Báo cáo thực tập nhận thức cầu đường tại thành phố đà nẵng

Báo cáo thực tập nhận thức cầu đường tại thành phố đà nẵng

BÁO CÁO THỰC TẬP NHẬN THỨC

Đối với sinh viên các khối kĩ thuật, công việc thực tập nhân thức đóng một vai trò hết sức quan trọng trong việc giúp sinh viên có được cái nhìn rõ ràng hơn về những vấn đề đã được học trên sách vở, và sinh viên ngành xây dựng cầu đường cũng không

là một ngoại lệ

Dưới sự hướng dẫn của hai thầy: Thầy Nguyễn Văn Mỹ và thầy, đợt thực tập nhân thức năm nay của chúng tôi được diễn ra vào ngày 9/6/2010, với các địa điểm thực tập trên địa bàn thành phố Đà Nẵng

I Mục đích chung:

Đợt thực tập nhận thức này nhằm giúp sinh viên nhận thức được một số vấn đề sau:

- Thấy được tầm quan trọng của việc học đi đôi với hành, học lí thuyết phải gắn liền

với thực tiễn, dựa vào thực tiễn để kiểm chứng lý thuyết

- Hình dung được những công việc mà mình phải làm sau khi ra và trách nhiệm gắn liền với những công việc đó

- Tìm hiểu thêm về một số công tác quản lí, giám sát thi công công trình

- Liên hệ những kiến thức đã được học trên giảng đường với thực tế thi công, đặc biệt

là những kiến thức được học trong chương trình kỳ 7 và kỳ 8, tạo điều kiện để sinh viên có thể học tốt hơn trong các kỳ tiếp theo

II địa điểm.

- Buổi sáng: (từ 7h30-10h30) 3 địa điểm : Cầu Nam Ô, công ty XDCT 875, Tuyến tránh thành phố Đà Nẵng

- Buổi chiều: (từ 13h30 – 15h30) 2 địa điểm: Công trình xây dựng cầu Rồng, Đường Phạm Văn Đồng

1 Nam Ô.

Vị trí thực tập tại KM917+198 thuộc QL 1A, đoạn đi qua địa phận Quận Liên Chiểu,

TP Đà Nẵng Tại địa điểm này có 3 công trình: Cầu dàn thép cho tàu hỏa, cầu đường

bộ BTCT ƯST chữ T, Cầu hạ Nam Ô mới đang thi công

- Cầu dàn thép Nam Ô:

Công trình xây dựng Cầu Rồng

Đường Phạm Văn ĐồngTuyến tránh Đà Nẵng

Hình1: Hình ảnh cầu Nam Ô - KM778+155m

Hình 2: Liên kết bản nút vào các thanh đứng, thanh xiên và thanh biên trên

Hình 3: Liên kết dầm ngang với dầm dọc

Hình 4: Liên kết của hệ giằng ngang

Hình 5: Gối cầu Nam Ô cố định

Hình 6: Gối cầu Nam Ô di độngCầu thép Nam Ô thuộc loại cầu dàn có đường xe chạy dưới phục vụ cho ngành đường sắt Liên kết chủ yếu là liên kết hàn và liên kết đinh tán

+ Lý trình: KM778+155m thuộc địa phận quận Liên Chiểu, Đà Nẵng

+ Toàn cầu là 4 nhịp giàn thép, mỗi nhịp có chiều dài là: L = 40 (m)

Hình 7:Sơ đồ cầu giàn thép Nam Ô - KM778+155m.

Hình 8: Các tiết diện các thanh

XDCT 875 gia công chế tạo), sau đó sẽ gấp rút xây dựng một cầu giàn thép mới theo công nghệ của Nhật, dự án sẽ được triển khai trong 1-2 năm nữa.

