Câu 55: Vị trí và đặc điểm của vận tải hàng không.
Trả lời:
1. Vị trí:
- Vận tải hàng không chiếm vị trí số 1 trong vận tải các hàng hóa sau: + Hàng giá trị cao
+ Hàng cần giao ngay để đáp ứng nhu cầu và thời vụ thị trường + Hàng mau hỏng
+ Hàng cứu trợ, khẩn cấp
- Mắt xích quan trọng trong vận tải đa phương thức
- Vị trí quan trọng trong giao lưu kinh tế - văn hóa giữa các quốc gia, dân tộc. 2. Đặc điểm:
* Ưu điểm:
Nguyễn Thu Thủy – Anh 11 Kinh tế K49 54 - Ít chịu ảnh hưởng bởi điều kiện địa lý, địa hình.
- Tốc độ nhanh: 27 lần đường biển, 10 lần đường oto, 8 lần đường sắt. - Luôn sử dụng công nghệ cao.
- Cung cấp chất lượng dịch vụ cao hơn hẳn phương thức khác. - An toàn nhất.
- Đơn giản về thủ tục, chứng từ. * Nhược điểm:
- Giá cao nhất: 8 lần đường biển, 2-4 lần đường sắt, oto. - Phụ thuộc điều kiện thời tiết khi cất cánh và hạ cánh.
- Không phù hợp chuyên chở hàng cồng kềnh, khối lượng lớn, giá trị thấp. - Đòi hỏi đầu tư lớn về cơ sở vật chất và đào tạo nhân lực.
Câu 56: Trình bày cơ sở vật chất kỹ thuật của vận tải hàng không.
Trả lời:
1. Cảng hàng không:
- Theo Luật HKDD 2006, cảng hàng không là tổ hợp sân bay, nhà ga, trang thiết bị, công trình mặt đất phục vụ máy bay đi, đến và phục vụ các dịch vụ vận chuyển hàng không. - Sân bay là phần mặt đất, mặt nước mà máy bay cất cánh, hạ cánh và di chuyển. Sân bay gồm toàn bộ diện tích mặt đất, nhà ga, trang thiết bị phục vụ vận chuyển hành khách và hàng hóa.
2. Máy bay:
- Máy bay là một thiết bị bay hoạt động do được nâng đỡ trong khí quyển nhờ tương tác với không khí.
- Phân loại:
+ Căn cứ đối tượng vận chuyển: máy bay chở khách, chở hàng, hỗn hợp. + Căn cứ số ghế: nhỏ, TB, lớn.
+ Căn cứ nước sản xuất chủ yếu
+ Căn cứ động cơ: Piston, turbin cánh quạt, turbin phản lực. 3. Thiết bị xếp dỡ, vận chuyển tại sân bay:
Nguyễn Thu Thủy – Anh 11 Kinh tế K49 55 - Thiết bị xếp dỡ, vận chuyển: giá đỡ, băng chuyền hàng rời, xe nâng hàng, thiết bị nâng container/pallet, xe vận chuyển container/pallet.
- Thiết bị xếp dỡ theo đơn vị (ULD):
+ Để thuận tiện cho việc xếp dỡ hàng hóa, hàng hóa cần được tập hợp lại trong một thiết bị cho phù hợp kích thước của khoang máy bay, người ta gọi là ULD. ULD có kích thước tiêu chuẩn, phù hợp kích thước khoang máy bay và là một bộ phận của máy bay.
+ ULD được tạo thành từ: pallet có lưới, pallet có lưới phủ trên một hộp sắt không đáy (Igloo không ổn định), container boong chính, boong dưới.
+ ULD có hai loại: có chứng chỉ và không có chứng chỉ.
Câu 57: Các tổ chức vận tải hàng không quốc tế và Việt Nam. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Trả lời: ICAO – Tổ chức HKDD quốc tế IATA – Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế FIATA – Liên đoàn các Hiệp hội giao nhận QT AAPA – Hiệp hội các hàng hàng không CA - TBD Việt Nam Thành lập 1947 trên cơ sở công ước về HKDD quốc tế 1944 (Chicago) 1945 1926 1965 - Hãng hàng không quốc gia - Hãng HK cổ phần Pacific Airlines (V.A chiếm 40% vốn pháp định) - Công ty bay dich vụ Việt Nam – Là gì?
