Lý thuyết phân chia tổn thất chung tính toán phân bổ tổn thất chung đối với một vụ tai nạn hàng hải (bùi thế anh)

Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD: Th.S Nguyễn Đức Học PHẦN II - TÍNH TOÁN PHÂN BỔ TỔN THẤT CHUNG ĐỐI VỚI MỘT VỤ TAI NẠN HÀNG HẢI (SỰ CỐ MẮC CẠN – TÀU “ PHƯƠNG MAI STAR”) Trong phần này em xin trình bày một vụ tai nạn hàng hải của tàu “PHƯƠNG MAI STAR”. Bằng những gì đã được học và sử dụng những quy tắc YORK – ANTWERP để phân chia tổn thất chung. I. NHỮNG ĐẶC ĐIỂM VÀ THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA TÀU ĐƯỢC BẢO HIỂM a. Thông tin về tàu - Tên tàu : PHƯƠNG MAI STAR - Vật liệu vỏ : THÉP - Hô hiệu : XVZP - Loại tàu : M.General - Số IMO : XVZP-7611561 - Chiều dài lớn nhất : 144 m - Số phân cấp : VR791648 - Chiều rộng : 20,43 m - Năm, nơi đóng : 1979 - ANH - Chiều cao mạn : 11,76 m - Cảng đăng ký : SÀI GÒN - Mớn nước : 8,872 m - Cơ quan đăng kiểm VR - Tổng dung tích : 8462 GT - Trọng tải tòan phần : 15210DWT - Dung tích thực 5860 NRT SVTH: BÙI THẾ ANH Trang: 68 Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD: Th.S Nguyễn Đức Học - Chủ tàu : CÔNG TY CHO THUÊ TÀI CHÍNH II - Người khai thác : CÔNG TY CP TM VT PHƯƠNG MAI b. Thông tin về máy chính - Số lượng máy chính : 01 - Năm/ Nơi chế tạo : 1979–United Kinhdom - Loại máy : Sulzer – 4RND68M - Công suất : 7600 HP c. Thông tin về giấy chứng nhận bảo hiểm thân tàu và P&I - Người bảo hiểm : CÔNG TY BẢO VIỆT SÀI GÒN. - Người được bảo hiểm : C.TY CHO THUÊ TÀI CHÍNH II – NH Nông nghiệp & Phát triển Nông thôn Việt Nam / Công ty TNHH DV- VT & Giao nhận Phương Mai - Số đơn bảo hiểm thân tàu : HCM.D36.TB.08.HD65 - Thời hạn bảo hiểm thân tàu : Từ 00h00 ngày 01/01/2009 đến 24h00 ngày 31/12/2009. - Mức khấu trừ thân tàu : 7000USD đối với việc sửa chữa ở nước ngoài. : 25.000.000 đối với việc sửa chữa tại Việt Nam. - Số đơn bảo hiểm P&I : HCM.D05.TNTB.09.HD4 - Thời hạn bảo hiểm P&I : Từ 12h00 quốc tế ngày 28/02/2009 đến 12h00 quốc tế ngày 28/05/2009. - Mức khấu trừ BH P&I : 1.000.000 Đồng/ vụ đối với thiệt hại vật chất. : 200.000 Đồng/ vụ đối với thiệt hại về con người. d. Các loại giấy tờ trên tàu Loại giấy tờ Số Cơ quan cấp Ngày, nơi cấp Ngày hết hạn GCN Đăng ký tàu biển Việt Nam. 515-2009 ĐKSG CỤC HÀNG HẢI VIỆT NAM 25/02/2009 TP.HCM - GCN Khả năng đi biển. 0557/09SG ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM 23/02/2009 TP.HCM 23/07/2009 GCN mạn khô quốc tế 0577/09SG-02 ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM 23/03/2009 TP.HCM 23/07/2009 GCN an toàn kết cấu 0557/09SG-03 ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM 23/02/2009 TP.HCM 23/07/2009 GCN an toàn trang thiết bị tàu hàng 0577/09SG-04 ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM 23/02/2009 TP.HCM 23/07/2009 GCN an toàn vô tuyến điện tàu hàng 0557/09SG-05 ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM 23/02/2009 TP.HCM 23/07/2009 GCN quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm do do dầu gây ra 0557/09SG-06 ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM 23/02/2009 TP.HCM 23/07/2009 GCN ngăn ngừa ô nhiễm do nước thải 0557/09SG-09 ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM 23/02/2009 TP.HCM 23/07/2009 Giấy phép sử dụng tần số và thiết bị phát sóng vô tuyến điện 1714/GP-GH2 CỤC TẦN SỐ VÔ TUYẾN ĐIỆN 12/02/2009 HÀ NỘI 12/02/2010 GCN định biên an toàn tối thiểu. 23-2009/ĐKTB CỤC HÀNG HẢI VIỆT NAM 25/02/2009 TP.HCM - SVTH: BÙI THẾ ANH Trang: 69 Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD: Th.S Nguyễn Đức Học GCN khả năng chuyên môn/ Thuyền Trưởng A0030.T1 CỤC HÀNG HẢI VIỆT NAM 03/08/2006 03/08/2011 GCN khả năng chuyên môn/ Máy Trưởng A0364.E1 CỤC HÀNG HẢI VIỆT NAM 14/05/2008 14/05/2013 II. DIỄN BIẾN SỰ CỐ MẮC CẠN CỦA TÀU “ PHƯƠNG MAI STAR”. Tàu “PHƯƠNG MAI STAR” thuộc sở hữu của CÔNG TY CHO THUÊ TÀI CHÍNH II. Được khai thác bởi CÔNG TY CỔ PHẦN THƯƠNG MẠI VẬN TẢI PHƯƠNG MAI. Chở 14.371,217 tấn Clinke xá từ nhà máy Xi măng Cẩm Phả – Quảng Ninh đi nhà máy Xi măng Cẩm Phả – Đồng Nai. Theo khai báo của Thuyền trưởng tàu “PHƯƠNG MAI STAR”. Vào lúc 16h15 phút ngày 15/03/2009, tàu bắt đầu khởi hành từ nhà máy Xi măng Cẩm Phả – Quảng Ninh đi nhà máy Xi măng Cẩm Phả - Đồng Nai. Đến 17h43 phút ngày 15/03/2009 trong khi tàu đang hành trình ra luồng đến giữa vị trí phao số 3 và phao số 5 luồng nhà máy Xi măng Cẩm Phả – Quảng Ninh, thì phía trước có một đoàn sà lan lai đẩy nhau rất dài chạy cắt luồng. Hoa tiêu trên tàu đã điều động tàu tránh va an toàn với đoàn sà lan chạy cắt hướng qua luồng từ phía trái nên đã bị chệch luồng và mắc cạn tại vị trí (20 0 58’00N; 107 0 19’00E). Thuyền trưởng và Hoa tiêu dùng rất nhiều phương pháp để điều động tàu ta khỏi vị trí mắc cạn nhưng đều không được. Sơ đồ tránh va và vị trí mắc cạn được thể hiện bằng hình vẽ dưới đây: SVTH: BÙI THẾ ANH Trang: 70 Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD: Th.S Nguyễn Đức Học Ghi chú: I,II,III : Vị trí tương đối của tàu “PHƯƠNG MAI STAR”. 1,2,3 : Vị trí tương đối của sà lan IV : Vị trí tàu “PHƯƠNG MAI STAR” bị mắc cạn - Vào lúc 15h00 ngày 16/03/2009 công ty và bảo hiểm đã mời giám định xuống tàu để tiến hành giám định nguyên nhân và mức độ tổn thất sau sự cố mắc cạn của tàu. Theo giám định viên tại thời điểm đó cho biết: không có thiệt hại về người và hàng hóa, Do tàu tại thời điểm giám định vẫn còn đang mắc cạn nên chưa tiến hành kiểm tra được mức độ thiệt hại về phần đáy và chân vịt. - Sau khi tàu bị mắc cạn tại Cảng Cẩm Phả – Quảng Ninh ngày 15 tháng 03 năm 2009, đến ngày 17/03/2009 Chủ tàu “PHƯƠNG MAI STAR” đã ký hợp đồng với Công ty TNHH Huy Mạnh để thuê cẩu nổi và sà lan để ra sang mạn hàng hòa giúp cho tàu nổi lên. - Vào lúc 17 giờ 00 ngày 17/03/2009, Công ty TNHH Huy Mạnh đã điều 02 cẩu nổi và 03 sà lan ( HD – 