Dịch vụ Logistics: Trên thế giới các dịch vụ Logistics rất đa dạng và phong phú nhưng tại Việt Nam Logistics còn khá mới mẻ, nên mới chỉ có một số dịch vụ cơ bản như: - Quản trị dây chuy
Trang 1MỤC LỤC
LỜI MỞ ĐẦU 2
CHƯƠNG 1: CỞ SỞ LÝ LUẬN VỀ DỊCH VỤ LOGISTICS, VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC- PHƯƠNG PHÁP KHẢO SÁT 3
1.1 Cở sở lý luận: 3
1.1.1 Dịch vụ Logistics: 3
1.1.2 Khái quát về vận tải đa phương thức: 6
1.1.2.1 Khái niệm 6
1.1.2.2 Ðặc điểm của vận tải đa phương thức quốc tế: 6
1.1.2.3 Các hình thức vận tải đa phương thức trên thế giới: 7
a Mô hình vận tải đường biển - vận tải hàng không (Sea/air): 7
b Mô hình vận tải ôtô - vận tải hàng không (Road - Air) 7
c Mô hình vận tải đường sắt - vận tải ôtô (Rail - Road): 7
d Mô hình vận tải đường sắt-đường bộ-vận tải nội thuỷ - vận tải đường biển (Rail /Road/Inland waterway/sea): 7
e Mô hình cầu lục địa (Land Bridge): 7
1.1.3 Cơ sở vật chất kỹ thuật trong vận tải đa phương thức quốc tế: 8
1.1.3.1 Vận tải container trong vận tải đa phương thức: 8
1.1.3.2 Vận tải đường bộ trong vận tải đa phương thức: 8
1.1.3.3 Vận tải đường sắt trong vận tải đa phương thức: 8
1.1.3.4 Vận tải biển trong vận tải đa phương thức: 9
1.1.4 Người kinh doanh vận tải đa phương thức: 9
1.1.4.1 Ðịnh nghĩa: 9
1.1.4.2 Các loại MTO: 9
1.2 Phương pháp điều tra: 10
1.2.1 Phương pháp đánh giá: 10
1.2.2 Xác định đối tượng điều tra: 10
1.2.3 Thiết kế bảng câu hỏi: 10
1.2.4 Thu thập dữ liệu điều tra: 11
1.2.5 Đặc điểm của mẫu nghiên cứu: 11
CHƯƠNG 2: TỔNG HỢP KẾT QUẢ KHẢO SÁT 11
Tổng hợp kết quả điều tra doanh nghiệp sử dụng dịch vụ Logistics: 11
2.1 Số mẫu điều tra: 11
Trang 22 2 Nội dung điều tra: 12
2 3 Kết quả điều tra: 12
CHƯƠNG 3: ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ LOGISTICS CÁC DN Ở HỒ CHÍ MINH VÀ VÙNG KINH TẾ TRỌNG ĐIỂM PHÍA NAM 16
3.1 Thực trạng nhu cầu tiêu dùng/sử dụng dịch vụ Logistics: 16
3.2 Thực trạng hệ thống cung ứng dịch vụ Logistics: 17
3.3 Thực trạng hệ thống luật pháp, chính sách phát triển Logistics: 20
3.4 Thực trạng môi trường cạnh tranh: 21
CHƯƠNG 4: GIÁP PHÁP CƠ BẢN NHẰM TĂNG HIỆU QUẢ CUNG CẤP DỊCH VỤ LOGISTICS 22
4.1 Giải pháp phát triển cơ sở lý thuyết về nghiên cứu và ứng dụng Logistics trong kinh tế và kinh doanh ở các Doanh nghiệp: 22
4.2 Giải pháp phát triển nguồn cung hàng hóa của nền kinh tế: 24
4.3 Giải pháp phát triển hệ thống cung ứng dịch vụ Logistics: 26
4.4 Giải pháp phát triển thị trường tiêu dùng dịch vụ Logistics: 27
4.5 Giải pháp ứng dụng công nghệ thông tin: 28
4.6 Giải pháp hoàn thiện hệ thống luật pháp, thể chế, chính sách phát triển Logistics: 29
Trang 3LỜI MỞ ĐẦU
Khái niệm Logistics bắt nguồn từ nhu cầu quân sự trong việc cung cấp cho chính họtrong quá trình di chuyển của các đoàn quân từ căn cứ ra tiền tuyến Ngày nay, sự phát triển củaLogistics không chỉ giới hạn ở lĩnh vực quân sự mà còn mở rộng ra nhiều ngành và lĩnh vựckhác trong xã hội Về bản chất Logistics được hiểu quá trình tối ưu hóa về dự trữ, chu chuyểncác tài nguyên/yếu tố đầu vào từ điểm xuất phát đầu tiên là nhà cung cấp, qua nhà sản xuất,người bán buôn, bán lẻ đến tay người dùng cuối cùng thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế(Logistics and Supply Chain Management, 2001) Logistics thể hiện sự hợp nhất của thông tinliên lạc, vận tải, tồn kho, lưu kho, giao nhận nguyên vật liệu, bao bì đóng gói Trách nhiệm vậnhành của hoạt động Logistics là việc tái định vị (theo mục tiêu địa lý) của nguyên vật liệu thô,của công việc trong toàn quá trình và tồn kho theo yêu cầu chi phí tối thiểu có thể