Cơ quan của LHQ quản lý hoạt động hàng không các nước thành viên Tổ chức phi chính trị, tự nguyện của các hãng HK Thành viên 187 thành viên, Việt Nam gia nhập 2/4/1980 260 tính đến 2006, Vietnam Airlines gia nhập 2006 19, Vietnam Airlines là thứ 11 năm 1997
Nguyễn Thu Thủy – Anh 11 Kinh tế K49 56 Mục đích - Thống nhất luật lệ - Thống nhất tiêu chuẩn kỹ thuật - Thúc đẩy HKDD phát triển - Thúc đẩy VTHK phát triển thường xuyên, an toàn, hiệu quả - Hợp tác ICAo và tổ chức quốc tế khác - Thống nhất luật lệ - Khuyến khích TMHK và nghiên cứu vấn đề này Viện VTHK có phối hợp với IATA - Thúc đẩy hợp tác - Giúp đỡ nhau về kỹ thuật - Khắc phục cạnh tranh không lành mạnh VASCO - Tổng công ty bay dịch vụ thuộc bộ quốc phòng – SFC VN có khoảng 30 hãng HK quốc gia, khu vực đang hoạt động. Trụ sở Monstreal, văn phòng Mehico, Paris, Bangkok, Lima, Cairo
Ngoài ra còn có đại lý hàng hóa hàng không (trung gian giữa chủ hàng và hãng hàng không): đại lý hàng hóa IATA, người giao nhận hàng hóa hàng không.
Câu 58: Trình bày cơ sở pháp lý điều chỉnh vận tải hàng không trên thế giới và Việt Nam.
Trả lời:
1. Vận tải hàng không quốc tế: - Công ước Vacsava 1929 - Các NĐT sửa đổi: + NĐT Hague 1955
+ Công ước Guadalajara 1961 + Hiệp định Montreal 1966
Nguyễn Thu Thủy – Anh 11 Kinh tế K49 57 + NĐT Guatemala 1971
+ NĐT Montreal 1975 số 1, 2, 3, 4 2. Vận tải hàng không Việt Nam: - Luật HKDD 1991, sửa đổi 1995 - Luật HKDD 2006
- Điều lệ vận chuyển hàng không của Hãng hàng không quốc gia 1993
Câu 59: Trình bày trách nhiệm của người chuyên chở hàng không theo các nguồn luật điều chỉnh vận tải hàng không quốc tế.
Trả lời:
1. Công ước Vacsava:
* Thời hạn trách nhiệm: người chuyên chở chịu trách nhiệm đối với hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển bằng máy bay (trong cảng hàng không, trong máy bay, hoặc bất cứ nơi nào nếu máy bay phải hạ cánh ngoài cảng hàng không)=> “từ sân bay đến sân bay”. * Cơ sở trách nhiệm:
- Người chuyên chở chịu trách nhiệm về những thiệt hại do mất mát, hư hỏng và chậm giao hàng xảy ra trong quá trình VTHK.
- Miễn trách: nếu người chuyên chở chứng minh được:
+ Anh ta, người làm công hoặc đại lý của anh ta đã áp dụng các biện pháp cần thiết hợp lý để tránh thiệt hại hoặc không thể áp dụng những biện pháp phòng tránh như vậy
+ Thiệt hại do lỗi trong việc hoa tiêu, chỉ huy hoặc vận hành máy bay. * Giới hạn trách nhiệm:
- Hàng có kê khai giá trị: bồi thường theo giá trị kê khai - Hàng không kê khai giá trị:
+ Hàng hóa: 250Fr vàng/kg hoặc tương đương 1kg kể cả phụ phí + Hành lý ký gửi: bồi thường như hàng hóa
+ Hàng lý xách tay và tư trang: 5000Fr vàng/hành khách + Hành khách: 125 000Fr vàng/hành khách.
Nguyễn Thu Thủy – Anh 11 Kinh tế K49 58 - Xóa bỏ miễn trách của người chuyên chở đối với những tổn thất do lỗi của hoa tiêu, chỉ huy hoặc vận hành máy bay.
- Người chuyên chở được miễn trách đối với ẩn tỳ, nội tỳ hoặc bản chất tự nhiên của hàng hóa.
- Giới hạn trách nhiệm đối với hành khách: 250 000Fr vàng/ hành khách.
3. Công ước Guadalajara 1961:
- Người chuyên chở theo hợp đồng (Contracting carrier): Người ký hợp đồng chuyên chở với chủ hàng.
- Người chuyên chở thực tế (actual carrier): chịu trách nhiệm chuyên chở một phần hay toàn bộ quá trình chuyên chở dưới sự ủy thác của người chuyên chở theo hợp đồng.
- Trách nhiệm của hai người này như nhau. Chỉ khác là người chuyên chở phải chịu trách nhiệm toàn bộ quá trình, người chuyên chở thực tế chỉ phải chịu trách nhiệm trên chặng mình chuyên chở.
4. NĐT Guatemala 1971: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Nếu hàng hóa bị hư hại một phần thì trọng lượng để xét bồi thường là trọng lượng của một hay nhiều kiện.
