Bộ câu hỏi vấn đáp vận tải giao nhận trong ngoại thương (có giải chi tiết)

33 Câu 30: Trình bày các nguồn luật điều chỉnh trách nhiệm của người chuyên chở đường biển đối với hàng hóa vận chuyển theo vận đơn và so sánh nội dung về thời hạn trách nhiệm của người

Trang 1

Nguyễn Thu Thủy – Anh 11 Kinh tế K49 1

KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ

Bộ môn Vận tải và bảo hiểm trong NT

I Chương 1 Vận tải và mua bán quốc tế 7

Câu 1: Tại sao vận tải là ngành sản xuất vật chất đặc biệt? 7

Câu 2: Trình bày phân loại vận tải 7

Câu 3: Tác dụng của vận tải 9

Câu 4: Định nghĩa và đặc điểm của vận tải 9

Câu 5: Phân tích mối quan hệ giữa vận tải và buôn bán quốc tế 10

Câu 6: Quyền vận tải là gì? Trình bày cơ sở phân chia quyền vận tải trong ngoại thương? 10

Câu 7: Các điều kiện cơ sở giao hàng mà người bán giành được quyền vận tải theo Incoterms 2000 11

Câu 8: Các điều kiện cơ sở giao hàng mà người mua giành được quyền vận tải theo Incoterms 2000 11

Câu 9: Phân tích những lợi ích khi giành được quyền vận tải 11

Câu 10: Phân tích những trường hợp không nên giành quyền vận tải 12

II Chương 2 Vận chuyển hàng hóa XNK bằng đường biển 12

Câu 11: Ưu nhược điểm của vận tải biển? 12

Câu 12: Vai trò của vận tải biển đối với buôn bán quốc tế 13

Câu 13: Nêu khái niệm cảng biển, chức năng cảng biển, các trang thiết bị cơ bản của một cảng biển 14

Câu 14: Khái niệm tầu buôn và các cách phân loại tàu buôn 15

Câu 15: Đặc trưng kinh tế kỹ thuật tầu buôn 17

Câu 16: Mớn nước của tàu: khái niệm và ý nghĩa? 20

Câu 17: Cờ tàu là gì? Ý nghĩa của việc cắm cờ thường và cắm cờ phương tiện 21

Câu 18: Khái niệm và ý nghĩa của hệ số xếp hàng của hàng và hệ số xếp hàng của tàu 21

Câu 19: Khái niệm, đặc điểm và phương thức thuê tàu chợ 22

Trang 2

Câu 20: Trình bày khái niệm của phương thức thuê tàu chợ và trình tự các bước thuê

tàu 22

Câu 21: Khái niệm và các chức năng vận đơn đường biển 23

Câu 22: Phân biệt giữa vận đơn đã xếp hàng lên tàu và vận đơn nhận hàng để xếp 24

Câu 23: Phân biệt vận đơn đích danh, vận đơn theo lệnh, vận đơn vô danh 25

Câu 24: Ký hậu chuyển nhượng chứng từ vận tải là gì ? Có những cách ký hậu chuyển nhượng nào ? 26

Câu 25: Phân biệt vận đơn đi thẳng, vận đơn chở suốt, vận đơn (chứng từ) vận tải đa phương thức (vận tải liên hợp) 27

Câu 26: Trình bày về Surrendered Bill of Lading và Sea Way Bill 29

Câu 27: Trình bày trách nhiệm của người chuyên chở đường biển đối với hàng hóa theo Quy tắc Hague 30

Câu 28: Trình bày trách nhiệm của người chuyên chở đường biển đối với hàng hóa theo Quy tắc Hague-Visby 31

Câu 29: Trình bày trách nhiệm của người chuyên chở đường biển đối với hàng hóa theo Quy tắc Hamburg 33

Câu 30: Trình bày các nguồn luật điều chỉnh trách nhiệm của người chuyên chở đường biển đối với hàng hóa vận chuyển theo vận đơn và so sánh nội dung về thời hạn trách nhiệm của người chuyên chở theo các nguồn luật đó 35

Câu 31: Trình bày các nguồn luật điều chỉnh trách nhiệm của người chuyên chở đường biển đối với hàng hóa vận chuyển theo vận đơn và so sánh nội dung về cơ sở trách nhiệm của người chuyên chở theo các nguồn luật đó 36

Câu 32: Trình bày các nguồn luật điều chỉnh trách nhiệm của người chuyên chở đường biển đối với hàng hóa vận chuyển theo vận đơn và so sánh nội dung về giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở theo các nguồn luật đó 38

Câu 33: Trình bày nội dung về thông báo tổn thất và khiếu nại người chuyên chở đường biển đối với hàng hóa vận chuyển theo vận đơn theo các nguồn luật quốc tế hiện hành (Quy tắc Hague, Quy tắc Hague-Visby, Quy tắc Hamburg) 40

Trang 3

Câu 34: Trình bày trách nhiệm của người chuyên chở đường biển đối với hàng hóa vận

chuyển theo vận đơn theo Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2005 41

Câu 35: Khái niệm và đặc điểm của tàu chuyến 41

Câu 36: Khái niệm phương thức thuê tàu chuyến, trình tự các bước thuê tàu chuyến và các hình thức thuê tàu chuyến 42

Câu 37: Hãy quy định các điều khoản: cảng xếp dỡ, thời gian xếp dỡ, để chuyên chở 1 lô hàng 10.000 tấn gạo từ Việt Nam ra nước ngoài 43

Câu 38: Quy định về tàu của hợp đồng thuê tàu chuyến 43

Câu 39: Quy định về thời gian tàu đến cảng xếp hàng của hợp đồng thuê tàu chuyến 43

Câu 40: Quy định về hàng hóa của hợp đồng thuê tàu chuyến 44

Câu 41: Quy định về cảng xếp dỡ của hợp đồng thuê tàu chuyến 45

Câu 42: Quy định về chi phí xếp dỡ của hợp đồng thuê tàu chuyến 45

Câu 43: Quy định về cước phí thuê tàu của hợp đồng thuê tàu chuyến 46

Câu 44: Trình bày điều khoản quy định về thưởng/phạt xếp dỡ trong hợp đồng thuê tàu chuyến 47

Câu 45: Khái niệm, đặc điểm, các hình thức thuê tàu định hạn và các trường hợp áp dụng thuê tàu định hạn 48

Câu 46: Hãy quy định các điều khoản: thời gian xếp dỡ, thưởng phạt xếp dỡ để chuyên chở 1 lô hàng 10.000 tấn gạo từ Việt Nam ra nước ngoài 49

Câu 47: Hãy quy định các điều khoản: cước phí, luật lệ giải quyết tranh chấp, để chuyên chở 1 lô hàng 10.000 tấn gạo từ Việt Nam ra nước ngoài 49

Câu 48: Hãy quy định các điều khoản: hàng hóa, con tàu, để chuyên chở 1 lô hàng 10.000 tấn gạo từ Việt Nam ra nước ngoài 49

Câu 49: Hãy quy định các điều khoản: chi phí xếp dỡ, thời gian tàu đến cảng xếp hàng, để chuyên chở 1 lô hàng 10.000 tấn gạo từ Việt Nam ra nước ngoài 50

Câu 50: Phân biệt B/L hoàn hảo và không hoàn hảo 50

Câu 51: So sánh cơ sở trách nhiệm của người chuyên chở đường biển theo Quy tắc Hague, Quy tắc Hague-Visby và Quy tắc Hamburg 52

Trang 4

Câu 52: So sánh thời trách nhiệm của người chuyên chở đường biển theo Quy tắc

Hague, Quy tắc Hague-Visby và Quy tắc Hamburg 52

Câu 53: So sánh giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở đường biển theo Quy tắc Hague, Quy tắc Hague-Visby và Quy tắc Hamburg 52

Câu 54: So sánh phương thức thuê tàu chợ và phương thức thuê tàu chuyến 52

III Chương 4 Chuyên chở hàng hóa XNK bằng đường hàng không 53

Câu 55: Vị trí và đặc điểm của vận tải hàng không 53

Câu 56: Trình bày cơ sở vật chất kỹ thuật của vận tải hàng không 54

Câu 57: Các tổ chức vận tải hàng không quốc tế và Việt Nam 55

Câu 58: Trình bày cơ sở pháp lý điều chỉnh vận tải hàng không trên thế giới và Việt Nam 56

Câu 59: Trình bày trách nhiệm của người chuyên chở hàng không theo các nguồn luật điều chỉnh vận tải hàng không quốc tế 57

Câu 60: Trình bày vấn đề khiếu nại và kiện tụng người chuyên chở hàng không theo các nguồn luật điều chỉnh vận tải hàng không 59

Câu 61: Vận đơn hàng không là gì? Nêu các loại vận đơn hàng không và trường hợp sử dụng chúng Trình bày cách lập và phân phối vận đơn hàng không 60

Câu 62: Các chức năng của AWB 62

Câu 63: Cước hàng không là gì? Trình bày các loại cước hàng không 62

IV Chương 6 Vận chuyển hàng hóa XNK bằng container 63

Câu 64: Lợi ích của việc vận chuyển hàng hóa bằng container (đối với người chuyên chở, gom hàng, người gửi hàng) 63

Câu 65: Container là gì? Container được tiêu chuẩn hóa như thế nào? Phân loại container 64

Câu 66: Các công cụ chuyên chở container và cảng, ga, bến bãi container 66

Câu 67: Phương thức gửi hàng nguyên container FCL/FCL 68

Câu 68: Phương thức gửi hàng lẻ container LCL/LCL 69

Câu 69: Phương thức gửi hàng kết hợp FCL/LCL & LCL/FCL 70

Trang 5

Câu 70: Khái niệm cước phí vận chuyển container, các bộ phận cấu thành và các yếu tố

