Câu 64: Lợi ích của việc vận chuyển hàng hóa bằng container (đối với người chuyên chở, gom hàng, người gửi hàng)
Trả lời:
1. Đối với toàn xã hội:
- Tăng năng suất lao động toàn xã hội - Giảm chi phí sản xuất xã hội
- Tạo thêm công ăn việc làm
- Tạo điều kiện áp dụng công nghệ cao - Tăng tính an toàn cho lao động - Tác động tích cực tới ngoại thương
Nguyễn Thu Thủy – Anh 11 Kinh tế K49 64 2. Đối với người chuyên chở:
- Giảm thời gian xếp dỡ
- Giảm giá thành, tăng lợi nhuận
- Giảm khiếu nại của người chuyên chở
- Tăng tính thuận tiện trong xếp dỡ hàng hóa, chuyển tải 3. Đối với người gửi hàng:
- Giảm chi phí bao bì - Giảm chi phí giao hàng - Giảm thời gian giao hàng - Giảm tổn thất hàng hóa - Giảm chi phí bảo hiểm
- Tạo điều kiện thuận lợi cho thực hiện hợp đồng ngoại thương 4. Đối với người gom hàng:
- Giảm cước phí chuyên chở
Câu 65: Container là gì? Container được tiêu chuẩn hóa như thế nào? Phân loại container.
Trả lời:
1. Container là công cụ chứa hàng, hình hộp chữ nhật, làm bằng gỗ hoặc kim loại, sức chứa lớn, kích thước tiêu chuẩn, dùng được nhiều lần.
- Định nghĩa của ISO: Container là công cụ chứa hàng thỏa mãn: + Có hình dáng cố định, bền chắc để sử dụng được nhiều lần
+ Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở hàng hóa bằng một hay nhiều phương tiện vận tải, hàng hóa không phải xếp dỡ ở các cảng dọc đường
+ Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc sắp xếp và thay đổi từ công cụ vận tải này sang công cụ vận tải khác.
+ Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào, dỡ hàng ra, bảo quản và sắp xếp hàng hóa trong container
+ Có dung tích bên trong không ít hơn 1m3 => Container không phải là bao bì của hàng hóa
Nguyễn Thu Thủy – Anh 11 Kinh tế K49 65 => Container là một công cụ chứa hàng độc lập với công cụ vận tải
2. Tiêu chuẩn hóa container: - Nội dung tiêu chuẩn hóa: + Kích thước
+ Trọng lượng + Cửa
+ Khóa cửa + Kết cấu góc.
- Tiêu chuẩn hóa kích thước: + Serie 1: 1a, 1b, 1c, 1d, 1e, 1f i) Chiều rộng = Chiều cao = 8ft
ii) Chiều dài: 40ft, 30ft, 20ft, 10ft, 6,5ft, 4,8ft + Serie 2: 2a, 2b, 2c
i) Chiều cao: 2100mm, Chiều rộng: 2300mm ii) Chiều dài: 2920mm, 2400mm, 1450mm.
+ 1c = TEU (twenty feet equivalent unit): container dài 20ft, trọng tải 20 tấn, dung tích 30,5m3.
+ 1a = FEU (forty feet equivalent unit): dài 40ft, trọng tải 20 tấn, dung tích 61m3. 3. Phân loại container:
- Căn cứ theo kích thước:
+ Loại nhỏ: trọng tải < 5MT, dung tích < 3m3
+ Loại trung bình: trọng tải 5- 10 MT, dung tích 3 - 10m3 + Loại lớn: trọng tải > 10MT, dung tích > 10m3
- Căn cứ vật liệu đóng container: + Thép
+ Nhôm + Gỗ dán
+ Nhựa tổng hợp
Nguyễn Thu Thủy – Anh 11 Kinh tế K49 66 + Container kín (closed container)
+ Container thành cao (high cube container) + Container mở nóc (open top container) + Container mở cạnh (open side container)
+ Container mở nóc, mở cạnh (open top, open side container) + Container khung (flat rack container)
+ Container mặt phẳng (platform/ flatbed container) + Container thấp (half height container)
+ Container chở hàng rời, hàng khô (bulk container)
+ Container có lỗ thông hơi, hệ thống thông gió (vented/ ventilated container)
+ Container cách nhiệt/ có hệ thống làm lạnh/ có hệ thống làm nóng (thermal insulated/ refrigerated/ heated container)
+ Container dạng bồn (tank container) - Căn cứ công dụng container:
+ Container chở hàng bách hóa + Container đặc biệt
+ Container chở hàng khô, hàng rời + Container chở hàng lỏng
+ Container chở hàng mau hỏng
Câu 66: Các công cụ chuyên chở container và cảng, ga, bến bãi container.
