Sửa chữa và bảo dưỡng trang bị điện ô tô

Đề cương sửa chữa và bảo dưỡng trang bị điện ô tô Phạm Xuân Bình - Khoa Động lực - Thiết bị - Trường CĐN Cơ điện - Luyện kim-TN 1 ĐỀ CƯƠNG BÀI GIẢNG MÔ ĐUN 23: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG TRANG BỊ ĐIỆN Ô TÔ Thời gian mô đun: 150 h: (Lý thuyết: 36 h; Thực hành: 114 h) Bài 1: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG MÁY PHÁT ĐIỆN XOAY CHIỀU, BỘ ĐIỀU CHỈNH ĐIỆN, MẠCH BÁO NẠP ĐIỆN ẮC QUY. Thời gian:42 h (LT: 12h; TH: 30 h) I. NHIỆM VỤ, YÊU CẦU. 1. Nhiệm vụ: - Biến đổi cơ năng thành điện năng, để cung cấp dòng điện cho các thiết bị dùng điện trên ô tô (trừ máy khởi động) và nạp điện cho ắc quy. - Ổn định điện áp phát ra của máy phát trong một giới hạn khi tốc độ của máy phát (tốc độ động cơ ) thay đổi. - Theo dõi việc nạp điện và phóng điện của ắc quy trong quá trình ô tô hoạt động. 2. Yêu cầu: - Cung cấp đủ điện cho các thiết bị dùng điện trên ôtô và nạp điện cho ắc quy. - Giữ điện áp phát ra của máy phát trong một giới hạn (12÷13,5v) khi tốc độ của máy phát thay đổi. II. CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG: 1. Máy phát điện xoay chiều. a. Cấu tạo. - Stato: Gồm nhiều lá thép kỹ thuật điện ghép vào nhau thành một khối, phía trong có các rãnh để đặt các bối dây. Gồm 18 rãnh, đặt 18 bối dây cho ba pha, mỗi pha có 6 bối, đấu kiểu hình sao. 1 2 3 4 5 10 9 8 7 6 1. Nắp sau. 6. Stato. 2. Bộ chỉnh lưu. 7. Rô to. 3. Đi ốt. 8. Quạt 4. Đi ốt kích từ. 9. Pu ly. 5. B ộ đ i ều ch ỉnh đ i ện . 10. ch â n g ắn . Đề cương sửa chữa và bảo dưỡng trang bị điện ô tô Phạm Xuân Bình - Khoa Động lực - Thiết bị - Trường CĐN Cơ điện - Luyện kim-TN 2 - Rô to : Trên trục thép có hai khối vấu cực từ (hình mỏ quạ), phía trong là cuộn dây kích từ (kích thích), hai đầu cuộn dây được hàn ra hai vành góp. - Hai vành góp bằng đồng: được ép vào trục qua một lớp cách điện (cách điện với trục). - Hai chổi than: được đặt trong giá đỡ, luôn tỳ sát vào vành góp nhờ lò xo. Một chổi than cách mát một chổi than tiếp mát. Một số máy phát chế tạo liền cụm chổi than và bộ tiết chế. - Bộ chỉnh lưu: các đi ốt được gắn trên hai tấm nhôm cách điện với nhau, tấm dương được gắn các đi ốt thuận cực dương tấm này được cách điện với vỏ và nối với một cọc đưa ra ngoài gọi là cọc dương của máy phát ký hiệu là (+)hoặc B hoặc D + . Tấm âm được gắn các đi ốt ngược (cực âm), tấm này được bắt chặt với vỏ (tiếp mát). Thông thường, đấu chỉnh lưu theo hình cầu (hình vẽ). Để tăng dòng ra, ở điểm trung tính cho thêm 2 đi ốt hoặc 3 đi ốt sử dụng cho mạch kích từ. - Các chi tiết khác: Gồm nắp trước, nắp sau, hai vòng bi đỡ trục, puli dẫn động và quạt gió làm mát cho hai cuộn dây Stato và Rôto. cấu tạo rô to Đề cương sửa chữa và bảo dưỡng trang bị điện ô tô Phạm Xuân Bình - Khoa Động lực - Thiết bị - Trường CĐN Cơ điện - Luyện kim-TN 3 Sơ đồ máy phát điện xoay chiều và bộ chỉnh lưu b. Nguyên tắc hoạt động. - Khi bật khoá điện, sẽ có dòng điện kích thích biến khối thép rô to thành nam châm điện có các cực nam - bắc lần lượt xen kẽ nhau. Dòng điện kích thích đi như sau: (+) bình ắc quy → khoá điện → tiết chế → chổi than dương → vành góp → cuộn dây rô to → vành góp → chổi than âm → mát → (-) bình ắc quy. - Khi động cơ quay, thông qua dây đai dẫn động và puli làm rô to quay, từ thông biến thiên cắt các vòng dây stato, do đó trong cuộn dây stato cảm ứng suất điện động xoay chiều trên mỗi pha, thông qua bộ chỉnh lưu nắn thành dòng điện một chiều cung cấp cho các phụ tải. Dòng điện ấy đi như sau: Giả sử thời điểm 1: điện áp tức thời pha A là điện thế dương : Dòng điện từ pha A → đi ốt 5 → phụ tải→ mát → qua điốt 3 → pha C → điểm O. qua đi ốt 1 → pha B → điểm O. Thời điểm 2: pha A cực tiểu dòng điện tải đi từ pha A → điểm O. Cũng tương tự pha B và C. 2. Bộ điều chỉnh điện (tiết chế): Căn cứ vào đặc điểm cấu tạo và tính năng tác dụng của bộ tiết chế mà người ta phân tiết chế thành 3 loại cơ bản như sau: - Bộ tiết chế thường (Bộ tiết chế kiểu rơ le điện từ). - Bộ tiết chế bán dẫn có tiếp điểm, bán dẫn hoàn toàn. - Bộ tiết chế vi mạch. a. Bộ tiết chế kiểu điện từ ( toyota ). + _ R _ + + O A B C 1 2 3 4 5 6 Đề cương sửa chữa và bảo dưỡng trang bị điện ô tô Phạm Xuân Bình - Khoa Động lực - Thiết bị - Trường CĐN Cơ điện - Luyện kim-TN 4 + Sơ đồ cấu tạo. 1. ắc quy. 2. Máy phát điện xoay chiều. 3. Bộ tiết chế. 4. Đèn báo nạp. 5. Khoá điện. - Đèn báo nạp dùng để báo sự nạp điện cho ắc quy. Khi ắc quy không nạp điện thì đèn báo nạp sáng, khi ắc quy được nạp điện thì đèn báo nạp tắt. - Bộ tiết chế gồm: Cuộn dây từ hoá W u Dùng để điều khiển sự đóng mở các tiếp điểm k 1, k 1 ’, k 1 ”, trong đó cặp tiếp điểm k 1 k 1 ’thường đóng, cặp tiếp điểm k 1 ’k 1 ” thường mở. Cuộn dây W bn là cuộn dây báo nạp. Nó dùng để điều khiển sự đóng mở các cặp tiếp điểm k 2 k 2 ’ và k 2 ’k 2 ”. (tiếp điểm k 2 k 2 ’ thường đóng; k 2 ’k 2 ” thường mở). + Nguyên lý làm việc. - Khi bật khoá điện: lúc đó máy phát điện được cấp một dòng kích thích từ ắc quy. Do sức căng lò xo của cần tiếp điểm động k 1 ’ nên tiếp điểm k 1 k 1 ’ đóng; k 1 ’k 1 ” mở. Dòng kích từ cấp cho cuộn dây rô to máy phát đi như sau: 1 S¬ ®å nguyªn lý bé tiÕt chÕ kiÓu ®iÖn tõ B N F E F E N B IG L 2 3 4 K 1 K 1 / K 1 // R f K 2 K 2 / K 2 // W kt W u W bn + ++ + - - 5 Đề cương sửa chữa và bảo dưỡng trang bị điện ô tô Phạm Xuân Bình - Khoa Động lực - Thiết bị - Trường CĐN Cơ điện - Luyện kim-TN 5 Cực (+) ắc quy→ Khoá điện → Cầu chì 15A→ cọc IG của tiết chế→ tiếp điểm k 1 k 1 ’→ cọc F của tiết chế và máy phát →cuộn dây kích thích → mát → cực (-)ắc quy. Lúc này tiếp điểm k 2 k 2 ’ đóng đèn báo nạp sáng. - Khi máy phát quay và phát ra điện áp: cuộn dây báo nạp W bn được cấp một dòng