ảnh hưởng 70

Câu 71: Chứng từ trong vận chuyển hàng hóa bằng container? Phân loại và chức năng? 71

Câu 72: Trình bày trách nhiệm của người chuyên chở container đối với hàng hóa 72

Câu 73: Dịch vụ gom hàng là gì và lợi ích của nó? Trách nhiệm và vai trò của của người gom hàng 73

Câu 74: Dịch vụ gom hàng là gì? Các bước trong nghiệp vụ gom hàng 74

Câu 75: Phân biệt Master B/L và House B/L 74

Câu 76: Tại sao khi gửi hàng bằng container nên thay các điều kiện Incoterms CIF, FOB, CFR bằng các điều kiện CIP, FCA, CPT 74

Câu 77: Nhược điểm của hệ thống vận tải container 75

V Chương 7 Vận chuyển hàng hóa XNK bằng vận tải đa phương thức 75

Câu 78: Định nghĩa và đặc điểm VTĐPT 75

Câu 79: Các hình thức tổ chức VTĐPT 75

Câu 80: Vận tải đa phương thức là gì? Hiệu quả của VTĐPT 76

Câu 81: Nêu các nguồn luật điều chỉnh vận tải đa phương thức trên thế giới và ở Việt Nam 77

Câu 82: Định nghĩa và phân loại MTO 77

Câu 83: Chế độ trách nhiệm thống nhất là gì? Phân biệt chế độ trách nhiệm thống nhất và chế độ trách nhiệm từng chặng 78

Câu 84: Quy định thời hạn trách nhiệm của MTO 78

Câu 85: Quy định cơ sở trách nhiệm của MTO 78

Câu 86: Quy định giới hạn trách nhiệm của MTO 79

Câu 87: So sánh trách nhiệm của MTO theo 3 nguồn luật điều chỉnh VTĐPT: CƯ 1980 của Liên Hợp Quốc, Bản Quy tắc UNTACD/ICC và NĐ 87/2009/NĐ-CP 80

Câu 88: Quy định về thông báo tổn thất và khiếu nại người kinh doanh vận tải đa phương thức 80

Câu 89: Định nghĩa, các loại chứng từ vận tải đa phương thức 81

Câu 90: Ưu nhược điểm của VTĐPT 82

Trang 6

VI Chương 8 Giao nhận hàng hóa XNK 82

Câu 91: Khái niệm giao nhận và người giao nhận 82

Câu 92: Phạm vi của dịch vụ giao nhận 83

Câu 93: Vai trò của người giao nhận 84

Câu 94: Cơ sở pháp lý giao nhận hàng hóa XNK 84

Câu 95: Nguyên tắc giao nhận hàng hóa XNK 85

Câu 96: Quy trình giao hàng XK 85

Câu 97: Quy trình nhận hàng NK 88

VII Các câu hỏi phụ 90

Câu 1 Các sân bay quốc tế ở Việt Nam? 90

Câu 2 Các cảng hàng không quốc tế của Việt Nam? 90

Câu 3 Các cụm cảng biển ở Việt Nam? 90

Câu 4 Việt Nam tham gia công ước bầu trời nào? 91

Một số câu hỏi phụ khác: 91

Trang 7

BỘ CÂU HỎI THI VẤN ĐÁP MÔN: VẬN TẢI VÀ GIAO NHẬN TRONG NGOẠI THƯƠNG

I Chương 1 Vận tải và mua bán quốc tế Câu 1: Tại sao vận tải là ngành sản xuất vật chất đặc biệt?

- Vận tải là ngành sản xuất vật chất đặc biệt vì:

+ Quá trình vận tải không làm thay đổi tính chất lý hóa của đối tượng vận chuyển, chỉ làm thay đổi vị trí đối tượng vận chuyển;

+ Quá trình sản xuất và tiêu thụ sản phẩm gắn liền với nhau, không tách rời nhau;

+ Sản phẩm vận tải không có hình dạng, kích thước, trọng lượng nhưng có tính vật chất vì mang đủ hai thuộc tính giá trị - cước phí vận tải và giá trị sử dụng

Câu 2: Trình bày phân loại vận tải

Trả lời:

1 Căn cứ phạm vi phục vụ:

- Vận tải công cộng: phục vụ nhu cầu vận chuyển hành khách, hàng hóa toàn xã hội, là một bộ phận cấu thành nền kinh tế quốc dân, tạo ra sản phẩm xã hội và thu nhập quốc dân Ví dụ: xe khách

- Vận tải nội bộ: phục vụ nhu cầu vận chuyển nguyên vật liệu, sản phẩm, bán thành phẩm,… nội bộ cơ quan, xí nghiệp; là một bộ phận không thể tách rời của hoạt động sản xuất kinh doanh; được tính vào giá thành, là một bộ phận cấu thành giá cả sản xuất Ví dụ: xe đưa đón CBCNVC

2 Căn cứ phạm vi hoạt động:

Trang 8

- Vận tải nội địa: quá trình vận chuyển nằm trong phạm vi biên giới một quốc gia

- Vận tải quốc tế: hình thức vận chuyển hàng hóa vượt ra khỏi phạm vi biên giới một quốc gia, có nghĩa là điểm đầu và điểm cuối của quá trình vận tải nằm trên hai lãnh thổ khác nhau

+ Vận tải trực tiếp: giữa hai quốc gia có chung biên giới hoặc sử dụng vùng biển quốc tế + Vận tải quá cảnh: sử dụng lãnh thổ của một hoặc nhiều nước thứ ba

3 Căn cứ môi trường hoạt động:

- Vận tải đường bộ: đường sắt và ô tô

+ Vận tải bằng ô tô: cơ động, linh hoạt, hoạt động trên mọi địa hình; năng lực vận chuyển hạn chế

+ Vận tải đường sắt: hoạt động quanh năm, ít chịu ảnh hưởng của thời tiết; năng lực vận chuyển lớn; kém linh hoạt, cơ động => vận chuyển chặng chính, kết hợp với các phương thức khác

- Vận tải đường thủy: chủ yếu đường biển

- Vận tải đường không: chủ yếu máy bay

- Vận tải đường ống: phương thức vận tải rẻ nhất, áp dụng cho vận tải dầu, nước, các sản phẩm liên quan đến dầu, khí đốt,…

4 Căn cứ đối tượng vận chuyển:

- Hành khách

- Hàng hóa

- Hỗn hợp

5 Căn cứ khoảng cách vận chuyển:

- Vận chuyển đường gần: trong cùng khu vực VD: Việt Nam và các nước châu Á, ngược lại

- Vận chuyển đường xa: VD: Việt Nam và các nước EU, Mỹ

6 Căn cứ cách tổ chức vận chuyển:

- Đơn phương thức: vận chuyển bằng 1 phương thức duy nhất (không phải 1 phương tiện duy nhất)

Trang 9

- Đa phương thức: hay còn gọi là vận tải liên hợp – vận chuyển bằng nhiều phương thức trên cơ sở 1 hợp đồng vận chuyển, một chứng từ vận chuyển, một người phụ trách cả hành trình

- Đứt đoạn: vận chuyển bằng nhiều phương thức trên cơ sở nhiều hợp đồng vận chuyển, nhiều chứng từ vận chuyển, nhiều người phụ trách chặng riêng của mình

- Vận tải hàng nguyên: nhu cầu vận chuyển lớn, hàng xếp nguyên toa, nguyên container, nguyên tàu,…

- Vận tải hàng lẻ: xếp chung với hàng hóa của chủ hàng khác trên phương tiện vận tải, nhu cầu vận chuyển không lớn lắm

Câu 3: Tác dụng của vận tải

Trả lời:

* Tác dụng chung:

- Vận tải làm di chuyển vị trí hành khách, hàng hóa trong không gian;

- Vận tải góp phần tiêu thụ hàng hóa của các ngành khác

- Vận tải góp phần thông suốt quá trình lưu thông hàng hóa, làm liên tục quá trình sản xuất trong lưu thông

* Tác dụng với mua bán quốc tế:

- Góp phần mở rộng, phát triển mua bán quốc tế

- Góp phần thay đổi cơ cấu hàng hóa, cơ cấu thị trường

- Làm thay đổi cán cân thanh toán quốc tế: sử dụng ngoại tệ; XK sản phẩm vận tải lớn thì cán cân được cải thiện, NK lớn thì cán cân thay đổi tiêu cực

- Ảnh hưởng tới hiệu quả sản xuất kinh doanh XNK: chi phí vận tải (60-70% cước phí) cấu thành nên giá cả hàng hóa => ảnh hưởng tới mua bán quốc tế

Câu 4: Định nghĩa và đặc điểm của vận tải

Trả lời:

1 Định nghĩa:

- Theo nghĩa rộng: Vận tải là quy trình kỹ thuật nhằm di chuyển vị trí của con người và vật phẩm trong không gian để đáp ứng một nhu cầu nào đó

Trang 10

- Theo nghĩa hẹp: Vận tải là sự di chuyển vị trí của hành khách và hàng hóa trong không gian nhằm đạt được mục đích nhất định, đồng thời thỏa mãn hai tính chất:

+ Là hoạt động sản xuất vật chất: tạo ra sản phẩm xã hội và thu nhập quốc dân

+ Là hoạt động kinh tế riêng biệt: là bộ phận cấu thành nền kinh tế quốc dân

2 Đặc điểm của vận tải:

- Vận tải là một ngành sản xuất vật chất của xã hội

- Vận tải là một ngành sản xuất vật chất đặc biệt của xã hội

(xem lại câu 1)

Câu 5: Phân tích mối quan hệ giữa vận tải và buôn bán quốc tế

Trả lời:

Vận tải và mua bán quốc tế có mối quan hệ hữu cơ với nhau:

- Vận tải là bộ phận không thể tách rời với mua bán quốc tế:

+ Mua bán quốc tế: thay đổi quyền sở hữu

+ Vận tải: di chuyển quyền sở hữu Nếu không có vận tải, mua bán quốc tế không thể hoàn thành

- Vận tải và mua bán quốc tế tác động qua lại, thúc đẩy nhau cùng phát triển:

+ Vận tải là tiền đề cho mua bán quốc tế ra đời và phát triển

+ Mua bán quốc tế phát triển làm tăng nhu cầu vận chuyển, thúc đẩy vận tải ứng dụng KHKT, nâng cao năng lực vận chuyển

+ Vận tải phát triển lại thúc đẩy mua bán quốc tế phát triển

Câu 6: Quyền vận tải là gì? Trình bày cơ sở phân chia quyền vận tải trong ngoại thương?

