ĐỐ ÁN TỐT NGHIỆP : HỆ THỐNG AN TOÀN VÀ ỔN ĐỊNH TRÊN ÔTÔ

Mỗi một công nghệ an toàn sẽ đảm nhiệm từng yếu tố như bộ chống bó cứng phanh ABS giúp người lái ổn định được hướng lái, hệ thống phân bổ lực phanh điện tử EBD kiểm soát cân bằng, còn hỗ

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

Ngày …… tháng …… năm 2010

Giáo Viên Hướng Dẫn

GVC.ThS NGUYỄN NGỌC BÍCH

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

Ngày …… tháng …… năm 2010

Giáo Viên Phản Biện

GVC TRẦN ĐÌNH QUÝ

LỜI CÁM ƠN

Trải qua khoảng thời gian hai tháng tìm hiểu và nghiên cứu những hệ thống antoàn và ổn định trên ôtô dưới sự hướng dẫn chỉ bảo tận tình, tạo mọi điều kiện thuận

lợi và những đóng góp ý kiến quý báo của thầy NGUYỄN NGỌC BÍCH, em đã hoàn

thành tốt đề tài tiểu luận của mình

Sau khi hoàn thành xong đề tài em đã thực sự có một kiến thức quý báo vềnhững hệ thống an toàn và ổn định trên ôtô, những hệ thống này giúp em hệ thống lạinhững kiến thức đã học đồng thời giúp cho em hiểu sâu hơn những tính năng an toànhiểu quả nhất trong ôtô

Em thành thật rất biết ơn đến:

 Thầy GVC.ThS NGUYỄN NGỌC BÍCH – Giáo viên hướng dẫn đề tài.

 Thầy GVC TRẦN ĐÌNH QUÝ – Giáo viên phản biện.

Quý thầy đã tận tình hướng dẫn, giúp đỡ và đóng góp ý kiến trong thời gian emthực hiện đề tài này

Tuy đề tài đã được hoàn thành nhưng có thể vẫn còn đôi chút những thiếu sót

và hạn chế nhất định, em rất mong được nhận sự thông cảm của quý thầy

Em thành thật biết ơn quý thầy!

SINH VIÊN THỰC HIỆN

MỤC LỤC

Trang

MỤC LỤC……… 4

LỜI NÓI ĐẦU……… 5

1 HỆ THỐNG DÂY ĐAI AN TOÀN TRÊN ÔTÔ……… 6

2 HỆ THỐNG TÚI KHÍ TRÊN ÔTÔ……… 20

-3 HỆ THỒNG LỐP XE TRÊN ÔTÔ RUN –FLAT……… 35

-4 HỆ THỐNG CHỐNG BÓ CỨNG PHANH ANTI LOCK BRAKE SYSTEM – ABS……… 45

-5 HỆ THỐNG PHANH ABS CÓ HỔ TRỢ HỆ THỐNG PHÂN BỐ LỰC PHANH ĐIỆN TỬ ELECTRONIC BRAKE FORCE DISTRIBUTION – EBD……… 65

-6 HỆ THỐNG PHANH ABS KẾT HỢP HỆ THỐNG TRỢ LỰC PHANH GẤP BRAKE ASSIST – BA……… 68

-7 HỆ THỐNG PHANH ABS CÓ KIỂM SOÁT SỰ QUAY CỦA BÁNH XE CHỦ ĐỘNG TRACTION CONTROL – TRC ……… 80

-8 HỆ THỐNG PHANH ABS CÓ TRANG BỊ HỆ THỐNG ỔN ĐỊNH ĐỘNG HỌC CỦA ÔTÔ VEHICLE STABILITY CONTROL – VSC ……… 93

-9 HỆ THỐNG CÂN BẰNG ĐIỆN TỬ TRÊN ÔTÔ ELECTRONIC STABILITY PROGRAM – ESP……… 103

-10 HỆ THỐNG CẢNH BÁO CHỐNG VA CHẠM COLLISION WARNING SYSTEM – CWS……… 111

-11 HỆ THỒNG KIỂM SOÁT HÀNH TRÌNH CHỦ ĐỘNG ACTIVE CRUISE CONTROL – ACC ……… 122

-12 HỆ THỐNG LÁI ĐIỀU KHIỂN TÍCH CỰC ACTIVE STEERING ……….… 135

-13 HỆ THỐNG CẢNH BÁO GÓC KHUẤT PHÍA SAU ÔTÔ BLIND SPOT INFORMATION SYSTEM – BLIS ……… 151

-14 HỆ THỐNG CẢNH BÁO CHỆCH LÀN ĐƯỜNG LANE DEPARTURE WARNING SYSTEM – LDWS ……… 162

-15 HỆ THỐNG CHỈ BÁO ÁP SUẤT LỐP TIRE PRESSURE MONITOR – TPM ……… 169

-16 HỆ THỐNG HỖ TRỢ TẦM QUA N SÁT BAN ĐÊM TRÊN ÔTÔ NIGHT VISION ……… 182

-17 HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG THÍCH ỨNG ADAPTIVE FRONTLIGHTING SYSTEM – AFS ……… 190

-18 HỆ THỐNG THEO DÕI VÀ CẢNH BÁO CHỐNG NGỦ GẬT ATTENTION ASSIST ANTI – SLEEP ……… 203

-19 HỆ THỐNG TƯƠNG TÁC AN TOÀN MỚI NHẤT CỦA HONDA HỆ THỐNG CẢNH BÁO NGUY HIỂM TỪ XA CỦA HONDA ………… 213

20 THIẾT BỊ AN TOÀN CHO PHỤ NỮ MANG THAI VÀ THAI NHI …… 220

21 THIẾT BỊ CẢNH BÁO TAI NẠN ÔTÔ CHO NGƯỜI KHIẾM THỊ …… 224

-LỜI NÓI ĐẦU

Vào thời kỳ ngành công nghiệp ôtô vừa mới được khai sinh người ta háo hứcmuốn được thử cảm giác ngồi trên những chiếc ôtô bốn bánh chạy bằng máy nổ đầutiên nhưng cũng nơm nớp lo lắng về tính an toàn của những cỗ máy này

Khó mà tin được trong suốt một thời kỳ dài những chiếc ôtô không hề đượctrang bị bất kỳ một hệ thống an toàn nào, và cách duy nhất để tránh những thiệt hạiđáng tiếc có thể xảy ra là dồn hết mọi sự tập trung vào việc điều khiển

Mọi chuyện bắt đầu thay đổi khi quốc hội Mỹ thông qua bộ luật về dây đai antoàn áp dụng cho mọi loại xe bốn bánh vào những năm 1960, và đây thực sự là mộtbước ngoặt quan trọng trong sự phát triển của công nghệ an toàn ôtô trên thế giới Kể

từ đó đến nay các công nghệ an toàn liên tiếp thay nhau ra đời

Ngày nay, tính năng an toàn trên ô tô không chỉ có dây đai an toàn như hồi thậpniên 60 mà đã phát triển thêm nhiều bậc Tuy nhiên, nhìn chung các công nghệ chủyếu vẫn tập trung vào chức năng cảnh báo thay vì khắc phục hậu quả

Vậy công nghệ an toàn sẽ phát triển tới đâu, và những thiết bị mới nào sẽ rađời? Dựa trên xu hướng phát triển của các hệ thống an toàn cũng như các bản công bố

kế hoạch sản xuất cho tương lai của các nhà sản xuất ôtô, chúng ta đưa ra dự đoán vềhai mươi mốt hệ thống an toàn sẽ được sử dụng nhiều nhất trong tương lai gần