điện lấy từ máy phát thông qua cọc N. Khi điện áp máy phát còn nhỏ, lực từ hoá do cuộn dây này sinh ra nhỏ nên tiếp điểm k 2 k 2 ’ vẫn đóng, đèn báo nạp sáng. Khi điện áp máy phát lớn lực từ hoá của cuộn dây này sinh ra lớn làm tiếp điểm k 2 ’k 2 ” đóng lại, tách tiếp điểm k 2 k 2 ’. Lúc này 2 cực của đèn báo nạp đều có 2 điện áp (+) đặt vào nên đèn báo nạp tắt, báo ắc quy được nạp điện. Dòng kích từ cấp cho cuộn dây rô to máy phát đi như sau: Cực (B) máy phát→ Khoá điện → Cầu chì 15A→ cọc IG của tiết chế→ tiếp điểm k 1 k 1 ’→ cọc F của tiết chế và máy phát →cuộn dây kích thích → “mát” → cực (-) máy phát. - Khi tốc độ máy phát tăng cao, điện áp máy phát tăng cao.(U mf = 14,5÷15v) Lúc này lực từ hoá của cuộn dây W u tăng lên thắng sức căng lò xo cần tiếp điểm động, làm tiếp điểm k 1 k 1 ’ mở nhưng chưa đóng sang tiếp điểm k 1 ” (nằm ở vị trí trung gian). Mạch điện từ hoá của cuộn W u như sau: Cực (+) nguồn →Cọc B tiết chế→ tiếp điểm k 2 ’k 2 ” → cuộn dây W u → “mát” → cực (-) nguồn. Vì vậy dòng điện kích thích máy phát không đi qua tiếp điểm nữa, mà đi qua điện trở phụ R f . Dòng điện kích thích như sau : Cực (+) nguồn→ Khoá điện → Cầu chì 15A→ cọc IG của tiết chế→ R f → cọc F của tiết chế và máy phát →cuộn dây kích từ → “mát” → cực (-) nguồn. Do dòng kích thích máy phát đi qua điện trở phụ R f nên trị số của nó giảm xuống, điện áp máy phát giảm xuống, giữ cho điện áp máy phát không vượt quá giới hạn quy định. - Khi điện áp máy phát tăng lên rất cao. (U mf > 14,5÷15v) Lực từ hoá do cuộn dây W u sinh ra lớn, hút cần tiếp điểm k 1 ’ xuống, tách k 1 k 1 ’ ra và đóng k 1 k 1 " lại, do đó dòng điện kích thích không đi vào cuộn dây kích thích của máy phát mà đi theo mạch sau: Cực (+) nguồn→ Khoá điện → Cầu chì 15A→ cọc IG của tiết chế→ R f → “mát” → cực (-) nguồn. Cuộn dây kích thích không được cấp điện nên từ trường của nó nhanh chóng giảm xuống, làm điện áp máy phát cũng giảm xuống nhanh chóng. Khi điện áp máy phát giảm xuống thì dòng điện kích thích lại đi qua điện trở R f và cuộn dây kích thích, điện áp máy phát lại giảm xuống. Đề cương sửa chữa và bảo dưỡng trang bị điện ô tô Phạm Xuân Bình - Khoa Động lực - Thiết bị - Trường CĐN Cơ điện - Luyện kim-TN 6 Quá trình cứ diễn ra như vậy để giữ cho điện áp máy phát không vượt quá quy định. b. Bộ tiết chế bán dẫn PP 350. - Đặc điểm. Bộ tiết chế PP 350 là bộ tiết chế bán dẫn hoàn toàn,không có tiếp điểm do đó điều chỉnh điện áp và dòng điện máy phát điện xoay chiều được ổn định hơn. Bộ tiết chế PP 350 được ghép thành bộ với máy phát điện xoay chiều Γ-250, nó dùng để điều chỉnh điện áp máy phát không vượt quá trị số giới hạn. - Sơ đồ cấu tạo . Bộ tiết chế PP 350. - Nguyên lý làm việc. *Khi điện áp máy phát nhỏ hơn điện áp điều chỉnh (Umf < 14,5÷15 vôn). Khi đóng khoá điện B 3 , cuộn kích thích máy phát được mắc vào mạch