Trả lời:
1. Công cụ chuyên chở container:
- Tàu chở hàng bách hóa: có thể chở từ 10 – 15 container, có thiết bị xếp dỡ, chằng container, container thường được xếp trên boong.
- Tàu bán container: được cải tạo từ tàu chở hàng truyền thống, một phần chở hàng, một phần dung tích chở container.
- Tàu chở container chuyên dụng: tàu chuyên chở container, dung tích 1000 – 6000 TEU, có công cụ xếp dỡ chuyên dụng, container được xếp thành nhiều hàng hoặc nhiều tầng, có thể xếp được nhiều loại container, tùy phương án xếp dỡ.
Nguyễn Thu Thủy – Anh 11 Kinh tế K49 67 + Tàu RO – RO: giống tàu há miệng đổ bộ hoặc tàu phà. Phương án xếp dỡ nằm ngang. Cửa hầm nằm ở lái, mũi hoặc sườn tàu. Nhiều hầm với dốc nghiêng. Xếp dỡ sử dụng xe nâng. Tuyến đường ngắn thì cố định container vào khung có bánh lăn và dùng xe mooc kéo lên, kéo xuống.
+ Tàu LO – LO: phương án xếp dỡ thẳng đứng. Có một boong và nhiều hầm với vách ngăn nên còn gọi là tàu kiểu tổ ong. Container có thể được xếp thành 6 tầng trong hầm. Boong có thể xếp 40% container một cách an toàn. Không có công cụ xếp dỡ chuyên dụng mà dùng công cụ của cảng.
+ Tàu chở xà lan (LASH): cấu tạo đặc biệt. Phương án xếp dỡ chìm nổi hoặc thông thường. Chở xà lan đầy hàng hoặc đầy container. Mỗi tàu chở được 7 – 15 xà lan. Mỗi xà lan chở 350 – 1000MT. Sau khi xà lan được dỡ khỏi tàu thì tự hành hoặc được kéo, đẩy và tiến hành xếp dỡ hàng bình thường.
2. Công cụ xếp dỡ (bonus):
- Căn cứ cấu trúc bộ phận di chuyển: di chuyển bằng bánh hơi và di chuyển trên đường ray.
- Căn cứ công dụng:
+ Nhóm công cụ xếp dỡ hàng hóa lên xuống tàu: cần cẩu giàn, cần cẩu di động trên bánh hơi.
+ Nhóm công cụ vận chuyển hàng hóa vào bãi container: đầu kéo chuyên dụng vận chuyển, cần cẩu khung.
+ Nhóm thiết bị hoạt động trên bãi: xe nâng hàng chuyên dụng, cần cẩu di động trên đường ray.
3. Cảng, ga, bến container:
- Cảng container đang phát triển ở thế hệ thứ 5. Hiện nay, các cảng hàng truyền thống đang được cải tạo thành bến container. Hai bộ phận quan trọng của bến container là bãi container và trạm đóng hàng lẻ.
- Cầu cảng (wharf): nơi tàu đỗ để xếp dỡ hàng. - Thềm bến (apron): lắp đặt cần cẩu.
Nguyễn Thu Thủy – Anh 11 Kinh tế K49 68 - Bãi container (CY): nơi lưu trữ, tiếp nhận container và giao nhận hàng nguyên. Có diện tích khá lớn, tiếp giáp và diện tích phụ thuộc chiều dài bến container.
- Trạm đóng hàng lẻ (CFS): nơi giao nhận hàng lẻ.
- Trạm container đường bộ (container deport)/ cảng thông quan nội địa (Inland clearance depoet – ICD): nơi giao nhận, sửa chữa, lưu trữ container đường bộ.
Câu 67: Phương thức gửi hàng nguyên container FCL/FCL
Trả lời:
1. Khái niệm:
- Hàng nguyên là những lô hàng đủ lớn, đủ để đóng trong một hay nhiều container
- Nhận nguyên, giao nguyên là việc người chuyên chở nhận nguyên container từ người gửi hàng ở nơi đi và giao nguyên container cho người nhận ở nơi đến => 1 người gửi, 1 người nhận
- Nếu giao nhận tại CY, trên B/L ghi: CY/CY => trách nhiệm của người chuyên chở: từ bãi container đến bãi container.
2. Quy trình:
- Chủ hàng đóng hàng vào container tại kho riêng/bãi container (CY). Container được niêm phong kẹp chì.
- Chủ hàng/cty GN v/chuyển container đến CY cảng đi, giao cho người v/chuyển để chờ xếp lên tàu, nhận B/L.
- Ng chuyên chở, bằng CP của mình, xếp container lên tàu, vận chuyển đến cảng đến. - Tại cảng đến, ng chuyên chở, bằng CP của mình, dỡ container ra khỏi tàu, vận chuyển về CY.
