NGHIÊN CỨU GIẢI PHÁP NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG XÂY DỰNG ĐƯỜNG LĂN, SÂN ĐỖ THUỘC KHU VỰC NHÀ GA T2 NỘI BÀI

1  Vận tải hàng không ngày càng chiếm vị trí quan trọng trong hệ thống ngành vận tải chung của cả nƣớc. Với lợi thế là ngành vận tải có phƣơng tiện vận chuyển với tốc độ nhanh và không phụ thuộc điều kiện địa lý, vận tải hàng không ngày càng chiếm thị phần cao trong tổng thị trƣờng vận tải hành khách trong nƣớc và đặc biệt là vận chuyển hành khách và hàng hóa quốc tế đi và đến Việt Nam so với các ngành vận tải khác. Với mức độ tăng trƣởng về khối lƣợng vận chuyển hành khách và hàng hóa cùng với sự xuất hiện của các loại máy bay có sức chứa hàng hóa và hành khách cũng tăng đáng kể. Điều này dẫn đến nhu cầu cần tăng khả năng mang tải của hệ thống mặt đƣờng sân bay, tăng công suất phục vụ của các công trình nhà ga hành khách, ga hàng hóa, các dịch vụ đi kèm. Một trong các mắt xích quan trọng trong hệ thống vận tải hàng không là hệ thống các Cảng hàng không. Ở Việt Nam hiện tại Cảng HKQT Nội Bài là một Cảng HK lớn nhất tại khu vực miền Bắc, nối liền miền Bắc với miền Trung, miền Nam và các quốc gia trên thế giới. Hệ thống đƣờng lăn, sân đỗ máy bay nhà ga hành khách T2 của Cảng HKQT Nội Bài đƣợc xây dựng với kết cấu bê tông xi măng. Việc xác định thực trạng và đề xuất các giải pháp nâng cao chất lƣợng xây dựng đƣờng lăn, sân đỗ máy bay là rất cần thiết để đáp ứng yêu cầu khai thác ngày càng cao hiện nay tại cảng HKQT Nội Bài. Để hoàn thành tốt luận văn cao học này, tôi xin chân thành cảm ơn đến Ban giám hiệu và tất cả các Thầy cô giáo, cán bộ Phòng Sau đại học, Viện kỹ thuật công trình đặc biệt của Học viện kỹ thuật quân sự trong quá trình học tập nâng cao kiến thức tại trƣờng. Trong luận văn tốt nghiệp thạc sĩ này, tôi xin chân thành cảm ơn đến thầy giáo hƣớng dẫn: TS. Nguyễn Duy Đồng, ngƣời đã tận tình hƣớng dẫn, thể hiện sự nghiêm túc, khoa học trong nghiên cứu. Điều đó đã giúp đỡ rất nhiều cho tôi hoàn thành luận văn thạc sĩ của mình. 2 . Hình 1.1:Sân đỗ máy bay nhà ga hành khách T2-Cảng HKQT Nội Bài 3   1.1   1.1.1.  Cảng HKQT Nội Bài là một Cảng HK quân dân sự dùng chung, có toạ độ 105 0 48'16” độ kinh Đông, 21 0 13'18" độ vĩ Bắc, nằm phía Tây Bắc Thủ đô Hà Nội, cách Trung tâm Thành phố 30 km; Phía Tây có quốc lộ 2, phía Đông có quốc lộ 3, quốc lộ 18 và quốc lộ 5. Phía Nam có đƣờng cao tốc Thăng Long - Nội Bài tạo thành một mạng lƣới đƣờng giao thông thuận tiện nối liền Cảng HK với Quảng Ninh, Hải Phòng là những địa phƣơng có 2 cảng biển lớn nhất khu vực miền Bắc, cùng nhiều khu du lịch nổi tiếng: Hạ Long, Trà Cổ, Đồ Sơn, Cát Bà và với các địa phƣơng khác trong khu vực. Cao độ của Cảng HK vào khoảng 11m. Đƣờng CHC 1A có góc phƣơng vị 106 0 52’ - 286 