của ắc quy. Đi ốt ổn áp D 1 không cho dòng điện chạy qua, vì vậy tran zi to T 1 đóng (do không có dòng điện điều khiển cực gốc). Vì T 1 đóng nên lúc này có dòng điện chạy qua cực E, B của tran zi to T 2 , dòng điện ấy như sau: Cực (+) của ắc quy→ B 3 → Đi ốt D 3 → đi ốt D 2 →cực E, B của T 2 → điện trở R 5 →”mát” → cực (-) ắc quy. Lúc này T 2 mở cho dòng điện điều khiển cực gốc của T 3 đi qua như sau: Đề cương sửa chữa và bảo dưỡng trang bị điện ô tô Phạm Xuân Bình - Khoa Động lực - Thiết bị - Trường CĐN Cơ điện - Luyện kim-TN 7 Cực (+) của ắc quy→ B 3 → Đi ốt D 3 → Cực phát E → cực gốc B của T 3 → đi ốt D 2 →cực phát E → cực góp C của T 2 → điện trở R 6 →”mát” → cực (-) ắc quy. Do đó T 3 mở cho dòng kích thích chạy qua như sau: Cực (+) của ắc quy→ B 3 → Đi ốt D 3 → Cực phát E → cực góp C của T 3 → cọc bắt dây máy phát →cuộn dây kích thích → ”mát” → cực (-) ắc quy. *Khi điện áp máy phát lớn hơn điện áp điều chỉnh. Lúc này đi ốt ổn áp D 1 cho dòng điện chạy qua theo chiều ngược, nên T 1 có dòng điện điều khiển đi như sau: Từ cực (+) máy phát→ cực E, B của T 1 → đi ốt ổn áp D 1 → điện trở R 3 → cuộn cảm Cc → cực (-) máy phát. Tran zi to T 1 mở, làm điện thế cực gốc của T 2 cao hơn cực phát của nó nên T 2 đóng mạch làm ngắt mạch cực gốc của T 3 dẫn đến T 3 cũng đóng mạch. Dòng điện kích thích máy phát không qua T 3 mà đi qua R b nên dòng kích thích giảm xuống dẫn đến điện áp máy phát giảm xuống. Đi ốt ổn áp D 1 lại chuyển sang trạng thái đóng và khoá T 1 lại. Lúc này T 2 và T 3 lại mở mạch, quá trình cứ tiếp diễn như vậy đảm bảo cho điện áp máy phát điện không vượt quá trị số giới hạn. c. Bộ tiết chế IC (Toyota). - Cấu tạo. 1. Máy phát điện và bộ tiết chế IC. 2. Đèn báo nạp. 3. Rơ le đèn báo nạp. 4. Khoá điện. 5. ắc quy. N. Đầu dây trung tính của máy phát điện. B. Đầu dương của mạch nắn dòng. C. Đầu dây đèn báo nạp. S. Đầu nối với + máy phát để điều khiển Tr 2 . IG. Đầu của nguồn nuôi cho mạch IC. E. Đầu Nối mát. F. Đầu kích từ. Đề cương sửa chữa và bảo dưỡng trang bị điện ô tô Phạm Xuân Bình - Khoa Động lực - Thiết bị - Trường CĐN Cơ điện - Luyện kim-TN 8 - Nguyên lý làm việc. + Khi bật khoá điện (hoặc điện áp máy phát còn nhỏ): Lúc này đèn báo nạp sáng báo hiệu ắc quy đang phóng điện, dòng điện chạy qua mạch báo nạp như sau: Từ cực (+) ắc quy → đèn báo nạp→ cọc C→tiếp điểm→cọc E→ mát → cực âm ắc quy. Đồng thời trong tiết chế IC có dòng điện (dòng điều khiển Tr 2 ) như sau : Từ cực (+) ắc quy → khoá điện→ cọc IG của rơ le đèn báo nạp → tiếp điểm → cọc F → cọc IG của máy phát → cọc IG của ti ết chế → R 2 → Tr 2 → mát → cực âm ắc quy. Dòng điện kích thích cấp cho cuộn kích thích máy phát như sau: Từ cực (+) ắc quy → khoá điện→ cọc IG của rơ le đèn báo nạp → tiếp điểm → cọc F → cọc IG của máy phát → cuộn dây W kt → Tr 2 → mát → cực âm ắc quy. + Khi điện áp máy phát lớn: Tại điểm trung tính có điện áp đặt vào cọc N một điện áp bằng từ 4÷ 6 vôn. Lực từ hoá do cuộn dây báo nạp (W bn ) sinh ra đủ lớn làm 2 tiếp điểm rơ le đèn báo nạp đóng lại, do đó đèn báo nạp tắt báo ắc quy được nạp điện. Mạch kích thích lúc này đi như sau: Từ cực (+)máy phát → cọc B của rơ le đèn báo nạp → tiếp điểm → cọc F rơ le đèn báo nạp → cọc IG của máy phát → cuộn dây W kt → cọc F → Tr 2 → mát → cực âm máy phát. + Khi điện áp máy phát lớn hơn hoặc bằng điện áp điều chỉnh (U ≥ 15vôn). Điốt ổn áp ZD mở thông tạo ra cho Tr 1 một dòng điều khiển nên Tr 1 mở ra, dẫn đến Tr 2 đóng lại, cắt dòng điện kích thích của máy phát nên điện áp máy phát giảm xuống. Khi điện áp máy phát giảm xuống thì đi ốt ổn áp ZD lại khoá, dẫn đến Tr 1 đóng và Tr 2 mở ra. Quá trình cứ tiếp diễn như vậy giữ cho điện áp máy phát được ổn định. * Khi ở đầu dây trung tính không có điện áp đạt mức quy định thì tiếp điểm rơ le đèn báo nạp lại mở ra. Đèn báo nạp lại sáng báo máy phát không nạp điện cho ắc quy. - Tiết chế IC khác: Đề cương sửa chữa và bảo dưỡng trang bị điện ô tô Phạm Xuân Bình - Khoa Động lực - Thiết bị - Trường CĐN Cơ điện - Luyện kim-TN 9 3. Mạch báo nạp điện cho ắc quy: a. Mạch báo nạp điện ắc quy sử dụng đồng hồ am pe. - Sơ đồ cấu tạo. 1. Điện trở sun. 4. Đai chắn từ. 7. Kim đồng hồ. 2. Nam châm cố định. 5. Cuộn dây. 8. Cần hạn chế hành trình kim. 3. Khung chất dẻo. 6. Đĩa nam châm. 9. Rãnh cong. 1. Cuộn dây Stato. 6. Phụ tải. 2. Cuộn dây rô to. 7. Ắc quy. 3. Máy phát. 8. Đèn báo nạp. 4. Tiết chế. 9. Khoá điện. 5. Điện trở. 1 2 3 6 7 8 9 4 Đề cương sửa chữa và bảo dưỡng trang bị điện ô tô Phạm Xuân Bình - Khoa Động lực - Thiết bị - Trường CĐN Cơ điện - Luyện kim-TN 10 - Nguyên tắc hoạt động. Khi không có dòng điện chạy trong cuộn dây: do tác dụng tương hỗ giữa các cực khác dấu của nam châm cố định 2 và đĩa nam châm 6, lúc này tương ứng với vị trí số 0 của kim đồng hồ. Khi có dòng điện chạy qua cuộn dây: xung quanh cuộn dây xuất hiện một từ trường có hướng vuông góc với từ trường của nam châm cố định 2. Tác dụng tương hỗ của hai từ trường này tạo thành một từ trường tổng hợp có véc tơ xác định theo quy luật hình bình hành. Nam châm 6 và kim sẽ quay theo hướng chiều của véc tơ tổng hợp chỉ giá trị dòng điện. Khi cường độ dòng điện (A) trong cuộn dây tăng lên thì từ trường tổng cũng tăng lên và kim sẽ quay một góc lớn hơn chỉ giá trị dòng điện lớn hơn. Khi thay đổi chiều dòng điện trong cuộn dây thì chiều của từ trường do nó sinh ra cũng thay đổi, khi đó kim đồng hồ sẽ chỉ theo hướng ngược lại. b. Mạch báo nạp điện ắc quy sử dụng bóng đèn báo nạp: ( Xem sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc của tiết chế IC.) III . HIỆN TƯỢNG, NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG VÀ PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA: 1. Máy phát điện xoay chiều ô tô. a. Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng. TT Hiện tượng Nguyên nhân Sửa chữa 1 Điện áp phát ra không ổn định - Chổi than bị mòn hoặc lò xo than yếu. - Ngắn mạch ở cuộn dây Stato. - Đi ốt chỉnh lưu bị hỏng ở một pha nào đó. - Vành góp mòn không đều. - Thay mới. - Quấn lại cuộn dây. - Thay mới. - Tiện láng lại . 2 Máy phát không phát ra điện. - Bộ chỉnh lưu bị hỏng hoặc bị chạm chập. - Cuộn dây Sta to, rô to bị đứt hoặc chạm mát. - Thay mới hoặc sửa lại chỗ chạm chập. - Quấn lại hoặc sửa chỗ chạm chập. 3 Máy phát bị nóng quá mức quy định - Chạm chập ở mạch ngoài hoặc bị qua tải. - Đi ốt chỉnh lưu bị chạm chập. - Sửa chỗ chạm chập. - Thay mới . b. Phương pháp kiểm tra và bảo dưỡng - Kiểm tra bảo dưỡng vành góp: + Quan sát nếu vành góp cháy sém nhẹ thì dùng giấy ráp mịn đánh bóng. Nếu cháy rỗ phải đưa lên máy tiện láng lại xong mới dùng giấy ráp đánh bóng. + Dùng thước cặp kiểm tra kích thước vành góp: Đường kính tiêu chuẩn: 14,2 ÷ 14,4 mm. [...]... nh n d ng: B ph n ch th và b c m bi n - B o dư ng: Làm s ch, l p b ph n ch th và b c m bi n 5 B o dư ng m ch báo t c ô tô và km - Tháo và nh n d ng: B ph n ch th và b c m bi n - B o dư ng: Làm s ch, vô d u, m và l p b ph n ch th và b c m bi n Ph m Xuân Bình - Khoa ng l c - Thi t b - Trư ng C N Cơ i n - Luy n kim-TN 30 cương s a ch a và b o dư ng trang b i n ô tô Bài 3: S A CH A VÀ B O DƯ NG H TH NG CHI... L p b c m bi n và b ph n ch th lên xe và u các dây d n V M CH BÁO T C Ô TÔ VÀ KM 1 Nhi m v , yêu c u - Nhi m v : cung c p thông tin v s quãng ư ng i, t c quay tr c khu u ng cơ và t c chuy n ng c a xe tô - Yêu c u: cung c p thông tin chính xác v s quãng ư ng i, t c quay tr c khu u ng cơ và t c chuy n ng c a xe tô cho ngư i lái xe bi t m b o an toàn 2 C u t o và ho t ng H.a: a C u t o 1 tr c ch ng... công t c và h p èn + Tháo các vít b t công t c và h p èn v i thân xe r i mang xu ng - Tháo r i các b ph n c a h p èn và công t c - B o dư ng: + Làm s ch t t c các công t c, h p èn và các u n i dây + Ki m tra thay th các bóng èn cháy - L p các công t c, các h p èn lên xe : + L p các b ph n c a h p èn và công t c + L p các vít b t công t c và h p èn v i thân xe + L p các dây d n i n vào các công t c và. .. s a ch a và b o dư ng trang b i n ô tô 4 Hi n tư ng, nguyên nhân hư h ng và phương pháp ki m tra b o dư ng a Hi n tư ng và nguyên nhân hư h ng b Phương pháp ki m tra và b o dư ng c Quy trình: Tháo l p, b o dư ng m ch báo nhi t nư c - Tháo các u dây d n b t vào b c m bi n và b ph n ch th - Tháo b c m bi n và b ph n ch th ra kh i xe - Làm s ch các b c m bi n và b ph n ch th - L p b c m bi n và b ph... chúng sinh ra cũng không thay i Dòng i n trong cu n W1 và t thông Ø1 ph thu c vào tr s i n tr c a b c m bi n T thông t ng Ø2 ph thu c vào I W1 và b c m bi n (t thông cu n W1 và W2 có chi u ngư c nhau) + ng