Công nghệ an toàn được phát triển trên ôtô ngày càng trở nên phổ biến Giờđây, không chỉ xe hạng sang mới có chống bó cứng phanh ABS hay cân bằng điện tửESP mà nhiều mẫu xe bình dân cũng đã trang bị một số hệ thống an toàn và nó đã trợgiúp đắc lực cho người lái Mỗi một công nghệ an toàn sẽ đảm nhiệm từng yếu tố như

bộ chống bó cứng phanh ABS giúp người lái ổn định được hướng lái, hệ thống phân

bổ lực phanh điện tử EBD kiểm soát cân bằng, còn hỗ trợ phanh gấp BA giảm thiểuquãng đường phanh, hệ thống kiểm soát độ bám đường, túi khí trước và bên Mới đâynhất người ta bàn nhiều về những hệ thống cân bằng điện tử ESP, hệ thống chống khóaphanh, hệ thống túi khí thông minh v.v…

1 HỆ THỐNG DÂY ĐAI AN TOÀN TRÊN ÔTÔ

Ngày nay, hệ thống dây đai an toàn là bộ phận tối thiểu nhất trong hệ thống antoàn thụ động và không thể thiếu trên các xe hơi Khi bạn nghĩ đến dây an toàn, bạn sẽđặt câu hỏi: làm sao chỉ với dải lụa lại có thể cứu sống được con người? Nguyên lýhoạt động của chúng ra sao? Trong bài viết này chúng ta cùng nghiên cứu về côngnghệ của dây an toàn để biết tại sao chúng lại là một trong những công nghệ quantrọng nhất trên bất cứ ôtô nào

A Những ý tưởng về va chạm :

Nguyên lý làm việc cơ bản của dây an toàn rất: nó giữ chặt chúng ta không chochúng ta bay về trước và đập vào kính chắn gió hoặc va đập vào bảng đồng hồ khichiếc xe đột ngột dừng lại Điều này xảy ra là do lực quán tính Vậy quán tính là gì?

Quán tính là một xu hướng của một vật thể giữ nguyên chuyển động của nó khi

có bất cứ vật gì chống lại chuyển động này Hay nói cách khác, quán tính là sự chốnglại của vật thể đối với sự thay đổi tốc độ và hướng chuyển động Mọi vật đều muốn giữchuyển động của chúng một cách tự nhiên

Nếu một chiếc ô tô có tốc độ 50 km/giờ, quán tính sẽ luôn muốn giữ chúngchuyển động ở 50 km/giờ ở hướng đó Sức cản của không khí và ma sát với mặt đườnglàm nó chuyển động chậm lại, nhưng nguồn động lực từ động cơ xe bù lại những nănglượng mất mát để thắng ma sát của mặt đường và sức cản của không khí

Bất cứ vật gì ở trên chiếc xe, bao gồm cả người lái và hành khách đều có quántính riêng, theo quán tính của chiếc xe Chiếc xe làm tăng vận tốc của người lái theotốc độ của nó Hãy tưởng tượng rằng chúng ta đang lao đi với vận tốc đều đều 50

km/h Tốc độ của chúng ta và tốc độ chiếc xe gần như bằng nhau, vì vậy chúng ta cảmthấy mình và chiếc xe đang di chuyển như một khối duy nhất.

Nếu bất ngờ chiếc xe đâm vào một cột điện, nó sẽ chứng tỏ ngay cho chúng tarằng quán tính của chúng ta và chiếc xe hoàn toàn độc lập với nhau Lực của cột điệntác dụng lên chiếc xe làm nó đột ngột dừng lại, thế nhưng tốc độ của chúng ta thì vẫnđược giữ nguyên Nếu không có dây an toàn, chúng ta sẽ bị “ném” vào vành tay láihoặc bay lên đập vào cửa kính chắn gió với vận tốc 50 km/giờ Cũng như cột điện làmchiếc xe đứng lại, bảng đồng hồ, kính chắn gió hoặc mặt đường sẽ làm chúng ta dừnglại bằng cách giữ chúng ta lại bằng một lực mạnh khủng khiếp

B Nhiệm vụ của dây đai an toàn :

Trong phần trước, chúng ta đã biết rằng khi một chiếc xe bất ngờ dừng lại, hànhkhách cũng bất ngờ bị dừng lại theo Công việc của dây an toàn là phân phối lực dừng

đó vào phần khoẻ mạnh của cơ thể để giảm tối thiểu nguy hiểm

Kiểu dây an toàn truyền thống là lapbelt (thường kéo qua hông của bạn) hoặcshoulder belt (kéo qua vai) Hai loại dây an toàn này được buộc chặt với thân xe để giữthân người cột chặt vào ghế của họ

Khi dây an toàn được thắt chính xác, chúng sẽ cung cấp toàn bộ lực dừng vàolồng ngực hoặc vùng xương chậu, là những vùng chịu lực khoẻ nhất của cơ thể Bởi vìdây an toàn tác dụng lên một dải rộng ngang theo cơ thể con người nên lực dừngkhông tập trung vào một vùng nhỏ mà được phân tán, vì vậy không gây nguy hiểmlớn Hơn nữa, dây an toàn được chế tạo bằng vật liệu mềm dẻo hơn so với bảng đồng

hồ và kính chắn gió Chúng có thể kéo căng được một chút, nghĩa là sự dừng sẽ khôngquá đột ngột Vì vậy nếu xảy ra va chạm bạn chỉ có thể dịch chuyển được một chút, vàđương nhiên là vẫn không rời chiếc ghế của chúng ta

Ngoài hệ thống dây an toàn, người ta còn để cho chiếc xe có những vùng hấpthụ năng lượng va chạm Những vùng này rất “mềm”, nằm ở phía trước và sau xe Khi

bị đâm từ phía trước hoặc sau đến, đầu xe hoặc đuôi xe sẽ bị dúm lại Thay cho việctoàn bộ chiếc xe bị dừng lại đột ngột khi đâm vào một chướng ngại vật, nó hấp thụ mộtphần lực va chạm vào chính phần bị bẹp ở vùng bị va đập Ca-bin chiếc xe cứng vững

hơn, không bị bẹp lại Nếu khi đó, chiếc xe vẫn chưa dừng lại thì chính phần đầu xe bị

vò nát sẽ là trở ngại đối với chướng ngại vật Tuy nhiên, những vùng vò nát sẽ chỉ bảo

vệ chúng ta khi chúng ta đang ở trong ca-bin xe, và đương nhiên nếu chúng ta thắt dây

an toàn

Các dây an toàn của xe có khả năng co giãn rất tốt Chúng ta có thể ngả người

về trước trong khi sợi dây vẫn đang ở trạng thái căng Nhưng nếu có va chạm, dây antoàn sẽ đột ngột giữ chúng ta chặt hơn vào ghế

C Tầm quan trọng của dây đai an toàn :

Đai an toàn dành cho người đi ôtô chỉ là mộtchi tiết rất nhỏ trên xe Xét về giá trị, nó còn nhỏhơn nữa Nhưng xét về tầm quan trọng trong việcbảo vệ tính mạng người ngồi trên xe, đai an toànđứng hàng đầu

Phần lớn người Việt Nam không có thói quen thắt đai an toàn khi ngồi trên xehơi mặc dù chỉ cần ấn hai đầu khoá vào với nhau, một thao tác rất nhỏ Nhưng quanniệm này sẽ thay đổi nếu người ta được biết rằng, theo các tính toán, đai an toàn giúpgiảm nguy cơ dẫn đến tử vong cho người ngồi ở hàng ghế phía trước tới 50% Chỉriêng ở Mỹ, báo cáo của Uỷ ban an toàn giao thông quốc gia cho biết, mỗi năm dây antoàn cứu sống khoảng 13.000 người tại nước này Ngoài ra, khoảng 7.000 ca chấnthương có thể không xảy ra nếu nạn nhân chịu khó sử dụng dây an toàn