Trả lời:

- Quyền vận tải là quyền tổ chức vận chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (bên bán) tới nơi nhận hàng cuối cùng (bên mua) theo quy định trong hợp đồng mua bán Quyền vận tải thể hiện qua việc ký kết hợp đồng vận tải và thanh toán cước phí trực tiếp

- Cơ sở phân chia quyền vận tải: dựa vào điều kiện cơ sở giao hàng theo Incoterms được quy định trong hợp đồng mua bán:

Trang 11

+ Người bán giành được quyền vận tải: CFR, CIF, CPT, CIP, DAF, DEQ, DES, DDU, DDP

+ Người mua giành được quyền vận tải: EXW, FCA, FAS, FOB

Câu 7: Các điều kiện cơ sở giao hàng mà người bán giành được quyền vận tải theo Incoterms 2000

Trả lời:

Các điều kiện cơ sở giao hàng nhóm C và D:

- CFR (cost, freight – tiền hàng, cước phí)

- CIF (cost, insurance, freight – tiền hàng, bảo hiểm, cước phí)

- CPT (carraige paid to – cước phí trả tới)

- CIP (carraige, insurance paid to – cước phí, bảo hiểm trả tới)

- DAF (Delivery at frontier – Giao tại biên giới)

- DES (Delivery ex ship – Giao tại tàu)

- DEQ (Delivery ex quay – Giao tại cầu tàu)

- DDU (Delivery Duty Unpaid – Giao hàng thuế chưa trả)

- DDP (Delivery Duty Paid – Giao hàng thuế đã trả)

Incoterms 2010: Nhóm C & Nhóm D (DAT, DAP, DDP)

Câu 8: Các điều kiện cơ sở giao hàng mà người mua giành được quyền vận tải theo Incoterms 2000

Trả lời:

Các điều kiện nhóm E và F:

- EXW (Ex works – Giao tại xưởng)

- FAS (Free alongside ship – Giao dọc mạn tàu)

- FCA (Free Carrier – Giao cho người chuyên chở)

- FOB (Free on board – Giao hàng lên tàu)

Câu 9: Phân tích những lợi ích khi giành được quyền vận tải

Trả lời:

- Nếu hợp đồng không quy định cụ thể, chủ động hoàn toàn trong tổ chức vận chuyển như chọn phương tiện, hành trình, người vận chuyển có lợi nhất cho mình Điều này cũng đạt

Trang 12

được phương án tối ưu trong vận chuyển: đáp ứng nhu cầu, vận chuyển an toàn với hành trình ngắn nhất, chi phí rẻ nhất

- Thúc đẩy sự phát triển của phương tiện vận tải và các ngành dịch vụ trong nước có liên quan, không cần thuê ở nước ngoài

- Tăng thu giảm chi ngoại tệ VD: xuất theo CIF, CIP, DES, DEQ sẽ tăng thu ngoại tệ, trong khi đó nhập FOB, FAS, FCA, EXW làm giảm chi ngoại tệ

- Nếu hợp đồng không quy định cụ thể chính xác ngày giao hàng, chủ động trong vận chuyển Người bán gom đủ hàng sẽ thuê tàu, người mua thuê được tàu sẽ điều tàu đi nhận hàng

- Chủ động trong đàm phán, ký kết hợp đồng vận tải

- Có ý nghĩa trong quá trình hội nhập quốc tế: nâng cao năng lực cạnh tranh ngành vận tải trong nước, tham gia phân công lao động quốc tế

Câu 10: Phân tích những trường hợp không nên giành quyền vận tải

- Không am hiểu về thị trường vận tải

- Xét thấy việc thuê phương tiện vận tải là khó khăn

- Cước phí vận tải dự đoán sẽ tăng mạnh so với thời điểm ký kết hợp đồng mua bán

- Thị trường thuộc về đối tác trên bàn đàm phán: cần mua gấp hoặc bán gấp

- Quy định của pháp luật và tập quán thương mại

- Chênh lệch giữa giá có cước và không cước nhỏ hơn chi phí vận tải với người mua và lớn hơn chi phí vận tải với người bán

II Chương 2 Vận chuyển hàng hóa XNK bằng đường biển Câu 11: Ưu nhược điểm của vận tải biển?

Trả lời:

1 Ưu điểm:

- Các tuyến đường vận tải biển hầu hết là tuyến đường giao thông tự nhiên: không phải đầu tư nhiều vốn, nhân lực để xây dựng, bảo quản => một nguyên nhân làm giá thành thấp

- Năng lực vận chuyển lớn:

Trang 13

+ Trọng tải lớn VD: ô tô là 50 – 60MT, đường sắt là 4000 – 6000MT, máy bay là 250MT Max của VT biển là Knock Nevis 647.000MT

+ Cùng tuyến đường, cùng một lúc đi được hai chiều, nhiều tàu

- Giá thành thấp: bằng 1/10 hàng không và 1/5 đường bộ

+ Nguyên nhân: trọng tải lớn, cự ly dài, năng lực vận chuyển ngày một tăng, năng suất lao động cao

- Thích hợp chuyên chở hầu hết các loại hàng hóa trong mua bán quốc tế:

+ Hàng cồng kềnh, khối lượng lớn

+ Giá trị không cao

+ Không đòi hỏi giao nhanh

2 Nhược điểm:

- Chịu ảnh hưởng của các điều kiện tự nhiên: bão biển, điều kiện thủy văn

- Tốc độ vận chuyển chậm: 16-20 hải lý/h = 30-40km/h, max là 35 hải lý/h

Vai trò của vận tải biển với buôn bán quốc tế:

1 Vận tải biển là yếu tố không thể tách rời với buôn bán quốc tế

- Quá trình XNK hoàn thành nhờ vận tải, 80% lượng hàng buôn bán quốc tế được chuyên chở bằng đường biển

2 Vận tải biển thúc đẩy buôn bán quốc tế phát triển

Q = (P1 x P2)/L

P1: Tiểm năng kinh tế nước thứ 1

P2: Tiềm năng kinh tế nước thứ 2

L: Khoảng cách giữa hai nước (không gian, thời gian, kinh tế)

Trang 14

Xét về khoảng cách kinh tế, vận tải càng phát triển, cước phí càng rẻ, L càng nhỏ => lượng hàng xuất nhập khẩu càng tăng

3 Vận tải biển phát triển góp phần thay đổi cơ cấu hàng hóa, cơ cấu thị trường

- Trước đây, thường XNK thành phẩm, bán thành phẩm Bây giờ, XNK cả nguyên liệu, dầu thô, các chất lỏng, hàng rời nhiều hơn

- Thị trường xa xôi hơn cùng tăng lên

4 Vận tải biển ảnh hưởng tới cán cân thanh toán quốc tế

- Tùy thuộc xuất khẩu hay nhập khẩu sản phẩm vận tải nhiều mà ảnh hưởng tích cực hoặc tiêu cực tới cán cân thanh toán quốc tế

Câu 13: Nêu khái niệm cảng biển, chức năng cảng biển, các trang thiết bị cơ bản của một cảng biển

Trả lời:

1 Cảng biển là nơi tàu biển ra vào, neo đậu; phục vụ tàu và phục vụ hàng hóa; đầu mối giao thông quan trọng của các quốc gia có cảng

2 Chức năng cảng biển:

- Phục vụ tàu: chức năng đầu tiên, phục vụ tàu ra vào, neo đậu, vệ sinh, sửa chữa tàu,…

=> hoạt động vượt phạm vi cảng mà trên phạm vi thành phố cảng VD: Hải Phòng

- Phục vụ hàng hóa: phục vụ xếp dỡ hàng hóa (quan trọng nhất), sửa chữa, kẻ ký mã hiệu, bảo quản,…

3 Nhiệm vụ cảng biển Việt Nam (bonus):

- Xây dựng kế hoạch quy hoạch trong phạm vi trách nhiệm

- Phối hợp hoạt động với các cơ quan khác để quản lý cảng

- Yêu cầu cơ quan hữu quan cung cấp thông tin quản lý cảng

- Phối hợp tìm kiếm cứu nạn và khắc phục sự cố môi trường

- Giám sát việc tuân thủ quy định pháp luật ở cảng

- Cấp giấy phép ra vào cảng, thực hiện yêu cầu bắt giữ, tạm giữ tàu

4 Các trang thiết bị của cảng biển:

- Nhóm trang thiết bị phục vụ tàu ra vào, chờ đợi xếp hàng: cầu cảng, tín hiệu, phao tiêu,…