Ở Việt Nam, hoạt động Logistics bắt đầu được quan tâm và phát triển trong những nămgần đây Tuy nhiên thực tế đã chỉ ra rằng hoạt động Logistics ở Việt Nam còn rất manh mún,phân tán và kém hiệu quả Mục tiêu của đề tài là nhận diện về dịch vụ logistic về cơ sở lý luận,làm nền tảng cho phân tích thực trạng, nhận diện và đánh giá tình hình hoạt động dịch vụ logistictrên địa bàn thành phố Hồ Chí Minh (TpHCM) , đề xuất hệ thống chính sách giải pháp toàn diện
và tổng thể để phát triển dịch vụ logistic trong lộ trình hội nhập Đề tài xem xét Logistics dướigóc độ là một ngành dịch vụ trong nền kinh tế, có xét đến xu hướng toàn cầu như bản chất pháttriển của Logistics Tập trung khảo sát các doanh nghiệp kinh doanh logistic (trong và ngoàinước) hoạt động trên địa bàn thành phố để phát hiện vấn đề và đề xuất giải pháp thích hợp Bêncạnh đó đề tài cũng tiến hành nhận diện và phân tích sâu những vấn đề tồn tại hoặc cản trở sựphát triển của dịch vụ logistic tại TpHCM
Trang 4CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ DỊCH VỤ LOGISTICS, VẬN TẢI ĐA
PHƯƠNG THỨC- PHƯƠNG PHÁP KHẢO SÁT
1.1 Cơ sở lý luận:
1.1.1 Dịch vụ Logistics: Trên thế giới các dịch vụ Logistics rất đa dạng và phong phú
nhưng tại Việt Nam Logistics còn khá mới mẻ, nên mới chỉ có một số dịch vụ cơ bản như:
- Quản trị dây chuyển cung ứng
- Dịch vụ giao nhận vận tải gom hàng
- Dịch vụ hàng không/đường biển
- Dịch vụ kho bãi- phân phối
- Các dịch vụ đặc thù tạo giá trị gia tăng
Xin được giới thiệu vắn tắt các dịch vụ nêu trên như sau:
Quản trị dây chuyền cung ứng: đây là dịch vụ cốt lõi của một nhà cung cấp dịch vụ
Logistics Nhờ tạo được mối quan hệ chặt chẽ giữa người mua/khách hàng và người bán, dịch vụnày góp phần quan trọng để nâng cao hiệu quả hoạt động cung ứng, giao nhận, phân phối hànghóa,
Mối quan hệ giữa các bên trong quản trị dây chuyên cung ứng/Logistics
Quá trình thực hiện dịch vụ quản trị dây chuyên cung ứng bao gồm các hoạt động: lập
kế hoạch, thực hiện và quản lý dòng chảy hàng hóa và thông tin từ nơi đặt đơn hàng, thông quasản xuất, vận chuyển, kho bãi, phân phối đến tay khách hàng cuối cùng Do các công nước ngoàivào Việt Nam thời gian qua mới chỉ tập trung hoạt động Logistics đầu ra, nên dịch vụ nàythường các bước sau:
+ Nhận booking từ các doanh nghiệp, nhà máy xuất khẩu hàng hóa
Nhà cung cấp (người bán)
Khách hàng ( người mua)
Nhà cung cấp
DV Logistics
Trang 5+ Lập kế hoạch đóng và vận chuyển hàng hóa
+ Tiến hành nhận và đóng hàng thực tế tại kho
+ Phát hành chứng từ vận tải cần thiết
+ Dịch vụ thu gửi chứng từ thương mại
+ Quản lý đơn hàng chặt chẽ
Dịch vụ giao nhận vận tải và gom hàng:
+ Dịch vụ giao nhận: là dịch vụ về giám sát vận tải đa phương thức nguyên container từnước xuất khẩu đến nước nhập khẩu Có thể hiểu dịch vụ giao nhận bao gồm cả về quản lý cướcphí đường biển, hàng không và cả cước vận tải nội địa Đã có một số nhà cung cấp dịch vụLogistics vận tải trọn gói hiện nay như: Maersk Logistics, APL Logistics… Dịch vụ trọn gói vềgiao nhận giúp cho khách hàng chỉ cần liên lạc ký hợp đồng với một đối tác duy nhất và hoàntoàn yên tâm chờ nhận hàng, thay vì phải cử nhân viên giám sát từng khâu từ mua hàng, vậnchuyển, làm thủ tục hải quan, bốc dỡ hàng hóa…
+ Dịch vụ gom hàng: là dịch vụ vận chuyển hàng lẻ Nhà cung cấp dịch vụ Logistics sẽnhận hàng từ nhiều nhà sản xuất khác nhau, sau đó sẽ gom lại đóng trong container, chuyển tảiqua cảng trung chuyển, thường tại Singapore Tại cảng trung chuyển, hàng hóa từ các nước khácnhau sẽ được dỡ ra và đóng lại theo nơi đến, Tại nước nhập khẩu, đại lý các nhà cung cấp dịch
vụ Logistics sẽ nhận nguyên container, tiến hành dỡ hàng, làm thủ tục hải quan và giao hàng rờiđến khách hàng Dịch vụ này tiết kiệm được chi phí vận chuyển cho khách hàng khi có mộtlượng hàng nhở xuất khẩu