- Cầu bêtông cốt thép dự ứng lực Nam Ô:

+ Lý trình :Km 917+198, QL1A thuộc địa phận quận Liên Chiểu, Đà Nẵng

+ Xà mũ trụ bê tông cốt thép, dang hộp tiết diên 1.1x11m

+ Cọc ống thép nhồi bê tông, đường kính D =60cm, gồm 5 cọc xếp thành 1 hàng

Hinh 11 : Cọc ống thép nhồi Bêtông

Sau đây là một số hình ảnh thu thập đựơc:

Hình 12: Hình dầm chủ và dầm ngang

Hình 13: Vị trí uốn cáp DUL trong dầm chủ (nơi có lỗ giữa miếng sắt)

Hình 14: Trụ cầu và kết cấu nhịpHiện nay, sau một thời gian sử dụng, các vết nứt đã bắt đầu xuát hiện trên các dầm ngang, làm cho các dầm dọc làm việc độc lập, để khắc phục tình trạng này, người ta

bố trí thêm các bó cáp ở trong dầm ngang để tăng ổn định ngang cho dầm

Hình 15: Vị trí bố trí cáp trong dầm ngang (phần khoanh tròn)

- Công trình thi công Cầu Nam Ô mới:

Hiện nay, cầu đang thi công đến giai đoạn đổ bê tông cọc khoan nhồi của các hạng mục trụ và mố, tuy rằng công trường lúc này rất ngổn ngang, nhưng với sự hướng dẫn tận tình của các thầy và các anh trong bộ phận kỹ thuật, chúng tôi đã thu thập được một số thông tin và hình ảnh:

Hình 16: Lồng thép của cọc khoan nhồiCốt théo chịu lực d18, ngoài ra để dễ dàng trong công tác kiểm tra và nghiệm thu, người ta bố trí bên trong lồng thép 3 ống thép để thả đầu dò siêu âm kiểm tra chất lượng của bê tông và một ống có đường kính lớn hơn để khoan lấy mẫu kiểm tra sức kháng mũi cọc, khoảng cách từ ống thép đến đáy cọc từ 1,5 đến 2m

Hình 17: Hai cọc trụ cầu vừa mới được đổ bê tông

Hình 18: Cọc bê tông sau khi tháo vòng vây thép

Hình 19: Thép để làm vòng vây bổ bê tông cọc khoan nhồiThép để là vòng vây đất có chiều dài 12m, trọng lượng 75 kg/m

2 Xí nghiệp công trình 875.

Tại đây, xí nghiệp đang trong giai đoạn hoàn thiện một giàn thép của cầu nối Hạ Long- Cái Linh Giàn thép này sau khi được nghiệm thu đang được tháo ra từng phần để tiến hành phun cát và sơn giàn sau đó vận chuyển đến địa điểm xây dựng.Một số hình ảnh về giàn thép này:

Hình 20: Giàn thép cầu đang hoàn thành

Hình 21: Bản nút biên trên và biên dưới của giàn thép

Hình 22: Công tác tháo dỡ giàn thépSau khi tham quan giàn thép, dưới sự hướng dẫn của anh trưởng phòng kĩ thuật, chúng tôi được tìm hiểu về các công đoạn gia công một giàn thép:

1.Từ các tấm thép, thép được cắt ra thanh các bộ phận định hình bằng máy cắt nhiệt

2 Sau khi cắt được các tấm thép, tiến hành mài các mép, rìa của chúng, công đoạn này được thực hiện bằng máy mài cầm tay.

Hình 23: Thanh thép sau khi đã mài

3 Ga đính: sau khi mai các mép thanh thép, tiến hành ga đính các thanh thep lại với nhau nhằm tạo nên khuôn hình của dầm, công đoạn này thực hiện bằng máy

Hình 24: Máy ga đính dầm thép

Hình 25: Dầm thép sau khi đã ga đính

4 Hàn hoàn thiện bằng máy, sau khi ga đính, tiến hành hàn hoàn thiện các mối nối

Hình 26: Các đường hàn đã hoàn thiệnTrong giai đoạn này, để khắc phục hiện tượng mối hàn đầu dầm bị cháy, người ta hàn thêm vào đầu dầm một đoạn dầm, sau đó sẽ tiến hành cắt bỏ đoạn dầm này:

Hình 27: Đoạn đầu dầm sẽ bị cắt bỏ

5 Nắn thẳng dầm thép bằng máy Khi hàn hoàn thiện, nhiệt độ của ngọn lửa hàn sẽ làm cho dầm thép bị cong, vênh, do đó cần phải nắn thẳng lại dầm thép

6 Lấy dấu bằng thủ công để khoan lỗ

Hình 27: Lấy đâu bằng thủ công

7 Khoan lỗ bằng máy khoan

8 Lắp ráp và nghiệm thu

9 Tháo dỡ, phun cát (bi sắt) chống rỉ sét và sơn dầm

Hình 28: máy phun bi sắt làm sạch dầm

3 Tuyến tránh Đà Nẵng.

- Đơi nét về cơng trình tuyến tránh Đà Nẵng:

+ Đơn vị thi cơng: Cơng ty CTGT miền Trung VINAWACOTuyến Nam Hầm Hải Vân- Túy Loan, dài 18Km, công ty tư vấn công trình giao thông 5 thiết kế

-Tuyến là đường cấp III, B=12m, lề 0,5m, hai làn xe

-Kết cấu áo đường:

+BTN hạt mịn, d=5cm+BTN hạt thô, d=7cm+Cấp phối đá dăm loại I, d=25cm

+Cấp phối đá dăm loại II, d=25cm

+Lớp cấp phối đất đồi K98, dày 30cm

-Trên tuyến có các cây cầu sau :

1.Cầu thượng Nam Ô 330m2.Cầu Thủy Tú 72m

3.Cầu vượt DT 602 : 24m4.Cầu vượt Km7+420: 15m5.Cầu KM7+498: 24m6.Cầu vượt DT601: 24m7.Cầu vượt Km11+502: 24m8.Cầu Km18+160: 24m

-Các cốâng chui dân sinh:

bộ mặt đường của đoạn đường này đã bị nứt, để khắc phục, người ta đã cho đào tồn

bộ mặt đường lên sau đĩ xây dựng các rãnh xương cá ngay dưới nền đường để hạ thấp mực nước ngầm, sau đĩ làm lại tồn bộ mặt đường

Hình 29: Mặt đường hiện nay đã được làm lại

- Mặt đường được bố trí siêu cao trong đường cong nằm.

- Rãnh biên được bố trí ở hai bên nền đường:

Hình 30: Rãnh biên được bố trí tỏng đoạn nền đương đàoKích thước của rãnh biên đo vẽ được như sau:

Đây là một đoạn đường có chiều cao đào khá lớn, dể thuận tiện cho công tác thi công, người ta đã tạo ra các bậc cấp ở hai mái ta luy đào, mỗi bậc rông 1,5m cao 6m (được xác định dựa vào khả năng thi công của máy đào) Tuy nhiên ở đây, do lưu vực không lớn nên ở trên các bậc này không cần bố trí rãnh đỉnh

Hình 31: Taluy được đánh cấp để thuận tiện cho thi côngThông thường, nếu đoạn đường đào nằm trong đường cong nằm, để đảm bảo tầm nhìn về ban ngày, người ta thường bố trí gương cầu lối ngay đỉnh đường cong, nhưng vì ở đây, tầm nhìn khá rộng, không gian rất mở nên không cần phải bố trí gương cầu lồi

Một số hình ảnh về đoạn đường này:

Hình 32: Hố thu nước của cống cấu tạo

Hình 33: Đưa nước ra xa nền đường ở cuối rãnh biên

Hình 34: Một đoạn ta luy bị hư hỏng

4 Công trình xây dựng cầu Rồng.

Hình 35: Phối cảnh cầu Rồng

Hình 36: Cận cảnh kết cấu nhịpCầu Rồng nằm gần Trung tâm Truyền hình Việt Nam tại Đà Nẵng, do Công ty Louis Berger Group, Inc (Mỹ) thiết kế, tổng chiều dài 666,565m, bao gồm một nhịp chính dài 200m, hai nhịp bên mỗi nhịp dài 128m, phần nhịp đuôi dài 64,15m, nhịp đầu rồng dài 72m Chiều rộng cầu 37,5m, gồm 6 làn xe, dải phân cách 6m và hành lang đi

bộ hai bên

Dự án cầu Rồng có 3 đoạn chính, gồm đoạn từ đầu đường Nguyễn Văn Linh đến nút giao phía Tây Cầu Rồng, đoạn Cầu Rồng và đoạn từ nút giao phía Đông Cầu Rồng qua sông Hàn đến đường du lịch ven biển Sơn Trà - Điện Ngọc Hiện nay, gói thầu 1a