Trang 15

- Nhóm trang thiết bị phục vụ xếp dỡ: yếu tố kỹ thuật quan trọng nhất cho biết năng suất xếp dỡ, khả năng thông qua tàu và hàng hóa của cảng

- Nhóm trang thiết bị kho bãi và bảo quản: hệ thống thiết bị, diện tích kho bãi,… cho thấy khả năng phục vụ hoạt động kinh doanh ở cảng

- Hệ thống giao thông của cảng và cầu nối với hậu phương

- Các thiết bị nổi trên mặt nước: cầu nổi, phao nổi, cần cẩu nổi,…

- Nhóm thiết bị khác: thông tin liên lạc, ánh sáng, cung cấp nước, phòng làm việc,…

5 Các chỉ tiêu hoạt động của cảng:

- Số lượng tàu / tổng trọng tải toàn phần / tổng dung tích đăng ký ra vào cảng trong

một năm: cho biết độ lớn của cảng

- Số lượng tàu có thể bố dỡ cùng một lúc: cảng có bao nhiêu cầu tàu, mỗi cầu tàu dài

bao nhiêu

- Khối lượng hàng hóa bốc dỡ trong một năm

- Mức xếp dỡ của cảng: năng suất, quy trình xếp dỡ, tỷ lệ cơ giới hóa trong xếp dỡ

- Khả năng chứa hàng của kho bãi

- Luật lễ, tập quans, phí và giá cả dịch vụ cảng

Câu 14: Khái niệm tầu buôn và các cách phân loại tàu buôn

Trả lời:

1 Theo Viện kinh tế Hàng hải và Logistic: “Tàu buôn là tàu biển dùng để chở người và chở khách vì mục đích thương mại”

2 Phân loại tàu buôn:

2.1 Căn cứ công dụng của tàu:

- Tàu chở hàng khô: hàng rắn có hoặc không có bao bì, hàng lỏng có bao bì

Trang 16

+ Tàu chở dầu

+ Tàu chở chất lỏng khác

+ Tàu chở khí đốt thiên nhiên

+ Tàu chở dầu khí hóa lỏng

- Tàu chở hàng đặc biệt: hàng cần bốc dỡ, bảo quản đặc biệt

+ Tàu chở hàng đông lanh

+ Tàu chở hoa quả tươi

+ Tàu chở súc vật sống

2.2 Căn cứ cỡ tàu:

- Tàu nhỏ: trọng tải và dung tích nhỏ nhưng phải trên 100GRT hoặc 300DWT

- Tàu trung bình: trọng tải dưới 200.000DWT, dùng để chở hàng rời, hàng bách hóa

- Tàu rất lớn (VLCC – Very large crude carrier): tàu có trọng tải từ 200.000 đến 350.000DWT, dùng để chở dầu

- Tàu cực lớn (ULCC): có trọng tải từ 350.000DWT trở lên, dùng để chở dầu thô

2.3 Căn cứ cờ tàu:

- Tàu treo cờ thường

- Tàu treo cờ phương tiện

2.4 Căn cứ tuổi tàu:

- Tàu trẻ: 1-5t

- Tàu TB: 5-10t

- Tàu già: 10-15t

- Tàu rất già: 15-20t

2.5 Căn cứ phạm vi kinh doanh:

- Tàu chạy vùng biển gần

- Tàu chạy vùng biển xa

2.6 Căn cứ phương thức kinh doanh

- Tàu định tuyến – tàu chợ

- Tàu chạy rông

2.7 Căn cứ động cơ tàu:

Trang 17

- Tàu chạy động cơ diezen

- Tàu chạy động cơ hơi nước

Câu 15: Đặc trưng kinh tế kỹ thuật tầu buôn

Trả lời:

12 đặc trưng kinh tế kỹ thuật của tàu buôn: tên tàu, cảng đăng ký, cờ tàu, chủ tàu, kích thước, mớn nước, trọng lượng, trọng tải, dung tích đăng ký, dung tích chứa hàng, cấp hạng của tàu, hệ số xếp hàng

1 Tên tàu – Ship’s name:

- Danh từ hoặc ký hiệu để gọi tên tàu do chủ tàu đặt ra, được cơ quan đăng kiểm chấp nhận

- Thường xuất hiện trong các vận đơn, hợp đồng vận chuyển, chứng từ bảo hiểm, ít khi xuất hiện trong hợp đồng mua bán

- Ý nghĩa: dùng để quản lý, giao hàng, nhận hàng, căn cứ xác định người chuyên chở có hoàn thành nghĩa vụ hay không

2 Cảng đăng ký của tàu (Port of registry):

- Có thể là hoặc không là cảng thuộc nước sở hữu con tàu

- Đăng ký nước nào thì mang quốc tịch nước đó

3 Cờ tàu (Flag): cờ quốc tịch của tàu

- Cờ phương tiện

- Cờ thường

4 Chủ tàu (Shipowner):

- Có thể là hoặc không là người chuyên chở

5 Kích thước của tàu (Dimensions of ship):

- Chiều dài của tàu (Length over all): khoảng cách thẳng góc giữa hai điểm dài nhất của tàu

- Chiều rộng của tàu (Breadth Extreme): Khoảng cách thẳng góc giữa hai điểm rộng nhất của tàu

- Ý nghĩa: cho biết tàu có khả năng cập cảng, qua kênh đào, vượt tàu trước,… hay không

6 Mớn nước của tàu (Draught, Draft):

Trang 18

- Là chiều cao thẳng góc từ đáy tàu lên mặt nước, tính bằng feet hoặc m, thay đổi tùy lượng hàng hóa xếp trên tàu, vùng biển kinh doanh và mùa kinh doanh

- Gồm mớn nước cấu tạo và mớn nước tối đa

- Ý nghĩa: cho biết khả năng cập cảng, qua kênh đào, cân hàng trên tàu (dựa vào mớn nước để biết được số hàng trên tàu)

7 Trọng lượng của tàu (Displacement Tonnage):

- Là trọng lượng của nước mà phần chìm của tàu chiếm chỗ, tính bằng tấn dài (long ton)

D = M/35 D: Trọng lượng của tàu M: Thể tích của nước bị tàu chiếm chỗ, tính bằng feet

- Gồm 2 loại:

+ Trọng lượng tàu không hàng – Light Displacement: là trọng lượng nhỏ nhất của tàu, gồm trọng lượng vỏ tàu, máy móc thiết bị trên tàu, nước trong nồi hơi, thuyền viên và hành lý của họ

+ Trọng lượng tàu đầy hàng – Heavy Displacement: gồm trọng lượng tàu không hàng và trọng lượng hàng hóa thương mại, vật phẩm cần thiết cho chuyến đi mà tàu có thể chở được ở mớn nước tối đa

 HD = LD + Hàng hóa + Vật phẩm

8 Trọng tải của tàu (Dead weight tonnage – DWT = Carrying Capacity):

- Sức chở của tàu ở mớn nước tối đa, tính bằng tấn dài (Long ton)

- Gồm hai loại:

+ Trọng tải toàn phần (Deadweight capacity – DWC): bằng trọng lượng tàu đầy hàng trừ trọng lượng tàu không hàng, hay chính là trọng lượng của hàng hóa thương mại và vật phẩm cần cho chuyến đi mà tàu có thể chở được ở mớn nước tối đa

+ Trọng tải tịnh (Deadweight Cargo Capacity – DWCC): bằng trọng tải toàn phần trừ đi trọng lượng vật phẩm, hay chính là trọng lượng của hàng hóa thương mại, thay đổi phụ thuộc trọng lượng vật phẩm cần thiết cho chuyến đi

=> DWC = 20 – 25% HD là cố đinh

DWCC = 15 – 20% HD có thể thay đổi, bằng cách thay đổi trọng lượng vật phẩm

Trang 19

=> Tối ưu hóa DWCC bằng cách giảm trọng lượng vật phẩm, qua cách cung ứng vật phẩm theo từng chặng

9 Dung tích đăng ký của tàu (Register Tonnage):

- Là tổng thể tích các khoang trống khép kín trên tàu, tính bằng tấn đăng ký, mét khối hoặc cubic feet (1RT=2.83m3=100c.ft)

- Có hai loại:

+ Dung tích đăng ký toàn phần (GRT): tổng dung tích của các khoang trống khép kín tính

từ boong trên cùng trở xuống Dùng để quản lý, đăng ký xác định biên chế tàu và lương

sỹ quan, thủy thủ

+ Dung tích đăng ký tịnh (NRT): tổng dung tích khoang trống khép kín chứa hàng Dùng

để tính phí cảng, thuế, phí hoa tiêu,…

10 Dung tích chứa hàng của tàu (Cargo Space):

- Khả năng xếp các loại hàng hóa khác nhau vào hầm tàu của con tàu đó, tính bằng c.ft hoặc m3

- Có hai loại:

+ Dung tích chứa hàng rời (Grain Space) = d r c

+ Dung tích chứa hàng bao kiện (Bale Space)

- Dung tích chứa hàng rời bao giờ cũng lớn hơn dung tích chứa hàng bao kiện vì hàng rời tận dụng được hết thể tích hầm tàu

11 Cấp hạng của tàu (Class of ship):

- Với những tàu từ 100GRT trở lên, cơ quan đăng kiểm sẽ giám sát quá trình đóng tàu và cấp chứng chỉ nói rõ khả năng đi biển của tàu Chứng chỉ chất lượng tàu đó là cấp hạng của tàu

Trang 20

- Hệ số xếp hàng của hàng (Stowage Factor): cho biết một tấn hàng khi xếp chiếm bao nhiêu đơn vị thể tích hầm tàu:

SF = V/D (V: thể tích, D: trọng lượng hàng)

- Ý nghĩa: tìm ra phương án xếp hàng tối ưu, tận dụng được hết trọng tải và thể tích tàu:

X1 + X2 + … + Xn = DWCC X1 SF1 + X2 SF2 + … + Xn SFn = CS

Câu 16: Mớn nước của tàu: khái niệm và ý nghĩa?