- Ng chuyên chở giao container cho người nhận hàng/cty GN tại CY cảng đến. 3. Trách nhiệm người tham gia:
- Trách nhiệm của người gửi hàng:
+ Thuê và vận chuyển container rỗng về kho + Đóng hàng vào container
+ Đánh ký mã hiệu và ký hiệu chuyên chở
Nguyễn Thu Thủy – Anh 11 Kinh tế K49 69 + Vận chuyển Container và giao cho người chuyên chở tại CY, nhận B/L
+ Chịu các chi phí liên quan
- Trách nhiệm của người chuyên chở: + Nhận container đã kẹp chì tại CY + Phát hành B/L
+ Quản lý, chăm sóc, gửi hàng hóa xếp trong container + Bốc container từ CY xuống tàu chuyên chở
+ Dỡ container lên CY cảng đích
+ Giao container cho người nhận có B/L hợp lệ + Chịu các chi phí liên quan
- Trách nhiệm của người nhận hàng:
+ Thu xếp giấy tờ NK và làm thủ tục hải quan cho hàng hóa + Xuất trình B/L hợp lệ để nhận hàng với người chuyên chở
+ Vận chuyển container về kho bãi của mình, dỡ hàng ra khỏi container dưới sự giám sát của hải quan
+ Hoàn trả container rỗng cho người chuyên chở hoặc đại lý thuê container + Chịu các chi phí liên quan.
Câu 68: Phương thức gửi hàng lẻ container LCL/LCL
Trả lời:
1. Khái niệm:
- Hàng lẻ là những lô hàng nhỏ, không đủ để đóng trong một container.
- Nhận lẻ giao lẻ là việc người chuyên chở nhận lẻ hàng hóa từ nhiều chủ hàng và giao lẻ hàng hóa cho nhiều chủ hàng (nhiều người giao, nhiều người nhận).
- Nếu giao nhận hàng hóa tại CFS, trên B/L ghi: CFS/CFS => trách nhiệm của người chuyên chở từ trạm giao nhận hàng lẻ đến trạm giao nhận hàng lẻ.
2. Quy trình:
- Người chuyên chở nhận nhiều lô hàng của nhiều chủ hàng lẻ gửi cho nhiều ng nhận lẻ tại CFS, cấp B/L hàng lẻ.
Nguyễn Thu Thủy – Anh 11 Kinh tế K49 70 - Người chuyên chở xếp container lên tàu vận chuyển đến nơi đến
- Ng chuyên chở dỡ container ra khỏi tàu, vận chuyển container về CFS cảng đến
- Người chuyên chở dỡ hàng ra khỏi container, giao cho các ng nhận hàng lẻ trên cơ sở xuất trình B/L.
3. Trách nhiệm của người tham gia: - Trách nhiệm của người gửi hàng:
+ Vận chuyển hàng hóa từ nơi chứa hàng trong nội địa đến giao cho người chuyên chở tại CFS
+ Làm thủ tục hải quan cho hàng hóa + Nhận vận đơn và trả cước hàng lẻ - Trách nhiệm của người chuyên chở:
+ Nhận các lô hàng lẻ tại CFS và phát hành vận đơn hàng lẻ cho các chủ hàng + Sau khi gom đủ hàng thì phải đóng hàng vào container và niêm phong kẹp chì + Vận chuyển container ra cảng xếp lên tàu để chuyên chở đến cảng đến
+ Dỡ hàng ra khỏi tàu tại cảng đến và vận chuyển về CFS của mình
+ Dỡ hàng ra khỏi container tại CFS, giao cho các chủ hàng lẻ và thu hồi vận đơn - Trách nhiệm của người nhận hàng:
+ Thu xếp giấy phép NK và làm thủ tục hải quan cho lô hàng + Xuất trình vận đơn hợp lệ để nhận hàng
+ Trả các chi phí liên quan và vận chuyển hàng hóa về kho của mình
Câu 69: Phương thức gửi hàng kết hợp FCL/LCL & LCL/FCL
Trả lời:
Kết hợp như câu 67, 68.
Câu 70: Khái niệm cước phí vận chuyển container, các bộ phận cấu thành và các yếu tố ảnh hưởng
Trả lời:
1. Cước phí vận chuyển container là số tiền chủ hàng phải trả cho người chuyên chở về việc vận chuyển container từ nơi đi tới nơi đến.
Nguyễn Thu Thủy – Anh 11 Kinh tế K49 71 2. Các bộ phận cấu thành cước:
- Cước chính (basis ocean freight): cước phí trên chặng vận tải chính. - Cước phụ (feeder freight): cước phí trên chặng vận tải phụ.