- Nếu số hàng này lại ảnh hưởng đến số hàng khác thì trọng lượng để xét bồi thường bao gồm cả trọng lượng của số hàng khác đó nếu các loại hàng này được ghi trên cùng một vận đơn. 5. NĐT Montreal 1975 bản số 1, 2, 3, 4: - Bản số 1, 2: + Hàng hóa: 17 SDR hoặc 250 Fr vàng/kg + Hành lý: 332 SDR hoặc 5000 Fr vàng/ hành khách - Bản số 3: + Hàng hóa: 17 SDR hoặc 250 Fr vàng/kg + Hành lý: 1000 SDR hoặc 15 000 Fr vàng/ hành khách - Tăng thêm miễn trách cho người chuyên chở:
Nguyễn Thu Thủy – Anh 11 Kinh tế K49 59 + Khuyết điểm về bao bì do một người không phải là người chuyên chở hoặc đại lý của họ gây ra cũng như do thiếu sót của người gửi, người nhận hoặc đại lý của họ
+ Chiến tranh hoặc xung đột vũ trang
+ Hành động do chính quyền nhân dân thực hiện có liên quan tới XNK hoặc quá cảnh.
Câu 60: Trình bày vấn đề khiếu nại và kiện tụng người chuyên chở hàng không theo các nguồn luật điều chỉnh vận tải hàng không.
Trả lời:
1. Nguồn luật quốc tế: 1.1. Khiếu nại:
- Thời hạn khiếu nại:
+ Theo công ước Vacsava 1929
i) Đối với hư hỏng mất mát của hàng hoá: trong vòng 7 ngày kể từ ngày nhận hàng.
ii) Đối với chậm giao: trong vòng 14 ngày kể từ ngày hàng đáng lẽ phải được đặt dưới sự định đoạt của người nhận hàng.
+ Theo NĐT Hague 1955
i) Đối với hư hỏng mất mát của hàng hoá: trong vòng 14 ngày kể từ ngày nhận hàng ii) Đối với chậm giao: trong vòng 21 ngày kể từ ngày hàng đáng lẽ phải được đặt dưới sự định đoạt của người nhận hàng.
- Bộ hồ sơ khiếu nại:
+ Đơn thư khiếu nại + AWB
+ Các chứng từ liên quan tới hàng hoá và các chứng từ có liên quan tới tổn thất.
+ Biên bản kết toán tiền đòi bồi thường (gồm tiền đòi bồi thường tổn thất và các chi phí khác có liên quan).
1.2. Kiện tụng:
- Người đi kiện: chủ hàng (chủ gửi hoặc chủ nhận) - Người bị kiện:
+ Người chuyên chở đầu tiên + Người chuyên chở cuối cùng
Nguyễn Thu Thủy – Anh 11 Kinh tế K49 60 + Người chuyên chở mà ở đoạn chuyên chở của họ hàng hoá bị tổn thất
- Thời gian khởi kiện: trong vòng 2 năm kể từ ngày máy bay đến điểm đến/kể từ ngày lẽ ra máy bay phải đến điểm đến/kể từ ngày việc vận chuyển chấm dứt.
- Nơi kiện:
+ Toà án nơi ở cố định của người chuyên chở
+ Toà án nơi người chuyên chở có trụ sở kinh doanh chính
+ Toà án nơi người chuyên chở có trụ sở mà HĐ chuyên chở được ký kết + Toà án có thẩm quyền tại nơi hàng đến
+ Toà án thuộc lãnh thổ của một trong các bên kí công ước.
2. Nguồn luật Việt Nam:
- Thời hạn khiếu nại: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
+ Hàng hóa bị thiệt hại, hư hỏng: 14 ngày từ ngày nhận hàng hóa.
+ Hàng hóa bị thất lạc: 21 ngày kể từ ngày đáng lẽ hàng hóa phải được trả. + Hàng hóa chậm giao: 21 ngày kể từ ngày hàng hóa đáng lẽ phải được giao. + Hành lý: 7 ngày kể từ ngày nhận hành lý.
- Bộ hồ sơ khiếu nại: + Đơn thư khiếu nại.
+ Chứng từ liên quan đến hàng hoá: Commercial Invoice, Packing list, GCN phẩm chất, số lượng, trọng lượng, xuất xứ...
+ Chứng từ liên quan đến hành trình: AWB và/hoặc chứng từ vận tải . + Chứng từ có liên quan đến tổn thất
+ Biên bản kết toán tiền đòi bồi thường
- Thời hạn khởi kiện: 1 năm kể từ ngày hàng được vận chuyển tới sân bay đến hoặc kể từ ngày hàng đáng lẽ được vận chuyển tới sân bay đến hoặc kể từ ngày việc vận chuyển bị đình trệ.
Câu 61: Vận đơn hàng không là gì? Nêu các loại vận đơn hàng không và trường hợp sử dụng chúng. Trình bày cách lập và phân phối vận đơn hàng không.
