Báo cáo thực tập tốt nghiệp chuyên ngành xây dựng cầu đường

hệ thống máy móc trang thiết bị hiện đại, chính xác, đáp ứng các yêu cầu đa dạng vàngày càng cao của các công trình giao thông.Với kinh nghiệm khảo sát thiết kế, tư vấn giám sát và thí n

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG – TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA

KHOA XÂY DỰNG CẦU ĐƯỜNG

BỘ MƠN ĐƯỜNG Ơ TƠ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ

  

BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP KHOÁ 2008 - 2013 CHUYÊN NGÀNH : ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ

  

-LỜI NÓI ĐẦU

  

Xây dựng cầu đường là một cơng tác tổng hợp gồm nhiều cơng việc khác nhau,

từ cơng tác giải phĩng mặt bằng đến việc xây dựng nền đường, mặt đường, các cơngtrình trên đường như cầu, cống, tường chắn,… Với suy nghĩ học để ngày mai lậpnghiệp, em đã vào theo học ngành Xây dựng Cầu đường ở Trường Đại Học BáchKhoa Đà Nẵng và chọn chuyên ngành Đường Ơ Tơ và Đường Thành Phố để thực hiện

đồ án tốt nghiệp

Để đạt được những thành quả và sự hiểu biết như ngày hơm nay, phần lớn là nhờcơng ơn dạy dỗ của thầy cơ giáo trong trường, đặc biệt là thầy cơ giáo trong khoa XâyDựng Cầu Đường đã tận tụy hết lịng truyền đạt những kiến thức và kinh nghiệm quýbáu trong suốt quá trình 5 năm học vừa qua Được sự giúp đỡ và tạo điều kiện tốt nhất

đĩ, nên đến hơm nay em đã tích lũy được nhiều kiến thức vững chắc để làm hànhtrang trên con đường lập nghiệp

Học đi đơi với hành, trong thời gian gần 2 tháng vừa qua em được sự phân cơng,chấp thuận của nhà trường và Giám Đốc Trung Tâm Kỹ Thuật Đường Bộ 5 em vềthực tập tốt nghiệp tại Phịng Kĩ Thuật Cơng Nghệ Và Mơi Trường và Phịng ThíNghiệm, Kiểm Định Và được các anh chị trong phịng tận tình giúp đỡ, chia sẻ kinhnghiệm và tạo mọi điều kiện thuận lợi cho em học hỏi nghiên cứu tiếp cận thực tế,cách thức làm việc và tích lũy kinh nghiệm qua các đợt đi khảo sát cơng trình

Trước tiên em xin bày tỏ lịng biết ơn sâu sắc đến tất cả các thầy cơ trong BanGiám Hiệu nhà trường, Khoa Xây Dựng Cầu Đường và thầy Nguyễn Thanh Cường đãtrực tiếp hướng dẫn em và các bạn trong nhĩm đã dìu dắt em trong thời gian qua, saunữa em xin gởi lời cảm ơn chân thành đến Ban lãnh đạo cùng tất cả các anh chị trongTrung Tâm Kỹ Thuật Đường Bộ 5 đã tận tình giúp đỡ, dìu dắt em và các bạn trongnhĩm thực tập trong gần 2 tháng thực tập vừa qua để chúng em cĩ thể hồn thành tốtđợt thực tập này

Trong báo cáo này khơng tránh khỏi những khiếm khuyết, thiếu sĩt Kính mong

sự gĩp ý sửa đổi của Ban lãnh đạo cùng các anh chị trong Trung Tâm Kỹ Thuật

Đường Bộ 5 và thầy giáo hướng dẫn là thầy Nguyễn Thanh Cường và thầy Lê ĐứcChâu – giảng viên bộ môn Đường Ô Tô Và Đường Thành Phố Một lần nữa em xinchân thành cảm ơn!