0448, HP – 2076, HD – 1397) cập mạn tàu “PHƯƠNG SVTH: BÙI THẾ ANH Trang: 71 Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD: Th.S Nguyễn Đức Học MAI STAR” và tiến hành sang mạn hàng hóa với thời gian làm việc cụ thể như sau: Cẩu 01: Cập mạn phải • 17h30 (17/03/2009): Cập mạn tàu “PHƯƠNG MAI STAR”. • 18h45 ÷ 21h50 ngày (17/03/2009). • 22h20 (17/03/2009) ÷ 07h15 (18/03/2009). • 07h40 (18/03/2009) ÷ 11h45 (18/03/2009). • 12h00 (18/03/2009) ÷ 13h45 (18/03/2009). • 14h45 (18/03/2009) ÷ 20h00 (18/03/2009). • 20h00 (18/03/2009) cẩu rời mạn tàu. Cẩu 02: Cập mạn trái • 22h10 (17/03/2009): Cập mạn tàu “PHƯƠNG MAI STAR”. • 03h15 (18/03/2009) ÷ 11h40 (18/03/2009). • 12h00 (18/03/2009) ÷ 14h10 (18/03/2009). • 14h10 ngày 18/03/2009: Dừng không làm hàng. - Đến 20h00 ngày 18/03/2009, sau khi sang mạn được 2.294,047 MT hàng (Số lượng hàng sang mạn đã được tính toán bởi các bên tham gia gồm: Đại phó tàu “PHƯƠNG MAI STAR”, Giám định viên của NORI, Đại diện của đơn vị chuyển tải). Tàu “PHƯƠNG MAI STAR” đã nổi lên, chủ tàu đã thuê 01 tàu lai (tàu Than Việt Nam) buộc dây hỗ trợ đưa tàu đến vị trí neo an toàn. Lúc 21h30 ngày 18/03/2009, tàu đã neo an toàn tại tọa độ (20 0 57’066N, 107 0 19’010E). - Thời gian tàu lai “Than Việt Nam” buộc dây vào tàu “PHƯƠNG MAI STAR” là 20h30’ ngày 18/03/2009, tháo dây rời tàu là 20h55’ cùng ngày. Sau khi đã đưa tàu “PHƯƠNG MAI STAR” đến vị trí neo an toàn, Chủ tàu đã thuê thợ lặn để khảo sát hư hỏng phần đáy tàu “PHƯƠNG MAI STAR”. Thợ lặn làm việc từ 10h00 đến 14h00 ngày 19/03/2009 không phát hiện thấy hư hỏng nào về thân vỏ tàu. - Lúc 22h00 ngày 18/03/2009, cẩu nổi và sà lan bắt đầu cập mạn để chờ trả lại hàng lên tàu “PHƯƠNG MAI STAR”. Đến 16h00 ngày 20/03/2009, toàn bộ hàng SVTH: BÙI THẾ ANH Trang: 72 Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD: Th.S Nguyễn Đức Học hóa trên 03 sà lan đã được trả lại tàu “PHƯƠNG MAI STAR” với thời gian cụ thể như sau: Cẩu 01: Cập mạn phải • 22h00 (18/03/2009): Cập mạn tàu “PHƯƠNG MAI STAR”. • 19h00(19/03/2009) ÷ 03h00 ngày (20/03/2009). • 05h00 (20/03/2009) ÷ 11h45 (20/03/2009). • 12h00 (20/03/2009) ÷ 16h00 (20/03/2009). • 16h00(20/03/2009) cẩu rời mạn tàu. Cẩu 02: Cập mạn trái • 19h45 (19/03/2009): Cập mạn tàu “PHƯƠNG MAI STAR”. • 20h00(19/03/2009) ÷ 14h00 ngày (20/03/2009). • 15h00(20/03/2009) cẩu rời mạn tàu. - Trong suốt quá trình dỡ hàng xuống sà lan và trả hàng lại hàng lên tàu, 03 sà lan luôn cập sáy mạn tàu “PHƯƠNG MAI STAR”. - Hình ảnh quá trình làm hàng và trả hàng lại tàu “PHƯƠNG MAI STAR”: SVTH: BÙI THẾ ANH Trang: 73 Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD: Th.S Nguyễn Đức Học HÌNH 01 QUÁ TRÌNH CHUYỂN TẢI HÀNG TỪ TÀU SANG SÀ LAN HÌNH 02 HÌNH 03 SVTH: BÙI THẾ ANH Trang: 74 Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD: Th.S Nguyễn Đức Học HÌNH 04 QUÁ TRÌNH TRẢ LẠI HÀNG TỪ SÀ LAN LÊN TÀU “PHƯƠNG MAI STAR” HÌNH 05 - Tàu “PHƯƠNG MAI STAR” do phải tránh một đoàn sà lan chạy cắt ngang qua luồng, để tránh va chạm giữa tàu và đoàn sà lan nên tàu “PHƯƠNG MAI STAR” đã phải chạy lệch luồng và bị mắc cạn. Hành động tránh va nên bị mắc cạn của tàu để đảm bảo an toàn chung cho hàng hóa và tàu biển, liên quan đến phiêu trình hàng hải thì đó là hành động tổn thất chung. Thuyền trưởng tàu “PHƯƠNG MAI STAR” đã tuyên bố tổn thất chung vào ngày 16/03/2009, lúc đó tàu đang bị mắc cạn tại luồng cảng Cẩm Phả – quảng Ninh. Khi đó tất cả những tổn thất, chi phí dỡ hàng và xếp hàng, chi phí lưu kho nổi, chi phí lai tàu của tàu Than Việt Nam và những chi phí khác được quy định theo quy tắc York – Antwerp -1994 thì được xác định SVTH: BÙI THẾ ANH Trang: 75 Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD: Th.S Nguyễn Đức Học vào giá trị tổn thất chung. Theo vận đơn thì tổn thất chung được xác định và phân bổ theo quy tắc York – Antwerp 1994. - Ở đây với vai trò là người phân chia tổn thất chung được chủ tàu chỉ định thì việc làm không thể thiếu là chúng ta phải thu thập tất cả các tài liệu có liên quan đến tổn thất chung của tàu “PHƯƠNG MAI STAR”. Bởi vì vai trò là người phân chia tổn thất chung nên chúng ta cần tính toán tất cả các phương án có thể xảy ra để đưa giá trị tổn thất chung xuống nhỏ nhất. Vì phương án có giá trị tổn thất chung nhỏ nhất mới là phương án được lựa chọn để phân bổ. Trong trường hợp mắc cạn của tàu “PHƯƠNG MAI STAR” nên ta không có nhiều phương án để chọn lựa là giảm giá trị tổn thất chung. Phương án mà tàu “PHƯƠNG MAI STAR” đã chọn lựa là dỡ một lượng hàng ra làm cho tàu nổi lên (số lượng hàng ước chừng dỡ ra là 2500 MT). Rồi thuê tàu lai, lai dắt tàu vào một vị trí neo an toàn, sau đó kiểm tra các hư hỏng của tàu rồi để thuận tiện cho việc phân chi tổn thất chung. III. Ước tính phương án: Việc tính toán này dựa trên số liệu gần đúng và đơn vị tính là Việt Nam Đồng (VNĐ). CHI PHÍ TỔN THẤT CHUNG SỐ TIỀN (VNĐ) GHI CHÚ Chi phí bốc xếp 76.465.902,00 Chi phí vận chuyển sà lan 50.468.000,00 Chi phí thuê tàu lai, kéo 19.200.000,00 SVTH: BÙI THẾ ANH Trang: 76 Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD: Th.S Nguyễn Đức Học Chi phí hoa tiêu ở Hòn Ớt 461.563,00 Phí , lệ phí neo đậu phát sinh 6.461.880,00 Nhiên liệu tiêu thụ (DO) phát sinh 17.450.000,00 Nhiên liệu tiêu thụ (LO) phát sinh 3.431.990,00 Lương, tiền ăn thuyền viên phát sinh 32.900.000,00 3 ngày Chi phí sinh hoạt (nước ngọt) phát sinh 1.125.000,00 Phí giám định Vinacontrol/Seal hầm hàng 4.545.455,00 Phí giám định của Nori control 15.738.560,00 Tiền đò ra tàu làm việc của đại lý 4.000.000,00 TỔNG CỘNG 232.248.350,00 IV. Tính toán phân bổ tổn thất chung của tàu “PHƯƠNG MAI STAR” Tàu “PHƯƠNG MAI STAR” bị mắc cạn từ ngày 15/03/2009, tàu phải dỡ một lượng hàng để cho tàu có thể nổi lên và được lai dắt vào nơi neo đậu an toàn ngày 20/03/2009. Mọi chi phí để làm nhẹ tàu và các tổn thất liên quan đến việc đưa tàu ra khỏi cạn được tính là tổn thất chung theo quy tắc York – Antwerp 1994. Việc phân chia tổn thất chung dựa vào nguồn luật nào phụ thuộc vào được ghi trong hợp đồng thuê tàu và vận đơn. Trong vụ tổn thất chung của tàu “PHƯƠNG MAI STAR” được chia theo quy tắc York – Antwerp 1994. 