Nguyễn Thu Thủy – Anh 11 Kinh tế K49 61 1. AWB là chứng từ vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không, là bằng chứng của việc kí kết hợp đông vận chuyển hàng hoá bằng máy bay, về điều kiện của hợp đồng và việc đã tiếp nhận hàng hoá để chuyên chở.
2. Các loại vận đơn:
- Căn cứ vào dịch vụ gom hàng
+ Vận đơn của người gom hàng (House AWB - HAWB): người gom hàng cấp cho chủ hàng giao hàng lẻ.
+ Vận đơn chủ (Master AWB - MAWB): hãng hàng không cấp cho người gom hàng khi người gom giao lô hàng của nhiều chủ hàng.
Căn cứ vào người phát hành:
- Vận đơn của hãng HK (Airline airway bill): hãng hàng không là người chuyên chở. - Vận đơn trung lập (Neutral AWB): người thầu chuyên chở, người giao nhận nên sử dụng vận đơn này. Đây là vận đơn tiêu chuẩn của IATA phát hành 1986.
3. Lập và phân phối vận đơn: - Lập:
+ Theo Công ước Vacsava 1929 và NĐT Hague 1955, trách nhiệm lập AWB thuộc về người gửi hàng.
+ 3 bản chính:
bản thứ 1 người gửi hàng ký, được giao cho người vận chuyển
bản thứ 2 do người gửi hàng và người vận chuyển ký, được giao cho người nhận hàng bản thứ 3 do người vận chuyển ký, được giao cho người gửi hàng sau khi nhận hàng. + Người lập AWB kí vào ô xác nhận (Shipper’s Certification Box).
- Phân phối:
AWB được phát hành thành một bộ 9 hoặc 12 bản trong đó có 3 bản gốc (original) được đánh số 1, 2, 3; còn lại là các bản phụ (copy), được đánh số từ 4 đến 12.
Bản gốc 1 màu xanh là cây – cho người chuyên chở Bản gốc 2 màu hồng – cho người nhận
Bản gốc 3 màu xanh da trời – cho người gửi Bản số 4 màu vàng – làm biên lai giao hàng
Nguyễn Thu Thủy – Anh 11 Kinh tế K49 62 Bản số 5 – cho sân bay đến
Bản số 6, 7, 8 – cho người chuyên chở thứ 3, 2, 1 Bản số 9 – cho đại lý người chuyên chở
Bản số 10, 11 – phụ thêm cho người chuyên chở Bản số 12 – cho Hải quan
Câu 62: Các chức năng của AWB
Trả lời:
- Bằng chứng của một hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không. - Bằng chứng đã nhận hàng để xếp. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Chứng từ thanh toán.
- Giấy chứng nhận bảo hiểm. - Chứng từ khai hải quan.
- Bản hướng dẫn đối với nhân viên hàng không.
Câu 63: Cước hàng không là gì? Trình bày các loại cước hàng không.
Trả lời:
1. Mức cước áp dụng là mức cước công bố trong biểu cước hàng hoá có hiệu lực vào ngày phát hành vận đơn.
2. 11 loại cước:
- Cước hàng bách hóa (General Cargo Rate- GCR): là cước bình thường áp dụng cho các hàng bách hóa thông thường vận chuyển giữa hai sân bay mà giữa hai sân bay đó không áp dụng một loại cước đặc biệt nào
+ Gồm hai loại:
GCR- N (normal): áp dụng cho hàng hóa có khối lượng < 45kg
GCR- Q (quantity): áp dụng cho hàng hóa có khối lượng từ 45kg trở lên, gồm nhiều mức cước khác nhau (45kg, 45-100kg, 100-250kg, 250-500kg, 500-1000kg, trên 1000kg) - Cước tối thiểu (minimum rate): là mức cước mà nếu thấp hơn thế thì hãng hàng không không coi là kinh tế đối với việc vận chuyển lô hàng đó.
- Cước hàng đặc biệt (Special Commodity Rate- SCR): áp dụng cho một số loại hàng đặc biệt trên những chặng đường bay nhất định.
Nguyễn Thu Thủy – Anh 11 Kinh tế K49 63 - Cước phân loại hàng (Class Rate/ Commodity Classification Rate): áp dụng cho những loại hàng hóa không có cước riêng, thường tính bằng % của GCR (súc vật sống: 150% GCR, hàng giá trị cao: 200%GCR, sách, báo, tạp chí, hành lý gửi theo hàng, hài cốt: 50% GCR)
- Cước tính cho mọi loại hàng (Freight All Kind_ FAK): cước tính như nhau cho mọi loại hàng xếp trong container nếu chiếm trọng lượng hoặc thể tích như nhau
- Cước ULD (ULD rate): cước tính cho các loại hàng hóa đóng trong các ULD theo tiêu