6.1. Đặc điểm tàu chuyên chở container
Tàu chuyên chở container là loại tàu chuyên dùng được thiết kế theo tính năng kỹ thuật riêng nhằm phục vụ cho chuyên chở container và là công cụ vận tải chủ yếu , không thể thiếu trong vận chuyển container.
Tùy theo đặc điểm mà người ta phân tàu chuyên chở container thành 2 loại:
- Loại tàu container nửa chuyên dùng (Semi Container Ship) : Những hầm chứa hàng ở giữa thân tàu này được thiết kế và trang bị đặc biệt để chở container, những hầm hàng còn lại ở đầu và cuối thân tàu được sử dụng để chở các hàng hóa thông thường khác như các loại tàu phổ thông. Đại bộ phận tàu container nửa chuyên dùng được trang bị cần cẩu bốc dỡ container.
- Loại tàu container chuyên dùng (Full Container ship): toàn bộ hầm hàng và cả phần trên boong đều được thiết kế và trang bị để chở container. Loại tàu này có trong tải lớn từ 30.000 – 40.000 DWT có tốc độ từ 20-25 hải lý/giờ và hoạt
động đêu đặn giữa các cảng trọng yếu nằm trên tuyến chuyên chở, trong hệ thống vận chuyển tàu container.
Đặc biệt, loại tàu này không có cần cẩu trên tàu mà sử dụng cẩu giàn trên bờ của các cảng. Một đặc điểm đáng lưu ý của loại tàu này là chúng có diện tích đáy hầm hàng bằng hoặc lớn hơn so với diện tích miệng hầm hàng, đồng thời có các két nước dằn ở hai bên mạn tàu tạo cân bằng khi xếp container thành nhiều hàng, nhiều tầng.
Từ khi ra đời đến nay tàu container phát triển nhanh chóng qua bốn thế hệ về số lượng tấn tàu và về cả kỹ thuật.
6.2. Phân loại tàu container
Căn cứ theo cách bốc dỡ, tàu container được chia làm 3 loại:
- Tàu container bốc dỡ nâng qua lan can (Lift on Lift of container ship-LO/LO ship):
Thuộc loại cấu trúc một boong, có mạn kép hay mạn đơn hình lượn sóng, sườn và xà ngang mặt boong có kích thước rộng lớn, thân tàu vững chắc đảm bảo vận chuyển
được trang bị cơ cấu đặc biệt gồm những thanh dẫn hướng đóng thành khung theo chiều thằng đứng, có kích thước phù hợp với kích thước container được tiêu chuẩn hóa, nhằm giữ cho container không bị xê dịch khi chạy trên biển. Boong và nắp hầm tàu thiết kế những cơ cấu chằng chuộc container xếp trên boong để đảm bảo an toàn cho tàu và chất xếp nhanh chóng vì boong tàu không thiết kế khung dẫn hướng. Trên tàu không bố trí công cụ dỡ mà sử dụng cần cẩu bờ.
Việc chất xếp và cố định container trên tàu có ý nghĩa lớn về mặt an toàn kinh tế. Thông thường cán bộ chuyên trách kế hoạch khai thác cảng phải chuẩn bị và lập hồ sơ chất xếp hàng hóa chu đáo trước khi hàng đến.
Khi chất xếp, các container phải được đặt đúng vị trí theo các khung dẫn hướng và được chồng lên nhau bằng cách bố trí các chóp hình nón ở đáy container trên vào lỗ gốc lắp ghép của container dưới, đồng thời xoay chốt khóa để cố định các container vào nhau.
Trên mặt boong và nắp hầm tàu người ta cũng thiết kế các chóp hình nón để giúp các container nằm ở đáy đúng vị trí bằng cách làm trên.Ngoài ra container còn được chằng buộc chắc chắn vào boong nắp hầm bằng các nẹp chống và dây xích.