TP Đà Nẵng, ngày 25/01/2013

( Sinh viên thực hiện )

Nguyễn Ngọc An

CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ TRUNG TÂM KỸ THUẬT ĐƯỜNG BỘ 5

1.1 Giới thiệu chung:

Trung tâm kỹ thuật đường bộ 5, tên tiếng anh Road Technical Centre No 5 (RTC5) là đơn vị sự nghiệp Kỹ thuật – Công nghệ trực thuộc Khu quản lý đường bộ

V, được thành lập theo Quyết định số 2570/TCCB-LĐ ngày 31/12/1994 của Cục Đường bộ Việt Nam (nay là Tổng Cục đường bộ Việt Nam)

+ Người đại diện: Ông: Nguyễn Thanh Tịnh - Giám đốc - Kỹ sư xây dựng cầu đường+ Quyết định thành lập: QĐ số 2570/TCCB-LĐ ngày 31/12/1994 - của Cục ĐBVN

+ Chứng nhận:

- Mã hiệu phòng thí nghiệm: Las XD - 73

+ Là thành viên mạng kiểm định chất lượng công trình xây dựng Việt Nam (VNBAC)+ Trụ sở: 59B Lê Lợi - Tp Đà Nẵng

Tel: (84 511) 3886491 Fax: (84 511) 3895704

+ Văn phòng đại diện:

- Hà Nội: Nhà 14, ngõ Thiên Hùng, Khâm Thiên, Q Đống Đa

lý chất lượng theo tiêu chuẩn ISO 9001:2008, RTC5 là nơi tập hợp được đội ngũ các

kỹ sư, chuyên viên kỹ thuật chuyên nghiệp, có năng lực và trình độ chuyên môn, với

hệ thống máy móc trang thiết bị hiện đại, chính xác, đáp ứng các yêu cầu đa dạng vàngày càng cao của các công trình giao thông.

Với kinh nghiệm khảo sát thiết kế, tư vấn giám sát và thí nghiệm, kiểm địnhcác công trình xây dựng của nhiều dự án lớn trên phạm vi cả nước, RTC5 là một địachỉ thực sự tin cậy để các đơn vị đầu tư gửi trọn niềm tin để khởi đầu cho một côngtrình có chất lượng hoàn hảo

1.2 Cơ cấu tổ chức:

Trung tâm kỹ thuật đường bộ 5 gồm 4 phòng ban Tên các phòng ban và chức năng của từng phòng cụ thể như sau:

1 Phòng Kế Hoạch – Nghiệp Vụ:

2 Phòng Kỹ Thuật – Công Nghệ & Môi Trường:

chuyển giao công nghệ và đầu tư phương tiện, thiết bị trong xây dựng vàquản lý công trình; thu thập và cập nhật dữ liệu tình trạng đường bộ

3 Phòng Thí Nghiệm – Kiểm Định:

4 Phòng Quản Lý Dự Án & Tư Vấn Giám Sát:

 Tư vấn điều hành dự án các công trình giao thông

Tổng số lao động của RTC5 là: 102người (tính tới ngày 30/6/2010), trong đó:

RTC5 là nơi tập hợp được đội ngũ đông đảo các kỹ sư, chuyên viên kỹ thuật chuyênnghiệp, giàu kinh nghiệm và có trình độ năng lực chuyên môn Lực lượng kỹ thuật củaRTC5 gồm ban cố vấn là các nhà khoa học, giáo sư đầu ngành giàu kinh nghiệm trongcác lĩnh vực xây dựng và gần 40 kỹ sư các chuyên ngành xây dựng và các chuyênngành kỹ thuật khác (địa kỹ thuật, trắc đạc, công trình thuỷ, hóa, cơ khí, ) Trên 35%

kỹ sư có trên 10 năm kinh nghiệm hoạt động trong các lĩnh vực xây dựng giao thông

và chuyên ngành xây dựng khác, gần 40% có kinh nghiệm hoạt động từ 5 - 10 năm.Ngoài ra, lực lượng kỹ thuật còn có các chuyên viên có trình độ cao đẳng, trung cấpcác chuyên ngành xây dựng và lực lượng kỹ thuật viên, công nhân kỹ thuật lành nghề trong các lĩnh vực khoan địa chất, thí nghiệm vật liệu và cấu kiện xây dựng, cơ khí, Đội ngũ kỹ thuật của RTC5 có đầy đủ các loại chứng chỉ hành nghề trong các lĩnh vựchoạt động tư vần xây dựng:

 Giám đốc quản lý, điều hành dự án

nghiệm,…

1.4 Thành Tựu Đạt Được:

Trung tâm kỹ thuật đường bộ 5 đã thực hiện nhiều hợp đồng trong các lĩnh vực

tư vấn xây dựng (khảo sát thiết kế, tư vấn giám sát, thí nghiệm kiểm định,…) thuộc các dự án lớn trên địa bàn rộng khắp cả nước RTC5 được các đối tác đánh giá là đơn vị thực hiện công việc uy tín, đảm bảo chất lượng và tiến độ yêu cầu, góp phần nâng cao chất lượng các công trình, dự án và giúp chủ các công trình, dự án thực hiện tốt công tác quản lý chất lượng