Trả lời:

1 Mớn nước của tàu là chiều cao thẳng góc từ đáy tàu lên mặt nước, được tính bằng feet hoặc m, khác nhau tùy thuộc lượng hàng hóa trên tàu, vùng biển kinh doanh và mùa kinh doanh

- Mớn nước của tàu được chia ra:

+ Mớn nước tối thiểu/cấu tạo (Light draught): chiều cao thẳng góc từ đáy tàu lên mặt nước khi tàu không chở hàng

+ Mớn nước tối đa (Loaded Draught): chiều cao thẳng góc từ đáy tàu lên mặt nước khi tàu chở đầy hàng và an toàn

2 Ý nghĩa: cho biết khả năng cập cảng, qua kênh đào và cân hàng trên tàu

3 Vạch xếp hàng Plimsoll: được xây dựng dựa trên mớn nước của tàu, vùng kinh doanh, mùa kinh doanh Do tàu phải di chuyển vào các vùng khác nhau nên dựa vào vạch xếp hàng này để xếp hàng sao cho mớn nước tối đa của tàu không lớn hơn mớn nước của các vùng biển đi qua

4 Mớn nước của các cảng Việt Nam:

- Cảng nước ngọt nên mớn nước thấp: Cái Lân là 15m, Hải Phòng là 6-9m

Trang 21

+ Cờ thường (Conventional flag): cờ quốc tịch của nước sở hữu tàu

+ Cờ phương tiện (Flag of convenience): tàu đăng ký và treo cờ của nước khác nước sở hữu con tàu

* Ý nghĩa của việc cắm cờ:

- Cờ thường: quản lý số lượng tàu thực của nước sở hữu

- Cờ phương tiện: tránh thù địch (treo cờ nước trung lập) và được hưởng ưu đãi về thuế, phí vận tải (treo cờ nước đang và kém phát triển) Các nước cho thuê cờ phương tiện thì thu được phí và sử dụng được nguồn nhân lực thừa của nước mình

Câu 18: Khái niệm và ý nghĩa của hệ số xếp hàng của hàng và hệ số xếp hàng của tàu

Trả lời :

- Hệ số xếp hàng của hàng là tỷ lệ giữa thể tích của hàng hóa và trọng lượng của hàng hóa khi đã được xếp lên tàu, cho biết một tấn hàng chiếm bao nhiêu đơn vị thể tích trong hầm tàu

Stowage factor = V/D (V : thể tích hàng, D: trọng lượng hàng)

- Hệ số xếp hàng của tàu là tỷ lệ giữa dung tích chứa hàng của tàu với trọng tải tịnh của tàu, cho biết một tấn trọng tải tịnh của tàu tương đương bao nhiêu đơn vị dung tích chứa hàng

Coefficience of loading = CS/DWCC

- Hệ số xếp hàng của hàng càng nhỏ thì hàng càng nặng (<=40c.ft/tấn: nặng) Từ hệ số xếp hàng, ta tìm ra phương án xếp hàng tối ưu để tận dụng được cả thể tích và trọng tải tàu :

X1 + X2 + … + Xn = DWCC

Trang 22

X1.SF1 + X2.SF2 + … + Xn.SFn = CS X: trọng lượng các mặt hàng SF: hệ số xếp hàng của mặt hàng tương ứng

Câu 19: Khái niệm, đặc điểm và phương thức thuê tàu chợ

Trả lời:

1 Khái niệm tàu chợ: là tàu chạy thường xuyên trên tuyến đường nhất định, ghé qua những cảng nhất định, theo một lịch trình định sẵn

2 Đặc điểm tàu chợ:

- Lịch trình được công bố trên phương tiện thông tin đại chúng để phục vụ khách hàng

- Chứng từ điều chỉnh các quan hệ của tàu chợ là vận đơn

- Các điều kiện vận chuyển được in sẵn trên vận đơn; người thuê tàu không thể sửa chữa,

bổ sung những điều kiện này

- Mức cước phí định sẵn chủ tàu đưa ra công bố trên biểu cước

- Tàu chạy tốc độ nhanh, thường chở hàng bách hóa khối lượng nhỏ

- Không quy định mức xếp dỡ, thưởng phạt xếp dỡ vì đó là trách nhiệm người chuyên chở

và tàu chỉ ở lại cảng một số ngày quy định rồi lại quay ra

3 Khái niệm phương thức thuê tàu chợ: thuê tàu chợ hay lưu cước tàu chợ là việc chủ hàng liên lạc với chủ tàu hoặc đại lý chủ tàu yêu cầu được thuê một phần tàu để chuyên chở hàng hóa từ nơi này đến nơi khác

Câu 20: Trình bày khái niệm của phương thức thuê tàu chợ và trình tự các bước thuê tàu

Trả lời :

1 Khái niệm phương thức thuê tàu chợ: thuê tàu chợ hay lưu cước tàu chợ là việc chủ hàng liên lạc với chủ tàu hoặc đại lý chủ tàu yêu cầu được thuê một phần tàu để chuyên chở hàng hóa từ nơi này đến nơi khác

2 Trình tự các bước thuê tàu chợ :

B1: Chủ hàng nhờ người môi giới tìm hỏi tàu vận chuyển hàng hóa

B2: Người môi giới chào tàu, hỏi tàu bằng cách gửi giấy lưu cước tàu chợ cho chủ tàu

Trang 23

B3: Người môi giới và chủ tàu đàm phán một số điều khoản chủ yếu trong xếp dỡ, vận chuyển: tên hàng, số lượng, cảng xếp, cảng dỡ, chứng từ cung cấp

B4: Người môi giới thông báo kết quả lưu cước cho chủ hàng

B5: Chủ hàng đón lịch tàu, sắp xếp vận chuyển hàng hóa ra cảng giao cho tàu

B6: Sau khi hàng hóa được xếp lên tàu, người chuyên chở cấp vận đơn/chứng từ vận tải theo yêu cầu của chủ hàng

Câu 21: Khái niệm và các chức năng vận đơn đường biển

Trả lời:

1 Vận đơn đường biển là chứng từ chuyên chở do người chuyên chở hoặc đại diện người chuyên chở cấp cho người gửi hàng sau khi đã xếp hàng lên tàu hoặc đã nhận hàng để xếp

2 Các chức năng của vận đơn đường biển:

Vận đơn đường biển có ba chức năng sau:

- Là bằng chứng xác nhận một hợp đồng chuyên chở hàng hóa bằng đường biển đã được

ký kết

+ Là bằng chứng vì trong phương thức thuê tàu chợ không có hợp đồng, chỉ có vận đơn điều chỉnh quan hệ chuyên chở, trong thuê tàu chuyến, sau khi ký hợp đồng, giao hàng cũng được cấp B/L Khi đó, vận đơn cũng là bằng chứng hợp đồng đã được ký kết

+ Không là hợp đồng vì nó độc lập với hợp đồng B/L in sẵn các điều kiện chuyên chở, không có sự đàm phán thỏa thuận nên trong phương thức thuê tàu chợ, nó không được coi

là hợp đồng Trong thuê tàu chuyến, hợp đồng sẽ điều chỉnh quan hệ giữa người thuê tàu

và người cho thuê tàu, trong khi B/L điều chỉnh quan hệ giữa người cấp và người cầm vận đơn Đặc biệt bán CIF, CFR, hai quan hệ này chắc chắn khác biệt nên B/L không là hợp đồng

- Là biên lai nhận hàng để chở và biên lai giao hàng:

+ Sau khi nhận hàng để chở hoặc xếp hàng lên tàu, B/L mới được cấp

+ Người chuyên chở sẽ giao hàng cho người đầu tiên cầm vận đơn hợp pháp ở cảng đến, sau đó thu lại vận đơn gốc Khi đó, người chuyên chở đã hoàn thành nghĩa vụ của mình

Vì vậy, B/L cũng là biên lai giao hàng

Trang 24

- Giấy chứng nhận quyền sở hữu hàng hóa ghi trên vận đơn

+ Hàng hóa vận chuyển bằng đường biển lâu, giá cả biến động => có thể bán hàng bằng cách chuyển nhượng vận đơn

+ Bất cứ ai cầm giữ vận đơn hợp pháp cũng là chủ sở hữu của hàng hóa ghi trên vận đơn

=> B/L được người bán sử dụng chứng minh hoàn thành nghĩa vụ giao hàng, người chuyên chở chứng minh hoàn thành nghĩa vụ chuyên chở, người mua nhận được hàng Trong mua bán, B/L được mua bán như mua bán hàng hóa Trên lĩnh vực khác, là chứng

từ quan trọng trong bộ hồ sơ khiếu nại, kiện tụng

Câu 22: Phân biệt giữa vận đơn đã xếp hàng lên tàu và vận đơn nhận hàng để xếp

Trả lời :

Shipped on board B/L Recieved for shipment B/L

Được phát hành sau khi hàng hóa được

xếp lên tàu

Được phát hành sau khi hàng hóa được giao cho người chuyên chở, người chuyên chở cam kết sẽ xếp hàng và chuyên chở hàng hóa bằng đúng con tàu khi trên vận đơn Áp dụng khi : + Đã giao hàng cho người chuyên chở nhưng tàu chưa đến hoặc tàu chưa sẵn sàng xếp hàng + Sử dụng nhiều người trung gian: người gom hàng, người gia nhận