v i nhi t +40oC tr s i n tr c a b c m bi n r t l n (400Ω) do ó dòng i n trong cu n W1 r t nh và t thông do nó sinh ra cũng nh Lúc này t thông do W2 sinh ra r t l n so v i Ø1, t thông t ng Ø2 c a 3... vòng bi, m b o không có rơ, k t n u không ph i thay vòng bi Ph m Xuân Bình - Khoa ng l c - Thi t b - Trư ng C N Cơ i n - Luy n kim-TN 12 cương s a ch a và b o dư ng trang b i n ô tô c Quy trình: Tháo l p, b o dư ng máy phát i n TT N i dung I Tháo trên xe xu ng: 1 Tháo các 2 II Tháo dây cuaroa: Tháo bu lông căng ai máy phát và y máy phát vào trong Tháo bu lông b t máy phát v i giá và mang Tránh rơi... kim-TN 14 cương s a ch a và b o dư ng trang b i n ô tô CÁC BƯ C THÁO MÁY PHÁT: 1 Tháo ai c u tr c máy phát: 2- Tháo n p sau: 4- Tháo ti t ch vi m ch: 5- Tháo b ch nh lưu: 6- Tháo n p sau: 3- Tháo vòng k p ch i than: Ph m Xuân Bình - Khoa Vam ng l c - Thi t b - Trư ng C N Cơ i n - Luy n kim-TN 15 cương s a ch a và b o dư ng trang b i n ô tô 7- Tháo rô to: 2 B i u ch nh i n a Hi n tư ng và nguyên nhân hư h... ch p m ch gi a c c E và c c C) - Do rơ le i u ch nh i n áp không làm vi c, ti p i m rơ le i u ch nh i n áp luôn h m ch - Do i t n áp D1 b t m ch, làm cho tran zi to T1 luôn óng, tran zi to T2 và T3 luôn m , do ó dòng kích t luôn có tr s l n nhát * i n áp luôn th p khi t c c a máy phát cao Nguyên nhân: - Do i t n áp D1 b thông m ch, làm cho tranzito T1 luôn m , tranzito T2 và T3 luôn óng - Tranzito b... n ch th và b c m bi n - B o dư ng: Làm s ch, và l p b ph n ch th và b c m bi n 2 B o dư ng m ch báo áp su t hơi - Tháo và nh n d ng: B ph n ch th và b c m bi n - B o dư ng: Làm s ch, và l p b ph n ch th và b c m bi n 3 B o dư ng m ch báo nhiên li u - Tháo và nh n d ng: B ph n ch th và b c m bi n - B o dư ng: Làm s ch, và l p b ph n ch th và b c m bi n 4 B o dư ng m ch báo nhi t nư c - Tháo và nh n... cách i n và cu n dây - L p lên xe và u các dây d n vào ng h Am pe IV TH C HÀNH: a Máy phát: + Tháo và ki m tra chi ti t: V , bi, rô to, stato, các i t và pu ly + L p và i u ch nh: Làm s ch, thay ch i than, lò xo và l p, i u ch nh căng dây ai b Ti t ch : B o dư ng và s a ch a b i u ch nh i n + Tháo và ki m tra chi ti t: Khung t , ti p i m, các i n tr và các cu n dây + S a ch a: Khung t , ti p i m và thay . sửa chữa và bảo dưỡng trang bị điện ô tô Phạm Xuân Bình - Khoa Động lực - Thiết bị - Trường CĐN Cơ điện - Luyện kim-TN 1 ĐỀ CƯƠNG BÀI GIẢNG MÔ ĐUN 23: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG TRANG BỊ ĐIỆN. động và quạt gió làm mát cho hai cuộn dây Stato và Rôto. cấu tạo rô to Đề cương sửa chữa và bảo dưỡng trang bị điện ô tô Phạm Xuân Bình - Khoa Động lực - Thiết bị - Trường CĐN Cơ điện -. để đảm bảo không có độ rơ, kẹt nếu không phải thay vòng bi. Đề cương sửa chữa và bảo dưỡng trang bị điện ô tô Phạm Xuân Bình - Khoa Động lực - Thiết bị - Trường CĐN Cơ điện