đã được phê duyệt kết quả đấu thầu, do Liên danh nhà thầu Công ty 508 và Công ty

hướng từ hai đầu cầu.

Hình 37: Công trình cầu Rồng đang thi công

Hình 38: Hạng mục mố, trụ cầu ở bờ Đông đang hoàn thành

Do nhu cầu sử dụng bê tông lớn nên người ta xây dựng một trạm trộn ngay tại công trình nhằm giảm chi phí vận chuyển vừa hạn chế sự giảm chất lượng của bê tông tươi

Hiện nay công trình đang thi công đến hạng mục cọc khoan nhồi ở giữa sông Hàn, cọc của trụ cầu chủ yếu gồm cọc có đường kính 1,5 và 2m, cọc có chiều dài 35-45m, được ngàm vào đá gốc, cốt thép chịu lực đường kính d32

Bê tông được sử dụng là bê tông không đầm, có độ sụt đủ để tự đạt độ chặt cần thiết khi đổ

Khi đào hố móng, để giữ cho đất thành hố không bị sụt xuống, người ta bơm vào hố móng dung dịch pentoni, sau đó khi đổ bê tông thì dung dịch này sẽ được đẩy

Hình 39: Lồng thép của cọc đường kính 2m

Hình 40: Hố móng sau khi đào xong chờ để đặt lồng thép

Hình 41: Mũi khoan

Hình 42: Máy móc thi công được chuyên chở bằng các xà lan

5 Đường Phạm Văn Đồng – Sơn Trà, Đà Nẵng.

- Đường Phạm Văn Đồng được thiết kế theo tiêu chuẩn TCXDVN: 104-2007

- Đường có 8 làn xe, mỗi làn rộng 3,5m được bố trí 4 mái dốc, hệ thống thoát nước ở 2 bên và ở giữa dải phân cách

- Đường được trồng nhiều cây xanh và bố trí nhiều cột đèn đẹp mắt

Mặt cắt ngang của đưòng như sau:

Hình 44: Mặt cắt ngang đường Phạm Văn ĐồngMột số hình ảnh về dường Phạm Văn Đồng:

Hình 45: Hư hỏng ở hố thu nước lề bên trái

Hình 46: Hệ thống chiếu sáng của đường khá ấn tượng

Hình 47: Đoạn cuối đường, nơi tiếp giáp với công viên biển Phạm Văn Đồng

Hệ thống thoát nước của đường được xây dựng khá tốt, hệ thống hố thu nước và mương dọc xen kẽ làm cho khả năng thoát nước của đường được tối ưu hóa vào mùa mưa

Hình 48: Hệ thống thoát nước của đường Phạm Văn ĐồngĐường Phạm Văn Đồng là một con đường đẹp, nó không những thỏa mãn chức năng lưu thông của đường đô thị mà còn thỏa mãn tốt chức năng không gian của một con đường du lịch của TP Đà Nẵng.

Sau khi rời đường Phạm Văn Đồng, đoàn thực tập tiến hành di chuyển đến tuyến đường Trường Sa để khảo sát thêm, tuy nhiên khi xe vừa đến địa điểm tập trung thì trời đỏ mưa to, đoàn đành phải lên xe trở lại trường, kết thúc một ngày thực tập vất

vả nhưng đầy thú vị

Nhân đây, em xin chân thành cảm sơn các thầy giáo đã tận tình hướng dẫn chúng em trong ngày thực tập vừa qua, chúc các thầy và gia đình sức khỏe và công tác tốt