+ Giao hàng từ kho đến kho

Có đóng dấu chữ: On board, Shipped,

Shipped on board

Có giá trị chứng cứ lớn – chứng tỏ người

bán đã hoàn thành nghĩa vụ giao hàng

theo hợp đồng mua bán, đặc biệt FOB,

CIF, CFR

Người bán có thể bị coi chưa hoàn thành nghĩa

vụ giao hàng theo hợp đồng mua bán, đặc biệt trong FOB, CIF, CFR

Nếu không có quy đinh thêm, sẽ được

Trang 25

- Chờ xếp hàng rồi lấy xác nhận của thuyền trưởng

- Nếu không thể giao được hàng lên tàu thì thay đổi điều kiện cơ sở giao hàng trong hợp đồng mua bán: FOB -> FAS, CIF -> CIP, CFR -> CPT

Câu 23: Phân biệt vận đơn đích danh, vận đơn theo lệnh, vận đơn vô danh

Trả lời :

Vận đơn đích danh (Straight B/L)

Vận đơn theo lệnh (B/L to order of…)

Vận đơn vô danh (B/L to the bearer)

Định nghĩa

Là vận đơn trên đó ghi rõ tên và địa chỉ người nhận hàng

- Là vận đơn trên đó không ghi tên người nhận mà ghi theo lệnh, hoặc ghi tên người nhận nhưng vẫn ghi « hoặc theo lệnh »

Là vận đơn không ghi tên người nhận (ko ghi gì), hoặc ghi

rõ là vô danh (In blank, to the bearer), theo lệnh để trống (to the order of…) hoặc ký hậu chuyển nhượng nhưng không ghi người hưởng lợi tiếp theo

Ưu điểm Không bị mất hàng

nếu mất B/L

- Được sử dụng phổ biến

- Có thể chuyển nhượng bằng cách

ký hậu thông thường

Dễ dàng mua bán (chuyển nhượng vận đơn bằng cách trao tay)

Nhược điểm

Không thúc đẩy buôn bán phát triển

vì không chuyển nhượng được B/L theo cách thông

Rủi ro cao

Trang 26

thường

Lưu ý

- Vận tải hàng hóa phi thương mại

- Hàng hóa thương mại giữa cá nhân –

cá nhân hoặc công

ty mẹ với công ty con

- Đối với vận đơn theo lệnh để trống, tập quán thương mại coi đó là theo lệnh người gửi nhưng theo ESCAP thì đó

là vận đơn vô danh

=> khi lập yêu cầu người chuyên chở ghi rõ theo lệnh ai

Nhiều nước, trong

đó có VN không công nhận tính pháp

lý của vận đơn này

Cách nhận hàng

Mang B/L cùng giấy

tờ tùy thân hoặc giấy giới thiệu để nhận hàng

- Ai nhận hàng là tùy thuộc người ra lệnh

- Người ra lệnh phổ biến nhất là ngân hàng (thanh toán L/C phổ biến, lệnh ngân hàng đảm bảo lợi ích 3 bên)

Bất cứ ai cầm trong tay vận đơn đều có thể nhận được hàng

Câu 24: Ký hậu chuyển nhượng chứng từ vận tải là gì ? Có những cách ký hậu chuyển nhượng nào ?

Trả lời :

1 Ký hậu chuyển nhượng chứng từ vận tải là một thủ tục chuyển nhượng quyền sở hữu hàng hóa ghi trên chứng từ từ người này sang người khác

2 Các cách ký hậu chuyển nhượng:

- Ký hậu đích danh: người ký hậu ghi rõ tên người được hưởng lợi (Deliver to…) Khi đó vận đơn theo lệnh trở thành vận đơn đích danh

Trang 27

- Ký hậu theo lệnh: người ký hậu ghi theo lệnh của người hưởng lợi tiếp theo Quá trình tiếp diễn cho đến người hưởng lợi cuối cùng (to the order of… (only))

- Ký hậu vô danh/để trống: ký hậu nhưng không ghi rõ người hưởng lợi tiếp theo là ai (to the order of bearer hoặc to the order of…) Khi đó vận đơn trở thành vận đơn vô danh Vận đơn ký hậu để trống có thể dùng trong mua bán hàng hóa trao tay với sự trợ giúp của ngân hàng

- Ký hậu miễn truy đòi: công ty A bán hàng cho công ty B và ký hậu chuyển nhượng vận đơn cho công ty B Công ty B ký hậu miễn truy đòi (to the order of… without endorsement) cho công ty C Nếu xảy ra tranh chấp, công ty C không được truy đòi công

ty B mà phải khiếu nại công ty A

Câu 25: Phân biệt vận đơn đi thẳng, vận đơn chở suốt, vận đơn (chứng từ) vận tải

đa phương thức (vận tải liên hợp)

Trả lời:

Vận đơn đi thẳng (Direct B/L)

Vận đơn chở suốt (Through B/L)

Vận đơn VTĐPT (Multimodal transport

B/L)

Trang 28

Định nghĩa Được cấp khi hàng hóa

được chuyên chở thẳng từ cảng bốc hàng đến cảng xếp hàng, không có chuyển tải

Được cấp khi hàng hóa được chuyên chở qua nhiều chặng (nhiều tàu của nhiều người chuyên chở) nhưng chỉ có một người chịu trách nhiệm trong cả quá trình chuyên chở

Được cấp khi hàng hóa được chuyên chở bằng hai phương thức vận tải khác nhau trở lên

Chuyển tài Ô Transhipment để trống Được phép Được phép

Thanh toán - Không được chấp nhận

nếu chuyển tải và L/C ghi

rõ chuyển tải ko được chấp nhận

- Nếu bắt buộc phải chuyển tải, người chuyên chở phải chịu trách nhiệm

- Vận đơn chặng điều chỉnh quan hệ giữa những người chuyên chở với nhau

- Vận đơn chở suốt điều chỉnh quan hệ giữa người chuyên chở cấp vận đơn chở

- Có hai loại vận đơn : vận đơn chặng và vận đơn vận tải đa phương thức

Trang 29

suốt và chủ hàng

Câu 26: Trình bày về Surrendered Bill of Lading và Sea Way Bill

Trả lời:

1 Seaway bill:

- Nguyên nhân ra đời:

+ Những chuyến hành trình ngắn, B/L được vận chuyển lâu làm hàng phải lưu kho bãi + Chi phí in B/L đắt

+ Yêu cầu ứng dụng khoa học kỹ thuật vào ngành vận tải

- Chức năng: khá giống với vận đơn đường biển, chỉ khác là không có chức năng chuyển nhượng (Non-negotiable)

- Nội dung :

+ Mặt trước: giống vận đơn đường biển

+ Mặt sau: không in gì hoặc in một số lưu ý

- Điểm khác biệt so với B/L:

+ B/L có 3 chức năng, Seaway bill có 2 chức năng

+ B/L ko gửi cùng hàng hóa, Seaway bill gửi cùng hàng hóa

+ B/L in đủ điều kiện, Seaway bill ko in hoặc in một số lưu ý

+ B/L có thể có theo lệnh hoặc vô danh, S.B chỉ có đích danh

- Nguyên nhân chưa thông dụng :

+ Người ta cho rằng B/L an toàn hơn

+ Tập quán

+ Không chuyển nhượng được

2 Surrendered B/L – Vận đơn xuất trình tại cảng gửi:

Để khắc phục tình trạng vận đơn đến chậm và để tiết kiệm chi phí gửi vận đơn gốc, người

ta dùng một loại vận đơn gọi là “Vận đơn xuất trình tại cảng gửi” (Surrendered Bill of Lading) Đây là loại vận đơn thông thường, chỉ khác là khi ký phát vận đơn, người vận chuyển hoặc đại lý tàu đóng thêm dấu “đã nộp vận đơn” (surrendered) lên vận đơn và thu hồi vận đơn đồng thời thông báo cho đại lý tàu tại cảng đích biết để đại lý trả hàng cho

Trang 30

người nhận mà không cần thu hồi vận đơn gốc Việc thông báo này thường thể hiện qua hình thức một văn bản (điện báo, email, fax) gọi là “trả hàng ngay” (Express Release) Sau khi thu hồi vận đơn, nếu người giao hàng có yêu cầu, đại lý tàu sẽ cấp cho họ một bản chụp vận đơn có ghi dòng chữ “surrendered” Người giao hàng chỉ cần gửi bản sao vận đơn này đến người nhận hàng là họ có thể nhận được hàng

Câu 27: Trình bày trách nhiệm của người chuyên chở đường biển đối với hàng hóa theo Quy tắc Hague

Trả lời :

1 Cơ sở trách nhiệm: là trách nhiệm của người chuyên chở đối với hư hỏng, mất mát hàng hóa chuyên chở Người chuyên chở phải chịu trách nhiệm về thiệt hại do mất mát,

hư hỏng gây ra khi hàng hóa vẫn thuộc trách nhiệm của người chuyên chở

- Trách nhiệm của người chuyên chở: 3 trách nhiệm chính:

+ Cung cấp tàu đủ khả năng đi biển:

i) Tàu bền chắc, chịu được sóng gió trong điều kiện thông thường, kín nước

ii) Tàu đủ nguyên nhiên vật liệu, biên chế thủy thủ đầy đủ

iii) Tàu phải phù hợp chuyên chở hàng hóa

+ Trách nhiệm thương mại: người chuyên chở phải tiến hành cẩn thận và thích hợp xếp, dịch chuyển, sắp xếp, chuyên chở, bảo quản, coi giữ, dỡ hàng chuyên chở