0 52’. Nằm ở trung tâm Bắc Bộ, là một trung tâm chính trị, kinh tế quan trọng của đất nƣớc, Cảng HKQT Nội Bài đóng một vai trò quan trọng cả về kinh tế lẫn quốc phòng; Là cửa ngõ thông thƣơng giữa Thủ đô Hà Nội với tất cả các nƣớc trên thế giới : Cảng HKQT Nội Bài là một trong ba Cảng HKQT của Việt Nam, là Cảng HK trung tâm của khu vực hàng không phía Bắc, là một trong ba Cảng HK nội địa nòng cốt của cả nƣớc, nối liền miền Bắc với miền Trung, miền Nam.  Sân bay Nội Bài là một trong 27 sân bay chính của hệ thống sân bay quân sự toàn quốc đã đƣợc qui hoạch, là căn cứ không quân đầu não của hƣớng tác chiến chiến lƣợc miền Bắc, do Sƣ đoàn 4 Không quân Sao đỏ (F-371) quản lý và khai thác sử dụng, phục vụ cho các nhiệm vụ huấn luyện, sẵn sàng chiến đấu và chiến đấu.  Cảng HKQT Nội Bài nằm ở địa phận huyện Sóc Sơn, cách trung tâm Thành phố Hà Nội 30 km theo hƣớng Tây Bắc, là cầu nối giữa Thủ đô Hà Nội và các trung tâm kinh tế khác của cả nƣớc nhƣ TP Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Nha Trang, Huế Hiện nay, Hà Nội là trung tâm vùng tam giác kinh tế trọng điểm phía Bắc ( Hà Nội - Quảng Ninh - Hải Phòng ) với nhiều khu công nghiệp lớn, là trung tâm giao dịch, du lịch, kinh tế giàu tiềm năng, là thành phố lớn thứ hai của cả nƣớc về mức độ đầu tƣ của nƣớc ngoài. Hàng loạt các dự án liên doanh đã và đang đƣợc triển khai, đòi hỏi nhu cầu giao lƣu, phục vụ tốt. Từ đó đặt ra một tầm quan trọng đặc biệt trong dịch vụ vận chuyển hàng không - điều không thể thiếu đƣợc trong mọi hoạt động kinh tế, du lịch, thƣơng mại thời mở cửa, sự hoạt động tốt của Cảng HKQT Nội Bài sẽ góp phần không nhỏ trong những bƣớc phát triển tiếp theo của Thủ đô Hà Nội vào thời gian tới. 1.1.2.   - Hà Nội nằm trong vùng đồng bằng châu thổ sông Hồng với cao độ trung bình từ 5m - 10m so với mặt nƣớc biển. Đất đai khu vực Hà Nội có 4 loại đất chính; đất phù sa trong đê, đất phù sa ngoài đê, đất bạc mầu và đất đồi núi. Đất phù sa ngoài đê hàng năm đƣợc tiếp tục bồi đắp thƣờng xuyên từ dòng sông Hồng trên các bãi ven sông hoặc giữa sông.  - Theo kết quả khảo sát địa chất công trình tại khu vực Cảng HKQT Nội Bài, địa chất ở khu vực này tƣơng đối đơn giản, đồng nhất. Các chỉ tiêu cơ lý của các lớp chênh nhau không nhiều. Nền đất chủ yếu là sét ở trạng thái dẻo mềm, dẻo cứng và nửa cứng. Tuy nhiên, về thành phần hạt, theo số liệu thí 5 nghiệm, hàm lƣợng hạt bụi sét rất lớn (trung bình chiếm hơn 50%) sẽ bất lợi cho xây dựng nền đƣờng nhất là trong điều kiện có ảnh hƣởng của nguồn ẩm. Hình 1.2: Nền đất nguyên thổ khu vực đường lăn – Nội Bài  - Phía nam khu vực sân bay hiện nay có ngòi Nội Bài, là nơi tập trung nƣớc mặt và hội tụ nƣớc ngầm của khu vực; Mức nƣớc ngầm ở độ sâu cách mặt đất nhƣ sau: + Mùa mƣa : 0,7 ~ 1,3 m; + Mùa khô: 3,2 m. - Trong quá trình khảo sát vào cuối tháng 09/2005, tại các hố đào ngoài lề bảo hiểm với chiều sâu 1.0m không thấy xuất hiện nƣớc ngầm. Tuy nhiên, khi khoan trong phạm vi kết cấu vào tháng 04/2005, có những vị trí có nƣớc xuất hiện ngay khi khoan hết lớp cát gia cố.  - Hà Nội nằm trong vùng nhiệt đới gió mùa, khí hậu thay đổi theo 4 mùa trong năm. Khí hậu Hà Nội tiêu biểu cho vùng Bắc Bộ với đặc điểm của khí hậu nhiệt đới gió mùa ẩm, mùa hè nóng, mƣa nhiều và mùa đông lạnh, ít mƣa. 6 Thuộc vùng nhiệt đới, thành phố quanh nǎm tiếp nhận lƣợng bức xạ Mặt Trời rất dồi dào và có nhiệt độ cao. Và do tác động của biển, Hà Nội có độ ẩm và lƣợng mƣa khá lớn, trung bình 114 ngày mƣa một năm. Khí hậu Hà Nội cũng ghi nhận những biến đổi bất thƣờng. Vào tháng 5 năm 1926, nhiệt độ tại thành phố đƣợc ghi lại ở mức kỷ lục 42,8 °C. Tháng 1 năm 1955, nhiệt độ xuống mức thấp nhất 2,7°C. Hình 1.3: Thời tiết Nội Bài mùa mưa Hướng Gió: Hƣớng gió chủ yếu là Đông Nam, Đông Bắc tuỳ theo mùa chiếm 86,5%. - Nhiệt độ: + Nhiệt độ tối cao tuyệt đối trong từng tháng là 39 0 C, xuất hiện vào tháng 6 và 7. + Nhiệt độ trung bình tháng cao nhất là 29,2 0 C, xuất hiện vào tháng 8; + Nhiệt độ trung bình cao nhất hàng ngày của tháng nóng nhất ( tháng có nhiệt độ trung bình cao nhất - tháng 8) là 32,8 0 C, xuất hiện vào hồi 15 ~16 giờ. 7 Độ ẩm tương đối của không khí: + Tối cao tuyệt đối: 100%, xuất hiện trong cả 12 tháng. + Tối thấp tuyệt đối: 20%, xuất hiện vào tháng 8. + Trung bình cao nhất trong ngày: 87,1% xuất hiện vào tháng 3. Lượng mưa: + Lƣợng mƣa trung bình năm: 1343 mm. +Trung bình tháng cao nhất: 393,3 mm xuất hiện vào tháng 7. + Ngày cao nhất: 114,7 ~ 122,8 mm. + Đặc biệt ngày 14/7/1991: 854,9 mm. 1.1.3.            Từ năm 1995 đến nay, vận tải hàng khôngViệt Nam đã có sự phát triển hết sức nhanh chóng: phƣơng tiện vận tải đƣợc đổi mới, năng lực vận tải đƣợc nâng cao, năng lực cạnh tranh quốc tế đƣợc củng cố và từng bƣớc phát triển vững chắc. Trong khoảng thời gian từ 1995 đến 2006, thị trƣờng HKVN đã phát triển với tốc độ tăng trƣởng cao so với mức tăng trƣởng chung của HK thế giới và khu vực, đạt tổng số 74,5 triệu khách (tăng bình quân 11,7% năm) 1,62 triệu tấn hàng hóa (tăng bình quân 14,2%) với mạng lƣới đƣờng bay 8 quốc tế rộng khắp của 2 doanh nghiệp vận chuyển HKVN và 29 hãng HK nƣớc ngoài, nối Việt Nam với 27 thành phố thuộc Châu Á, Châu Âu, Châu Mỹ và Châu Úc. : của HKVN đƣợc thiết kế theo kết cấu trục – nan với các đƣờng bay đi – đến các địa phƣơng tỏa ra từ 03 thành phố lớn của ba miền là Hà Nội, Đà Nẵng và TP Hồ Chí Minh. Tính đến hết năm 2006 có 28 đƣờng bay đến 17 thành phố, thị xã trên toàn quốc, trong đó đƣờng bay trục Bắc – Nam nối liền 3 thành phố Hà Nội – Đà Nẵng – Hồ Chí Minh