Dịch vụ hàng không: Đây là loại dịch vụ dành cho các loại hàng cao cấp, cần vận
chuyển gấp Các nhà cung cấp dịch vụ Logistics sẽ nhận hàng từ các nhà xuất khẩu và thực hiệncác giao dịch cần thiết nhằm chuyển chở hàng hóa nhanh và tiết kiệm chi phí nhất
Ngoài dịch vụ hàng không đơn thuần, một số nhà cung cấp dịch vụ Logistics lớn còn cócác giải pháp dịch vụ mới như: sea- air, air-sea Những giải pháp này giúp cho nhà xuất khẩu cóthể giao hàng đúng hạn hợp đồng dù sản xuất chậm hơn tiến độ vài ngày Cước phí lại rẻ hơnnhiều so với việc phải đền hợp đồng đi air toàn bộ lô hàng Đối với khối lượng hàng trễ càng lớn,giải pháp này càng đem lại hiệu quả đáng kể Tuy nhiên, chỉ có những nhà cung cấp dịch vụLogistics chuyên nghiệp, quy mô lớn mới dám cung cấp loại hình dịch vụ này Nó đòi hỏi khảnăng chuyên môn cao để lập kế hoạch chi tiết về giao hàng, bốc dỡ hàng ở cảng chuyển tài Vì làhàng gấp nên thường thời gian dỡ hàng, chuyển từ phương tiện sea sang air hay air sang sea chỉ
có không đến 1 ngày và đòi hỏi không có bất cứ sai sót nào
Dịch vụ kho bãi- phân phối: Dịch vụ kho bãi và phân phối nhằm hỗ trợ khách hàng
quản lý tồn kho, giảm chi phí điều hàng và tăng được các chu kỳ đơn hàng
+ Dịch vụ kho bãi : là những dịch vụ lưu kho và giám sát hàng hóa Các hoạt động chính
bao gồm:
- Nhận hàng, kiểm đếm, xếp hàng vào kho: nhà cung cấp dịch vụ Logistics sẽ chịu tráchnhiệm nhận hàng từ các nhà sản xuất, kiểm tra về số lượng, nhãn hàng, tình trạng bao bì có bị hưhỏng, ẩm ướt không? Hàng được giao phải xếp đúng quy cách như qui định của khách hàng
Trang 6- Xử lý đối với hàng hư hỏng: Một số hàng hóa khi giao nhận do lỗi sản xuất hay vậnchuyển bị ướt hay rách thùng, shipping mark viết sai, nhân viên kho phải kết hợp với các nhânviên nghiệp vụ để giúp khách hàng sửa chữa sai sót như: thay thùng, thay nhãn… đối với nhữngtrường hợp nghiêm trọng, có thể chụp hình để báo cáo cho khách hàng xem xét, quyết định.
- Dán nhãn hàng hóa: Một số khách hàng yêu cầu nhà cung cấp in nhãn và tiến hành dánnhãn hàng hóa để bảo đảm nhãn hàng được in ấn và dán đúng qui định Dịch vụ này giúp kháchhàng chỉ cần đưa ra yêu cầu với một đối tác Logistics mà không cần phải mất công hướng dẫn,đào tạo riêng lẽ cho từng khách hàng về qui cách nhãn hàng hay gửi người mua tự in nhãn vàgiao cho người sản xuất
- Scanning: Để đáp ứng nhu cầu của những khách hàng lớn, một số nhà cung cấp dịch vụLogistics hiện nay đã trang bị máy scan ngay tại kho để scan nhãn hàng hóa Scan giúp kiểm tranhiều lần về số lượng, chủng loại hàng, phát hiện sai sót kịp thời trước khi xuất khẩu
- Lập và lưu trữ hồ sơ hàng hóa: Dễ dàng truy cập, đối chiếu khi cần
+ Dịch vụ phân phối: là dịch vụ lập kế hoạch và chuyên chở hàng từ kho đến tận nơikhách hàng chỉ định Thường dịch vụ này diễn ra ở các nước phát triển
Các dịch vụ đặc thù tạo giá trị gia tăng:
Để tăng tính cạnh tranh, mỗi nhà cung cấp dịch vụ Logistics thường xây dựng thêm chomình một số dịch vụ đặc thù theo yêu cầu của từng khách hàng Các dịch vụ nổi bật là:
+ Trucking (vận chuyển bằng đường bộ bằng xe tải): Nhà cung cấp dịch vụ Logistics sẽđem xe tải đến tận kho nhà sản xuất để thu gom hàng hóa chuyên chở đến kho của nhà cung cấpdịch vụ Logistics để thực hiện công tác gom hàng Dịch vụ này hỗ trợ cho điều kiện xuất khẩuEXW
+ Làm thủ tục hải quan: Nhà cung cấp dịch vụ Logistics có thể thực hiện thêm dịch vụlàm thủ tục hải quan cho hàng xuất nhập khẩu Điều này giúp cho hàng hóa được lưu thông chủđộng hơn cho nhà chuyên chỏ là người nắm rõ thông tin hàng đến để tiến hành làm thủ tục giấy