+ Trách nhiệm cấp vận đơn: sau khi nhận hàng từ người gửi hàng, người chuyên chở phải cấp vận đơn cho người gửi hàng

- Miễn trách của người chuyên chở:

+ Hành vi sơ suất do lỗi thuyền trưởng, thủy thủ, hoa tiêu, người làm công cho người chuyên chở trong thuật đi biển hoặc quản trị tàu (Lỗi hàng vận)

+ Cháy, trừ khi do lỗi cố ý của người chuyên chở ;

+ Hành động chiến tranh ;

+ Hành động thù địch ;

+ Tai họa, nguy hiểm, tai nạn trên biển ;

+ Thiên tai ;

Trang 31

+ Hàng hóa và tàu bị tạm giữ, kiềm chế bởi vua chúa, chính quyền nhân dân hoặc bị tịch thu do lệnh của tòa án ;

+ Hạn chế vì kiểm dịch ;

+ Đình công, cấm xưởng và ngưng trệ lao động do bất kỳ nguyên nhân nào xảy ra toàn bộ hay cục bộ ;

+ Lỗi của chủ hàng, đại diện hoặc đại lý của chủ hàng ;

+ Bạo động hoặc bạo loạn ;

+ Cứu hoặc cố ý cứu sinh mạng, tài sản trên biển ;

+ Hao hụt về trọng lượng, khối lượng và hỏng hóc do nội tỳ, ẩn tỳ và bản chất đặc biệt của hàng hóa ;

+ Bao bì không đầy đủ ;

+ Kẻ ký mã hiệu không đầy đủ hoặc sai sót ;

+ Sự cố do ẩn tỳ của tàu mà sự cần mẫn một cách hợp lý không thể phát hiện được ; + Lỗi hoặc sơ suất không thuộc trách nhiệm người chuyên chở, đại lý, người làm công cho người chuyên chở

2 Thời hạn trách nhiệm : khoảng thời gian và không gian mà người chuyên chở phải chịu trách nhiệm về mất mát, hư hỏng hàng hóa

- Người chuyên chở phải chịu trách nhiệm về mất mát, hư hỏng hàng hóa từ khi hàng xếp lên tàu ở cảng đi tới khi hàng dỡ khỏi tàu tại cảng đến

- Thời hạn trách nhiệm : từ móc cẩu tới móc cẩu

3 Giới hạn trách nhiệm : khoản tiền bồi thường tối đa mà người chuyên chở phải bồi thường cho chủ hàng khi có tổn thất, mất mát về hàng hóa trong trường hợp giá trị hàng hóa không được kê khai trên chứng từ vận tải hoặc vận đơn

- 100GBP/kiện hoặc đơn vị hàng hóa nhưng không vượt quá giá trị lô hàng

Câu 28: Trình bày trách nhiệm của người chuyên chở đường biển đối với hàng hóa theo Quy tắc Hague-Visby

Trả lời :

Trang 32

1 Cơ sở trách nhiệm: là trách nhiệm của người chuyên chở đối với hư hỏng, mất mát hàng hóa chuyên chở Người chuyên chở phải chịu trách nhiệm về thiệt hại do mất mát,

hư hỏng gây ra khi hàng hóa vẫn thuộc trách nhiệm của người chuyên chở

+ Cung cấp tàu đủ khả năng đi biển:

i) Tàu bền chắc, chịu được sóng gió trong điều kiện thông thường, kín nước

ii) Tàu đủ nguyên nhiên vật liệu, biên chế thủy thủ đầy đủ

iii) Tàu phải phù hợp chuyên chở hàng hóa

+ Trách nhiệm thương mại: người chuyên chở phải tiến hành cẩn thận và thích hợp xếp, dịch chuyển, sắp xếp, chuyên chở, bảo quản, coi giữ, dỡ hàng chuyên chở

+ Trách nhiệm cấp vận đơn: sau khi nhận hàng từ người gửi hàng, người chuyên chở phải cấp vận đơn cho người gửi hàng

+ Cháy, trừ khi do lỗi cố ý của người chuyên chở ;

+ Lỗi của chủ hàng, đại diện hoặc đại lý của chủ hàng ;

+ Cứu hoặc cố ý cứu sinh mạng, tài sản trên biển ;

Trang 33

+ Hao hụt về trọng lượng, khối lượng và hỏng hóc do nội tỳ, ẩn tỳ và bản chất đặc biệt của hàng hóa ;

+ Kẻ ký mã hiệu không đầy đủ hoặc sai sót ;

+ Sự cố do ẩn tỳ của tàu mà sự cần mẫn một cách hợp lý không thể phát hiện được ; + Lỗi hoặc sơ suất không thuộc trách nhiệm người chuyên chở, đại lý, người làm công cho người chuyên chở

2 Thời hạn trách nhiệm: khoảng thời gian và không gian mà người chuyên chở phải chịu trách nhiệm về mất mát, hư hỏng hàng hóa

- Người chuyên chở phải chịu trách nhiệm về mất mát, hư hỏng hàng hóa từ khi hàng xếp lên tàu ở cảng đi tới khi hàng dỡ khỏi tàu tại cảng đến

- Thời hạn trách nhiệm: từ móc cẩu tới móc cẩu

3 Giới hạn trách nhiệm: khoản tiền bồi thường tối đa mà người chuyên chở phải bồi thường cho chủ hàng khi có tổn thất, mất mát về hàng hóa trong trường hợp giá trị hàng hóa không được kê khai trên chứng từ vận tải hoặc vận đơn

- 10.000 Franc vàng/kiện, đơn vị hàng hóa hoặc 30 Franc vàng/kg hàng hóa cả bì bị mất mát, hư hỏng, tùy cách tính có lợi do chủ hàng lựa chọn

- Hàng hóa trong container:

+ Đơn vị hàng hóa là đơn vị tính cước ;

+ Nếu đã kê khai số gói, bao, kiện, trong vận đơn thì gói, bao, kiện được coi là đơn vị tính cước và bồi thường theo số kê khai ;

+ Nếu không kê khai thì cả container coi như 1 đơn vị bồi thường

Câu 29: Trình bày trách nhiệm của người chuyên chở đường biển đối với hàng hóa theo Quy tắc Hamburg

Trả lời:

1 Cơ sở trách nhiệm:

- Người chuyên chở phải chịu trách nhiệm về thiệt hại do mất mát, hư hỏng và chậm giao hàng khi hàng hóa còn thuộc trách nhiệm của người chuyên chở

Trang 34

+ Hàng hóa được coi là chậm giao nếu không được giao tại cảng đến quy định trong hợp đồng vận chuyển trong thời gian đã thỏa thuận rõ ràng hoặc nếu không thỏa thuận thời gian như vậy thì là trong một thời gian hợp lý mà người chuyên chở cần mẫn phải giao hàng, có tính đến hoàn cảnh sự việc

+ Hàng hóa bị coi là mất nếu không được giao như trên trong vòng 60 ngày liên tục kể từ ngày hàng hóa đáng lẽ phải giao

- Trách nhiệm chính của người chuyên chở: trách nhiệm của người chuyên chở được quy định theo nguyên tắc «lỗi và sơ suất suy đoán»

+ Không liệt kê các trường hợp miễn trách

+ Sử dụng nguyên tắc suy đoán lỗi: người chuyên chở phải chứng minh tổn thất không do lỗi hoặc sơ suất của mình gây ra hoặc đã làm đủ biện pháp cần thiết để hạn chế tổn thất

2 Thời hạn trách nhiệm

- Người chuyên chở phải chịu trách nhiệm về hàng hóa kể từ khi nhận hàng để chở tại cảng đi tới khi hoàn thành nghĩa vụ giao hàng cho người nhận tại cảng đến

- Thời hạn trách nhiệm: từ khi nhận đến khi giao

- Người chuyên chở được coi là đã nhận hàng để chở khi nhận hàng từ những người sau: + Người gửi hoặc đại diện người gửi

+ Cơ quan hoặc bên thứ ba mà theo luật lệ hoặc tập quán của cảng là phải giao hàng cho người này

- Người chuyên chở được coi là đã giao hàng khi giao hàng cho những người sau:

+ Người nhận hoặc đại diện người nhận;

+ Cơ quan hoặc bên thứ ba mà theo luật lệ hoặc tập quán của cảng thì phải nhận hàng từ người đó;

+ Đặt hàng hóa dưới quyền định đoạt của người mua theo quy định trong hợp đồng, luật

lệ hoặc tập quán mua bán của cảng

3 Giới hạn trách nhiệm:

+ 835 SDR/kiện, đơn vị hoặc 2,5SDR/kg hàng hóa cả bì bị mất mát, hư hỏng;

Trang 35

+ Với những nước không là thành viên IMF hoặc không chấp nhận SDR thì giới hạn là 12.500mu/kiện, đơn vị hoặc 37,5mu/kg hàng hóa ;

+ Hàng hóa trong container: quy định giống Visby Bổ sung thêm, nếu container không

do người chuyên chở cung cấp thì coi như một đơn vị hàng hóa để bồi thường;

+ Hàng hóa chậm giao: 2,5 lần tiền cước phần hàng giao chậm nhưng không vượt tổng tiền cước hợp đồng vận tải

Câu 30: Trình bày các nguồn luật điều chỉnh trách nhiệm của người chuyên chở đường biển đối với hàng hóa vận chuyển theo vận đơn và so sánh nội dung về thời hạn trách nhiệm của người chuyên chở theo các nguồn luật đó

