hiệu, kích thước, yêu cầu thiết kế,phương pháp thử nghiệm cho container được đưa ra

- Giai đoạn 1966 đến nay: giai đoạn phát triển mạnh mẽ, toàn diện và quốc tế hóangành vận tải container Năm 1966 tuyến tàu chở container từ Mỹ đi Châu Âu

được thiết lập Container theo tiêu chuẩn của ISO được áp dụng phổ biến, sốlượng container loại lớn, lượng tàu container chuyên dụng cũng như thiết bị xếp

dỡ container tăng khá nhanh Nhiều cảng biển, ga đường sắt phục vụ vận tảicontainer được hình thành, các tuyến buôn bán quốc tế được container hóa cao(tiêu biểu như tuyến nối Bắc Mỹ và châu Âu, Nhật và Úc) Các tàu chuyên dùngchở container được nâng cấp, hiện đại hóa và phát triển một cách nhanh chóng,thế hệ đầu có trọng tải trung bình 14.000 DWT có sức chưa khoảng 600-1000TEUS, các thế hệ tiếp theo trọng tải từ 20.000 – 40.000 DWT với sức chứakhoảng 3.000 – 4.000 TEUS (1TEU = 1 container 20’)

Đến năm 1990 số lượng container qua cảng Singapore đã lên tới 5.22 triệu chiếc, HồngKong 5,1 triệu và Kaoshing 3,5 triệu

3 Ích lợi trong việc vận tải hàng hóa bằng container

3.1 Đối với người có hàng

- Bảo vệ tốt hàng hóa, giảm đến mức thấp nhất tình trạng mất cắp, hư hỏng ẩmướt, nhiễm bẩn

- Tiết kiệm chi phí bao bì

- Giảm thời gian kiểm đếm hàng

- Do thời gian xếp dỡ hàng ở các cảng giảm thấp, vòng quay tàu nhanh, hàng luânchuyển nhanh, đỡ tồn đọng Hàng hóa được đưa từ cửa tới cửa (Door to door)rất thuận lợi, thúc đẩy hoạt động mua bán phát triển

- Giảm chi phí vận chuyển và phí bảo hiểm

- Đơn giản hóa các thủ tục trung gian trong quá trình vận chuyển nội địa, tiếtkiệm chi phí điều hành lúc lưu thông

3.2 Đối với người chuyên chở

- Giảm thời gian xếp dỡ, chờ đợi ở cảng khiến tàu quay vòng nhanh hơn Trênmột chuyến tàu định tuyến chi phí xếp dỡ nhờ sử dung container đã hạ từ 55%đến 15% trong tổng chi phí kinh doanh

- Tận dụng được dung tích tàu do giảm được những khoảng trống

- Giảm trách nhiệm khiếu nại tổn thất hàng hóa

- Giảm giá thành vận tải.

- Tạo điều kiện cho việc chuyển tải và vận chuyển đa phương thức

3.3 Đối với người giao nhận

- Có điều kiện sử dụng container để làm công việc thu gom chia lẻ hàng hóa vàthực hiện vận tải đa phương thức đưa hàng từ cửa tới cửa

- Đỡ tranh chấp khiếu nại do tổn thất hàng hóa giảm bớt

3.4 Đối với xã hội

- Tạo điều kiện cơ giới hoá, tăng năng suất xếp dỡ hàng hoá

- Giảm chi phí vận tải, hạ giá thành sản phẩm

- Tạo điều kiện hiện đại hoá cơ sở vật chất kỹ thuật ngành giao thông vận tải

- Tăng năng suất lao động xã hội, nâng cao chất lượng phục vụ của ngành vận tải

- Tạo công ăn việc làm mới

- Tạo điều kiện cho hoạt động vận tải đa phương thức phát triển

II Container- cảng container – tàu chuyên dùng chở container.

1 Container đường biển:

(phân biệt với container hàng không khích thước nhỏ hơn và được làm bằng chấtliệu nhẹ hơn)

Tổ chức quốc tế về tiêu chuẩn hóa được gọi tắt là ISO định nghĩa container làmột dụng cụ vận tải

- Có tính bền chắc, đáp ứng được yêu cầu sử dụng nhiều lần

- Có cấu tạo riêng biệt thuận lợi cho chuyên chở hàng bằng một hay nhiềuphương thức vận tải mà không phải dỡ hàng ra và đóng gói lại ở dọc đường

- Được thiết kế thuận tiện, để dễ dàng cho việc đóng hàng vào và rút hàng ra khỏicontainer

- Có thể chứa hàng bên trong hoặc hơn

Container tổng hợp hay thông dụng (General puspose container) là một công cụ chứahàng có dạng hình hộp, được làm bằng gỗ và kim loại, có kích thước được tiêu chuẩnhóa, có thể dùng được nhiều lần, có sức chứa lớn và tách biệt khỏi phương tiện vận tải

như một đơn vị chuyên chở và được chuyển tải mà không cần phải dỡ hàng ra đóng góilại Container có thể chịu được ảnh hưởng của thời tiết, dùng để chuyên chở và chứađựng mọi loại hàng chở rời không có bao bì.