- Các phụ phí: khoản phải trả ngoài tiền cước:
+ Chi phí bến bãi (Terminal Handling Charge-THC) + Chi phí dịch vụ hàng lẻ (LCL service charge)
+ Chi phí vận chuyển nội địa (Inland Haulage Charge)
+ Phụ phí nâng lên, đặt xuống, di chuyển, sắp xếp container trong kho bãi (up and down, removed charge)
+ Tiền phạt đọng container (demurrage)
+ Phụ phí giá dầu tăng (bunker adjustment factor- BAF)
+ Phụ phí do sự biến động tiền tệ (Currency adjustment factor- CAF) + Phụ phí vận đơn (B/L fee)
3. Các yếu tố ảnh hưởng đến cước: - Cỡ và loại container
- Loại hàng hóa chuyên chở
- Mức độ sử dụng trọng tải container
- Chiều dài và đặc điểm tuyến đường vận chuyển.
Câu 71: Chứng từ trong vận chuyển hàng hóa bằng container? Phân loại và chức năng?
Trả lời:
1. Chứng từ vận tải trong cách gửi hàng nguyên (FCL/FCL):
- Là vận đơn gửi hàng nguyên, do người chuyên chở cấp cho người gửi hàng sau khi đã nhận hàng để xếp.
2. Chứng từ vận tải trong cách gửi hàng lẻ (LCL/LCL):
- Nếu việc chuyên chở do người chuyên chở thực tế đảm nhiệm: người chuyên chở sẽ cấp cho chủ hàng vận đơn gửi hàng lẻ, có chức năng như vận đơn trong cách gửi hàng nguyên.
Nguyễn Thu Thủy – Anh 11 Kinh tế K49 72 + Vận đơn gom hàng (House B/L): do người thầu chuyên chở cấp cho các chủ hàng lẻ. Có thể dùng trong thanh toán, mua bán hàng hóa nhưng có thể không được chấp nhận thanh toán nếu L/C quy định khác.
+ Vận đơn thực (Master B/L): do người chuyên chở thực tế cấp cho người gom hàng khi nhận container, giống như cấp B/L trong giao hàng nguyên. Chỉ dùng trong điều chỉnh quan hệ pháp lý và giao nhận giữa người gom và người chuyên chở, không dùng trong thanh toán.
Câu 72: Trình bày trách nhiệm của người chuyên chở container đối với hàng hóa
Trả lời:
1. Phạm vi trách nhiệm:
- Hague: từ móc cẩu đến móc cẩu - Hamburg: từ nhận đến giao.
- Phù hợp hơn với Hamburg vì: từ bãi container đến bãi container. 2. Xếp hàng trên boong:
- Hague – Visby: xếp hàng trong hầm, chỉ xếp trên boong trong trường hợp đặc biệt và đã có thỏa thuận với chủ hàng.
- Quốc tế chấp nhận người chuyên chở container xếp container lên boong vì tàu chuyên chở container có cấu trúc phù hợp để chuyên chở container trên boong một cách an toàn. 3. Điều khoản “không biết tình trạng hàng hóa bên trong container”:
- FCL/FCL: người gửi đóng hàng niêm phong kẹp chì.
- Quy định như vậy để không phải chịu trách nhiệm với hàng hóa tại nơi đến nếu container còn nguyên niêm phong kẹp chì.
4. Giới hạn trách nhiệm: nếu kê khai giá trị thì bồi thường theo kê khai. Nếu không thì: - Hague: 100GBP/kiện hoặc đơn vị.
- Visby: 10000Fr vàng/kiện, đơn vị hoặc 30Fr vàng/kg hàng hóa cả bì. Hàng trong container bồi thường theo đơn vị có kê khai hoặc không kê khai thì coi cả container là đơn vị bồi thường.
- SDR: 666,67SDR/kiện, đơn vị hoặc 2SDR/kg hàng hóa cả bì. Hàng trong container giống Visby.
Nguyễn Thu Thủy – Anh 11 Kinh tế K49 73 - Hamburg: 835SDR hoặc 12500mu/kiện, đơn vị hoặc 2,5SDR hoặc 37,5mu/kg hàng hóa cả bì. Hàng chậm giao thì bồi thường 2,5 cước phần hàng chậm giao, không lớn hơn tổng cước. Hàng trong container giống Visby, bổ sung việc tính vỏ container là một đơn vị bồi thường nếu không của người chuyên chở.
- BLHH Việt Nam: giới hạn giống SDR. Chậm giao giống Hamburg. Hàng trong container giống Visby.
Câu 73: Dịch vụ gom hàng là gì và lợi ích của nó? Trách nhiệm và vai trò của của người gom hàng
Trả lời:
1. Gom hàng là việc tập hợp những lô hàng nhỏ, lẻ từ nhiều người gửi ở cùng một nơi đi để hình thành nên những lô hàng nguyên để giao cho một hoặc nhiều người nhận ở nơi đến.
2. Lợi ích:
- Đối với người XK:
+ Giảm cước phí chuyên chở
+ Thuận tiện hơn khi làm việc với một người gom hàng