Đai an toàn, làm bằng chất liệu mềm, có nhiệm vụ giữ chúng ta ngồi nguyên tạichỗ bằng cách tác động lên những phần khó thương tổn của cơ thể

Một đai an toàn đạt tiêu chuẩn thường gồm một dây chạy vòng ngang hông (lapbelt) và một dây vắt chéo qua vai (shoulder belt) Các đầu dây được gắn chặt vàokhung xe, có một khoá nối giúp chúng ta cài dây Khi thắt đúng quy cách, các dây nàytác dụng phần lớn lực kéo tới vào khung xương chậu và xương sườn Lực này tác độngvào nhiều điểm trên cơ thể, do vậy làm giảm phần lớn các tác hại

Loại đai đơn giản nhất, thường sử trên các xe trượt tại các công viên giải trí chỉgồm dây bản rộng gắn chặt vào thân xe Những đai này rất an toàn nhưng kém phầntiện nghi Đai an toàn trên xe thông thường có thể nới rộng hoặc xiết chặt, giúp chúng

ta có thể với ra phía trước trong khi vẫn được giữ lại ghế Nhờ khả năng co giãn nênđai an toàn không chặn những chuyển động bình thường của chúng ta Tuy nhiên độgiãn không nên quá lớn, nếu không ngực chúng ta sẽ va vào vô-lăng (khi chúng ta ngồi

ở ghế lái), hoặc chúng ta có thể văng vào cửa sổ hai bên

D Sự giãn và co: Hai yếu tố tiên quyết

Trong hệ thống dây an toàn bình thường, một dải vải được nối với một cơ cấucăng dây Yếu tố trung tâm của cơ cấu căng dây là một ống xoay gắn với đầu cuối củasợi dây Bên trong của bộ căng dây là một lò xo cung cấp một lực để xoay ống xoay.Nhờ vậy, ống xoay lập tức cuộn cho sợi dây căng lại bất cứ khi nào dây trùng đi.

Khi chúng ta kéo dây ra để thắt vào người, ống xoay sẽ quay ngược chiều kimđồng hồ và nó sẽ làm quay lò xo hồi vị xoay đi cùng chiều Thực tế, ống xoay làm việc

để giải phóng sức căng của lò xo Lò xo thì luôn muốn giữ lại hình dạng lúc đầu của

nó, vì vậy nó chống lại chuyển động xoắn vào Nếu chúng ta giải phóng sợi dây vải, lò

xo sẽ kéo chặt lại, xoay ống xoay cùng chiều kim đồng hồ đến khi dây an toàn đạt đếnmột độ căng nào đó Bộ căng dây có một cơ cấu khoá để không cho ống xoay bị xoay

đi khi chiếc xe va chạm Hiện nay, có hai hệ thống khoá thông thường:

- Hệ thống được kích hoạt bằng chuyển động của chiếc xe

- Hệ thống được kích hoạt bằng chuyển động của dây an toàn

Hệ thống thứ nhất sẽ khoá ống xoay khi chiếc xe giảm tốc đột ngột (khi đâmphải chướng ngại vật chẳng hạn) Sơ đồ dưới đây cho biết kiểu đơn giản nhất của thiết

kế này Nhân tố làm việc trung tâm của cơ cấu này là một quả nặng Khi chiếc xe dừnglại đột ngột, quán tính của vật nặng làm nó lắc về trước Một vấu nằm ở đầu kia củavật nặng lập tức chèn vào các răng của bánh răng kết nối với ống xoay Vì bị vấu camgiữ lại nên bánh răng không thể xoay theo ngược chiều kim đồng hồ nên không thểlàm cho ống xoay xoay theo được Khi dây an toàn bị lỏng ra sau va chạm, bánh rănglại xoay cùng chiều kim đồng hồ và vấu cam được giải phóng ra khỏi bánh răng

gì đó giật mạnh sợi dây Yếu tố làm việc chính

có chốt xoay được lắp đặt với ống xoay Khi

ống xoay quay chậm, đòn bẩy không quay

Thế nhưng, nếu dây an toàn bị giật đột

ngột, làm xoay mạnh ống xoay, lực ly tâm làm

cho vật nặng cuối đòn bẩy bắn ra ngoài Đòn

bẩy văng ra đẩy một vấu cam (5) vào một không

gian của cơ cấu căng Cam này được nối với

một chốt hãm bởi một chốt trượt trong rãnh nhỏ

(4) Khi cam di chuyển sang trái, chiếc chốt di

chuyển dọc theo đường rãnh của chốt hãm Điều

khớp với ống xoay Chốt hãm lập tức khoá các

răng của bánh cóc không cho nó quay ngược

chiều kim đồng hồ, giữ ống xoay không cho dây

trùng đi

căng dây trước va chạm - pretensioner cũng có kết cấu làm việc để làm chặt dây đai,tuy nhiên có hơi khác so với hai thiết kế trên Sau đây là nguyên lý làm việc của cơ cấunày

Ý tưởng của cơ cấu này là thít chặt dây an toàn bất cứ lúc nào nó bị lỏng ratrong trường hợp xảy ra va chạm Ngược lại với cơ cấu khoá thông thường ở một bộcăng dây là giữ dây luôn căng trong mọi tình huống, pretensioner chỉ thực sự kéo sợidây khi cần thiết Lực này làm cho chúng ta có một vị trí thích hợp nhất khi xảy ra vachạm Pretensioner luôn làm việc cùng với cơ cấu khoá thông thường, không thay thếcho chúng

Trên thị trường hiện có một số hệ thống pretensioner khác nhau Một vài loạikéo toàn bộ cơ cấu căng dây về sau, một vài loại chỉ quay ống xoay mà thôi Thôngthường, pretensioner được kết nối với bộ xử lý điều khiển trung tâm cùng với điều

khiển túi khí Bộ xử lý sẽ giám sát toàn bộ các tín hiệu từ cảm biến cơ khí hoặc điện tửkhi phát hiện ra sự giảm tốc đột ngột của va chạm Khi một cuộc va chạm được pháthiện thấy, bộ xử lý sẽ kích hoạt các bộ căng dây sau đó kích hoạt đến túi khí.

Một vài bộ pretensioner được thiết kế dùng mô tơ điện hoặc cuộn dây điện,nhưng đa số các thiết kế phổ thông hiện nay lại sử dụng hạt lửa để kéo căng dây antoàn Sơ đồ dưới đây cho biết một mẫu điển hình của thiết kế này

Yếu tố trung tâm của bộ pretensioner này là một buồng kín có chứa khí cháy.Bên trong buồng kín này có một không gian nhỏ có chứa hạt nổ Bộ kích nổ này đượcđiều khiển bằng hai dây điện nối từ buồng cháy đó với bộ xử lý trung tâm Khi bộ xử

lý phát hiện ra va chạm, nó tức khắc cung cấp một dòng điện qua hai cực của bộ đánhlửa để sinh tia lửa đốt hạt nổ làm cháy khí ga có sẵn Khí cháy sinh áp suất cao đẩymạnh piston lên cao với tốc độ rất lớn Một cơ cấu thanh răng kết nối với piston làmcho bánh răng quay và cuộn ống xoay Tốc độ của thanh răng lớn nên làm ống xoaycuộn rất mạnh, kéo căng toàn bộ dây đai

Nhiều năm nay, dây an toàn đã chứng tỏ chắc chắn là một thiết bị an toàn quantrọng nhất trên các xe ô tô Tuy vậy cũng không có nghĩa là chúng bảo đảm được antoàn 100% cho chúng ta Với trình độ khoa học ngày càng phát triển, những công nghệtiên tiến sẽ cho phép các thiết bị an toàn ngày càng thông minh và chính xác hơn.Trong tương lai, những chiếc xe sẽ được cung cấp những dây an toàn, túi khí tốt hơnvới những công nghệ an toàn hoàn toàn mới Tuy nhiên, chính phủ sẽ phải chú tâm tớivấn đề lớn hơn, đó là việc buộc mọi người phải sử dụng các thiết bị an toàn khi sửdụng xe