1. Xác định giá trị tổn thất chung: Tàu “PHƯƠNG MAI STAR” được đưa ra khỏi vị trí mắc cạn thì các chi phí liên quan đến công việc cứu tàu được xác định theo quy tắc của York – Antwerp 1994.  Tổn thất về vỏ tàu “PHƯƠNG MAI STAR” : Không có  Hàng Hóa: − Vào lúc 16h00 ngày 20/03/2009, sau khi các sà lan trả lại toàn bộ số hàng hóa lên tàu “PHƯƠNG MAI STAR”, giám định viên và đại phó của tàu tiến hành đọc mớn và đo các két trên tàu: − Sau khi tính toán, các bên tham gia đã thống nhất khối lượng hàng có trên tàu tại thời điểm giám định là 14.370,25 MT. − Căn cứ theo “ phiếu giao nhận hàng” được ký giữa công ty CP Xi Măng Cẩm Phả và tàu “PHƯƠNG MAI STAR” ngày 17/03/2009, SVTH: BÙI THẾ ANH Trang: 77 [...]... thất chung là 2.700.000 USD Do đó, cho thấy một điều rất quan trọng trong công tác tính toán phân chia tổn thất chung là xác định chính xác giá trị tổn thất chung Nếu giả sử rằng số tiền sửa chữa tàu Minh An được tính vào tổn thất chung thì khi đó giá trị tổn thất chung thì: - Giá trị tổn thất chung: 2.244.881,09 USD - Giá trị chịu phân bổ tổn thất chung: 5.128.081,23 USD - Tỉ lệ phân chia tổn thất chung: ... ra phân chia tổn thất chung Bảng phân chi tổn thất chung được hoàn tất và lại cho các bên liên quan VI Những chứng từ cần thiết cho việc tính toán tổn thất chung tàu PHƯƠNG MAI STAR Chủ tàu có trách nhiệm thu thập đầy đủ hồ sơ cần thiết cho việc tính toán phân chia tổn thất chung và gởi cho chuyên viên phân chia tổn thất chung Do điều kiện thực tế còn nhiều hạn chế nên việc thu thập hồ sơ về vụ tổn thất. .. chịu phân bổ tổn thất chung của hàng hóa là 13.149.660.300 VNĐ (mươi ba tỷ một trăm bốn mươi chín triệu sáu trăm sáu mươi ngàn ba trăm đồng) Như vậy, tổng giá trị chịu phân bổ tổn thất chung là : 108.149.660.300 VNĐ (một trăm lẻ tám tỷ một trăm bốn mươi chín triệu sáu trăm sáu mươi ngàn ba trăm đồng) 3 Tỷ lệ phân chia tổn thất chung: Tỉ lệ phân chia tổn thất chung = SVTH: BÙI THẾ ANH Giá trị tổn thất chung. .. SVTH: BÙI THẾ ANH Trang: 99 Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD: Th.S Nguyễn Đức Học Theo thông lệ hàng hải cũng như các vụ phân chia tổn thất chung trước đây cùng với tính chất phức tạp của việc phân xử của tòa án thì dự kiến đến năm 2010 vụ tổn thất chung tàu Minh An mới có khả năng ngã ngũ Điều đó cho thấy công tác tính toán phân chia tổn thất chung đòi hỏi chuyên viên phân chia tổn thất chung phải có nhiều... hay tổn thất phần thân tàu Giá trị của tàu được xác định sau khi tàu được đưa vào vị trí neo an toàn nay cũng chính là giá trị tàu chịu phân bổ tổn thất chung là 