- Tàu container bốc dỡ bằng cầu dẫn ( Roll on roll of container - RO/RO ship): đặc điểm của loại tàu này là có một cầu dẫn được thiết kế ở phía trước, phía sau, hay bên hông tàu, do đó container được đưa lên tàu bằng xe nâng, xe trasctor, không sử dụng công cụ bốc dỡ.
Hầm tàu được thiết kế nhiều boong, có đủ độ cao để chất xếp container có thể giữ vị trí trên giá xe và được trang bị cơ cấu chèn lót chẳng buộc tốt.
Phương pháp này có ưu điểm là tiết kiệm được rất nhiều thời gian xếp dỡ và thời gian tàu đỗ ở cảng.
- Tàu chở sà lan (Lighter carrier of Lighter aboard ship-LASH). đặc điểm của loại tàu này là được thiết kế không phải chở container thông thường như hai loại tàu trên mà đề chở sà lan chứa hàng có trọng tải từ 100-500 tấn. Mỗi tàu loại này có thể chở được từ 15 đến 17 sà lan. Các sà lan này có dạng liên hợp, có nắp đậy kín được xem như là một container nổi, được bốc xếp lên xuống tàu mẹ bằng cần cầu đặc biệt của tàu. Tại cảng các sà lan được hạ xuống nước và được các tàu kéo sâu vào nội địa theo sông hay kênh đào có chiều sâu và chiều ngang hạn chế không cho phép tàu mẹ trực tiếp ghé vào. Sử dụng loại tàu này cho phép giảm được thời gian xếp dỡ so với các phương pháp thông thường.
Ngoài những loại tàu trên còn có tàu container hoạt động theo kiểu tàu chợ, kinh doanh chở thuê container đều đặn với tốc độ cao trên một tuyến vận chuyển cố định, theo một lịch trình được công bố trước và được sự hỗ trợ của các tàu container con (phụ) tiếp vận, phân phối container đến các điểm ngoài luồng (Feeder ship).
- Dich vụ vẩn chuyển container trên các đường nhánh (Feeder Service): Đường nhánh là những con đường phụ nối liền cảng phụ hay địa điểm phụ trên đất liền với cảng chính nằm trên tuyến đường vận chuyển chính mà tàu container cỡ lớn trực tiếp ghé vào. Nó giống như những chân rết góp phần mở rộng và nâng cao hiệu quả hệ thống vận chuyển container.
Có nhiều loại phương tiện vận tải: tàu container cỡ nhỏ (Feeder Ship), tàu hỏa, ô tô hoạt động chuyên chở container trên các đường nhánh này.
Dịch vụ vận chuyển container trên các đường nhánh thường được lựa chọn sử dụng vì:
• Tàu container mẹ do vận tải lớn, mớn nước sâu nên không thể vào được cảng nước nông và trang thiết bị lạc hậu.
• Phí kinh doanh chuyên chở tàu mẹ cao vì thế nếu phải lưu tàu nhiều ngày sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh.
• Trong bố trí vận tải người ta phấn đấu sắp xếp các chặng đường vào các cảng ghé qua một cách hợp lý tránh những chặng đường quá ngắn, các cảng ghé
qua quá gần nhau. Như vậy người ta nhận thấy việc sử dụng dịch vụ vận chuyển container trên các đường nhánh thích hợp hơn đưa tàu mẹ vào.
Mặt khác người ta không thể bỏ qua phí dịch vụ vận chuyển (bao gồm phí dịch vụ vận chuyển trên đường nhánh và phí chuyển tàu từ tàu con sang tàu mẹ) nó có những ảnh hưởng nhất định đến hiệu quả kinh doanh trên toàn bộ tuyến vận chuyển. Ngoài ra, cần thấy rằng cảng phụ cũng có thể thành cảng chính nếu sau này nó hội tụ các điều kiện thuận lợi cho hoạt động của tàu mẹ và nó đem lại nhiều thuận lợi cho người chuyên chở.