E Ford giới thiệu dây đai an toàn bơm hơi :

a) Cấu tạo dây đai bơm hơi :

Thoải mái và an toàn, dây đai an toàn tự phồng đầu tiên trên thế giới do Fordgiới thiệu hội tụ đầu đủ ưu điểm của kiểu dây đai an toàn truyền thống và công nghệtúi khí

Dây đeo có chứa một túi xếp, được tự động bơm đầy không khí ngay lập tức chỉtrong 4 phần trăm giây khi xảy ra va chạm, giống như túi khí của xe

Dây an toàn loại mới này sẽ được lắp đặt ở hàng ghế sau để bảo vệ an toàn chohành khách ở mọi lứa tuổi, đặc biệt là đối với trẻ nhỏ, lứa tuổi dẽ bị tổn thương trongtai nạn ô tô Ford Motor cho biết sẽ bắt đầu trang bị dây đeo an toàn phồng hơi trên xemẫu Explorer và sau này sẽ lắp đặt trên tất cả các xe do Ford sản xuất

Ford đã nói, sự gia tăng kích thước đường kính của dây đeo gầp 5 lần khi đượcthổi phồng, sẽ làm lực tác động được phân tán ra một vùng rộng hơn trên thân thể hànhkhách, sức ép giảm đi, hạn chế được sự tổn thương

b) Nguyên lý hoạt động dây đai bơm hơi :

Việc kết hợp công nghệ túi khí và thiết kế dây đai an toàn kiểu truyền thống đãcho phép dây đai an toàn tự thổi phồng có khả năng bung trên toàn bộ thân mình củahành khách đi xe và phần vai trong 40 phần nghìn giây khi xảy ra va chạm

Khi có va chạm, các bộ cảm biến an toàn của xe sẽ quyết định mức độ nghiêmtrọng của cú va chạm và cho bung túi khí của dây đai an toàn tự thổi phồng Túi khíđược xếp bên trong dây đai an toàn tự thổi phồng sẽ bung ra qua lớp vải của dây đai và

mở rộng trên khắp cơ thể của hành khách Mỗi túi khí hình ống của dây đai thổi phồngbằng khí nén lạnh, vốn được bơm qua một cái khóa được thiết kế đặc biệt từ một xylanh được lắp bên dưới ghế ngồi

Trong trường hợp xảy ra va chạm phía trước hoặc bên hông, đường kính đượctăng lên của dây đai an toàn tự thổi phồng sẽ hiệu quả hơn trong việc giữ vững hànhkhách tại vị trí ngồi thích hợp, giúp giảm nguy cơ chấn thương

Nhờ vậy, dây đai an toàn tự thổi phồng giúp phân tán lực va chạm gấp năm lầnlên thân người so với dây đai truyền thống, giúp mở rộng phạm vi bảo vệ và giảmthiểu nguy cơ bị chấn thương nhờ khuếch tán lực va chạm lên diện tích lớn hơn, đồngthời cung cấp sự hỗ trợ bổ sung cho phần đầu và cổ Sau khi được bung ra, dây đai tiếptục bơm hơi trong nhiều giây trước khi phân tán khí thông qua các lỗ trên túi khí

Còn khi được sử dụng hàng ngày, dây đai an toàn tự thổi phồng vận hành nhưcác dây đai an toàn truyền thống, an toàn và tương thích với xe đẩy và ghế cho trẻ sơsinh

Trong nghiên cứu của Ford, hơn 90% những người đã được thử nghiệm với dâyđai an toàn tự thổi phồng đều không cảm thấy sự khác biệt hoặc cảm thấy thoải máihơn so với dây đai an toàn truyền thống vì họ cảm giác được lót và mềm hơn

Ngoài việc cải thiện yếu tố an toàn, Ford cho biết trên 90% người tham gia thửnghiệm đều có nhận xét khi quàng dây đeo kiểu mới này thoải mái hơn khi mang dâyđai an toàn truyền thống Ford hy vọng rằng “yếu tố thoải mái” sẽ giúp cải thiện cảmgiác vướng víu mà dây đeo truyền thống đem lại cho hành khách Theo số liệu của cơquan Quản lý An toàn Giao thông Mỹ, chỉ có 61% khách hàng ngồi sau đeo dây antoàn, so với 82% hành khách ngồi trước

F Thiết bị an toàn cho trẻ nhỏ trên ôtô :

Luật pháp nhiều nước có quy định cụ thể về chất lượng ghế ngồi cho trẻ nhỏtrên ô tô Ví dụ như quy định ghế ngồi cho trẻ sơ sinh phải quay mặt về phía đuôi xe

và được thiết kế cho trẻ nặng dưới 9 kg Có bang tại Canađa còn quy định cụ thể rằngghế ngồi kiểu quay mặt về phía sau dành cho trẻ sơ sinh không được đặt vào ghế có túikhí trước

Trẻ cân nặng từ 9-18 kg nên được đặt ngồi trong loại ghế dành riêng đã đượccấp chứng nhận chất lượng Loại ghế này có thể quay mặt về phía trước như người lớn,nhưng vị trí an toàn nhất để đặt ghế là hàng ghế sau, tránh đặt vào vị trí có túi khí đượcthiết kế để bảo vệ người lớn, vì trong trường hợp xảy ra va chạm, túi khí bung ra có thểgây nguy hiểm cho trẻ

Các hệ thống an toàn như phanh chống bó cứng (ABS), hệ thống ổn định xe vàtúi khí 2 lớp, đều nhằm bảo vệ những người ngồi trên ô tô, nhưng vẫn có một số đốitượng cần sự chăm sóc đặc biệt Đó chính là trẻ nhỏ

Volvo vừa rồi đã công bố những kết quả nghiên cứu mới nhất về những thiết bị

an toàn trẻ nhỏ trên ôtô nhằm hướng dẫn các cha mẹ hoặc thành viên trong gia đìnhđảm bảo an toàn tối đa cho trẻ nhỏ khi tham gia giao thông

a) Dây đai an toàn và ghế nâng :

Trẻ con và trẻ sơ sinh không phải là phiên bản thu nhỏ của người lớn, chúngcần những giới hạn đặc biệt, những trang thiết bị thiết kế riêng cho cấu tạo của chúng

So sánh với tỷ lệ cơ thể người lớn, tỷ lệ đầu đứa trẻ với cơ thể chúng lớn hơn và nặnghơn Đầu của trẻ sơ sinh nặng bằng một nửa tổng trọng lượng cơ thể chúng, trong khi

đó tỷ lệ này với người lớn chỉ là 6%

Đầu quá nặng trong khi xương cổ, cơ và các dây chằng mới chỉ đang phát triển

là những điểm yếu và dễ bị tổn thương trong va chạm xe Còn một vùng khác cũng dễtổn thương không kém là vùng xương chậu, phần chưa phát triển và không thể giữ dây

an toàn đúng vị trí dễ dàng như phần khung xương chậu của người lớn Vì vậy, ghếnâng (booster) là loại cải thiện tốt nhất việc giữ dây an toàn đúng vị trí cho chúng

Một bác sỹ của Canađa cho biết thực tế đáng buồn là trong trường hợp xảy ra vachạm, trẻ nhỏ sử dụng dây đai an toàn có nguy cơ chấn thương nặng cao gấp 3,5 lần,

và nguy cơ chấn thương đầu cao gấp 4 lần so với trẻ ngồi trên loại ghế có thể nâng lêncho phù hợp với chiều cao

Dây đai an toàn được thiết kế là để bảo vệ người lớn chứ không phải trẻ nhỏ,thậm chí ngay cả với trẻ trên 18 kg

Vị trí của dây đai an toàn cực kỳ quan trọng, tăng độ vững chắc của các vùng cơthể của người ngồi như: xương sống và xương chậu, bảo vệ các phần yếu của cơ thểnhư khoang bụng.