tờ cần thiết nhanh chóng, kịp thời
+ Làm thủ tục mua bảo hiểm hàng hóa: Nếu khách hàng muốn mua trọn gói cả dịch vụvận tải và bảo hiểm hàng hóa, nhà cung cấp dịch vụ Logistics có thể đứng ra làm đại lý mua bảohiểm hàng hóa giúp khách hàng,
+ Tư vấn hướng dẫn (làm chứng từ hải quan cần thiết): trong trường hợp nhà sản xuấtmới xuất hàng lần đầu cho một khách hàng quen thuộc của nhà cung cấp dịch vụ Logistics, nhàsản xuất có thể chưa quen về một số chứng từ đặc thù đối với một số thị trường, ví dụ hàng maymặc xuất đi Mỹ thường đòi hỏi một số giấy tờ mà các nhà sản xuất Việt Nam thường cảm thấy
xa lạ khi lần đầu tiên xuất hàn đi Mỹ, việc này có thể khắc phục bằng cách nhờ nhà cung cấpdịch vụ Logistics là người có chuyên môn và kiến thức về thị trường Mỹ lâu năm tư vấn
1.1.2 Khái quát về vận tải đa phương thức:
1.1.2.1 Khái niệm: Vận tải đa phương thức (Multimodal transport) quốc tế hay còn gọi
là vận tải liên hợp (Conbined transport) là phương thức vận tải hàng hóa bằng ít nhất hai phươngthức vận tải khác nhau trở lên, trên cơ sở một hợp đồng vận tải đa phương thức từ một điểm ởmột nước tới một điểm chỉ định ở một nước khác để giao hàng
Trang 71.1.2.2 Ðặc điểm của vận tải đa phương thức quốc tế:
- Vận tải đa phương thức quốc tế dựa trên một hợp đồng đơn nhất và được thể hiện trênmột chứng từ đơn nhất (Multimodal transport document) hoặc một vận đơn vận tải đa phươngthức (Multimodal transport Bill of Lading) hay vận dơn vận tải liên hợp (Combined transportBill of Lading)
- Người kinh doanh vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Operator - MTO)hành động như người chủ ủy thác chứ không phải như đại lý của người gửi hàng hay đại lý củangưòi chuyên chở tham gia vào vận tải đa phương thức
- Người kinh doanh vận tải đa phương thức là người phải chịu trách nhiệm đối với hànghóa trong một quá trình vận chuyển từ khi nhận hàng để chuyên chở cho tới khi giao xong hàngcho người nhận kể cả việc chậm giao hàng ở nơi đến
Như vậy, MTO chịu trách nhiệm đối với hàng hóa theo một chế độ trách nhiệm (Rigime
of Liability) nhất định Chế độ trách nhiệm của MTO có thể là chế độ trách nhiệm thống nhất(Uniform Liabilitty System) hoặc chế độ trách nhiệm từng chặng (Network Liability System) tùytheo sự thoả thuận của hai bên
- Trong vận tải đa phương thức quốc tế, nơi nhận hàng để chở và nơi giao hàng thường ởnhững nước khác nhau và hàng hóa thường được vận chuyển bằng những dụng cụ vận tải nhưcontainer, palet, trailer
1.1.2.3 Các hình thức vận tải đa phương thức trên thế giới:
a Mô hình vận tải đường biển - vận tải hàng không (Sea/air): Mô hình này là sự kết
hợp giữa tính kinh tế của vận tải biển và sự ưu việt về tốc độ của vận tải hàng không, áp dụngtrong việc chuyên chở những hàng hoá có giá trị cao như đồ điện, điện tử và những hàng hoá cótính thời vụ cao như quần áo, đồ chơi, giầy dép Hàng hoá sau khi được vận chuyển bằng đườngbiển tới cảng chuyển tải để chuyển tới người nhận ở sâu trong đất liền một cách nhanh chóng nếuvận chuyển bằng phương tiện vận tải khác thì sẽ không đảm bảo được tính thời vụ hoặc làmgiảm giá trị của hàng hoá, do đó vận tải hàng không là thích hợp nhất
b Mô hình vận tải ôtô - vận tải hàng không (Road - Air): Mô hình này sử dụng để
phối hợp cả ưu thế của vận tải ôtô và vận tải hàng không Người ta sử dụng ôtô để tập trung hàng
về các cảng hàng không hoặc từ các cảng hàng không chở đến nơi giao hàng ở các địa điểmkhác Hoạt động của vận tải ôtô thực hiện ở đoạn đầu và đoạn cuối của quá trình vận tải theocách thức này có tính linh động cao, đáp ứng cho việc thu gom, tập trung hàng về đầu mối là sânbay phục vụ cho các tuyến bay đường dài xuyên qua Thái bình dương, Ðại tây dương hoặc liênlục địa như từ Châu Âu sang Châu Mỹ