- Khung đáy mặt sàn

• Khung đáy ( Base Frame):

Đáy container có các dầm ngang ( Cross members) nối hai thanh xà dọc dưới ( bottomside rails) Các dầm ngang này hỗ trợ kết cấu khung và chịu trực tiếp khối lượng vậntải Để bốc dỡ thuận lợi bằng xe nâng người ta có thể thiết kế thêm cạnh khung đáy khutiếp xúc cảng nâng ( Fork Lift Pockets) dùng cho container dưới 20’ hay đường ống cóngỗng (Groose Neck Tunnel) dùng cho container cỡ 40’ trên giá xe có thiết bị bốc dỡkiểu có ngỗng

• Mặt sàn container: là mặt bằng của đáy container, thường được lát bằng gỗ

có thể là gỗ thanh liên kết thành tấm hoặc gỗ ván được xử lí hóa chất ( đôi khicũng được lát bằng vật liệu hỗn hợp gỗ/thép), dán bằng keo dính hay đinh vít

và có thể đánh mỏng một lớp vecni hay sơn dầu

+ Có sức chịu đựng khá bền chắc, không cần tấm phủ bọc ngoài, dễ gia công và sửachữa khi hư hỏng.

+ Có tính năng hút ẩm, giảm tác hại đọng hơi nước thành giọt ( hiện tượng đổ mồhôi)

+ Có thể giảm cường lực va đập nhờ tính chất vật lý của nó

+ Dễ đóng, chốt

• Khung mái và mái

+ Khung mái (Roof Frame) : gồm có xà dọc trên và rui mái rắn chắc đủ để chống áplực kéo căng lên vách dọc

+ Mái:

là tấm panel kim loại có dạng uốn lượn sóng hay bằng, che kín phần trên của containerchống ảnh hưởng thời tiết Vật liệu tấm mái có thể là thép, nhôm, gỗ dán phủ lớp nhựagia cố sợi thủy tinh

• Khung dọc và vách dọc:

+ Khung dọc:

Khung dọc gồm có xà dọc trên/dưới và cột đứng, rắn chắc đủ để chịu đựng áp lực đèlên vách khi bốc dỡ hay vận chuyển đồng thời cùng vách dọc chống ảnh hưởng thờitiết và mất cắp

+Vách dọc: là tấm kim loại (làm bằng thép, nhôm, hoặc hoặc gỗ dán phủ lớp nhựagia cố sợi thủy tinh ) thường có dạng lượn sóng để tăng cường sức chịu áp lực Trênvách có thể gắn quạt thông gió, bố trí lỗ thông hơi và ghi dấu hiệu chủ sở hữucontainer

• Khung mặt trước và vách mặt trước:

+Khung mặt trước (Front End Frame): gồm có xà ngang đáy, xà ngang trên và cộtđứng Khung mặt trước cùng với khung mặt sau là kết cấu quan trọng nhất để chịuđựng toàn bộ cấu trúc của container cũng như các lực tác động từ bên ngoài

+ Vách mặt trước ( End Wall): là tấm thép thường được uốn lượn sóng để tăngcường sức chịu đựng vách mặt trước gắn liền với khung mặt trước cũng phải tiếpnhận quán tính khi di chuyển đặc biệt khi công cụ vận chuyển hãm phanh đột ngộtthì lực quán tính cũng tác động mạnh lên vách

• Khung mặt sau và cửa:

+ Khung mặt sau (Rear End Frame): gồm có cột đứng, xà ngang cửa, ngưỡng cửaliên kết nhau tạo thành khung cửa container Kích thước khung cửa được mở rộngtối đa đến mức an toàn cho phép nhằm để tiện đóng hàng vào và rút khỏi container

Do đó khung cửa phải chắc chắn đủ sức chịu đựng lên khoảng trống

+ Cửa dọc (Door): gồm có bộ phận khung và hai cánh bằng panel kim loại được hàndính vào khung thông qua cơ cấu bản lề Các panel có thể có dạng phẳng hay uốnlượn Dọc theo mép cửa có gắn lớp đệm bằng nhựa PVC hay nhựa EPDM để ngănchặn nước xâm nhập Thông thường cửa có thiết kế 4 chốt đóng mở và lỗ dùng đểniêm phong khi đóng cửa