Dây đai đùi cần được buộc chặt qua

khung xương chậu, càng thấp xuống phía đùi

càng tốt và không được vắt qua phần mô mềm ở

bụng Dây đai lưng cần chạy qua ngực và thít

chặt Việc dây đai có chạm vào cổ hay không

không phải là vấn đề Không bao giờ được đặt

dây đai lưng dưới cánh tay hoặc sau lưng

Ghế nâng cho phép trẻ ngồi cao hơn và định hướng dây an toàn vắt qua những

bộ phận chắc khỏe của cơ thể trong các vụ va chạm

b) Hiệu quả của ghế nâng trong ô tô cho trẻ em :

Vị trí dây an toàn dành cho trẻ em với chiều cao khác nhau đóng một vai tròquan trọng trong việc bảo vệ trẻ Một vài nghiên cứu đã chỉ ra rằng ghế nâng trong ô tôcho trẻ em được lắp đúng cách, phù hợp với lứa tuổi và cân nặng của trẻ có thể giảmrủi ro chấn thương nghiêm trọng hoặc tử vong khi va chạm trên đường phố tới 70%

Đa số trẻ em được giữ đúng cách trong vụ đụng xe chỉ phải chịu những chấn thươngnhỏ hoặc không đáng kể

c) Thái độ của trẻ đối với ghế nâng an toàn :

Một nghiên cứu dựa trên phiếu điều tra đối với trẻ em Australia từ 4 đến 11 tuổicho thấy một trong những nguyên nhân trẻ em khiến trẻ em được đặt vào dây an toàncủa người lớn sớm là do ghế nâng không phù hợp với khổ người và trọng lượng củatrẻ Nghiên cứu kết luận rằng việc thiết kế đệm nâng an toàn nên có sức chứa với ghếrộng hơn dành cho trẻ cũng như hấp dẫn trẻ Bằng cách giới thiệu đệm hai tầng an toànkết hợp, Volvo tin tưởng rằng trẻ em sẽ chấp nhận và thích nghi một cách nhanhchóng

d) Hệ thống an toàn kết hợp :

Volvo cân nhắc cân nặng và kích cỡ, sự sử dụng sai dây an toàn, sinh lý trẻ,cùng với thiết kế lại cấu trúc thân xe và tác động bên hông của túi khí rèm để phù hợpvới ghế nâng hai tầng kết hợp mới này Bên cạnh đó là dây đai an toàn ba điểm giúptrẻ em có thể nhìn ra bên ngoài một cách dễ dàng, vì vậy giảm sự xao lãng của lái xe

Đặc tính an toàn mới dành cho trẻ em này sẽ được ứng dụng trên tất cả các mẫuWagon Volvo V70 và XC70 Ghế nâng trên hai mẫu Wagon Volvo V70 và XC70 cóthể sử dụng cho nhiều đối tượng kích cỡ chênh lệch nhau Đồng thời, cơ chế bung túikhi và thắt chặt đai an toàn cũng tự động triển khai đối với hành khách nhỏ tuổi ngồitrên ghế nâng Vấn đề được cải thiện với loại ghế nâng lắp sẵn trên hàng ghế sau, cóthể gấp xuống khi không sử dụng.

Đi đầu trong lĩnh vực công nghệ an toàn cho xe hơi, hãng Volvo của Thuỵ Điển

đã giới thiệu kiểu ghế ô tô có thể nâng-hạ đầu tiên vào năm 1978 Với loại ghế này, trẻnhỏ sẽ ngồi cao hơn nên có thể nhìn qua cửa sổ xe và đai an toàn sẽ choàng qua vaichứ không phải là qua cổ chúng như khi ngồi giống người lớn

Đến nay, qua nhiều cải tiến, Volvo phát triển loại ghế có lớp đệm xốp nhiềulớp, với độ dày mỏng khác nhau, phù hợp với nhiều trọng lượng cơ thể Nếu hạ xuống,kiểu ghế này trông không khác gì các loại ghế thông thường khác của ô tô, nhưng chỉvới một thao tác đơn giản, một phần của ghế sẽ nâng lên khoảng 75 mm, dành cho trẻdưới 12 tuổi Với những trẻ thấp hơn, bạn có thể bấn vào nút ở phía trước ghế để nânglên thêm khoảng 25 mm Volvo đã thiết kế hệ thống ghế ngồi này để có thể phù hợpvới trẻ từ 4 đến 12 tuổi

Tất cả những nỗ lực ấy nhằm đảm bảo an toàn tốt nhất cho con người, đặc biệt

là những đứa trẻ còn non nớt, trong tình hình giao thông ngày càng phát triển mọi nơimọi lúc như hiện nay

2 HỆ THỐNG TÚI KHÍ TRÊN ÔTÔ

An toàn là một trong những yếu tố quan trọng mà các nhà sản xuất xe hơi quantâm nhất khi cho ra đời một sản phẩm Đối với một chiếc xe hơi có hai yêu cầu về antoàn Thứ nhất là an toàn chủ động liên quan đến việc ngăn ngừa tai nạn xảy ra và thứhai là an toàn thụ động liên quan đến việc bảo vệ người và hành lý trên xe tại thời điểm

va đập

Để bảo vệ người và hành lý trên ôtô khi va đập, điều quan trọng là phải giữ cho

ca bin bị hư hỏng ít nhất đồng thời phải giảm thiểu sự xuất hiện các va đập thứ cấp gây

ra bởi sự dịch chuyển của người lái và hành lý trong ca bin Để thực hiện được điềunày người ta sử dụng khung xe có cấu trúc hấp thụ được tác động của lực va đập, đai

an toàn, túi khí SRS v.v…

Túi khí của ôtô được làm từ một loại màng nylông mỏng, bền và có khả năng cogiãn để khi được bơm phồng lên lúc xe có va chạm, nó trở thành một tấm đệm êm bảo

vệ cho phần đầu và cơ thể của hành khách trên xe Có một số thuật ngữ được dùng cho

hệ thống túi khí an toàn như hệ thống hạn chế va đập (SIR) hay hệ thống túi khí bổsung (SRS) Vào năm 1951, ông John W Hetrick, một thủy thủ sau khi về hưu đã phátminh ra hệ thống túi khí Công nghệ túi khí an toàn lúc đầu được sử dụng trên ôtô lấy

từ hệ thống trên máy bay vào thập kỷ 40 của thế kỷ 20 Ý tưởng của những chiếc túikhí lấy từ ruột của những quả bóng đá, sau đó bơm đầy khí nén vào bên trong Hệthống sơ khai này khá lớn được xem là tương đương với hệ thống túi khí hiện đại ngàynay

Túi khí phía trước người lái

A Mục đích :

Túi khí (airbag) là một túi tự động bơm đầy khí khi có tai nạn xảy ra nhằm giảmthiểu mức độ chấn thương của người ngồi trong xe Cụ thể là, túi khí an toàn phíatrước được trang bị trên các xe ô tô thế hệ mới nhằm:

 Giảm thiểu các rủi ro tai nạn liên quan đến con người

 Giảm các chấn thương ở vùng đầu, cổ, ngực và mặt của người lái vàhành khách ngồi kế bên khi xe bị va chạm từ phía trước

B Cấu tạo và nguyên lý hoạt động túi khí :