c Mô hình vận tải đường sắt - vận tải ôtô (Rail - Road): Ðây là sự kết hợp giữa tính
an toàn và tốc độ của vận tải đường sắt với tính cơ động của vận tải ôtô đang được sử dụng nhiều
ở châu Mỹ và Châu Âu Theo phương pháp này người ta đóng gói hàng trong các trailer đượckéo đến nhà ga bằng các xe kéo goi là tractor Tại ga các trailer được kéo lên các toa xe và chởđến ga đến Khi đến đích người ta lại sử dụng các tractor để kéo các trailer xuống và chở đến cácđịa điểm để giao cho người nhận
Trang 8d Mô hình vận tải đường sắt-đường bộ-vận tải nội thuỷ - vận tải đường biển (Rail / Road/Inland waterway/sea): Ðây là mô hình vận tải phổ biến nhất để chuyên chở hàng hoá
xuất nhập khẩu Hàng hoá được vận chuyển bằng đường sắt, đường bộ hoặc đường nội thuỷ đếncảng biển của nước xuất khẩu sau đó được vận chuyển bằng đường biển tới cảng của nước nhậpkhẩu rồi từ đó vận chuyển đến người nhận ở sâu trong nội địa bằng đường bộ, đường sắt hoặcvận tải nội thuỷ Mô hình này thích hợp với các loại hàng hoá chở bằng container trên các tuyếnvận chuyển mà không yêu cầu gấp rút lắm về thời gian vận chuyển
e Mô hình cầu lục địa (Land Bridge): Theo mô hình này hàng hoá được vận chuyển
bằng đường biển vượt qua các đại dương đến các cảng ở một lục địa nào đó cần phải chuyển quachặng đường trên đất liền để đi tiếp bằng đường biển đến châu lục khác Trong cách tổ chức vậntải này, chặng vận tải trên đất liền được ví như chiếc cầu nối liền hai vùng biển hay hai đạidương
1.1.3 Cơ sở vật chất kỹ thuật trong vận tải đa phương thức quốc tế:
1.1.3.1 Vận tải container trong vận tải đa phương thức:
Có thể nói việc ra đời của vận tải container là một cuộc cách mạng trong vận tải quốc tế,
là chiếc cầu nối để kết nối các phương thức vận tải thành một quần thể thống nhất phục vụ choviệc vận chuyển hàng hoá trong container Quá trình vận chuyển hàng hoá từ kho người gửi hàngđến kho cảng xuất hàng sau đó vận chuyển đến ga cảng nhận và đến kho người nhận hàngthường có sự tham gia của vận tải ôtô, đường sắt, đường sông, đường biển, hàng không
Sự tham gia của các dạng vận tải trong quá trình vận chuyển hàng hoá bằng container tạonên những mối quan hệ và tác động lẫn nhau giữa chúng, đặc biệt ở đầu mối vận tải (hàng hoáđược chuyển từ dạng vận tải này sang dạng vận tải khác) Việc phối hợp chặt chẽ của cácphương thức vận tải có một ý nghĩa quan trọng Ðể đạt hiệu quả kinh tế cao cũng như đáp ứngđược yêu cầu của người gửi hàng, người nhận hàng trong quá trình vận chuyển container với sựtham gia của nhiều phương thức phải phối hợp sử dụng hợp lý các phương tiện kỹ thuật ở cácđiểm xếp dỡ, tổ chức hợp lý các luồng ôtô, toa tàu, đảm bảo hệ thống thông tin thông suốt đểquản lý toàn bộ quá trình vận chuyển một cách thống nhất
1.1.3.2 Vận tải đường bộ trong vận tải đa phương thức:
Ðể đảm bảo an toàn và chất lượng trong vận chuyển hàng của hệ thống vận tải đa phươngthức trên đường bộ, các tuyến đường phải đủ tiêu chuẩn kỹ thuật Tiêu chuẩn H.30 nghĩa là cầu
đủ khả năng cho phép ôtô chở hàng có tải trọng 35 tấn
Tiêu chuẩn đường cấp 3 là mặt đường được trải nhựa hoặc bê tông nhựa có thể chịu đượctrọng tải của các loại xe từ 20 tấn trở xuống
Trên các tuyến đường bộ, để đảm bảo an toàn cho xe cộ đi lại khi chở hàng thì khoảngkhông từ mặt cầu, mặt đường tới vật cản thấp nhất (thanh ngang cầu chạy dưới đáy hầm cầu vượtđường bộ, cổng cầu hãm, các loại đường ống, máng dẫn nước) phải đủ tiêu chuẩn độ cao từ 4,5mtrở lên