RTC5 là đơn vị tư vấn chủ lực, được Cục đường bộ Việt Nam và Khu quản lý đường bộ 5 tin tưởng giao thực hiện khảo sát, thiết kế sửa chữa hầu hết các công trình trên các quốc lộ thuộc địa hạt Khu QLĐB 5 quản lý trong kế hoạch sữa chữa đường bộ hàng năm (QL1, QL14, QL Hồ Chí Minh, QL19, QL26 và QL28) góp phần giúp Khu QLĐB 5 quản lý tốt hệ thống cầu đường: thông suốt, an toàn và êm thuận Giá trị khảo sát thiết kế trung bình trong các năm gần đây đạt trên 3,5 tỷ đồng / gần 100 tỷ đồng chi phí xây dựng sửa chữa Ngoài ra, RTC5 còn được các ban, ngành địa phương thuộc khu vực miền trung và tây nguyên giao thực hiện khảo sát thiết kế nhiều công trình: Tuyến Măng Cành - Vi Rinh (ĐT676), Tuyến Đăk Tả - Ngọc Linh (ĐT673), tuyến Đăk Côi - Đăkpsi, tỉnh Kon Tum; nâng cấp quốc lộ 14E, tỉnh Quảng Nam; tuyến Quy Nhơn - Sông Cầu, tỉnh Bình Định; tuyến Trung Trinh - Vũng La tỉnh Phú Yên; Nâng cấp, mở rộng đường qua hàng loạt các thị trấn, thị tứ lên đường đô thị cấp khu vực trên địa bàn các tỉnh tây nguyên (Đăklăk, Gia Lai, Kon Tum),

Trong lĩnh vực Tư vấn giám sát, RTC5 đã thực hiện nhiều dự án giao thông lớncủa Bộ GTVT, Cục ĐBVN và các ban ngành địa phương làm chủ đầu tư: Nângcấp quốc lộ 1 đoạn Năm Căn - Cà Mau, đường Hồ Chí Minh (đoạn nhánh Tây

và nhánh Đông), nâng cấp QL 1 đoạn Mỹ Thuận - Cần Thơ, tuyến đường nam Quảng Nam, xây dựng Hoà Xuân Tp Đà Nẵng, cầu Hương An tỉnh Quảng

Nam, cầu Dứa tỉnh Khánh Hoà, nâng cấp quốc lộ 54 tỉnh Vĩnh Long, xây dựng bến phà Đại Ngãi tỉnh Trà Vinh và Sóc Trăng,…

Đặc biệt trong lĩnh vực kiểm định, đây là lĩnh vực thế mạnh của RTC5 Là thành viên tích cực của mạng kiểm định chất lượng công trình xây dựng Việt Nam (VNBAC), RTC5 đã thực hiện kiểm định đánh giá chất lượng thi công nhiều dự án giao thông lớn, mang tính chiến lược, trọng điểm quốc gia: Dự án nâng cấp QL 1 các đoạn: Vinh - Đông Hà, Đông Hà - Quảng Ngãi, Quảng Ngãi

- Nha Trang; dự án đường Hồ Chí Minh (các đoạn Đá Mài – Hiên, Đăk Pet - Ngọc Hồi, Nghi Sơn - Bãi Trành); dự án nâng cấp QL 6 đoạn Hoà Bình - Sơn La; dự án cầu đường Quy Nhơn - Nhơn Hội tỉnh Bình Định RTC5 là đơn vị trúng thầu thực hiện công tác kiểm định và chứng nhận sự phù hợp chất lượng công trình: xây dựng nhà ga hành khách quốc tế sân bay quốc tế Đà Nẵng RTC5 là đơn vị được Hội đồng nghiệm thu nhà nước tin tưởng, lựa chọn là đơn

vị kiểm định phúc tra chất lượng thi công, phục vụ công tác nghiệm thu cấp nhà nước đối với dự án nâng cấp QL1 các đoạn Vinh - Đông Hà và Quảng Ngãi - Nha Trang; số liệu kiểm định, thử tải trong quá trình thi công của RTC5 thuộc dự án cầu đường Quy Nhơn - Nhơn Hội, một dự án trọng điểm của tỉnh Bình Định, nối thành phố Quy Nhơn với quy hoạch khu kinh tế Nhơn Hội, cũng được Hội đồng sử dụng để nghiệm thu cấp nhà nước RTC5 đã được Bộ trưởng Bộ Xây dựng tặng bằng khen vì đã có đóng góp tích cực trong công tác kiểm định chất lượng xây dựng công trình và sự phát triển của Mạng kiểm địnhgiai đoạn (2003 - 2008)