Những túi khí mang tính thương mại đầu tiên được bán ra thị trường vào nhữngnăm 1970 Vào thời kỳ này, người điều khiển xe không bị bắt buộc phải thắt dây antoàn và túi khí được coi là bộ phận thay thế cho dây an toàn Vào năm 1971, hãng Ford

dụng rộng rãi hệ thống này trên các sản phẩm của mình Năm 1973 đến lượt GeneralMotors cho ra đời hệ thống túi khí mới, hệ thống túi khí hai giai đoạn được lắp trên cácdòng xe Chevrolet của hãng này Lúc đó hệ thống này được hiểu như là một hệ thốnglàm giảm nhẹ các va đập khi xảy ra va chạm Có một điểm khác điểm quan trọng giữa

hệ thống túi khí sơ khai và hệ thống túi khí ngày nay đó là cụm túi khí dành cho hànhkhách phía trước được lắp ở đáy táplô để bảo vệ đầu gối thay vì được lắp trong khoang

để găng tay để bảo vệ toàn bộ cơ thể

Hệ thống túi khí ban đầu này sau đó được được tăng cường và được thay thế bởi

hệ thống túi khí SRS Nó được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1980 trên dòng xe Class của hãng Mercedes-Benz Dây an toàn cũng được lắp vào để tạo lực kéo lúc tainạn xảy ra và hỗ trợ tối đa, giảm lực va đập cùng với túi khí Năm 1987 hãng Porsche

S-đã lần đầu tiên giới thiệu ra thị trường dòng xe có lắp túi khí dành cho hành khách phíatrước

Nguyên lý hoạt động của túi khí về cơ bản khá đơn giản: Bộ điều khiển điện tử

sẽ nhận tín hiệu từ các cảm biến để xác định gia tốc giảm dần của xe Khi bộ điềukhiển nhận được tín hiệu gia tốc giảm dần đủ lớn (bị va chạm) sẽ cung cấp dòng điệnkích nổ túi khí tương ứng Tốc độ nổ túi khí là rất nhanh (khoảng từ 10 đến 40 phầnnghìn giây) nên sẽ tạo ra một túi đệm khí tránh cho phần đầu và ngực cửa hành khách

va đập trực tiếp vào các phần cứng của xe Sau khi đã đỡ được hành khách khỏi vachạm, túi khí sẽ tự động xả hơi nhanh chóng để không làm kẹt hành khách trong xe

Sự kích nổ túi khí phụ thuộc vào 2 yếu tố cơ bản sau:

 Lực va đập của xe ( gây nên gia tốc giảm dần của xe)

 Vùng và hướng va đập (điểm và hướng va chạm xuất phát đầu tiên

Cụm túi khí chính được lắp dưới đệm vô lăng bao gồm túi khí bằng nylông, bộthổi khí và đệm vô lăng Trong trường hợp có va đập mạnh hay tai nạn xảy ra, cảmbiến túi khí được kích hoạt do sự giảm tốc đột ngột Một dòng điện đi vào ngòi nổ nằmtrong bộ thổi khí để kích nổ túi khí Tia lửa lan nhanh ngay lập tức tới các hạt tạo khí

và tạo ra một lượng lớn khí Nitơ Khí này đi qua bộ lọc và được làm mát trước khisang túi khí Sau đó vì khí giãn nở làm xé rách lớp ngoài của mặt vô lăng và túi khítiếp tục bung ra để làm giảm va đập tác dụng vào đầu nguời lái

Túi khí bố trí trên vô lăng

Cụm túi khí dành cho hành khách phía trước cũng gồm túi khí, bộ tạo khí vàcuộn dây cảm biến Túi khí được bơm căng bởi khí có áp suất cao từ bộ tạo khí Bộthổi khí và túi được đặt trong một vỏ và đặt ở trong bảng táp lô phía hành khách Nếucảm biến túi khí được bật lên do giảm tốc khi xe bị va đập từ phía trước, dòng điện đivào ngòi nổ đặt trong bộ thổi khí và kích nổ Đầu phóng bị đốt bởi ngòi nổ phóng quađĩa chắn và đập vào piston động làm khởi động ngòi nổ mồi Tia lửa của ngòi nổ nàylan nhanh tới bộ kích thích nổ và các hạt tạo khí Khí được tạo thành từ các hạt tạo khí

bị đốt nở ra và đi vào túi khí qua các lỗ xả khí và làm cho túi khí bung ra Túi khí đẩycửa mở ra tiếp tục bung ra giúp giảm va đập tác dụng lên đầu, ngực hành khách phíatrước

Hoạt động của túi khí hành khách phía trước .

Với hai loại túi khí trên vô lăng và túi khí hành khách phía trước sẽ không bảo

vệ được hành khách khi có va chạm từ bên hông hoặc từ phía sau xe Sau này, túi khíbên hông được lắp vào xe để khắc phục vấn đề này Chúng được lắp ở bên đặt tronghộp và bố trí ở phía ngoài của lưng ghế Một vài loại túi khí còn được bố trí ở trên nóc

xe, mặt cạnh ghế hoặc cạnh cửa xe Ở các trụ cửa xe gần bản lề cửa bố trí các cảm biến

va chạm bên hông, chúng gửi tín hiệu đến các bộ thổi khí vào các túi khí bên hông khi

có va chạm

Công nghệ túi khí đã liên tục có những cải tiến lớn kể từ khi nó ra đời Việcđiều khiển sự bung ra của túi khí đã được cải thiện không ngừng và ngày càng tinh vihơn nhằm giúp cho con người tránh khỏi các chấn thương hoặc tử vong Các yếu tốnhư khoảng cách va chạm, vị trí của hành khách, cường độ va chạm, sử dụng đai antoàn đều được tính toán rất kỹ lưỡng trước khi SRS hoạt động Để giảm các lực vachạm của túi khí, bộ thổi khí loại kép được lắp đặt vào hệ thống để điều khiển các túikhí nhiều tầng trong nhiều trường hợp khác nhau như khi có va chạm cực mạnh hay vachạm nhẹ Các nghiên cứu trước đây đã chỉ ra rằng khi túi khí được kết hợp với dây antoàn sẽ giảm khoảng 8% số lượng tử vong do tai nạn ô tô

Túi khí nhiều tầng

Ngay cả trong các trường hợp xe bị chết máy hoặc mất điện hệ thống, cụm cảmbiến và phân tích vẫn có thể hoạt động, cung cấp tín hiệu đến điều khiển hệ thống túikhí Cụm cảm biến và phân tích tình trạng xe này luôn luôn bật Nếu có sự cố, đèncảnh bảo phanh ABS sẽ nhấp nháy hoặc sáng liên tục để cảnh báo cho người điềukhiển

C Giới thiệu một số chi tiết chức năng trong hệ thống túi khí :

a) Bộ thổi khí ở đệm vô lăng :

Nó gồm có bộ thổi khí, túi và đệm vô lăng Khi cảm biến túi khí được kích hoạt

do sự giảm tốc đột ngột khi có va đập mạnh từ phía trước Dòng điện đi vào ngòi nổ

nằm trong bộ thổi khí để kích nổ túi khí Tia lửa lan nhanh ngay lập tức tới các hạt tạokhí và tạo ra một lượng lớn khí Nitơ Khí này đi qua bộ lọc và được làm mát trước khisang túi khí Sau đó vì khí giãn nở làm xé rách lớp ngoài của mặt vô lăng và túi khítiếp tục bung ra để làm giảm va đập tác dụng vào đầu nguời lái.