Những tiêu chuẩn của cơ sở hạ tầng đường bộ còn phải chú ý đến cả bán kính cong và độdốc của đường Ðối với các tuyến miền núi, bán kính cong tối thiểu phải đảm bảo là 25m, còn ởđồng bằng bán kính cong của đường phải đảm bảo tối thiểu là 130m, độ dốc khoảng 6-7%
Trang 9Như vậy cơ sở hạ tầng của vận tải đường bộ phải đảm bảo những tiêu chuẩn quy địnhmới đem lại hiệu quả cho vận tải đa phương thức
1.1.3.3 Vận tải đường sắt trong vận tải đa phương thức:
Cơ sở hạ tầng của vận tải đường sắt liên quan đến yêu cầu của vận tải đa phương thức làcác công trình đường sắt như: đường ray, nhà ga, thiết bị, bãi chứa hàng
- Các tuyến đường sắt: thường xây dựng theo các khổ khác nhau: loại khổ hẹp 1m và loạikhổ rộng 1,435 m Loại khổ đường nào cũng thích ứng được trong vận tải đa phương thức
- Thiết bị vận chuyển là các toa xe đường sắt cần phải đảm bảo tiêu chuẩn tải trọng trụctối đa Sức chở của toa xe phụ thuộc vào trục của nó, mặt khác tác động tới nền đường cũng ảnhhưởng ở mức độ khác nhau tuỳ theo số lượng trục toa xe
- Trong các đối tượng thuộc cơ sở hạ tầng của vận tải đường sắt còn có các ga phân loại
và chứa hàng, các bãi chứa container đường sắt nội địa Các bãi chứa hàng cần phải trang bị đầy
đủ phương tiện và bố trí khu vực chuyển tải thích hợp để khi xếp các container lên toa xe hoặckhi dỡ xuống nhanh chóng, thuận tiện với thời gian tối thiểu Toàn bộ diện tích bãi phải đượctính toán đủ về sức chịu tải, xác định số container có thể chất được, phân chia bãi chứa container
Như vậy, trong vận tải đa phương thức thì những yêu cầu tiêu chuẩn hoá quan trọng nhất
là sử dụng các toa xe chuyên dụng, các thiết bị phục vụ thích hợp trên các ga và bãi chứa hàng
1.1.3.4 Vận tải biển trong vận tải đa phương thức:
Cảng biển là một cầu nối giao thông, nơi tập trung, nơi giao lưu của tất cả các phươngtiện vận tải: đường sắt, đường sông, đường bộ, đường biển và cả đường không Trong vận tải đaphương thức, các cảng biển, đặc biệt là các bến container giữ vai trò quan trọng Từ các bếncontainer, hàng được chuyển từ phương tiện vận tải biển sang các phương tiện khác hoặc lưu lại.Các bến cảng container khác hẳn các bến khác ở chỗ: hàng lưu kho lưu bãi tại cảng rất ít mà chủyếu được chuyển đi khỏi bến càng nhanh càng tốt, tới những trạm chứa container hoặc tới cáccảng nội địa
1.1.4 Người kinh doanh vận tải đa phương thức:
Trong phương thức vận tải đa phương thức chỉ có một người duy nhất chịu trách nhiệm
về hàng hoá trong suốt quá trình chuyên chở, đó là người kinh doanh vận tải đa phương thức(Multimodal Transport Operator - MTO)
Quy tắc về chứng từ vận tải đa phương thức của Hội nghị Liên hợp quốc về buôn bán vàphát triển/Phòng thương mại quốc tế định nghĩa như sau:
- "MTO là bất kỳ một hợp đồng vận tải đa phương thức và nhận trách nhiệm thực hiện hợpđồng đó như là một người chuyên chở"
Trang 10- "Người chuyên chở là người thực sự thực hiện hoặc cam kết thực hiện việc chuyên chởhoặc một phần chuyên chở, dù người này với người kinh doanh vận tải đa phương thức có là mộthay không"
1.1.4.2 Các loại MTO:
*MTO có tàu (Vessel Operating MTOs) bao gồm các chủ tàu biển, kinh doanh khai tháctàu biển nhưng mở rộng kinh doanh cả dịch vụ vận tải đa phương thức Các chủ tàu này thườngkhông sở hữu và khai thác các phương tiện vận tải đường bộ, đường sắt và đường hàng không
mà phải ký hợp đồng để chuyên chở trên các chặng đó nhằm hoàn thành hợp đồng vận tải đaphương thức
* MTO không có tàu ( Non Vessel Operating MTOs) gồm có:
+ Chủ sở hữu một trong các phương tiện vận tải khác không phải là tàu biển như ôtô,máy bay, tàu hoả Họ cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức, do đó phải đi thuê các loạiphương tiện vận tải nào họ không có