Góc lắp ghép:

Góc lắp ghép làm bằng thép được hàn khớp với các góc trên và dưới của container, đây

là chi tiết mà khóa của các thiết bị nâng hạ (cẩu, xe nâng) hay thiết bị chằng buộc(lashing) móc vào trong quá trình nâng hạ, xếp chồng, hay chằng buộc container Cótất cả 4 góc lắp ghép bằng thép cứng chắc, có kích thước chính xác theo đúng yêu cầu

kỹ thuật (được quy định trong tiêu chuẩn ISO 1161) nhằm làm cho nó đủ sức chịuđựng tổng trọng lượng tối đa của container và đảm bảo an toàn khi bốc dỡ

3 Ký mã hiệu container

Được ghi ở phía trước, phía sau, bên trong, bên ngoài và cả trên nóc ( trừdưới gầm) Tiêu chuẩn đối với mã kí hiệu container được qui định trong ISO6346:1995 Các nhãn hiệu này chia thành 3 loại chính

- Hệ thống nhận biết (identification system)

- Mã kích thước và mã loại (size and type codes)

- Các ký hiệu khai thác (operational markings)

3.1 Hệ thống nhận biết của container: gồm 4 phần

• Mã chủ sở hữu (owner code)

• Ký hiệu loại thiết bị (equipment category identifier / product group code)

• Số sê-ri (serial number / registration number)

• Chữ số kiểm tra (check digit)

- Mã chủ sở hữu (owner code): còn gọi là tiếp đầu ngữ container, gồm 3 chữ cái

viết hoa được thống nhất và đăng ký với cơ quan đăng kiểm quốc tế thông qua

cơ quan đăng kiểm quốc gia hoặc đăng kí trực tiếp với Cục container quốc tế BIC (Bureau International des Containers et du Transport Intermodal) Sau khiđăng ký, việc sở hữu mã này được công nhận trên toàn thế giới Một hãng có thể

-sở hữu một hoặc nhiều mã khác nhau, tuy nhiên BIC hạn chế và đưa ra nhữngđiều kiện nhất định cho việc đăng kí nhiều mã Nếu không đăng kí mã sở hữu,container có thể bị hải quan giữ lại, kiểm tra và không được lưu thông tự do gâycản trở quá trình vận tải, quyền sở hữu tiếp đầu ngữ không được thừa nhận, bảo

vệ, dễ gây ra nhầm lẫn đối với quyền sở hữu container dễ dẫn đến khiếu nại, mấtcontainer

- Ký hiệu loại thiết bị: được viết sau mã chủ sở hữu, là một trong ba chữ cái dưới

đây viết hoa, tương ứng với một loại thiết bị:

U: container chở hàng (freight container)

J: thiết bị có thể tháo rời của container chở hàng (detachable freight related equipment)

container-Z: đầu kéo (trailer) hoặc mooc (chassis)

- Số sê-ri (serial number): là số container, gồm 6 chữ số Nếu số sê-ri không đủ 6

chữ số, thì các chữ số 0 sẽ được thêm vào phía trước để thành đủ 6 chữ số Sốsê-ri do chủ sở hữu container tự đặt ra và chỉ sử dụng duy nhất cho mộtcontainer

- Chữ số kiểm tra (check digit): là một chữ số (đứng sau số sê-ri), dùng để kiểm

tra tính chính xác của chuỗi ký tự đứng trước đó, gồm: tiếp đầu ngữ, số sê-ri.Với mỗi chuỗi ký tự gồm tiếp đầu ngữ và số sê-ri, áp dụng cách tính chữ sốkiểm tra container, sẽ tính được chữ số kiểm tra cần thiết Việc sử dụng chữ sốkiểm tra giúp giảm thiểu sai sót trong quá trình nhập số container

3.2 Mã kích thước và mã hiểu:

- Mã kích thước (size code): gồm 2 ký tự (chữ cái hoặc chữ số) Ký tự thứ nhấtbiểu thị chiều dài container, ký tự thứ hai biểu thị chiều rộng và chiều caocontainer

- Mã kiểu (type code): gồm 2 ký tự Ký tự thứ nhất cho biết kiểu container Ký tựthứ hai biểu thị đặc tính chính liên quan đến container

Kí tự 42G1:

4: chiều dài container là 40ft