Bộ thổi khí loại đơn

Ngoài ra, còn có bộ thổi khí loại kép để điều khiển quá trình bung ra của túi khítheo hai cấp Theo vị trí trượt của ghế, đai an toàn có được thắt chặt hay không và mức

độ va đập, thiết bị này điều khiển tối ưu sự bung ra của túi khí

Bộ thổi khí loại kép

b) Bộ thổi khí bên hành khách phía trước:

Túi khí được bơm căng bởi khí có áp suất cao từ bộ tạo khí Bộ thổi khí và túiđược đặt trong một vỏ và đặt ở trong bảng táp lô phía hành khách Khi xe bị va đập từphía trước, tốc độ xe bị giảm đột ngột, cảm biến túi khí được bật lên, dòng điện đi vàongòi nổ đặt trong bộ thổi khí và kích nổ Đầu phóng bị đốt bởi ngòi nổ phóng qua đĩachắn và đập vào piston động làm khởi động ngòi nổ mồi Tia lửa của ngòi nổ này lannhanh tới bộ kích thích nổ và các hạt tạo khí Khí được tạo thành từ các hạt tạo khí bị

đốt nở ra và đi vào túi khí qua các lỗ xả khí và làm cho túi khí bung ra Túi khí đẩy cửa

mở ra tiếp tục bung ra giúp giảm va đập tác dụng lên đầu, ngực hành khách phía trước

Bộ thổi khí loại đơn

Bên cạnh đó đối với túi khí dành cho hành khách phía trước cũng có bộ thổi khíloại kép để điều khiển sự bung ra của túi khí theo hai cấp Và mỗi cấp đều có ngòi nổ

và hạt tạo khí tuỳ theo mức độ va đập sẽ có tốc độ bung ra tối ưu của túi khí Mức độ

va đập được xác định bởi hệ thống cảm biến túi khí, khi mức độ va đập lớn thì cả haingòi nổ A và B đều được đánh lửa đồng thời Khi va đập nhỏ, thời điểm đánh lửa ngòi

nổ B được làm chậm lại và túi khí được bung ra với vận tốc chậm hơn so với bộ thổikhí loại đơn

Bộ thổi khí loại kép

c) Túi khí bên cạnh:

Về cơ bản cấu tạo của túi khí bên giống như túi khí hành khách phía trước Cụmtúi khí bên được đặt trong hộp và bố trí ở phía ngoài của lưng ghế Cụm túi khí bêngồm có ngòi nổ, hạt tạo khí, khí áp suất cao và vách ngăn

Túi khí bên cạnh

Nếu cảm biến túi khí được kích hoạt do giảm tốc đột ngột khi xe bị va đập từbên hông xe, dòng điện từ bộ cảm biến đi vào ngòi nổ đặt trong bộ thổi khí và kích nổ.Khí cháy được tạo ra do các hạt tạo khí bị đốt làm rách buồng ngăn làm cho khí cháytiếp tục giãn nở với áp suất cao sau đó khí này làm rách đĩa chạy để khí có áp suất cao

đi vào túi khí và làm cho túi khí bung ra

d) Cảm biến túi khí phía trước:

Các cảm biến túi khí phía trước được lắp ở dầm dọc phía trước bên trái và bênphải Đây là loại cảm biến không thể tháo rời ra được Nó phát hiện ra các va đập từphía trước và gửi tín hiệu giảm tốc tới cụm cảm biến túi khí trung tâm Cụm cảm biếntúi khí trung tâm được lắp ở sàn giữa dưới bảng táp lô và gồm có mạch chuẩn đoán,mạch điều khiển kích nổ, cảm biến giảm tốc, cảm biến an toàn v.v… Mạch chuẩn đoán

sẽ chuẩn đoán một cách thường xuyên hư hỏng của hệ thống Khi phát hiện sự cố nóbật sáng hoặc nhấp nháy đèn cảnh báo SRS để thông báo cho người lái biết Mạch điềukhiển kích nổ thực hiện việc tính toán được mô tả ở trên dựa trên tín hiệu được phát ra

từ cảm biến giảm tốc của của cụm cảm biến túi khí và cụm cảm biến túi khí phía trước.Nếu giá trị tính toán này lớn hơn giá trị đã định thì nó sẽ kích hoạt sự hoạt động kíchnổ

Cảm biến túi khí trước

Cảm biến giảm tốc được đặt trong cảm biến túi khí trước Có hai loại cảm biếngiảm tốc: Loại làm từ chất bán dẫn và loại cơ khí có rôto lệch tâm

e) Cảm biến túi khí bên :

Các cảm biến túi khí bên gồm cảm biến túi khí bên và cảm biến túi khí bên phíatrên Các cảm biến túi khí bên được lắp ở các trụ giữa bên trái và bên phải và các cảmbiến túi khí bên phía trên được lắp ở trụ xe phía sau bên trái và bên phải

Cảm biến túi khí bên

f) Cảm biến cửa bên :

Cảm biến cửa bên chỉ được đặt ở các xe 2 cửa hoặc 3 cửa có cửa hậu được trang

bị túi khí bên Các cảm biến này được lắp bên trong các cửa trước

Hoạt động của cảm biến cửa bên

Cảm biến cửa bên phát hiện va đập bên sườn xe và gửi tín hiệu giảm tốc tớicụm cảm biến túi khí trung tâm Dựa trên tín hiệu này, cụm cảm biến túi khí trung tâm

sẽ kích hoạt túi khí bên và túi khí bên phía trên

g) Cảm biến túi khí theo vị trí ghế :

Cảm biến túi khí theo vị trí ghế ngồi được sử dụng vì người ta thường dùng bộthổi khí loại 2 giai đoạn ở túi khí người lái Cảm biến túi khí theo vị trí ghế ngồi đượclắp ở ray trượt ghế phía dưới ghế của lái xe Nó xác định tư thế người lái theo vị trítrượt của ghế và gửi tín hiệu này tới cụm cảm biến túi khí trung tâm Cụm cảm biến túikhí trung tâm sẽ điều khiển túi khí bung ra một cách nhẹ nhàng khi vị trí ghế ở về phíatrước và tốc độ giảm tốc thấp

D Những trường hợp túi khí bị kích hoạt và hạn chế bung túi khí :

Trong một số trường hợp, sau khi bị tai nạn, vẻ ngoài xe trông bị hư hỏng rấtnhiều nhưng túi khí không nổ vì gia tốc giảm dần của xe chưa đạt giới hạn cho phép đểkích nổ túi khí Với những trường hợp này, hệ thống dây đai an toàn đã đủ để giữ hànhkhách tránh khỏi những chấn thương nghiêm trọng

Vì vậy, trong tất cả các hướng dẫn sử dụng của tất cả các hãng sản xuất xe đềuyêu cầu hành khách luôn đeo dây đai an toàn khi ngồi trên xe Đây cũng là luật lệ bắtbuộc của nhiều nước trên thế giới trong đó có Việt Nam

Dưới đây là một số hình ảnh mô tả một số trường hợp có thể kích nổ hoặckhông kích nổ túi khí

a) Các hình ảnh giải thích sau cho thấy túi khí phía trước sẽ bị kích hoạt :

1 Xe tông vào bức tường bê tông cố định

4 Xe bị rơi xuống hố và đầu của xe va vàophần gờ phía xa hơn

5 Xe lao đầu trực diện xuống vực

b) Các hình ảnh giải thích các trường hợp hạn chế việc bung các túi khí phía trước :

1 Xe tông thẳng vào trụ điện

2 Tông vào gầm xe tải

3 Tông vào tường ở phần hông gần đầu xe

c) Các điều kiện sau đây không kích hoạt túi khí phía trước (túi khí không bung)

1 Hai xe chạy cùng chiều tông vàonhau

2 Xe bị lật

3 Tông ngang hông (Không Bung túikhí phía trước – Bung túi khí bên hôngnếu lực va chạm vượt giá trị giới hạn)

d) Một số chú ý quan trọng khi sử dụng xe có trang bị túi khí :

Tư thế ngồi điều khiển xe đúng với dây đai an toàn Ngồi sát vào lưng ghếkhông nghiêng quá 300

Tác dụng của dây đai an toàn khi phối hợp với túi khí khi va chạm Không thắtđai an toàn, túi khí có thể không bảo vệ hiệu quả hành khách thậm chí có thể gây chấnthương

Không để trẻ em ở hàng ghế trước có trang bị túi khí Để trẻ em theo hình bên

sẽ làm chấn thương thậm chí tử vong cho trẻ khi kích nổ túi khí

Nên để trẻ em ở hàng ghế phía sau.