Thí nghiệm, cấp chứng chỉ thí nghiệm vật liệu, cấu kiện và hạng mục phục vụ các nhà thầu trong quá trình thi công cũng là một thế mạnh đặc biệt của RTC5 RTC5 tham gia thí nghiệm, kiểm định trên tất cả các lĩnh vực: Thí nghiệm vật liệu và cấu kiện xây dựng, kiểm định thử tải để đánh giá và xác định khả năng chịu lực của công trình và kết cấu công trình, thí nghiệm nền móng công trình

và thí nghiệm cọc: Xác định sức chịu tải (nén tĩnh và phương pháp động), thí nghiệm biến dạng nhỏ (PIT) xác định độ đồng nhất và khuyết tật của cọc, siêu

âm xác định độ đồng nhất và khuyết tật của cọc khoan nhồi Trong thời gian qua, RTC5 đã cùng với các nhà thầu thi công tham gia công tác thí nghiệm trên

nhiều dự án, công trình lớn: Dự án đường Hồ Chí Minh, Dự án nâng cấp quốc

lộ 1, Dự án xây dựng đường Quy Nhơn - Sông Cầu tỉnh Bình Định, dự án đường Trường Sơn đông, các công trình thuộc dự án xây dựng nhà máy lọc dầuDung Quất,…

Ngoài ra, RTC5 còn thực hiện chức năng nghiên cứu khoa học công nghệ, ứng dụng tiến bộ khoa học kỹ thuật, chuyển giao công nghệ và đầu tư phương tiện, thiết bị trong xây dựng và quản lý công trình giao thông; hướng dẫn nghiệp vụ trong lĩnh vực quản lý cầu đường bộ; thu thập dữ liệu cầu đường bộ, cập nhật bằng phần mềm quản lý Rosy Base và HDM4 để chuyển giao cho các cấp quảnlý

CHƯƠNG 2 NHẬT KÍ THỰC TẬP VÀ CÁC KẾT QUẢ ĐẠT ĐƯỢC TRONG THỜI GIAN THỰC TẬP

1 Khảo sát địa hình và thu thập số liệu về tình trạng kỹ thuật của các trạm thu phí để

phục vụ cho công tác tháo dỡ trạm và thu hồi thiết bị Khảo sát kết cấu và hiện trạng hư hỏng mặt đường, hệ thống ATGT khu vực trạm thu phí để lập phương ánsửa chữa ĐBGT qua khu vực trạm sau khi tháo dỡ

- Trạm Kdang Km142, QL19, tỉnh Gia Lai

2 Khảo sát địa hình và thu thập số liệu của 2 đoạn tuyến là điểm đen về ATGT

Địa điểm thực tập tại phòng thí nghiệm – kiểm định.

Tìm hiểu các loại thiết bị, máy móc có trong phòng thí nghiệm – kiểm định

2.2 Nội Dung Chi Tiết Các Công Tác Trong Quá Trình Thực Tập:

2.2.1 Xác định trình tự của một hồ sơ xây dựng công trình:

Một bộ hồ sơ đầy đủ bao gồm 3 phần chính:

+ Báo cáo kết quả khảo sát XDCT

+ Báo cáo kinh tế-kĩ thuật XDCT

+ Dự toán XDCT

Ngoài ra còn có tờ trình phê duyệt nhiệm vụ khảo sát XDCT và tờ trình phê duyệt nhiệm vụ thiết kế XDCT

Trong phần báo cáo kết quả khảo sát XDCT gồm các mục sau:

Các căn cứ để đưa ra các nội dung trong phần Báo Cáo Kết Quả Khảo Sát XDCT bao gồm các nghị định có liên quan, hợp đồng kinh tế của các bên có liên quan và số liệu khảo sát công trình

I. Giới thiệu chung

II. Mục đích khảo sát

III Nội dung khảo sát

IV Tiêu chuẩn về khảo sát được áp dụng

V. Khối lượng khảo sát

VI Hiện trạng

VIII Phụ lục hồ sơ báo cáo

Tùy vào từng đặc điểm, tính chất của từng công trình, dự án mà trong phần phần Báo Cáo Kinh Tế-Kĩ Thuật XDCT sẽ có những mục khác nhau Nhưng nhìn chung thì một số mục chính trong phần này như sau:

Tương tự như phần Báo Cáo Kết Quả Khảo Sát XDCT thì phần này cũng có các căn

cứ như nghị định, quyết định và hồ sơ khảo sát để đưa ra các nội dung trong phần này

I.Giới thiệu chung

II Hiện trạng công trình

III Sự cần thiết phải đầu tư

IV Mục tiêu, địa điểm, quy mô công trình

V Giải pháp thiết kế

VI Quy trình, tiêu chuẩn thiết kế

VII Giải pháp thi công và đảm bảo giao thông

VIII Địa điểm cung cấp vật liệu xây dựng

Phần dự toán công trình

Căn cứ vào đơn giá của nơi mà CT thi công hoặc sửa chửa, tháo dỡ và trong định mức

1776 Nếu các hạng mục không có trong đơn giá hoặc định mức 1776 thì ta đi lập địnhmức và định mức đó phải được cơ quan chức năng có trách nhiệm trực tiếp phê duyệt mới được áp dụng

Ngoài ra trong hồ sơ còn có tờ trình phê duyệt nhiệm vụ khảo sát và tờ trình phê duyệtnhiệm vụ thiết kế Đây là căn cứ pháp lý để khảo sát và xây dựng công trình

Phụ lục 1: Hồ Sơ Sửa Chữa Nền, Mặt Đường Và Hệ Thống Thoát Nước Đoạn Qua

Thị Trấn Eating Từ Km735+300 Đến Km738+100, QL 14 – Tỉnh Đắk Nông

2.2.2 Nội dung khảo sát các trạm thu phí đường bộ:

Danh sách các trạm thu phí cần khảo sát:

 Mục đích khảo sát:

 Thu thập các số liệu về tình trạng kỹ thuật của các trạm thu phí để phục vụ chocông tác tháo dỡ trạm và thu hồi thiết bị Khảo sát kết cấu và hiện trạng hưhỏng mặt đường, hệ thống ATGT khu vực trạm thu phí để lập phương án sửachữa ĐBGT qua khu vực trạm sau khi tháo dỡ

Các trạm thu phí này nằm trong dự án của BOT đã hết thời gian thu phí do đó cần phải tháo dỡ, trả lại mặt đường và giao lại cho KQLĐBV quản lý tuyến đường

 Nội dung khảo sát:

- Đo vẽ trắc ngang tỷ lệ 1/200 từ tim ra mỗi bên 20m, nếu thuộc phạm vi mởrộng thì phạm vi đo vẽ vượt ra khỏi lề đường hoặc rãnh thoát nước dọc 5m

b Đo vẽ, khảo sát hiện trạng:

- Đo vẽ kích thước hình học kết cấu cổng trạm thu phí

- Khảo sát hư hỏng kết cấu mặt đường khu vực trạm

c Điều tra, thu thập tài liệu:

- Điều tra các thiết bị trạm để tính thu hồi

- Điều tra hệ thống an toàn giao thông

- Thu thập hồ sơ hoàn công xây dựng trạm

- Điều tra vị trí đổ vật liệu thải

 Thiết bị sử dụng cho việc khảo sát:

Các thiết bị khảo sát bao gồm 1 máy toàn đạc điện tử TS02 + 2 mia gương, 1 máytính xách tay để xuất số liệu từ máy toàn đạc, thước thép và thước dây, xe hànhtrình.

 Cách thức thực hiện khảo sát như sau:

-Phạm vi khảo sát tại mỗi trạm thu phí:

+ Đầu đồ án(DDA): bắt đầu từ đầu dải phân cách của trạm thu phí hoặc đoạn tiếpgiáp giữa tấm BTXM và mặt đường BTN ra 50m về hướng đầu tuyến

+ Cuối đồ án(CDA): bắt đầu từ đầu dải phân cách của trạm thu phí hoặc đoạn tiếpgiáp giữa tấm BTXM và mặt đường BTN ra 50m về hướng cuối tuyến

-Cách thức khảo sát:

+ Đối với đoạn đầu và cuối của mỗi trạm thu phí tính từ tại mũi dải phân cách hoặcđoạn tiếp giáp giữa tấm BTXM và mặt đường BTN trở ra đến DDA và trở ra đếnCDA thì mỗi mặt cắt ta đi mia 5 điểm bao gồm 1 điểm tim đường,2 điểm lề đường

và 2 điểm tính từ lề đường ra mỗi bên 1m

+ Khi bắt đầu vào phạm vi của của trạm thu phí thì ta đi mia theo tấm BTXM baogồm 2 mép dải phân cách, 2 mép lề đường và 2 điểm tính từ lề đường ra mỗi bên1m Đối với phạm vi này thì nếu mỗi bên phần đường có nhiều tấm BTXM thì taphải đi đầy đủ tất cả các điểm giữa các tấm BTXM đó

+ Xác định các vị trí đầu dải phân cách, hộ lan mềm, biển báo, trụ điện…

+ Sau khi đã đi hết địa hình của mỗi trạm thu phí thì tiếp tục đi xác định hư hỏngmặt đường trong phạm vi trạm thu phí Công việc xác định hư hỏng mặt đườngnhư sau:

 Vẽ sơ đồ mặt đường trong phạm vi trạm thu phí

 Xác định số lượng các tấm BTXM, đánh dấu thứ tự các tấm BTXM

 Đo đạc kích thước các hư hỏng và đánh kí hiệu để phân loại hư hỏng

Các hư hỏng thường gặp bao gồm nứt vỡ tấm BTXM, bong tróc bề mặt, nứt ngangdọc tấm BTXM, lún phần nền đường dẫn đến tấm BTXM bị lún theo

+ Kết thúc việc khảo sát tại mỗi trạm thu phí là xuất kết quả đo đạc từ máy toànđạc điện tử ra máy tính xách tay và dùng phần mềm Nova TDN và phần mềmTopo để vẽ mặt bằng của trạm thu phí

Phụ lục 2: Quyết định phê duyệt nhiệm vụ và phương án khảo sát các trạm thu phí

và đề cương khảo sát các trạm thu phí

Phụ lục 3: Bản vẽ mặt bằng, trắc dọc trắc ngang của các trạm thu phí

Một số hình ảnh khảo sát các trạm thu phí

Hình 1: Trạm thu phí Cam Thịnh- Km1517, QL1

Hình 2: Đo đạc tại vị trí giữa 2 tấm BTXM

Hình 3: Đo đạc tại vị trí đầu đảo dải phân cách

Hình 4: Xác định vị trí đầu hộ lan mềm

Hình 5: Trạm thu phí M’Đrắk – Đắk Lắk

Hình 6: Khảo sát hư hỏng mặt đường

Hình 7: Hư hỏng nứt vỡ tấm BTXM

Hình 8: Nứt vỡ tấm BTXM

Hình 9: Máy toàn đạc điện tử và mia gương

Hình 10: Ngắm bắn điểm mia

Hình 11: Trạm thu phí Buôn Hồ

Hình 12: Trạm thu phí K’Dang

Hình 13: Trạm thu phí số 4

Hình 14: Đo đạc tại vị trí DDA

Hình 15: Đo đạc xác định vị trí trụ điện cao áp

Hình 16: Bắn điểm mia tại vị trí mép đường

2.2.3 K hảo sát địa hình và thu thập số liệu của 2 đoạn tuyến là điểm đen về

 Quốc lộ 26 có điểm đầu tuyến Km0 tại ngã 3 Ninh Hòa (giao Quốc lộ 1 tại Km1420), cuối tuyến Km151 tại TP.Buôn Mê Thuột (giao Quốc lộ 14 tại Km715+600) Các đoạn tuyến Km122+00 - Km123+00 & Km129+00 -Km129+400 thuộc địa phận huyện MaĐrăk, tỉnh Đắk Lắk Các đoạn tuyến cóbán kính đường cong đứng liên tiếp nhỏ, đường có độ dốc lớn, tầm nhìn bị hạnchế và thường xuyên xảy ra tai nạn giao thông Hiện tại đoạn tuyến do Công ty

Cổ phần QL&XD Đường bộ 26 quản lý khai thác

Thu thập, đo đạc các số liệu về địa hình, tuyến, các số liệu về ATGT và các số liệuliên quan trên đoạn tuyến để phục vụ cho việc lập Báo cáo KT-KT XDCT: Tăngcường ATGT đoạn Km122+00 - Km123+00 & Km129+00 - Km129+400, QL26 -Tỉnh Đắk Lắk.