chiếm hơn 65% tổng lƣợng khai thác cũng nhƣ vận chuyển nội địa. : Mạng lƣới đƣờng bay quốc tế tính đến hết tháng 12/2007 bao gồm 39 đƣờng bay (36 đƣờng bay trực tiếp và 03 đƣờng bay liên danh) từ 03 thành phố lớn (Hà Nội, Đà Nẵng, Hồ Chí Minh) đến 27 điểm thuộc 16 quốc gia trên thế giới, trong đó có 12 điểm ở Đông Bắc Á, 08 điểm ở Đông Nam Á, 02 điểm ở Úc, 03 điểm ở Châu Âu và 02 điểm ở Bắc Mỹ. Các đƣờng bay quốc tế chủ yếu tập trung vào hai đầu là Hồ Chí Minh và Hà Nội trong đó tần suất bay ở đầu Hồ Chí Minh tƣơng đối dày đặc hơn. Nếu tính cả các hãng hàng không nƣớc ngoài đang khai thác tai Việt Nam thì tại đầu Hồ Chí Minh có 40 đƣờng bay – hơn 300 chuyến/tuần và có 29 đƣờng bay – hơn 150 chuyến/tuần tại đầu Hà Nội. Ngƣợc lại, đƣờng bay quốc tế đi – đến Đà Nẵng còn rất hạn chế, chỉ có 3 đƣờng bay với tần suất chƣa đến 10 chuyến/tuần. 9 10 [...]... ga thu nc trong khu bay - H thng thoỏt nc khu vc ng ln bao gm: H thng cng ngm v h ga thu nc H thng cng ngm cú cu to dng ng cng BTCT cú ng kớnh D750, D1000 v D1250, tp trung thoỏt nc mt 25 ca tng ph v l bo him, thu vo cỏc h ga v trớ hai bờn nỳt v thoỏt ra h Ni Bi Cỏc h ga cú kớch thc 1,4 x 2,2m, kt cu BTCT cú tỏc dng thu nc mt ca khu vc l bo him xung quanh Tuy nhiờn cỏc h ga cú v trớ quỏ xa so vi khu. .. khụng, dch v v khu c quan hnh chớnh, vn phũng i din cỏc hóng hng khụng Khu phc v k thut: - Khu cu nguy cu ha t cp 10 - Khu vc thit b phc v mt t - Khu ch bin xut n: xõy dng trong giai on n nm 2015 - Khu cp nhiờn liu: phng thc np ch yu bng hng np - Khu bo dng mỏy bay 20 Hỡnh 1.5: Xng bo dng mỏy bay A76 - H thng cp in: s dng ngun in ca Huyn Súc Sn Thnh ph H Ni - H thng thoỏt nc: h thng thoỏt nc khu bay c... khỏch/nm, bao gm: o Nh ga hnh khỏch T1: cụng sut t 7,2 triu hnh khỏch/nm 10 triu hnh khỏch/nm o Nh ga hnh khỏch T2: ó trin khai khi cụng d ỏn v d kin hon thnh vo nm 2014, cụng sut t 10 15 triu hnh khỏch/nm - Nh ga hnh khỏch VIP - Nh ga hng húa - Trung tõm iu hnh Cng hng khụng: Nh iu hnh Cng HKQT Ni Bi v nh iu hnh hot ng bay ti CHKQT Ni Bi - Khu hnh chớnh, thng mi, dch v gm cỏc cụng trỡnh: Khu khỏch sn hng... nhỏm cao H s bỏm ca mt ng trong trng hp ti nc t phi t 0,45 i vi ng cao tc cp 60, 80 v 0,5 i vi ng cao tc 100, 120 i vi mt ng sõn bay yờu cu phi cú 0,65 trong iu kin mt ng cú mng nc dy 1mm Cỏc ngun m xõm nhp vo múng, vo lp ỏy mt ng, vo khu vc tỏc dng ca nn ng (khu vc tỏc dng ca nn ng l khu vc nn t di mt ng tham gia chu ti trng tnh v ng do ti trng ụ tụ hoc mỏy bay truyn xung; i vi ng ụ tụ khu vc... ph v ti cỏc v trớ t h ga cú hin tng b mt t l bo him thp hn thnh h ga, cõy c khu vc ny mc rt rm rp v hng thoỏt nc khụng rừ rng nờn lm gim rt nhiu kh nng thu nc ca cỏc h ga Hin trng, h thng thu nc b trớ khụng hp lý nờn iu kin thoỏt nc ca khu vc