+ Những người kinh doanh dịch vụ liên quan đến vận tải như bốc dỡ, kho hàng
+ Những người chuyên chở công cộng không có tàu, những người này không kinh doanhtàu biển nhưng lại cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức thường xuyên, kể cả việc gom hàngtrên những tuyến đường nhất định, phổ biến ở Mỹ
+ Người giao nhận ( Freight Forwarder) Hiện nay người giao nhận có xu thế không chỉlàm đại lý mà còn cung cấp dịch vụ vận tải, đặc biệt là vận tải đa phương thức Phương thức nàythích hợp với các nước đang phát triển như Việt nam vì không đòi hỏi tập trung một lượng lớnvốn đầu tư, hơn nữa có thể tập trung khả năng để đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng
1.2 Phương pháp điều tra:
1.2.1 Phương pháp đánh giá:
Đánh giá khả năng cung cấp dịch vụ và chất lượng dịch vụ là một quá trình có hệ thống,độc lập nhằm đánh giá, xem xét chúng một các khách quan để xác định mức độ thực hiện cácchuẩn mực dịch vụ đã thỏa thuận nghiên cức này sử dụng mô hình Servqual để đánh giá chấtlượng dịch vụ Logistics của các Công ty cung cấp dịch vụ Logistics ở khu vực Miền Nam
Servqual là thang đo chất lượng hoàn chỉnh về chất lượng dịch vụ, đạt giá trị và độ tincậy và có thể được ứng dụng cho mọi loại hình dịch vụ Cho đến nay mô hình đo lương chấtlượng dịch vụ Servqual được xem là mô hình nghiên cứu chất lượng cụ thể và chi tiết
1.2.2 Xác định đối tượng điều tra: Trong khuôn khổ đề tài, liên quan đến giác độ tiếp
cận vĩ mô đối với các nội dung của Logistics và phát triển Logistics, đối tượng điều tra được xácđịnh bao gồm 2 nhóm đối tượng (i) các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ Logistics Việt Nam; (ii)các doanh nghiệp sử dụng dịch vụ Logistics trong nền kinh tế Việt Nam Danh sách các nhómđối tượng được tổng hợp từ các nguồn: Danh bạ doanh nghiệp của Phòng Thương mại và Côngnghiệp Việt Nam, danh sách thành viên của Hiệp hội Giao nhận và Kho vận Việt Nam, danhsách thành viên của Hiệp hội chủ tàu Việt Nam, danh sách thành viên của Hiệp hội bán lẻ ViệtNam… Việc tiếp cận các đối tượng điều tra dựa chủ yếu trên mối quan hệ cá nhân của các thànhviên trong nhóm
Trang 111.2.3 Thiết kế bảng câu hỏi:
Nghiên cứu này sử dụng bảng câu hỏi thăm dò để thu thập các thông tin đánh giá khảnăng cung cấp dịch vụ và chất lượng dịch vụ Logistics, sự hài lòng và sự ủng hộ của khách hàngđối với dịch vụ của các Công ty kinh doanh dịch vụ Logistics ở Miền Nam Bảng câu hỏi gồm 3phần chính:
Phần một: Là những thông tin cá nhân của khách hàng bao gồm các câu hỏi mang tínhkhái quát chung như loại hình doanh nghiệp, lĩnh vực hoạt động, vị trí công việc của người trảlời bản khảo sát…Những câu hỏi này được đặt ra để phân loại nhóm nhu cầu sử dụng dịch vụLogistics
Phần hai: Bao gồm các câu hỏi liên quan đến các loại hình dịch vụ Logistics và câu hỏilấy ý kiến đánh giá chất lượng từ các người trả lời
Phần ba: Bao gồm một số câu hỏi mà yêu cầu người trả lời phải đưa ra góp ý, chính kiếncủa riêng mình
1.2.4 Thu thập dữ liệu điều tra: Dữ liệu điều tra được thu thập bằng 2 hình thức: các
thành viên gọi điện/gặp gỡ để phỏng vấn trực tiếp và gửi phiếu điều tra qua đường thư điện tử,trong đó phiếu điều tra được gửi theo đường bưu điện là chủ yếu (do yêu cầu của người nhậnphiếu điều tra) Thời gian tiến hành thu thập dữ liệu điều tra khá ngắn từ tháng 26/4 đến đếntháng 15/5/2013
1.2.5 Đặc điểm của mẫu nghiên cứu:
Chúng tôi đã tiến hành điều tra 150 phiếu Những phiếu hợp lý là những phiếu trả lời đầy
đủ các câu hỏi trong phiếu khảo sát, phiếu bị loại là phiếu do người trả lời phiếu khảo sát khôngcung cấp đầy đủ thông tin Sau khi tiến hành nhập số liệu và sàng lọc phiếu điều tra thì có127/150 phiếu hợp lệ đúng với yêu cầu điều tra