 Nội dung khảo sát:

1.Khảo sát địa hình, tuyến, nền mặt đường:

- Phạm vi đo vẽ tính từ tim đường: từ tim đường sang mỗi bên 20m

- Lập mốc cao độ: 02 mốc/1 điểm (hệ cao độ giả định)

* Đo vẽ trắc dọc tim đường:

- Tỷ lệ đo vẽ: X=1/1000 & Y=1/100

- Cọc chi tiết: Rải cọc  20m với đường thẳng và  10m với đường cong, các cọc TĐ,

P, TC, cọc H, cọc Km, cọc địa hình

* Đo vẽ trắc ngang đường:

- Tỷ lệ đo vẽ: 1/200

- Phạm vi đo vẽ tính từ tim đường sang mỗi bên 15m

- Yêu cầu thể hiện cao độ: Tim đường, mép mặt đường, vai đường, rãnh dọc, chân,đỉnh taluy, tại các mặt cắt ngang trên đoạn tuyến

* Nền, mặt đường:

- Đo vẽ bình đồ duỗi thẳng hiện trạng nền, mặt đường hiện hữu

2 Điều tra, khảo sát hiện trạng các công trình và các số liệu liên quan:

* Điều tra, khảo sát hiện trạng các công trình:

- Hệ thống thoát nước dọc, ngang: điều tra, thống kê vị trí, kết cấu, khẩu độ thoátnước, …

- Hệ thống ATGT: thống kê hệ thống ATGT hiện tại trên đoạn tuyến

* Điều tra các số liệu:

- Điều tra tình hình tai nạn giao thông tại các vị trí điểm đen: thu thập số liệu từ Công

ty Công ty Cổ phần QL&XD Đường bộ 26& Ban ATGT địa phương

 Thiết bị khảo sát bao gồm:

+ Máy toàn đạc điện tử Leica TCR403 sai số 3’’

+ Máy thủy bình điện tử Leica Sprinter M100 sai số 0,1mm/50m

+ Thước thép, thước dây, sào gương, mia sử dụng mã vạch, xe hành trình

 Cách thức thực hiện khảo sát như sau:

+ Rải cọc bằng đinh, mỗi cọc cách nhau 20m đối với đoạn thẳng và 10m khi vào đường cong nằm Đinh được đóng tại tim đường sau đó được đánh dấu lại bằng vòng tròn sơn trắng Phía ngoài lề đường được đánh dấu bằng vạch kẻ sơn và ghi số thứ tự cọc tính từ DDA đến CDA

+ Đi mia đối với từng mặt cắt là tại mỗi cọc Mỗi mặt cắt đi tim đường, mép phần xe chạy, lề đường, rãnh biên nếu có và chân mái ta luy nếu có Đối với rãnh biên thì đi mặt cắt rãnh biên gồm 4 điểm: 2 điểm phía trên và 2 điểm phía dưới

+ Sau khi đã đi hết các mặt cắt thì xác định vị trí của nhà dân, các đường ngang và trụ điện

Việc xác định đường ngang bằng cách bắn các điểm mia tại đầu đường ngang, đoạn vuốt ra đường chính để sau này xác định bán kính bo tròn

Đối với nhà dân thì chỉ cần xác định vị trí cổng nhà, không cần xác định cao độ

Phụ lục 4: Nhiệm Vụ và Phương Án Kĩ Thuật Khảo Sát Tăng cường ATGT đoạn

Km122+00 - Km123+00 & Km129+00 - Km129+400, Quốc lộ 26 - Tỉnh Đắk Lắk

Một số hình ảnh của việc khảo sát

Hình 17: Đoạn dốc rất dài và độ dốc lên đến 10%

Hình 18: Đoạn dốc rất dài và độ dốc lên đến 10%

Hình 19: Đoạn dốc rất dài và độ dốc lên đến 10%

Hình 20: Đoạn dốc rất dài và độ dốc lên đến 10%

Hình 21: Xe sẽ không thấy phía bên kia dốc nếu đi vào ban ngày

Hình 22: Xe sẽ không thấy phía bên kia dốc nếu đi vào ban ngày

Hình 23: Đoạn đường cong bị khuất tầm nhìn

Hình 24: Đoạn đường cong bị khuất tầm nhìn

Hình 25: Đoạn đường cong bị khuất tầm nhìn

Hình 26: Đoạn đường cong bị khuất tầm nhìn

Hình 27: Đóng đinh rải cọc