ng ln khụng tt Hin trng h thng ốn hiu ng ln: - Phõn h ốn l ng ln v h thng bin bỏo hiu ng ln ó c lp t v khai thỏc theo tiờu chun CAT1 ca ICAO ( ANNEX 14 Edition... sõn nh ga hng húa Kt cu sõn nh ga hnh khỏch T2 18 Hỡnh 1.4: Mt bng Cng Hng khụng quc t Ni Bi 19 - H thng ng ln: chiu rng 23m, l vt liu rng 10,5m, cú kh nng tip nhn mỏy bay cp E, bao gm: o 01 ng ln chớnh (ng ln song song) o 05 ng ln ni hai ng CHC 1A v 1B o 07 ng ln ni ng CHC 1B v ng ln song song o 01 sõn ch u 11R ng CHC 1B o H thng sõn mỏy bay: ỏp ng v trớ o Khu hng khụng dõn dng: o Nh ga hnh khỏch:... cht s dng: Dựng chung dõn dng v quõn s Khu bay: - ng ct h cỏnh (CHC): Gm 02 ng CHC cỏch nhau 250m, cú kh nng tip nhn mỏy bay cp E, bao gm: ng CHC 1A: Kớch thc 3.200m x 45m, l vt liu rng 7,5m 15 ng CHC 1B: Kớch thc 3.800m x 45m, l vt liu rng 7,5m o Cỏc di bo him u cú chiu di ti thiu 300m, bo him sn rng 50m 16 - H thng sõn mỏy bay: sõn hin hu gm A1, A2, A3, A76 v sõn nh ga hnh khỏch T2 ang trong... hin trờn hu khp nhng khu vc h hng ca ng ln, iu ú chng t 23 nguyờn nhõn dn n nhng h hng tn ti trong c h thng ng ln, v trớ xut hin h hng l ni yu nht Số STT Loại h- hỏng ĐVT Tỉ lệ % l-ợng 1 Gãy góc tấm 48 2.46 2 Nứt dọc, nứt ngang và nứt chéo tấm 38 1.95 3 Vá nhỏ tấm 66 3.39 4 Nứt chân chim, trơ cốt liệu tấm 1002 51.44 5 Vỡ tấm, dập, nứt chéo nhau tấm 2 0.11 6 Sứt, mẻ, dập khe nối ngang và dọc tấm 74 3.80... 1.3.1.1 Vt nt (dc - ngang - chộo): Nguyờn nhõn: - Sc chu ti khụng (chiu dy tm khụng , cng kộo un ca bờ tụng kộm) - Cỏc iu kin nn múng ca tm b h hng (t nn b lỳn, yu) - Thi cụng khe ni quỏ mun (vt nt ngang) - Vic khoan ct mt ng khụng ỳng cỏch ( lp t ốn tớn hiu) lm gim kh nng chu ti ca mt ng di tỏc ng ca ti trng - Kớch thc tm quỏ ln so vi chiu dy ca nú to ra ng sut nhit ln Hỡnh 1.9 Nt ngang tm bờ tụng xi... tng ph: Kt cu tng ph ng ln: - Khu vc lũng ng ln: + Lp mt ng BTXM dy 34cm; + Lp múng cỏt gia c xi mng dy 20cm - Khu vc l ng ln: 22 + Lp mt ng BTN dy 7cm; + Lp múng cỏt gia c xi mng dy 20cm Hin trng b mt tm BTXM (ngoi cỏc on ng ln va c xõy dng S1 hai u, S1A) ó xut hin nhng h hng gm cỏc dng: Lóo hoỏ khe mastic trờn ton b ng ln; V gúc, v mộp tm; Nt, góy tm, góy dc dc, dc ngang; Lỳn st tm BTXM vi chiu sõu . khách T2 của Cảng HKQT Nội Bài đƣợc xây dựng với kết cấu bê tông xi măng. Việc xác định thực trạng và đề xuất các giải pháp nâng cao chất lƣợng xây dựng đƣờng lăn, sân đỗ máy bay là rất cần. hiểm sƣờn rộng 50m. 16 - Hệ thống sân đỗ máy bay: sân đỗ hiện hữu gồm A1, A2, A3, A76 và sân đỗ nhà ga hành khách T2 đang trong giai đoạn thi công xây dựng:  . khách/năm. - Nhà ga hành khách VIP. - Nhà ga hàng hóa. - Trung tâm điều hành Cảng hàng không: Nhà điều hành Cảng HKQT Nội Bài và nhà điều hành hoạt động bay tại CHKQT Nội Bài. - Khu hành chính,