Ngồi quá gần túi khí hoặc đặt tay hoặc chân lên túi khí thì đặc biệt nguy hiểm.Túi khí nổ với tốc độ cực nhanh với lực rất mạnh Chấn thương nghiêm trọng có thểsảy ra nếu có ai đó quá gần với túi khí khi nổ Ngưới lái nên luôn nắm lấy vành ngoàicủa tay lái Hành khách nên luôn để hai chân trên sàn Hành khách nên chỉnh ghế ngồi

xa khỏi túi khí càng xa càng tốt và luôn ngồi ngay trên ghế, tựa lưng vào lưng ghế vàthắt dây đai an toàn một cách ngay ngắn

Khi đèn cảnh báo hệ thống túi khí bật sáng hoặc chớp liên tục khi xe đang chạybình thường, hệ thống theo dõi đang báo cho người lái xe biết hệ thống túi khí đang cósai hỏng và cần mang xe đến trạm dịch vụ uỷ quyền để được kiểm tra ngay khi có thể.Lúc này hệ thống túi khí bị vô hiệu hoá và không hoạt động được (không thể kích nổtúi khí)

Không được tự ý sửa chữa hoặc can thiệp vào hệ thống túi khí Điều này có thểlàm túi khí nổ bất ngờ hoặc làm vô hiệu hoá hệ thống túi khí

Không để bất cứ vật dụng gì phía trước túi khí Khi túi khí bị kích nổ các vậtnày có thể bắn trúng hành khách trong xe gây chấn thương nghiêm trọng

3 HỆ THỐNG LỐP XE RUN - FLAT

Nổ lốp dọc đường có thể gây mất tay lái, mất an toànnghiêm trọng Hơn nữa, thay lốp dự phòng đôi khi là vấn

đề gây phiền toái, đặc biệt là khi gặp trường hợp là phụ nữ

Lốp bị xì hơi không những gây phiền phức mà còn nguyhiểm khi chúng ta đang lái ôtô với tốc độ cao Chúng ta sẽkhông phải lo lắng, nếu ôtô trang bị lốp Run-Flat lốpchống xì hơi

Sự xuất hiện loại lốp Run-Flat có tính năng duy trì chuyểnđộng của xe ngay cả khi bị thủng

Lốp ôtô là bộ phận quan trọng quyết định độ êm ái và dễ chịu của ôtô khi vậnhành Đây là bộ phận của ôtô trực tiếp tiếp xúc với mặt đường, do vậy, có rất nhiềuyếu tố làm lốp dễ hư hỏng và giảm tuổi thọ như ma sát, nhiệt độ, sức nặng của ôtô vàcác vật cản trên đường

Thực tế, không phải lốp ôtô chịu tải của ôtô, mà chính là không khí bên tronglốp ôtô Có ba yếu tố quyết định độ chịu tải của lốp:

 Kích thước của buồng không khí trong lốp

 Độ bền quyết định bởi cơ cấu lốp (giữ áp suất không khí)

 Lượng khí thực tế có trong lốp

A Cấu tạo lốp xe Run-Flat :

Lốp Run-Flat là một ý tưởng đã có cách đây hơn 30 năm và Goodyear là hãnglốp ôtô đầu tiên sản xuất được loại lốp này vào năm 1978 và chỉ có một số ôtô nguyênmẫu được trang bị loại lốp đặc biệt này

Lốp ôtô hết hơi là do sự rò rỉ không khí qua bề mặt lốp, làm giảm áp suất tronglốp Do vậy, thường xuyên kiểm tra áp suất hơi trong lốp là điều rất quan trọng khi vậnhành ôtô Tuy nhiên, để ôtô vẫn có thể chạy ổn định khi lốp bị xì hơi, giải pháp tối ưudành cho chúng ta chính là lốp Run-Flat (lốp chống xì hơi).

Lốp chống xì là loại lốp được thiết kế để chống lại các hiệu ứng gây ra khi ôtô

bị thủng, xì hơi, cho phép phương tiện có thể tiếp tục vận hành ở vận tốc thấp hơn,

khoảng 90 km/h và khoảng cách giới hạn khoảng 321.8 km Loại lốp này được trang bịtrên những ôtô hạng sang vì giá cả cao gấp đôi lốp thông thường.

Có ba loại công nghệ hiện sử dụng cho lốp chống xì :

hơi Không có hệ thống này, người lái có thể không nhận biết được áp suất lốp giảmquá thấp, gây hại cho lốp Thông thường, lốp tự nâng đỡ có thể giúp ôtô vận hànhthêm 80km ở vận tốc 90km/h.

Lốp tự nâng đỡ

c) Lốp có hệ thống hỗ trợ chịu tải :

Hệ thống này kết hợp sử dụng một loại vành ôtô và lốp ôtô đặc biệt Mặt hoalốp sẽ được đặt trên một vòng đỡ gắn với vành khi lốp hết hơi Lợi thế của kỹ thuậtnày là đặt mọi chức năng vận hành cơ học lên vành ôtô (vốn không mài mòn, khôngcần thay thế) và giảm tải cho lốp (vốn dễ mòn và cần thay thế) Thêm vào đó, hệ thốngnày cũng giúp tăng tính thoải mái khi lái ôtô vì độ cứng của thành lốp tương đương vớicủa một lốp tiêu chuẩn Tuy nhiên, điểm hạn chế là vành lốp thiết kế đặc biệt của hệthống không chấp nhận các loại lốp tiêu chuẩn hiện dùng Số lượng hạn chế của nócũng làm tăng giá thành

Hệ thống PAX của Michelin.

Lốp Run-Flat tên là PAX do Michelin giới thiệu trên chiếc Honda Odyssey năm

2005

Đặc điểm của PAX là gồm một vòng đỡ bên trong làm bằng chất liệupolyurethane Tuy nhiên, loại lốp này bị ngừng sản xuất vào đầu năm 2008 do nhiềukhách hàng khi họ gặp khó khăn trong việc tìm đại lý sửa chữa cùng chi phí thay lốpquá tốn kém (lên đến 1.600USD cho 4 chiếc lốp).

Trước tiên, lốp Run-Flat phổ dụng nhất là loại có khả năng tự động chịu đựngsức nặng của xe trong trường hợp bị hết hơi Thành lốp được làm cứng hơn và dày hơn

so với lốp thông thường, mà nhờ đó cho phép chiếc lốp chống đỡ được sức nặng củachiếc xe và tiếp tục vận hành Thành lốp của loại lốp này được làm bằng chất liệu đặcbiệt siêu khỏe và không hấp thụ nhiệt, nên có thể giúp lốp ở trạng thái gần như nguyênbản dưới sức nặng của ôtô và điều kiện đường sá

Thứ hai, có một số sản phẩm lốp được trang bị một lớp thay thế đặc biệt, màtrong trường hợp bị hết hơi nó sẽ tự động bịt lỗ hổng và hạn chế lượng hơi bị mất Rõràng là loại lốp này kém hiệu quả hơn vì nó vẫn để hơi lọt ra ngoài đến khi lớp bịt pháthuy tác dụng Hoặc trường hợp khác có thể xảy ra là lỗ hổng quá to không bịt lại được