Trong mẫu, đối tượng tham gia khảo sát thì các Công ty cổ phần chiếm đa số với 61.4%
số phiếu, công ty trách nhiệm hữu hạn chiếm 30% số phiếu và còn lại là các doanh nghiệp 100%vốn đầu tư nước ngoài và công ty liên doanh Theo lĩnh vực kinh doanh thì 25% là shipping line
và airline, 40% số phiếu là các công ty kinh doanh trong lĩnh vực giao nhận, kho, cảng, còn lại làcác công ty thương mại, sản xuất Nhìn chung, các đối tượng tham gia khảo sát là các công tyđang cung cấp/sử dụng bên ngoài một hoặc một số dịch vụ trong chuỗi cung ứng
Trang 12CHƯƠNG 2: TỔNG HỢP KẾT QUẢ KHẢO SÁT
Tổng hợp kết quả điều tra doanh nghiệp sử dụng dịch vụ Logistics:
2.1 Số mẫu điều tra:
- Tổng số phiếu điều tra được gửi đi: 150 phiếu
- Tổng số phiếu điều tra thu về: 150 phiếu
- Tổng số phiếu điều tra hợp lệ: 127 phiếu
2 2 Nội dung điều tra:
- Nhận thức của doanh nghiệp về Logistics
- Tình hình tổ chức hoạt động Logistics của doanh nghiệp
- Tình hình thuê ngoài dịch vụ Logistics của doanh nghiệp
2 3 Kết quả điều tra:
* Đánh giá hệ thống phục vụ khách hàng:
ST
Tổng phiếu trả lời
1 Công ty có mạng lưới văn phòng và đại diện
rộng, đáp ưng được nhu cầu khách hàng 5 7 40 51 24 127
4 Chất lượng dịch vụ của hệ thống đại lý 0 4 53 45 22 124
5 Khả năng phối hợp với đại lý để cung cấp dịch
vụ cho khách hàng
6 Hệ thống đại lý cung cấp tốt về giá và cước phí 0 9 52 39 26 126
7 Hệ thống đại lý cung cấp nhiều dịch vụ, đáp
ứng được các yêu cầu đặc biệt của khách hàng
Khả năng đáp ứng các dịch vụ theo yêu
13 Khả năng cung cấp dịch vụ trọn gói 0 15 43 44 19 121
Trang 13*Đánh giá khả năng ứng dụng công nghệ thông tin:
ST
Tổng phiếu trả lời
14 Khả nảng ứng dụng công nghệtrong quá trình thực hiện dịch vụ 0 8 52 41 25 126
15 Luôn có những cải tiến về máy
18 Phí dịch vụ của công ty đưa ra phùhợp với chất lượng dịch vụ 0 6 35 61 24 126
19 Chi phí dịch vụ của công ty làcạnh tranh so với các công ty khác 0 9 44 47 25 125
20 Phí dịch vụ cho kho hàng của côngty (nếu có) 0 6 46 32 24 108
20 Công ty có chính sách tốt chokhách hàng thân thiết 4 3 23 61 35 126
*Đánh giá khả năng giải quyết sự cố trong công việc
trả lời
21
Khách hàng được thông báo kịp thời
22
Thường xuyên báo cáo cho khách
hàng trong quá trình giải quyết sự cố 0 12 40 42 30 12423
Chủ động đưa ra các biện pháp giải
24 Có các phương án giải quyết kịp thờivà phù hợp 0 5 45 39 36 125
25 Khi có vấn đề phát sinh khiếu nại,khách hàng được giải quyết thỏa đáng 4 6 30 51 34 125
*Đánh giá độ tin cậy của dịch vụ:
26 Luôn tôn trọng khách hàng trong việc thực
hiện lời hứa của mình trong giao dịch 0 2 28 55 41 126
27 Dịch vụ được thực hiện đúng theo hợp
28 Quan tâm trước những khó khăn của khách
Trang 14*Đánh giá chất lượng dịch vụ:
ST
29 Tư vấn kịp thời cho khách hàng khi
30 Công ty có thời gian làm việc linh
31 Tốc độ xử lý công việc nhanhchóng 0 17 44 28 33 122
32 Dịch vụ luôn đảm báo đáp ứngnhanh chóng, đúng hạn cho khách
hàng ngay cả trong mùa cao điểm
33 Thái độ của nhân viên lịch sự, nhãnhặn 4 1 27 60 33 125
34 Nhân viên được đào tạo đúngchuyên môn/chuyên ngành công
A Để nguyên vật liệu, thành phẩm để phục vụ sản xuất,thương mại 29
B Tách hàng hoặc chia nhỏ một lô hàng lớn thành nhiều lô hàng nhỏ cho
C Cung cấp dịch vụ gom hàng từ nhiều nhà máy giao hàng cho 1 công ty 18
D Cung cấp thông tin hàng tồn kho cho khách hàng sử dụng dịch vụ thuêkho 12
Trang 15B Đường biển quốc tế 43 G Sea-rail-air/ sea-road-air 17
43/ Chứng từ vận tải Công ty Anh/Chị thường cung cấp cho khách hàng là:
C Không được cập nhập thông tin hàng hóa thường xuyên 4
D Công ty có thể tự cung cấp được tất cả các dịch vụ