95.000.000.000 VNĐ (chín mươi lăm tỷ đồng)  Giá trị phân bổ tổn thất chung của hàng hóa: Do hàng hóa không bị tổn thất chung, lượng thiếu hụt hàng hàng do sang mạn từ tàu sang sà lan được tính vào giá trị tổn thất chung Vậy giá trị lô hàng. .. thành tổn thất chung hay không Nếu chứng minh được thì nó được đưa vào tổn thất chung còn không chứng minh đuợc thì chắc hẳn là nó không được tính vào tổn thất chung Trong việc tranh chấp đó cho thấy vai trò của người phân chia tổn thất chung là rất quan trọng Còn việc tranh chấp đó còn chưa có sự thống nhất thì cần đến tòa án để phân xử, và như thế thì thời gian phân chia tổn thất chung sẽ kéo dài... không có tổn thất được tính vào giá trị tổn thất chung Chỉ có hàng hóa do quá trình sang mạn hàng hóa giúp cho tàu nổi lên tổn thất 0.967 MT giá trị bằng tiền là 884.805 VNĐ Còn lại các giá trị tổn thất chung thuộc về chi phí cứu hộ, chi phí dỡ hàng để làm nhẹ tàu, phí neo đậu,… nên ở đây các bên phải đóng góp vào tổn thất chung nên bước cân bằng kết quả tài chính như sau:  Tàu “PHƯƠNG MAI STAR” phải đóng... hàng hóa: 1.047.253,81 USD - Số tiền đóng góp của Bunker: 15.668,83 USD Với tỉ lệ phân bổ như vậy rất có lợi cho chủ tàu và chủ hàng phải chịu số tiền phân bổ khá lớn Nên xảy ra tranh chấp là việc tổn thất của tàu Minh An có được đưa vào tổn thất chung hay không là rất quan trọng Do đó, cho thấy tầm quan trọng của việc tuyên bố tổn thất chung và chứng minh nó có đủ điều kiện pháp lý cấu thành tổn thất. .. chủ hàng phải đóng góp là: 204.787.048,46 VNĐ 28.346.106,54 VNĐ – 884.805 VNĐ = 27.461.301,54 VNĐ Bảng tóm tắt việc tính toán phân bổ tổn thất chung tàu “PHƯƠNG MAI STAR” 1 Giá trị tổn thất chung Chi phí khắc phục sự cố của tàu Thiếu hụt hàng hóa do quá trình sang mạn Phí giám định hàng và sà lan, seal hầm hàng Chi phí duy trì thuyền viên và nhiên liệu Các chi phí khác được thừa nhận là tổn thất chung. .. 19.200.000 VNĐ 146.133.902 VNĐ  Phí giám định hàng và xà lan: Việc giám định hàng hóa cũng như sà lan ở đây được tính vào tổn thất chung do tàu phải dỡ hàng ra xà lan để làm giảm khối lượng hàng hóa giúp cho tàu nổi lên, hay chi phí giám định để seal hầm hàng tránh tổn thất hàng hóa do mất cắp, cũng là hành động được tính vào tổn thất chung: SVTH: BÙI THẾ ANH Trang: 79 Luận Văn Tốt Nghiệp  Phí giám . Đức Học PHẦN II - TÍNH TOÁN PHÂN BỔ TỔN THẤT CHUNG ĐỐI VỚI MỘT VỤ TAI NẠN HÀNG HẢI (SỰ CỐ MẮC CẠN – TÀU “ PHƯƠNG MAI STAR”) Trong phần này em xin trình bày một vụ tai nạn hàng hải của tàu “PHƯƠNG. tàu chịu phân bổ tổn thất chung là 95.000.000.000 VNĐ (chín mươi lăm tỷ đồng).  Giá trị phân bổ tổn thất chung của hàng hóa: Do hàng hóa không bị tổn thất chung, lượng thiếu hụt hàng hàng do. việc tính toán tổn thất chung tàu PHƯƠNG MAI STAR. Chủ tàu có trách nhiệm thu thập đầy đủ hồ sơ cần thiết cho việc tính toán phân chia tổn thất chung và gởi cho chuyên viên phân chia tổn thất chung.