- Người chuyên chở phải

chịu trách nhiệm về mất

mát, hư hỏng hàng hóa từ

khi hàng xếp lên tàu ở cảng

đi tới khi hàng dỡ khỏi tàu

tại cảng đến

- Thời hạn trách nhiệm: từ

móc cẩu tới móc cẩu

- Người chuyên chở phải chịu trách nhiệm về hàng hóa kể từ khi nhận hàng để chở tại cảng đi tới khi hoàn thành nghĩa vụ giao hàng cho người nhận tại cảng đến

- Thời hạn trách nhiệm: từ khi nhận đến khi giao

- Trách nhiệm của người chuyên chở phát sinh kể từ khi nhận hàng tại cảng đi, kéo dài trong suốt hành trình chuyên chở và chấm dứt khi hoàn thành nghĩa vụ giao hàng cho người nhận tại cảng đến

Trang 36

Câu 31: Trình bày các nguồn luật điều chỉnh trách nhiệm của người chuyên chở đường biển đối với hàng hóa vận chuyển theo vận đơn và so sánh nội dung về cơ sở trách nhiệm của người chuyên chở theo các nguồn luật đó

Trả lời:

Người chuyên chở phải chịu

trách nhiệm về thiệt hại do

mất mát, hư hỏng gây ra khi

i) Tàu bền chắc, chịu được

sóng gió trong điều kiện

thông thường, kín nước

ii) Tàu đủ nguyên nhiên vật

liệu, biên chế thủy thủ đầy

đủ

iii) Tàu phải phù hợp

chuyên chở hàng hóa

+ Trách nhiệm thương mại:

người chuyên chở phải tiến

+ Hàng hóa được coi là chậm giao nếu không được giao tại cảng đến quy định trong hợp đồng vận chuyển trong thời gian đã thỏa thuận rõ ràng hoặc nếu không thỏa thuận thời gian như vậy thì là trong một thời gian hợp lý mà người chuyên chở cần mẫn phải giao hàng, có tính đến hoàn cảnh sự việc

+ Hàng hóa bị coi là mất nếu không được giao như trên trong vòng 60 ngày liên tục kể từ ngày hàng hóa đáng lẽ phải giao

Người chuyên chở phải chịu trách nhiệm về thiệt hại do mất mát, hư hỏng gây ra khi hàng hóa vẫn thuộc trách nhiệm của người chuyên chở

+ Cung cấp tàu đủ khả năng

đi biển:

i) Tàu bền chắc, chịu được sóng gió trong điều kiện thông thường, kín nước ii) Tàu đủ nguyên nhiên vật liệu, biên chế thủy thủ đầy

đủ iii) Tàu phải phù hợp chuyên chở hàng hóa

+ Trách nhiệm thương mại: người chuyên chở phải tiến hành cẩn thận và thích hợp xếp, dịch chuyển, sắp xếp,

Trang 37

chuyên chở, bảo quản, coi

giữ, dỡ hàng chuyên chở

+ Trách nhiệm cấp vận đơn:

sau khi nhận hàng từ người

gửi hàng, người chuyên chở

phải cấp vận đơn cho người

gửi hàng

- Miễn trách của người

chuyên chở:

+ Hành vi sơ suất do lỗi

thuyền trưởng, thủy thủ, hoa

tiêu, người làm công cho

người chuyên chở trong

thuật đi biển hoặc quản trị

tàu (Lỗi hàng vận)

+ Cháy, trừ khi do lỗi cố ý

của người chuyên chở ;

giữ, kiềm chế bởi vua chúa,

chính quyền nhân dân hoặc

bị tịch thu do lệnh của tòa

án ;

+ Hạn chế vì kiểm dịch ;

- Trách nhiệm chính của người chuyên chở: trách nhiệm của người chuyên chở được quy định theo nguyên tắc «lỗi và sơ suất suy đoán»

+ Không liệt kê các trường hợp miễn trách

+ Sử dụng nguyên tắc suy đoán lỗi: người chuyên chở phải chứng minh tổn thất không do lỗi hoặc sơ suất của mình gây ra hoặc đã làm

đủ biện pháp cần thiết để hạn chế tổn thất

chuyên chở, bảo quản, coi giữ, dỡ hàng chuyên chở + Trách nhiệm cấp vận đơn: sau khi nhận hàng từ người gửi hàng, người chuyên chở phải cấp vận đơn cho người gửi hàng

+ Cháy, trừ khi do lỗi cố ý của người chuyên chở ; + Hành động chiến tranh ; + Hành động thù địch ; + Tai họa, nguy hiểm, tai nạn trên biển ;

+ Thiên tai ; + Hàng hóa và tàu bị tạm giữ, kiềm chế bởi vua chúa, chính quyền nhân dân hoặc

bị tịch thu do lệnh của tòa

án ; + Hạn chế vì kiểm dịch ;

Trang 38

+ Đình công, cấm xưởng và

ngưng trệ lao động do bất

kỳ nguyên nhân nào xảy ra

toàn bộ hay cục bộ ;

+ Lỗi của chủ hàng, đại diện

hoặc đại lý của chủ hàng ;

+ Cứu hoặc cố ý cứu sinh

mạng, tài sản trên biển ;

+ Hao hụt về trọng lượng,

khối lượng và hỏng hóc do

nội tỳ, ẩn tỳ và bản chất đặc

biệt của hàng hóa ;

+ Kẻ ký mã hiệu không đầy

đủ hoặc sai sót ;

+ Sự cố do ẩn tỳ của tàu mà

sự cần mẫn một cách hợp lý

không thể phát hiện được ;

+ Lỗi hoặc sơ suất không

thuộc trách nhiệm người

chuyên chở, đại lý, người

làm công cho người chuyên

chở

+ Đình công, cấm xưởng và ngưng trệ lao động do bất

kỳ nguyên nhân nào xảy ra toàn bộ hay cục bộ ;

+ Lỗi của chủ hàng, đại diện hoặc đại lý của chủ hàng ; + Bạo động hoặc bạo loạn ; + Cứu hoặc cố ý cứu sinh mạng, tài sản trên biển ; + Hao hụt về trọng lượng, khối lượng và hỏng hóc do nội tỳ, ẩn tỳ và bản chất đặc biệt của hàng hóa ;

+ Bao bì không đầy đủ ; + Kẻ ký mã hiệu không đầy

đủ hoặc sai sót ; + Sự cố do ẩn tỳ của tàu mà

sự cần mẫn một cách hợp lý không thể phát hiện được ; + Lỗi hoặc sơ suất không thuộc trách nhiệm người chuyên chở, đại lý, người làm công cho người chuyên chở

Câu 32: Trình bày các nguồn luật điều chỉnh trách nhiệm của người chuyên chở đường biển đối với hàng hóa vận chuyển theo vận đơn và so sánh nội dung về giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở theo các nguồn luật đó

Trả lời:

Trang 39

- Franc vàng là đồng tiền chứa 65,5mg vàng nguyên chất 900/1000

- Hàng hóa trong container:

+ Đơn vị hàng hóa là đơn vị tính cước ;

+ Nếu đã kê khai

số gói, bao, kiện, trong vận đơn thì gói, bao, kiện được coi là đơn vị tính cước

và bồi thường theo số kê khai ; + Nếu không kê khai thì cả container coi như

666.67SDR/kiện, đơn vị hàng hóa hoặc 2 SDR/kg hàng hóa cả bì

- 835 SDR/kiện, đơn vị hoặc 2,5SDR/kg hàng hóa cả bì bị mất mát, hư hỏng;

- Với những nước không là thành viên IMF hoặc không chấp nhận SDR thì giới hạn là 12.500mu/kiện, đơn vị hoặc 37,5mu/kg hàng hóa ;

- Hàng hóa trong container: quy định giống Visby Bổ sung

container không

do người chuyên chở cung cấp thì coi như một đơn

vị hàng hóa để bồi thường;

- Hàng trong container:

Giống Visby

- Chậm giao giống Hamburg

Trang 40

1 đơn vị bồi thường

giao: 2,5 lần tiền cước phần hàng giao chậm nhưng không vượt tổng tiền cước hợp đồng vận tải

Câu 33: Trình bày nội dung về thông báo tổn thất và khiếu nại người chuyên chở đường biển đối với hàng hóa vận chuyển theo vận đơn theo các nguồn luật quốc tế hiện hành (Quy tắc Hague, Quy tắc Hague-Visby, Quy tắc Hamburg)

Trả lời:

1 Thông báo tổn thất:

- Thông báo bằng văn bản, do người nhận hàng lập, gửi cho người chuyên chở, thông báo

rõ tình trạng tổn thất của hàng hóa, trong thời hạn quy định, để bảo lưu quyền khiếu nại người chuyên chở

- Nếu tổn thất rõ rệt tức là nhìn thấy bằng mắt thường:

+ Thông báo bằng biên bản hàng tổn thất: COR

+ Hague và Visby: COR phải được lập trước và vào lúc giao hàng

+ Hamburg: COR phải được lập không muộn hơn ngày sau ngày giao hàng cho người nhận

- Nếu tổn thất không rõ rệt, tức là không nhìn thấy bằng mắt thường hoặc nghi ngờ tổn thất:

+ Thông báo bằng thư dự kháng : LOR

+ Hague và Visby : thông báo trong vòng 3 ngày từ khi nhận hàng

+ Hamburg : thông báo trong vòng 15 ngày từ khi nhận hàng

- Đối với hàng chậm giao: thông báo trong vòng 60 ngày kể từ khi nhận hàng

2 Khiếu nại người chuyên chở:

- Người khiếu nại : người gửi hoặc đại diện ; người nhận hoặc đại diện

Định dạng
Số trang	92
Dung lượng	756,47 KB